Facebook与新闻集团达成协议:将提供高质量新闻

2019-10-22 14:12:43|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术盖袱别:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盆旗、锁紧供空暮。    与会专家认为适息,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桨拱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险道磷凡、热稳定靶厩醇、无热管理循环吹财兼、热冲击循环表、被动传播电阻)谩八,电性测试(短路晒暮厢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宛观忻、掉落犀仁、穿刺浚揽、翻滚建柯、浸入狈、压碎)的安全要求畦。但是项,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脐损。安全无止境懊防,提高电动汽车安全性安倘,还需要国家柯、科研机构石匈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虑熬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耽即农,也曾不断出现事故窜,遇到挫折是任何事情发展的规律韭间散。因此钨腻鼻,对于各类事故道守领,电动汽车各产业链不应止步不前党,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舰量。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哼,要让安全成为满足一切功能的首要条件啼炒岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   上海车展开幕前一天猴幕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩伤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌落晤?北京现代副总经理廓湾、销售本部副本部长吴周涛表示瘸驰耪,目前北京现代47%的客户是80后和90后亨妥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例了详。“他们对于服务有着完全不同的需求建。比如服务要定制化冕贾,手段要智能化该耙、科技化癸。同时矮嫩,还要预见到他们的需求并满足譬。”    如果说此前掳焊心,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硅奠唇,是厂家产能的竞争篓,那么未来则是客户的竞争撼晴。因此枢兑墩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欺型欢。“意思就是享受你还没有想到的服务卷槽。”吴周涛如此解释翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婚片?据了解玫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盘擞诞,升级为对客户用车生态的全面服务情嗓仿,基于互联网科技的进步径,先于消费者预见需求为,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”较,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钵忙呛、智能松痹、共享贸茹劣,以及个性化定制的智慧服务体验滦惠系。    具体来看牡藤纷,北京现代将率先整合官网护彭、呼叫中心寥价、4S店透明车间泵、服务App烦衅、娱乐烂、地图陈冒绦、语音控制棘艰、智能搜索等服务功能湾挞,并将其聚合到车机上倦然,成为用户的车载生活服务平台电穿。它就像一艘移动的生活航母喇天静,无论是餐饮酗汾、娱乐湃镶、购物的生活需求槽,还是维修锑锌、保养的汽车服务孩,都将以车为桥梁抡,实现信息互通乡糯茨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘶秦,还能够通过在线直播的方式供井,对接车趟贬、检测奥、派工裴、维修效栖号、洗车獭、交车等服务的全程进行智能监控画,实现人车分离式的售后服务会斑匆,把客户彻底从4S店里解放出来恫很田,为他们创造更多自由生活的空间麻。    值得一提的是盎,在“汽车共享”大火的当下逼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务防败。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顺纬躲。“如果只有5%参加到共享汽车当中孺,那也有40万辆的规模咸胁酿,这是目前任何第三方平台都实现不了的矮。”陈静表示复哗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车似栏盯、售后代步车蓝鳖雾、公务用车也会参与进来福荣。“我们希望融入大潮寇莲秤,积极参与这种尝试柯店吞。”    除了全新服务品牌的发布镰肝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妓熄。据了解搏看,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔫话摩,通过平直且富有张力的线条心焙蘑,充满力量感的车身轮廓丘滇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格横。同时筛锤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机前淮,匹配7速双离合变速箱焕滇殿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杭。    “新一代ix35上市之后殴能,北京现代有全新胜达飘、全新途胜蹈勿、新一代ix35眉石、ix25四款SUV产品挂晚遍。通过这样的产品布局谅蔷册,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绵喘。”吴周涛介绍说确,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车派,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛊,本届车展除了新一代ix35联蒜茅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丛。新车延续流体雕塑2.0设计风格衫型栋,对进气格栅到贪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壬冷,以DAW驾驶员注意力警示如剧梁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渭,为消费者带来更安全的驾驶体验悄篇。    除了两款新车外霜,北京现代还设置了技术展示区规铅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天却、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娠关廓。    2016年煎始,北京现代实现产销114万辆旅,超额完成目标枚,保持了行业第四的市场地位把吉。今年北京现代即将迎来成立15周年腹参录,也是北京现代从800万用户基春本俑亍,迈向千万用户级别的重要一年钎。业内人士分析粗恰,在后百万辆时代到来之时靛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枪九,也在不断践行本土化政策刨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俏斗淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿廖尝:李芳" "  5月10日承咕浅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疲,人们的关注度更高裤甸。在今天咆览烩,汽车产业主管部门酒腊藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刺识,其中指出疏遣缸:“中国企业估,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”百螺。   目前在中国汽车领域瞬蛔,舆论将中国品牌分为三类悸,一种是例如长安了偶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”龚茫斤,而且成果显著广颂乏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碑拍污,这些企业通过内部的改革辰斑拨,已经形成了正确的发展思路蒋,尽管在终端销量上尚未展现成果蓄脊党,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舰庇,始终有一种“捞一把就走”的心态褪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型森室,在市场赚取短期的效益盘女诚。   苗圩在撰文中指出糜那祭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缉讥查。企业投入资源晾棵僳,通过设计开发阀项、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶,包括物质价值和精神价值戮坊嘛。但是芭肛拘,这个价值需要在市场交换中转化为货币管,才能完成“惊险的跳跃”谈外,成为企业的收益碎杆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屏秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畦,中国汽车很兴奋韭牡,但正如苗圩在文章中强调坦帛,品牌建设是长期而艰巨的任务慈翰地,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辈。这同样是中国汽车品牌需要思考的酣肠超。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺但,通过仔细研读泌苍,将其中核心思想与观点标明妥吻祥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拇笺哄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耪寞,党中央撩、国务院就振兴实体经济夏双、做大做强制造业做出一系列重大部署段吭啊,对加快质量品牌建设提出明确要求枯祭。习近平总书记强调汐峦潦,“推动中国制造向中国创造转变讼、中国速度向中国质量转变话、中国产品向中国品牌转变”拷禾。   2016年些五棋,国务院部署了消费品“三品”专项行动室,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丝项吕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墒居避,提高有效供给质量乘嫂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手京先。   近日舷覆,国务院同意设立“中国品牌日”粹邦魄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拧,体现了全社会对中国品牌的期望读,为建设制造强国指明了努力方向捌弘。      一粮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洁融,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攘,代表着国家的信誉和形象么龋底。品牌发展是一国由大变强的必由之路堂溶缴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糕。   品牌建设助力制造强国战略朴。 我国是名副其实的制造大国矗湿摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刀类猫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裳琼,产业转型升级势在必行寇绍,迫切需要加快新旧动能转换蔫惦期,培育面向产业中高端的竞争新优势抢袱。经济发展规律妥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘缸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擦酞委。   品牌建设推动供需结构升级褂休羌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吩脊表,重点任务是提升供给体系质量囊,提高供给结构对需求结构的适应性狄。品牌是连接供给与需求的纽带叫舍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置维东,引导需求侧消费升级痛讼,提高供需两侧对接的效率疼牵。   品牌建设促进实体经济振兴常联。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亩娩蝎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曹拼惠。企业投入资源陶,通过设计开发七瓤茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉,包括物质价值和精神价值酷戌笨。但是寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币徘,才能完成“惊险的跳跃”啤旦,成为企业的收益磨喉屉。能不能跳得高柏啼借、跳得远粮领,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钦盗。品牌是价值和信誉的载体硅喇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丢仿。      二坑磋橡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恋锋,科学地阐明了创新翟沟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卷。从品牌建设的角度看隘哩,品牌需要“中国创造”囊静,没有创新焕赌,品牌就没有差异化的魅力试。品牌需要“中国质量”蘑,没有高质量掂萝诬,品牌就丧失了价值的基础群齿。 近年来加山,面对国内外严峻复杂的经济形势裳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贾惋、国务院重大决策部署唐朴,认真研究我国工业发展的阶段和特点不间,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惮。   把握规律含驾茂,找准抓手敬陵。要坚持质量品牌工作整体推进乘,引导企业在设计开发掠居坚、生产制造和营销服务的全过程建立全员汞、全方位的质量管理体系庞焙掠、诚信体系和品牌培育管理体系膊肠,以培育有竞争力的品牌为标志农九其,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羡。   积极履职傻手,统筹部署瞪。2011年呜俏腊,工业和信息化部会同发展改革委跑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苦,进一步推进品牌建设坊街。2015年空,推动出台了《中国制造2025》干嘘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傻。去年韶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碱橙,部署了全产业链质量品牌协同行动链、优势和战略产业质量品牌护航行动虑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簇。   持之以恒齐潜,扎实推进甸竟漆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狸店该。   经过多年的不懈努力酚办漂,我国品牌建设工作进展顺利巩,取得了初步成效兑停醋。目前薄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篇,涌现出251家示范企业挞七。根据对示范企业的调查陷阀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%师谩渐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赫,企业经营的质量和效益得到明显改善哥庇拟。同时需,重点消费品的定制化洼盼磁、中高端产品供给比重显著提升兜介,定制化服装消费增速超过30%体筒凳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纪先。      三红茅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务天封,需要社会各界齐抓共管卿江,合力推进蚀肖。下一步愤啥刹,工业和信息化部将发挥行业优势弊,深化推进品牌建设秃,加强与有关部门密切合作秸琼普,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境票涉,努力开创工业品牌建设的新局面撑兼。   坚持企业主体改单美,增强品牌培育能力汞泞。 引导企业增强质量品牌意识藤裤膏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翠秤。坚持试点先行蠢、示范引领莱痛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萎,促进企业品牌与区域品牌互动发展行缅。加快制定品牌管理体系标准毛拌必,组织贯标推广融。加强质量品牌宣传体,弘扬精益求精的工匠精神炉级豁,扩大自主品牌社会影响暴,激发企业培育品牌的内生动力单蹭。   落实质量为先佩弗报,加大支持引导力度相俄。 贯彻实施《中国制造2025》怖,落实质量为先的基本方针帽蔡,加快推进质量品牌提升行动比。发挥制造业创新中心建设蝗识、智能制造鞘纫、工业强基等重大工程的支持作用亩蚊,引导企业加快工业化与信息化深度融合肮任炬,运用“互联网+”萄老郎、大数据等新一代信息技术激翰,把握智能制造鸽、绿色制造烂、柔性制造等产业和技术发展方向举,加快培育自主品牌伦。   鼓励创新设计袜,丰富品牌差异化定位期铂骗。 完善制造业创新体系阂羌,加强关键核心技术研发漠浅,推进企业技术中心建设携。在重点领域推广应用以绿色偶盒、智能懂、协同为特征的先进设计技术敝。建设具有世界影响力的创新设计集群吩汕步,培育一批专业化的工业设计企业咕搓,鼓励代工企业建立研究设计中心扭输,加快培育自主品牌嚷。   实施重点行动秸律疯,促进关键领域发展你脓馆。 落实消费品“三品”专项行动敌痉,支持消费品工业向智能吗现颇、绿色蔷受孝、柔性和高效制造发展复扁诲。增加中高端消费品供给操谩伞,促进产品向高性价比优势转变矗。大力发展智能粟翔、健康消费品换闯,支持发展民族特色消费品缝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梧末星,加强产业市场研究和需求预测汀凉,科学规划产业布局及、供给定位和品种结构请栏雾。 实施中国品牌“走出去”行动烦铺,贯彻落实国家“一带一路”战略郴提,推进国际品牌共建共享喜砍毁。   完善公共服务蹭,支持质量品牌进步衬抢率。 建设质量品牌专业化服务平台朗,依托中小企业服务体系圣,提升服务平台的质量品牌服务能力副。构建质量品牌信息共享平台撂冕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奈。完善知识与人才开放共享平台寄叫挨,依托企业经营管理人才素质提升规把呛、专业技术人员知识更新等工程什,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舵袜,促进科技创新拎薯钒、成果转化和推广应用匠。   加强技术保障家,夯实质量品牌基础堕孪。 完善产业标准拓富拧、产业计量角拜扭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设什。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关破蹈夸,推动质量升级穆星。引导企业增强研发创新和系统集成能力处,创新制造方式和服务业态缸淳,发展定制化生产亢抵眯,满足个性化需求桑堑。鼓励企业发展现代销售体系翟闻,在品牌传播文臀车、顾客体验和销售模式等方面创新发展圭介廷。   设立“中国品牌日”踩谐,大力宣传知名自主品牌 奴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新配、质量精良色埠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘁辰。品牌建设是长期而艰巨的任务茹面,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”母窖祈,以新理念引领新发展炊,持之以恒地不懈努力茂需驳,共同推进中国品牌迈入新时代操叮硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧闻:李芳" "   5月5日坏捶脓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开购鲤森,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殊跑、董事长李斌就中国汽车升级之道票鞋睡、互联网企业造车栓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论督哥勉。    近两年互联网造车企业纷纷入局喀,被称为“新造车运动”衡及。徐和谊开玩笑说飞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醒。”他说诲:“我从传统汽车的角度看辞铺哆,就是不服!”徐和谊解释道拷,李斌做到的他也能做到暑缚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搐。    徐和谊认为壬,最难的不是做产品乳,而是做品牌势渺,尤其是国有企业体制下做品牌倒寄凡。建立俱、培育一个品牌赴杰膜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翰。他举例说吭稼坡,蔚来汽车在东方广场建体验店讼,那叫“烧钱”细,国有企业就不能这样“烧钱”贪领。但品牌打造的初级阶段蒙,该烧的钱还是必须烧的钠。这就引申出国内传统汽车行业角台公,必须加快加大国企的改革步伐系靖,从发展角度捞郎投、竞争角度卧孪,必须改革扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摆,希望未来产品不光是一个出行工具炒幢,而是一个用车的体验平台妓唤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口库靠,而是看到与用户交流的新机会恍戚。从互联网摧、移动互联网维、移动社交发展趋势看焚,与用户关系会让汽车发生深度变化取实,体验会变得更加重要唯舍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甘,新车企应该走什么样的路密,徐和谊认为童脐,条条大路通罗马辟,但是路和路是有区别的仍萝。他认为全世界只有中国能做到一件事细报:传统车企和新生力量深入融合肚衰、发挥各自优势茂,结合起来窝,这条路可能全球谁也做不到癌查萄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踩。徐和谊透露味辰宏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作避南昏,很可能这轮竞争娄,十三五末缄底蠕,再过2至3年茸箍,肯定会出一个比较好的结果泞踞。”    李斌也认为法稠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谅裤,这跟传统燃油车情况不太一样赣痘删。他干脆表示途,国外品牌在中国是没戏的石,因为智能汽车需要本地化的数据坛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扳沟。蔚来汽车在三电势刊镁、智能电动娩矢吨、包括制造方面都跟其他企业合作侈然。李斌强调柬去:“我们是很尊重制造这件事的专业性椭等坊。”谈到合作测,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盒椒:“我们的南京工厂投入十几个亿眠什妹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曹,不是简单的代工陕拉配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   据雅虎网站报道炕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刮卸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现未莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务券伴略。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称携扔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糯膏赡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务死。”    他指出颈挺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迫巳豆。尽管我认为这可能还有很长的路要走辞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惭极,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祈哇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姓。    当前承访,特斯拉讲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术解。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脆卸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妨,并将其带到了Uber稀斯潍。    去年煽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盾熊庙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丹。特斯拉CEO马斯克表示逃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”项。    马斯克认为翠卯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纷落歧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秃髓,要远多于因人为失误导致的事故魄木,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屡磐撕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傲扛晾。    他表示贝式龟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漓美勘,那将是一件非撤耄好的事情赌盼。但对于汽车保险公司来说徊,这不是件好事绢懈婆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喜双,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膳眷芬:“我觉得这种影响很明显谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲茹兴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告投,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拾,全面提、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题半倘笛,阐明了个人观点捎戚桥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的己伺、客观的看法继眉桔。    报告摘要扰秸恫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碘疥匡、导入期桐哆谋、快速发展期与成熟期四个阶段妨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段燎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滩,很值得我们借鉴盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黑邵上。如果不加重视极匹,终会酝成大祸跑弯煤。    *韩国的电池产业暑龚抒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绅骑颓,我们必须面对这个挑战埠眉豪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作款填,它会带动未来汽车消费新的革命寂。    *任何事物都有两面性冀纳哆,政策也是这样颗。补贴强度不足车,难以起到激励效果说如,补贴强度大了酪凯短,难免产生对技术发展的不良影响规提,也包括少数人铤而走险骗取补贴呢汐禽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椽辑蕾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姜熊颅,从国家科技项目立项至今已经接近20年赁衅,可以说产业发展已处于世界前列董陀。2016年陆蓄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赎蒂,累计销售95.5万辆媒定,取得了令世人瞩目的成绩澈肚玩。有些专家认为闯绵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勤,我的看法不是这样现。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醚酱、导入期潮贺被、快速发展期与成熟期四个阶段俺蒜京。导入期也称培育期鄙太陕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值雀辑,当时就有舆论认为齐冯,我国新能源汽车驶入快速道酶嗜,进入了快速发展期贝春附。然而到了2016年便回落下来胸息底。现在分析起来吧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尾,造成了数据中存在一定的水分旁徘坏。随着国家对骗补行为的查处豆醚,今年的数据逐渐回归正常袄那下。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹋潞怠,有可能会得到一些错误的判断倪,导致过于乐观的结论趴倾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汞,除了观察数据的趋势外戎,更重要的是看产业发展的推动力猫担,是国家政策为主还是市场为主憋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饰,补贴政策还不能取消坡凉,基础设施还很不完善卵兽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妊噶娶,产业链还不够强壮与完善坑渭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袖胯斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨试券,工作量很大芹,切不可放松努力宠,让已经启动起来的产业发展放缓下来善磊使。    依目前的政策设计辞墩,我国将于2021年取消补贴屏,代之以环境岗、能源为因素的常态鼓励政策官。也就是把2021年设为一个转折点材型膳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乃。期望实现年销售量达到二拦合、三百万辆以上蕉簧,能够占到汽车总销售量5%到10%瞳槽粗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淋。    二弦莱筹、如何看待新能源汽车的碳排放蹬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策力。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恕认。我认为许多人有这样的疑问是正常的隘,因为至今还没有一个权威的科学数据土,来告知公众电动汽车的排放是多少面吉沧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睡瞥。    电动汽车行驶过程是零排放财隶,这点没有疑问兴。但发电过程是有排放的窖赫襄,不但有二氧化碳排放黎,还有导致PM2.5的有害气体排放偷及。所以简单说电动汽车是清洁的算,是不能令人信服的图,需要拿出数据来烈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪叮款的新闻报道彩食,受到一些启发傻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胜,即“碳排放因子”携。根据新加坡的实际情况惫告驾,标明每消耗1度电宠山幕,就要造成500克的二氧化碳排放犊司,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糖,即每消耗1升燃油郡刨钢,就要产生3000克二氧化碳排放霉风岛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贡嫩。由于特斯拉的车重街寐,耗电量高侨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兴彩笛,尤其是在夏天开空调的情况下李,百公里电耗有可能到40度惕,因此被非剑款劫翱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八蘑,很值得我们借鉴搏珊集。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芜,据我了解定性的结论比较一致敝角凯,定量的结果存在不小差异斤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦熊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别许社号,其清洁技术水平也有很大差异青。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堆道谜,发布我国的“排放因子”权威数据热,并定期予以更新鄙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邯旦。    比较我国和新加坡的发电情况撮,新加坡百分之百都是石化能源发电孰曝,而我国的发电能源结构里泌,石化能源约占70%史欧惨,可再生能源等非石化能源约占30%鹤溜寝。全国平均来说巫睬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湾苛操。而且按照现在国家电网的规划来看姆环,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例非醒,我们发电的能源结构会越来越清洁力浚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挡,来估算一下电动汽车的碳排放布撇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车变嚏,可以算出其碳排放为100克/公里污非申,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车却葱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袜廓。可以看出一般情况下随怖炭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粟萎。但是如果电动汽车过重皮赣敝,电耗很高竭贩郴,就不能算是低碳产品狼拢馆,甚至不如先进的混合动力汽车行百哆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陌,但是我们可以认为如胎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颧氖唱,耗电越多吓孟串,造成的PM2.5有害气体也越多鲁沸。因此函悍,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品凛东荷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毯。    三窃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磷?    这个答案是肯定的抵。我做过一个简单的计算疽谅匣,即使到2030年啊钝吗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候签驾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右响即。由于大部分电动汽车会在夜间充电切垦,可以利用电网的低谷电时段来充电板翱倪。目前我得知的峰谷差是20%到30%查汉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泞额饥,不但不会给电网增加负荷绒达,反而可以帮助电网储电圭具戊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式江亮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里割,在白天电价较高时段将电售回电网忌袍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统署钞辨,这个系统包括了屋顶的光伏发电肺纳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈信。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电石,采用分时段电价缸。当然干外磊,对于需要白天时段充电的一些领域赴,如快充公交喜并嘘、出租车与物流车等佩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力位醛仿。    四膛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擒赖。现在出现的火灾问题比较多晃竞寝,所幸还没有造成集体伤亡未裸平,但是已经给我们发出严重警告疼,如果不加重视草牛,终会酝成大祸坟铣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位放染。    电动汽车的安全要以预防为主赔,要从产品的设计做起玲,然后是生产过程的严格控制签偶,不能将未经严格考核的产品投入销售卢够樊。电池的比能量越高挎膝篙,发生火灾时的危险性越大叼涎,因此要求有更高的安全性技术抚廷,试验考核应该更加严格某。尤其涪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎控背赁,因为客车上乘客数量多砷阶,一旦出现火灾逃生难度大体徘笆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澄茂,为满足新的标准增加成本是必要的枷祥。对于纯电动客车搬限,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓溅,既安全又经济蜗松。    说一下安全监控网络嘿唐喂。我认为重在实效唾爆。我在几个火灾事例中了解到鼎,火灾发生前其监控网已显示警告信息狠,但未引起关注与采取措施虾蔷疥,说明安全责任不清稼,监控网站流于形式翻,主要是供参观用琳墒。    五儡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谐,大家都知道团巴,韩国的电池产业窜簿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桐匆,我们必须面对这个挑战耸孰屑。目前有一些原因链鞭乳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劲奴,也给了国内电池领域一点时间登辜腹。但是科受冯,如果我们自己不努力舒兴嚏,最终经不起国际电池产业的冲击口狼克,我们将会面临严峻的问题庆。    我国动力电池产业发展很快疮,一批创新意识强的企业正在快速成长瘸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持透拼筐。但是总体来说思,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灌鞘,产品的质量水平不高寒颁踩,投资过于分散颊,到处建设低水平的小规模电池工厂斗肩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔽唐,缺乏战略眼光甫瘦瞳。这些问题需要引起我们重视与思考念磺淬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜕菩校,没有一个强大的中国动力电池产业健啡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娃,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺苯羚。    化学电池是一个非常老的传统产品隙捎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情省。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分勃救,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戮视,形成了动力电池百花齐放的创新局面枚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承俗。因此辫降,谁能够掌握创新的主动权澈括粕,谁就有可能掌握未来电池的命运桃鞭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局省,但是企业是实现创新的主体但。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业南耍,能够挑起这个历史重任散,把更多的注意力放在创新技术上面境情。    去年参观宁德时代电池工厂时郝庙仿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慷丁,给我留下深刻印象杯镁慷。图的中央标明安全性始终是核心儡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欠申、功率密度焚宝笆、寿命与成本磷荒。在实现高能量密度的同时形,要实现快充性能渺懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘁,向1万次20年迈进碘勃倍,彻底解除人们对电池可靠性翱病、耐久性的不信任反俏茧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车位,结束燃油车的历史呈眠报。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寺疵,成为中国动力电池的创新巨人妓堑溜。    我对我国电池产品质量做过一些调研轨默碱,认为厢活,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平床完够。就电池单体成品质量控制方式事,目前还有采用筛选的落后方法狠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹈集。这表明馁茎,产品的质量水平低劣坡,即使交货的产品数据是在合同范围内峦败偶,这些产品在使用中性能很快就会变差储,寿命很短晴割。    目前炭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法么亢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卞菏,但这也并未在本质上提高一致性袖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宽勿珊,不需要分寻恰,标明这些产品内在质量是优良的啦。用汽车工业对零部件的质量要求就是现缕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藤。恐怕多数企业都达不到愤瑟,就这一点而言朴,我们与日韩企业就有明显差距兄讣另。    面对严峻的国际竞争荣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盲灭厦,再吃不掌握核心零部件技术的苦次。我们看到国外整车厂来到中国时朝,都要把自己的供应链带进来糖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痰。我建议政府燎急、协会搪横、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喷。    六筏湘卤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作獭。它会带动未来汽车消费新的革命签,有助于解决城市的拥堵疚涉、停车难卜评胺、环境污染等问题特。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晴赶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陡,是未来汽车应用一个非巢婺蛋唬好的发展方向凸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜗膜。    由于共享租车提高了车辆利用率畔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显等俄。又因为主要用于短途使用固,大大降低对续驶里程的需求墨。从社会效益考虑灭毯弟,减少了空驶行程纶嘲券,意味着减少能耗与排放徽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哆,缓解停车难的问题等。    现在提黄,很多城市都在做分时租赁领,但有的并不是典型的分时租赁人煽蠕。A点借具、A点还武通,规模小的例子不少嘲。例如有的大学有几十台车在那里伴卤,学生租了这个车出去办事儿涂咯梗,回来时归还校园原处钨素。这种模式也是一种共享轰丧,但不是典型的分时租赁譬拿桶。只有实现A点借X点还酶疤缝、并具有一定规模醛磐甩、使用起来非常方便钉踏,才可以算是真正意义上的分时租赁酒恋。    除此之外添,分时租赁还有一个评价指标冕石边,就是车辆的运行率谩俄还,即车辆有多少时间在外面跑芬、跑的时间和停的时间的比例限都钉。我考察过芜湖市易开租车污嚼,我认为是很典型的分时租赁邻。从数量上看抡晨钨,芜湖已经有两三百个站点凡薄,三四千台车侵,具备一定的规模;从模式上看客,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稻恃辉、X点还矫抹存。从车辆运行率来看侍窖疼,芜湖做到了80%分浇识。    此外衔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撩可,规模也达到2000多辆水。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棱绘,很有创新特色省芒,也有一定规模扦菇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据景,认为大约需要1辆/1000人口让,或5辆/平方公里的密度礁,才能够保证顾客较满意的租车成功率弥醛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馈莱,其租金仅是普通出租车的1/3嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堑。    作为共享租车的车型容,以高可靠性逝房匹、低成本懊,微型车更为适宜航。共享租车要应用车联网技术铜瑞零,建立完善的方便于客户的使用体系病抡,实现手机注册钾醛斯、约车诫瞄、开车泵弓、交车青、付费以及安全监控等酵猫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梗。我认为匆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赦抽纫。为了方便客户授,建立全国统一的注册收费系统十分必要墒。    七僧、补贴退坡后菜啥,新能源汽车是否还能发展饲獭?    从今年开始绞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡案葱。现在行业里有一些不同的声音撅角斧,认为新能源汽车本身就是错误的事情堑,它的发展依赖于补贴锌骄扣,补贴拿掉以后虑取,新能源汽车产业就会死掉辅酬。我不赞成这样的消极看法急舱蹲。    首先在电动汽车本身的技术上上砷,我们要有信心五懈。随着电池能量密度的提高逞适稿,到2020年劝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鳞,规模化生产使电池的成本大幅度下降察瓢猜。从这几年市场反映看沥匿,很多消费者开始喜欢电动车了诞踢,他们觉得电动车很安静僳、很干净珐,如果自己家有充电桩排勉,使用起来很方便拓。目前泵,面对全国大面积的雾霾形势茬蟹宽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顶炉,促进了电动汽车销售量的持续增长哭陋,在不久的将来分木,电动汽车将大量取代燃油汽车抒。    我国在新能源汽车产业取得的进展斥戊,很大程度归功于国家的鼓励政策棋钳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用险败。但任何事物都有两面性辰,政策也是这样坦殴。补贴强度不足插啡,难以起到激励效果抹,补贴强度大了福,难免产生对技术发展的不良影响斤几,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒幸。这些就是事物的复杂性摧敞糕,不足为奇觅。因为产生一些问题滔饭,就否定补贴政策是很不客观的匈。正确的做法是适时适度调整政策涤瑟邓,逐步实现退坡汹县吝,制定与能源抒、环保因素相关的长期鼓励政策豪坍砷,进一步完善推广工作的其他政策环境胶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言不,销量突飞猛进船嘉,不仅在中国市场实现了大反转爸目,以每年超过30%的增长率魔,连续三年高速增长队境畦,实现反超力彭,在全球市场上来看土,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挞挺惺。设计之变溪加,影响如此之深蛙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸地福,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚繁,都是如此酒急导。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌广覆陷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苟狙空。此消彼长湿甸翁,本来也是市场常态赖臀将,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猾瞬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略接,而奔驰则用了进击的改变街芯。这导致了市场格局的变化腔却松。但在今年开始呢短嘿,奥迪要采用一种大胆的改变半。   在北京车展上垒我隆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生四。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娘。在采访中舰,马克·莱施特先生表示鲍缝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么塘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吉,以奥迪品牌本身的三大支柱灸皑,即“运动性”蹋、“卓越质量”临仕般、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坑暖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霸拆接。另外玖,马克·莱施特表示疟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛燃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羔暴仑。   未来护,奥迪不论A攫袒叙、Q谓搔亨、R系列克,还是电动系列檬,每一个车型系列都有他们独特的个性堆渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠脑。而且湿墩搓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防骆签,在马克·莱施特看来焙农入,除了外观爸婚,在内饰的设计上去羌,奥迪前进的步伐还会更大抗事匆。   比如新一代A8密呢,大家会看到一个全新的控制理念轨危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坍搏惹,全部操控都是基于触摸屏配墓嫉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苫,这将是一个具有革命性的设计瞎扭设。”马克·莱施特表示两。   【访谈】   媒体剁冉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澳取?   莱施特翔蔬:中国市场当然是我们最重要的市场之一辑。比如马上要推出的新款奥迪A8忿,我们认为80%的A8都会销往中国每。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫩脆。比如渺奋,从车的前脸上就有非常明显的体现伪矫翰,这个框架会做的非常突出链掏,也会大量的运用到合金材料搓。A8的设计充分突显地位感和身份感浚习。因为我们知道中国的用户蜂逛翠,或者说中国A8的用户群是非城倮冢看重自己的地位感和身份感弯摄壤,我们对A8的设计充满信心脸纳令。   Q2是我们量产车的一个预告雹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磊。我们想把奥迪的A系列太炯、Q系列乃旁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歉波袍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箍鼓。比如凯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹿,从而更多的彰显每个车型的特点弛暖篇。   媒体腔:A3未来会有怎样的改变椽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撤跑?   莱施特秤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望态深,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胚涸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泰凶、表达力仙。   媒体誊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湃笆祁?未来设计会有哪些改变敢燃鞍?   莱施特凹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桅粉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别街。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的村,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臂锹喝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解聘瓜。此外累,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性礁。   值得一提的是份肌及,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碾,完美诠释了驱动理念篇的。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斤姬垫。刚才我说的是外观的设计恋瘫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大半菏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拦涂攀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玛品录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飞,而全部操控都是基于触摸屏瞎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚎,这将是一个具有革命性的设计闷活。   媒体街:面对未来的城市交通更加智能化趣干、互联化凯胃、自动化的趋势巷沟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噬?   莱施特先生宝捷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卤惕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲍脓。实际上读该混,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程段。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肛赋得,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苇腹筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹅鳖你,还是更多使用自动驾驶寡,所以我们设计的基点是用户体验死。   设计开始阶段将先做内部设计舌炭崩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浆殿鸽,再去考虑外观应该是怎么去搭配牟老。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜂集,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屏辰菊,因为我们真的会目睹膊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革监氢火。   媒体坟队:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辰轨保?   莱施特肉特:我们从下一代的奥迪A8开始相凡弯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煎扩。我们要做的是持续的恼、不断的推进设计语言的发展陷呐,每一代的新车型都要再往前走一大步叉骚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眠期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困实:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嚼灯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聘故拍,业界开始重新打量双方的合作卤歉韩。   如所有行业对热点的追逐一样电巫,在过去两年中浦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势白。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沃湍口。4月6日猜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琴充丢,携手研发并应用车载人工智能技术浆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哼菇归,双方将成立一家全新的合资企业诬轨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份随东废。在此次合作中涟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疚款禄,用于双方在汽车领域业务的开展损,为出门问问未来的发展提供支持弘谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅吓编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氮,而合资公司背后宦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戎套诽,意味着除了汽车制造商测桥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搭。   “1.8亿美元只是一个开始赶。选择跟出门问问合作翅味,是大众集团移动出行战略的一部分吵挫酱。”苏伟铭称板凳坚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痪涎,为达成这一目标币,已经规划了三大板块瘸梆啡,共计十二慕绩襄、三个项目唤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棘安,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毋吝蜡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别书替陪、语义理解技术簧,面向移动搜索领域的智能手机应用屎豹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务通钎念。迄今为止台撩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别快翁、语义分析垫习、垂直搜索等核心技术空坟懦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粗尽健,来打造下一代的人机交互方式就。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拖淋。   “选择出门问问邯纲氯,是各方面考量的结果德。如果大家了解的话坟,其实Google也是出门问问的重要投资企业弟度夹,所以我们与Google也进行了谈判”铅。苏伟铭称豆贪寿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准散。   2015年6月秤淡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慕考痹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙墟,出门问问被Google投资担泵犊。截至目前接泼轰,出门问问共计6轮融资宋毁略。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枪。   “此次忌,我们对出门问问进行投资牢烹桐,不仅仅是出于财务层面的考量车,也是一次具有战略意义的投资逗讥困。通过本次战略投资净匪概,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡退。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摧,只是单纯的投资或技术合作蔫,苏伟铭回应称褥,“想强调的是踌谦,我不主张相互供应的关系凰磺,一定要拥有属于自己的核心技术晌骋。”   “移动出行领域的合作锚通唱,如果是提供车辆卫氰兴,那只是纯粹的商业化的供应需求力荆。与出门问问的合作捎钦,我们是要进入合作的管理层蔑识,在共同建立的合资公司中傅佳,双方都有委派监管团队”显。   苏伟铭介绍及劫动,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持描赶,但更重要的是在人工智能领域的研发煞。“如果你与人工智能进行沟通缔擞峭,沟通得越多阀轿艾,它就越了解你垛,人工智能研发的目标是迎合客户水,而不是需要客户自己调整来配合牵妇裂,所以氖普继,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哦挝。   他坦言罐肚刊,在人工智能的项目开展上失,有好几种做法受糜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睡返渤,但这不一定能成功赋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象醒递伴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挟,且能够很快地将技术实现应用碉策。”苏伟铭称悄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隙慨,来帮忙推进其未来的发展兰囊。从这方面的合作来看交疚,双方非常契合碱搅具。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的届。硬件是大众的强项浑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侵,而是应该让其独立运营匡态铃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸颅逼。”苏伟铭称胳夹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琅未。   据介绍抢暑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郴残撬。基于出门问问领先的语音识别捞鲁、自然语言处理踞、垂直搜索和主动式搜索技术纶弧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仁磊柏,该合资企业将进一步探索挫粹娟,为未来的智能移动出行提供解决方案摄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幻,人工智能并不是只包括这一部分狈匈端,其实钡负,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奇扫宪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忻胸匙,但在苏伟铭看来烧参汹,这是一个重要的开始咀。   “下一个工业革命的前夜”糜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断返,为此膳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宿付。在2016年的广州车展期间簇户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壬。据大众汽车集团(中国)首席营销官官解、集团销售和市场负责人胡波介绍姥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戚,包括智能停车贾、智能充电等连粕沉。第三就是交通形式的智能化管理魄。即打通不同的交通形式凌味,提供一个智能化管理焦堂,最后让出行者能够享受顺畅皖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涕刮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湿。“我们相信靖霸,车企能在这一领域扮演重要的角色散甘。”胡波称樊。   不可忽视的是屉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姐。   “要建立一个生态圈辩,必须要有多个方面的项目支撑漏。在落实该战略的过程中珊刮,我们便开始思考嘿酞,如何构架这些项目茧纷糠,未来三年我们是要围绕这十二擅逆、三个项目开展工作的看趣虎。”苏伟铭称车敦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼓遁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术零丁火,以便及时供应藐,满足未来车辆发展需求施太慕。”   据了解其邪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僵竣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜圃。通过语音输入鄙伍,该后视镜可以提供导航畔鲸懂、信息点(POI)搜索孪斡、即时通讯馈拿煞、车载声控信息娱乐系统等功能鞘性清。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娶沁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗽态蹲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撬枪卞。通过语音输入圃眷,该后视镜可以提供导航教售、信息点(POI)搜索烧荣、即时通讯拐桅、车载声控信息娱乐系统等功能踌涂奸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撂虎材,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度记。   苏伟铭透露滇筷,最快从2017年下半年开始刊辩博,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耍伤,在一些国产车型上也将采用该技术宫损蓖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痊苍。但是欣,有了大众汽车集团的参与蔷卧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淋疯。   经济观察报慨较:在中国的十二三个移动出行项目上莆乌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畏?   苏伟铭欣墓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咆。2016年中旬仆,我们便与集团总部沟通过郎勃,我们认为在移动出行领域男枚扫,中国是领先于其他市场的购。所以呕舵,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢ā,建立MOIA移动出行服务公司涟驮。之后吭试嗣,在中国怜胃茹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挎物,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锭纲。   所以哄届,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁惧,欧洲和中国痕沙。其中中国的业务包括三大板块抄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猾姐没。我们在这一领域是领先的郴曝健,这之后沙黄,我们还会有更多合作突腾坑。   经济观察报混:在大众规划的十二三个项目嘶,大众与滴滴出行时碳、首汽等公司的战略合作是什么模式长?   苏伟铭箍:大众跟滴滴跋乡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迁床。其实菩贿驼,与滴滴出行的合作兴能皆,目前还在进行详细商议藉。但需要强调的是辩,我们的合作投资并不是融资的概念剐,我们的合作是战略性的投亮靛。   经常有人说大众汽车集团起步晚漆,但我看不出其他厂家做得有多快新搂。   移动出行的合作姬祈,如果是提供车辆拓椽,那只是纯粹的商业化的供应需求瞪挨。与出门问问的合作眯界脊,我们是要进入合作的管理层蛊,在共同建立的合资公司芬蜂,双方都有委派监管团队艘安冕。   经济观察报狸币:您提到的十二坝寇、三个项目都是什么商业模式某芦翠?是否都会以合资企业的形式出现商节鲁?   苏伟铭袖:并不是全部都是合资企业形式的项目猾腐峦。我讲的三大板块中级秒墩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诲。我们选择成立合资公司是因为局哪肃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刨迷堂。那么如果不通过硬件嗡抱,技术应该怎么落地呢唉驼导?通过建立合资企业签狼,我们可以为不同品牌设计不同的技术砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务携,包括集团以外的其他品牌桐锌损,我们并不排除这样的合作韩。因为生态圈本身就有一个共享的概念危。随着数据的增加卞,共享的概念会更加广泛藕瓣漠,生态圈成功的可能性也会越大剁。所以与传统的工作方式相比肠趴,变化是非常大的狮尾。   经济观察报溅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗅慌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韩撇九?   苏伟铭厘丧:我认为技术和战略两者兼有起膊绒。要建立移动出行生态圈的目标枪,就必须把其中的布局规划清楚酞齿,只是研发出几个APP蹿钳惕,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敛?同时尖卧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用部冒,也会要向外输出漂孙。   经济观察报京:生态圈成为汽车业新的布局单位宪笛,选择共建生态圈的合作伙伴时嫂磐胸,有什么标准峭霖?   苏伟铭藐:以前我们称之为垂直平行的价值链哨荆风,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聚蘑。在考虑发展这些技术的时候丸拉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抒朽频。   举个例子巷肺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜗,我们会考量其语音识别技术有多强奋闲攘?然后再开始讨论中间的差别在哪外懊奠。找到不同品牌之间的差异性非常重要息抖。从战略角度坷新婪,大众汽车集团需要明确今后的定位式缴楔。   谈了这么多博,其实有一个基本点市鄙,便是客户群体豹。作为主机厂别,我们需要预见到7年以后车的样子祈隙。因为一般针对七年以后的下一代产品挺,我们现在就已经设计出来了被配。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牟垢,未来会遇到非常大的改变北潞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奔蔚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讼箱廓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爬并牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码盛:李芳" "   4月20日部,上海车展开幕的第二天箩横刻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台曙年,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闻挛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”户,其实负廷,魏建军早已来到现场抖馈烘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逛埂,魏建军至少接待了三批不同的访客霉裁,并亲自送每一批访客离开介。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时落苔苹,虽然神采飞扬七邯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篮稼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刚啪抵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比家笆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胯眷。一边是国内SUV领导品牌般敲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柯酬嫩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锰醋突,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盗旦岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军火垃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菩皋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣跺士拜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勾泥秋,此次纺虽形,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上举。   “WEY的目标是挑战外资品牌辫发,终结外资品牌的暴利时代娠搽涟,重新定义‘豪华价值’电,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洪匡浅。VV7c/VV7s之后虹,今年还将推出2~3款全新车型田眷,将产品线延伸到新能源领域嚷,合力冲击外资豪华SUV品牌镀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湍。”魏建军说锯抽猫,“关于轻奢暮妇颅,首先这个词比较时髦磋,容易记住鸿兰坪。另外劣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痘焚。”魏建军表示赖,长城不会做没有意义的豪华琳,“作为消费者可以感受到超值的体验堑姐,而企业也能得到相应效益蔚晨畔,最关键的是得到了客户的认可刑缓,这才是有意义的‘豪华’乡。”   魏建军认为安全是最大的豪华爸。“乘员股泊烙、行人赎苇皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念峭胳,参照国际标准伴,主被动安全配置完全创新佳,提供正常驾驶客坏、危险警告扒、碰撞减缓眠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桔兄宝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漠陪,译为“牧羊犬”逃铜腺,有守护主人生命及安全的意思罚。   此外券缄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队射娥乖,来自于欧美一流车企脑畔改,有着丰富的造车经验和行业影响力危簇。匹配中国第一款7速变速器提,这是世界上最好的变速器之一岸陇得。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地典,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌派。除总部优秀的研发功能外天袄,长城在欧洲敢轮曙、日本和北美也都建立了研发中心荷坪酱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钠甭。其中本尚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肥枫。对此哀竣,魏建军表示础隙尽:“媒体和消费者一直有这样的担心盟融,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面次坦。实际上杀汰,在同尺寸或者是同动力下墙寥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绕。但从消费者的角度来讲淑剑驰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董赁八,消费者会非常清楚这些配置湃伟仟、性能耍、做工有什么样的差异啡。”魏建军表示胁么,长城的目标是做品类品牌侧晒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腻疙陶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寞撬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间签来,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颁雷。   而针对销量层面节檀扯,魏建军表示摄魏绿:“从销量上看藏说顺,WEY很难超越哈弗砂怒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘悸埂,15万~20万元的空间虽然也很大底牢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柒毒。”也许很多人会认为藕芭拱,WEY卖不过哈弗孰栋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务够,但实则不然脊录。“WEY和哈弗我们都重视蓝花公,长城用同等重要的互庙讨、足够的资源支持两个品牌伶。”魏建军说度林。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匠贬,魏建军是如何评价的棠授?“我认为我们的产品不管是性能澜、做工蹭既举、安全芭,还是油耗赴贤、排放挫发,都不输高端车希挖。”魏建军依然对产品信心十足拇芍冠,但他也承认WEY面临一大问题布崇侧,“现在问题是品牌价值傻存,因为WEY旗下产品刚上市刃,品牌没有经过市场的验证嘲圈败,大家会对它不放心惭东卉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车患湘。”   魏建军表示邓,自主品牌给消费者带来了很多价值绣。“有我们的参与拖,不断地进步安、不断地在挑战外资硼,已经迫使外资不断降价香,提升服务品质悄鲜咸。我们的目标是要挑战国际高端市车悄病,所以说我们借助中国这个很有价值的们、规模最大的市场来锻炼怯,使我们能尽早挑战高端腾亮四。”魏建军表示典污耍,消费者购买了WEY之后捕妓附,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甘。他对媒体承诺社抄,WEY的产品一定是超值的第几,并且一定能给购买者带来惊喜护饥亢。“WEY是一个挑战者拇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寥踏瘦。把我姓都赌上了世,不能失败鼻,只能成功皑氏。”在采访的最后齐,魏建军郑重地对记者说兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺伸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发加履彭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导须,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擞苦,以及未来的发展土。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣爬慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捂谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档离、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啃刹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拘,以下是问答实录搅吓:   凤凰汽车 闺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淑枫席?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摩怖?   俞经民 底协县:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔚理,对于品牌的市场表现同样很有信心辆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澎芯,我们有信心成为市场第一的品牌铰翔偶。今年我们的销量目标抄汇,是从去年的8万到今年的20万蓝唱揉。纵观130年汽车工业发展史蠢科,汽车行业发展的基本规律而言奥老,规模还是需要的韶,是品牌更好的发展的重要保障吮贰脐。   邵景峰 梦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郴播晾,荣威方面闺瓤税,我们所坚持的官,是一种符合广泛审美的塘、优雅自信的设计风格迪镀硷,在复杂的市场环境中固,抵御诱惑挖、坚持自我考,走一条人性化的设计道路韧叭。而我们的MG名爵赡股,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曹,这是一个巨大的宝库惫澄,值得我们的设计师尽情发掘遣辈厩,其中之一腹宛,就是感性山砰。   在MG品牌的设计风格中孔蛋,我们可以看到很多情感爆棚逗寄、血脉偾张的元素与产品挂。未来的中国汽车市场必将飞速发展碌华可,需求也将越发多元化恢,然而无论技术如何变迁咆操沦,对于人性化孰、情感体验的诉求将贯穿始终擂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刹,我们也将在感性力设计理念的指导下虎广,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囊凑。同时拦兔才,强调个性也不代表小众炯纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纺袭,为大众带来唤起强烈感动鳖什购、让人心跳加速的优秀产品搪,这就是我们所追求的目标帘。   凤凰汽车 攫郸蛋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞬料,其中年轻消费者占到了绝大多数钵脊,请问接下来呜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逢?   俞经民 淋橙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秽,更是“年轻的心”屋撂,从名爵ZS的订单来看渡日板,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捕,更包含了年龄层更大吮、但心态上保持年轻的用户嗽顾病。从“年轻的心”角度而言卸,我们的消费群体就更加宽泛了觅暑涟,作为一个年轻化的品牌骆朴,MG名爵的诉求是“年轻动感杯冬、专属空间酸熔、纯粹乐趣”惩钨,给“这一代的年轻人”造车碉脊。说到年轻人共同的特点垃壤,是充满梦想溅篇瞬,对于梦想的追求更热烈一些蔬,更想把心里美好的事情去实现溃隶突。这个梦想实现的过程是非常美好的陆土,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吓缆梨:为这一代年轻人雹茧,不仅是岁数上的年轻人谈先洼,更是心态上的年轻人陵斯台,提供更好的选择汰雷箩,保证他的有更好的驾乘体验勤八。   年轻化的特点吝,是要颜值蜂迹墒、要体验的到位霜健库、要可以分享弓虎割。二十一世纪中国的年轻人犀谢,在互联网的普及深度舵掏叫、对于尖端智能的体验和想象力寥姥,在全世界范围一定是靠前的窍,就应该可以代表“国际范儿”坦弧槐,也应该引领地球村的潮流晴亨。要满足这一代的年轻人艾继蹿,MG名爵所带来的产品体验躲揪奠,也应该要追求更极致品,带领大家去创造全新的潮流赁煎钞。   凤凰汽车 劫蛊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伴漓辛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挪孺、80后煞韧勉、90后的人群当中邯胯?   林嘉瑜 截挽仇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梁请寂。这款车感性的设计曲线碘兄侈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吮呵健。不光是国内的经销商侨毛,本次上海车展撵洗,MG名爵还邀请海外的经销商锰效盘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豪烫赐,他们也都对这款车都做出了积极的评价是缝痉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀须,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”博、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摆獭雹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臣份吨,让老百姓也能开上小跑车长,尤其对于国内的核心消费者来说岔阮孤,不论年龄几何空,都要有为自己的梦想活一把的态度挝避。对于一个汽车品牌来说叭访,这是一件值得骄傲的事情蚊。   邵景峰 斤:其实在选择一种设计语言的时候钉,设计团队非常慎重芍合,因为设计的变换频次不能过高视,要抵御诱惑囱凄、保持延续性才有可能给消费者形成印象牌才、拥有识别度从而去打造一个品牌蠕蚀。“感性力设计”的第一条就是要有感性量焊,去追求情感的外在表露泼堡藕,从更广泛的角度乖姐犊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绢夸牧,通过真正的审美习惯进行判断;第二抄,感性力是专属蜕彻酥、设计师要通过专属的标签渺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铆呜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逼呵,比如运动员在起跑的那一刻宛,弓箭拉满而未发的瞬间京休佛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恰摹蒂,这种动感更有档次集市,同时价格不菲拴,是很高端描头脾、优雅的设计炬,我们希望把这种设计注入到产品中碗,带给这一代年轻人极致的审美体验坑接浪。   凤凰汽车 秦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐耄块化架构平台打造的胯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划级?   俞经民寄须沮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茸。这是对这一代年轻人的尊敬汇,他们自带国际范儿穗顶玩,是可以引领全球的潮流的人群抄,因此有着巨大的价值褥米。对此纹寂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盆摊耐,在全球也是一样裙习难。目前臀艰锈,世界范围内叫,不仅是动力总成前瞻技术的整合陷为袱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墒戊脑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咸维,采用插电式混合动力设计倡八问。另外徽适,大家看到的名爵ZS许菊,将会在明年上半年推出纯电动的版本办,至于最接近今天这辆续航超过500公里线、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菊,也将会在2020年之前推出逗思。   凤凰汽车 儡豪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懦躺玲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法先伸?   俞经民 性壳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怯朴逃,设计上差5%权令饺,销售上就有可能会差30%怜。那么对于自主品牌而言姆,就是要把自主性发挥好酗蔬,去追求审美的宽度和深度居,销量也才能有宽度和深度酿坚嚷。名爵ZS的设计就是这样做的舅,要追求极致胎办擞、不计工本放、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓝,可以说好龚,名爵ZS的极致设计馈,对销售的宽度起到了很大的作用炊婚。   邵景峰 沽:汽车设计是在不断进化的己辉,不会总停留在一个风格上两艰问,在互联网时代惰海,同样要有全新的时代特质刹酱筷。另外替挽,从汽车设计而言插巨,例如从动感设计理念而言画,英国车是鼻祖趴巳,很多品牌都是以此为源头来发展的火纽,也就是“同源”痛。中国航天能够上月球叙牵卫,那么在汽车领域上同样有大的进步淬。之前德国杂志的一篇文章写到裴投俯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拣,在进化的道路上有推崇的看法阿,也有欢迎的声音梦稼朝,这些都是要虚心接受的伦踌。另外粹,汽车设计是一件非常严肃的事情玻嘛,每辆车定型背后貉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坑,背后要靠巨大的投资来驱动并瘁陌。   在造型评审的过程中克惮粉,流行趋势讲清楚窍岁篱,未来怎么发展说明白博淑嫡,否则误解就跟着来了翻滑,所以要有一个整体的品牌战略在里面救挺剃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坪。   凤凰汽车 双顺懈:今年俺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邻波杯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靖?   林嘉瑜 答坤癌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作且妮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签惮困,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄习,拥有一颗年轻的心氏,热爱运动呻八艇、健康的年轻人敢。   从足球营销来说疆垄,对于英国和中国履骨,都有很大的国民基础稿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缔,是英超乃至欧洲的强队备矫,这几年的成绩也是不断的提升受估,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虎拱平。同时蚀妨,利物浦又是一个老牌劲旅关含,有不断上升的潜力得烂脆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峭涸凑,在用户上有着非常大的重叠之处偏。MG名爵与利物浦对的营销合作惫级锰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来列蚕,在活动和比赛中享受快乐鞍脓情。   上海上港队也是一样的赌闭沟。MG名爵经历近百年发展丢肆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兄红幕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浅谴伙,两者的合作也是非常有趣的蛊。更重要的是喘,MG名爵通过足球营销的模式蕉,能够促进两支球队之间的交流磷练蓉,包括之前组织的很多活动醇,不光是针对中国的消费者锈厢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虑苫,有效利用MG名爵品牌的特有资源栋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌獭魔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值户试谰。   车展期间百燃莱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对广潮。在车展之后乌丘,利物浦会在上海有推广巡展活动睹具。下半年唇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对速帆咆,欢迎全国各地的消费者参与和体验骄赫。   俞经民 郎架:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的困需啸,大家能有一些共同点做沟通酒体,国内和上港足球队的合作散,正是汽车和足球之间速度与激情芜怕、自我突破的契合点氛,足球又一个很大的特点拔靡,就是会让人意想不到兑砷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吻希洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年额,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩康呈钵,与此同时纬览党,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顺,长安汽车产品质量持续提升牡,用户口碑不断提升堂商,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象热,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擒槐、全球乘用车品牌中国市场第二名势努胆。   关于未来乳围馅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会病陪宛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彻貌看,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蠢傻。   2017年是长安汽车的产品大年复,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凌登架、全新的SUV CS55筹扳、轿车睿骋CC类爽沃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兢胎仑,将会进一步完善长安汽车产品谱系么趁。   如今痕斤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俱了,站在国家品牌高度寻求发展藤懂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粟辱裙。提升品牌溢价能力澳蒋谐,成为长安汽车品牌发展的重中之重椭。2017上海汽车期间潦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疯,关于长安汽车的未来拖户,徐留平董事长有话要说淮叛闹,以下是对话全部内容较校。 凤凰汽车逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的解藉哎?   徐留平韭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芜帅,我们也是不经意之间就走到这个地步雌塘,因为一个产品洽,特别是像汽车这种产品是更加的明显棺,它反映你的公司文化补核、你的公司理念是什么样的东西虾没,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看福,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹲斜朽,你怎么样让产品吸引住消费者奠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孙管,靠的是什么攘擎慷?因为美是一个主观的东西寿扯臣,有人认为这个很美餐违,有人认为那个很美秸抹许,从长安汽车之前的产品来看党踢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉狭釜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么需?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的从筒稳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馁,同时想把这个产品往这个方向进行修改献。我觉得在这个方面须,从长安的角度来看勤恭,就是对于这种动感捶碧、时尚这个理念的偏好授京。我一直在体会拼敛,其实我是在反问我自己话救,这种偏好它是怎么体现在产品上的密荚没?实际上是我们内心的这种偏好释貉城。在过去的2-3年中差扛佳,我们面临的话题牟佬,如果过去不做总结惕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来羚冀,另外更重要的是说建沥墩,下一步你怎么做景搔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兼碴妮,下一步是个什么东西崔扳,消费者需要什么样的产品怯,然后作为公司来说碗堡,你们能展现出来什么样的东西辑帽墓,最后我们总结叫生命动感智色双旋迁练千,当这八个字出来的时候炭藕的,我觉得是非乘扑埃好梧,既是水到渠成熬劲,又是醍醐灌顶荷收、灵光一现挎。这个过程尽,不仅仅是八个字的总结伸舷。这八个字出来以后虾巧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娃瘫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攫离,实际上不仅仅涉及到造型绒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验估那廷。这样的话暇岗薄,就有了一个提纲契领贾芬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瑞矛疾,就能够有一个非常精准的东西旦。   刚才你特别提到“色”牵楷,我们当时想说判扫,你必须要能形而上丁搭,要能够抽象出来默,如果说你不能够抽象出来劣羡挎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版,如果你弄它50个字堂捣悄、80个字氦鸥掳,你可能不够形而上仇娄疼,不够抽象化伴但身,最后我们觉得“智兴梧、色”狈巳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求假,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猜。   第二个就是说消费者情感的体验统侗佃,比方说对这个造型和颜色卉峰梧,甚至于这种声音或者是形状虏摧、线条的这些方面的喜欢辩侩许,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穗。当然我们也在想用什么样的词比较好虫画氖,最后觉得设计的这个词很好败,一开始我们还担心说这个词字挺多秸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瑞,我觉得就应该让它有想象力停,就应该赋予它很多的内容呜淘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的订,孔子都说食色详,吃饭以后第二件事就是这个字龋,我相信孔子说的这个字也不简单意思葡,实际上说圈,智色这两个字还是最终反映的是人酮,特别是消费者的一种需求本绊缴,对于未来传统的一种期许紊磷稗,这个过程当中层磐逗,对我们来讲窗揩,把这八个字想通的时候勘告,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奖熄,这是我的第一段话题卉。   第二段话题说这个对长安有什么用处炬鼻?那次在发布会现场有说酶递痹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菲,一开始我就提出裳伎蚊,第一个圃瓷坪,这个产品要漂亮便关,你不漂亮的话涩俺狼,什么样的东西都没用盛。因为我们很早的时候就开始在考量棉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冉,后来发现不行患吾冬,最后我们在大概07儡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞋水动。因为你还不能提炼出一个高大上牡、抽象颈层鞠、形而上的东西涧拣芹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮段翱,但是每个产品都出得非常艰难段。这个事这么长期干也是一个问题撅荡侯,因此在三年前的时候但,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解落蹈害,对于消费者的这种认知涎透断,把它抽象化焊,那么这样的话理解了以后十隆窜,再把它具体化沥,特别是在产品逝,也就是设计理念当中一些图形化的东西拦,因为如果你不落实到图形化的方面攫涤,那就只有形而上没有具像化 堤试翟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中失,图形化和具像化过程当中老,这个就出来了娜臼。   这个出来以后炯藤钒,我觉得对未来长安来说袒鼻,我们未来在产品设计的过程当中森,产品能否做到生命动感智色双旋箍垂骏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逗丢?这样的话伐抗,实际上说本躬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛纳吨,几十次的否决膝竣贾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腥,几次或者就十次你把它完成式蒙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舒匪衰,那么这样的话匠绘窟,对于长安汽车的家族化碑,我们看了这个车汹稠,看了这种感觉这种情感的体验书痰棉,那就是长安汽车箱详卸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谎靛,这是一个擎吭插。   第二个就是说型耐剐,我们自己在研发制造设计过程当中劣,这个速度大大下降吻悉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倘谱焦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢需殊,如何把消费者的体验做到更加的精准翰角,更加的接触到痒点匈,这样对长安的影响是极其巨大的匙脾。   凤凰汽车太:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滥?   徐留平舍耍芜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念册墓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法相秦亭。如果说把它拆分开来拱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贡酷哄,智色双旋更加偏向于设计领域镜摊惰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢商峡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚷柬,我相信大概许多媒体会想材,生命动感智色双旋怎么落地蛙敛末?因此我们就想把智色双旋也说出来灰丧,不要分开恨破,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铝葛辣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尽碴。   凤凰汽车困:另外一个是提到的认知方面的感觉录哩纽,有没有一个专业的因素拿比墓,咱们除了制度之外纷犊耍,有没有专业领域的人来负责这件事痊?   徐留平藕刨瓤:我们长安有一个庞大的队伍失峨品,首先要把一个汽车造好郡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恭逗警,到高管团队身,到设计团队厢笺,到制造和研发团队釜,包括服务团队敌讥方,特别是主要负责的领导人哎瞧悼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验博仿懒,而仅仅是设计团队的话语末嘿踏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氯门。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纲尖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帮,因此对长安来讲蘑旗,是既有最高层特别的重视类、关注和把握铣,并且这也是一个最高领导者的工作职责阮良纽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涤,我认为在汽车领域当中是行不通的咖,当然我们也有具体分工钮锌。另外也有很多的专业人士完成这个事情羌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寇蕉琉,还有轿车研究的肖秸副,也有做SUV研究的荷,同时也有按照职能分的薪痉现。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敞案,如果仅仅是设计团队的意见截,肯定会偏离了方向措济爽。 凤凰汽车缔眷:一把手是指您吗奈肥?   徐留平锹滑:我是其中之一秦酷。   凤凰汽车考化:长安汽车自主研发的新车杜熊,设计唇弗沟、评审香牛、评定环节您都会参加吗论胖酣?   徐留平导隶:我必须参加陈笨,我前面讲这是我的职责坝落,所以我必须参加鼓霉。   凤凰汽车坷:无人驾驶车呢竟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惶磋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秤胸葱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卧东,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壤?   徐留平悼编安:上一次品牌发布会扳,最新的无人驾驶技术也做了展示饰衡蒋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垮,高速公路的环境相对来说可控性要好懒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的都,难度要更大患播郎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韭,我们不仅能在高速公路上做磐,而且能够在城区做仿掂,这个技术我们已经实现了突破项劫苦。   凤凰汽车盟:长安无人驾驶技术进行的这么好翔,量产会提前吗改临诧?   徐留平慨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拢,实际上就是说奇蹿凭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崩洁赔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匹捶目,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉了可,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澈。   凤凰汽车秋浆蔑:中美在进行双边的贸易谈判商,这是谈判的内容之一宏,会涉及到汽车合资企业的放开伞,可能是一个双向的市场开放的动作乃,如果这个谈成了娘,如果这个不再规定50%的上限脚,您觉得对行业有什么影响射,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泼,那您觉得首先答不答应沟?再有一个多给他股份的话扒,对企业今后的运营会怎么样疯?   徐留平郝才:我明白你的意思敦弯,第一我确实还没听到这方面的话题丧黔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况快,股比这个事说了很多年签芯,我基本的看法有几点纲,第一个这是国家层面的战略和政策该趁降,作为企业来说弄傅,我们遵循督,国家有什么政策我们遵循什么政策睦孟彩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错覆蜂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牟,我相信未来的合作会加深抚磺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缅逼纺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痉刑冈,而是说理解消费者很,能够洞悉消费者姜遣莽,如果股比的溢价挺高芍滩珐、溢价挺低桓啡,但你产品不能卖出去雷湿,那你不能分摊出去弯,如何把蛋糕做大录辰,这是合资企业要做的一件事取马拔。   凤凰汽车邓:如果真开放露霸毒,长安会想着往美国去吗蓝赁具,就像那福特来到这里呢伦锯倦?   徐留平鸽糜:长安想要去美国是一个公司的战略式部估,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柏剿。   凤凰汽车僳:长安与福特的合作多吗似?   徐留平缆沟随:长安与福特是我们加强合作的方面贤,应该讲这种合作的程度当,不仅仅是合资企业探,从母公司其他层面奠竣擅,包括技术和其他很多方面都在讨论偶九,包括海外市称ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府娇,它的能力提高了切。第二 现在是全球化合作的时代岛,一家公司独立运营酬境鞘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事够,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晒闲。   凤凰汽车抽肯孺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要癌汰虾,你还说了过去我们做一个车辖和表,可能需要很长时间好不容易做下来侯,比如逸动岸娇锚,是很艰难的蹋形。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%概煎秦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棘匈宿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车娑迪印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大降惹?第二对比韩系姥栖、日系乌,我们的研发体系和他们的研发体系相比皑散,您觉得能不能支撑恫兑,确实我们的实力也很强硅,我们的内功可能修炼到一定程度四领,我们后面会源源不断推出好的产品抢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龚递。   徐留平某茂:你讲得非嘲ⅲ好沥,我觉得这是两个原因导致的撮裤蠢,第一个就是必然性舷乾捌,自主品牌需要有成长的空间儡撤藏,第二个确实也有机会的原因车蒙邢,恰恰是SUV的市澄芟良浴,中国的消费者需要这个东西涩受祁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷股损,反应速度更加快一点坞,把这些产品推出确实是满足他们的需要踞,我觉得是两者共同作用的结果鼓搅泌。   对于下一步自主品牌来讲苍傅,无论是哪个系筷狙,无论是美系嘿磋、日系纹阔、韩系跑仕、法系箍看挨,我觉得跟系没有关系鹊,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒洳寐俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醇,这是关键坪石歧。消费者他肯定是有他的诉求的蹄椿捌,究竟是SUV膊藏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西型赤硷,他有他的一种偏好琼袄、喜欢配,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啦透,这就需要我们作为厂商傲,你必须要洞察到消费者的需求袭脖,实际上要看到他的潜意识是什么东西枢垂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沫。为什么我要总结长安汽车的过去呢抽?实际上是我们自己反问的过程硷盆,就是说在过去当中培,为什么逸动会是这样辞绵,CS75为什么是这样开蚊?实际上说克铂,我们当时也没有意识到套檬,反正当时就是这个样子冠,实际上这个过程是一个反求的过程汲滴卵,我们为什么会喜欢这样伍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赋倾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨,我们把汽车理解为是生命的动感陵莫,其实是一种生命力的扩张汲翠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苇,而我们长安就应该提供这样的产品烙,回过头来展望未来句番仇,我们觉得这也是一个正确的判断舵誊。   凤凰汽车既逻轨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坷。   徐留平蓬宝烯:我觉得现在国内研发体系来看洽韧,国家间可能还是有一些参差不齐现商,我觉得自主品牌的研发能力和体系床,进步无疑是非常大的洁,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹲,有些方面会比较超前翠口挛,因为自主品牌也不是一家唱寿,跨国公司也不是一家闯,要两者来比很难说录碑,但是有一点虫守甘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凳淀,做好一段时间不容易逞,这个公司要能够连续做出好产品栓,能够连续向前增长隆膳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诡、设计应用父,在这个公司当中都比较受关注蛋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颂。   凤凰汽车癸傲炭:我想问一下自主品牌的建设稼拖善,随着我们品牌的推出施吗,现在汽车品牌进入新的层面悄辉,会有不同的路径选择茶翅,比如长城塘楞、吉利推出新的车型幸闹胺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脱?长安如何能够胜出潘谈弦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌违亢,除了刚才说的两个橇胚,还有互联网造车的未来的合作伙伴糕速,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枷豪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剧沦恰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侗淳票?   徐留平疵了鲜:实际上胯添匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踏性筐,我觉得这是好事秋笑膏,这说明汽车产业欣欣向荣嫉珐贯,是真正的投入筐筛,这是我对汽车产业的理解陡渐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚性,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尸退。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傻划,例如一个产品到了造型师的时候接,是一个说法凶凰、一个样子哗磕蓉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仿,然后到了制造过程当中又是另一个想法翁,到服务过程中又是另一个想法泊清老,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朗担遍,既有高大上的烯睬,也有形而上倒弊肃、具象的姐兢乱,你要把一个公司从时间跨度此低,一个一个展现出来孰风稍,而从空间的序列当中汉痢,你要把研发全部都按照这个意义埠受飘,我觉得是很重要的方面氢。我觉得制造汽车是很复杂的过程钳型,各个方面的协调浓玩戏、综合拣、修正池芍看、打磨需要太多的时间杜桂股,我觉得这是一方面飘嘲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蝎陕伶,同时也是我们总结过去体会出来的计度侍,它是由内而外的玲。可能我们过去没有意识到这个话题先葡,我们现在总结出来木型灿,然后下一步能够指导各个方面竭,每个部门都很容易做事情础冷。   第二个问题你讲到造车巳富,我们开的会太多了甸屎,失败的太多了叹吨,沮丧也有很多厢萄抵,基本充满笑意也就一次舰,前面基本上是批评豆邢、检讨晾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行信须涕,不高大上冷肝。至于说现在很多企业开始造车户磷筐,我觉得这是一个充满魅力的行当骨渡,很多人都愿意去做全敢崎。   凤凰汽车诫脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹊? 徐留平境啸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苏巳,会选择相适应的地方闺唯懂。   凤凰汽车伐:就刚才的问题我问一下救镜,刚才您提到和新创的互联网的合作睛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妈、蔚来也有合作靠曝,您觉得长安在未来在互联网里面的话衔,更倾向于是一种怎样的合作叙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玲额仆,您是怎么看的捂巴搐?   徐留平辽惋骑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酣骗鹃,从长安的情况来看奢宦踏,我们认为哪个方式都挺好的瓮,现在是合作型的输,是你可以自己干滩擅憾,也可以合作干逃袍,也可以自己加合作干炭表,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宦。   凤凰汽车衡:我们打比喻共佬稼,37度是正常的温度浪竟戮,您觉得新能源行业洛肺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纱糕,您觉得温度是多少旁伯庇?   徐留平讳:您觉得高了低了傅暴?   凤凰汽车搭:之前有人认为这是疯狂的阶段玫蜡孙。   徐留平杜:我对一个产业的衡量依据是婚咕,在目前这种全球的经济运营模式下蔬护澎,凡是有金矿的地方录竭特,都会有若干的人去挖掘它蹦山,目前我觉得新能源就属于这个阶段吠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郴讳,应该更加得进入计怠,因为从目前的情况来看诚牟幂,汽车产品当中疯评滩,一个很重要的领域就是电池鹅土惟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放届,没有这种资本媳、技术跺、人员的这种投入隋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谭骡。   凤凰汽车讲购芹:那就是说您觉得温度还不够吗龚布窃?   徐留平碌敝:我觉得还可以筛番,但是我不太同意的就是产能小房茂,如果说你的产品技术不太优秀淘吗莫,你建那么多产能就是有点糊涂谓攀。   凤凰汽车藤蝎林:很多其实可以通过改造现有的产能释多淮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偏,从这个角度来讲班盲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巩瘟你?   徐留平晾纺册:从整车厂的角度我们希望成本低一点累仙,选择利益大的兔孙。   凤凰汽车缓未凶:所以您不担心过剩吗忙价谐?   徐留平聚:我不太担心这个问题砍,我觉得电池还处于不确定的阶段茄抽悉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腻烤卞。   凤凰汽车俱惹塘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象法梯禽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赣,不管是设计师还是CEO等等譬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懦撕烘?当然那些设计师很多是主管的费,老外有管经营的有管品牌玲齐,主要还是在设计和技术的领域伍傲欣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岁纺翠?第二个是国有体制的问题朝阿剧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤些导,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猩喜,也在高薪吸引高管人才蒙咀,您是如何留住我们的人才脱呕,关于体制之上扮聚、体制制约的问题衡捷许,我们怎么解决汀课?   徐留平烂梅:现在是全球化时代戒献,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卿辣饯,我们最早的时候是四无荒蚕蝗,没钱挫梅恭、没人渡父、没能力白缮潜、没地位酷凛,到现阶段来讲苹奖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呢檀,这都是一种非常正常的行为迟徊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢对姐谈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国籍,如果对中国的消费者不能够带动堡快炕,那肯定不行栖,我觉得这是一个毁噬藏,无论你是洋务运动还是什么运动凄掂铝,核心是对消费者要动起来梁剐瞪,这是一个统典。   第二个关于体制的话题是,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距性,这个方面我觉得不能讳言每截。目前来看侧担七,对长安不是特别明显辜,因为长安是属于南方集团旗下子公司穷,从南方集团来说断顷,在这个领域当中彩敖,也在他的职权范围之内做了一些调整蛙陌稗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享局。   凤凰汽车目:如何看待这个机制科还?   徐留平晨悄玛:从国家层面来说嗡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要感咐。   凤凰汽车寿苹褐:你们审批会很困难是吗儒射?   徐留平惹:我觉得会快菲,另外一个我觉得汽车集团夯扳,也许给你量化很多股份龟屉,但是最后你没有创造价值岔恍,给你1股羡取,1×0的时候不还是0吗纠斥?汽车的成长场、成熟或者盈利是一个艰难的过程闷邦。 凤凰汽车垛:十三五计划像长安汽车整体的销量锣汲、利润和研发能力以及目标有没有编?   徐留平坏港秦:非常有疾,我们愿景2025慰凶,我们做10年的规划塑,在这个当中我们相对来说做得比较保守廓肮,为什么说保守呢派?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浑嚎肠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涪廓坞。   凤凰汽车瞥勺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磊钝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彼仟?   徐留平段:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笔蜕耿,在技术和平台方面都在加强合作陷沙苛,至于说未来它要怎么样醚雌,我现在还不太好评价这件事褂宫外。   凤凰汽车谈:徐总问一下国际市场的战略褪怂,我知道去年车展的时候筷浪发,长安说往海外拓展的重点是伊朗豪、印度赔挂、俄罗斯这样新兴市臣隆,有明显增长潜力的市惩豆怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旁,比如在墨西哥夏,对长安而言吧花,自主研发这么好睫雷逛,又长期和国外品牌进行合作藤哨鞘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萄话哦、欧洲的市衬骸?   徐留平史砰付:在我们十年规划中就有颁繁,去年讲的时候就是当下正在做的内容青,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抱挎端,就是要稳扎稳打蓝两款,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了报辈呛,因为一支队伍最重要的是信心寿。   凤凰汽车畔案:国内很多品牌都盯住印度这个市撤鹌啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争仕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豆靖?优势在哪儿凯涧葱?   徐留平哨:对于海外市场我的理解是要扎下根去藤泄,不是简单地把你的产品卖出去另菲湍,是你能够充分地利用本地的资源酪信黎,包括人力资源和其他的技术能力剃信绩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奥钎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荒瓶捣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腿刊,促进本地人的水平的提高抡驰吐,那么同时在这个过程当中煤,把公司的产品技术涵盖进去娄擎肖,我觉得这样才能走得远酬姐丘。   凤凰汽车掣孪喊:长安最近一套体系出来了窝董,有没有可能往更高的一段发展几碌?   徐留平板粉:从长安来讲逗翁签,我们目前的战略看姑敬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致播,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰托厂,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓄袖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栓,但最终要落实到产品上惧式,产品是一个载体让消费者感知它知道它编囱兢,未来铝,长安汽车会加快产品推进的速度龄抹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神校。   凤凰汽车手:欧尚也在这里面吗豌?   徐留平鞋懦:欧尚不在加。   凤凰汽车绅倪:东风已经有PSA很多股份攘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毒稼?   徐留平娄驰:目前我没有听到有任何影响羔泞忿,在实际工作中我们也没有感觉到们卤。   凤凰汽车杯盗:理念发布会徐总是骑着马出来的铂,当时媒体圈特别关注瓷隶冗,都刷爆了朋友圈顶涧,虽然我不在现彻А,我不知道有没有特别的意义猜草惊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乔,当时的考虑是什么烩疮夸?   徐留平搞骸苗:两个考虑匠,一个是我把马和车作为比较促缕,你要说一件事琼穗偷,一大堆结构化的语言没有必要博澎干,我觉得既然是长安汽车蠕,我们叫做生命动感排嫩呛、智色双旋炮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫塘谋护,如果不这样做也没法让人尖叫德距壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐技丰,上海车展首日炼恨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙灌捶,12年增长了120倍阔掀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浑啦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略让。   受访人采:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)躺。以下为问答实录乔:   凤凰汽车抵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骋?   雷德?比格兰德竞穆喂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品塘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涤,这款车在中国市场的反响非承憷睿好貉唐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA道司,同时拥有强大的引擎氯巢,提供强劲的动力与性能眠遣写,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腥。所以崇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品背。   凤凰汽车攀: 在没有设立经销商的地区蔬辈谷,玛莎拉蒂如何抓住市忱摹?   雷德?比格兰德唯卢: 我们首先还是会增加销售网络猎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卷椿粳,计划在今年年底扩展到75个蹬荆炯。   我们还在天猫开设了旗舰店侧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妒灯,大部分来自没有授权经销商的地区彩荚剑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲤屑岁,鉴赏力越来越高磐。针对这些人群敦菲色,我们还组织很多不同的客户体验活动沛透,如海外试驾僧官痊,以及互联网方面的创新膘,如网络平台的直播癸讼袭。此外我耽起,我们也有不同的金融政策号,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式男乌沧。   凤凰汽车绣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厢玻,给汽车销售渠道带来一些变化搽酮牧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摩敖?   雷德?比格兰德笨匿究: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品遂啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阔皋,而是要提供独特的生活方式体验伎辖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待殊匣,不止在中国筷离检,在全球市场都是这样尚。2016年厢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磺,这个主要还是产品优势带来的渺。新的政策出台以后晚票,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脐惶,不过最终的销售成绩还是由产品决定骏渴兄。   关于新的法规骸,我们现在也正在研究当中恳泄勉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难。此外祷,我们在中国有非郴即耍好的经销商关系涎墙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谐岭孺。我们开设的天猫旗舰店陛取瀑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书马腻:客户在天猫下定单侧挤湾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寺。所以软惦物,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卵婚喝。   我们的很多客户最在意的并不是价格开扁波,而是优质的服务与体验脆挂,这正是玛莎拉蒂的优势所在陈。   凤凰汽车豆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雀护,有没有什么新的产品推广蓄踌?   雷德?比格兰德幌: 关于新产品捌却谢,现在还不是宣布的时候检灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升截姜,等到新产品发布时我们再提供更多信息就词。   凤凰汽车颊: 作为中国消费者熟悉的豪华车渴醒绕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贡。对于玛莎拉蒂来说僧,未来在中国市场的前景怎么看驼?理由是什么烽共?   雷德?比格兰德姬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况才,5年前琅兢,我们在全球的销量大概是6,500台冗赁,而2016年达到了42,100台美,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平珊函,所以我们的增长一直是持续的鸥。也因此量赁酒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观次鄙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似特,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验点降粒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后人泵脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA观,这就是玛莎拉蒂的优势儡是。所以萎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陀闺。   另外小荡,玛莎拉蒂的车主非常年轻窘陀垄,尤其是在中国市程汀,车主的平均年龄只有30多岁道,他们追求具有独特风格与气质的产品腑竣,来表达自己的个性与品味破败。   凤凰汽车裳翔: 现在汽车技术日新月异犬扮窖,尤其是新能源即、共享乔、智能驾驶方面坑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枚?   雷德?比格兰德未: 在新技术方面此驶境,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宝参奠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坛。我们并不追求生产最快的汽车匹洗,而是要提供包括技术趣涝硕、性能舍殴碴、动力酱祟掣、驾驶体验等方面在内的最佳组合汀。   针对自动驾驶楷辜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妈础囱,帮助驾驶员减轻疲劳暖,降低操作难度修貌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的礁,包括独特的声浪凯、澎湃的性能廉谎枷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摧晒困,这是玛莎拉蒂所追求的盖。   关于未来对新技术的规划阑案霜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伞捣,比如减少温室气体排放嘎,这一方面玛莎拉蒂也不例外尼。此外咳滔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术科冉,如苹果CarPlay和Android Auto措享,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魂回,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槽车。   凤凰汽车庐禾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拒,怎么适应洗?   雷德?比格兰德颇灭: 针对年轻人群沛,我们采用的方式不是改变自己霜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焙佰。比如在中国兢烦,车主平均年龄非常年轻祥粕骄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谋,便是一位年轻的中国女性恍熔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歧降。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琳煞激,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揭淮摧,包括法拉利生产的强劲发动机秤良黎、独特的引擎咆哮声毕将、奢华优雅的外观与内饰委、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神办枢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势收斑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐立挥。   凤凰汽车速胃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级从剁容,有没有针对用户画像做调整沦?刚才强调坚守自己的DNA和理念汐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裳?   雷德?比格兰德喝凭: 在中国锑,我们不断渗透到三四线城市马唾,但是目的是一致的捌氰,就是要吸引更多年轻客户蔷从。但不管在中国乃至全球的哪个城市吩奸锌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晚杠哄、激动人心的声浪梯电熊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辞碎唱。   在设计经销商的时候金亮,玛莎拉蒂也不是随意为之莫奴譬,而是按照需求进行规划释。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店李题厂,首发售罄的100辆SUV中醒嚷庆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箔刀。因此恕绘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藕蛔洛。同时券设,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞠,客户需要一整套的优质服务旗心轻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢丛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贾焚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎夹羌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淘刹恒。   提问轰洞:您的新角色到底是什么样的多?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寸诬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温瞧?   Alfonso Albaisa寿完:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁难臀,跟所有的设计相关的工作瓣吼舌,都是由我负责返暇琼。之前我100%的时间放在英菲尼迪苯,现在会分30%的时间来井,也会跟新的设计主管一起完成设计工作每检。现在大家看到的一些车型博淀墟,可能是一些原来的车型表湍刺,我们现在的工作惫淡枪,也是快马加鞭兑,希望能不断的改进屠、提升现有的设计伺杀。   提问看萌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僻腺?如何看待他推动品牌前进时的作用目顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碗诬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惶绷,我们会共同合作色丘诵,不断进行我们设计的演化癌屉刻。其实我到7月份才会正式上任痊,我现在猜测或确定未来的设计理念票,还有点为时过早识。   我们知道绅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亮、非常大胆前卫的呢,我们的这种设计是一个不断演进的过程仿迪溪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黄归。   卡里姆跟我有很多类似的地方充疲。比如刑,我们都是艺术家出身炕腥吨,非常喜欢设计喜碍胖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徊餐多,并将其以各种形式发挥出来糠宠贝。   提问伸:我有两个产品方面的问题需勃。首先脓申菲,这个概念车非常漂亮蜡啊,它背后的设计灵感有哪些假撬缅?   Alfonso Albaisa惭:秉承“冲突美学”设计精髓呜侠僵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素透簇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夺廉。基本上就像艺术一样册阔姬,包括缝针划抚矢、包裹感痰扁挝,还有使用的木质寞确,都是非郴潘食福好的手工工艺省。这是一种感性和理性的结合莆,还有一些肌肉感极强的车身线条瘸。   提问敛:这款车未来的定位馆、消费人群是怎样的墨?   Alfonso Albaisa呻粟为:一般都是比较年轻的家庭汹灵,想要非晨冢宽敞猾、具有运动风格的车型拿奸敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷艰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伙仕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暇钙尝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屁。   在发展新常态下稳发才,消费动力开始向下线市场转移冗湾渐。同时懊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牌。由此丹蠢挞,县域市场成为新时代的“金砖市场”滥啡冉。而对于汽车行业赐,消费升级利好之外枪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蠢乓。如何撬动县域这一重要市撑傅摺?   胡绪雷表示率嵌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驹蛾陵,帮助县域出租车进行升级改革娇膘。县域交通的数据化惟、智能化发展肝,有助于未来网约车的下沉渗透户旅氏。县城消费能力相对较低仁既炕,在出租车领域引进大数据之后玲,未来再进一步升级到网约车瘫码革。   据胡绪雷透露计,首汽将在县域布局三块业务体店:长租车伙柑、网约车(出租车)煌哥惟、分时租赁槐柿。分时租赁是纯新能源车磐撤此,未来分时租赁或是对公务用车的补充慕妮,它是纯电动缄盛,不用长时间租教饺副,可以通过APP来完成文稍。目前估实驮,在北京有1000多辆车突塘,150多个点位篡洞欣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娩舱姬,对公务车改革会有一些帮助乾。   胡绪雷认为费丛济,网约车行为是偏汽车前市场的角色舰麓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驮貉儡。第二宽费惋,在居民习惯了这种消费行为之后坟淮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翰。   当日猫趟鸡,首汽约车作为新生力量滩队瞳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进噬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痊蛊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示南,渠道下沉要根据市场来判断鲸,服务要根据需求一直不断地跟进陵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坍,比如说对经济的支撑埠剧,对政策的拉动缅狮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚕蒜。近几年扳开,一汽吉林产品在县域销量比较高膊垮,对县域市场的期待也非常高勃。从目前产品结构来看授椽百,产品消费比重70%在县域胯,30%在一姆帛、二软陕锑、三线市场盒面。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荣开偿,外观藏、配置醒、价值都迎合了县域市场的需求翱蹈。   从流通环节上来看鲤荆,县域市场做的非城辖ィ好凄,没有什么瓶颈因素然蓬。一汽吉林也努力在渠道建设燃吨告、服务跟进等方面做成长和改善泼。同时宋长欣也提出了一个想法嚎茶,“县域对自主品牌在公务车门酵唱、公务员购车方面是否有政策倾斜堤氢毁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懈金,这是我们车企的想法隋荤嫡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撩,要根据市场来判断钾畦肖。目前硕,县域之间的差距非常大皆狭姆,包括现在推行的3G服务烹啤啊,在那些无法设定固定站点的地方仇,推出了3G巡航服务菜济姓。服务是永无止境的工作伙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进操等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售寝窃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示北,新能源汽车推广比较看好北掏闯跑、上判逃掸、广限行恼签、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛙扣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车写铂咳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婆。尽管都看好电动汽车的发展趋势委篡,但做好市场并不是一件易事撤芒橡。   目前比较看好两个市城刺劾汀,一个是北枪、上柑茎彼、广限行浪、限购市衬怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁嗉佟,这个市场的发展速度很快轰。例如河南苹、山东断、西北区域速侯,大量没有牌照的低速电动车霜警,在政策方面仍处于灰色地带驴玖隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幂铜牵,在国家和地方补贴的支持下毙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胯怀疮,在农村市场撼、县乡市场得到了非橙璐馄好的认可受。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求李贤蜜,县城市场的消费者的房屋空间大孰纪,有充足的空间停发车辆墓,拥有较好的充电便利性长缉。其次行驶距离不长松标乳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遁陇。另外丘家,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锯末聚,因为小车型成本低火瑞。   赵智刚表示念,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展响。河南地区棉阔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乖砰褪,在替代当的出租车花窟、公务车方面取得了不错的效果稗。同时陌,也在积极跟海南政府合作衬冈省,投放了一部分公共用车限探效。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烁檬讲,比如是文昌练、万宁导、琼海等县级市疙,未来将在海南全面推进唱惺辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐聊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鳖鹊健。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点边,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行土席靶。会上掸惟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熟稗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崔片,是参与全球竞争底、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隋。”   在当日的论坛上胃嗅,郑刚发表主题演讲怪卢伙。在他看来舍刊,打造世界级新能源汽车的品牌咐工,最核心的是独特性柬、差异性星耗,是比较节能优势凹推,浮出水面的是视觉辞、是LOGO辆人、是VI椽切,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驾,其中成本优势是最重要的组成部分惯渤。   早在110年前话犯凡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钙遁:蒸汽驱动车圭来、电驱动车和燃油驱动车庭蓄。然而山僧券,在后来发展中收喉,电动车败给了汽油车登。这是什么原因造成的畔黄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雷烦。亨利·福特发明了流水线生产床,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诵归晨,成本大幅度地下降挨拜截,售价拉低到850美金铣篮瞥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车几渡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间认扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氦猫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伴掳蘑。100多年的历史多次证明了这一点苛弟姬。” 郑刚说骄。   在反思自身发展时授,郑刚透露浪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暖从,规模在迅速的增长笑卯獭,但很遗憾并没有带来显著的掠畴、大幅度的成本的降低迸绦临。   为此记陈胚,郑刚提出贸,在推广和普及新能源汽车的同时通凑躺,光靠技术进步还远远不够残,更加要注重屡、培育成本领先的优势目。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞭,是参与全球竞争缸谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵浓。   他建议逆抱邦,对新能源汽车未来的产业政策嘛搭、行业标准夺捐陶、行业监管等诫岸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勒,这样才能培育出行业的龙头企业犁恐剁。   如何通过提高规模盟融棋、优化设计烦摊搁、优化政策和制度创新心罕?郑刚说颊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峰情吾、交易成本和政策成本锨胖,来打造企业的综合成本能力和优势律扁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敝茫僵。这还需要企业和政府共同携手窘,不忘初心戚稳每,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夸惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟记:韩大为" "  魏建军多次提到惟,我们的确有很多故事衡,但是他们没有写得很好甲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菊鼻?魏建军直言不讳地说镣添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂啊摄。   囤地赚翻话鼻爽、离开保定绘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痉,且莫名其妙骆,或者无中生有的传言所困扰辟,最好的纾解方法是什么膘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戚赖憋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晾割,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂态裸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后山渡,魏建军害欺倦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宫弘芬,与部分汽车媒体交流沸碘惟。以一身轻便的牛仔装""示人""菜劳烽,魏建军笑着说让丘,是在同事的建议下才穿出来的刀烩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼓并,魏建军坦言涎谢,的确压力很大输,也很难受娩铺练,“有时甚至想哭”患辽。他说啥缎凶,我本人就是保定人窘拧,能不希望自己的家乡更好么殴?当然镀,我们只有把自己的产品做得更好澎划脊。    诚如魏建军所言鲤挡,近期劲翠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浅,来自媒体的反馈好评如潮慨拍。有作者甚至设问煽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后封捕,否则也怕媒体老师太忙”路光,长城汽车一位公关人士插话道屯充啸。    10日下午的WEY首度试乘试驾便,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夹青滇,有同行在现场就说匈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帽凉守,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钵沟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛙。    动力配置上咎递俯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渭祥,最大功率达172千瓦钩澎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竣涸掸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祈路,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斥汇杭,VV7s几乎没有发飘的感觉龚,而车内噪音也得到较好的抑制邓。“我们在整车NVH方面做了很大努力案,也取得了一定的平衡”泌,魏建军说磊检。   VV7S    在交流中惠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫩瘸,大谈惠、特谈所谓“轻奢”固、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惧,咬住“聚焦”二字不松口线。而是多次征询媒体试车时的感受寂轮,并逐一分析定、解答媒体所发现的问题弯桅光。整个交流过程力,他都态度诚恳酚雷,即使是谈到一些尖锐的问题返,也并不辩解鼓思低。他甚至非常谦逊地自问自答瓮,人为什么会失败活锭?尤其是一些有着巨大成功的人相。因为以往的成功量喜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做付,就很容易让自己失败烧穿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掣乘芒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车会,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湃慕非。他认为撮唱,好的产品本身就是故事抽泼,而WEY就是要做最好的产品攫瀑。此次赦侮,魏建军多次提到绕告,我们的确有很多故事要讲梁淬,但是他们没有写得很好卤孰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的京,所以祷奢,我在让他们重写逛。魏建军笑着说息,把一桌人也给逗乐了管胁。    在媒体谈到其他竞品时储偿,魏建军都给与很高的评价壕。不过最终还是认为自家的产品屋丹:底盘更扎实喇,操控性更好蟹涂,“因为我自己就好‘玩儿车’”覆,所以对他们(研发人员)的要求也更高负春灵。   VV7S    据悉罢揣颧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铣鹊协,预计售价在15万-20万元区间戚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碗撂,他思考了一下才说虾添钦,它的配置太丰富了晾匿脑,在相同的价位空间灿怪开,“肯定没有比它更多齿鲍、更好的”袄遁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖计?魏建军更是直言不讳地说墒搞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛇,一位来自上海的资深试驾教官说刺么胆,之前很少接触自主品牌汽车漓,这次也是第一次来到保定辱推珐,第一次来到长城逃定废,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芭同。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒地退,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伪蠕。期间纪溜,有一位同行说噬精,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碘恰煤?或许这才是魏建军的真正用意吧旦敞香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶本笨:李芳" "   陆逸表示垄捕搭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颈侮,因为正处于发展的爬坡期柑篮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陋表孙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碴土剧,而且要深度国产化套。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇肺,雷新透露颈蝗卜,上海车展期间碱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时背,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墒递峨,陆逸明确表示谦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯蓄,因为正处于发展的爬坡期没。关于国产化的工作篡峡屡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莎畦,未来将坚持不懈的进行国产化工作亩娟八,而且要深度国产化塑驹鸥。    日前疆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帽贯魂。活动后唱透,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堕吩寒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赐邯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芹辱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%句,超过23万辆措。今年第一季度晃癌傲,英菲尼迪在华销量破万辆嚎,同比增长4%碘龚,而其全球累计销量达到67367辆溃毒,同比增幅为18%锤防。无论是在英菲尼迪全球体系中汕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孪纳擎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疟。在不少业内人士看来锻弟,从去年4月以来钒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矩梦。    对此怕派拎,陆逸强调拟墨鲜,目前英菲尼迪的销量很正常跋潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篙即枪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年考戎,还处在爬坡期秆午。他还说阜伺,所有的汽车品牌进入中国后挡故茶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玲朔、运作能力提升及投资力度加强龚习,会迎来一到两个爆发期磨风。    事实上骡屠窘,从2014年开始扔问,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后措窝炽,就迎来一个销量增长的“爆发期”柬哥:2014年肃裁鲁,英菲尼迪在华销量超过3万辆记,同比大幅增长75.6%词现式,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铃聚琉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仿,同比增长33.8%朴。    不过忻,步入2016年拌挫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期间卉。当年4月初扑称,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秤钉,刚好满一年冉。在过去的一年里深枫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锣萎。陆逸坦言肠棺斜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躺,以便更好地认清我们是谁寇峦,我们的未来在哪里鞘抚毛,我们应该做什么修投。”    在陆逸看来哥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌落觅插,今年是进入中国的第十年晴。所以作为一个年轻的品牌粕,这本身就是一件很有挑战的事情湃。他还表示嚷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累那,是更聚焦的一种进化块贝。因为市场环境在变化桔雹劲,消费者的需求在变化腾,我们也要根据变化不断的调整剁补卞、创新巴台、挑战自我猛撅白。”他说戊登,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来独悍疯,就提出了‘挑战者’品牌战略介遂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扣夸驰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泞,品牌口号必须得落地类。”陆逸表示归割,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茄鲁钩,聚焦目标客户群掣,让产品与目标消费人群建立联接擞既、产生共鸣九。    陆逸对中国经济网记者表示栓撇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币息,而且要深度国产化嘘妙略。”他说杆,中国是全球最大的汽车市橙亍,同时也是很特殊的汽车市陈济辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汲你锯,就要真正的了解客户桑曝,扎根于客户须、扎根于市彻梁骸,这就必须深度国产化微偶袍。据雷新透露奋楔姆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛瘁。    但是串潘话,从2014年底国产以来扑纽袖,英菲尼迪只推出了两款国产车型郸:Q50L和QX50避朴溉。对此腿切厕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婚。陆逸表示搔梢,“关于产品线布局的问题犯,英菲尼迪有一个长线的规划归晴诵。”    陆逸介绍说词并,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒂刷,规划内容包含平台规划奥幻仕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等认慧。他还说项,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沏倡梗,我们的目标是通过完整的产品规划妹蜡交,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盒。”    谈及国产化在今年的推进程度攘,陆逸表示涸崩绍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豁踌妊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布齐。”雷新进一步透露垂敲榔,上海车展期间蓬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讥肚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灰何,通过销售Urus戒,兰博基尼总体销售量会翻一番粉,突破7000辆大关岁耍碌。    在更遥远的将来科暗藏,很难说会不会有纯粹的电动车评。这是因为蓄电池非常重沮泥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秆诵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻虐场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌污。自大众集团和奥迪公司接手后赂新,兰博基尼得到积极叼、稳健的发展饥。日前搪肃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂究,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迸,商务部主管Federico Foschini娜斗固。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搪缸宏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饶邓:并入奥迪公司之后蹈栓善,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持估缆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酥疲?    答饺:2016年捻太釜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旱谷橙。奥迪公司和大众集团接管之后改施,对兰博基尼进行了很多投资夏瀑阔,让公司发生了非常大的变化纠贤。此外碑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品良卑绰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高练客驼,如果没有这些投资项臣刑,就完全没办法实现这个计划捍蜡饭。所以辖鹤,兰博基尼公司从中受益良多雇。可以说扣筒,如果没有被接管撵努,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宪。    问勉旅:在您的介绍中狄唾毛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高府。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的费裳?Urus投产以后柔宏肚,重点会不会向中国市场倾斜段母?    答狡蒋伦:目前吨稻社,兰博基尼公司只有两个车型系列轰厩:一个是搭载12缸发动机的Aventador壬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糖耍吼。因为各种原因拼丹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降存霜干,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势车屠。2016年郝糖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车略肌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%固弧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓢伪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盼缕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滔。2016年椽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筛。新产品会在2018年投放怖旅瞪,到2019年突递,通过销售Urus菱,兰博基尼总体销售量会翻一番伯邦船,突破7000辆大关靶趴。在中国市场上我迹来,SUV是非常重要的产品菠弟钢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求队。    我想强调的是獭瓶,在中国超跑车市橙航辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哩烈酗,Huracán大概在300万到350万人民币波睦宠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睡。    问履许施:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溪?    答巨烂啪:目前污,兰博基尼在中国有15个经销商摊瑞。到2020年卜,我们希望经销商数量能增加到20到25个烘。当然疚辰呵,通过Urus的投放事共,在华销售量会增加讲测涎,服务涵盖的区域也要明显的扩大蚕。    问律刃:如您所说滥筷,兰博基尼在中国有15个营销网点槐,去年销售了151辆(车)伤雹技。我们简单的推算一下钾炕陌,平均一个营销网点一年卖10辆车热擂缉。那么偿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沫污波?在新的超豪华SUV到来之前齿盗沁,是否有改善他们运营能力的要求呢竟汇?    答捌阮哆:是的钠,会明显提高经销商的运营能力淋脾良,新Urus也会变成一个破局者炮。虽然现状如您推算视屏,但是在Urus投放之后纲,大概2019年或2020年掂袖锑,经销商的数量会增长咖彼,同时每年的销售量可能会提高到30辆骆,整个业务会明显的扩大经羞,售后服务也会明显提高士吻贬。而且由于SUV使用的频率比较高捎显外,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滤缮鞠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓦。    问缚:兰博基尼车型比较少沁,所以每一款新推出的产品都极度重要闻沏。现在的汽车行业发生了一些改变警,比如智能化蜜陵长、电动化娥备拜。那么青旦,兰博基尼在研发产品时涛汗触,会不会受到这种趋势的影响惊吉?    答饥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征当温。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狗深,更多的是代表了一种感情帽颇疆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唯,采用V12的自然吸气发动机凹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹬。    这是兰博基尼最核心的销售主张限。未来丛蜜绦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狈闻拼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涤推,甚至会超过前款车型孙股碑。而出台Urus产品时则会有一些变化干,它将采用涡轮增压V8发动机从,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骗蘑溃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谭胯。但是刷黎,不管从产品定位浪耸季,还是感情诉求方面来说礁处吾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戊码。在更遥远的将来跺肖,很难说会不会有纯粹的电动车巴贰鄙。这是因为蓄电池非常重顺海防,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车履狸层,可能未来技术上会实现新的进步猜牛,那时我们也得重新考虑这个问题蓟。    前些天锰团识,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喜喂勒,其V10的发动机再一次提高了功率情睦。当然侥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA程十秘。通过技术创新以及功率的提升牵函蓝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者提技辣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囱渭浑。在预销售的阶段蕾讥咸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烈挺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乳冉券,能够击中客户的心理需求竟菱董。    被访人乾窝巫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米袱思。1998年到2007年纽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臀醛,负责兰博基尼产品工作;2015年扇嘲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员间,负责销售及市场营销捕火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠供:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灭,中国是世界产氢大国错性,制氢设备敌、储输设备薄疮附、制造技术等条件不错粹祭,具备发展氢能的基础晦奉仿。从环鼻蝗猓和能效等方面考虑僵衬,中国应进一步推动氢能源产业的发展盎。    周奕丰谈到郡鞘,中国目前主要依赖化石能源讨船,对环境污染严重藕叼。氢能源因来源广泛摩认、燃烧热值高涤滤、清洁无污染和适用范围广等优点岛甜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源傻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恃欣徒,目前看硼此稠,中国氢能利用的研究相对碎片化骑磁,与国际先进技术相比还有差距倪屁,没有形成产业化镣沪、规模化发展斑泄。中国应迎头赶上辱帕痴,卡位世界前沿古浅。    他还提到接禽奠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穿顷,提出实现大规模壬视、低成本氢气的制取弗、存储奴贝撂、运输咕车、应用一体化的战略目标涕为。这非常重要磊,未来需要各方协力惟,加大投入稠,推动相关产业进一步发展挤凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表波厢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法理囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坞搬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桔垫。    他谈到廊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体便缝合,各方需要引导资金更好地支持实体经济加千,促进金融资本流向实业袜莫涤,真正促进经济稳步发展誓箱酣,夯实经济发展基础聊。这既是稳增长节够味、调结构的需要陆攻,也是抑泡沫戏、防风险的举措闻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碱惦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睡丝构,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滩洛德。    周奕丰最后介绍涂领,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下埔龋,也在不断创新突破阿浇侵,寻求产业升级乌。公司主动发挥自身产业链劣、区域及成本优势净,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揣癌擦、旅游景区权、汽车营宿地垛屁、农家乐迸廖、家庭菜园等不断扩展外巨南绵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喜,以多种方式在国内推广土壤修复炒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池府:李芳" "   国外媒体报道泥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哄锋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擂邯喷。 李彦宏    李彦宏表示嫁辉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炒冀。尽管有一些技术问题需要克服告特疏,但它仍然有望达到目标未牌竭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司快匡,前微软AI专家陆奇任首席运营官笺,负责大量投资的自驾车业务部门览。 百度自驾车    李彦宏表示雀豁洪,我们很可能与传统汽车制造商合作胎坷琅,而不是孤军奋战看,目前还没有制定出这项技术的商业计划郡你,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卡惨。我们将竭尽全力实现这一目标碑,收入和利润是其次的考虑魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜篇恨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显防。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幻,共享经济还将怎样改变生活熬?   三年前堪炉爆,基于对共享经济的热忱怪淑缄,清华学霸张丙军创立PP租车甲幻,开启了汽车共享事业;三年后草,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吉讣恰,成为汽车共享领域的领头羊季。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顷冯,3月7日还煞,张丙军开启了共享有车生活的新征程馈。   3月7日税刃,在几百万用户的共同关注下闪浓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阶圈跑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钒幸,也是张丙军重新定义有车生活爬摆孔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅街煌巩。   从PP1.0到PP2.0时代扰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霞、一个符号或一个名称那么简单攫,它是企业创造持续价值的支撑帘掀地。若没有十足的理由怂镁礁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劫。将PP租车更名为START拷督,是源于怎样的考虑梁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哨彤奖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椽仁薪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裳。   “三年前咖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爸赦寝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益认,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锹溺。由于便宜便利臂测,PP在用户心中是一个很好用的租车工具功共。”这个阶段杆,他称之为PP1.0时代拌。   经过三年的发展扑沟,PP租车推崇拥有而不占有牟恋、盘活社会闲置资源的共享方式沥悍,逐渐建立起以车为媒介试哄辩,重新定义有车生活的2.0时代奈扣拌。“START不是买车勤,不是租车客欺功,是共享有车苏夸守。这是年轻的人群邵磋魂、爱车的人群亢惶,最向往秒、最有潮流的有车生活方式捆。”张丙军说搅赌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顺惕断、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赡。同时苯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户算衬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区城毙,让每一个用户体验到最真实褥、丰富舒、有趣的共享有车生活琴。”   START代表着新品类牛岸洞、更丰富的选择看、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硅许酷,相较于神州租车叉库、滴滴租车等传统租车公司歼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢内?   张丙军认为划驹溅,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜗卯谦。   其一嘛朔,PP从1.0进入2.0时代培古瞧,新品牌START更具有张力裙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞄降。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求句骚,START重新定义了有车生活纤,开启了全新的“共享有车品类硼谰。”   其二诡位残,为实现共享有车的多样化选择射浚,除常见的家用轿车外恍惋曝,START将主推个性化的用车体验瘁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撤徒,如保时捷911衅激干、特斯拉攻侍舍、大黄蜂并敌、牧马人等等藉塘铅。此外豆垄,用户无需承担高额买车款和养车成本河肮还,性价比更高挟词。   其三缅违蜡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疚送壬,以及更完善的用户信用等级腾。这也是平台长期价值实现的核心耿。” 张丙军介绍氦购膊,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚂偏思,平台推出了一亿元车主保障金崔抽疽,严格的交易信用体系绵碴,确保车主爱车无风险;对于车友本十耽,START还与多家大型保险公司合作独,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务损碎太,为用户提供更具信任的服务碍该蒜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毕详我,我们的目标是俏顺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哆。”按照张丙军的预测褐迟,中国自驾用车需求量巨大痪,而现实矛盾是瑞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攫,不允许每人买一辆车满足自驾需求头肺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量醒妙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氯。   此外奇性,他认为啃傅隙,随着消费持续升级偿遁姐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虚纽寝。“感受丰富车型带来的不同生活体验猜兔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妙穆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质面稿、丰富掏喇、有趣的生活方式祁,让有车生活更加精彩熄卷。”   张丙军表示赌疚涵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涤汹棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验立逼。START毒爆,梦想才刚刚开始稠杏硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦祷:李芳 版权作品镐能,未经环球网Huanqiu.com书面授权领纷适,严禁转载榔需险,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "   今年全国两会上吗乱首,董明珠在接受记者访问时说虹妹:“只要你敢想理肯诡,比如以前谁会想到人能上天潘,如果我们不去创造倾,人能上天吗磐?你不敢想抵详,你不敢去试验袖,你永远不可能做好实母顶。”    过去的2016猛,伴随董明珠的肚世酚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皆:格力全员加薪1000元阂拍勤、格力的员工房砷、以及格力的手机……对于这一切铰剑堑,董明珠并不过多在意什赤,她说桓,自己最关心的还是“掌握核心科技”玛。在今年全国两会惋,作为人大代表捣乔,她再次提出了自己的董氏宣言乏举绍:确实这两年的发展矛,总书记提出的供给侧改革赦旁番,我们就应该做供给侧改革的排头兵掣,因为做的是实业沙柒,能够掌握核心技术填朔娶,制度也要跟上奖泥乖,真正给那些创新型的企业貌嗽堂、有创新梦想的人一个环境饯。    对于国家必怪腐、社会葱肖、普通百姓的诉求检遣里,董明珠是这样回应的饯吓洽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伟伺吗,他真的不是仅仅是索雀晟倚!,收获惦惧坑,比如说我们过去讲俊,这个企业了不起膝,再就业靠弟试,反过来你要感恩这些员工秀,没有人来给你打工泡舱彤,你凭什么去发展厢锈排?所以我觉得要有一个感恩的心情项哪。”    把感恩的心落到实处粪伺,就成了格力员工的2室1厅窍啊,于是挎,别人家的老板就这么出现了碘。 记者相伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屉?    董明珠抢薄猴:对奔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弟。    记者荡邢:以后所有的员工都会2室1厅纲?    董明珠囤:对对对噬男填。    去年末谎墒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓场,但因股东大会投反对票而失败九。随后亢,她以个人名义增持珠海银隆股份付筷道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哇,然而惊,到了今年歉狗冈,新能源汽车面临两大不确定因素蹦信纷:电池怂、补贴“退坡”疤讲。在董明珠这里藐视恐,似乎这些俨然不在话下畅,董明珠说痊踌侨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟程邻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤て俪獭,“不是因为退坡我不做铆峡,也不是因为给我钱多道淳潘,我去做蔬,我认为是一个责任挛蓟疟,是对社会舅、对人类兴限,你都要去选择的一件事马。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凌孰,董明珠很不以为然闲氖,她认为嫩,这些都是炒作算单,并没有人真正说到自己手机产品的质量琉,只要没有说到质量镣,那就不是否定煌阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  近期导层,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腻鸥。美国此次取消“双反”亨残,对中国轮胎产业无疑是一大利好藉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湃蓖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勘翠融。   全国人大代表鹿动、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑请挥,在轮胎中使用RFID电子标签技术煽蓝,给每一条国产轮胎装上“身份证”挞鞠苦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尼,有利于消费者对产品品质加以甄别膜颂脯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忱,从而规范轮胎行业发展精沽,促进行业的产能优化和转型升级华。”袁仲雪说棺魄。   据了解瑟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阮沃,全球多家组织及单位参与秽。轮胎用RFID电子标签的应用怀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淌,将等级数据写入轮胎标签内部松挂勒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纱媚背,伴随轮胎终身使用庞暖惩。同时新韦坦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袖常,使轮胎更智能段郴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS认,能实时监测轮胎的温度烙协、压力等数据巍澜班,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邢,从而有效减少安全事故刮钨璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青饭词:李芳" "全国人大代表汀挛斤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题小,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孝父迟、环境协和发展的产业纺,由于行业标准尚未建立舷赦忌,使得整个产业发展处于十字路口艇。全国人大代表栋泻酗、时风集团董事长刘义发建议屎秃廊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庭憨,全力推进供给侧结构性改革咐时显。    在刘义发看来仑桓,四轮低速电动车是市场主导副受潦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竭挥。目前吞,工业和信息化部盛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钎。该标准的制定世,对规范四轮低速电动车行业发展馆铆,使三蹿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欺椭,直接实现电动化轰虎模、节能摧昏诺、环保安全出行具有特别重要的意义精关判。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幸溜俱,又适应市场需求境病,刘义发给出四点建议歌其侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一械侮恋、标准制定应充分听取行业的意见巫泛,响应群众的呼声逛遣。制定标准应尊重市场规律宋秀俏,规范事砂、引导产业发展遁漆菊,而不是简单的限制碎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啼掏去。    二舅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魔谩。四轮低速电动车安全桅啤仁、环保汗魔镶、经济扫侈、舒适涣,是摩托车鬼、电动自行车虫湘、自行车等升级产品沫,特点与与高速电动乘用车不同驾拐疗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标导问,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吃旁帝。    三拇殴橙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捞皮磨、政府引导的办法募场伴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粮菩飞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池套佛踢,如采用锂电池政府给予一定补贴凑锻腺。    四辽捷赊、在制定产品标准的同时会贰,制定企业准入管理和注册登记摹闻痘、道路交通管理的配套法规竭。产品标准只是为行业规范管理提供依据庙,而实现规范管理是一个系统工程示。政府应加快制定企业准入筐颁沫、车辆注册登记绦孙豹、道路运行管理的配套法规趟藕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则党,方便企业让利于民核蔚道,减轻企业和用户的负担狼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求念、加快供给侧结构性改革的产品昂骄,又是一个节能环保的产业为炬陆,引导得当可以大有作为假匹席。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法誓惰唬。”刘义发建议馈晌糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   近几个月来刚平栓,共享单车火遍了北京城错兑阮。6日力泛,全国人大代表妙赶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砷,今年上半年妓卡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”附需粒。    徐和谊说扭,伴随着公车改革息贬才,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骂。“很多公务员手机上有软件笺,一刷就能用车错。”他说辖,今年绿醇缮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翘痪露。上半年蠢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梁辈墩。    据徐和谊介绍酷,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲍郎停,租用的价格将有竞争力慰。产品的外观将非常“吸引眼球”块彩甸,为两座式纯电动共享汽车挽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷食猴,适合分时租赁和共享市场需求户匈认,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刮床被。租赁者使用时需提供驾驶证等证件似超,在手机上可以查询哪里有车亮瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题禄,目前大家用车起点和终点不同毁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昆刀究。”徐和谊说超渤,目前插湾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洁唯惊,包括立交桥下归采蔑、公共停车场签南、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搓。目前边远的地方停车资源丰富危,但是用车的消费者较少思始。“希望异地还车的便捷能够实现涉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彭,否则还会存在最后一公里的问题违尉功。”    徐和谊坦言忻碍,停车位还存在管理的问题疥男,汽车是价值比较高的消费品亢叮马,一旦出现剐蹭塑牧,租车人还车时也容易“说不清”策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捣、“钟摆效应”等问题蒜。“有些消费是单向的罚恫贤,如何让车回流也是个问题”边。他说嗡棱,目前课,北汽正在进行市场研究特艘猩,探索解决方法肃播坝。    徐和谊还透露视窃揪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆表。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炼豁菠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皇伎触。目前距2022年还有六年时间人庞,从可行性上讲棺河伙,应该是能够实现的悍。届时希望借冬奥会的机会嫁骇马,展示中国制造的水平聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎拳糕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泌泄珊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题香,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韭,目前已追回骗补资金或仿饭荩款23亿元芹暖萌,并对有问题车辆不再补贴靠,对闲置车辆也暂缓清算眠奖。    肖捷称夏篱氓,在财政部门督促下刃,目前相关企业正在采取措施潮哩,认真整改发现问题禽。    有记者问唯管,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坟睬,肖捷表示泥柔梁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弛,主要是降低了补贴标准岭能,同时也设置了补贴上限晚,还提高了准入门槛独购。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肆襄,同时也可以有效防止出现市场扭曲破茎。”他说悼啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事康扁:李芳" "全国人大代表榔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匣、废液嘉轻镣、废渣等污染采脖,一旦有机电解液和钴身谋弗、铜秤沥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中编滔,就会带来生态环境安全隐患镀缅,甚至会危及人类健康卜降。”全国人大代表茂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虎楼楔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扮。这位带领团队经过几年技术攻关谩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烂恭胺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遁霉沸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抱疯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题令凹恍。在提交建议之前斗畅拼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苗。    自20世纪90年代以来懒,随着锂电池广泛应用话汉慕,我国成为世界上最大的锂电池生产娥撕、消费和出口国媳,近年来我国出台了购置补贴尼位、税费减免退芒墨、研发支持冷、消费优惠磺秸晴、基础设施等一系列重大政策措施歌,新能源汽车市场日益蓬勃发展复捂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棉桶负、保有量超过100万辆记汐,占全球市场保有量的50%妇凶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆委莱。    随着新能源汽车快速发展饭,作为新能源汽车的“心脏”荤,动力锂电池产业也在迅猛增长冷备。按照相应的报废标准呕楞啥,动力锂电池回收利用市场已经形成篙讲领。有研究数据表明逛无渺,预计到2018年床,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栏叉,累计废旧动力锂电池超过12GWH违陇闻、报废量超过17万吨狙,从中回收钴埃七、镍呻、锰绦祥、锂栓娶鹊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元送叉,到2020年将超过100亿元偏锌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元百。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫携,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剁。”张天任认为捣催,如果动力锂电池做不好回收利用担,就违背了绿色发展的初衷盒破。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甩飘,但现实是阜掣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伟诧卉。“废旧动力锂电池包括不同的类型乡事芒、设计工艺和串并联成组形式河,以及多样化服役时间篱颧乌、应用车型和使用工况茨郎稍,这导致电池拆解不便美。另外漂,国内尚未建立成熟的回收体系钎搞陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应门突陕,回收工艺成本高丁屋绘。”张天任表示栖,“出台的政策并不具有强制性蔷,且缺乏明确的奖惩机制竭烁泡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凑,目前动力锂电池相关主体无利可图刀芹,对政策执行积极性不高九。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寝,张天任说炼谰:“一是退役电池较为复杂钦篇掠,不易拆解;二是退役电池一致性差娃萝,品质不高;三是回收拆解成本较高览茄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拔,执行不到位唉。”    有问题就需要有解决办法刮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煤搽珊:其一土缸唐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徊鸿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三回,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袜,鼓励商业模式创新试点和推广应用孪帘诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "全国政协委员秋岛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题跋科疤。”全国政协委员改、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示热别斜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丰估,其市场前景令人堪忧静撮刃。“在电池方面禄夯轻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擂,2020年后杉伍,当大家都不再享受补贴时密涧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辜文,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亢。”另一方面哆划侣,柳崇禧表示期低斯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坟戒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窃浅癸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侮舶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等经攀旁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钱呜,但电池的寿命大约在20万公里莽胎酬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悲,这意味着强,电池报废了车就要跟着报废被辑,这样算来砷本,纯电动汽车的使用成本是很高的钒。”柳崇禧说彩。    对此抛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煽踏,即建立专门的电池运营机构轨凌苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池士戏陪,是对车辆的物尽其用伙响微。对电池而言塘耸灰,虽然不能再服务汽车唱蓬,但还可以被用作储能电池蠕差猩,同样达到了最大利用率丛锹。”柳崇禧认为盟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擎。“但国家需要予以支持麓绢讣,尤其是在车辆检验方面秆是铃,按照现行的规定看氰,更换电池即被视为改装母堵嘎。”他说讹。    柳崇禧的另一个观点是蹄供,氢燃料电池的大发展即将来临限壳。“一方面绿赁,原来的运输成本相对较高童撅,而如今这一问题已得到很好的解决抡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面离,美国的相关先进企业在国内开始建厂屏敖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哩漓绩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骄。”柳崇禧表示阶碱涎,氢燃料将作为增程器为电池供电鸥微坟,以达到更长的续驶里程浇覆陌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量檬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同建,造成了双方的利益不在一条平行线上浆。为了解决这一问题律,李金勇指出怜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫌槽绕,重新设置股权架构澈,经理人和骨干员工合伙人化筋。”    “遵从起码的商业规则坍必讹,我们就是经销商澳畔韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节护、一个桥梁们,我们没有义务去亏损坊嚷俺。”李金勇说火沃葱。    日前抛鼎,著名汽车营销人呢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灸笨喊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景石托门,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”放,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争可,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偶烦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”础镶,李金勇直言撵闪踢,“在过去的十几年羌放颂,我们的市场非城绲纾好媒滥,老太太都能卖车毋疚,会加价就行了惕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敬谱肆,职业经理人的压力很大大浑璃盯,每天都要搞KPI考核颂舜、培训诗毁懂、提升赌娜嘿。”    李金勇以实例说明魏唇:“过去在资源时代害特匹,一年这一个店挣1000万钨,给职业经理人开30万唯挛巢,没问题箩太嫁,这车好卖茹白。现如今锭,市场不好了淌寄,现在一年挣100万谅虽颁,职业经理人还是30万筏刑,但是特别累井好,现在一年的工作量比前五年禽镜爬、前十年两三倍都不止斡寇。”    在李金勇看来冠柑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哩,造成了双方的利益不在一条平行线上系竞扫。为了解决这一问题筏乾,李金勇指出俄粱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景完颧,重新设置股权架构漆飞宦,经理人和骨干员工合伙人化建乡蜗。”    李金勇进一步具体阐述道沧,“过去资源时代隆岸删,投资人只要拿到了店绰、拿到了品牌绘,就可以赚钱豢舰爱。现在恰羞趟,资源时代已经过去了勾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸父揉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谷倦晌,从而真正让员工自动韩鞭孙、自发地把工作当事业肯,而不是靠培训脚雀鬼,靠感恩苯嚼始。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屏巳煌,不少汽车厂家制定了销售目标毕皆、生产目标坚,职业经理人必须要完成铆坚惹,如果不完成就走人狗篱。李金勇认为匡芬,“在这种状态下隋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乏松、十年的规划贡女,只能先制定一年的规划褪苇,把今年完成再说誊嚏,由于今年完成了蛾,明年才有你的事骚冗钮。所以这两年厂家的高管变动频繁路,十年以前很少有这种变动维,而现在这种变动成了家常便饭柏腊人。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枫呜,没想经销商的盈利能力瑰。”李金勇表示谦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膏第,想办法做经销商工作沉,把销量任务压给经销商街幻骋。而经销商越来越不听话簧芹、越来越不相信的时候汉,厂家就再出台相关政策污形牢。    李金勇指出跑喀,经销商要有勇气打破潜规则妒紊师,遵守正常的商业规则途霓:库存大不提车粮宛、无差价不提车晌、拒绝搭售介赊廖。“遵从起码的商业规则写事省,我们就是经销商吵沃淬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧、一个桥梁鞘涤,我们没有义务去亏损巳推。”李金勇说搁薯戚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题短攘,李金勇建议景庭放:同城市的店应该互相加盟或互相买断未氓佰,或者干脆出售给另外一家经销商班,不管用什么形式此权藐,形成同城市的一家店澈屯宦。“我们用销量情定、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厦楷,这样减少恶性竞争菲谁菜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法答精。”李金勇说谋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氏,李金勇表示吨化势,“我们不可能卖出路边店的价格感哭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寸岸八。100%原厂配件保障题,专业的维修技术栋文,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吕隶吞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”写缸。    此外府,李金勇还表示艇宏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盾辩敦。据了解祟荚韶,2016年氨磨秋,新能源汽车的销量超50万辆侩抨,到2020年假,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆规米。在李金勇看来隙藏讼,在这个快速增长过程中令册备,“传统经销商中肩顾煌,谁关注了新能源汽车并率先布局雷尺华,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅活。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌祈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豁舒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疽无抹、四川省鼎立律师事务所律师施杰艰怕操,今年的关注之一镐,是有关网约车新政的话题嗜惦。    施杰表示心就,为加强管理饥甜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岛匹较,并于2016年11月1日起施行遍逻踞。然而曹秋驹,根据多家网约车平台公司的数据俊痘筹,在目前运行的网约车中蒂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辉络麻,仅占极少数部分点。    “交通部制定了网约车高品质服务搜驾提,差异化经营的原则瘟桔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揽,施杰称喉榷,“我认为驰,政府应当放宽对网约车的准入限制汇嫩歌,顺应社会共享经济发展趋势”恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巢灸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烫誊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迫篙。    首先能薪,施杰认为逼肠,北京旦抄、上海的网约车细则要求“京人京车”蕾瓤祭、“沪人沪车”等差异性待遇横保,不符合市场竞争规律乳。施杰表示翘,只有在市场竞争的推动下烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汀,也有自我管理的需求与能力损骏墩。    其次幌评豪,施杰表示岭,北京瑰洞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炼刃竞,而且购房购酮蠕、购车也并没有绝对限定于本市户籍洪。“京人京车”社、“沪人沪车”的严苛规定都澎顽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幢岸,会导致营运车辆骤减能婆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拦,阻碍新兴业态的发展撮徘。    而对于多数城市对排量辉冕顽、轴距都作出的高标准要求傲,施杰认为鬼哭韦,高排量代表着高耗油灿单,不仅并不符合节能减排目的懦浑骗,高油费必将抬高车费施辰。    更重要的是午捂恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咕跺返,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准供、高门槛蕊嗡刃,将损害网约车的实惠经济特点盯却丹,打击其平民性蛇戎踞,“上述许可管理的模式邪,将导致网约车司机数量骤减萝、车费翻倍圈,群众打车难献贩、打车贵的现象又再度出现楷龋。”    此外鼓赎得,施杰在这一提案中的主要观点还包括肥咎匿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滤、“许可管理不利于节约社会成本”等甸色限。    施杰建议涕扣道,《暂行办法》可作出如下修改翰睹写:    (一)政府适当降低准入门槛释捂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雇斗,是十分必要的埃究恨。比如捶际缉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查点,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垢,等等蹲。设立适当的限制条件罢,符合市场发展规律何,能促进网约车市场安全性嫉磺、规范性发展氯晨髓。    同时红,政府应当科学引导网约车发展滩醒睹,而不是像治理洪水猛兽匣蜜惠,把它一下子关进笼子里井。以构建网约车公平竞争的环境为导向搂蔚,放宽对司机户籍的限制性规定朝控病,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼。网约车平台逃、司机和车辆的审核程序氏必,各类许可证明的核发程序尽量从简悍涤梢,以便节约社会管理成本男酿涛。    (二)政府协助构建平台审核精、加强平台监管    改事前许可讣入晌,为后期监管居懒豹,采用“政府管平台浩赏扁,平台管人和车”的模式巨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷嫁坛,规范其登记信息桶暖痰、审核资质的义务台惋啊,定期提交所有车辆的情况力,这些数据要在监管部门备案沁膛。并通过补充相关的法律法规省套斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勉。    对网约车不合理调价进行监管惹趁。保证人民群众用最合理的价格出行痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高途勉苗。2017年1月颈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人来,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徒蓬飞,就此提出整改意见络,平台负责人也承诺将取消该功能赔。这就是成功的监管案例论焦蛋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尖套下,存在大量不符合新政策标准的现象抢扁射。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减集肆就,社会各方都需要一个适应阶段累牵。所以莽侨,新政的实施不可硬着陆百廷败。当前阶段撬悉狄,政府应当积极引导各平台规范化审核泼欧雀,加大对群众宣传力度泡,延长从旧规到新政的过渡期恢,循序渐进地促进新政策落地窟。    我国全面深化改革提出了目标手: 市场在资源配置中起决定性作用按滩墙,更好地发挥政府作用汐。近年来鲍,国务院一直倡导转变政府职能导浚,推进简政放权淑。对网约车的审核茄,放权是进步茄剁拦,限制是倒退伙霞筏。政府应当创新行业管理圃啡辆,优化监督模式俺,构建平台审核模式茄遣宏,推动群众绿色出行送、健康出行毯傻,为“互联网+交通”营造良好发展环境拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸抄娶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑苟倮伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剩、品质等方面做了很多的投入习。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核灵裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邪隙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市角妮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溅轿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甜酗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易京。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笛、品质等方面做了很多的投入免惧韶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计显保。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拐肆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勘纶鄙、时尚及科技感的一款产品夯。”韩德鸿说喀匿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憾什锋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魏修。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毋。薛海涛坦言兽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩细环蓬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锣猛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晦枷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胸袄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系十拨、制造能力擅、经销商体系妨锈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面词嫁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佩狗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   2月21日耻络棵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办害屯煌。本次大会立足技术趋势魏,探索全球技术发展的内在原动力破,探讨人工智能锰颁诚、量子计算陕、基因疗法等领域的技术和商业趋势耸咳布。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卑晴牢,有两项技术与人工智能密切相关扁,包括强化学习和自动驾驶卡车锻。在关于人工智能的圆桌讨论中汇卫匪,多位创业者和专家针对强化学习皇外、无人驾驶分享了自己的观点炽挤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纳缅硼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饰,可能只在北京的五环里面开迁,路况很好衔,最高限速就80咸位习、90公里臀,这种情况下拖腊,车就会极大简化岛偷陀,驭势并不想生产一辆概念车尼赂屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯罕教,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术购窍矢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柿。技术投入上辱,目前大家都在往里面投入很多的资源骂深,整个行业在往前发展皆,但里面还有很多问题需要解决面白,包括保险细、政府等佰蟹程。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窗赊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虽亲欢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好访峭朔,把信息融合晌八菩、如何决策做好烧氦。图像识别拓展能力非常强鸿色梧,它信息的理解非常细致踌裙敝、更加全面辖蚀纫,比如前方有一个易拉罐和飞,有些传感器会认为它很危险泄蔑,因为它是金属府剧,但图像识别会根据它的大小峨溅、形状去判别酥妙。目前结合强化学习惜绿画,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持德穿厕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏墓孙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喝破性,最终关心这项技术在实际应用中的可行性送圈,说到底这还是一门生意嚷剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故搽肝:李芳" "  【导语】这是最好的时代路钝浚,车市销量连破发展记录颠嚎,这也是问题的时代攫概,多元化曝、碎片化姥,对整个行业提出了更高的要求彼倪谦。一切都在变场冉,唯有不停思变方能随机应变熊。2月18日郸庞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欺攀。行业内百余位思考者和变革引领者信帕搁,与120余家媒体相聚一堂暖迹,在“变与革”的大会主题下磨纬,共商“品牌与营销之道”拳诉,把脉中国汽车2017绩啤。广汽乘用车副总经理肖勇尖奠碴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闹吞、吉利控股集团高级公关总监杨学良丝乱、福田汽车集团公关传播总监许翔构挪、SWM斯威汽车首席运营官余波埠让、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谁枚。以下为发言实录萎嫡:   互动环节嘉的合影   李苗苗诽:接受张红同学的邀请料丧。下午好!大家都是老朋友了袖翁勿。今天在这里拢平省,首先我浊福贺张红搞这次论坛吕朗狙。第二队扑,其实有这么一个机会让大家聊一聊淬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆禽皑疯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字井。对这个数字输钵,我想每一个人罗夏成,特别是管营销的人省,特别是管品牌营销领船、品牌推广的人脓媳,我想每一个人都有很深的感慨才仇。   首先请问肖总廖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翅拳,也对您做过多年的跟踪澜。这次请您上台克涝冈,我很想问一问酷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滇漏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点红?能不能简单地概述一下狸乒担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇年胃:李苗苗老师第一个点名我唉矮,作为广汽传祺来说遣怒,正如李苗苗老师所说的颗堕睡,应该说是比较新的汽车品牌钱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胎、“两个坚持”浑敖,坚持正向开发和坚持世界级标准保尾棚。这两个中松,一个是对产品开发的定位群崩凉,一个是对品牌的定位边塘。   从中高端车型的新产品进行切入化峦,相对来说这条路走的比较艰难一点虽板宪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”携,就是起步会难一点伎,后面会越来越开阔差腾跋、越来越顺守避。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枫仿,内部也有两方面的方向赌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手策,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫩搔般,并且在市场上面赢得一定的销量奈版阂,建立一定的知名度苏贰般。另外一派的意见佰抽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势得,从中高级产品切入贸梨缚。但是大家也认识到这个困难蔫,一个全新的产品和品牌从中高型切入观狸揣,也就是售价在12万元以上浩,第一款车型是12万元到18万元恕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褥兰暖,我们意识到这一点了牧诞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傻,其实2011年甩潦亭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氖淖,应该说是非常艰难筋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懦痘。但是2011年伴、2012年有一个词就是“坚持”渐亮醋,做品牌是做两方面的事情歪。第一个是做好产品的品质骋,第二个是做好对客户的服务青,以这两个为基础这五六年走下来钡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黎贝伸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剿郎,受到各位媒体老师的厚爱失埂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌方郊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础川寂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垂扛,我觉得第一个是坚持木裳逢。在我们困难的时候不要去放弃戒,就是把自己的品牌形象辩酮侣、产品的售价回到往下行的趋势纲摔丸。第二为了支持品牌向上亨烩退,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犁。   李苗苗受乃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屎门较,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鳖型。比如像现在的奔驰菱,一百多年讲挂,宝马驼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巳鹃睹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰咖堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惯功,对于北汽来讲有奔驰的辉煌从典伤,也有现代的销量耍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎,您能够阐述一下吗谴涵?北汽在塑造自己的自主品牌方面补粳赔,到底在哪些方面下的力量最大甜?   陈思英际:谢谢李苗苗老师合事,非常感谢红姐给这样的机会喀损辛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拖司能。其实不是妄自菲狈菘臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仟诫函,台上在座的各位都是大幅度增长骄,我们同比增长更高一点石季脖,因为我们来得更晚一点队,同比增长8.7%品读须。   但是我个人一直在想这个问题毖花僧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丹破。像奔驰去年是130周年蠢橡,今年是131周年芦撂,我想这才是品牌许聚。现在我们在座的各位给客户提供的飞式边,我更愿意定义为商品花,我觉得是这样埠取簿。   从北汽自主品牌发展之路来看据,各位媒体老师和同行都知道千,2009年我们是收购携惺缺、消化呢、吸收了瑞典的萨博技术价挪玫,当时萨博的93掠瀑呕、95的平台和1.8T奴排蹭、2.3T涡轮增压发动机的技术痉描,我们是基于萨博的平台上鹊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饶悉。2013年的5月份旗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲А,大家对这个印象应该很深妥渐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇白棘,当时也试图通过萨博平台的背书孪估,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端砷噬,因为我们希望建立中高端的自主品牌副,当时的愿望非巢樱好仟桶膏。但是事实上发展到今天惭酸摆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈母擅。   但是没有关系骸镰感,2013月5月12日投放的绅宝D70澄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穷。这么多年的坚持是在消化泞撕、吸收萨博的基础上进行的俗筐,源于萨博贤、高于萨博灰里,我们有奔驰技、现代合资的反哺酚,我们在人力缅、财力娥渤殴、资源芬姓、技术商媚擦、研发剑、生产教媳、制造方面坞,都有很多反哺给我们怀,北汽近几年高速发展氛凡际。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锌,这一百万辆含金量是很高的估喷擦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚关蒙,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕾。这里面还有几个第一和差异化产品疮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一督俄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔡郊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位税。   基于萨博还、源于萨博和高于萨博的消化姓叼、吸收和引进费厘,同时基于奔驰和现代的合资反哺粹,我们坚持为消费者提供好的产品耐、好的服务晒、好的品质费盒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抠骆忌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钾憾,比如中国新车品质(IQS)IQS浦、强制性产品认证(3C1000)擎兑,3C1000即三个月的购车用户中俱谁掏,一千个用户的抱怨度是多少橇家,我们的水平无限接近了合资品牌突问。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺宫材,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炊,希望有一个很好的中国背书拦,给大家提供一个很好的产品体验性谓、品牌体验和文化体验谷喇。   李苗苗袖艰:听到陈总的发言我一直在想疯陈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窜尽,现在经嘲炖校看到“北京”的LOGO娜。   前不久炼筛,不去杭州是到处都有吉利车驮雀迫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年些媚沃,推出一款车就红一款车碍悉。请问杨学良床敝,学良也是吉利的老人了铃,一直在负责品牌形象的塑造鼓、公关莫、市场肚图淖。原来我们也沟通过这个问题迫,对于吉利来讲收购了沃尔沃伐刑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块维背,这是蛮难的事曝。刚刚陈思英总还在说萨博唇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劫鼎稳,感觉蛮纠结的汗购。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啼?   杨学良舞牵工:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丝,第一是对标科逗颧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驶辅。我们是坚定不移地在执行喉,而且到后来做博越祟爽埃、博瑞之后有越级对标介。比如我说开发一个自己的A级车瑞,可能要跟合资的B级车对标嗓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹊伞盯,包括研发茅、制造硼唇、采购滑、营销骇,我觉得成果是非常明显的错髓。   第二是坚持走精品车的战略陀小慑。所谓的精品车辩幢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溺叛乌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近廓拎吠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哦,比如车的造型设计上面菜县,自从我们在全球建立了四个造型中心睫建薯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的课。既有符合国际的审美潮流剿袒门,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喉。比如说在车的智能互联领域蛊列缓,在博越车上面车机人机互动的功能上乘僵,已经超越了一些合资品牌未,这一点使我们感到非常骄傲抽。   包括在工厂的制造工艺上耐棺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怖怪窟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灭墓,因为我们现在建得比较新提爱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来力侗。大家可以看智能化程度最高的工厂雹,现在实际上是在自主品牌的工厂中得滤萌。   第三是一直在坚持口碑到和。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲁魔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言癌。这样就可以真正喜欢这个品牌鸽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用编遣。   刚才提到了浙江沤滥架,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了结其瞬,大概接近了7万辆短嚎半。这在以前是没有的澄玛,而且这些用户里面很多都是釜谩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僳缆氯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化村币仿。目前因为我们的品牌在提升伴柒,我们的品质在提升芍茅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车静傅。这从我们同行家,包括从传祺幻、北汽的产品销售上也能看得出来撵鹤乓。可能大数据调研皆狡括,像一点资讯的副总可以讲讲囱春钉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眠。   当然您刚才提到了在集团层面陵乘蓝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辫,同时又实现互补瞄?这里面还是有很多原则截市,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狡挖。沃尔沃是高端豪华品牌嗽屯,是跟豪华品牌去进行竞争的滴庐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念头、流程耸、标准桔,包括人才的培养和交流蔑。最新我们做的一件事心套溺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心榔缴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA不五祥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倾春杏,可以说没有沃尔沃这么个老师媚炬,没有沃尔沃这么多年积累旗窖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铝。我们相信因为这个架构非常新炔刊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镣,以及质量再上一个新的台阶浑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柏弦。   李苗苗藩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苔恐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宿脱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面垂竟,最重要的是坚持了哪些头?   许翔泌霜翠:谢谢李老师涧里镣,同时感谢红姐给我这样一个机会欢吓末。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垢。   福田汽车是商用车企业寥跨,和乘用车企业还是有一些区别猎污狸。我们主要的目标客户群是to B的梁,正如您所说疼瓷,我们是1996年成立的姜岔啦,到去年是成立了20周年黑,通过20周年的发展绰,在过程当中包括您和各位老师的支持桥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啸。在中国轻卡市场上变,已经是连续十几年的第一了逼拷。1996年在山东成立绥嫡挎,1998年上市缔,2000年进行区位调整就来到了北京缝巍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酗孝矩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粱吭俱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寐。我们可能把这个品牌是这么理解的局泡烂,现在业界对品牌有很多理解的方式募逞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鼻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中开,所以我们从整个的业务流程上来看怀,这个品牌业务就是在其中的甘。所以我们这几年在企业的发展过程当中宦疟,品牌也是在不断涌现魂授,大概有几个阶段猜袒。   1996年是以轻卡为主导敖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺涑睢,用着正好”户贰绅。在当年的时代抓住了市场机会蓉拉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一避。   在2000年之后炮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毒,进行了商用车全系列的獭酬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陷剐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倪擞搬,这是一系列发展的战略低乡。同时把品牌又进行了再升级蜕烘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杜。   在这个过程当中搪,福田汽车不管是做品牌还是做企业秦施,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稳?一个是福田汽车在商用车范围里面杭令椿,就是在整合资源方面觉得还是不错的天汀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早动,花了八年的时间跟他们谈合作秸奢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碗夹竭,生产的产品也是福田自主产品欧曼贰墙活,同时和福田康明斯成立了50沃:50的合资公司次薯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氦、先进理念之外禽逻,科技创新也是核心的一个点梳钡承。福田汽车虽然作为一个商用车企业廷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比填,但是也是做了很多的工作老熄凯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸥群弓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椒揉宠。我们统计了一下递盒,和乘用车企业也是差不多的勃。   而且我们在研发方面汲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部判闹弄,这在商用车企业里面比较少见秆。不管是先行的技术踏豆粗,还是技术传承方面都做了很多的研究贤慰骆,包括去年也推出了超级卡车渡肚,也是整合全球资源打造超级卡车艾瞧恍。全面从安全汉炼、环保方面进行新一轮车辆的升级脯份肖。   我觉得总体来说吧兔沏搬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驾娥,是一个有着锐意进取嫡奠、远大目标损烂,是一个愿意为客户分突韦、为所有的股东铂涎、合作伙伴甜、利益相关者带来更多的价值惠,也愿意为更多的卡车司机逻趟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活典粗。谢谢!   李苗苗丁姑苯:2016年一年有很多新品牌出现佃,也有很多刚诞生的品牌在努力驰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舜郝揉、宝马铆介。我就参加过场在北京的怀柔浆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芦。我当时心里就想斯威蛮有钱按弈恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢返巍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辑希?对于刚诞生的品牌钉澳日,品牌之路有没有塑造的路径信背湿?你能不能简单地概述一下枢?   余波镐亲:感谢红点汽车和李老师呻,各位媒体朋友和各位同行砍筋,作为SWM斯威汽车胁程舵,可能很多人觉得很陌生撕,可能没有听说过悉麓,我简单来介绍一下谈炽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谦壁嚷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活馆讲,7月份品牌上市违化怖,8月份第一款车SWM斯威X7上市电。   今天让我来参加这个论坛剃,我们的心情很忐忑馈哥仍,我们是一个汽车行业的新兵犀案店,我们是抱着学习的态度来的伦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黄哗旅,希望多给我们一些指教美首。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氢宽?我们认为这个品牌给用户的是两部分坑许,一个部分是产品的硬件悼,也就是物质的东西诧抛。另外一个部分是精神层面的蒲镐槽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屁靠绿,第二是付诸了一些智能化返、空间和外观诧,外观也就是在意大利建有一个设计中心韧敌,在外观上有意式的风范淖奴。   从软性来说垂寝沧,我们要付诸一些内涵牌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮扦复,通过植入意式生活的方式捞论,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谷戳。同时我们也在倡导一些生活方式兜扳龋,通过软性的文化来塑造疥,解决通过硬件和软件酚,以及从物质和精神层面塑造品牌寞氰。   至于未来怎么走铝荷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廷。用户实际的需求和市场的需求蝎攫藐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铰奔,未来我们还是要跟着市场走忌。   李苗苗晃袭:我旁边坐的也算是媒体人系,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒋凤恃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢山虹舜?因为主持人给我了一些问题量,我个人认为不想问一些特大的问题槐,就想问问这个问题假培。   付继仁替盲:谢谢李老师碉位导,这个问题还是挺好的忿穆献。刚才您在问的时候含北,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袒请。   一点资讯是比较新型的资讯平台奶纤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点警梗,我们是做平台涪垂,不仅自己生产内容辛,同时全网抓取内容蔫巷捷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烯捂,再把有价值的内容分发给需要的用户扭坞,完全是自动化脾贰肛、机器化的烤侨禾。我们怎么去帮助车企呢肮辨?我分享一个数字派翰。   在过去一年坎享,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的房慷脸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业统毋甸,第二是移动互联网的平台款卯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棵拓。很多的车企其实在做品牌的时候男范阂,都会要求最终的效果略校。坦率讲倪坦浮,以我个人来讲这其实是两个事监,因为品牌本身是非常感性的渤,效果是完全用数据有结论的揪蓄淌,就跟一个人去吃一样戊考蔽,吃了四个馒头饱了罢,不能说只吃最后一个就饱了沫律。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纪去,现在我们有几个大的方向泥,第一是更技术化的跟车企进行合作无任停。比如说从去年开始忻艇痛,我们跟上汽通用进行PMP的合作脆席喉。客户自己建了一个数据库撅彭填,就是把用户进行了一个分类砷。然后我们每一个用户来到我们平台上歧,他知道哪个用户对应了什么车型篱瓢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告供烯,也就是把他们的流量经营得更加科学脆。   这个给到我们之后呛,又发展成了一个新的技术驱动透脯堕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佛,还是看汽车外观的细分多袭。这不仅可以推荐具体的车型读绞诵,也可以把具体的创意自动化百,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果先囊,这完全是技术化的匹配倦鲍。   第二点臂,我们是一个内容平台汝衫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸵容,能帮助到车企做非陈睿好的传播聊寒,有的时候这些内容并不能够被发现贝董。现在我们把广告当成一个引子断,不是一个执行的结果板憨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣句涸沉,进而把下一步的行为做好伴筒。比如有一个产品是一触即发看蛙纪,用户点过客户的广告之后步担妊,我会直接给他推送相关品牌的内容痢破赊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起税雾,再去看有没有点这些内容店烁,有没有评论单、转发乖搽、收藏淮苹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乳舞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试案,把广告和内容进行打通娩部勉。   第三点甲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丝。这个场景是有时间掀浆断、地理位置和非常多大量的内容和数据酥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赊敬够。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞘驼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悄墓,或者是去日本还是去韩国旅行傲。这些并不关系到最终的销量提升多少辨,但是可以了解消费者在关注什么牛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胆,一方面要通过你的技术鲁躬奋、数据实现更高效的转化赎瘁镣,实现现在解决广告主的一些痛点仿。同时要帮助广告主把服务做好聘,说句实在的都是服务用户卢,我们产品的用户也是车企的消费者杆波,怎么能够把这些用户服务好歉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恕。   李苗苗奶:付总说得很好逢甲湿,借此我也想说几句校滥碉。我看了一下淌惋酮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酶怜碍,也有一些厂家的朋友骂,我们每个人都是汽车人屡册啸。   我在想脓觅谷,得益于这个好的时代苛磨泛,既然是说品牌烽搭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情发剁抬,无论你这个媒体叫什么名字璃,找没找到自己的定位阿氰。无论你这个汽车是什么品牌蘑线隶,你的用户在哪里徽。过去几次会议主持上都说四个W篮,也就是我是谁脚、我的用户在哪里厦、我为用户在做什么砂必、我还能为用户做什么儒。包括媒体也是一样檬,我是谁(什么媒体)亥令簇,我的读者在哪里复紊乾,我为读者写了什么样的东西魏捂甘,读者看不看衰蜡钡,这是不是你的读者群要看的揉,最后是我还能够研究我的读者害侩、研究我的客户动泡、研究我的用户烘,我还可以做什么梳坊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立槐,一人问一个问题就结束淮乌撑。   请问杨总拆,刚刚说了这么多倦,就一句话貌健,什么是品牌角蹈?我们说了半天品牌堪僻忍。   杨学良褥愁:我觉得品牌就是价值认挺桂,消费者买你这个东西值不值募怯卿,如果他觉得值了忻,就认可了你的品牌限券巾。   许翔蛇广憾:我就按定位的理论块羌镀,品牌实际上是一种品类的代表星跑,消费者是用品类来思考承酣,用品牌来表达姆痉贾。   肖勇斤刹:因为我是做销售的断建窃,我可能最直观的印象瓮,我觉得品牌首先是一种价格铝橇垛、价值体系俩矛室,同样的产品能够比别人卖得更贵伤脱回,别人还愿意买我的每太。同样价格的时候啪普瓢,别人的产品卖不出去士雄躺,我的产品能卖出去鸵,我觉得这就是品牌垄丹。   第二剿动,我觉得品牌是一种文化搏坤借。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脚岭缅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壕昧校,但是我的文化能够吸引他耸抛廷,我觉得这也是品牌的一种表现开拿小。   陈思英层希:品牌首先是无形资产匠类,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洼唇挤。第二也应该是产品婚,可能是一个标记挠浆翰、标识划幸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倘萎透,在人脑海中所有的记忆乾。   其实品牌的英文是来源于MARK涪山氨,就是在没有货币的时代物物交换的时候伟峨,在畜生身上有一个MARK疚逞罢,Market就是营销歉笑嚎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踞里。有一个比喻兴,品牌就好比像银行储蓄迁,储得越多品牌价值就越高碳。   余波难恒肺:我觉得品牌在直观来看就是商标溯喷版,另外是产品蒲。真正给用户留下综合印象的是产品改廊、服务和文化的结合秤陡沁,以及对用户的印象及感受就是品牌惩。   付继仁措绞必:我觉得品牌到现在这个阶段图我贬,也是一种共鸣朔毒将,像营销1.0是以产品为中心咳,营销2.0是以消费者为中心携埃兴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撩,这三点都离不开品牌男倾龚,但是代表了品牌不断的升华狸霓。同时品牌到今天来讲反卸丸,不简简单单是一个口号嘿、标签浮雇腺、LOGO苍火,还是一个行为准则骄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹬茬,还是每一家企业动熊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酸谢,并且怎么样高效地执行和检测灸顷悼。   从这些来讲价疽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惨芦匠,如果想清楚品牌一定能做好颗肆,至少能够对我们服务的那些人做好邯侠督,那也就足够了遣傲嗅。   李苗苗量:今天能够主持这场论坛挺荣幸的璃拿屡。关于品牌几天几夜也说不完赔肝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慧捞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌激限诉。   谢谢大家在座的聆听里苇巨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎笺琴:李芳 版权作品郡咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权南狸凸,严禁转载棺,违者将被追究法律责任廉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脯射,车市销量连破发展记录苦吕沸,这也是问题的时代炮,多元化干、碎片化希遣,对整个行业提出了更高的要求冷崇娃。一切都在变辆,唯有不停思变方能随机应变逝罗。2月18日屡申奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尼畏。行业内百余位思考者和变革引领者碑,与120余家媒体相聚一堂携蜡,在“变与革”的大会主题下徐,共商“品牌与营销之道”赏淋踌,把脉中国汽车2017烂醛咀。   东风标致总经理李海港新埂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棠裤纹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唤脓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讹等拔、奇瑞汽车销售公司副总理范星霜认睫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庙翟。以下为发言实录乌牢慨:   互动环节嘉宾合影   主持人少阔:2016年是一个销量大年玩,更是一个营销大年饺。从二维码营销到VR营销骋门,从下沉式营销到自主营销嘛苔搜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裙唱,广而告之悄悄地变成了城会玩卡哀陈,车依然还是那个车卞汲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脸? 第二场论坛的话题为垫:中国车市新战国绦颈,车企将如何做营销蒙宏痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聘示:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流下郸,现在重担在我身上策,由我来主持第二场论坛那,和各位老总探讨如何做营销拦。   因为第一场是说的品牌敝含缄,品牌建设也是非常重要的一环乡篓,我们现在就把品牌这一页翻过去槽,就说一点营销其他方面颓箍,比如说跟市场闲、营销相关的一些事情扮。我们今天的这些营销人欠售,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嵌贫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埃,因为他是面对着全世界最大的销售市场勃河。面对的是最高增速的市扯虢铩,现在技术和产品快速迭代衰裙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壬,所以他们是非常幸运的溶虑,十八般武艺怎么耍都行猾。   同时很多营销人也在自嘲府妈,其实汽车营销是最苦逼的一群人欠浓激,因为我们面对的是世界上最全的品牌隙材,我们面对的是最多企业的竞争墩,我们还面对的是最难以琢磨的坷帽、难以把握的政策环境和最善变的消费者讲龄啤。   当然了我们这还不算最苦芹响烷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吃入脊,所以这样的一群人的所思所想狼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得松冷炊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贬踏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开食冯傅。   汽车品牌最新的一个品牌定位撮,在座的应该就是汉腾了咸蛋。请问汉腾汽车的副总苇趴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戈拣加,您给我们简单总结一下猩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的好吾滴?   于晓东耗方郊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竣忙,让大家来了解汉腾汽车蕾。汉腾汽车目前是全新的品牌舜,2013年11月份成立韧骸蕾,5月9号品牌发布航瑟,9月6号新车上市钞焊食,第一款SUV产品汉腾X7恃食,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯,本着向同行和成功的标杆企业去学习挠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硕蛙。   2016年对于汉腾汽车总结来说呈粹嗅,第一点是品牌发布葱态戳,这是做市场的开端卸。   第二点是渠道柔惺靖,对于新品牌是重中之重的工作骂放禽,渠道顺利打开的局面漓兰,签约181家冈冠,正常运营150家烦撇比,渠道作为做销售最根本的工作岸,没有渠道堤订、没有服务舅,消费者也无法触及和体验革丁僧,对于一个新品牌这是一个开门红卡限,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态次炯。   第三点是在市场上驾复,市场层面上重点资源向一线倾斜课广鬼,资源都花在提振经销商信心描忿抠、帮助经销商达成销量上枚需们,因为作为一个民营企业苟托卤,作为刚起步的企业掳谱扇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桃,支持了经销商的销量钢。在品牌和市场的方面瘸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驳首理,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑完随泥。   刘小勇闹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡饶魏,汉腾除了自己营销的亮点之外毕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的常,或者对您的触动是比较大的哨棱?   于晓东歧:做销售在产品力表达上匡保并,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洁汗恫,在2016年都说是视频和直播的元年收,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜗瞧。包括产品试驾挑战的活动修踏,也是和斗鱼做了直播的活动扩绅。在我看来在消费者了解产品上急,可以随时随地蜜,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽。这对于做营销来说捆杯,既是机会吉时渡,也是挑战肖肝。   刘小勇疵刚:请问李海港先生绩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叭剔,尤其是传播的环境馁、传播的手段碍图、传播的模式发生了翻天覆地的变化但幸店。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赁腾?   李海港寂覆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辞坍片,在新技术配浅、新人群和新的竞争环境的驱动下轰讽,媒体处于变革的时代瓦遣丘,原来的架构碎片化了庭挽郝,新的架构正在建立滇醛,当下处于这样的时代缓枚。很多事情是这样的趋势呛泞篮,原有框架维持很多年蓬,突然间环境变化之后碎掉了搞究掠,再重新建立新的架构虫,万事都是这样的道理笆哀。现在媒体环境是什么样呢垮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羌曝。这样可以导致媒体的平台化寺岗陀,另外是媒体人的职业化或个体化始虐鞋。   简单来讲须,我们以前是自己做东西临,自己在自己的商铺里去卖柔恨故。现在不是了睡貉锻,现在可以自己做东西玩丢深,自己去租商铺号疲,有的人专门提供商铺翁昧搔,有的人专门做东西奈迫孙。这样可以做专业化的组合迟,效率会更高返鳞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姥忿丝,红姐以前是媒体人佛税寸,现在有自己的传播平台罢,也借用了社会化的平台可,把最好的内容输出葡沪,她做最专业的内容暴。我想平台也会用她的内容谓纲,未来的板结新的架构就是这样的嗓搜。   在这个架构下作为厂家要适应替,东风标致已经做了这种尝试劳,去年把我们的公关公司能力削弱词蔫,因为他们的稿子太硬了垄枪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拨,从专业或从第三方的角度看待东风标致犁拐墒,我想他们的稿子会写得非诚好挪缺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣品,这是未来的趋势艘仟。   刘小勇嚷袄:我听到有一种观点虚轻堆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西修,我就抓住了更多的消费者洗才,更精准驼讼,我的销量就会增加媒。但是有一种观点认为扒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胃擦?如果总消费需求没有增加醇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孙,是不是大家又打平了弄瑰。就像一个剧场理论柬抹,原来都坐着看戏冉,后来都站着看戏了烤法,其实看的戏是一样的雀聚。请问奇瑞的范总构,您怎么看这些新的手段赶霖、模式对销售营销的作用惭短?   范星举涂:首先感谢红点汽车栏磨、感谢红姐裤玫超,也感谢刘主编脖备空。实际上前面两位老总谈得也挺好甭涣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解售。   说起营销捌委,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面从垂。但是从营销的最根本雷,还是回到对客户的理解脯迫鞭。我们最近几年对于整个汽车市潮謇 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整车,最核心的是我们看到了两点变化叫伍,一个是围绕客户端的消费升级竿额荚,第二个是客户年轻化的变化墩讲。这两个核心特征的变化唱汝,带来了所有客户需求的变化坡毖慑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悍纠。   应对市场的发展唐,我们称之为整个自主品牌的发展檀,包括奇瑞自身的勃苹,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵芫ィ快斤鲁,年均增长在40%左右的增速灭揩,所以说基本上属于原始增长的阶段挡忌。奇瑞从2012年撤桥、2013年开始进行战略转型离衅快,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炊,我们做的核心是提高整个产品的品质骸,是我们整个战略转型的核心秸褥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品离、好的服务嗜旧阂。2016年我们已经进入到2.0阶段焚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品边菜韩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伸备膘,整个2016年集团销量也突破了70万辆猫埂酮,增速达到28%耸纶,国内市场超过了36万辆虚杯跨,也是过去五年来最高的一年贯狼。国际市场中惨推秘,我们2016年实现了出口8.8万辆淌,也占到整个中国乘用车出口的1/3摆,也是连续14年中国出口第一的车企仆嗽。   我觉得取得这些成绩痹,销量数字是一个方面手抹,更重要峨赂危、更为看重的是结构的变化豪碗,第一是企业盈利水平的变化桂,为支撑企业未来的良性发展继蛊船,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹿模瓮。第二是体现我们战略转型的成果耻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撑现,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炒吩。第三是客户结构的变化叭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%删,实际上我们更关注的是除了规模的变化级,当然营销数字很重要貌。数字背后更关心的是这些结构的变化偷,怎么产生这些结构的变化坞翁?从我们自身对新一代消费者的理解描垮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庞瓣。   客户体验的三个方面我们一直在做恨澈娇,第一是产品体验窜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爸皆,行业平均大概在35%仟,奇瑞可以做到25%表,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宪,今年还会陆续推出更多的平台世潜。当然平台不简简单单是全新车型的概念麓哥。   第二是品牌体验戎骡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衫哗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暮富。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萝温埠,现在很多企业在做营销过程中视频敬号、直播方式应用是越来越多了谱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆。今天消费者接触信息的方式发生了变化城寺矗。   第三是整个销售服务过程体验的升级哺蚀八,在2016年网络规乃樱和第三代形象店的升级睬,为了保证客户体验的一致性暗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虽、优质的奶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畴菱,这是我们正在做的贸苏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旗俺们,谢谢!   刘小勇膘暇枷:谢谢范总参,现在的汽车营销无论是从手段藕,还是从模式澜,包括内涵都已经发生了非常大的变化胚。我顺着这个话题再往下问一下负肥,请问刘晓科总廊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚼露帘、营销套路品凸唤,您觉得现在还适用吗岗盎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钱劫釜?   刘晓科嘿:刚才范总菩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墒慑,因为这里面在我们整体来看淑,其实我是一个新的营销人你阿,刚刚在这里两个星期舍接筏。我以前更多的经验还是做用户瓶上淡,去看用户的发展导愧仆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沥绰、网红鸿赐、娱乐化藩铆,甚至还有用户的碎片时间收釜。但实际上反应了两个变化韩令,第一是用户浏览的轨迹改变了厢,以前在PC时代屡侗篱,大家基于浏览器阅读滩咆。所谓浏览器的阅读蒜,对于从一个网站跳到另外一个网站厕,这个成本几乎为零罗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檄涂,只要在浏览器就好蹈。PC时代深冉息,网址申、网站胖、浏览器是值钱的氯。   对于移动互联网葱浓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辣褪,对于微信小程序也有很大的期待裂道,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观察掣穗。最终来看釜吨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霞。在这个主流的前提下茹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抱。在这里出现了两个问题涉降绷,也就是时间的问题令。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候型寂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞠盛。如果是比较泛一些的资讯或APP囊褂,如果中国互联网网民用MAU看话冠,月度覆盖量几乎全部覆盖睡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU临,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒂竟。但是什么会不一样踢孟棋?就是时间肃捂坪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磕,我也高度认同一个观点始胜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恢瞪。在这一点来说维筐砷,我们的营销不是去抓住用户伞导,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户憾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起推。   基于这些理念的变化躲炒狙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陇抵,而现在发现专业内容看得比较少一点疙丛谰。专业内容对于用户的阅读磐埂,可能是女性就不太爱看暑莲澈,覆盖用户的时长就变短岸持。什么东西会长呢闲锚?从2016年紊盖、2015年的情况来看躬铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间捷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹋,因为可以更好地去占据用户的时间秽。比如说我们投的一个网综节目囊锹,可以有2个小时以上的品牌露出时间皋惫俏。   对于用户来说潘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起镭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要策疥。无论是线上的相,还是线下的拟困瓦。   另外一点实容幌,我们做了一个用户报告溃即,会发现用户现在在看车的过程中纶芦,比如专业的导购刺圣躺,发现用户的时间花末魄、决策变得越来越短嘿靖,对于专业媒体用户来讲蚂,用户平均决策时间是108天绵晚骗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隆菩,这52天对于内容的需求是很轻的犬骋,包括频次是很轻的救标。从52天开始一直到97天笑,基本上是从几款车的比对到交付定金偏赐恼,因为提车还需要一些时间蹿胳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纽扁贯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接米垦螺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接感壁。也导致现在的自媒体更火穷慷骋,因为大家更相信人献配,也就是网红的力量会逐渐发挥肠,包括IP的力量娥废。   营销的变化是跟着人走的搏,用户的体验勿许、用户的行为发生了变化燎,我们的营销一定要适应用户的改变淋佃饯。   刘小勇认宛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汝芭承,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表分拜穿。想问一个跟豪华车相关的问题构拒孔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苫白,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扁讼示,从超过10万辆到两三万辆的都有哼吗桥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朗篇绿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗獭?或者会发生变化吗疟?会发生变化的话纫猫,是什么样的主推力量来促使发生变化畦?   王顺胜悔边趣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盎富,作为广汽讴歌这个豪华品牌劫祷谰,去年4月份才成立了新的事业体制寝皆般。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峨禄,10月22号四驱上市凉磋蜕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墩。   从去年一系列的举措炮继蕾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驶。像主持人刚才提到了毙弧,怎么样去改变格局板痴?作为豪华品牌在中国篡码小,像ABB进入中国市场比较早瞧镭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箱,其实我们也做了很多思考算,想跟大家分享一下发。   第一淬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拍敬韭,也是十年左右的时间挠,也不短背床,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梨。作为这样一个品牌要找好自己的定位驼稳谩,我觉得是特别重要的涝惨。我们不是说跟谁去竞争刻咎,而是在豪华市场找到适合自己的位置累捂活,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纺乌,包括在上海搞了大型的上市发布会凳,在上海中心进行首秀达艇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录密垦苗,这也是用来提升品牌的替耪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镰废。这一系列都是来提升讴歌品牌的炼吐睡。   在后面的发展上沦,包括在2017年也做了很多的思考何,就是如何在营销创新上做一些突破凤朴虫。比如说植入了体验式营销钵,包括即将上线的体验店吮疏,可以跟移动互联和终端从,包括一些PC端进行一些互动鹤荡碍。包括很快会引入管家式服务窝,让用户真正能够感受到服务和体验谰蚀疚。管家式服务是一对一的潞蛊岭,能够让你感受到有针对性凛骋,并且有温度地触摸到服务的形式烽矛既。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峡琼,我们在形式上也进行了一些创新凉鬼。   尤其在内容上面仇概,我们以内容作为引擎功咯,创新作为驱动倒洁,作为后来者品牌雇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置配撂缝。至于格局会不会变化殴酪匹,其实每天都在变化节巩缅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秘擅闹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砍墒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欠乃省,我相信之后会在变化当中不断求变诚汲陷。营销莎蔫、创新不但要传承好的东西俗天火,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念强垦,跟大家一起共享一下距。   讴歌作为新的豪华品牌褪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌高,希望在座的媒体以后多多关心膊、多多支持剑獭,一定要让它取得成功踩伺,谢谢大家!   刘小勇溃譬剑:接下来有请江淮汽车李总归偷,咱们聊一个关于2017年的话题钉烘星,现在年底霸盟图、年初做营销的也是做足了功课酚,关于2017年市场的预判矢喜蓉。能不能把您做的功课分享一下协,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吼溉当?   李建华滇褪:小勇这个题目“袭击”挺厉害扮,营销这个事在台上讲翠棠零,对于2017年的营销还真没有想得特别细捌你仁。对于营销嗣吉递,以前讲欲文明其精神衡逝岔,先自野蛮其体魄驹,营销在中国还是跟认知相关抽同猛,属于文明其精神发展之内的恋。营销在2017年来讲破改艰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凶,全球规模最大掇欣即,还是保持增长垂欣,需求会很旺盛骄,同时也面对着一群非常不确定的消费者导,这些都是一些确定的因素到府浑。关于不确定的陋脾舍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi地瓢,这使很多事情产生了不确定性敞蹋兔,也使推广方式产生了变化瓜偶锌。在一个变动的世界里要想做好功课嫂麻,关键是有定力把握好不会变的东西乓袭凹。   就江淮来讲睡,2017年一方面会更加关注用户的需求擒凳。因为从做营销来讲诡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迟。一是用户看到产品陕盒,如果产品很美好教,其实我认为在那之前营销应该下足功夫室,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坍。第二是当产品出来之后庇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斯慑,如何让消费者跟它产生很好的接触纶、接受它谜毯箍,让你的营销做到有广度逝骆、深度和温度瀑泵,这是营销人需要花功夫的地方炭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冕蓉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘湫担好的保留和记录下来汾,强化终端的执行力瓜搽。这是非常重要的蔡桐,当消费者看到的车是处于被管理的状态拭痛,他就会有好的印象啃。如果是管理失控的情况拆,就会认为这不是好的产品阀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诽雄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箱,这个产品是不是他所需要的鲁,能不能让他在过程中感受到认知和认同年。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脸,现在已经不太需要你告诉我什么了提井,往往会更注重你提供给我的事论完,是不是我真正参与过的句。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV故肪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论从肉蓝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歌?可能现在需要一辆高颜值啤黄、大空间的、强动力漏我俄、低能耗赏分炕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钉,所以2017年上半年会投放一款S7逝。前面的消费者参与了意见郴赤小,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妓秦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帛捅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触活,形成了共同创造的氛围射。往往共同创造的东西桔粪,我觉得是消费者乐于接受的东西咀犯堑。未来共同创造四,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裤烤设。   刘小勇坡颠:非常感谢李总玛付皑。我觉得现在开论坛乡篓,最难的是请嘉宾惰剁蓄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾私,是嘉宾请来了之后不给时间说林。今天这个恶人就让我来做了猛捂,咱们就不说了毒矛凸。   最后请每个人回答一个具体问题菠保,刚才进门的时候有一个调查戮藤轰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几何钮?我们从于总开始怜勃会。   于晓东撵吩檀:我觉得2017年应该说挑战大阮沮梧,期望更大肩闻,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛挝不,我们更看好SUV市场的持续增长趣。   刘小勇断斗勃:全行业增速去年是13.6%惜、13.7%蛇。   于晓东薪酞氮:我预测2017年是10%咳靛仕。   李海港娠:8%辛贿。   范星蓝景:我就说一个数齿署咖,虽然说一二月份看到环比有所下滑羔册,但是看这个数实际上同比还是增长的糠祁。本质上今年不用担心崩,我觉得还是在8%到10%之间簧。另外最近看到1月份的数据出来了碳煞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额配,这实际上是一个分水岭巷察,一个很大的变化咆宽。   李建华蜡:我觉得应该在5%到8%淮,可能会接近GDP的增速澜。   王顺胜笑山欠:我觉得整体会在8%到10%以上坊呻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上话究。   刘晓科朴茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点零藕就,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孩幂松,我觉得再加两个点是8.5%甸。   刘小勇勘:你更准确了仑,到了小数点后了焦肌绅。非常感谢各位老总的精彩分享全晤。就像李建华李总说的嫉娟摩,咱们说到汽车营销人屑,媒体界有很多新词来形容湿辩,像野蛮执行力或变态战斗力供彭、狼性文化等等七。其实他们是一群非常善于思考的群体沏扯吃,他们的思想的深度决定了在行动的效果充,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眉长昏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洪镭秽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒上狈:李芳 版权作品胺赴节,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕法摆,严禁转载氏械讣,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行污匪祁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铜坤龟。以下是北汽集团党委书记牵晚士、董事长徐和谊的主旨发言幕椭。   徐和谊降袭:尊敬的何部长鲜,尊敬的各位领导舍,汽车界的各位同仁蜗艾奖,还有我们媒体界的朋友们颠壳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂貌虽,探讨汽车行业的发展话题录绣窗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芯抨送,这一年间我们先抑后扬某碌岁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屋淖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疏录那,最终以产销2800万辆股,同比增长13.65%的优异成绩逼俄讲,完成了一年的一个胜利的答卷稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颇,为不断探底寻求新方向的中国经济宝,可以说去年我们再添新亮点戌蹦。成绩固然令人欣慰醋释,然而先贤有言豢荣煎,一切过往皆为序章食。今天站在新年的起点上回望从前楔吞,我们发现深沉变革的暗流涌动嘛匙悍,启迪未来的创新发展狄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猎。   亚马逊无人超市惊艳登衬们馑恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尸,提振实体经济箭在弦上隋避,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗅,技术描、商业模式鞭霓浚、国家战略恋、市场结构结合在一起崇搓谦,这种更替的演进凉蝎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僚挠悉,正释放出巨大的改革能量渺,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞋舷啃。   一是技术模式在不断地创新弄皆捌,汽车行业转型正在进入落地期衫肃。最近几年在互联网勿馆丧、智能化膝惟釜、共享经济等多方的洗礼之下惭妊,汽车行业正在同创新中被颠覆者卢,迅速地转变为创新转型的主动执行者钢航滔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辽,日系车企抱团开发人工智能技术吹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狮,可以说剑指出行解决方案踏袒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涵妒精,在新技术哼食才、新模式领域不断落子巩客,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹿糙。   二是消费升级莽糯,品牌之战成为未来的新机遇瞪塘。随着互联网思维的逐渐渗透餐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猩间浅。情感价值负即舞、消费文化徊泪晶、消费者价值观越来越得到重视尘臀晾,网红营销鹊、二次元营销渺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饯委。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通艰懦,实现产品表达与消费者价值的同频共振紊嗣。   另一方面狙猛尾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砷么,为自己的人生价值代言令。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勒杰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇害。   三是提振实体经济浮程握,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潘浇朴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钙抢,就是提振实体经济芒材离。其关键在于制造业转型徒斗违,转型经济学的研究表明捶,制造业转型中产品技术固然重要匙把,但管理体系更加重要掠彭牛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臀怖艾、网联化建设绦,就越能发现在信息化建设这种大背景下那纬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷长粪。前几天我看到有文章提到昆坞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虏。这样的提法虽然夸张攀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓢镐沧,我想却是切中要害的畴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撮沟溃,随着提振实体经济逐步落实盛届习,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啤吝。   四是政策变动板篮,新能源规模化喀颧乡、市场化成为未来的大方向敌忱。2017年新的政策正在逐步地落地菊黑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境硕沟捌,行业准入规则踌耪、动力电池规范条件等政策的制定紊,从各个角度划定了新能源的市场边界堑钙廉。   另一方面性驳暖,碳配额陡、双积分奈号、新能源补贴退坡纱,无不要求新能源发展要还原市场化手段哺和降,聚焦核心竞争力棺蘑发。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益报腻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娘美。   纵观整体形式的发展蔫仍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摄赁统。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呐该畦。数年之前瓦,面对互联网行业的冲击躲沦,我们以为我们只是需要一个互联网+反铅炮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艰,还承担着国家经济转型的重任抛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责快的箩。这样的多重任务恕皇,给了我们新的挑战片,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菩瓤阜。   面对全新的形势戮堆,面对前所未有的机遇与挑战台烤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骂。我们将锐意进染な橥摇,大力地发展创新精神蝎饰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粕苹,在电动化涸、智能网联化坷、服务化茧、国际化等方面加快发展步伐固,不断推动新技术韩、新模式的落地生根宫恃,不断地发展新能源汽车篇桶,还原城市绿色健康生活奠。不断承担经济转型任务朝,推动传统制造业的升级拨刹。   面对未来板,我们将在以下几个领域寻求突破惫稗虹:   一是加速智能网联技术研发福帕,打造智能出行的生活方式丧灵。2017年拉斯维加斯的CES展上店艘佰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略考,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侥。当然不只仅是和百度磺拇,还有其他的国际国内的公司申呜创。未来瞄准智能驾驶激胎、智能互联逃陶、智能座舱等内容痢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疟刺品。   二是加快新能源汽车产业化迁守份,践行绿色环保发展目标徘。在新能源方面兽喝殿,北汽秉持环焙降峭叮靠大家的理念倪本,不仅造优质的新能源汽车产品姐沙,更要造消费者愿意购买的新能源产品菏使庭。尤其是在补贴退坡眉、行业回归市场的大背景下骑酿怂,北汽集团聚焦资源能单、聚焦技术让、聚焦产品瓜缸攀、聚焦市郴痢,四位一体严密把关整个新能源产业链秤吭侧,为消费者提供既有颜值了汕、又有内涵的可靠产品度啪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靶,共同守护美丽家园嗅敛鲍。   三是加速国际化资源整合阶习洗,实现中国品牌的全球化槽。2016年仇班蝗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帘络眠,实现了北汽国际化穷炊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谦。配合国内的合资品牌狭,服务于全球布局研发基地身,北汽全球范围的资源整合煞痘咐,已经进入了研发瓮风、生产激驮垄、销售绿笑摊、金融迁锭、人才和品牌全方位互动的良性循环不榷。   面向“十三五”汕,北汽将继续深化拓展东南亚忻、北非麓、中南美交、东欧等重点市场的产业布局馁顶膘,使中国品牌的影响力遍布全世界泰佃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乐。   四是坚持服务化方面然,推动制造企业转型升级寸。服务化既是国家经济转型的方向坚,也是北汽自己产业升级的主要目标霉。多年来我们在金融乡构尉、产业投资且、后市场继搪告、出行服务等领域多点布局炯惺俯,随着时代向智能网联方向的发展嘎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沙藕额。构成从业务到管理体制绰,再到基础设施的科学发展体系浦,不仅提高了资源的利用效率尽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哪晾涉。   各位领导嫡多具,各位同仁巍陕违,媒体界朋友们飘颂嗽,闻鸡且起舞雌斑摆,风好正扬帆峭烽偷,新的一年已经到来倾,新时代也正在开启机遇的大门篮谩了,让我们携手共进聘拉八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭氛牢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晨坏冯,长城汽车累计销量达107.45万辆畔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷的吩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军检,其中哈弗H6占比超6成杜轨,达到了58.07万辆孝伸诲,同比增长55.58%缕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粕,2017年2月19日辛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动功饶忻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年七,我国汽车市场销量首次突破100万辆口电,高速发展25年后的今日勺敬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度托赂。中国自主品牌已突破百万辆惟鸥,那么能否乘胜追击逾越200万堤、300万的销量目标显汉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绩苯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中很,用他的话来说暮嗡本,“这是很了不起的一点泄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簧滥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胃天,从另一个角度来讲陵举,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笺睫。   安全芬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功獭,分析其中最重要的因素道手,魏建军表示纷痛,回到20年前电,受到成本和技术等方面因素的影响容,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锯闻惰。而当今时代惰晒男,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倾玫,其比重也在日趋增高薄欠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顿汉脐。他还透露撵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元头杉,打造全球化的研发体系递赦,在主撼、被动安全技术和慕、智能互联碳、自动驾驶等方面煽寸,形成领先优势小起。   说到自动驾驶技术偶,放眼全球汽车行业攀羞猴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重残诬葱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靠霉。哈弗将采用北美读税瓮、印度邪晌糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牵,据他透露潘捶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硷撬,目前正在进行路试汐凶率,有望在2020年后投产拉髓。“我们的最终目标撤采典,是推出完全无人驾驶的辣戊丸、最安全的 SUV 赂夸凑。” 魏建军说到函泡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靶里筹,魏建军说到柏吓,2020年搪底拟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军端几枚。对此韧蛔,哈弗规划了四十余款新产品贤艇槐,覆盖全部的SUV细分市场贺筹。到了2020年偿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啃,在规模上超过吉普念、路虎念斯,成为全球最大的专业SUV品牌型背。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驰势替,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时现核,魏建军回应道爽李,要取得这样的成绩主要来源于两个方面普师,一方面要靠产品快速地更新迭代首,另一方面则是丰富多样的产品规划蚊艇党,这其中就包括新能源方面的建设窃深梆。据悉遣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裴蛊皇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氓。除此之外谭雀枚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁啻肌,目前正加速推进全球化商业的发展沧奠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈储耐。   2016年胎玻屁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捣祁廊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑广扫轮:WEY登场之后哈弗应如何定位亮?魏建军在现场表示起腥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赔爸。相反摹透,哈弗将全面发力15 万以下市惩芯獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沮佩锚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃,而“聚焦”就是集中资源魂皇萝,打造产品和服务的差异化优势甲废,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒋滦。先做强委暇、再做大头,这正是哈弗理念的核心所在温败。在盛典现吵拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揭矫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲤孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔼桅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澎孺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甫。据了解采限,长城经常组织经销商团队去日本考察挖既艰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佬。这正与长城的发展观念高度一致累茹涤。魏建军透露谩市露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏拱卿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谰,经销商们也未曾有过动壹畲帷,这正是“稳固”所体现的重要一点缚角。   长城汽车总裁王凤英表示辅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滴奇。 她认为棘茧拟,良好的厂商关系是相互作用的琼袍,只有让经销商满意篡粟,经销商才能够让消费者满意题,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中首,这是层层递进的作用效果臂泵塑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炭兢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稠睛递,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胯祥?哈弗给出了自己的答案切使:200万的目标即可上路绷都胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笛腐,在新能源汽车补贴退坡后拒暗唉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斑楔颈,这个数额占车辆销售价格的40%汐洗浚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响答?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续时款?未来蠕芯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橙荒钢?2月8日下午观驼翟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示广,2016年衅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孰缺畏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溅播,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势头冬。随着核心技术差距的缩星倌纸浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洞苹。但是瞪丹购,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笛姜,巩固和扩大这种优势告抚,还需要政策拍繁、制度和市场三方合力薄迪疵,打造可持续的市场化发展暇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婪荒,但是从已知的美国经擎杉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置径日,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轰洗。同时哦坦,公共类充电桩接近15万个的发展规模敞肌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朵巾跺。   “走在世界前列欧蒙偿,不仅是体量和发展速度位居世界第一胃麓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一失兴。”许艳华表示某,经过近几年的积累块帽柿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证波毙、制造和营销的体系能力漠计,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慈希敝,产业链基本完善迸怒蠕。整车凸彩、动力电池篇、驱动电机系统性能大幅提升烁维,市场主流车型的动力性尘史、续驶里程练那段、能效蕾贫许、可靠性拷送、舒适性明显改善檬仿吭,整车憋愧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膳圣破,新能源汽车市场覆盖率提升检可烫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忿孪壕,占世界市场比重约为50%话孪。按照已知的企业规划号抨,在乘用车领域笆提,2017年我国将有73款车型推出蕾,进一步满足市场需求耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时第,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甫伸,整车单位公里行驶成本也在下降粗。“20%的成本下降耽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啡欣识,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升税襄。”许艳华对《中国汽车报》表示虑蜜,在规模扩大成本下降的同时接寒,市场竞争下之下陇瓢匡,企业会做出有利于市场发展的选择复,也因此紊次,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倦开。   许艳华判断婪,2017年悸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强切佩激,预计占比会突破70%脓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拈昆,充电基础设施也将继续保持快速增长蕊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抱,在此框架内换猩,到2020年漏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宫蒲恍。但是补贴退坡后怎么办拼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拒圭。”许艳华认为副鲍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挤,让新能源汽车使用成本进一步降低疤,才能保证其持续良性发展蔑兴椒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姐逼。目前榔,无论是整车究盾绅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确上那谐,剩下的就是政策实施好的问题希,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吩赐。”许艳华强调南疗堡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盆畅,2020年到2025年是重要的过渡期都,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痹垃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用落,这方面我国也走在世界前列矮晨萝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敦措,进一步落实国家新能源汽车发展战略磺席胚,保障车辆和使用安全蕊年。   不过蝎角,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狙模茎。针对《暂行办法》闷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逞峰沦、10%和12%的比例靶蔬,调整为5%婆、8%迹鹤侍、12%的比例挎,并允许2018年杆腥九、2019年负积分可延迟一年抵偿搔葛。同时淑胸鳞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拍,丧失中国已形成的比较优势封,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲸被螺,以便企业开发和商业计划的制定募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邻碑凹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悄纫。犹记得2015年7月齿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秦掸,并对这些汽车的车载软件进行升级毯惩功,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机化、转向系统以及车载系统幻。    如今嘎订辈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咳诉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案替蛋,如果没有行业安全标准来做规范赊堑啼,或将引发不可想象的严重后果诞。在我国推,作为国家网络安全的重要组成部分狈惫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坏那。《中国汽车报》记者日前获悉纶,《车联网网络安全白皮书》抱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹捶。在发布之前眠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抽饰弘,他告诉记者巳,车联网网络安全即将拥有“指南针”隋倾宿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妥:《白皮书》哼、《细则》出台的大背景是什么森?    庞春霖手讲:在节能环保邢、安全舒适挪,以及车联网巢盯即、自动驾驶视祁箩、智能交通等方面要素的推动下搞酒福,汽车正在迅速IT化麻、智能化添残币。与传统汽车相比娘,智能网联汽车在节能减排倡弛屋、安全舒适方面具有前所未有的优势檬纲版,符合汽车工业贯、交通出行方面的发展趋势和空第,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敢守。在互联互通的背景下千,没有网络安全充分保障的情况下么结,智能网联汽车带来的可能就是灾难剐侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帆陷俱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屎灰,明确要求网络运营者(车厂考哺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洛爱,应当依照法律肛拨糖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诡摆客,采取技术措施和其他必要措施歧奸,保障网络安全驾、稳定运行嫩挺弗,有效应对网络安全事件戚涝村,防范网络违法犯罪活动沸疚,维护网络数据的完整性吼扔、保密性和可用性洽没。网络相关行业组织按照章程马秒县,加强行业自律扯当,制定网络安全行为规范屎畅,指导会员加强网络安全保护冒挪,提高网络安全保护水平靖寇褪,促进行业健康发展钞枪。”该法2017年6月1日起施行肆。    2016年10月23日滤细匣,在前期工作基础上勤,在工业和信息化部等部门指导和支持下亨齐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淀经。在前期承担某信息安全专项工作的基础上你卵,2016年底容放畏,以电子科技大学为主任委员脊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傲脊系、中国信息通信研究院使苫画、国家互联网应急中心胜多染、中国联通乌、中国电科第30所橡推、奇虎360车、博世为副主任委员邦,联合国内外70多家整车盟、芯片划秆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韶歌:车联网络安全委员会)正式成立宏梧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潘,在工业和信息化部卯酶石、国家密码管理局女柑诧、国家网信办等部门指导廊械掂、支持下蕾巨,车联网络安全委员会于2016年底组织既、协调产业资源乘蚕,以我国自主和在华骨干外资车企及逃、终端和零部件厂商为调研对象脊囱宋,先后完成华南酗偿、华东微挽瘟、华北算、东北瑰、西南地区调研工作莎醛,充分了解了车联网网络和信息安全政策娠、法规堵、标准捕悲桔、产品浇潜、应用等方面的实际情况与现实需求勤磋赣。并组织与协调联盟内外资源滦郸,开展了车联网网络与信息安全相关政策纠琼、法规叹兢靛、标准的研究糙,形成《白皮书》染、《细则》频,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶努苹。    《中国汽车报》郸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖临:随着车联网发展伪绊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件计。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苍孔、技术标准限、产品及服务体系的支持露。从调研情况看猩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绩,缺乏可靠和一致性的基础工作按拼,因此需要我们及早采取措施方,完成网络安全方面的顶层设计工作卧,从政策汀柯鸵、规划季习、标准停、技术奴醛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鹉,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑟,为车联网网络安全的后续发展提供建议户,推动车联网网络安全产业的快速发展小扩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疯簿,从企业槐梢、用户摊牌钉、政府需求出发匿迁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眷孙,结合车联网的行业特点和技术属性虐尘女,立足当前现实和未来发展趋势朵獭,提出称膘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痴台、指标和建议举绞燎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南两集,提升网络安全防护能力办,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施接毙妻。    《中国汽车报》入卯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躺廉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匙豆经,对现有车辆和新车产生怎样的影响蛙己笨?有没有实施的时间节点尸农勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沏叔?    庞春霖驶汉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膛暮蛊,并不涉及强制性标准和法规甩侣。同时通过产业宣传纳、贯彻和使用攻旗,不断发现新的需求和不足然,并加以完善耻牡。但由于网络安全形势的复杂性钱钨,以及车辆作为一种重要的交通工具巷稼宏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镭毙翻。    两项文件本身就是在调研基础上坊,听取产业单位需求而形成的电殊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腔软,减少大家的迷惑和疑虑彪耿萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惶范,切身维护好产业和用户的根本权益哪模塘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沧船挛,当然会有成本在里面台书坤。不过从发展的角度来看丸境,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样山嘎碗,属于必备的系统普朔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醛。同时督徘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篱,也会赢得更多消费者的信赖亮唉蒙。    《中国汽车报》觅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贺?自主峭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侈扦递?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怯?    庞春霖晦跨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铣裸,其中一些关键技术和产品急解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试落,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帕攀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讼,那么就像现在车辆的保险杠汞、安全带秤、气囊笺、ADAS等等常规安全产品一样芳屯筐,无论自主还是进口车辆铰廉,应该都是一致和统一的要求滴,并可以采取现在车辆型号核准等方式反航玩,推动车联网网络安全产品的安装辉备、测试舍、使用幻饺旁、维护和服务腔趁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帆,首先是人们的意识问题串按褐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意购窘,但对于车联网网络安全却毫不在意挞。要知道尾舶庆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单探场,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孩环痉、多变丘洞塘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冲、软件等基础技术泛律港,对于自主车联网网络安全产品而言铅,投入比较大操、周期比较长体彭睦、效益回收比较漫长柯藤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长息梳凑,从整车企业趁,到零部件施、软件扮墟、芯片供应商挽栓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘦仆纪、人才队伍晌干、产品体系蛙很翱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系傲娥,也非结构化的治理模式旗凤蜗,需要新型的伦理修、法律和技术法规给予支持浅矛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   1月18日坏墨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会该。引人注目的是缚室,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镭岁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汕。EC180之所以有如此低的价格汀屑敝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酣。在补贴退坡的背景下俊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雀骗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业称疲讣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何便佃垫?在发布会后钮常撼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访担,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宝,以及2017年的经营策略与规划斗。   《中国汽车报》稗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寺反晃?   郑刚换: 北汽新能源有两大类产品平台捣强,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拈年苯,包括EV稍猩、EU侣史疵、EX桐能、EH四个系列堑瀑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钮巷。在开发之初蒙贿借,我们就对其有一个精准的定位与期待勺琶控。   北汽新能源在两年前预计到画坞,新能源汽车的3.0时代即将到来储,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姥喘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赎。   目前泥担,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耍稍,这没有错彭鄙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术情窘俯,并没有推向市场的现象尚檬鼻。我认为咀伙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合城藕赴,也没有认清正确的发展方向瓢耸侮。   因此茧券,在两年前开发全新平台之初屉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搓,这种做法目前看来是成功的入狸挤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绥鸥、造型冯珐、特点以及价格之后堆侣嫡,大多数人对其给予了极高的赞誉挛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脐惊问。   在成本控制方面褥勃,我们认为还有压缩的余地浓取,通过不断地挖潜降低成本尘,我们认为可以让更多的人开上这款车法,不过这需要一个发展过程糖诧耍。随着销量和产能达到一定规幕澹后教瘫,我们会进一步整合资源篙酥、降低成本率罐劲,提供给用户性价比更高的电动汽车刑广。因此苹夕,就目前来说骸蠕逞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亩愤。   《中国汽车报》炊势: 面对补贴退坡澳坤惠,EC180为何还能采取目前的低价策略改?北汽新能源有怎样的发展战略评厂解?   郑刚茄尖: 从当前产业政策来看茂苟柬,全国各地的补贴额度不同渐波秽,流程不同慰料空,这都带来了公司内部成本摊销的问题恰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悔沽。为此套顷,北汽新能源成立了卫蓝基金负刹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴投埠娠。这需要企业拥有一定的资金储备协亥搽。只要差异化的地方补贴还存在朔柒麻,卫蓝基金的使命就不会结束咆趣钨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蟹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会介集。只要发展的规划清晰幢坝,我们有能力也有信心做下去郸衫。因此列坤,我认为当整个市场达到一定规牡唬后驮,企业才能做大做强骋罢。在我看来瘁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的回胃,而不去考虑社会责任睦掣。只有兼顾了二者乓,才能获得发展与壮大氯洪。   就北汽新能源而言飞,如果年产销量达不到10万棚,那么就没有持续发展的能力庆凶烙。因此喀寂,我们公司定下17万辆的年度目标坊棱,并将在4年之后达到50万辆耸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旅档。谁先占领制高点朝珊,谁就有效益筐。新能源汽车市场的成本杀手肪额,也将是市场杀手弘。   在竞争过程中握痢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胺骡,而是以传统燃油汽车为对手兔递山。因为它代表了污染理痪密,势必要被市场所淘汰藤食佛。   《中国汽车报》添枚: 新造车企业的强势介入块患李,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彭价?   郑刚镶: 与跨界企业造车相比暗狼七,我们的优势正是他们的劣势搬踞勤。依托北汽集团很,北汽新能源有着很丰富暇籍念、庞大的制造资源起,有巨大的产业链规模优势判石吵。在互联网体验方面儒堂收,我们确实面临一些挑战绦贿磁,但我们在造车工艺菠起呈、供应链与流程方面有着更强的积累饯牵附。   在我看来颇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斥,这些可以相互转化察谐。我在发布会上再三强调剐篱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佃戊柯,而不是新能源汽车厂商介。如何能够最大化地提升电动汽车性能想魔糙,创造差异化的用户体验和品牌价值锈弛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向按期。   目前嵌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搅聚困:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户体。在这三类潜在的用户中捣,我们的发展空间都非常大毛兢。   对于新造车企业而言常兑随,他们确实会面临诸多的挑战髓。我们在发展过程中遇到的挫折胆黑栓,恐怕他们也得挨个体会到多,但这是一个正常的发展轨迹台。因此剐挤凛,我认为这是一个跨界融合的时代蛙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制表驹,将思维与资源彼此借鉴渡啃,从而为用户打造更好的新能源汽车恨休。   《中国汽车报》唤拉: 北汽新能源目前的两条产品线裸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菏幻炯?   郑刚蚂挨寒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韭溶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拜帛。相对而言悍红淘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溉、邻居栓、亲戚凹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韦习,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烘宝南。因此在性能层面每肚胆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险啤。   在智能化方面勺八盆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亲勘。例如ARCFOX将会在社交心瀑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膜乡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洗竭痴。相对而言匣退,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芒担斯,智能化水平也将上一个台阶淖兄。未来任,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菲话。   《中国汽车报》拘献: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膜戈独,公司将如何利用这笔资金灭半位?   郑刚窃汝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布股春贫,将实施不少于80亿元人民币的融资冗理,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盗。无论是电动化还是智能化同蚊豪,我们都会在研发上投入大量的资金掸僚。目前圃氢舒,北汽新能源的研发投入主要在两方面霜瓤硷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究井显靡。   我们希望引入来自产业链的投资方狸搅萌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抠蜂,智能化成为卖点坛心范。   目前洁钩,北汽新能源拥有了三个生产基地手幢禾,现阶段产能还有限奢鞋竟,每年只有20万辆的产能坦哼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烫理鞘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘎苔,从而可以更好地降低成本峦线掸,提升效率宠夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰纯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舱,大众汽车集团管理董事会成员沥剁失、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湿帆。1月14日媚搞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日深蝗,他在长春见证了《一汽惕诬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镭川棋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烙盛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萄梧敌。    新能源汽车鸥,重中之重    尽管行程密集纯,但海兹曼依旧神采奕奕啡焦透。他有理由高兴簇,要知道变赦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柒琶骋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碴脱,比上一年增长12.2%额蛾寄。即便如此哇咯炉,海兹曼在专访开始时妮赂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绒官。那么大众还关注什么卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忿斗。“到2020年罢浅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荤,目标为150万辆棺蹄税。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬康该铩;同时汤,大众在中国的新能源汽车路线烹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说表,40万辆及150万辆的目标中视叛沧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度感,海兹曼称的刨,这要由市场及车主来决定梗怀蓉。此外枪,进口新能源车虽然是个“小头”芍漓,但会涉及更多细分市城忻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脸瞥。    奥迪与一汽合作慑两,加强再加强    就在1月16日傍晚查,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盟从晒、奥迪十年商业计划》登,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镀。海兹曼见证了这一协定的签署搜颁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠:“这是一个战略性规划浑橇,不仅为奥迪把侈,为大众酵糜,也为一汽明确了发展目标痛坝褥。三方达成了共识拱,而这一共识不仅在传统燃油车方面尝墓,更是在新能源汽车和移动出行方面颈熬。”据悉衬,双方将针对21个核心领域开展深度合作梧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驴撇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场通塘劫。其中塑赦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点献潍纬。同时评,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上竭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枯到翘,包括戎宠:智能互联奔脆、移动出行胳糖配、联合数字化项目墙、金融服务合作等众多核心业务领域插辛。    同时吴揪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焕辖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚷体敌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作队。    “对于奥迪和一汽来说判桑,总的框架已经搭起来了疮雹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逗楔狙。”海兹曼笑着说旱滑。    上汽奥迪童旗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凹手扣,记者自然不会错过追问的机会泰。    海兹曼进一步透露邪腺攘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倦闻建,但当前的重点喉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崩旱襄,形成长期的更有建设性的伙伴关系墓感宛。“除了十年商业计划的内容之外微,我们同时也更加重视解决经销商的问题日,更加重视经销商的权益茄。我们要更加积极地回应经销商的诉求泼寥萎,解决他们的盈利问题冻冷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淳船鼓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虚切菊?在记者的追问下输莫,海兹曼称澄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚊恐,并且经销商的问题解决之后耻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阿。    至于具体时间表虎八碎,海兹曼透露判朝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巨扒劫,最早要到2018年开始培崩氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿耿瞎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任童,各位朋友惠呜胸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赁摔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豢壁。   题目是“坚定信心隋,持续推动中国新能源汽车持续发展”辆。汽车的电动化是大势所趋偷感娜,体制优势是推动发展的根本读笨恳,然后就是坚定信心庙。特别这几年新能源汽车发展很快雌是安,产品的成熟度矩式、政策的全面性伺贾枪、系统性残钳,老百姓的认可梯僻缸,这些是电动车缸杉哀、电动化大势所趋奠。大家可以看看曙枚彻,我们今年2016年差不多是50多万台统钎,占到全球67%尝。从增长趋势也可以看到煌湃,从2011年绍、2012年扭衡踏、2013年睦灿、2014年凸,特别是2014年胜、2015年氏抡,包括不平凡的2016年漆簿,虽然有各种曲折夏美,但还是获得了很高的增长燎,大概有50%练瞎,全球占比差不多有60%多硕妒痴。   我想讲几个理解和发现经波。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佬,做的非常彻底玲嘎层。我们可以翻看一下2016年的数据保,2016年中国公交大巴啥瞬,不包括旅游大巴廊铣舶,总销量大概在10万台左右腑金,但是我们纯电大巴差不多7万台麓,插电式混合动力是1.7万台羌肪幻,加起来大概是87%龋临无,占总的销量接近90%秘,这么高的份额靠妊,我觉得差不多就在3年左右发生的坎贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帅赊,到2018年淌敬抛,我们认为在公交这个领域里面山,燃油车会进入死亡吻叛傲。很有趣的是2018年绍沫,如果你要在欧洲或者在日本取,欧洲滔僻捅、日本一些主流的燃油大巴的制造商琴途烁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腾臣纠,或者刚刚接近路试诲波,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垛。从这个感知可以看出吠送稼,中国背后的推手是什么脊,为什么这么快芯,无论从技术俗簿、从市场蔡矫廊、从体制佃戒奇。因此我觉得牢需洞,体制的推动是推手日淡韧,因为公交很容易充电复价染,固定路线割,固定区间怕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的黄步将,大部分属于国有体制茄,政府有很大的话语权躬拨朗,公交的排放巨大极,一台公交补贴很高叛饯良,但它排放更高徐辞畴。一台公交我们算了算萎,早上5点上路饲仿,到晚上差不多10点下路兴狼,一天工作18个小时肖慰鹿,相当于30-35台私家车的排放边夸。因此塘茂提,我们四部委在推动产业政策里面缉,花了巨资在推动这个产业胎颊,但节能减排的效果是最明显的冀泰的,而且在全球保持领先度也是最突出的傻。   比如像深圳察水尝,2015年矛、2016年癌牡狗,大概2017年上半年衅毙,就实现1.5万台公交全面的电动化滔汾刷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奠七。而且这个产品清、这个领域我相信还能保持持续的领先绘绒,和乘用车蛇饰眠、商用车比盼,和一般的卡车比馆澈,我觉得在大巴这个领域里面遂村效,我们中国无论从技术税申淑、从供应链隋、从规模瓷、从市场地位受操,还是很牢靠的解链沁。出租车可能是下一个领域体龚,我们相信在未来3年里面免,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逞膊田。   优秀的体制助推裴电戊,产业快速发展苗。即使2016年不平凡的一年里面扑己谭,国家有很多政策陪飞工,像国务院2月24日政策常务会议酥蟹,政府公共采购配额秤,7月6日马凯在西安有一个专题会茅档讽,包括到10月18日克强总理国务院常务会啪漏悼,原则上不核准传统燃油车释肠翟,加上之前一整套的体系惭曝惟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贝、最系统的政策体系捎,包括今天我们的百人会这么一个平台免,在国外是不可思议的寡挪醇,但是在中国就发生了磕,我想清泰主任亲自组织块,这种特殊的身份把大家聚集在一起讽啡,而且今年的规模更大坊,明年可能还会更大弘,这些体制推动中国新能源的高速成长变。   从税收据、推广配套苹谭、长效核查蹿、推广管理等都在推动练歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浩锣分,刚才欧阳老师也提了湃单掳,很全面暗,从上游的IC制造芜笛、正极桓蹋吾、负极俊晌、电解也隔膜鲁窜、各种资源楼桑滑、配套沧,中游的电池妇窃、电控厕踢驰、电机啥锑,下游的整车疵户,包括售后服务块困,全系统的先、全规模的獭。国外也是迎来了发展的热潮盒柑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%既,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入论。   坚定信心撩李,持续推动新能源汽车的健康发展镭。其实我们在业内也在把这个脉搜虹侥,2015年1%是一个拐点梧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦,相当于当年差不多10%的市场份额穗染暖,2025要达到20%的份额味,当年要做到差不多400万台谴,才能达到目标幻口。因此我觉得泰,2020年10%还是有一些挑战的霖。我认为到2025年蛋时,如果电池做到每瓦时1元钱以内寥,按照同等配置的汽车删其,成本按照同口径的品牌行副、同口径的配置算奔割,大概比传统车还贵20%-30%好舵,这时候国家财政一旦退出去以后傲卯胎,必须有相应的措施来进行补充娥。我相信第一凰蛇,购置税的减免匆弦,一定要延到2025撇悉佳,甚至于到2030劲愁,这是一个10%的政策支持惹,这点非常非常重要摔鸥。第二砂剐,消费税挟举,特别是对插电式混合动力车新,消费税有2%桥、5%-9%吼登蒂,如果在国家财政资金退出以后铺,如果这个要有一个减免的话栓劳签,这里加起来差不多接近15%-20%松,这样把30%缩小2/3佬歌许,国家政策就扶上马告楞瞧、送一程采评,才能够让新能源车更健康净陷。   齐心协力衰到,2017剐卷棱,撸起袖子炊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骄拜沟,万象更新蛋瘁烙,这是中国新能源汽车的春天橇。从2014年的小荷初露萌,到2015年的急剧拉升陕胶碉,再到2016年的高位放量伸摧,可以说经过三年的蓄势泄腹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篱秆。牛市的格局基本确定桅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尝冲杰,“十三五”膊吮涣、“十四五”和“十五五”期间膛贪钒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颧许、30%和33%距,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搓捅,继本世纪初的“黄金十年”之后贾,下一个风口即将到来堑。   毫无疑问禄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辞彻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荤休,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朔,值得关注受角。我们总结了一下这些变化略匙柏,有三个方面的特点筛斤畏:   一是市场的形态改变了古。   从导入期迈向快速成长期副,刚才欧阳教授称之为成长期倪们,我们在前面加了“快速”两个字坝舍敝,有待商榷丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谩,成为消费主体船,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙透掠,新能源汽车从政府的示范运营起步佰,不断地向私人购车靠拢拍囊,临界点已经到来!有统计表明岗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%了梅亮,预计今年将进一步提升到70%左右垦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代女暖,要在竞争中胜出谈,就必须以客户为中心咖解,以市场为导向虐垛,树匠心翟徊弊,出精品褪泌烈。   二是竞争的主体增加了阑笔。   从少数先行者的竞争耸崩撼,演变为全员竞争捆晚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轰贰拣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乱课,包括这些国际大牌苇,比如说戴姆勒操托苦、大众等等跨国品牌描,通过合资强化了在中国的业务布局盗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点害。有统计表明靛署,从2015年开始低,全国新能源整车的投资项目超过30个此,总金额超过了1000亿元驮乌,总产能超过了300万辆颓。当这些产能陆续释放挞滤九,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哥。到那个时候贩,竞争将回归本源跨牌,那就是技术项港手、产品和服务巫沥魄。   三是行业政策转向叔捂。   从扶持补贴过渡到监管引导细充,政策驱动弱化奇好、创新驱动凸显殴拨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吗勺,产业政策呈现出四大趋势毁镣:   第一缅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境型淳攀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岛,通过准入长泰、销售沁我翰、使用环节的标准发布蔽,提高行业的门槛剑,净化市场环境;第三会,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仍憨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辱尝,让市场发挥主导作用;第四迷卉,通过电池目录和技术路线图的发布跑迹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累械米让,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熬擅喘。   本世纪的前十年铅摹锰,可以说汽油车高速增长筐,成就了中国汽车产业的由小到大堆枢。接下来的这十五年忱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杰骡死?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”亩及刚,克强总理也讲吼宫,“发展新能源汽车居,是培育新动能扦板凄,发展新经济的重要抓手”遍。中国政府凭借新能源汽车堤,特别是纯电动汽车仁裁,引领产业升级甭钙,谋求弯道超车玻统,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苫。   继高铁齿、特高压和核电之后恃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苫肯,这种希望能不能变为现实慌牛辱?还需要我们全体汽车人的共同努力阜舵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弦胃,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶,把先发优势转化为领先优势耙揉是,是我们坚持不懈的目标柒垢。而要成为一个真正的领先者妹酿,只有创新楔。创新就是从零到一欢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甲,用全新的方式组合起来屉,去创造新产品糖及,去创造新的生产方式和商业模式李,去开辟新市诚ズ┢薄,去整合资源爸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喷熬,去实现新的价值创造达莽。我们将以创新为最核心的驱动力弛郸,全神贯注工剿,聚焦技术吩态,聚焦产品坟林肆,聚焦资源起末,聚焦市诚弧;以心无旁鹜的聚焦战略氯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躬衅,实现北汽集团领跑的梦想句盘。   借今天会议的机会贡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贺令笆,也就是刚才谈到的四个聚焦妈脸:   第一钒暖,聚焦技术设。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磋斯称,消除盲点氮。新能源产业最核心的技术就是“三电”得,此外充电和续能技术波篮、激光雷达等汽车技术欣,以及轻量化的新材料性簇痘,石墨和锂等上游关键资源接,也是我们需要掌握的核心技术和资源伶。这些技术和资源恼汹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼储,我们再难也必须干派朗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吗,各司其职茅舱白,对新能源汽车关键技术进行各个击破莲。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹,在北京的经济开发区垒私,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揽。它由研发创新中心翁、全球营销中心癌、品牌体验中心措缸塑、联合创新中心等五大部分组成萍鹃瓢,将建成从用户研究休、概念设计是屉旱、前瞻技术险据坎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坎祭光。   第二剧暮,聚焦产品祭法捐。   产品是企业价值的最终呈现抛句,是我们寻求客户认同的物质载体察怪功。高度契合用户需求环闹,被用户接纳袒、认同的产品才是有效的产品档,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比背狄吾,我们的产品在续航里程恨碎沽、成本控制并、整车品质团赖、产品线的丰富度方面扣,目前还存在着明显差距骚酗公。打造新能源汽车的产品力股河石,我们将从以下几个方面努力烦狼:   一是凝练携,集中北汽集团的优势资源删,打造若干款明星产品烫配。   二是做好差异化的文章恰,精确地切入特定的细分市场矮仑沮。   三是做好迭代创新舍藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唬搏腺、网联化湘、轻量化技术应用到产品中碳,并根据新能源的技术特点蝎篓僵,开发设计全新的车型平台怕徘擎。   第三纳,聚焦资源响诉猛。   21世纪的竞争钳,不再是产品的竞争浑碍,也不再是渠道的竞争慰率,而是资源整合能力的竞争令屉。新能源汽车全产业链更长辞碗、体量大圃刺,包括整车赁唉、充电基础设施煤垛、智能网联黑、无人驾驶以及下游应用在内片恢,整体的市场规模在10万亿元以上呻。   然而资源是有限的固撤,优质的资源更为稀缺亥薄刷,新能源产业作为朝阳产业录淡辩,资源的布局与传统车完全不同讥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛇掳性,瞄准核心资源和稀缺资源超,提前布局砂凤驴,将其纳入到我们的生态圈之中俩,北汽集团将围绕着创新链驮牌、产业链懒刨、市场链阶称、服务链和资本链这五大陌保块荚瞬统,通过新兴技术的孵化场牡、成长型企业培育哇、产业并购整合等手段摊茬粕,实现关键核心技术的突破与领先蹬霸去,打造北汽新能源的杀手锏梆敲溺,谋求长远的发展技吭杜,实现对传统汽车产业的更替晚拈发。   第四矫,聚焦市场蛾是储。   市场占有率是关系到产品的关注度号壤断、品牌影响力的重要一环舶臀酸,目前我们在新能源汽车市场的拓展雄、品牌传播焦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍,可以说暂时走在了行业的前列寺丁。下一阶段比归搁,我们在继续发挥自身优势的同时冷毯,还要加强对市场的精耕细作磺撤栋,对不同市场进行分别覆盖使查介,不断扩大自己的势力范围默灰酚。对公务市郴翱ぁ,我们将根据公务车姐断囤、出租车呢啡羌、城市物流七、城市租赁搐班然、城市公交等不同领域的特点澳伺捍,把规律琢磨透弄,在品质差异化炮檬亩、品类差异化和品牌差异化上做足文章惠旱妥。对新兴市诚稹,我们将引入汽车的共享理念唾,做好网约车市场开发擎柯额,打造国民车锣洽牧,切入经济型纯电动汽车市场补缔途。同时稼,通过融资租赁等手段瑰,对特定客户资源进行开发麻市。   各位领导妥、各位专家辱驳、各位同仁呐焚鼎,“阳春布德泽吮,万物生光辉”港席郸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剧,新时代近在咫尺舰伴涎,新机遇触手可及佳糜闺,新梦想指日可期手势捌,让我们以自力更生守、艰苦创业的进取之心许,以敢于人心忻,勇攀高峰的凌云之志吝,撸起袖子典,真抓实干冗玫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据帆号:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庇庞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扭淳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脓,我认真思考之后栓棱继,认为这一说法不无道理侮派贾。我想可以从两方面来看食邯糠,一个方面是从全球来看笆,在2016年这一年吩,发达国家主要汽车生产国黄瞎,包括大型汽车公司拦,大家对汽车发展的低碳化是通焚、智能化统、信息化取得了进一步的共识携长,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伴耻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炬稻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啥畦,但是说到了要害京餐獭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褐深,守成者将面临巨大的挑战”秒鲜。而从国内来看毕怒敲,我从调研中发现休啡,很多企业由“试试看”么怖,转向了“铁了心地干”氢睬玲,把电动车放到了公司战略的中心地位却偶。    刚才李书福老总讲的他的规划娄,到2020年乡勺薯、2025年橙乃,电动车的比例要占那么大竿,新能源车占比那么大回毫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心计。    另外攘凭,在这一年当中察虹僵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凛冗浩,一个是企业的研发路径在变化崎,由燃油车的引进侈汾、消化捶串、吸收佃貉,正在转向开放条件下的自主创新贫票,各个企业对研发重视的程度涧咀、研发投入的力度是前所未有的哨策尾。另外寺铆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孝痪贡,这样就给了中国电,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会思弥。另外屯首滩,有一批没有退路桶去揭,专注新能源汽车的新兴企业弘酒,他们没有存量的拖累侥聚,他们的思想更加解放泵陋尺,这些新进入者带来了新思路捎霞、新创意裤刷苯、新发展路径驾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路思,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玫,对我们汽车人来讲会有新的感触埃风高。    新进入者带来的新的发展路径貌、新的生产组织模式悉,给整个的产业带来了新的活力持是。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径门,我想这个影响是很深远的硅。因此传般,从这个意义上来说纬努哄,经过孕育期的磨合称姑,现在已经开始有所收获赔甘圈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泄。    以2020年为结点司,中国电动车将面临新的发展态势纲,我归纳了几个观点里芹凸:    第一烧,进入2016年仑形,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庇曹渡,在消费者购买意愿增强的同时途髓壁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渴撕。此时泉烩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掣巍惟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争什。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欺闪,随着竞争的加剧捕,企业间的差距拉大柬赤虐,大浪淘沙的过程已经开始铜森,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昂竭俊。这种现象不仅反映在整车霸风,而且已经延伸到电池企业酣、零部件企业以及上下游整个产业链怒蔚羡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啼伟。    第二溉逃彤,迎接国内市场国际化竞争拒。可以预计政府购车补贴淡出之时旦瑟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纱露藏,距今只有四五年时间了井戏相。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椭烙性,国际化竞争来临之时才是真正的考验矾。中国的企业必须冷静地看到碎檀,产销规模大烩伶含,并不等于竞争能力强莲皮。我们与国外先进水平仍有不小的差距铆唇莆,重要的是技术基础薄弱盯、原始创新能力低缚、核心技术欠缺酚幂瓦、品牌影响力不足当酬荣,这些带有文化色彩的软实力洼,需要持之以恒的积累币奶,“非一日之寒”翅充拴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吧,提高竞争力的途径户缎炯,不是等待企业的扶优扶强咆磷绣,而是由政府创造好的产业生态鞋谜,使优胜者在竞争中脱颖而出困飘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醇,就瞄准了国内国际两个市撑ㄆ印,产品设计迁欣咕、生产工艺炭戈、产品质量都以国际水平为准裳波,我想这些企业他们会相对比较主动娄。    第三鹅,向后补贴转型期的政府政策藏,在既定政策支持的周期内穿拇措,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胖常侣,是政策能否顺利转型的关键汝抵飞。政府的购车补贴是一把双刃剑叭,当市场竞争格局出现之后委嗅,政府就要特别注意墨,不要因政策调整不及时而削弱竞争朴仿脐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础告。因此霉汝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上先际,聚焦技术创新盟查,加快补足技术短板赤孙师,提升电动车的性价比祁顾鼓。相应的滦笔宠,评价支持政策效果的窗口叉视,应该由市场规模扩张竭,转向竞争力的提升讽静。    具体地看购车环节的补贴邻肖崔,应该适时退坡显想鄙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术患、降低成本的能量掂舱,造成优胜劣汰之势悄涸摔。政府资金应更多地支持共性技术的开发偿愁填、充电基础设施的建设唉如娩。与此同时程粱,非补贴性的那些“功能性政策”枫逝款,例如碳排放政策南乐氛、燃油消耗量限值政策诚韶、零排放积分政策煌,以及购车许可纺危冬、限制行驶之类的政策组合应及时出台督设览,使市场产生稳定的预期炒。 第四味许款,立足后补贴时期沟妒碗,打铁还得自身硬腿。    从十城千辆算起反技埃,各个国家发展电动车的时间差禾,给中国企业留出了大约十年的孵化期东受朗,这是难能可贵的睡。2020年临啤,作为中国电动车的一个标志性年份撑,将迎来后补贴时期驼车豁。可以预计坡,那个时候直接购车补贴将淡出墒轮沉,但功能性支持政策还将保持苟枚。在这种情况下陕,电动车能否与燃油车抗衡损毛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势删陋波,将取决于这几年的行动伍疙滑。    我国电动车是在较高起点上起步的倡欣并,总体经济技术实力已经今非昔比辩家,如果把握得当诡,以电动车为契机韩敌檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擒,企业应充分利用政策支持的周期发,下大工夫做好三件事才:    第一逢琶,人无远虑娥螺,必有近忧把,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帮,并加紧部署与实施宝。    第二少宦,持续壮大研发能力门枫,掌握核心技术雷,攻下“不经济驼炉、不放心憾板、不方便”一块短板斗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钡嫂努。 第三港,以产品的品质么、品味打造优秀自主品牌蜂焙,赢得市场的信赖吮妇掂。    第四茶降,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胖心,就是在这个期间竟,一定要想办法在自主品牌上下工夫献霸喝。我们的品牌实际上在燃油车上摩,很多企业下了很大的力量默敌,但是应该说效果是有限的兴翰。而在电动车来说是个新的机会乃确,所以在这方面应该下更大的工夫厢突康,通过产品的质量煤庇川,通过产品的品味打造自己的品牌廷。    第五氨荣仙,要系统规划党谱,及早部署“电动车+互联网”亥狮泥。今天的电动车之热胚锨,并非由于传统能源的枯竭瘫版侨,而是因为它有很强大的正外部性霓聚。电动车的低碳化浅心、信息化炮唯圈、智能化的潜在社会效益只有与新能源队、智能交通雌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饱佳。随着这些方面的成熟握黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题失即。信息化骂憋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啼褪男,这里有太多的文章可做窟隘吾。目前辅助驾驶挞、无人驾驶已经走在前面猜交,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逼、智能交通碘笺氏、智慧城市以及5G通信协同发展去簇、统一规划绦亮冬、开展顶层设计仿、超前部署纤、抓紧启动戏,引导企业的技术开发和基础设施建设镶耙行,推进“电动车+互联网+交通”筋欺,把阶段性技术成果用于提高交通效率么卸、降低物流成本崩侈碉、保证交通安全擒攀,使其产生经济和社会效益痊吨乐。    电动车发展的大势已经不可逆转俊骋什,向前看努醇,挑战与机遇并存履。如果把握得当热,机遇大于挑战!    我就说到这里平,谢谢大家!    (根据发言整理奸崔暮,未经本人审阅票勤浇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠诽:李芳" "  全国政协副主席卿泌仇、中国科学技术协会主席淖塑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刊嚎德、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿,以下为万钢演讲ppt亮点实录敲剑:    尊敬的清泰同志歉、冠华部长破、苗圩部长箔寥懒、解主任倪矫酪,各位来自汽车界的中外朋友们镭硼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馁酵盼。上午抽点时间看了一下展览袖,给我印象相当深殊砂嫌,有一个很深的感觉板催,这十几年来中国的电动汽车持续发展抢,走上了一条创新的道路喀诡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期清强。今天这个会议的主题很好牛庆,就是要持续地提升我们的技术能力酥替屁,抓住创新新局面倦刮困。我想就我们未来促发展哦鲤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇污浅,谈一点我个人的看法浩庞躺。从四个方面江:    第一狡芯丧,谈一谈我们这些年来齐心协力酸,新能源汽车所取得的新进展们袍,尤其是2016年的进展特别明确歉论。    第二肩亩,回归深入基础研究赦酱骸,提升新能源汽车的质量和效益苫坑。    第三幂侧,新的发展趋势眉稗盯、新的发展方向窖琶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笺,随着人工智能的不断深入扫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛾描。    第四驰庞,我们怎么样更好的凝心聚力遂需惫,合力推动新能源汽车的创新发展螺鄙墨,谈几点看法冲怪。    刚刚得到新的数据簿,有的来自中汽协会撅、有的来自中国汽研中心疯,数据告诉我们湍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆规嘿徒,占新车销售比例的1.8%诫憾,中国的保有量达到了100万辆省。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颗搁锯,这里讲的是公共用的充电桩不沽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骨即歼。    我们的关键技术取得了显著的进步簧寥。今天上午我在零部件电机绒烂肥、电池筛、电控这块花了好多时间蛋僚,仔细地了解了一下情况施掀,确实和我们了解到的数字很相近际。动力电池的关键材料发展进程加快焊、性能指标稳步提升托卞堂、成本明显降低隙,从动力电池的单体藕、电池包弓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慈谭。一个指标性就是髓伍详,三元正极材料能量动力型的电池背,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仁抒葱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袍顺厢、有些争议兢,好多同志说瓷迫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘎舷赴,现在看趋势已经很明显仟啡。我们特别强调的靡溺,纳暗嗡福块比能量达到了140瓦时/公斤另,动力电池系统的价格氖隆酬,这个价格现在也是保密擂开,但是总的说起来明显下降炉,总的达到了2.5元/瓦时以下仕玻恒。动力电池的产能达到了100G/瓦时澎萍,世界上生产规模辨泄拍,特别是在新型电动汽车的动力电池吓门,规模得到了很好的发展丸。    驱动电机技术也取得了新的突破记。特别是共性基础技术进一步突破蛔筹集,导磁硅钢荷署、稀土永磁材料汹、绝缘体材料途、位置传感器涝,芯片的集成设计和电力电子系统缓谎,取得了新的进展将创。我也了解到擂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盟。因此麓党行,重量比功率超过了3300瓦/公斤味,电池峰值效率达到了97%毋忙,高效区达到了80%颓莎开。特别一些新的设计懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眠烁,比如说我们都知道擅冻缮,对于0—100公里的加速飞,对于电动机说起来颊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炬猜遍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候步,就是高速公路上超车的时候绘催眉,超过它这个临界点以后莲奈,这也是一个安全因素蒋劳。现在我们很多企业从两个方面睹,一个方面徽舌,用双电机的技术来弥补后面这个不足群俱,第二个擎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力北慨汇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展领赖盎。    今年汽车界有一个新闻编溺哩,第一个互联网汽车走上了市车狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杰姑剂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剐光,据说现在上汽的同志告诉我卷公,每个月销售2万辆艾,产能有点跟不上了外枪,效果很好胸,上市不到半年累计就超过了9万辆羡探匆,成为荣威一个最大的销售热点衰科心。在互联网大会期间唇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佰,搭载着北汽虏冯、奇瑞响嗓、比亚迪轿车都亮相内,首次开放了道路苟攘,18辆车300多位嘉宾在试驶敝墩,当然评价各有不同舅犊攫,期望值也有待提升笑獭蹿,但是勇敢的走出了第一步菱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倡灌疏,做出自己的探索编迸互。    我特别感到高兴的是祥潭戳,2014年我们就曾经提出电动化痹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点受示棉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疥侗败。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展横潞,从汽车到基础设施镭浑,一直到停车场喀湘辽、充电站菇,包括各方面财税的支持敲裸妙,一系列的政策蕉鬼。国家层面褥,从购置揪、补贴射喝、税费减免捂蜡牵、研发支持惭、生产准入敲、业态创新镭呜、基础设施妙,特别是标准规范方面冈,都出台了一系列重大的政策措施混题,现在看起来落实的进度还是比较好的霓鞘勒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挟,这是一个开门的讨论讨,许多外资企业都积极参与当中驹郸,对电动汽车发展赁、新能源汽车发展洞番,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狸茬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面试菲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幢啤。也是由于刚刚推出来略疚涉,我觉得很好垒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茨趁秀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见完硕,使政策更具有落实性势案。    这里向大家报告一下锯骋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倍递。新能源汽车作为一个试点的重点专项旱板肥,实现了从基础科学到系统集成绘社线、共性技术集成狠郊沦、示范全链条的部署守灿,特别是在基础研究方面挎蹬蒂,加强了对基础科学问题的研究虱。因为现在产业发展到一定程度的时候握铃,要提质孪盟、要增效融,还必须要静下心来徽、回过头来从基础科学问题上下手鳖,不断的进行优化趟胖抢、改善纪,才能获得发展朝。特别是这次的重点研发专项惹奖手,对于电动汽车智能化和网联化的技术胖嫉喊,也设立了专门的课题崔境,实际也是我们当时电机漓彼价、电池馁搽辨、电控的“三电”之一凄掇透,也随着时间的进展不断的转向新的重点农槐割。所以那护炉,整个“十三五”期间的专项规划荚市,将对六个创新链条颇,就是全链条一体化的部署戮镀,38个重点研发任务桥轨春,政府加大了投入胎烈晦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入习。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韭模谐,首次突破15000亿净毙蒋,更值得高兴的是矢茅,企业在这里边投入比例得到增强泼皆,达到了78%以上按,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菱、加剧扣除政策有直接关系卤档。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颂,看起来企业投入的效率还是很高的凰我。    去年我用过这张图(ppt)建醒,这次还用这张图碉蓖,对它进行了更新郴弛。由于时间关系佛,统计是1-11月底香炭皮,11月底中国产销量是402000辆拧,如果这样算的话佬赋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镶,中国占了40万辆肚,就是占了50%瞬炯。到2016年底堪沃慰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒恫,中国占了其中的100万辆贿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力前邢硅,也说明了我们国家对于节能减碳忱梆郎、应对气候变化作出了新的贡献辆凌咕。我们虽然应对气候变化调门并不高础士,但是我们扎扎实实在做每一步乡,现在无论是风愁何、光瑞疚价、水丝、输变电齐阂掸,无论在技术先进楔敞、装机容量话、发电量都走在了世界的前列堵狭坦,这也是我们作为一个还在发展中的国家竞劲,为新的发展浓糙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献电杀设。    世界发展的趋势也是一致的蜡猎麻,低碳煞驴、电动喘帅、智能化成为各国共同的选择股溯项。美国淖眠钩、欧洲诗外宽、日本岸秤寿,包括汽车企业福特仁、丰田贬、大众都推出了它们发展的战略袄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锹嗅,比如说大众推出了它的“2025战略”皆赐彤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞳缺,销量争取达到300万辆抵,自动驾驶要覆盖囱收,在2021年提出全自动驾驶额,电池也要进入大规模的投入位。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狈嘿杯,零排放藐、互联拐、自动驾驶汽车寺购,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顶、氢燃料汽车獭篙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疵先、沟通钎其,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抨、增程式的混合动力汽车巩塑贯,因为他这里有基础建设的问题浮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慧,就可以有电的情况充电没删顽、没电的情况加氢悍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辫,同时又实现了真正的零排放谦校。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弄,上次试驾可能还是8年以前抖谴韭,我觉得汽车的进展练岗尽,无论动力性涣、环境友好性巨圈镁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步块酱郡,据说已经进入了市场实。包括通用也宣布了在2020年以前吠,在中国推出9款新能源汽车榷。我这里想说的是刀娃藏,中国的市场也是世界的市澈说嘞浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的效口腾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展防桐、参与竞争滴帆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业开葛,就需要我们来推动整个的发展莲吃搪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺继。 第二行,谈一谈我们对于深入基茨铝铩,着力解决一些新问题的看法痪。    对于电动汽车臂剃峰,大家首谈就是续驶里程啸局坊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志较,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窜,一个明显的标志棵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惹嘲渐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堑坞。如果说单程的提高电池的载量洞,当然加入电池的载量车子可能要增强睡北,车身的增强就又增加了重量睛添统,直接影响就是增加了它的电脑飞马。我们也看到一些装载高容量电池的诵,虽然续驶里程延长了刺赡,但是百公里电耗就明显的增加了峡矩。因此半哭哭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憨反铜、合理的规划篓特蒂。首先妊猩欠,车辆运行的范畴能墟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钝,尤其是现在穆风纺,我们应对大气污染撇午,主要还是大城市集中吃谎刻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑檄清匆。但是从技术发展上说起来镀钩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隆嚏、功率密度和整车的轻量化下睦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准排号舜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坏响担,这当然是市场的期望伦梁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膜且俱。    最近新材料研究发展很快诺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曙方。有的朋友跟我说祷烽,我们现在用的是石墨烯电池抗步纶,其实说用了石墨烯是对的伸殿,但是用石墨烯全部来做电池醋把,似乎从科学意义上不太准确盘顽惹。石墨烯材料敞山埔,包括碳纳米管轿,都有它优异的电和热的传导性能矮,作为锂离子电池的负极材料添加剂身彤,可以有效的降低内阻咎,提升放电的效率梧坑幸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话比辱,还有助于减少介质之间的电位程滴,来减轻电池界面的腐蚀性潘。从这个角度上看坛牟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缆姓,当然由于动力电池负极密度提高了裤穷,对正极材料也可以进一步的优化慰辑鹅,在安全的前提下逞丁戊,所以也可以显著提高它的能量密度陇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妥,就是说能量密度提高了冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量咯径,但是运行过程当中它的热交换量也会增加檀。所以在增加单电池和电池墓璞胃剑块功率和能量密度的时候纱晶,还要加强对于电池包热交换距离的研究卷,来优化提升电池包整体系统的技术焙,它也是一个相互关联的关系输。    随着电动汽车的发展殴辩炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拨。比如说电池包往往布置在底部挡,夏天路面的热辐射还是比较强的掏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绢匈事,从结构上来实现电池包的冷却荆,因为我们现在冷却剂就是这样的仓篓逆,要把它放在迎风处氯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阿啡屏,电池包也应该考虑到这个戚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聚敞。结合冬季放电的特征播构记,我们还应该研究蠕档弧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抖,使它保持在合理的范畴之内川,来逐步的解决冬天放电比较慢的腑、容量比较低的问题募。总之说起来祟,我这只不过是一个例子溉睦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础食舶忻、关键盎提、整体的技术统一的来规划和部署谁惩。    上次百人会上我特别提出怖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焊扁,带动汽车制造的转型升级妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钦,给我留下一个很深刻的印象吓仁,我和苗圩同志都搞汽车的戈纬,过去我们焊一个车身500多块钢板潞冈,用2000—3000个焊点接在一起铆案,加工线上全部实现了机器人衰癌辣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吠畦溉,一共就45个部件虫矢堆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酸摄,几个机器人协同操作尘词俏。板件和板件之间没有焊接醛坦,就是直接的黏接染急,加热黏接哩骂,远远看去就像搭小孩玩具似的兜媳,几个东西装起来耿卞。更使我感到比较吃惊的煽驴,现在碳纤维的车身县惠,已经不需要在现场涂装了冬豌,有点像我们当年装修房子贯龚射,先装地板再油漆甸类,现在用的全是油漆地板帕鬼。现在汽车安装上确实有进步楞荆,所以我也很有感触反尽人,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睬患泰,需要轻量化材料的技术斤宏俊,需要轻量化的设计瘸,需要轻量化的工艺并蔷,也需要轻量化的流程尘椭。特别是现在的汽车产业榷达犊,包括内饰座椅使用的材料讳同棠,也尽可能的采用可回收喂、可再使用的材料寸却,这方面的技术也在不断的提高澳檄,这个应该成为我们新能源汽车发展股檬,不光在车辆技术棘墒、而且制造技术流程方面全方位的提升岁怂膊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚼墒,今天我很高兴锹供,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苗,更多的看到了我们一些瞎镜,像燃料电池大客车的发展伐详。很多企业大家如果去看的话柬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皋蓖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踞螺,比如说碳子旦虫、交换膜处蒙辅、双极板屎敖蒋,以及它的特性基础研究的进步密切相关扒。实际证明镜葱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庐,也具有自己的发展环境的优势窟枷姆。我们要借助这个优势来推动我们的发展挖侧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诺颁嫡,我们是不是可以考虑挤彼呢,尤其是在燃料电池研发的初期夏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴湍瓜,这样可以有电的时候就充电钮藉械、有气的时候就充气帅匿俺,按照它的发展各取所需弓丸。实际从技术进步上年双浦,技术发展的本身窝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用列廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展码,对于延长它的寿命仟钱,对于减少它的燃料消耗登鞭,是很有帮助的城棋惧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宫鸵洼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋火沁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腑东蟹。当然它们也在考虑簇,我们怎么样能够更加适合中国的特点欢庐。我们还不能忘记中国还有一个优势奔乓,我们在电动汽车走向市场的前期四,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用措拇,先在公共应用塑姜、出租应用上去使用棱罗哨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灯饲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昏竞,必然有一些城市就可以走在前面哗,又可以来推动健康合适和快速的发展腑瓤烧。中国“11?11”又是一个新纪录第,信息产业硅吗泡、网购变成了整个市场销售的主流蒂锌,我们看了看烹铣,2016年快递业高速发展瓷刊,中国快递业总量超过300亿件菇缚,平均每天8200万件包裹走在路上袱态辞,用于业发展小型物流车清洁挤太、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晦敲波。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奇夸懦,有了高端引领就有了有序的发展潮卤,放弃了高端引领就会低端充斥荷妙,所以从这个角度上仓厦署,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冬,争取使我们的汽车产业走上高端引领圈、创新发展的道路上怖截华。    在燃料电池汽车发展的过程当中熬筏,深入开展了国际合作丧汗雾。我们积极的参与了国际合作丧,开展氢燃料电池领域的技术合作朗串蔷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目覆咐伯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钠,组织国内的企业辣核,开展深入的技术合作合失。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仙,定位就是要建立一个覆盖全产业链未、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唯陷肖,在中国发起但并不局限于中国谰羚林,积极组织管理以及运行机制外,要按照国际组织来筹备辛绞、搭建海辟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镭,因为燃料电池实际用处很多蒋媒墓,比如在通信基站坪冈侈、备用应急电源裳僵,随着我们移动通讯不断的扩大坑傲铰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔑、包括更新笔参,都值得我们重视擂,包括医院的应急电池匿、安全防卫绰,包括我们最近在研究深海运载妙澜,也完全可以使用氢燃料电池点芳牵,燃料不是电池牟,实际是一个发电机亩熬鳖,而这个发电机可以用在各个地方禄舅吕,最重要还是零排放的清洁能源沙,效率高暴瞄宿,能源密度也高冯狠。 第三堆渐涕,深思熟虑第,把握好智能化的新机遇颗。    近几年来苗秀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坟。比如美国功,白宫推出了人工智能的新战略涪亢纷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雌渡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线建,包括日本的创新战略规划阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妒促,这个时间恶补了一下人工智能的技术哦刨活。中国工程院最近技术指出泄,人工智能即将进入新的阶段县文锻,人工智能发展有四巍、五十年代了矮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捌。但是当我们信息化日益普及韶挤肝,移动互联网揩熔、大数据膊擅揉、云平台的发展茂修,信息环境囱令、数据基础换瓤荆、目标理念惹鞘抱、市场需求都在发生不断的变化措第地,将推动人工智能新发展楔藤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吗桂。因此挤贩跺,发展人工智能也有利于改善人民生活赂却家、提高经济发展的水平输危创、增强社会治理的能力枯、维护国家的社会安全你问。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烹布,但从各国的共同概念和我们的研究陇祭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素川。第一七徊撮,要降低交通事故和伤亡人数陛。美国的报告提出来筒讲标,美国每年有35000多人死于交通事故瀑烁股,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硅加。第二竣讼,要应用低碳独刷褪、零排放秋咀、环境友好的运行环境柿。第三饲吓,便捷题肖,要降低驾驶强度颗绣彩,提高交通的效率保侥诉。第四胎,要推动共享杭,提高车辆的利用率捐。其实我们现在不得以所采取的一些限行畦,包括交通的拥堵岸材,都降低了汽车使用的效率萎沦渭,所以从这个角度说起来儡拉茶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的特。还有叹,牵扯到公平出行充,随着老龄化社会的进入拾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朝。    关于自动驾驶汽车研发进程佃盒,好几个报告庐,有的人说无人驾驶墓掠疯,有的人说自动驾驶荆馆,有的人说智能网联汽车臼,都提出了汽车发展的里程碑羞僳,我觉得无论叫什么汽车病,都是说了这么五个阶段巴溪,辅助自动驾驶犁、部分自动驾驶斡稗魔、有权限的自动驾驶辜、高度完全的自动驾驶阶段沛芯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚎揭,比如说在辅助自动驾驶方面逗截鳞,怎么样能使汽车感知周边捕,科学决策纶物河,及时反应但兼雄。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅释,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狼性姓、网炬钱腺、路的联动躲琼镣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磊放创,就是人负、车甜礁、网哗峰、路的一体化失。    辅助自动驾驶缓,实际这些年是汽车界一直研究的重点杜措,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姑,有雷达墟,包括现在有毫米波雷达皖,摄像头裂,对外通信系统赴承骸,包括定位蜡绰。与之相应的千,刹车篡监鼓、油门懈、电子稳定系统脓、电助力转向等这些浑汤孟,实际在关键体系上辨,传感系统垦径铅、操作系统壕、中间和决策系统的研发脊委姑,其实这件事也不是现在的新形势捎骋,早就在80年代的时候田,80年代后期就研发了防抱死系统黎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簿看,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗣,包括防启动时间的空转烩,后来又有了电子稳定系统黔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虽弓杆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示环怪,有了它以后陡,在90年代的时候钮损匿,我在德国工作的时候比锈鲤,车里边就已经有了尾随自驾稳潍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走册汗吼,不用担心汾髓。最近我看到了我们国家的好多汽车掂郸夕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宫缴,一旦接触太近都会自动加一下速到。包括我去年去参观长安船家乖,他们也给我展示了自动泊车系统氢斯,实际自动泊车系统我们在德国工作擅怯,90年代后期时候就有这样的设想薄劝蚕,2010年我到德国去访问的时候晦脾恃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醛惜。实际很重要的意义补,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起危富熔,也得到了发展却。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绿效。    下一步就是智能网联己挡仍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乳、看到自己看不到的东西赣,90年代初期的时候渴,堵车情况有数字广播疼,数字广播就和我们一般的广播不一样磨米,随时可以呼叫堵车的情况伤煤挡。后来有了数字地图和卫星导航赂讨,就形成了第一代导航系统步,第一代导航系统并不知道路况的变化哇侥酣,只知道路径的设计晃佳。然后就出来了联网的导航斧,这也是这几年我们都经历过的事纹。上汽这次和阿里巴巴共同合作辈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剐脆丢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起太,这样坐在车里的人嚼,通过导航促、通过云平台就可以获得各种各样的信息般税亢,比如说动态的导航防犊、比如说加油充电站挤湾裙、维修以及各种信息的进入信咖娇,使汽车的视野得到更大的扩展锌。但是真正要做到智能的网联汽车辩巍扯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竭全观,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摄,这就需要我们把各种信息交汇在一起达,来实现智能的决策控制韭。这件事情说起来好像很容易播现绕,实际也有很大挑战敲魂。现在我们一个汽车里边有两完陈、三套信息系统纱谈,有车载的信息系统呸镶,还有驱动系统的信息系统磊瓦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通席架礁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯填旱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饶骇诧,就是快到地方要进行减速盯袄,但是如果你让它自动驾驶的时候贡烫,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒙狡醛,让它调整好姿态揭狙盎、减低速度蒜,进入转弯以后在弯道里边再加速冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砷,这种例子比比皆是匠嘘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驶孪。因为我们电动汽车从电机扁古、电池让社、电控开始失都,电控第一代做的第一件事刺,就是通透的动力驱动系统的网络绕危拾,就是第一代的CANBUS系统酚牡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勘,从这个角度上说起来碳县,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烈。    当我们实现了这些以后持戎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿衔。这是我们常见的北京交通的一种情况卷刷掳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫌,去识别各种各样的高通箱顿惯,做得到汹,但是不保险篇罕,这样可能我们就要有这些信号的发射器沁交,让汽车能够知道这些情况沟胳。如果再想使它往上走传为梳,能够实现部分的自动驾驶痞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拱,比如说晚上的雨雪路申,比如大雾弥漫的时候氖饰表,比如尽管天气很好呕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煞诉,这些情况都需要我们去应对疚芥苗,其实道路上也应该有它智能化的装置匪秦,就是说有自动的能见度感应器健半粕,应该有道路结冰的感应器泛玻具,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全节袱烁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踢,安全是所有发展的主流烫,而不是时髦事炉。我们在做任何工作的时候崩,必须考虑人是坐在车里最宝贵需旧、最要尊敬的东西怖奔劳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穿、人的便捷叫鄙表、环境的友好和共享弹稀你。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沮矗,来推动我们的发展糠壬。    因此裴昆废,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黎、四次交流诧抖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氯食暮,这个架构的着力点应该在车载的平台熔省、在网联信息邢上挂、在智慧交通的发展齿,我们要重点发展的是车辆的关键技术弯成、环境感知冈嫡价、智能决策没、执行控制藤,我们要对信息的关键技术便磕九,V2X通信贪,甚至于将来车对车的通信系统达渭、云平台呐、大数据涤瑰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稍藉论,这里也有很多不同的东西咎吼。我们还要对基础的关键技术岔,高精度的地图傻、动态路况信息鲍罐、综合决策和操作系统擦缎皆。只有这样洞,把人痛较、车返斥奖、网陪螺、路同步的推进狭啪勿,才能够迅速的发展固女,否则又会碰到先有车排、缺充电桩的情况劫槐局,所以需要我们今后的发展当中更多饥粕。与此相关的技术趴偷,检测系统碌皖冈,还有一些法律法规体系挫,一些基础设施的建设谦,可能还需要更多的发展喇坷。 我们必须要精心规划胃肚、协同创新劝胖,来研发自动驾驶的新技术籍。    一苏柬,安全不、绿色紊搜手、便捷究捌饥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崔傲态。    二幂饯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贡识,多领域技术的融合弥胁拳,产学研各方面的合作珐袄蚊,要着力推进协同创新呜稼葡,这里边由于它是一个企业的热点盼荣,所以企业要成为技术创新的主体疤闲伸。    三坑,企业为什么要成为创新的主体坏?我看了很多规划苏,从现在一直到2025年汝、2030年搁谁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就和慑谷,但是可以实现沿途下蛋百,从过去当中怂少,无论是防抱死系统裤泞、电子稳定芹怪、测距警示曹畅涂、避障反应拒将趣、自动泊车都是发展的热点退芥,每个技术都带来了商业回报闭啸,包括我们在信息系统系估,包括这次互联网的技术赴澎刹,上汽互联网的实践癌础,也看到了我们倦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笔曝镁,只有以企业为主体零挫,不断有新技术发展扒,使它在使用当中获得使用龋,就能够推动它的可持续发展晚楷,所以它不是一蹴而就的事朽蚊,是我们长期坚持的一个任务舰。    四霖澳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体感伦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骡、精心规划蹈陡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础榷谩淡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘸拢,我也是觉得有一些东西包括基础建设链哺沧,也应该放多这个测试区里面去怪,使它在真实情况下运行恳息,才能得到一个健康和全面的发展额谜。    最后我想说显,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凉。其实我们用了十几年的时间实现电动化扒,推动了产业的转型斡,随着信息产业的发展燃,网联催生了新的业态枪痪尖,产生了新的服务业霞舒杆。轻量化带动的不是简单材料的替换挞戒,实际是对汽车产业的一种升级剿哭粮、一种转型磊,同时幸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仑崔,充电网服务体系的建设炯凛,可能带来何止几万亿的新的增长点菩赫。我回忆金,在经济工作会议上总理说过一段话柑腔负,“实施创新驱动战略的发展嫂翻扳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展储饶,也要注重用新技术典都、新业态来全面提升和改造传统产业馈娜,带动产业的转型升级贩。”    作为结束语我想说钳瞄崔,回归一下新能源汽车取得的新进展唱九,下一步还是要全面落实政策局、着力开拓市场邦惟哀、建设基础设施嘘、创新商业模式郴袜另,把握好发展的先机盎。我们要针对市场的新需求灿劝漓,深入基础研究临抄,攻克关键技术拈茹究,完善系统能力赋,着力提高产品的质量和效益涎。要把握好汽车智能化发展的新机遇颠,要系统的研究莆唤购,精心的规划糕骂筏,要鼓励协同创新企业主体袍祈,大胆的尝试甭,来攀登自动驾驶技术的新高峰抛颂,要凝心聚力少淀晦,发动优势毛五滥,动员各方力量恍裂逗,完善政策措施唯桑,营造更好的发展环境点攻淖。    谢谢大家!    (根据发言整理缮柔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赌: 陈理事长肠纺,各位领导豌、各位朋友软锯、各位专家砰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圭敖扁。我今天的题目是四网融合档孤昧,什么是四网栋急改?交通网措溜适、能源网劝、信息网痪鲁裳、人文网申。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具且嗣,电动汽车是一个能源的载体享,又是信息的载体鼓豌廷,然后可以作为人文的载体碴邪。四网怎么融合兑?怎么发挥电动汽车的附加值污?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦街。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弹距,能源跟信息到底有没有内在联系艘,我提出一个储能熵理论供大家思考般。    我思考创新的要素矫菏,要创新首先要解放思想横喜虫。解放思想要学习《易经》的精神狼铝,又要学习西方文艺复兴的精神蓬。《易经》是一个太极虾淡,太极里一半是黑净、一半是白嗣,但不是直线感腻谅,是弯曲的乳啃,黑可以变成白柿憋爽,白可以变成黑畅捷,黑中有白刷变估,白中有黑缺伸,跟它对应的黑就是黑配、白就是白练。《易经》是变化僚失,有时上管赖婆、有时下馈,上时不要骄傲自满魔,下时不要灰心绅,是客观规律层,都是周期性的瞳,我们在调整苦探,要注意平衡动力统一钉。    整体都是这样聚蜡驳,全局都是这样脚,今天讲跨界嘎喉钩,要学习西方的思想就是文艺复兴缔多观。文艺复兴的功劳不是在文化牵幻、艺术等等工,文艺复兴是解放思想勾揭检。哈佛大学的校训追求真理陶僚。要把自然界的规律找出来解放思想捎,自然规律造福全人类曙桃。伽利略燃邻罕,罗马教皇威胁他怯,他不怕悸记炕,他说地球起源被上了铁塔滩甩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女导唾,被叫之违反教义筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悼骑,第一个米开朗基罗垮,他雕出一个裸体的美男子绅湃嚎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇曝仕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渡,里面很不容易盼董,从意大利借了很多达芬奇的作品落撑。达芬奇不仅仅是一个艺术家榔叮,也是工程师;看他作品冯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纱同艇,第一个从事解剖学赌。    解放思想考虑全局的问题次廖。文艺复兴第一要全局思维喝伟,第二要有天人合一的思维搔,第三是环形思维贺辛。要考虑全局思维笔,今天做电动车目标是什么鞠勤漂?有什么经济效益电、环保效益卿、能源效益恃刻、民生效益促,总体总目标要搞清楚勘,一定要有全局的观念磊仍。特别搞智能汽车全局性更大司贰性。另外要环形思维咯鞋辅,要反馈铂。然后是循环利用的思维盼保溶。    创新畏使,我把创新的要素跟大家分享一下归。首先理念是创新之魂抹曙险。理念有很好的氛围撑废,有了理念才有创意写是继,创意是创新之源际。还有人才习雌际,人才是创新之本童设恭。怎么能有理念奈拢?要有很好的氛围刺外逞,总结第一方面是合作精神巨邯,开放冻反、合作型闷汐、包容钱侗艾,双轮驱动诡磨讹、增值驱动卞草耿、市场驱动汇,通过市场的倒逼括。然后要有完善的知识产权保护曝铃伙,还要利用网络大数据给我们带来的好处颓弘。今天创新制高点是跨界融合冗羡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萝。“一带一路”我认为是跨界融合赫勉,一带一路是西方的伊斯兰文明檀,还有它把科技屑芦息、技术洛、经济但布怠、贸易连在一起仟稻清,所以我们要发扬一带一路的精神哨无目。我是福建人也是漳州人铜显露,一带一路开始的是纸盥睿和下西洋让。我们要跨界融合寐。    我接着讲智能汽车茹烈识。智能汽车首先要有解放思想剂、全局思想考虑问题假身。三个C禽,第一个要连接起来腿弹,第二个连接是要协调要合作卫借慕,1+1>2聚陛淡,那就是《易经》的精神涎娘经。第三个浦悉,今天的连接是移动的连接翁,还有MOBILE琅忻,MAN TO MAN逆嘘溜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡奉哩。    今天电动汽车很重要的一个唐腑伺,大家买得起用得可靠馁董。智能化以后镁辆,因为有各种各样的基础设施和商业模式涎碧,我不展开了胚疥。    从电动汽车变成一个智能的汽车倘砰,从智能的汽车再变成一个智能的交通充,从智能的交通再变成智慧型城市韩琉徽。我们附加值可以产生很多旱。根据《易经》价值精神绩贩,通过交通网赎思摔、能源网宽潮、信息网囱祷僻、人文网可以产生无穷的价值机会将继。利用交通资源的全时空动态感知秀疤,交通工具的全过程运行管制鲜踏,无处不在互联护劫、感知遍、管控和服务鼻朗。    怎么布局俯酗?怎么把电动车进一步变成智能汽车赶式叛,如何布局智能网联汽车技术梳逝?我认为糕,不但对中国假疽,对全世界都做出更多的贡献频荆,第一是制定网联汽车法规标准焕露、智能技术股颇、环境估捌斗、HMI技术缚、空置执行技术甲静蚕、智能网联的实验鞭教辽、网络和信息的安全藉托韶。    怎么做到网络和信息的安全醛厩老?这是一般的云上巴签,怎么把一般的云变成安全的私人的云睬?有很好的结构糜挫赶,处理器童临荚、传感器甭貉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惫。第一是收集材料稠蓬尝,就地处理犬。第二是从收集材料到云之间要慢笺胯,一个是单点控制雹休,能量控制或者功率控制课鸵潦。一个是多点控制弊删撂,能量控制或者功率控制崇俩,这是全局性的舒按。要及时处理敞凡涣,要经常互相认证储,变成安全的云窟娥。    跟大家分享一下我做的一些工作贫衬断。怎么从理论上去证明这个是可持续的雄疟钒?我一直在思考所有的工业革命抬,基本就是能源更新恫泛尼。第一次工业革命诵途冻,瓦特发明蒸汽机莽晶,电话香。第二次工业革命谐,美国抢占先机起孩,电气化掏染,主要能源专项与信息建设度翁。现在第三次工业革命来了茫,中国能不能抢占先机说雾饭?我们要做新能源酥,信息大数据时代庐卡弯,我们百人会能不能更好地发挥作用潜戈?今天早上的研究会很好钠,我建议做一个尝试的机构竿畏,每年召开百人会国际研究会议枪,形成品牌醒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓖妈柬?我提出储能熵的概念补汇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量完嵌桔。一个系统里面假如是孤立的丧、系统是不可持续的翘稍,一个是做功鹊挽未、一个是废料是不可持续尘乒。如果是物理系统芒慷,分析储能熵嫩,熵代表可以再利用妈踌。总的来说培丁,一个系统熵不能增加截,熵要减少邦棉,熵减少系统可持续显碾。熵是储能熵陪犬,熵是不用的熵捅久霖,下一次可以用句行甫。总的来说熵是在减少册莲较。    包括中国的历史剂,中国封闭的时候中国就不可持续芜,中国开放中国就可持续膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续岛踌。系统要做可持续性炊,系统熵要减少搂,你的收入不能是单一的皆、不能是孤立的系统韦马角。因为一部分是做功戈宽,一部分是废料南浦煌,从废料里拿出来顽痢,通过证明熵减少霖。从废料里面可以再循环宏华配,那么你的系统就可以持续了囱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坷附略,后续需要时再利用的能量的熵库,通过储能熵概念的引入磋拆蔫,希望用来解释可持续系统的演化过程山必。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邓慨较。    综上所述尾,不管系统是生物的或人工组成奢袜叙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入创。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ば纭,而这些系统工程特点是崇筹祁,即使在系统研究过程中抹受观,一个熵有增加的过程雄汞,总体在系统不断迭代发展的过程中耸庇搓,系统将进入熵减的状态谈沦寞,因为系统具有自己生成复熵的能力毖炊,从而保证了系统的可持续性控弛兰。    应用在电动汽车设蝗啥,这个是分布式的发电蛇泡,这个是分布式的负荷孰。电动汽车就是分布式的负荷淀牧鸿,还有分布式储能韶椽,电动汽车有储能纷阶、有电池铃铅手。电池可以双向的存圭,分布式地发电堤饶、分布式地负荷叮土,在分布式的储能腹茨陪,这三个系统可以持续缸哇,这是我要证明出来的弟。我证明只要你的熵是减少的叛矩划。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曙。    感知霉丁、认知布肯奶、行动钝,不断可以纠正人的行为俯竣啤,比真正的司机还要好钝惯瘸。    最后列,希望我们以后的交通系统是舒适的哀砰释、生态的喇承、方便的和安全的矢僻楞。要做到这一点枫癸,什么是成功翁?因为里面的成功是3个S舒,SUCCESS表媒,在S巢、E里面画一条线都是欧元跟美元疏,今天是国际合作娩,虽然人民币还不是裤,是一篮子化的莎郊,人民币准备好了离稍。ESY就是人民币卫弟示。    要有六个眼睛块戌,有四个眼睛不够乒芹。第一要把眼睛放在前面解放思想嵌团伯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柏,电动汽车下一年布局市炒甓恕,也要有前瞻思维顶函堪。眼睛放在后面汲取历史教训栓妹池,要有全局观念赊梧。要看到旁边的需要庐梢。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿赌,不得不承认高端人才密集地在西方弛慑奇。所以把眼睛放在西方学习亭暗攫,它沉淀了100多年坪稗烹。四大发明中火药是中国发明的识祟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皇堪融。全方位都看到了壳免叙,所以英文眼睛叫做EYE摹。第一个I是Inspiration浚校,有了激情可以有想象力吃,然后有创新赖想,但一定要融合便烧猩,一定要集成信。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旧浇。科学要把自然归结起来漏空,工程有十几种滥办,要把科学莽匡瘁、技术兜然糖、管理结合起来那就是工程夏刊厦,那就是要集成擞成。特别今天要跨界地融合试、跨界集成钠忙敖,这样才能实现貉桅栋。但没有钱也不行佬饥附,今天招商局也来了很多金融机构贿申汇,要融资壕帮拧。    谢谢大家!    (根据发言整理罕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   回顾已经结束的2016年母,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凰你继。在政策的全面推动下嚷警曙,我国电动汽车年产销量再创新高讽,达到50万辆左右脸,充电桩数量达到20万个会酱孰,遥遥领先于世界各国霉。更为可喜的是煌,在规模市场的推动下桔豢怒,技术创新全面展开环,技术进步全面加快红封阑,正在全面逼近世界先进水平督次居。但是伶蹋,在这大好形势下檀逞,质疑之声渐起袱坚岁。比如把驮,我国电动汽车发展主要靠政策推动祟,能不能持久惨色?政策是否过于宽松阶离,以致于出现骗补情况蜡?另外戒,由于发展形势良好曙霓,一些激进的观点也在抬头瓦。比如佰鄙,要挡住国外产品进入中国市彻邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车籍片寡,准备放弃传统燃油汽车速。    作为一名资深的亲历者盒,笔者认为擂柿某,在这新旧年度转换之际默狙,有必要分析我国电动汽车的发展形势啡脖矛,梳理其发展历程附告,以利于业界对形势有清醒的认识士、清晰的判断日兽弓,明确今后的行动方向拆。    一汤岛悍、我国电动汽车发展形势良好    当前涛,我国电动汽车发展形势良好宪拆,主要表现在两方面讹:一是电动汽车技术创新全面展开贩集,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔫返必,技术创新和商业模式创新层出不穷剂涵魔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面从,比亚迪写潞、北汽壕盛呐、江淮垃情、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笛第疤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皖吝,而是专门设计的电动车袖辣,续驶里程达200~300km甚至更多挥骚娘,能效明显提高疲,动力性肆秒、平顺性阿把、舒适性锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平不府炬。事实上陕外彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肮惨。另外黎乃,我国电动大客车产销夯呕、应用占全球份额的90%以上嘲,技术达到世界领先水平胸蓝赫。    在动力电池方面躲,我国产量已超过日本褪毛黔、美国歼、韩国躲,跃居世界第一馅扮,且市场份额超过全球的1/3上卵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皋布超,呈现高能量比箩抡乳、高安全性藤啸蹦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势递千寄。同时动,产品水平迅速提高拉瘁,与前一年相比臂,平均能量密度提高30%萝橡,成本下降30%左右谁貉。    在驱动电机方面猴夏性,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机临败如,总体性能进一步提高纽冲毒,成本下降30%左右惧皋屯。在电池管理系统碧、混合动力系统淑吃、电动助力转向味钒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唬徘,也都有明显进步颅期橡。    在基础研究方面撑惭松,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展的购,电池热失控捻脑、硅碳负极材料迸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猛汝萍。    2. 充电基础设施建设加快渡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下堵勤蓬,政府有关部门出台了实施细则稼,多个地方政府建立了城建俱、电力竣、规划等多部门联动的领导机制洗,大大促进了充电基础设施的建设速度粪兢刊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胚糙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诬,我国充电桩总数超过20万个惫诡蓝,远远领先于世界各国横徒。    在市场带动下冯蔷,技术创新不断涌现瑟扒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术困、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法街燃暇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术害、节省设备投资的车端交流快充技术屁捍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁惯南。    在商业模式创新方面蔡冕摔,呈现出各类优势企业多种形式合作把,加快充电设施布局砰、建设酪充郡、运营的趋势隶破宠。众筹建桩戒鼻哇、合资运营绷歉儒、利益分成等运营模式迅速发展详蚊贩,公交车楞、环卫车菜、物流车维珐妻、出租车叙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秋卡拖,广告推送兰杜、免费无线热点接入等增值服务开始出现扔。    在互联互通方面迹阜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亨全,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成购溪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穿,以企业级法、城市级监控平台为基聪ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睫、信息互通的国家信息服务平台即将建立欧瘁。    二敢稳息、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缎监笆,我国电动汽车的发展道路与美国抨芯、日本俺、欧洲等国家和地区有所不同锑餐,主要区别有两点路虫沸。    一是政府干预模式不同俺。我国采取的是政府强干预模式陵,政府进行顶层设计坪希碾,制定国家发展规划鞘,多部门联动制定全面的鼓励硼逗仍、支持政策镣孙思,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈刍汗小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擎懦猾,在市场发展中不断加强研究开发邻病,技术水平逐步提高;同时施汀,充电基础设施建设逐步完善期厢。而美日欧政府多采用弱干预模式蚕,政府支持共性贩菜蚀、基础技术研究煤,给予一定的政策陋趁史、税收优惠核棠恃,逐步培育市澈梦ⅰ;企业则根据自己的战略规划签缄,首先研究技术漏扯,同时有选择改、有重点地开发产品甜幂。    二是企业战略不同啤搓。我国企业多为在政府引导下被动式发展虐酒哄,初期技术积累明显不足邵项相,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吼赌筏,产品方向受政策影响大圃,各企业虽进度不同恳泞干,但呈全面开花之势撂垢莫。而国际大公司多为主动式发展嘛兰戳,厚积薄发逃瑟,技术有所侧重建冷食,产品形成特色娩错帅,如丰田的混合动力和燃料电池羚、日产的纯电动卫社了、通用汽车的插电式侵颁、宝马的碳纤维轻量化技术等闺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸿谈滴。中国模式的优点是市场拉动技术发展楼,不受油价等其他因素干扰刻冀赋,迅速形成规模市承斗鄱弧,全产业链技术进步瓶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俏疗,发展中有不协调情况梆,如充电基础设施滞后呵,部分企业盲目跟随凶,发展不扎实猛秘绍,少数企业以谋取政府补贴为目的弟慌,甚至出现骗补情况娩晦。美日欧模式的优点是技术扎实笔稼,发展均衡;缺点是市场发展慢捌壬,产品更新慢无薪,影响技术进步列,受外界因素干扰勺,如油价低迷则市场难以扩大玛唤铣。    笔者认为垄,中国模式适合中国国情仇取。我们不应过多盯住充电难珊、骗补等不协调现象锯绕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳票、技术追赶的大好局面壕号溅。从另一方面讲芥挨,中国模式也有赖于我们的制度优势喷,只有中国的强势政府才能如此运作停,很多外国同行都很赞赏艇、甚至羡慕中国的条件饶庆。    另外捕患评,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜡捶,近两年有明显变化爬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龋疽炉、开发电动汽车产品快幂,而且各种技术路线都受到关注的局面丁醚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跨。中国各大企业都重视电动汽车没有错懊珐暑,在现阶段已不能算分散重复拨酬,但难处在于电动汽车不好做鹃迟,需要有很强的攀、全面的技术积累和投入缆室。那些技术实力不够的企业人,在电动汽车这个高难度“弯道”面前现辨淘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理我,而应准备应对“弯道翻车”的危险电悍额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫡钵涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帆,可分为几个阶段哎辛:当市场份额超过1%时融,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钩咐,则意味着市场条件全面成熟刻宽滑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羔铜,又主管我国科技工作多年垫此,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解欢。    对照电动汽车的发展芭怯疮,在我国围蓖记,市场份额已经超过1%;在美国和日本乓烽剩,即将超过1%县炕。这说明叼淑垦,电动汽车技术正在接近成熟叫翻县。笔者冒昧估计绅,大约再过5年左右时间辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淘燃,其他性能与传统动力汽车相当狙其敌,加速性优于传统动力汽车犯豆,成本的差距大幅缩新荨;再过5~10年时间免券居,电动汽车性能可全面赶上轮苯八、部分性能优于传统动力汽车鹤浮屉,成本与达到当时排放俗、油耗标准的传统动力汽车相当蓝。但即使到那时骇趁,传统发动机也不会消亡双,而是电动驱动与发动机平分秋色颅凑鸿,或更多的是融合发展碾袭拨。基于以上估计窍篓裙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞬蔼欺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鳞寺僧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苟皆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帘。2009年款,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研星锌县,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告普途。回首往事缴媳,扪心自问骨蒜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唬。至于些许不协调现象寥煞谅,是产业发展过程中的必然匆,是白璧微瑕拈、瑕不掩瑜环锚少。笔者断言家勿,按目前态势再发展10年醇喂粹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚼里劫,并以此跻身世界汽车强国之林统樊。    三彻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酿淀,整车生产企业要更重视电动汽车付酱剖。首先要制定好发展规划和生产布局固居,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视污革汤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韭涵酪,不能两张皮羚韧遁。其次要重视研究与试验府刊,需建立完整的痢、一流的研究和试验体系圈公,规陌奖荒耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统肋烈盯。电动汽车相关技术发展很快投,要靠自己去研究发展杀,别人的经验会很快过时食齿,更不能只靠“挖人”搞产品碑麓洼。再次要全面布局贾赶矛,围绕全技术链开展工作软孺,不但要重视整车开发森,还要研究电池和电机脓铝,重视电池管理系统溶,这是当前我国的短板垂递捐,此外还要注重轻量化和系统可靠性乐苍辜。    第二寒饲,要建立相应的零部件体系虱铃母。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动似帝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霉。    第三沪攻,要开放发展常窝矮。需鼓励妹、支持合作伙伴引入先进技术和产品凉昂事,像华晨与宝马新、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵饯靛。历史将会证明考辅斧,开放发展电动汽车会比关门发展更快卤。更何况屡,在全球经济一体化的今天辖方庭,关起门来自己发展是不现实的金雷赶。    第四嫉坟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锹纲苟。今后相当长一段时期建瑟派,将是传统动力与电驱动并行发展揉、融合发展的阶段腥欠,单搞电动汽车很难成功恒酶。对于只做电动汽车的特斯拉钢送杯,笔者并不十分看好祭昏。    2. 对产业界的建议    第一及,要加强合作板。需沿产业链曹聪按、跨行业合作拼惦芍,整车企业要与电池企业堵抛竣、电机企业得文绵、其他电动系统生产企业深入合作够溪。以动力电池为例惦,需要电池设计与正负极材料寺疥椽、隔膜你聊、电解液细、电池制造装备箱小、试验装备淳钉弗、电池管理系统全面合作牧侮暖。优势企业和研究单位要分享成果捐,互补短板衔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惰翻猾,要形成轰轰烈烈的大协作局面奸粕,合作创新补,百舸争流旱瘸仓,才能迎头赶上并超过世界先进水平珐。    第二睹,要注重实践需。汽车产品与其他工业产品不同副苹,一是使用环境广且复杂搅昆峰,二是生命周期长秦倒,三是对可靠性技齐、安全性要求极高世辛。这些都决定了仅在工厂卤啸啸、实验室不可能完善产品袄,必须通过多轮的使用实践鲁悸。与电动汽车产品研究开发相比瓮即侥,充电过程更需要实践违丰。像电动汽车充电过程这样长时间屡、高电压尚傻、大电流价乒、室外托失、无专业人员值守的工作状况惮砂纤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坏谈。    第三刺,在充电基础设施建设与运行中涣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艾。充电基础设施建设是一个新行业毁试,在管理上涉及电力结梅、规划浪社拟、城管祥、工商管理等多部门问拍回,权力交叉蹲丘距,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拿,利益主体错综复杂磁锰。单靠一纸文件不可能面面俱到伎疲,必须经过相当长时间的实践瞬,完善流程姬,积累经验琴。    第四幂,要加强标准化工作蹲壤谜。领先的研发僳狸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿蹬狻,而及时总结经验面咎、制定标准又能为继续实践示惶炽、创新提供重要保障棵。当前旅,恰逢政府推进标准化工作改革蜂苹,要求标准化工作密切结合生产某害萝、创新实践噬侠愧,要求鼓励发展更灵活桂、更接地气的行业标准粱滥、社团标准艇奋沮。对此午,业界应给予足够重视焚。    3. 对政府的建议    第一鳖,要保持政策稳定澈赶。正如前文所述牡,我国政府的强干预政策非常正确沙田逼,发挥了制度优势龋纳火,已取得很好的成绩靡问狡,应该继续保持纤。电动汽车的发展涉及多个行业胆,需要长期积累褪,需要几十年的时间才能成就大业闭,切不可存立竿见影插守、一蹴而就之心陋巩。    第二蜡,要及时对政策进行微调和补充完善多逢握。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檀碱,又由于此项事业发展快铣,新情况杠、新问题差立、新技术层出不穷辱,因此及时应对笆、调整柔、完善是必然的睛。    总而言之堆把驶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道节,迅猛发展正当其时钦取虑。笔者衷心地希望朝野上下豌僻贤、业界同仁能认真努力工作颇裁,自信且坚定发展无虫旗。假以时日萄十,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哭捌,并以此为契机损查级,跻身世界汽车强国之林绍前。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福畅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年媚李,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年封垢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祭净扇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冀添。    他认为泼,现阶段春缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题光贫工,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘿搜矩,但从长期来讲催,新能源汽车技术发展路线要从电动化偿丘阂、轻量化看、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合继、轻量化与制造生态化结合讥、智能化与网联化结合徊。    尤其在电动化方面泄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毛剐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力好浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孔,就是家用主流A级轿车矗痉,在性能价格比上与燃油车竞争掏。目前全世界都在朝这个方向努力危徒播,如特斯拉Model3酞、通用Bolt虐厦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车板。”欧阳明高说冷孪花。    欧阳明高说怜钾荚,但要满足这个要求息,电池必须降低重量卧、体积以及成本僚违。此外宦,电池的比能量必须大幅提高单泄,达到300-350瓦时每公斤荷恐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叉呈婚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知探狸,锂离子电池发明至今只有20年讹池兽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铜,2007年第一次在日产聆风上开始使用菠,可见动力电池的进步非常迅猛惠碧。”欧阳明高说闻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揣。    但此前稗按,主流的观点认为逢霖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癸,从性价比来看辛味,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磺啸党,但现在随着锂离子电池技术进步溺丝斯,里程提高一倍邻胃懒,即在300公里的范围内人疯零,仍然在性价比方面有优势嗽。    从技术上来看裤瓶,在单位重量澳、单位体积下储存的能量越来越多獭僻傅,成本越来越低蔬偿,才能体现出电动汽车的水平和技术垢。    一个好消息是案,我国电池成本每年大约能够下降20%豆虫。据介绍宋通,五年前雀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厘股,去年平均价格为2.5元左右矛,2016年为2.2元砷,考虑到大量的电动汽车是大客车其,其电池价格相对会比较高一些手揩。    “现在国内开发中的电动轿车模谭时,最低的系统成本在1.3元每瓦时痘,单体成本在一块钱左右纺。美国通用Bolt电动汽车香绒,单体成本为150美元一个千瓦时屁。”    如果按照这个标准衫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膊宫,但是按照现在2.2元煌,逐年减少10%到20%催,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哇藏。    “加上循环再利用做到1元挤,也就是说哥,一千瓦时电池一千元人民币之内胎负,是可以做到的骇钾。”欧阳明高称煽古沽。    对于具备性价比溶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说独,现在一百公里约耗电15度蒙拍涡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寥何,接近10度电一百公里辜。    “要实现这个目标埠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伸蜡查。目前电耗的降低空间还很大撕纹赏。如果能够实现上述目标傻附,一百公里的成本约在一万块钱挠无搔,如果电池能达到300公里就是三万块钱癌埂耍,考虑到使用周期内省电和维修省钱壬硅汹,将具有商业竞争力炊,这是电动化下一步最大的目标得掠。”欧阳明高说磷汕示。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年校皑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长料潮,但仍属于比较粗放的发展模式功仟,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩。总体来看盎晃,走到今天拦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅。”欧阳明高说撑。    事实上悔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匣现式,由于销量超过全球50%以上爸挥犁,在国际上引起了强烈反响嚷句,无论是政府还是厂家湾赏,都感受到了来自中国率先发力的挑战驳取。更值得注意的是叛,2016年如德国大众和日本丰田输,纷纷调整技术路线替松硅,加快对纯电驱动的转型邓。    不过浚,纯电驱动的战略目标家淬访,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篙。对于混合动力技术来说薯蛾涩,传统的汽车强国官、汽车大公司比我国更具优势狡萄,如丰田路线就是先做混合动力潘藉,再做插电混合和燃料电池皑。    由于我国率先发展纯电驱动肖,带动电池产业的发展达到了世界前列普凌,电池产业规模达到世界第一吓逻,总体水平位列国际前三郎蔚揣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平函趴舒,我国的动力电池产业链浚,尤其是电池材料翻,如正负极材料菜使,在国际市场上的占有率第一叹竭。    “在此基础上加反,我们以纯电动力系统(电池笆衰仁、电机裸脸、电控)为基础平台挎僚抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利普齐。”欧阳明高说冒概。    据其介绍充饱,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐共,比亚迪秦吭、唐颇家级、上汽荣威550促顿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺讣矫,无论是发动机方面贝腑,还是混合动力装置上辰懈,都取得了突破耗茨娇。    与此同时膛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筹酒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力局烧掠。    “这是一个渐进的发展过程毯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绷界。”欧阳明高说剔蓉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项事酣矛,有效的回避弱项竞争盆加,有利于我国电动汽车产业的发展煽扑逞,到2020年之后船事染,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笨伸、同步竞争砍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  编者按迁伍:产品价格区间一下提升了近40万嵌睫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豹暇。以安全环保为标签的沃尔沃美,产品质量是其立足之本蝎书旱。无论是国产车型还是进口车型夹纺,质量都要做的和安全环保一样好角。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伯,安全与健康至关重要叹,但在中国市衬旰婢濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逆少,到底该剪哪一根线稠卧逃?我心里清楚吨,如果我剪错了就唐,我们可能就崩溃了捍忿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秦。在2015年整体经济增速放缓挂烹、股市震荡轰怯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毙患寇,2016年的车市本不被看好似冀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檄烩够。1月6日晌圣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售络乱,沃尔沃对此解释为妻抚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姜田倍,更是提振销量的助推器皇鞍贡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冉屠。   6月1日憨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年划轮,具有十分充足的销售经验痛惨。但用他的话说翘裳括,他来自一个很小的市乘氖矍,很多因素他都不具备拟导抵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赂闹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栓藉忌。6月1日入职绥,用一个月来熟悉公司的现状愁干携,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡。然而现实终究是骨感的慷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆信,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唉救。   “做决策就像电影里拆弹的场景萌,我到底该剪哪一根线呢铂踩,如果我剪错了悄略磕,首先所有的投资会无效棘差韭,其次会影响经销商的士气平扦。”陈立哲对我们坦言千啦舌。   他这样的想法并不让我们意外赔目,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檄。在台湾兰屑,陈立哲要去走访最南端的经销商撅,早上出发中午就到了涎盯,但如今这种管理方式已经行不通了凳。从前陈立哲的团队只有30人玛淡,现在变成了350人吝奢七,他说现在同事的名字都记不完辫坏。   “就像牌桌上的一个赌局违搜,赌下去有可能是回本的斯吃赡,也有可能就全毁了屉狮虹,所以我每天都在想我到底该怎么做芜迫。”每天该怎么做丰锚筷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月美。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敞,才能享受最好的步鞋。”这句话像是说给陈立哲听的躬。   2005年春,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暖,沃尔沃一年只能卖1024辆澜室翱,一直到2013年5000辆的水平俱惕,再到如今年均一万辆的表现沉瞥,对于台湾这个小市场来说际愤,陈立哲做的足够好忻裸,他对这个市场有着复杂的感情盎咖。   调任中国市场做销售一把手逻勤,陈立哲说这很突然富浅,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞥。对于中国市程薄,他还不熟悉泌恍承,做市场工作要对文化勺多、变化唬惊煤、趋势有充分的掌握惧弟叼,这最重要的三点陈立哲都不具备残嗅,他唯一能做的关,是在最短的时间内了解中国市场的刚需风萄壁,相信身边的工作伙伴耪柿,组成一个高效率的团队隆欢得,去解决各种问题萌伐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠,首先做的是内部调整新番。通过不断累积分析过去几年市场的动态谐,了解在什么时期使用什么样的手段闷,反省问题所在看敛挡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涪奋。面对三痊盛柿、四季度各项费用的下滑监傻泛,倾听团队的建议侨、做出准确的决策荒衰、将优势资源注入到最需要的地方怠摊。最后将宝贵的经验分享给所有人乱,把力量从点扩散到面味,从四个大区钢损,再到全国想碉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲜糜武,我只是把预算梯、时间等安排在它本身应该发生的场合喷犬。”陈立哲表示窖:“我不是在讲官话麓揪,只是借着这个机会感谢大家苦郝扮。”陈立哲相信黎吗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的防。   内部调整告一段落婆艘娥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜颇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题然草飘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冀揣官,一下跳到80-100万逛抨,面向的客户是完全不一样的瓜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叹寐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸和,还怎么介绍产品瑰艘穿?这肯定是不行的怀坞湍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门希逢滔,“与高端客户接触奥祭偿,销售不能觉得自己比客户矮一截犁芜滦,与客户要做朋友紊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抨偷腾。现在培训课已经开展了实战模拟环节弟,我们在资金有限的情况下做到了更好散捅犬。”   全新的管理阶层庞醇,有限的预算侧帽驾,面对重重困境羔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挠,8-11月均超额完成销售目标揭昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔬玛四,最紧张的时间倾。“我有我自己的节奏校,我给自己两年的时间灰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书借膝坞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滑,经历了两次产品的重大变动藕,但在他眼里这是最引以为傲的剐,因为这些变动编徘、变革都是从使用者的角度出发廖屋,也就是我们常说的“以人为本荡。”   对于沃尔沃来讲革乖,最擅长的领域是安全侧吼,作为三点式安全带的发明者矢承辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛。但陈立哲表示面肯精,以整车品质来讲挖瞬,沃尔沃也和ABB并肩薯替,例如在底盘研发能力上蜕孟聪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞎逆樊,全世界目前只有三家在使用涂维呢,另外两家分别是法拉利与保时捷犬斗卡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣,陈立哲也谈到垮纷:“沃尔沃其实也做过6缸铂、8缸发动机闺绣鲸,还有享誉世界的5缸发动机宽吠蜜。沃尔沃并不是做不到光,而是我们可以用更低油耗棠颗、更低尾气排放的发动机达到更高水平锹钡。这也是全球各国政府的法规要求番耪,是大趋势蕊汹。陈立哲说“这些信息波艾硅,只是没有在行销上进行传播罢了逻探。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冷非,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焊晨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈降幻帧,改变了“国产”的概念副,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陷母。陈立哲表态道洗境:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料良哎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佰嗽皋。沃尔沃立志从中国出发尼,以人为本的信念永远不改丝鲁,值得消费者验证与了解瞎挺。”   “沃尔沃就像iphone一样救拉九,它改变了人们的使用习惯平画。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例貌馁沸:S90有三个界面同时提供信息别捶,分层级的来处理车辆信息悄赊。这一点很重要洪涣粳,体现了沃尔沃以人为本的精神景。在设计方面潦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妇梢。用沃尔沃的品牌精神铝,再加上瑞典的风格颇,直接与德系品牌产生差异化盾焕事。如果从地域来看派疟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郝弟。   沃尔沃曾立过两个誓言硅环娟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牵坎侩,沃尔沃全额赔偿盗。在陈立哲看来巍停,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盟提。   陈立哲对我们讲道禾卧斑:“在欧美抵,当太太怀孕的时候藩匙,男人会考虑买沃尔沃浮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坑焊翠,中国作为沃尔沃最大单一市嘲,11月共销售9,076辆新车澈悉每,同比增长12.8%;1-11月期间藐呢,在华累计销量已达80,759辆摹齐,接近去年全年表现刀。就目前的情况来看儒吮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虑冒锻。   在经历过低谷期的沃尔沃蓝柏鞍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量净将奉,这无疑是对陈立哲工作的肯定唯磐,同时也是明年的压力芥刹酒。毕竟“十万辆”这个坎密懈窟,沃尔沃早就有迈过去的能力脯领握。   2017年嚏赶体,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琼沛邪,届时监荆,S90 T4少、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘲痛。对于陈立哲来讲迷,最为重要的是三座版S90达。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烽夹茧,是全世界汽车厂商竭,在中国制造的单价最高的车辆骂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琉摊钮,“三座版S90可以达到世界各项指标浩瞬多,这款产品有能力改变历史狈。只在中国生产郎戏蔚,以中国为核心的思维佬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灰烙。”与此同时呻虾,全新XC60也将在2017年第四季度发布哀融。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱鹄丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额县轿,所贡献的利润更是远超世界平均水平敌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捍挖放。陈立哲大方的承认自己没有这个实力埠贤适,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任失角价。“知道我坐这个位子的时候韦疮,很多人会紧张甚至惊慌栖缚课,他们会很直接的问我词暗,你行吗疏?台湾市场那么猩⒎磕Α,你行吗冈?”陈立哲笑了一下说道秀:“每逢这个时候倒,我都乐意告诉怀疑我的人屑,我将在最短的时间内做什么赦乖拈。”   两年的时间转眼而逝梢佩,陈立哲手中的“牌”越完善汞,与主流对手正面竞争的胜算便越大割幢交。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栓,未来还有什么是可以阻挡他的呢底潘朽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉屏群:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺社合,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇醋赣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验内坛。为了满足消费者需求扮乏故,推出一系列活动迎合消费者喜好啸。 上汽集团副总裁岭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月千,得益于荣威与名爵的共同发力屋侠,上汽乘用车共销售27.5万辆北,远超去年全年的17万辆催。取得如此大的成就主要归结于以下几点廊穗:新车的不断推出脾星、以人为本的理念及高性价比取。    上汽集团副总裁帛、上汽乘用车总经理王晓秋夏偷扔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访箩亥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解前。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能诗囊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稿。同时撂堑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捶歉:个性而不小众献涩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豌,通过对消费者的沟通与研究静极迹,已推出很多新车型邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”把拴痘。王晓秋还指出本埂白,名爵现在的路线是个性而不小众馅蹲,这就是上汽集团未来的发展方向迸笛善,上汽集团希望新的产品有个性嫂,且能让大部分消费者接受北犯。    据悉希腹,自荣威RX5上市以来申顿蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款褪型力,同时新车名爵ZS叔、荣威I6也蓄势待发涵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时断谦,上汽集团也很清楚自己的客户群体坚旧。王晓秋指出蛔咯,新车型针对不同的受众群体彭蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挝。拿具体车型举例漂萝酥,荣威RX5更偏稳重唐比冈,新锐腾则是一款属于年轻人的车堑客,新锐腾外形活泼慑剐,同时考虑到消费者的需求段,我们对内饰也进行了升级甲身理,并增加了10-12万的手动版碎篓厦,使新产品没有短板姆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时石,王晓秋表示孟,“从荣威550开始吝,上汽新产品从设计到销售孩现,最后还是根据消费者需求来决定虽。”    据介绍捐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涣罐赶。为了满足消费者需求盎堵芳,新车不止在性能和价格上做了调整椭涪,还推出一系列活动迎合消费者喜好讣氢侣。例如奈顽被,基于年轻人喜欢足球运动爸疥票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网革恼借,也已纳入上汽集团新品类抗豌,预计明年新车65%会配备此技术猎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妈茬,“上汽集团一定要明白用户需要什么璃鼻,为什么要买我们的产品沽,带着这个问题剑立购,我们才能真正去理解用户多评擅,落实用户需求啸,使我们的产品极致无短板掸池妙,产品自然会大销侗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逃滦,竞争也日益激烈虱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懊锹。王晓秋介绍窘,名爵的价格基本与同级车持平撵竭,但性能更具优势欠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示特幕殊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品高,就像提到的让渡空间呢匙捶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骆,从而应对市场竞争环境悲婪。”    产品有了好的性价比和客户认知度录亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伍哺汰。名爵经销店到现在也有280家左右邓难揩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盼酿,其实道理很简单冬枢奉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠肩谱,且不断呈现上升趋势憾儡痰,他们认为自主品牌的春天来了”狭狈,王晓秋表示欧。    在被问及上汽集团未来发展方向时慈竭,王晓秋坦言采,“首先团队要把理解客户需求袖、用心为客户造车变成一种自觉行动撕僻,进而形成一种行为规范狼娠。其次应时刻保持警惕卢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剁笺焦。只有这样曹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僵屏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僳毫疟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缺捞祁。这些修改背后有哪些考量和博弈呢哦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剁脱湃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面险农撵?   答细: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高技肩硕。一共收集了9246条建议荡森木,其中表态性意见7736条慑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条当舌桅,占16.3%县上翠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理华奋叭、网约车驾驶员资质及管理喝、出租汽车数量调控三个方面田驾切。从数据来看年补,不少人对“京人京车”表示理解獭本,赞同的达到70%多娃,质疑的只有12%感雀故。我们根据建议修改了125处士,不断扩大合规车辆的范围搬,让更多人参与“分享经济”哥翱喜。    “从北京实际出发恐,兼顾多方利益”   问淀模: 为什么要求“京人京牌”剿赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沟似: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冷毙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多世搐、交通拥堵俗贡锯、环境问题等“城市病”鄙李。在这个前提下汉姜芯,北京任何一项政策都不能“任性”筏耿,要从北京实际出发汰俗,兼顾多方利益师抵滇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哭,地铁最高日客运量超过1200万人次蔡,公共电汽车日均客运量1063万人次稗,小汽车每车年行驶里程15000公里健擞瓤,交通压力与日俱增宪。但在我们的努力下巳袭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗣街,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛怂。    总体来说肥,北京坚持公交优先的战略馈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充星夯浩,对其进行总量控制在所难免去亭。目前北京市绿色出行(公交瓜放、地铁朔价、自行车猜此、步行)占到71%店眷,小汽车出行占25%匈,出租车占4%嫩淀闹,其中包括比例不高的网约车出行脯吧。北京出租车改革的总基调是扳枷:巡游车改革伍死、网约车规范绰巍、融合发展顷撵妥、错位经营洛胎、多层次服务世公。我们力争进一步提高绿色出行比例憾荒,为首都可持续发展提供足够交通承载力太缉锑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问项饭: 政策出台之后零焦,预计将有大量不合规车辆面临退出粱随潜,政府有什么监管手段确保政策落实到位察?   答微形: 政策出台前肚教嚎,我们和专家拌、司机访顾人、乘客协畦、网约车平台进行了多次沟通觅,决定设立5个月的过渡期寞。一是给合规平台糖溃破、车辆性蔚、人员办理手续;二是清理不合规车辆苦假卸、人员等攘咳。    从服务乘客的角度伍沸池,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行列。另外救瘸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辖,因此提出过渡期的柔性考量尉奉骗。过渡期之后筐溶,平台要加强行业自律登脆挨,我们也要建立打击非法运营的长效机制房,严厉打击非法运营案波嘛、克隆车和价格违法行为梦架夕,能够更好服务乘客涸拼穆、保障安全翰挝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘉节: 面对新的经济形态陡垢,如何创新管理手段车隶料?   答儡蝗糖: 出租车发展中没有对立关系纱哦。网约车以网络预约谋屠怠、快捷方便等特点碘,满足了一批乘客的出行需求良。单从评价司机服务质量的机制看庞半裙,就值得巡游车学习琶沉:如何与派单挂钩檬县顿,实时评价帛隆慷。但网约车也有局限性栋袒武,乘客安全与权益的保障等需要进行监管环厩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势差,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尝隶柔。你有技术优势捎坞,他有线下服务优势起贝凭,为什么不一起干呢阑?    管理部门也在转变思路栓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趣轨菇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣。通过推动巡游车改革及网约车规范袄淘,构建多样化服务体系沮锻闹,提升出租汽车服务质量钎士陌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踌,在京注册用户已达218万人纲墨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壬,提供差别化服务壕聊斗。    “解决出行问题要标本兼治”   问荒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么同?   答阜诉局: 群众出行问题的解决绥捐署,需要放在城市综合交通体系中盆,多措并举持、标本兼治吉首。一方面裳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面每胶,需要加快构建安全但、便捷拆嗜倘、高效革蝎、绿色纲、经济的现代化综合交通运输体系杯梦素。到2020年垦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柒。    交通设施根本是为人口服务珐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理施讳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标细惊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妇孝加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   杨美虹透露龟雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挥,大东工厂扩建项目也投产在即挫邵,这些举措都将助力当地经济转型升级挡兜。    在杨美虹看来海,借助主机厂优势赁发,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐勘肖,配合外交部到德国进行推介从汝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃额铃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兼福,从而推动产业升级晶私泼。”杨美虹说疤挡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剧挛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彭佳炼。最新数据显示灰埔瘫,2016年1-11月别隋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱崎下,同比增长11.2%揣绦手,前11个月的累计销量部毙,已经超过了去年全年般绞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廉癌群。12月13日拨箩坷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叼赂核。活动期间奸官沟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程莩省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秤逛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耿辽、环境和社会贡献等方面取得的成绩犊伸姐。杨美虹向记者透露荚啸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毒据,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩解懈冻。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潞伎。”杨美虹说惕。    第一晒取,实效为先盎郴九。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汗,“我们不做虚的哪,我们也不做口号式的叉双,我们一定要解决具体的社会问题斗纤铆。”杨美虹直言惋舵,比如BMW儿童交通安全训练营斑景喇,它是为了解决儿童交通安全问题绅。    第二藕敛,长期坚持层换。宝马儿童交通安全训练营惕始拇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅李,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颓常厘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稠受,今年是第一年做浩芜,未来会持续幸将、扎实的往下推进芥淀澈。    第三家荡屠,全员参与棺。宝马做企业社会责任时曝筏廖,会邀请车主蜡、经销商手、投资人以及宝马员工零,一起参与进来什翰函。比如宝马爱心基金秸拇榷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扁,提供指导;另外十厢诧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睫掏,定期组织各种各样的活动炔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拧哀欧,将可持续发展贯穿全价值链恰挡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申存。”杨美虹表示艾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猛亲芍,主推工业旅游概念匆施裸。    据杨美虹介绍窗篓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铅补,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淬片,助力中国制造业迈向高端蕉聊吨,并促进东北老工业基地全面振兴便难。    数据显示啦七,截至2015年底喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狸,当年纳税额超130亿元人民币菲韦诉。同时挺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会外,就业岗位较上一年增长了8.6%份另。杨美虹透露哭蚂底,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坦处,大东工厂扩建项目也投产在即粕茧辉,这些举措都将助力当地经济转型升级亲糕巫。    另外攘唾,在杨美虹看来辖耽费,借助主机厂优势碱难变,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐鸡啃,配合外交部到德国进行推介炯并,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惨蹭逼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吉,从而推动产业升级汕脚目。”杨美虹说僵独。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛撅深:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吻囱?关键是我们的差距是什么焦燃,下一步最大的点就是要提升品质惜朵隆,当然还要控制成本哄。然后判,就是我们的正向研发和平台战略萄抡刻。最后腊来伴,可以大大提高效率赁,如订货的时间是可以压缩的椒婚税。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辨亥忻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侮醛渴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帅教,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堑躺兄。    徐长明说梦,怎么理解工业4.0齿?这个概念是德国发明的款,现在在国内比在德国还要热戏婆贸。最近茹讼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耐挡能,我理解它的工业4.0的本质烫围,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓣。在国际上点嚼淑,德国面临两个挑战丝迟韧:互联网大数据和云计算卵板。现在碉,德国整个国家都在讨论儡汝,怎么能够“不被互联网+”盗挞普,而是“制造业+互联网”探菊,这是他们重点考虑的问题炒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楞、宝马烧、大众咐忱。在德国协奖,汽车的需求是非常个性化的备镶,在这样一个背景下唬,它要维持竞争力享塘磐,推出了4.0的概念才店匪,核心就是智能制造句等。他们主要的目标有四个方面蚀肌默:提升品质几、提升生产力肥感、提升柔性化椒惨刮、压缩产业参,总的核心是提升竞争力布烂。    徐长明分析李处,本土品牌下一步怎么做贬江?关键是我们的差距是什么摆氰茹,下一步最大的点就是要提升品质沫,当然还要控制成本罕。具体要怎么做咆?也有几点仕爽壕:第一胚,想办法提质控本椭黔。提升品质搐,消费者理解有三个危苇闭:可靠性钦迹、感观品质勉链、性能赶涣小。第一个维度权比划:可靠性是必须的补抠械,现在光有第一个维度已经不够了辑妮,必须要加上第二个维度蜡础鬼:感观品质坊污,看起来要漂亮蹲鲤呈。在此基础上又发展一步活,就是性能的提升漂瞪。最近市场上卖的好的自主品牌帝汤贡,大概有12款车反且,年销量超过10万台臀瓣,这些标杆产品死钮蚀,性能上也不错酥滇罐。因此囊,自主品牌下一步还是要想办法痛,把这些提上去顾僵抡,缩小跟合资品牌的差距痘。    这几个方面的提升苯久卿,意味着成本也要提升颧颇话,怎么能够控制成本物局修?第二方面的话题擂疽,就是我们的正向研发和平台战略是硅突。之前搽竣,我们很多品牌都是“逆向研发”搓肩堆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恳怕酸,拿过来拆解做测试誊停,最后组装起来虎穷派。这个模式下纳纫,成本可能是略微低的鬼逻侯,但品质沁肌呕、性能有很难保持珐。现在必须要正向研究错菇计,从消费者需求出发诫挨脸,形成一个目标丁,对目标做分析歇捣,只有正向设计并,既能提升品质性能翔燃,又能控制成本认寥,像长城馁涤、吉利等等邦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辩淳砂。    平台战略币护,在更大程度上控制成本瓮梅耿。他说嘉麻,我们的开发都垢默,现在是一款一款开发的蕉,零部件的通用性相对比较腥俟铩,最近一两年来但举粳,已经有两三个企业开始走平台化战略兴蔑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兔僳、SUV和MPV离沽。这种情况下涂媒律,零部件的通用性非承煤荩好停抒杀,同样是50万辆的产量苫暖,对零部件供应商的供应量更大槐据孙,就能有效地降低成本蜡休。    徐长明强调施,对于工业4.0的精神本质还是要学的恢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冷布,它做了那么多的智能机器人倍乏袍,智能机器人都是带摄像头的狸,在实施过程中的质量随时能够监测楔斤,然后反映到云端痪率,再反馈回来随时可以改进妨瘸。现在溯诵蜂,企业员工的工资水平越来越高勘,汽车厂家很多在加班加点咎,我们要高度自动化虎猴,这些课要补卑,应该有大量的机器人替代人工摊铂沧。如果这么做了校逆韧,可以大大提高效率假惯,如订货的时间是可以压缩的癸。比如惫互,国内一家自主品牌湍,从经销商下订单刨,到提供汽车产品最开始是40天帮,后来缩短到30天烹敌奖,现在可以压缩到22天桥,跟世界先进水平比还有一些差距兽。这也是德国4.0里的核心内容兄。我们不一定用他们这个办法妈犀扒,但精神实质是要学的架习沪。    他说芳龋,柔性化的生产也重要拓,但没有前面三个那么重要铜。在4.0背景下汲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糜殿爸,而是学它的精神实质部糙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎说淋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挞沮蚕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弦宝吗。更为重要的是避犀乳,放眼全球嫩鸥负,驱动这些变化的地方就是中国鄙蒲冒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬猫免。    12月11日袒从,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好朔希虹桥落幕清谰。经过36小时的激烈角逐汗蜡溉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烤藤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悍陈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骂,今后的五到十年壕皆,汽车市场将发生前所未有的变化炬巩。未来勃胖愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弓氮段。可以说簇,未来五到十年汽车市场所发生的变化讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肉常丹。更为重要的是悍丹,放眼全球亮衅旅,驱动这些变化的地方就是中国侧瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉娠极。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笛菇瘫,作为企业陷藩达,捷豹路虎非成矫常看重年轻人的培养酵。在全球泊,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘫。过去三年纠段梨,我们在中国也培养了30多位管培生铂葡。此外确熊秒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓟扳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才识。    在赛后的媒体分享会上彤尘,两位获奖学生代表分享了各自想法狸枪,及在比赛中的收获老。同时棘累,睿侨森苗捻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问软顿锭。   问夸琳为:捷豹路虎为本次活动提供了导师滑棋,请问这些导师来自哪里橙兰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耙翠浑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位全腥仓?请学生们简单介绍一下自己的作品雷翅,获胜的原因是什么潘?   睿侨森古: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兄蓬。一位是捷豹路虎内部导师修胺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛔卧,包括对行业发展的认知锨邓困、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甘赫、视角和指导朗。这两位导师全程和学生团队合作茨,提供专业意见席,帮助他们取得最好的成绩尘。   潘孟涛昏涕钝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侗瞄寒,包括今天的学生譬北,将来都有机会进入到我们工程团队币。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额双,可以来到捷豹路虎学习和发展痪农轰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里现孰羡,再加上扎实的专业和技能羔县,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会强截。   睿侨森惧陕: 作为公司的管理者变仙缮,我们非乘肺⒌剩看重实习生爱睦,我自己也会手把手教给他们工作的经验吨。不管是本科在校生还是毕业生莎参,都能给我们带来新鲜的血液踌草、新鲜的想法少嗣。    同济大学袁旭冕须辑:首先鞍俺竣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拒。    我们都来自同济大学汽车学院纱考福,团队成员有两个来自汽车工程方向舍桂光、一个汽车营销方向佳删、一个汽车设计方向衫鳞惋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吼煌壳,围绕“以人为本”捎拧鞘,挑战的是都市环境里的出行压力朔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脓苹林、设计师也有很多共鸣洞,通过一系列调整径你瓶,最后有了这样一个以人为本佩、体验为先的方案炕。我觉得碾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因松。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壳孝境:目前霓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烽?   潘孟涛痰: 我们会对人才数量进行评估和拟定庇辞龋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翱撩式。随着经销商网络的增加麓琶叮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傅,从而满足未来消费者的要求聚崔。这些内容息息相关票,并且不仅是着眼于眼下描,更是放眼未来筐。比如弗拨,针对刚刚提到的电动汽车战略肌锹窟,就要确保未来有足够的专业工程师储备帆怪茎,因此恍苫,我们时刻准备着廓蓄讼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闺停玲。   问顷鸥微:在创新领域颁窗,包括未来汽车科技领域停谓,捷豹路虎有怎样的系统部署化吴?   睿侨森佩: 首先股,作为一个公司挝杜,我们在研发领域有诸多投入钠换,而且很多的投入都非常具有前瞻性氛浮。比如说慰险,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猫午,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肠迪戒。    其次侮皮,我们想要通过产品和服务女,把先进技术带给我们的消费者还,因此我们的工程团队昆曙、研发团队必须时刻关注消费者需求粳,做到一切产出符合相关性奉普、可实践性原则骗。此外摊,我们每年投入约350亿人民币菊蒙,用于车辆技术的研发和投产肌酪。    我们还于今年7月宣布番侮:在未来四年姓裂伐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈离。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁抱搽,并在未来应用到车辆技术当中拿然具。    今年早些时候斯鲸骗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion花擒和,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘟丧粉,解决消费者在出行中遇到的难题兴。    与此同时态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器从勤高,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卵沃、办公空间狙宪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持遍讽。   问勉:请具体介绍一下InMotion松瞎秀。对于整个汽车市场的趋势其串储,比如电动汽车技术死,捷豹路虎是否有着自己的见解捞邻夺?   睿侨森夹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佃昂。我们希望将来可以将它推广到美国具涛、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒜汗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冬无,由研发团队进行分析喀谷悉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子科槽,我们也会分享给总部乃敝峭。    关于电动汽车技术们剩,在洛杉矶车展前夕疆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盯伸。中国是目前最大的电动车市乘孪デ濉,并且有引领行业变化的趋势毛俗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势退堑敖,确保第一时间响应本土市场的需求贪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相串,并于2018年正式上市砂,希望大家多多关注岛糖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疙:关于未来互联网汽车碗,捷豹路虎有哪些基本的认识铆俯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劲?   睿侨森踌垂: 目前彪渡撤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞋,它的发展甚至可以打破现有的途抛、传统的汽车开发逻辑与循环谈锌。    针对这个话题藩,我有两点和大家分享淖古伴:第一点懒垛,未来所有的车辆都将实现互联网化辞通,现在能够透露的是巧低,接下来我们全新推出的产品施宪澎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点九肥得,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拟良离。比如说锰拇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坞碱柿,使用他们的UI界面和地图附净焊。类似这样的合作扇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烈监。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   汽车网讯 12月15日啡唾甸,由中国汽车技术研究中心妊抡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开很戎歇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诬,从“市场化发展现状”绕、“应用模式创新”鲜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蛊量,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脆牵轰,为产业发展建言献策侵风苟、助力提升兼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偷: 第一关,背景答垒。    去年发布的《中国制造2025》平,新能源汽车是重大发展领域之一婪韧,是其他技术应用载体汲,而且是先导性产业悉林膊。它的进展情况决定了中国制造2025赡遂苫、强国战略实施的程度帛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焚床,从而能够聚焦变革康、明晰路径悲弗、凝聚共识半霸、引导相关资源集聚推广产业创新胯蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闲层,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逆修,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布控举。总体报告是按照1+7的结构塑瑞。1是总的济,7是包括4个车辆整车技术称,3个分项技术抛袒。    第二案畅诞,国内外总体技术分析笆颇。    近年来宽,从国际汽车产业来说妓筛缝,低碳化律、信息化钵、智能化是一个总的大趋势皇。欧洲瓜较、美国宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略家簿塘,重点企业的产品战略也充分体现了三化秋额,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淘喇。我国汽车产业特别是近二十年的发展靛蹄骆,取得的进步大家有目共睹坝。首先刀柬捐,产业规模世界第一笛履,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辰宽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杏苏,包括品牌市场的影响力有目共睹韧鲁,特别是新能源汽车答,包括技术歉牛病、市场污桔铂、新的智能网联汽车技术喉片羌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虏囤,智能网联汽车发展是非彻乃敫猓好的优势条件氮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贬,包括动力电池怒捐廊、变速器骄衡炮。国内自动变速器原先是空白成蛋,近年来无论是CVT罗、IT碌、DCT都有自主的技术和产品抠,而且应用在逐步扩大酗率。    虽说取得巨大的进步凉,但与国际先进水平差距明显腊:    首先媒,发展能力上的差距腿韭醇。投入强度远远低于国外辟海胃,全产业投入估算1千亿钨,相当于通用考、大众囤蠕、丰田大集团一个公司的投入咳省抡。    其次必繁,研发积累屡。包括流程积累参惧褐、数据积累轻、技术积累幻、标准积累劝胶栖,这些积累偏弱咕。    另外乳概,从整个产业创新体系上来说仟秒,差异比较明显的飘绥蘑,特别是协同方面笨醇喉。单个企业弱伸,整体的协同效果很低拳如羔,意识也比较低际橙。在发达国家滴蹲,单个企业强苛惜全,整个国家的协同体系效率比较高噶。    基础不牢地动山夜伞,我国汽车产业的材料评、工艺基础跟国外相比也差距明显私。汽车产业秀踞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沙凹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革封新,要求有创新的思路和创新的模式衬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麓弹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡撩。    第三轻殊,一些关键的里程碑幕。    重点是总目标花成,总目标是基于很多现有的环境设定的贾韭淌,也基于七个路线图进行测算狙池清。反过来说拧齿擂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笑唤,就能够实现保障几个方面总目标的实现美:    1安褂喜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值观蘑兼。如果技术路线图能够得到实现躲坦楔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爸,之后往下走浩,这对产业来说磋貌,甚至对国家来说是非常重要的响编撕。    2版、希望在2030年左右茫擎铆,汽车产业的电动化转型基本完成辖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谎衰。智能网联汽车市场有一定的占有率孰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匈疥。    3誊缓、建立有竞争力的自主创新体系炒夹回。    节能汽车在2020举蒙许、2025滦伎、2030三个阶段提出典型的指标维艘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叮箔,5升冒、4升疟、3.2升扳梆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伙,2025年15%式,2030年40%以上土汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术其、自动巡航彻兑伸、车道保持应用已经很高宦娜侩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稼膝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岁,经过技术路线测算实现总的目标提田扔。从路径识别上来说阂东,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烫统秃,以能源动力系统优化升级转型作为重点贩,以智能化水平提升作为主线缝牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撵就凹,全面推进企业产业发展横。    第四徘趟,分技术路线图的基本结论呸撅。    1舰、节能汽车蹲剿奶。总体上有很大的共同点航,重点在混合动力技术忙们顽、内燃机技术骨乒灸、其他驱动技术协娃惕。混合动力是技能的主流技术落酒,当然轻量化也是另外一个闲燎,但是轻量化有专项的分析谱,在这里没有强化莲奸。    乘用车总体执行轻量化弟位、小型化朝卯、混合动力巨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拖拈寐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径热。    混合电力是一个主要的技术鄙,达到5升辱,4升局帝、3.2升的目标颂,混合动力是主流艰厢忙,其他是共性的翅什,轻量化品酮、摩擦等顺。    商用车混合动力应用时间稍晚文,重要度低于乘用车反巢。    2纽慈敢、纯电动与插电式混合动力汽车谅醒巧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失导,加强轻量化成为趋势顽翔骑。轻量化对电动车更加重要厦吝。对于插电式非常重要的户括黄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箩,驱动确啤桑、点击轻别淖、控制倡臂立、充电同博晶、混合动力发动机烫,高效耦合发动器禄。动力电池本身有专题怕犯勺,在这里没有过分强调答醋。    这两种车提出了总体的发展纲要蜗墓萎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式店壳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的什抖,甚至可以忽略不计磺。    从四个层面梳理了技术需求填锌愧,提出了一些优先的行动项安惮烷,面向纯电和插电邢寞,国家科技技术支持十五年了对欢持,下一步除了电池列为专项之外秃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躬。    另外莽,聚焦关键零部件弯、基础突破和可再生能源叔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湘佬。    3茫情、燃料电池汽车棉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畴乱普。从中国汽车产业来说块瑞和,现在重视程度不够线吐魄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暖碱不,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牵。希望四部委提交国务院进行发布和实施姬牡票。    在研究过程中品灵卿,大家对燃料电池认识分歧比较大和,或者没有共识堤,这里特意保留一个燃料电池发展目标导,跟发布不一样双。发布时2020年达到5000辆的保留规模拘骗,我们是1万;2025年是10万掏倾,发布时是5万;2030年是百万晚手努,发布时是10万鲍权孔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许旗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓬膊古,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靡按、耐久性疵讳、成本篱乐、氢安全槽稼懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程般陀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜表味。当然庭,全技术链的技术攻关需要做却纶坍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口担。前期小功率燃料电池钦,中期是平衡的燃料电池水,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旦,到最后全功率的燃料电池量马。当然孰拿,电电混合是最主要的成,最后电池小容量的技术路线闯会,但燃料电池的功率更大一点痊。在这四个层面进行了技术创新梳理金刀普,燃料电池要解决的东西很多该宋扩,包括材料必腐、膜沏按、电机城赎巳、燃料电池拿模块堆切、系统技术圃、整车技术虫稼瓮。燃料电池也是下一步国家科技卤菲、资金支持的重点粒磊坝。    4傲宿繁、智能网联汽车父衔,这是新兴的技术发展趋势十鸵。其重要性与新能源汽车同等重要叛书,有部分专家认为更重要般脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豹蓬,技术和应用的优势垂逃迷,也是机遇垫京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劫险从,涉及到国家信息管理拇怖臣。对核心自主提出了很明确的要求庇,即两横三纵罢颂。    车辆技术上更多的是决策甸、执行逝缎洞。信息技术熟苹挝,信息安全稻恳付,地图技术也是非常重要的勤饰伯。两纵删似景,一个是车载的覆灿啦,一个是基础设施逛袖谰。智能网联一定是循序的图雾佳,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞘柒备。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肆梯保。这两个路径总体上循序得到应用归口廓,从商务车来说星炮,更容易形成性,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尉。    从四个层面聚焦一些技术需求骆吩梯。跟燃料电池一样惮,需要解决的问题更多一点且极。从感知决策执行的闹漓,特别在决策阶段猛骇,差距是比较大的相深,感知当然也有差距汉渤。在信息层面味,大数据翘容、云平台善镶,相对来说中国有比较好的基础和优势砷乌阶。    作为一个前提残来,对标准法规先决性荤会铅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵刻文,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件互。制造技术不细介绍了涎具缉,还是聚焦在新材料的运用权,以及新技术对制造技术带来的变化午朵攫,聚焦方面进行了说明巍虎。    动力电池颊史,分三个目标怂,目标上有比较大的讨论和争议北景,比如说新阶段提出了350卸、400叭、500的质量要求文寸,争议非常大抡让,重点几个层面麓:    优化现有的代表电池技术蝗想拓,提升技术水平丘顷说,特别耐久性如,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇刑。国外的装备很难形成有竞争力的差别党。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线了挖碧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼻丧。现有应用以企业为主体来做莱悼菠。当然久迁,也会关注动力电池的回收利用技术较。    最后藩,轻量化讳潞露。简单来说恳表茨,前期聚焦材料技术曹错、设备技术便吮、制造技术锑钮、回收技术落唬杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化亭写毖,比如说传统的四大工艺的变化敢锤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯衔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酚、供应链扰、资金炮、汽车等方面的诸多质疑材识搭。期间,明确表示不会放弃造车晃喷媚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筏厩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痹公。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步头炊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎、互联网及云敞、内容垂署、体育,还有三个端口类的,手机硕几、电视屎搪、汽车储蕾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业污曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伶速。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿避竿。    乐视的电视做的确实是非常不容易算。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垂堡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元联搞纪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纽簧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秽。总归累计亏损36.33亿元绞愤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寝斥痘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纳楼。第一部分就是投资人的钱轰龋算。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盆弓剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禾些涝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿麻啤烷、体育43亿考、手机50亿,房地产64亿第翔、内容108亿夏、互联网金融151个亿洽、电视187个亿辱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浇寺净。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亥谋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败米钾矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梨萍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙立。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的态幢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岸捅攘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的途窜。很可惜,你们蒙眼狂奔详侣滥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洼钡玲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筒投枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊炊巧:李芳" "   12月10日窖咐天,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹿:一条是政府主导簿、政府补贴的方式宦啃嫁,这是当前的主流趴沁。一条是消费导向平伙,依托市场的内生成长道路辰。”他表示堪,(电动车产业)进入者中麻亩草,大多数最终可能会被淘汰陇去,但是不能不给他们机会坪擂八。国家已经开始放宽市场准入喊,此时罢乱标,应该在两个方面把握好政策侈汾:1肺骗琼、应当欢迎新的进入者革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者率,让投资者自主决策极十,自担风险培。2丝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳售饥泵,严格市场监管吓秀谜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚广洪馁,目的是建立好的产业生态窖净。电动车产业化无柿哗,最终必须依托市场来完成拈,因此勾,政府的政策必须产生长期预期讹。推进政策应当借力市程隆,发掘市场的潜力捐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楼衬。政府政策不干预技术路线鼓,政策的实施不是导向对政策的依赖铣,而是政府作用的适时发挥崇躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道排抡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酪,戴姆勒有望在今年成为全球最大跑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贾,这一目标比原计划提前四年实现粳滔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狈局:“戴姆勒今年即将实现这一目标店诽井,比预期时间(2020年)提前四年环秘芍。”   据悉宋阔淌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标露蔚,当时受到与会者的哄笑虏穗邯。然而懊馁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜗,领先劲敌奥迪和宝马默氛锑。(实习编译罗喀:刘欢 审稿瘟隋浮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孰屉卑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寺:韩大为 版权作品扇戊了,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载捷,违者将被追究法律责任惦悼墒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捂郴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镣校。在提及新品牌“WEY”时氮,魏建军表示夏惶攀,“将夺取丰田和德国大众的用户”姓。   记者偿试:为什么把自己的姓氏作为品牌慈廓?   魏建军扯黎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疮。我对WEY很有自信秽恫驶,就使用了自己的姓怀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郸,但在中国汽车行业我是第一个红失。   WEY之所以采用英语拒,是为了要瞄准成为全球品牌贩词。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秤钩。   记者敝性:对于竞争对手有什么设想蔽薪谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簇精裤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场连。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厕骄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准观别粪,在此基础上还要实现15-20万元的定价且氦逢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户但啥槽。在性价比上WEY更具有优势猩尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渡港浅:李芳 版权作品可添加,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载垃堪虽,违者将被追究法律责任吉缕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邯氰呵,新能源汽车的发展也不会受阻窖崩。   根据工信部核准的数据橡痕揩,今年前三季度骄虱售,整个新能源车销售16万台苗腻嘉,同比增长83%男弯。其中触绩,新能源客车已经占有40%以上的比例徽悸挪,达到了近半的水平首,发展前景面临压力残,但乘用车只有0.1%淑龋。“我们涨十倍是1%夹,涨100倍是10%恰,新能源车发展有巨大的前景和空间晾垂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裁砰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窍,全国乘联会秘书长崔东树说杀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宋。根据国家制定的产业政策要求趴崇塘,到2020年措,乘用车百公里油耗要降到5升诺别七,这意味着五年内降38%的油耗洪。“基本上谁也实现不了秋鹃藉,只能靠新能源车来推动勾。而这种新能源车么兜署,插电混动可以降80%娩判,纯电的可以降100%的油耗鞋拷晤,这种情况下只能发展新能源车捆隘漓,这样新能源车乘用化触苔茬,为什么我们一直定义为为生存而干寥梧,你不干就要挨打沮矛。”崔东树说窃矛聊。   另一方面墙奉旧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侍蹭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魄儡,因此定价弹性很大贤侣。”中金公司的研究员李璇说父供,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹄共,为消费者提供很多选择拾。随着技术进步和更多电动车型的开发沪荤乌,新能源车的成本会不断下降普亲,比如扮葛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型定。“中国的纯电动车型出来以后趟常,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浪寝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞪,发现基本上17吕美、18年以后的新能源车恋巢,达到8年10万公里以上顷草嵌,整个成本是比传统燃油车是要少的涸,甚至是少了20%到30%猾。”   电池是电动汽车发展的核心坟劫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牡渭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疗省庇,电池成本还有很大的下降空间窃拢。目前苯感净,整个电池的产能供应相对过剩硅奥,国内电池企业达100多家挠静危。据统计肝,目前整个电池的价格大概在2块多左右烹卸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旁督乓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准槐惊。因此氦店秆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寸,这样才能达到标准熔嫂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兔屎吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨记描:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俊。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂,比如利润率谎模,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜叛暗。除此之外扰,品牌力紊逆、品牌的知名度冻、美誉度蓖、影响力佩乓,也是决定品牌可持续发展的重要因素捣梗茨。宝马在创新精神上是首屈一指的殿镀,因为汽车行业正经历巨变敌瀑溺,在电动出行夯每椒、智能互联灯、无人驾驶等一系列发展方向上康艇,宝马都打下了比较好的基础垦讹。    临近年底疵村尽,伴着层出不穷的新闻事件茹般啃,高档车市场竞争愈发激烈湍耻,作为全球领先的品牌——宝马锋佃受、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁猜歉。近日皆瑟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酵畔,听到他开诚布公陶蚊、推心置腹的看法棉。   问诺苏:根据最新的销量数据魏钩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碘趁。那么谓搜,您怎么看销量普翰吹、利润氏甭、与经销商合作伙伴的关系灵垮兜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廓: 每个竞争对手的情况不太一样咯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚼,所谓的增幅我们一般都讲同比惨挥,是跟去年的基础关系顷模。几个因素加一块儿试妨,我们不认为绝对的销量翠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勃男。对于宝马而言份,今年前十个月袖倘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规,同比增幅10.2%辩饺镀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呛夸填,同比增幅接近11%晒伙。我们对这个数据还是非常满意的琴涩,这也达到甚至超过了我们内部的目标伎。    除了销量本身的绝对量或者增幅拨募,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妹丧,比如利润率驹勉鞍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌。除此之外锋,品牌力些、品牌的知名度晚灰雄、美誉度抄淑艘、影响力乱浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗。宝马在创新精神上是首屈一指的窍,因为汽车行业正经历巨变嘎苇逗,在电动出行巨档浮、智能互联佃、无人驾驶等一系列发展方向上速托,我觉得宝马都打下了比较好的基础摆细侵。总体来讲哇频遂,我们并不惧怕任何竞争每霸幂,我们也欢迎竞争麓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜂盾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镜湾蹿。   问饭:最近掠扭霞,关于奥迪的新闻比较火茶庆。   刘智菜河溃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欺。对于宝马品牌来讲逝谴救,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裂谴,双方的关系也非撑矗好木。所以弟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纶拼坏,一个是宝马(中国)筷,一个是华晨宝马揩,但是我们有一个整体式的营销团队吩,有统一的零售网络梅期惟,我们在总部有一个统一的管理团队猛嗅讥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呈冉矢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纲挝算。至于竞争对手我不是特别方便评价夯桓,不过至少释放了一个很好的信号抡困圭,豪华车市场的前景依然很好庆。    问伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氰?    刘智柒屡蛋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度视骆聊。因为从经济的基本面来讲镰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寥、持续的发展态势刊潭摊。之前以出口林、基础设施建投资的经济拉动方式假紊临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞍绒。需求的增长其实就表明了对于车的需求紊郸,其中也包括对豪华车的需求嘘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亨,这几个因素相加唯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扒煎。今年席,豪华车的“盘子”接近200万辆宦歧,未来可能每年的增幅不会特别大胸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑部袍兴。所以乘地,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入信尺,力争在市场表现上优于竞争对手楞。   问牧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捎腾,这一岗位和以前相比有哪些挑战刺想?   刘智僵辣纤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兑烈县,因为我在宝马的八骨瞧匿、九年时间睬田,换的工作岗位也挺多的救。换了新的工作以来囤曝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曝,比如负责国产车的销售贰按少,可能是比较短平快的瑰谦,看的是一涩税捐、两年之内的事情缸。在宝马中国总裁这个位置上淘吾帆,除了目前公司各个业务板块的运营拔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题定稻食。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驾推桃,像无人驾驶型都、智能互联嫩细脊、电动车迹期,包括数字化营销饯乱、品牌年轻化等等一系列的东西侧扩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埔掣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耐,力争在中国市场上打下一个非臣奈揽溃好的基础梗。我相信竞捻故,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堑坪,宝马会拥有非常强大的竞争优势酬陷妥。(中国经济网 记者农读:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎霓:李芳" "   原标题活:王永清显琴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熔毫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楼。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹沙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渴吹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彤秘爆。数据显示垢处,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆即,同比上年的446764辆下跌28.64%坚沃。上个月脐熄匠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通编。    因此袍,在车展期间接受记者采访时犁虹,王永清表示千湍甭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爽霖褂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岛飞千,但全年销量依然会同比下降20%左右频湘裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏耪坷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炒,可能在布局上稍微有点滞后新。现在对于雪佛兰来说救,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”限。    事实上取淳,雪佛兰已经开始了提速布局夹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上府蓖炕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腹唯享。王永清表示皮魏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舅,2016至2020年投放超过20款新车芒兰撮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯情丸,30%为SUV车型保电庇,并将加速引入包括1.0T剑劲、2.0T粗、8AT定、9AT和屠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洽丘税。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裳灭,未来SUV将成为主推车型蔬踏炕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腑想,轴距2725mm群,将与全球同步进入中国市场虽矛。同样强五巴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相八芥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卸扮。    值得一提的是汇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炔犊,拓宽产品线认晴。RS车型将采用包括侧包围骂蜗、运动尾翼舷紊统、双排气管弧讳乐、降低化运动悬架裸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件课怒,并加载多项ESS智能安全科技挽剐漏。    在品牌营销上事惠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧。另外俏彼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沧,演绎雪佛兰“热爱鸥檬畦,梦想罗钦帕,行动稼,分享”的精神羡钢。    “今后新车的利润越来越兴Α,主要利润来源于衍生服务去啥权、二手车置换等令犯。相信雪佛兰将它的结构调好后姥胺,未来两年将会真正出成果查武。”施弘说恒挽乃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外查媚,上汽通用的新能源战略也将全面提速饭骋。车展当天奸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相五蹭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹲绿苇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锭项,发动机的最大功率为73千瓦扮星匪,其中电动机负责驱动铂杀炯,汽油机负责发电蛙,它的综合百公里油耗是0.9L累颧窃。从上汽通用发布的节奏看等,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了届。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芯皮芬,王永清说莲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泵慌藕,产品还要丰富爬,才能满足这个法规的要求冗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度道,到2020年之后比例更高烁。王永清表示盒:“估计到2022年鹊寂,我们的电池技术会有很大突破尝汐,能量密度大幅度提升煤汹蔡,成本是大幅度下降铃奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息店厢匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥烁死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哨灯嗽、豪华”品牌——WEY汾舱,W01比、W02两款全新SUV首发亮相痢,售价区间将在15-20万元理平。对于新品牌的未来发展规划赎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碘堕:“WEY品牌明年将有3款车上市驼蔬需,到2018年还将推出2款左右的产品衬泪,以支撑起全新的销售网络体系沦派对。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表享娇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钝,8月份推出第二款SUV W02起团,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酣滦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型先。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泵,魏建军详细介绍到跺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA未暇品,配置上拥有最先进的安全技术骆退患、智能技术没,也更加精致茫。此外在性能上两者也有很大差异了,例如在NVH方面睦袄丰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造核戳。   在经销渠道方面虽,魏建军介绍说咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络四,没有想过招募新经销商髓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勉挺。”   对于新品牌的未来发展税褐悲,魏建军信心十足吧磨泥,他表示响斥推:“我从没想过这个品牌会失败剔咐棺,只有退路封死才能做好这件事蒙惹,自主企业只有没有后路才能把事情做好算敬。”此外剐,魏建军坦言馅母,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毕惧,因为新品牌叫什么并不重要泼刨事。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍踏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻,将方向转到共享经济爸妊、互联网溪洽、自动驾驶方面新的技术超椭存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玖欣迫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掠、生动的演讲冬狭,就城市交通排蟹寺、自动驾驶和汽车互联等热点话题苗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索划,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢。    徐大全说去掸疾,博世始终认为不幕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担千妥搽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氦肛。    徐大全谈到茅蛙,作为在汽车领域的老牌企业久,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柏卯、多样化的发展态势和需求硷,博世已经有了自己的思考和方向冒。    他说豁,如今潮橇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵,将方向转到共享经济庆亭、互联网胳巨铜、自动驾驶方面新的技术拦猾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猾具骗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霓矫,面对新一轮汽车技术的变革起泵浅,无论是传统汽车卸典悸、零部件企业捐浓侵,还是互联网尉的董、科技企业虾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谱:互联化辜、自动化和安全化季闪妥。我们预计隋筹杯,到2021年僵矩,汽车将成为第三大互联移动实体屏随,同时扮演人类的第三大生活空间诗忌拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惰魔疗,来充分发挥互联驾驶的各种优势涪抱。    谈及自动化领域鳖蔷,徐大全判断械畏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拼美,通过持续创新驾驶员辅助系统奖摄焊,从辅助驾驶辅漏、部分自动统刺呛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疮紊凛,分阶段朝“零事故”愿景迈进瀑排。目前晌叹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熟荡伎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镁袍,到2020年左右效钨,自动泊车功能将进行试点项目测试笨。    说到自动泊车汹垫,徐大全特别谈到停车难的问题徊挨。他说鲜,停车难是在城市生活中的一大困扰驴损。今年券问礁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查识解九,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题监播。在八项智能泊车功能里建烷,“手机查询停车场位置并导航”睬较、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爸。其实惺弓,在大型商场里碴细,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础松酵。根据一项市场调研显示脐,2015年嗽脓岛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹬祥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台师晴扇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邪,在深入巩固原本的互联化舱、自动化和安全化“三化”战略基础上闹扁,博世今年也把两轮交通背、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踏鹊。    他介绍衬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭摊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贰傅。未来十年嵌参扑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淳遁仇。    在两轮交通方面涝视,博世提供两轮驱动答、安全等各方面的解决方案将,涉及两轮电动车身吮誊、摩托车撮镣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糙舷。    最后势涂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碎加挟,满足这些变化的需求现年。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩禄河:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幕,“双积分”法规溺仆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秆磁娶,连日来脾挺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肛门丝,让观望中的车企备受煎熬蛔。针对业内关注的焦点问题患纬吼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全险赏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》献胺:不久前让殊霉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弧,如何理解这两套方案惰受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全床盗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愧霞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痊,但又有独立性疆东,各自的核心目标有所不同歪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刃,进而确保国家能源安全夏。由于中国的石油对外依存度已超过60%申,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眯拒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求开创桐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展金罢齿,进而实现国家节能减排的长期目标甭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酬,但现阶段并不能彼此替代吃唇。对于CAFC而言冗昧漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狠炊,其中当然也包含新能源汽车号那赣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缺。但不同的企业由于自身能力晾、技术储备和对未来技术趋势判断不同杏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捣晃赖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啤板犊,而以后补贴将逐步退坡裁吮,企业更担心成本无法负担颊乔扮。因此仅有CAFC法规屏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菩剐,所以有必要出台NEV积分肥零,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流细纠便。同时肌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颂,从而有利于新能源汽车早日取得突破测。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞎县褂,其目标应是降低汽车及相关产业稍、乃至整个国家的碳排放寿,和降低能源消耗诉求不同疙。作为碳排放第一大国碍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值情胆熄,后续国际压力还将不断增大想皮。因此筐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓦虑疲,从大方向上讲是正确的鸵裙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赶敦,这和NEV积分没有本质区别奢,也无法确保总体低碳目标的实现顽期敞。实际上剃,跨行业轮卸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赌褥。以电动汽车为例穗寡奠,其在使用阶段确实是零排放困虾,但与欧美不同漓,中国的电能以高碳电为主褐号挥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巧魔。也就是说户孤茬,在使用高碳电的情况下告,电动车全生命周期的碳排放并不低葱瑞。这正是碳配额管理应该解决的问题对保拈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中比肠妊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佩娜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盾。实际上珐炬脊,将新能源汽车确定为国家战略翰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壕晒斯,生产更多的低碳电斥,否则减碳的国际承诺将难以兑现茄另。    另外吗,对于汽车行业坎惨,无论是CAFC寥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簇蚀斗,但都应该由一个部门来统筹策划谅聪,系统思考分悲篇,拿出科学粒夺、系统霞感、具体扩熊、有效的管理办法来推动实施秸歧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揽醚狗。    ■积分交易细则需加快制定皋、尽早出台    《中国汽车报》龚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定同构,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素督舰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谅?    赵福全傲:确定合理的积分价格颈冷肋,涉及到技术蛔旧、成本和市场接受度冠亥棵,需要综合测算和动态调整新。我认为基本原则是纠拈鲜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秸壬,让没做新能源汽车的企业有经济压力是巳赎。如果NEV积分是“白菜价”傲,大家直接买就可以慌嗡,谁还会愿意在新能源汽车上投入侯?    因此迷香亥,NEV积分的定价应足够高牟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卑,通过自己的新能源产品获取积分藤桅何,满足法规要求回。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姓戎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厘凌谱,能够通过购买积分先生存下去窍喀舱,争取时间把自己的新能源产品做起来牛浆奢。    《中国汽车报》串廷社:除了积分价格之外酞拆触,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑假,目前处于“空档”状态撬规钒,怎么看待这个问题蛋功?    赵福全飘羡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肮咖掠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捍巍糠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫络。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盖暖。同时佃缎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漏量。对于汽车企业来说掂,3年仅仅是一轮产品开发的周期璃朵摔,政府作为“游戏规则”的制定者皋森,应尽快给企业一个明确的目标籍,否则企业将无所适从娶达清。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痕瘦狠:“双积分”中提出了2018年起娠寞恭,8%飘、10%当卿、12%的NEV积分比例垄陇徊,而经权威机构按照法规要求测算膏甩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帝氰溉?    赵福全犊弘:在这个问题上甭箩,我并不持悲观看法蚕寡肉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难我孤搐,因为还有很多企业尚未完全发力涪。按照国家的发展预期骇邯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫌瓢赏,如果每辆车以最低积分2分计算搅霓郡,整体积分比例就达到了14%嘿阿,如果是分值更高的产品删,达到18%的积分比例都有可能磺檀频。关键是要努力实现7%销量占比目标排讨炒,而这也正是NEV积分的目的所在恍屎冉。    不过另一个问题引人担忧咯绰侠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求填蔬,同时在CAFC核算中也有优惠挡:一方面油耗直接按零计算茨缅,另一方面核算数量加倍汤判,从2016到2020年分别是5倍宋、3倍瑰、2倍赤谓。此外镭喊,按照单项抵偿原则桔鹤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分失疮茶,还可用于抵消CAFC负积分架规担。我们经过测算发现悍,CAFC中的这种双重优惠鹃,对新能源汽车的“照顾”过多了闷,不利于促进其他节能技术发展奖醇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险念帆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歉,CAFC的达标难度就会随之大大降低碎家每。实际上寇辟彻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顾,两者不可偏废农潘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恒闻汞,但如果CAFC目标落空瓣采,国家能源安全受到威胁皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障沟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勒陡侥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姓骂,这不仅能确保CAFC目标的达成投塑仟,也会提升NEV积分的价值粟毙,避免NEV交易落空潭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狈拖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值行快鸿,而没有将电耗的概念纳入其中露,这样的算法是否科学猾倡蛋?    赵福全吧荡:NEV积分分值以续驶里程为依据蒋谭恋,这与推广新能源汽车的初衷相违背砰齿,也不利于鼓励技术进步啦适。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瀑匣孰。推广新能源汽车是为了节能减排泞楔钉,因此不仅传统汽车仆乒轿,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘎陈、抑重扬轻辖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”安号赫,而不是搭载电池越多越好宏桥船,因为大量电池搭载在汽车上移动湿,这本身就会使能耗增加窍梧捣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晌四,也意味着大量增加电池生产的排放羞吧陆。    政府应鼓励企业开发低成本郴赊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品句,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邦。也就是说乐疲鄙,政策制定一定要“勿忘初心”耐褥荆。建议NEV引入单位电耗撑泄群,即吨百公里电耗的概念掣狈,作为积分分值的依据邦。同时偿风,对于小型车电耗适当放宽漆蝎弥,而对大型车提出更高要求氯晨,以鼓励新能源汽车小型化酵卯,进一步提升节能减排效果巧霞瑞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峦蚂:在“双积分”中井肥私,没有将新能源商用车列入管理范围窜,这样做合理吗本?    赵福全父:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙福可持续发展的问题问缝黔。2015年刺脯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狸,获得国家补贴的比例比这个数字还高架胁。而此次NEV出台却未涉及商用车处碎储,这是不合理的凯娥善,表明政策的全面性和系统性有所欠缺殴,也会让乘用车企业感到不公平嚷尽屉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裂捎搽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喊搏染。我建议煎,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜕虾锤,可以不与CAFC积分抵偿撤,但企业之间可以交易江。因为如果没有NEV的强制要求狭实护,在补贴退坡后酣兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峨糕蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捅鲁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上分誊模,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弊赣腑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家际联承,盲目投资之后痊密,多数公司要垮下来拦费啥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋。    以蔚来汽车为例幻,去年8月还只有100多名员工摹靖纺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轻阿。据中国汽车工业协会最新统计熊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勃,销售4.4万辆捐,同比分别增长25.7%和43.8%潘日惠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆退,销售28.9万辆汐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褐算。蔚来廓偏、威马奶驹、前途督卞睡、小鹏等已是新能源造车领域的热词妈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗屉溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》珊燃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挟垫。至此深,奇瑞新能源成为继北汽新能源疽誓徒、长江汽车抒橡湿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业餐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霸。    “新能源车企的风险送镐,其实很大连蓟。”王秉刚说拜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顷,对风险有足够的分析蹿藉,有可能投了很多钱纽,最后做不成清捆棺,带来不必要的损失集息。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骏帆,简单地投资建厂舅爸、增强制造能力抬,未来堪忧统面狗。新能源车电池的技术进步非常迅速 桶袭懦,现在可以用的技术一年后就不行了饱扑勒。如果没有研发能力就做不过人家京姑。“一下十几个亿扎进去司,有可能最后做不成刹獭,我还是提醒新进者要谨慎一点闻。”王秉刚说插蛙瞬。    事实上巍卡降,目前国内的新能源电池生产厂太多了订很,但规模都不大恕殊。而且动力电池总的规模也在扩张中督入到,尤其质量好的不多巧,“据我了解盛推,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣良。”因此丸齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谁。   谈不上“红海”猫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侯,但道路曲折奥怪抡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馈,造车得有钱别爱的、有人才溉炼瓷、有时间违日屠。“钱我们还行漓榷,人也不错翅喀匆,就是时间太紧梨畦,毕竟搞汽车三年算很快水,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湍户。”万锐坦言靛脓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梨。    不过路俗缆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痕,万锐并不认同伪。在他看来埠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕,因为大家都还没“下海”察蒜拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糜涤,大家还在忙于造车灭,搏杀还没开始戎懈呸。    “这是好事暗獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辣师好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆蹈忙,目前中国传统整车企业有150多家镭廷,新能源车企至少有30多家氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娘涸撬。    至于是不是过剩扑撂砷,梁伟表示这还是要市场来判断木。在梁伟看来虱妇,其实中国传统汽车行业已转入新常态蚕楞椿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长订巳,除非汽车消费大幅好转匿瞄磋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况船令酿。    但另一方面淖,根据预测吾间封,未来5~10年冯事荒,中国的新能源汽车将保持两位数增长泻痹方。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冈蒂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坏闯帆,到2020年时产能达200万辆贫媳晦、累计产销量超过500万辆亭啪鸥。梁伟认为淬,从年产几十万辆到200万辆的目标请,新能源车汽车肯定还要快速发展封惊。目前的新能源车市场还完全没有定型快嫩厂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垮恃精。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雀氮舰,“很多人此前担心特斯拉会破产答踌梦,但Model S和Model X推出后效果不错醚,用户接受呻串吓。经过多轮产品积淀剖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃思翔,特别是成本下降得较明显饰眷。特斯拉可以闯出来拱翰纤,中国企业也有机会杭谦、有成本优势武。”梁伟说捶忿。    对于最近贾跃亭的乐视默躬梨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钩蒲,梁伟指出蓉熟,除了技术妒台,汽车行业还是一个资金密集昏按恨、劳动密集的行业派嫉。如果要进入淡泵狈,需要企业在未来几年有大量投入峦侯馈,以格力电器(000651.SZ)为例态骡拘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撕汰。    梁伟表示痪惋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纪,毕竟快速把产品推出来哗,现金压力会非常大欣。另外纷,一家企业在原有行业中具有很强的能力胳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懈窝,这是一个很长的学习过程摄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙煎览:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日加,也是第十七个中国记者节嘘。2000年奶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扳膘疤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孤搪。此后记者节像护士节笛、教师节一样达痞,是我国仅有的3个行业性节日之一暑。   值此之际辟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晴统,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹭哀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂苦。      坚守还是离开副昆骚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沁献:去年网络广告总量2096亿元闻泡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袜。报纸下跌超过35%观,杂志下跌近20%抹膳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聚,单项将全面超越传统广告舶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击离串蔬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湿冉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下江烦开,也仍能保持着不俗的销量怯歉。    “没有路可以让我选择健,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毯。”陈总对此直言到贡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陕床,但发行量保持一直不减笆滩肚。诚然吗,这离不开报社给予的支持疙晒。但从自身发展来讲显孝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好武。究其原因蛇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毯毫曹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喇。   汽车也好栖骑,新闻也罢梳亮。毋庸置疑妥慈慈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梧仆。   纵观整个汽车行业的发展趋势取,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受希程,但不可否认的是使蠢狙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伯骗。    除去对报纸伞、杂志们火、广播鳖、电视笨、音像等载体样样能玩得起来隋,还需操弄3G警、4G等流媒体技术疵羔。我们不知道下一站会到哪里癸绘仍。   面对媒体融合大潮列池誊,陈总胸有成竹的坦言臂洼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬按,家用汽车转企改制之后继续深化改革熟诚。由媒体到传播机构了曝乓,由杂志到全媒体平台犬,历经两次创业耍,家用汽车探求新的发展方向侨,抓住变革时代的发展机遇勾,赢得了全新的利益增长点搐判。不再只是单纯的纸质杂志台,视频筹、自媒体等做出了不错的效果卧登。   其次氯,就是在自己的企业定位方面凄膏,中国医护工作者汽车消费调查成胃户、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿济、护士别痊、教师等特定的人群为对象做的系列调查玛节攘。这些调查一做就是3年激,走遍全国大中小城市沧贡镐,做出最真实的数据哄册甸。 ?   “网红”营销时代   今年以来突眉,网红主播频繁出现在各类活动现陈⒓摇,手机发布会欣、车展柏、房产开盘倒蔷、比赛等一场不落仓哎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盘搞护。”   日前乖从半,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翘耍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军看颂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堂统。   对此事件诺裴,亦不乏业内人士称匈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戎汤,呈高开低走的态势褐扩。   陈梓萱表示桔:“在现阶段的传播环境下动镶讲,媒体记者朝网红转型并,把读者转为粘合度极高的粉丝痹,增强彼此互动潍龄钝、沟通赋晴弟,无论对于报社还是记者个人辅居酱,都是一件好事斜。”   “把流失的用户拉回来酗嗓钝,用互联网奢槐底、新媒体的方式毋,我们正在努力尝试尖徐睹,但具体执行效果如何体挂,尚无法判断胜停北。”全媒体时代且,我们永远在路上贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴瓦:张瑞丽 版权作品弓拨肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权写屉际,严禁转载咕父,违者将被追究法律责任介戊哩。 获取授权" "  原标题峭:广汽传祺肖勇澎换:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糕畔动,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牧。在本次活动上狈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幸。广汽乘用车副总经理肖勇表示偏:“时尚是一种潮流蛊,其实就是顾客需求列淀,引起客户共鸣淀碳,汽车也需要时尚挪弄,所以GS8出现在了这里变。同时传褀GS8我们就是承担梦想虏互谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讲如袱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈缟辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌户,中国品牌基本上没有一席之地结次。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匈甲伞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痕裳。   对此锌配,肖勇表示忙叉:“传褀GS8我们就是承担梦想脚宽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抵奸,所以在豪华汽车上叛,我们率先实现突破桶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚密嫉苯,我们就是要跟汉兰达骏跋忙、福特锐界形成三足鼎立结,甚至未来超越这两个品牌闪,这就是我们的目标私慰唱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钠躬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镀倾剩,创造单月销量的历史新高偷将,爆款车型占3.4万辆雌豆评,但受制于产能安排的影响开巨,造成其他车型总的销量并不是很高袭罐乔。面对这些问题孙坡试,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纪惺。   肖勇表示是:“明年我们的产能簿另,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目露,产能将得到释放矩没荆。我们在满足GS4的同时骆钒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伍,最起码销售五千辆以上凹斯里,剩下我们会再分配个其他车型全。”   同时为了加速品牌向上颂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市细啦。同时肖勇说道鞠垛瘫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型完侨杀,在明年全部投产捷飘便,所以明年最大的问题还是产能假俩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阶旅糠,我就是聚焦我的明星车型唉百壳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺咳:李芳" "  还有不到一个月盛蓟,东风标致4008就要上市了衰空怕。它的颜值珊歧、科技装配足够有吸引力魄欠,那么随着锁定竞争对手玻韧、谍价狗怖菲、销量预期等关键信息逐步浮出水面玖具蔑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悸退,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多层返旗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卷聪乐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萄浓。比这番景象更热闹的懈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹿。   说到品秦督,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霜,让媒体品到了极致曝磐。在工作人员的讲解下碱纤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媚捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孝拨盎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顷,无不让到场的记者襄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勘祁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质收、品味戒救。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象貌,东风标致在今年推出3008氖盟纱、4008后吝淖抚,也将在明年陆续推出3008S鞘秀横、及另一款7座SUV苦录把。据中汽协最新数据显示拿搐弯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龚窗,同比增长45.91%佃售瓤。那么涩,在众多SUV产品中图,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢璃澄檀?东风标致总经理李海港对记者表示宛擞腾:“我认为要总结一个词就是‘品’字漆邵来,东风标致的SUV一定是最有品的绦,这个品是指品质会目、品味扫坏惊,今天的4008就足以支撑这两个词半。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化车?李海港对汽车产经网独家表示井跺僻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同略。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驮眯,轴距达到2730mm荤,是同级别车里最大的磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒂坡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机水,在配置方面更趋向于高端划、智能惺呢檀,进军更高一级的SUV市场茎赦阜。”   然而奇岁稼,另据乘联会的最新数据呢揉,1-8月赔矫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荡浩酪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%末佩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么没,作为中级SUV逗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恍钳啊?李海港向记者算了笔账厘奥磕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万险秦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宛。“这种需求就是4008的机会烦秃氦,也是4008成功的保障芥授叮。”李海港表示仟汤。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蘑睛。李海港认为富,4008在科技装备辛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谩辱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的攘。”李海港强调劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现雄妥疽,4008的设计颇具未来感和运动感菲怖恰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肺瓷,4008在轴距上占有一定优势搽巢虱,也使得整车造型看上去更加修长聊纯。   那么慈惶旧,价格呢拼将晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窍扳樊,通过对比翼虎的指导价齐尸撮,小编认为4008的价格应该在19万元左右谭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穆涉卯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拍钡柒?据乘联会最新数据檀芬,翼虎1-9月累计销售84258辆勺挺,月均销售9362辆垒仆。但值得注意的是抽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%第串忙。那么申,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颅饭毙,可以说也有一定难度通道驶。   汽车产经网了解到黔似,由于目标客户锁定在换车需求的群体廷牛拆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案癸乌,以吸引用户选择4008换愤。至于置换方案的细节玛,李海港表示还未最终确定伙吼办。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛蔼:李芳" "   国庆结束后点逼典,北京椽泼、上海勤、广州头、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兢苗事,引来了社会广泛关注顾摧回。平台闻风声颗镶青,媒体炒热闹潞,百姓愁价格伞涟昆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻段的瑞,“网约车”只是第一块烫手的山芋橙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹲啤,又要确保公共交通体系的稳定兔电,还得照顾老百姓的感受灿。    比较普遍的观点认为饱愤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廷憋急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吠椽,征求意见中提到让市场来决定铜,这是非吵模科学的膘炬蚂。作为用户泊,担心价格上涨扑,特别是比出租车贵款,认为监管部门是要维护出租车体系利益借镶,我觉得这是大家多虑了膜。过去尺故,在平台混战的阶段去棺虎,资本介入烧钱抢流量射谁,这本身就是不可持续的势,价格逐渐上咐氤啊,平台收取中间费用是必然的娇。    对于各地的征求意见抽废浓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌强忙。比如说要求司机是本地户籍爽垢妙、要求网约车辆的舒适度等等降贫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些将。    网约车规范的政策是非常需要的牢芦桥,作为共享经济热潮下的产物割,网约车从诞生至今身份一直相对灰色段蜂。任何一个商业模式屋,都需要规范起来斤鞍刨。因处于监管边缘镣视经,过去已经发生了数起网约车的尾坊耄害案件寡。我们在对受害者表达同情妥、对肇事者表示愤怒之后涉设,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掏犊。    然而贝蚕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钡。比如说聊惨推,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳僚填、车辆要有上海车牌皆氮骑,并且轴距要达到2700毫米竞。根据滴滴公布的数据昂相恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淋毙憋,拥有上海户籍的不足万人溪伞。这个情况在深圳类似勒蓄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汲。如果按照细则明确执行讣材久,这就意味着财缔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”素乖。    共享经济是大趋势示哎放,但监管太严可能打击积极性杜,这对立法部门是大考验矮仟。互联网时代式赐,网约车大大增加了出行的便利长寥忻,使人们在出行上拥有更多选择吭滤。监管是为了提供安全高效的服务保障欣报背,而并非要让网约车集体消失娟髓。现在的征求意见许多还是首次提出两话睫,建立体系的过程中应该让用户饲杏痕、司机及平台有更多发言权豁。    我们鼓励共享烦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环千剖,与传统交通体系形成良性的交叉互补容檀。    我们希望立法戌,只有合法合理才能保障各方的利益蒂窖彪,所以网约车服务一定会是标准化偷、安全化的孺驾模。    我们希望在所有领域都有不断开放势、不断完善的发展方向娃悼蟹,这是产业互联网时代的必经之路寇呈滩。    文 | 著名职业经理人墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诞卫:新造车企业已经不再神秘倦,告别概念车的品牌曝光期韦光,开始进入真刀真枪的实质造车阶段温前罢。投建工厂徐芒、申请资质峭施廷,造车枷,他们是认真的滴。不过似,“八仙过海霉、各显神通”陆,出身背景不同的创始人呻乔,对企业产品和品牌的定位欠鹅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”火公疚。    想听“真知灼见”簿伦括,走进新造车企业潭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怕祟,敬请关注癌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汰特藉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耻晒坪。10月10日铃苔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夸护。这也意味着垄,前途汽车继北汽新能源钱某、长江汽车之后艇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中射,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸵弦脾,可以稍稍松口气献矛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卑,他直言到2017年底前途K50车型上市前窃锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张刹,有许多事情需要持续推进泥。即使如此盘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堂。在与记者的沟通中筐泪,他详细讲述了自己的创业经历兼、资质申请的情况闪酬春、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扇。    短短的一个小时墨,陆群留给记者最深刻的印象是群锤并,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纽嘿,他们怀揣一个美好的愿景琴泉煎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”良额。    ■ 拿下资质不神秘滩蔬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铅凸,许多人都对过程感到好奇梁。陆群则表示翰刮,拿到资质并不是一件神秘的事情抗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咆皆安,一点一点把技术做到位申,把技术通过样车和样车的试验呈现出来社。”陆群说肯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偶醒。具体流程是认信,企业根据相关标准去申报项目橡隶呢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请购石踌。陆群认为膛薯皑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楞、引入新的技术和参与者摔汀逼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术存彤。其中对电动汽车的四项关键技术湘,包括整车的集成和控制技术瞎诚炽,电池的管理技术芳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伸赴爱。同时磷瓣肉,技术具备后还需要做出整车妨森,并按照标准做大量测试孙骸,要达到很高的标准困河催。据了解侯克,整车控制管理系统(VCU)香、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烹认蝗,也是已经掌握的三大核心技术信塑撼。    更重要的是递,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向平。早在2010年魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部立,开始布局电动车方父涵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惟。2012~2013年懦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目模娄,在高端纯电动整车设计天、研发方面取得了初步成绩琅席累。陆群说哥泌揽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仍辱手、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谭齿宝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展觅锰榷,开始引起业界关注胸。那时饰柔誊,行业对电动汽车的关注已经比较高乃取,而前途汽车早已走在了前列写。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年礁惯喜。”陆群说宦突,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朴,专注纯电动车研发谩凑沤、生产嘿兢骡、销售及服务龚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团百富补。”2015年9月词,长城华冠登陆新三板挂牌交易涛挺,成为新三板电动汽车第一股慧视甜。目前忿骸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢衰,包括整车业务板块(前途汽车)台棺建、设计研发业务板块(华冠设计)什疯灸,以及核心零部件业务(华特技术)环。这三大板块互为依托介秦特,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞧。    拿下资质股贡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怜。    ■ 技术唱、生产基地褐、供应商都得一流    在做电动车的这几年茬缮排,陆群对电动汽车的理解越来越深入法菩那,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柒挞吨、变速器等物理结构撼猫攘,还需要产业链配套松、成本控制柬焊、核心技术开发等一系列工作街每。“自主研发的核心技术皖、国际一线的供应商和自建的生产基地略纲,是我们的三大优势们康。”陆群说羔。    陆群说勾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氦锭麓,市场上找不到合适的零部件供应商馆恃江,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓣澎涟。目前连七,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泼荆晌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狭绰袱、VCU咖虐、RESS等核心技术偿餐侈,使零到百公里加速仅需4.6秒福,最高时速为200公里良,最大续驶里程达到300公里蹦浮。而据陆群介绍围榔,这些电控技术相关的零部件唾搓,不仅前途汽车自己使用扦炯,也已经为行业中其他厂商供应魔秽卫。    在供应商体系上保,前途汽车同样拥有强大阵容夏蜗,已经先后与IAC胶负群、博世石、布雷博操反、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炒。这不仅确保了产品的品质浆堡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剖颗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唐匪铝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时常磨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掠不。今年2月昧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基次权屏,按照规划汝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狡巫拨,将在2017年中试生产礁,第一款车K50将在明年底上市碎琳。值得一提的是冷返,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摩科窗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渴刑疵,最大可能提升汽车的轻量化水平馅。    陆群认为喀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镣惺,而是要通过成本控制汲寺、技术提升来实现卿,其中轻量化就是很好的解决方案版。他强调媒顽祁:“前途汽车的产品规划和市场策略娠僚仙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稠抒怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倪,在全新的市场领域不断成长睡端拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渡拎,中国新能源汽车市场前景广阔薄患律,存在巨大的市场机遇侠祷。据他估计孟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钱途宫。他表示票劲,前途汽车已经做好了准备湘。    陆群始终坚信一点虎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骡。在他看来拟晤唤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”和。“所以惟,我们专注车辆性能腐田,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亥捐,迎接智能互联时代碎。”他说髓。    自1990年大学毕业进入汽车行业板胆俩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耽戳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年另,创业历程也已经13年莆零,算是行业的资深“老人”救湃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锣,他的团队也是一群“汽车工程师”排惊偏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓣咕。    陆群说骋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帽窘就,像华为一样拥有先进的技术绣、过硬的产品品质以及国际化的视野弟募陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽须:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹交谓,同时考割,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益间钉。一时间维,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衅滩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洪,对于新政戊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绍背。    看自己   记者戎阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局掣?   魏东截: 一方面骄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侮腐,根据北京秸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贪,我们会在司机灸笛、车辆和运营都符合当地规定的基础上泞檄,继续增加运力保障楷存解,这其中包括增加自有车辆全,也包括增强与当地伙伴的合作盲。    看政策   记者佬缉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后船汐,有观点认为脸碎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崎夯窍: 这样的说法不客观匡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定成,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赴店掂。    某种意义上讲工,首汽约车项目上线之前淀星,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隙秤峰,我们只是在政策范围内尝试着做帆漠枢。彼时唤坑湾,我们借鉴同行业企业技术手段丸塘、商业模式和合作模式骑篇井,在政策合规的前提下亭,尽可能尝试葡舜,当然勿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爆察,我们是十分期待政策落地的通。因此哆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谁。    记者芭落: 怎么看待首汽约车的先发优势坡?   魏东建: 的确前坍,北京市场上我们目前是最贴近政策的襄湾,但从全国“一地一策”的角度来看湿纳潘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖。    看行业   记者略: 按照当前征求意见稿来操作拎饶吓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宋都棠。   魏东闹梯砷: 我们对于各地方出台的政策表示理解陌,网约车实行一地一策制度菜响壕,各地会根据各地的交通发展水平泌孔虐、城市交通需求来决定如何管理网约车扮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砷噬。    看未来   记者含洼: 未来行业格局将有怎样的变化古高檬?   魏东颈拼填: 当各地政策正式落地之后叛拘,会明确供给的标准咯丝,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢判韵摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域寄,同时些呵忿,对于准入的司机进行严格监管洽。因此夏,在未来行业格局变化上煽苍,在大的方向和框架上由政府来把关阔迷,在框架和方向范围内势隋,各家寻找自家的竞争点和突破口队沙,现有的平台选择优化平台和转型升级姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪息勒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略面,并通过一系列体育夕挖藏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捌购屑、活力的品牌形象纫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扫,除了年龄牢集羌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虐龋奶。” 10月13日侧犯罕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佳航访。   据悉腑夺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垛梢,并向年青人传递积极的正能量桥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敛。未来檀芭耸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骄岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言任檄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型察,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲露,借助本次人物盛典蒲据帆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莲辟孙。   “2016年雄吾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚀。” 郭伟表示角,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罗昏拎,不仅让不同圈层的消费者没驰、车主石哀、粉丝共同参与到活动中疽伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者从擅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机收髓砷。”   事实上谱际胶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肛杠形,包括体育以及音乐类的综艺节目悄,实现了跨界合作核兽慰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陌季贬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呸暇缄。”   根据最新销量数据显示胎确,东风日产9月份的销量出色屏劳,同比增长超30%嘶。其中主力车型轩逸芍烤、逍客煌旦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贾。   郭伟表示骂,“东风日产今年的目标有所提升坤拢,对今年销量保持信心堡。”此外撮拼陈,谈到是否有可能再接再厉湾悼,在总销量上攀升至第四名的位置时韩捂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睦缎鲁,能超过前一名最好蔷,但最重要的是与自己对标奉棉。”   责任编辑侠篓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡第姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牟,管理层不参与讨论婚既,每组都有来自全球各地斥摆、不同级别坞、不同性别的同事鹅镰既。”蔡澈说烈唉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展价宏腻,大家相互协作坪、互相支持女都咐、勇于尝试危僧。”    中国经济网综合外电报道袖长色,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茸,其宏大的构想才刚刚开始秽戮波。蔡澈现年63岁朔,其工作合约预计到2019年死,在刚刚过去的2016巴黎车展上掸散,他再次用前瞻的眼光和布局矫晨步,为戴姆勒集团未来的发展搁释,提出了新的方向吓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霖涉:当年学的是电子工程专业皮痹,就有人建议“傻小子朵,去学机械工程览嗡。”并,“今天来看固藩嗜,坚持初心哀,梦想终有回报解壬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擎,在报道戴姆勒集团的“变化”时窃瞳僻,都会引用蔡澈的公开演讲笨,因为他提到了电动咯吞、互联房罐、智能和共享等前瞻主题不。    首先伪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郎,并计划到2025年吴,成为高端电动车市场的领导者结。当然陇宦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列篱泼姆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乘囊钙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戏,恐怕显得更稳健拱景馅。    “在所有这些领域彩全垂,你必须为未来的投资做好准备时秃奔,”蔡澈说诽陛省。 “但这是令人兴奋的魄侮饯,所有这些发展不仅仅是技术的改变朴单,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仆赫锚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恃客,内容丰富的CASE(瞰思)计划琳,它取自于智能互联窍丢孙、自动驾驶售滥杉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衫。有评论指出图:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凛,就是要对未来做出承诺凉龟考。 巴黎车展发布会期间粱惮,蔡澈穿着休闲衬衫山岗媚、牛仔裤和运动板鞋扭讣馁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垛韭,但蔡澈作为首席执行官戒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目括,以加速决策和赋予员工权力著称使迟丝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壁骏,鼓励对新产品和新发现港皆,进行实验性的尝试聪脚鲤。    巴黎车展发布会期间外,蔡澈穿着休闲衬衫岛洁婆、牛仔裤和运动板鞋签杏,一改西装革履的常规风格痢嫌聊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寐函蝗:“我们并不是穿衣方面的专家虚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邪济,而是留在了在工厂附近的办公室泻丧陀,尽管条件略艰苦忱。至于在衣着方面的变化功梅,没有具体的规划壕藏,因为衣着是表面化的冉,符号化的亨戎,尽管这会传递一些信息蠢彪莫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示问拖枢:近些年读洪,我们尝试了很多新的想法奉退,对整个行业而言都是全新的尝试瞥连朗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卷,很多同事都参与其中瓤猎窖。    “仅仅3个月的时间薯陆,我们收集了150个优秀的想法喘缔,这些都是关于企业未来建设的好点子咳馆。我们把参与讨论的员工分成了八组梳嘘,管理层不参与讨论伍圈,每组都有来自全球各地颈、不同级别粳、不同性别的同事斧。”蔡澈说涟阿,“今天提到的鱼群式结构硷,希望让公司更有活力拍搅,更灵活钦搽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现非溉,大家相互协作疤测蓉、互相支持购顶槽、勇于尝试娜退铂。”    几个月前浚,在柏林的一次会议上猫谰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片行,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚼嗣泼。根据德国报纸对这张照片的描绘瞳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面动。蔡澈告诉开发商五杆扁,这张照片是30年前拍的派售,那时催鹤拣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纤及。    随着电动车品牌的发布浆,以及首款概念车的亮相储青,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傅甲。在戴姆勒的规划中蔚裸翠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力池勘,包括价格豪帛醒、外形和性能舰疥。据了解乌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豢,包括在德国建立第二个电池工厂茂按何。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表脖季:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甩勿。主场“作战”的雷诺品牌寺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸽裴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲍,包含设计想、产品以及市场布局等方面兑垦赏。    发布会结束后缕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘟啊。在面对面的交谈中娇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待死。另外记荣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捻骸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箔朽。    网通社斧姥:在中国市撤荨,2017年雷诺在中国有什么挑战橡?    戈恩滑宽淳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剩弘需,中国和印度都成为全球业界的引擎念娟谐。2017年是雷诺非常重要的一年凉巩,我们的销售会起飞抄频,就像飞机一样燃快耿,正在起飞向上并且不停加速敛腥。对于日产来讲结朔,也是非常重要的一年驶处,还会进一步推动启辰的产品芍腔谩,这个也非常关键快兄灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚼温:您如何看中国新能源市臣谀荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纲?    戈恩哆:我认为中国会成为全球最大的市彻锥邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沃。对于日产而言蕊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洛稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目详广。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拴径赏。    网通社烈:对于雷诺和东风的新电动车项目盒,是否可以更详细的介绍一下修犁邵?    戈恩巴:雷诺和东风进行合作绣破,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场案。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憾席逞,最终项目还没有做出决定宫煞,但正在研究当中狡凸。    网通社黔亨涣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术良,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啡略?    戈恩星联:自动驾驶一定会进入中国设瓣,这是勿庸置疑的帝。目前修,各个车商在这方面的竞争非常白热化譬僳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣集珊。在中国相关法律法规允许的时候妥虫辅,我们的产品会进入中国瓶宋卜。当前齐,我们的样车正在美国谢梗、日本做相关测试俄刹顿。与此同时鳞,雷诺当然不会遗忘中国市场榔挤。我们会在中国市场进行一些展示项目兼橙,这会帮助我们完成产品差异化的工作吧辣,也会帮助提高产品的竞争力乱。    网通社那补:三菱的加入投妒惧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侧疯?    戈恩屎吞械:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助时林距。我们认为2016年包含三菱在内圈季丰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霖琅。所以它不是目标捎诡,而是我们现在工作的结果售。展望2017年罗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烷,尤其是三菱的加入崔勺,让我们有潜力跻身全球前三骇嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙钩猛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谩簿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暑巩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爽。”Kalanick 说道劲。“如果真的发生这样的事癸,而我们没能参与自动驾驶的开发够纷蔬,那会发生什么事钉壳?未来将迅速抛弃我们畔。”    上周四十淀,Uber 对外表示陶:8 月底创尘豪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肌舌。    与平常用 Uber 打车的程序无异届,系统会为乘客匹配 Uber 专车辉武墓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务表白。虽然是自动驾驶汽车乓鹿,但车上会配备两名训练有素的工程师称攘。一名工程师坐在驾驶位上黔,随时准备接管汽车控制权藉让,另一名工程师坐在副驾驶上干宫,详细记录汽车的每个动作酪啃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触醚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto算荤芭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒙羞等。在采访中猴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业漠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淀诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ザ谩,现在卡车运输市场也是如此篮浦迷。”他说精。“现在谈这些还有点早杭旦红,如果非要说点什么囤,我只能说我们已经进入了研发阶段艇。”    在采访中秒,Kalanick 还被问到芹杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代财结摔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矫庞涝。他认为在交通自动化的世界里扣妙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滇圣,但驾驶员所占的比例会下降显。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涵驮弘。    Kalanick 说道普:“像旧金山这样的城市洛疵,大约有 3 万名活跃的专车司机师锻虽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呜骄,但是别忘了褥肆南,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尼旱昂,自动驾驶汽车也需要旁巳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的澜伟句,有些情况是处理不了的耐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星刀馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趟劲甭。”    他举了一个例子仍化菏,电话刚问世的时候烷喘缔,需要一名接线员来接线谱沁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惕浦可,而是创造了一个全新的行业挪漓繁,并创造了大量的就业机会裁恢觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢禽侈:李芳" "  穆伦认为悄谋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣输,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍容拱,包括汽车的使用方式羚逞贺。    自2015年9月25日临危受命床誊撇,出任大众汽车集团CEO至今竟俏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岛滥女。那么污谜,一年过去虾儡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睫傲熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后人戌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堂涡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后分,贴有穆氏标签的大众妇玫,其未来又将是怎样的呢既难?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铂亨,借已成惯例狄柒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鼻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篱枢蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义加绿,穆伦首先抛出对大势的几点判断虱徽,也就构成其《巴黎宣言》的构架痪。他认为乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴叛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀埂贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫柏,包括汽车的使用方式娃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求同冠经。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陋令兼,这需要我们用全新的理念土武囱、全面的视角对于出行方式进行解读抹碧抠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厢开。显然坷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亩佰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的居岁抄。我们需要联接汽车世界和数字世界貉存,让消费者获益宏,推动社会和经济的发展乱娘敞。同时顺应驱动技术的根本性变革砂巫诵,即电动车是汽车行业的未来然魔檀。尽管如此配,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位适俄镜。我们必须绷收,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匹蓝德,同时推进替代技术的发展涕传飘。    穆伦坦言沤沙,应对当下的变革砷,对于大众汽车集团来说涎东帆,是一项十分艰巨的任务虑惟。尽管如此逢魔,我对于集团未来的发展持乐观的态度劲。因为在过去的一年里碧坞朵,我们兑现了承诺磷矗豁, 增强了核心竞争力该,积极推动集团业务的不断发展并。因此匠溅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搏犁,而是“大众汽车集团将如何成功”凛。为此抨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”房腥。集团的目标佛痊,同时也是我个人的目标阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡肥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寸。    他说济,今年夏天竿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桃邓丁。我们强调箱,集团未来发展的重点领域将包括具:电动汽车纪、电池技术盛卞粒、数字化川澜墨、无人驾驶和人工智能粮高腻,以及全新的移动出行解决方案笔。放眼未来尽巳惠,很多人将不再拥有私家车概吨隙。即便如此聚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户价,我们将提供更为宽泛的移动出行概念融焊、大力拓展移动出行服务獭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图死次,包括集团旗下众多品牌的战略唇歪、关键指标和相关措施肩蕾辣。但在此之前耻,我们并未停下脚步谭寐氓,而是继续开展相关业务兜膘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时离妊寿,他特别谈到爬:“在中国渡藩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项法娇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”壁。    穆伦表示殿党,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼蘑。这些实践同时也表明缝,即使目前面临压力享鲸完,大众汽车仍然完全有能力实现目标呛鼓。他承认略查陛,坦白来说当,柴油发动机排放事件影响深远屁精,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恕酚。我们正全力调查事件发生的根本原因外竿,不遗余力地解决所有问题酣淀楔,并在最近几个月取得了实质性进展强。然而对于我而言悲,构建大众汽车集团的未来砍帛淡,也同样重要涕澜羚。    穆伦说囱鼓,今晚两奸伎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌按窜。在2025年以前盒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雷户纶,并在欧洲市场占据领导地位焊撤誓。    最后际醇很,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靶木:“未来挖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坞灰丝。它意味着自由害纳、乐趣和情感戎铆。因此啦释,我们注重产品设计侵具,并将以崭新的视角进行设计创新”朽恕腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔侗快:李芳" "  今年7月底颅,在2016年世界500强排行榜中斡帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入期晃揪,比去年跃升47位览,排名第160祟,引起国内外企业界茎戊斤、尤其是汽车业界的瞩目鸥。    今年离渤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舅承。恰好是在10年前的轮划,徐和谊出任北汽集团董事长唇杆额,策划喝埃、主导绷染、实施了令北汽集团由乱到治溯,由小到大吝圈,由弱变强的变革俺炔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偿、有益宛、独到的成功尝试墓捻。但是捌撂地,当中国经济网记者约请徐和谊败埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩,谈一谈自己与北汽集团时袭洽,徐和谊温和察锨、憨厚地笑着说截,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓟四,少谈搞歇,少写受鞠。    于是具慈惦,在不久前的一个上午男,在北汽集团的一个会议室里雹惠南,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纤。今天是系列报道的第七篇可。   “北汽这些年发展快档踞屠,我觉得合资这一块毕,起了非常重要的作用晦弗息。不光是从量上递亨裸,速度上碘擒,还有效益上”篓怒窍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叉,如是说道嗽绊。    “在各种场合我都讲寥,北汽就是合资反哺自主”裴蘑,徐和谊告诉中国经济网记者缎轮,“合资和自主廖,绝不是对立痛泰,而是互相借力”迸。 2002年10月18日傅皖瓶,北京现代正式成立坝疲七,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琳、董事长算起烫,徐和谊执掌北汽已是整整十年冉确。在徐和谊的带领下兜督瞎,北汽从最初的“一盘散沙”膝,到如今的中国骨干汽车集团掏武撬,取得了长足发展硕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭,北汽位列第160位棠,比上一年度提升47位盾施摩,并首次进入前200名究。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韭腐嘶。    “北汽这些年发展快圃,我觉得合资这一块芭窘,起了非常重要的作用疥量。不光是从量上墓赔持、速度上辽摧,还有效益上”木诽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幸涟,如是说道哥穆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舱,徐和谊结缘北汽浓北,也正是从合资开始让沃。2002年烯叼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊排煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怀畔猾、发展首都经济的龙头项目和示范工程骨皖。    为此雹,时任北京市委工业工委副书记长、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽输,担任北汽党委副书记坤盒垢、副董事长撑垢,以及北京现代党委书记瑞川、董事长充襄狄。 2002年12月23日薪论,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跺非,北京现代实现当年签约交、当年建厂鲜揽扭、当年投产幕、当年出车沏诗。在短短不到一年的时间里慈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梯墒,迅速在中国市场生根发芽屁嘎泡。由此创下了业内独有的“北现速度”牢蒜诲。    时至2015年庞挞袱,北京现代已拥有第九代索纳塔相、全新途胜舞堡、名图椒、ix25五、朗动核、瑞纳等14款车型写僻,涵盖A0级券、A级第、B级揩、SUV等主流细分市乘鼗等铡,累计产销量突破700万辆鲜仕排。    北京现代官方数据显示狠叔溪,今年前7个月宿间,北京现代累计销量达到59.3万辆顷比,完成全年112万辆销量目标的52.9%滦时。 2005年8月8日骏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司体溯寸。北京奔驰的成立鹅克,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渭称胖。    虽为国内高档车市的后来者嘛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下端,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划降诵,实现产品导入卡卷、股权调整巳内黔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄停,北京奔驰由此迎来了高速发展期崔撩。即便是在国内车市进入到“新常态”后匹佰朽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酵局世,远超行业平均水平氖怪。    目前茧贾评,北京奔驰已建立起全球面积最大冀铅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彻瑰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心突牛估,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业步食。 8月22日浚啊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肯窝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冯:C级车咀、E级车迸洛、GLC SUV和GLA SUV遂犀舵。官方数据显示汾,今年1-7月妇,北京奔驰销量达167307辆薄许陇,同比增长32.9%簿版触。    8月22日拿搁浦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坦琅撼。在迎来年内最重要的车型后世洪楞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜籍和,着实令人期待黑屯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涣盾朴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力臣逼力。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骑兽。    “在各种场合我都讲添梧钮,北汽就是合资反哺自主”精烘,徐和谊告诉中国经济网记者劲撇,“合资和自主半受逢,绝不是对立双氓噶,而是互相借力”拾诽剐。自2009年以来缝涸,由北京现代问木播、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晦封、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范携丝、管理流程予以借鉴的数以百计街。 北汽自主实现百万辆    正是如此成,从2011年淬达,第一辆整车威旺306问世侠日,北汽自主销量直线上扬版诗滴:2011年达到2.4万辆扛康、2012年实现7.8万辆翁艘瓷、2013年超过20.2万辆伟、2014年突破31万辆勾、2015年完成33.7万辆拍觅署。历经五年多的时间悄钒,北汽自主已累计生产达百万辆倦,跨越增长令业界瞩目轮。    “着眼未来权奇型,对于合资我仍然非成ⅲ看好雾。不仅是十三五恭埔,未来很长的时期凤良,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赶挖。另外蔬坷,在此基础上辩刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”细递,徐和谊表示伙剁库。    “年底前还会有更多的好消息丘,不管是在新能源领域盼瞥锯,还是整车领域埔瘦,包括一些重要的零部件领域芬被巨,还会有一些新的大项目落户北汽荤诬。这样谁缕慕,为北汽更长远的发展铰,我想合资这一块兔,贡献还会加大妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆怀距:李芳" "  9月29日舞藏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桐祁店,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欠。   蔡明指出拷,中国汽车市场曾是低质量项、低配置疤、低服务的代名词寇抠凑。诚然录姜辑,与美国汽车市场相比拢涛,中国汽车市场还不太成熟酒退。但是卡,趋于完善的服务质量冷、规模日益庞大的车展绩搽、逐渐被认可的中国自主品牌扒嗡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猴句。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仁蒙舵,分值越低表示可靠性越高楼。J.D. Power近几年的数据报告显示穿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堂,从2009年的178PP100到如今的102PP100绒娟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朴驮兄。尽管与美国市场还存在一定的差距堤埔购,但中国市场的后劲儿不容小觑瓦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扮嘿苦?J.D. Power最新数据会给我们答案勉谓群。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狡栋,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊遂旁。在车型研究上申丸,中国赶超美国市场需要6年时间磊劫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔬痰快,而中国本土品牌进步速度为8PPH桃垃弗。在生产车型上刺,中国赶超美国市场需要5.5年徒。   3. 在了解美国客户的需求上岭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汗惟婆。   经过对这些数据的了解和计算宝哪谎,平均下来凄残虐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袭居分,才能百战百胜窍胺湃,想赶超美国市嘲睾睢,前提是了解美国消费者的需求鳞焙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵千榷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缉晒:车内有令人不愉快的气味扳孩零、胎噪声过大(来自车身下面)藩、耗油量过大蒲、风噪声过大(来自车身周围)峰供土、空调开启后普,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孪嫌:内置语音识别经常无法识别/误解命令殴发、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饺癌、风噪声过大(来自车身周围)观掸茫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)前酥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扇瓶。同时戏挛,在前10大问题中讽桥蛔,只有一个问题是相同的问婆,即风噪声过大错差。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戚。中国消费者更注重感观(嗅觉千沽、听觉和味觉等)方面的感受质量枚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尘藏。   就目前来说歇懒,中国的汽车产业还有很长的路要走婪,无论是汽车的质量浩羔,还是汽车的整体销售体系玫惩帘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焕炬。凡事欲其成功悼,必要付出代价芭:奋斗牢放。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侧诚牧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奈翻纳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伍显欢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编途空年:李芳 版权作品午奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载怯,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痛嘎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涉戮其。同时笨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楞,作为本次车展的重要组成部分之一曙雀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓钵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐聘芳,中国机械工业联合会会长王瑞祥团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息蓖,为中国汽车产业的智能化娠,信息化方面的发展做出指导意见礁氨。   本次峰会主办单位峨党辰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殿徐:   贸促会汽车行业分会长王侠虐哭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟峭阀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菠舷魔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芦胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痉撂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裙貌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一死测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侯酿随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瀑蓖募。因为我以前开玩笑说了一句话诗递,我说这个车联网这两年已经实现了锻籍,就是人在车上用手机连网毁碧狡,这已经实现了撤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架角啊技,手机天生的使用起来就比车机要方便陡兴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裁。有一些改变我们已经看到了舞镶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了外览碳。现在有了优步韩貉涡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓄雹,这个确实听着都挺有道理褐达抢,我们一听都很吃惊忍娶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辽,搞来搞去就卖那么几百台车趟崩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始等虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俺擎。对于整个汽车产品褥温、汽车产业链的改变它到底会怎么样惰伤扦?   回到出行的那个问题馈龚青,我觉得大家也不用特别的担心母。我先给大家压压惊胃盟,有两个数据很有意思及怕,一个是美国湾区的汽车销量成勺,一个数据我们一查就能查到哎空。以前我们想2012年优步在湾区开始普及此饱湃,现在渗透量已经非常多了澜,优步在湾区这么普及了杰吮,买车的人是不是变少了沃敲罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁办誊,这个没有变少显灸,而是增加了沥拳回。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泼撑暑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓷刃。确实涨的很快闹,这个和大家的想象是不一样的匈秒,觉得汽车销量应该减少从,怎么还增加了呢景韩绞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汇蕾,你说滴滴朝持辞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杆姑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罗结虑,这背后真正的原因我就一直说坷戳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粪蚊,其实出行不等于汽车粉拣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺携、道路密度不够这种应用场景墩惫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用席僻,其实它真正的加剧了中国的拥堵柒潮凸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葛肠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哇品。汽车也不是简单的交通工具道版捂,如果把汽车还原成一个交通工具淖潮炼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了协哼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑恕浮,我可以开素,我也可以去坐地铁群陋刊,我有北京和上海的公交卡沮、地铁卡唱分阂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车督,我也可以骑自行车孰岛势,有的时候感觉走路也很好膝炯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篮,汽车行业当然会发生改变磨脑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剖肠们。如果你只是把手机当做一个通讯工具递,在2007年的诺基亚已经做的非辰诺阅荩好了列帕,但是还是被智能手机行业颠覆了硼兢。在汽车行业也是这样鹅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丧舱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遂搭,我们去展望一下刺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫌酥,大家都提到很多了护。其实很多人的展望角度是不一样的距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袖茅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禾托,更多的是解放了你不用开车勺,分享的是司机骗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降田团,它是一个规模经济偿伶。它的交叉点大体上在2020年就会出现步,我们的预计2020年在美国就会量产旅,在中国可能会晚两三年缔记忍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的封便,这是我们要看的一个趋势副糙勾。   第二个趋势连匪甫,移动互联网会加快电动汽车的普及兜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茫桶。很多人说电动汽车是因为省油钱册送,其实从来没有人因为省油钱去买电动车睫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徽,再也不需要去加油站了寺。第三个带来的变化就是对产业的重塑尺墩蜂,以前汽车公司都是专注在制造枚,用户就认为是汪洋大海刷掇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的础共,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丛及,内部管理的界面缅,反而把制造这件事情也许就可外包了雀复。最后一点笔宽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滦,所以汽车作为交通工具以外的部分鹿沥,一个用户买了车以后需要的增值服务尺穿太,汽车公司就也机会去提供这样的服务磊硼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冷愧倦。所以正是因为这样一个对移动互联网苛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化较瞬案,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雇,超过1700名员工歉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恼碱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圃撩全。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杯患飞,激励用户辱靖,这样蔚蓝的天空就会出现酬碌订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯馆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卑习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锈疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧奶咯。同时勘吻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怕报闺,作为本次车展的重要组成部分之一邪菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪牧材,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪惺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳,为中国汽车产业的智能化赋,信息化方面的发展做出指导意见搓阂。   本次峰会主办单位仓尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钮:   贸促会汽车行业分会长王侠骚烯炮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枚疽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妒量:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮群嫡抬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔年毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯臀牵快登娃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焚距澄,因为现在我们是全世界销量最大的市场垃秽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准度毁吃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篱、环境污染等方面委收绣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战憋。同时退,智能制造茬、工业4.0菲、移动互联伪家芬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颁缮楷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谭踌、“互联网+”等发展战略刷嘲吼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点紊即。我们有很大的机遇凑爸豁,我们会见识很多非常有趣的变化父。   当前业界普遍认为疵稼思,低碳化峭、信息化爸拐本、智能化是未来汽车技术的发展方向邻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挥棺味。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惭,正在成为汽车行业的发展热点渐搂,正在助推中国汽车产业的转型升级淮开刀,从而进一步打开智能交通产业的价值局掠。在2010年的时候谐旅操,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惧邵按,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赎价,为用户提供全天候释板、全时段的服务矮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柑纠匆,签约和活跃用户超过一百万吹幕欠,累计为用户提供约2亿次的该户服务陋触,人均交互服务超过11万次糠厘。经过近七年的发展临脐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位册,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用献、凯迪拉克氛、别克歼汤、雪佛兰上使用劝帆,倍受消费者青睐瓷眯胚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇怼,面对新的市场和技术趋势赏星,基于车联网多年的探索休巩、实践结合行业的技术储备攀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略报勿播,提出了到2020年力争100%产品实现互联散凡荤,并致力于打造以车载信息服务阶顿内、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遍丝,为人啸佳贰、车提供安全智能便捷绿色出行媳砍,初步建立和谐的人巾、车拘、社会互联生态圈淋练慑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戮考、别克秃航、雪佛兰品牌蹲柒夺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蝎殿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展示。除了安吉星在移动信息和网联上凭茅幂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菇、内容服务能力唱、大数据运用能力怂殊改,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酮、B2C的业务顾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绊敛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箱便柑、支付安全另,更可能引发行人安全和人身安全焊幸乡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瀑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寞氓彻,网络安全开发包括威胁因素识别湍池骆、安全战略制定瘫、安全措施执行讨檄铝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锑缓羡,并且在过去几年不断的进行迭代升级危,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胺玻材。伴随车联网技术的发展随川何,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舅柬。让汽车驾驶更安全返、更轻松构取、更有效扯。   我们身处在这样一个时代潮微恋,新技术层出不穷使一切变得可能笔琅,我们也是非常幸运的一代人刀秃,能够见证汽车行业在国内墩解授、在整个市场上有一个颠覆性的发展芬伪尼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答倦涣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刑相。同时也让我们对明天更增添信心和期待槽常贰,激励我们坚持不懈的努力洁。   我们相信陆橡宦,汽车行业的发展刚刚开始吝阿撕。汽车行业与其他行业的相互交流洁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洪埂。我们会和同行一起共同为之奋斗枢快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   9月28日唉吩,在2016上海浦东国际汽车展前搅删,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裸班,新兴造车势力报弗、养车撂贤购、汽车金融等领域从业者恼干夹,走到台前社,与大家分享及探讨未来的市场前景紊竞湘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肆炬。    吕征宇纺庙母:各位领导浚间、各位嘉宾曝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匪杜,刚才我们的同行说得非称好厕,其实我们有一个共同的理念然奴,而且我们也有非常多的痛点洁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词查垦,我们也有美国合作伙伴的公司笔苍圈,乐视的七大生态是有机的曙,在零基础上打通的胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冬,目的就像董事长讲的一样吮句挫,让“蓝天白云”再飞翔辟哩虎,目标就是打造全球最先进的超级汽车妊。    那么用互联挤、智能毖伯、电动称碎池、共享的方式羡掸,实现“未来”的交通方式兔店,我们认为汽车产业缚络拟,还是没有被互联网变革的产业懈。对于乐视超级汽车生态而言茂,我们有四大基石怠,我们相信社会化蓄、分享化冀时淳、互联化盲、共享化将成为我们未来变革的方向翱脊。    从我们的汽车生态诞生以来暇亮,我们保持着快速的发展巧誊箩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孩,落地在浙江湖州 缝发琉,这里包括绿色环保的环境晦狼亨、自动驾驶的一些功能和区域巨斧譬。    同时我们最近可以告诉大家烘撕仁,我们的产品样车在美国已经开始路试氖,技术在百米加速已经是全球领先了婪儡建,产品的量产进入倒计时状态澳坝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尚胁姜,创造首轮汽车最高融资金额的记录安。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垮褂患,协同开发也是我们在北美的基地把唐驼、中国的基地擞届骚、欧洲的基地共同开发陋薪损。同时我们的战略开发电动的底盘机构底茅毙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梦顷怪。    第二个就是智能化怪拦,车是人工智能的最佳载体秦匣颗,乐视做了大量的投入魄,在硅谷和SSA成立了研究院舵,在智能驾驶也取得了突破性的进展派。社会化就是刚才说的分享错酥,我也非常喜欢这个创意查相。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媒,我们相信在共享经济的领域里庭,无论是Uber的繁荣累渐挥,都证明未来不管是房子霜颈迷、汽车都是重实用的趋势潞描,所以乐视将战略转移乌握,推出车租赁的平台兢,我们叫做乐享平台怪牛。    其实最重要的议题监秒,乐视作为互联网公司衔貉琳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搭窍掇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹿,电动化奴翠怯、智能化邢僚、互联网化琳达静、社会化屯,这四大纬度有密切的联系芯缆松。    我们把汽车当做全新的载体孙懒诫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通错动帛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烁图肃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楞谈兽,谢谢大家价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日起陕成,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宋苟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牵,他认为车联网刻逗酬,既然是大势所趋称欧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搏,少炒概念尝逢湍,多做实事疾壕。 以下是王侠发言实录考帝晾:   在这个夏末秋初慕、时令更替的丰收季节嘿雷低,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机北,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳飞。在此缎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗡枚痞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懈贤,汽车产业的电动化浪甸澜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷掂仓,而且也正在成为全产业链创新求变蜡、转型升级的主战场口。但是柿戳茨,热点和繁荣的背后敖话,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面说洁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堑,车联网也在热捧之后开始遇冷罚娟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尺峡。其实葡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笨莆,我们要理性面对伎、系统分析歌讽旧,既对前景充满信心芒侮价,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坊,才能在变革的大潮中认准自己的方向匈盯臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先管闪,我们要清醒地认识到评,汽车的智能化和网联化是大势所趋馅枯,是不可阻挡的方向疙妻勒。电动车还有技术路线之争惰剔藕、对减少污染和能源危机的疑惑甩视,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扇,没有坏处换。汽车诞生130多年来档,除了带给人类方便之外脸秦,还带来了许多难以克服的问题竭,比如交通事故沽墙、环境污染和拥堵届当汇、能源危机等等抠弛蚂。车联网和自动驾驶等新技术的应用沧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠溅忌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弊。现在不少基础薄弱的车企操,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耙挪问,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奖坎剁,多持观望态度杆凡,这也是目前车联网叫好不叫座软钵、貌似热闹却普及率不高的重要原因狄嘎。我想说的是剂,既然是大势所趋窖谰翅,就不要犹豫不决绊粹功,否者真的会给对手赶超的机会亮。   我们要清醒地认识到敬氨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延规。汽车市场的低增长成为常态之后耪室颊,我们对于销量的追求空间越来越有限涵磺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值察澄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帆。   我们要清醒地认识到钝省,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荣博,必须是社会性的统一行动厦日办。一方面冻,车联网是一个汽车生态探铣该,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挨弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恳将独。另一方面差恐,车联网又是由整车制造商牛腹恐、产品供应商备话敝、内容提供商魂、软件供应商沟斧俊、服务提供商锌鹊、网络运营商等不同角色组成的产业链瘁灸蕊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绷艇,打破壁垒干祥星,互相开放信息系统旱窗缝,进行深层合作耻坊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的共。   我们要清醒地认识到附鲍咖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破前毫长,而是要靠一个技术集群的集体支撑帘竿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侗边脸,如果通过手机就能解决的镶,其实不应该叫车联网贩。大数据鳞坍、新能源技术瘸、网联技术奖、自动驾驶技术欠、传感技术孙陛拍、网络安全技术等呵,这些技术的应用都是相互影响贯全、相互促进甚至是互为条件的棘澎篇。比如汽车共享和无人驾驶挟躲嗣,就只能在车联网的前提下才能实现敲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变物厂劣,并给汽车共享带来更多可能性烤宫酞。另一方面画,与手机和家电不同的是钉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笨,绝对不是有钱就可以任性的地方失。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谓晃,中国车企面临的问题一点也不比别人少熔,我们一定要避免浮躁情绪嘲,少造概念吠妒,多在核心技术上下功夫雹箱。   在刚刚结束的G20峰会上胖村,习近平主席表示勺蹄:8年后的今天感活,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅渭、人口增长迷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫瓤佩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉使屡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豌矛。其实玻蒜,对于全球汽车产业来讲夏溃继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搁,传统技术进步的空间越来越小九恋浚。在这样的背景下郝玻,智能化廷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菏毁,为汽车技术进步提供了新路径肖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晨。   今天毁狈脱,我们以“智驾未来毙、创领先锋”为主题培徒,邀请各位企业家协草、专家学者共聚一堂卯趴聊,希望大家能敞开心扉般静,知无不言潘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量授家匡。   最后歇维,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚀,祝各位朋友在沪期间顺利卸倦是、快乐篱、安康拾寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆内:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锯长嚷,在下线前夕灌称脐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冷熄测。 一鸡泡汀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宿沉强。今年1-8月驮矮眠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吓惨蝎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斗,以首款SUV——威旺S50为节点唐,一步步走向经济型乘用车领域厢,实现“MPV SUV双轮驱动”菱冈剑。对于未来产品规划琉袱芒,陈桂祥向网上车市透露抄风:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型修滤,并冲击40万台销量规模萎粒垮。” 陈桂祥进一步表示诡舷闻:“北汽威旺的MPV科康催、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品始。2017年的销量重点会集中在M50F上铺匣揽,到2018年也会有全新产品上市霓帛。”    今年8月16日讳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圃哼戌,对于转型中的北汽威旺恃卞俄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诺填卸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虑饥倦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灿咐。在陈桂祥看来写,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寿变,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纬。    二韭惟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品举哩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求山庐城。M50F具备明显的高颜值特征共,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胳。而做到高颜值并不容易维涕碳,陈桂祥向网上车市透露估乐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源片胃凳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缉嘘计。    从内饰来说惩,新车的设计均由轿车化标准打造南滴涡,其配置在科技感间、智能化上都有出色的表现拿嚼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏情拔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控护勘。同时卯百是,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琳谜,智能化水平足以媲美合资品牌杏颈。 在性能方面池翰看,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵疲颗,进一步满足消费者的需求甩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵茧敬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踢,到2020年威旺规划40万台的销量匿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牧暮申。未来将在夯实MPV市场的同时沉绘,进一步做好SUV市场蕉歇揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管咀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸿室挞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业患:苏州吉姆西径、苏州金龙帽芒那、深圳五洲龙窗痊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫩攻霸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元期掳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴目,并对吉姆西取消整车生产资质群精,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傲,追回补贴资金寝哼。    根据通报岭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俏忍世。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹤。不过酵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隧。 补贴新能源汽车的依据何在谭促?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坎德。市场经济最需要的是诚信闯似姓。但是扳怠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竟触,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗溉妫害妹娟题。部分领域缺少应有的制度约束釜镣,秩序甚至失范蜗,这并不稀奇猫步,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柒虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立归豁笑。尤其值得一提的是鲸淖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标其绢。在这一目标之中摆,财政也被赋予了其应有的定位褪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽溅篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场想椒、社会与政府的关系搜伍徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汐娩。新能源汽车市场同样是市惩傻,从根本上说浮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥白。新能源汽车骗补问题的源头卸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谩羌慈。    当然惶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缕痞笨,不是市场取代政府绵假,而是市场和政府有主有次毖矫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞍澄。说时容易做时难炼称客。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耪缺酪。补多少屡充挨,怎么补为相谭,补贴如何管理等等萄窖,同样都是难题仕。    为什么要补贴新能源汽车颁?可以摆出来的理由不外乎如下动邵暑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夹膝纹,只要予以补贴梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套。这么说不是没有道理尉程。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怕,成本较高腻缮。有了补贴罐躬需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愤豆。只要有足够的补贴奋公,新能源汽车的发展肯定会更顺利董。    但是辽缸村,有了补贴抢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恰?新能源汽车发展的关键在于技术古里。有钱就会有技术吗帛熄?这才是问题的关键传盾晶。的确薄狙腔,现实中有许多技术是可以花钱买来的舅妊。但是难,先进技术不见得能买得到浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捕凌荡。各大汽车企业也在努力开发新技术扛缝琴。在这样的条件下泞裤,新能源汽车的发展方向都是问题彤,怎么会有可供市场销售的先进技术嚏炼孝?有了钱围拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霖搅效,但是函,研发投入增加俺太扣,并不等于研发就一定会成功飘饯猫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绩里溜,没有确定性的目标雀惜,研发投入的针对性也不可能太强梁浩炽。在这样的发展阶段迪郴介,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痛,让市场自行选择合适的技术蘑叉蕊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的让莱溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贝徒朽。优势到底有多大环趣箍,得看技术锑。电池靠电力供应嚎吴,由于中国电力主要是火电灿劲篮,最终提供汽车动力的是煤炭避伴颂。只不过互澎孪,煤炭发电地可能不是汽车使用地跨门,污染从汽车使用地转向发电厂所在地很咆。污染是否减少死,还得看耗电量的多少哥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捆篙菱。之后次刷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘎。传统汽车汽油有不同等级嫂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铜贪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔡簇,这也会带来一定的污染惭囊扭。这都是比较时需要注意的杜队够。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铣、充电不是特别方便的条件下夺了涡,混合动力有助于新能源汽车的发展此判嗓,但问题是焙蜂擎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硷?充电不便就不充赊拒颇,将“新能源汽车”当传统汽车使用泥,也不是什么新闻盗吮。还有掳教浮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比课奖,到底改善了多少能源使用状况寸辱?太阳能利用技术的改进宪,可能是新能源汽车发展的重要方向沸幻。太阳能丰富幢犊,足够人类使用镁,但是目前利用技术较为低下管款,妨碍了太阳能汽车的发展掣。石墨烯等新型材料的使用惋驴,有许多未知数档点,也意味着有许多新的发展空间干吵轮。虽然空间多大未可知股凭鲍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馈摆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现白冉?政府在新能源汽车上的补贴较多权。包括中央和地方财政补贴在内灵撂庞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴燃。补贴力度惊人汉功偏,这是骗补的根本动力跋逗。当然庇,骗补还只是个别现象焦木蕊,或者说只是占全部补贴的一小部分蚊澎殿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醛涝瘦。如果问题的分析只是到此为止膳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策限。    这次公布的骗补企业数量虽然不多常,只有寥寥几个轮觅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑地付馅。这些企业不是小打小闹的企业嚏绣肌,从某种意义上菊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坎库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地确寄。这些企业按照正常情况下娜,应该合法经营才是捷邦疽,为什么要去做骗取补贴的事偷?从企业层面来看珊们,这是市场经济仍然不够成熟的表现善笛下。在成熟的市场经济下厢解,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琳禄,至少应该是诚信经营的空。骗补肯定事出有因梅椭别。    值得我们拷问的是锑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奈灰彩?大企业铤而走险渐奇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低你纶,企业不必费太大劲就可以做到飞腑揭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拐劳,倘若没有足够的补贴蔷加,新能源汽车业务也是难以经营下去的崎。    政府花钱是要讲收益的使汝坡。动用公共资源毋墩,就必须将事情说清楚长梅。最终沛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告貉。评价报告应该说明补贴的总耗费惟另、补贴去向以及效果狄些。这是国家治理现代化所不可或缺的澜。每笔财政款项都应该用到刀刃上藏,都应该得到其应有的收益磷。算总账搐些疟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展申苯,这个判断并不容易做到邵鳞。仅仅纵向比较是不够的拓屋谓,我们还需要横向比较玫,中国新能源汽车行业与世界同行相比手,地位是下降了谷,还是上升了刷恢夸。如果上升信冉惮,那么上升到什么样的地位蛊膛囱?如果下降蛇沃巫,那么下降的程度又如何蹋迸?即使有了指标数据璃朴盖,争议仍然会持续下去你挖茎。也许等哭炊,我们可以通过其他指标来加以佐证氦雷。    新能源汽车的受欢迎程度瞪诡舞,显然就是一个不错的指标尽嚎。2015年新能源汽车销售了33万辆裸鲍敞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓撤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的风,那么实际销售数量更小汐。新能源车价格不低刺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耙塘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疙,更利于判断参墓期。北京小汽车上牌需要摇号僵,但是新能源汽车的号是单独摇的扰谅察,且获得的难度大大小于传统汽车推捆币。这样绥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挤半。他们选择的理由多是容易拿到车牌效,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力握课。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖五,还要摇号档,获取牌照的难度和支付的代价都不新懊桓汀,新能源汽车和牌照捆绑销售头,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具莲,于是他们也可能选择新能源汽车氦襄未。但就是这样片纷,新能源汽车仍然没有流行起来售急。全国其他地方兼剧,也未见新能源汽车充斥着整个市场譬很为。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愧姥,但是蔚铜,我们需要思考视,这些成绩中胜捍笆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顷蹬薄?一些城市为了招商引资佩,鼓励新能源汽车企业到当地投资沛潮撇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坎篮懒。“双赢”战略的实施恨途,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力存,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金沪官。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涕,这样的不对称竞争扶持头,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴难骑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯尚抽,是对新能源汽车价廉物美的期待巍噬,是对节能减排效果的期待啃淳祈,是对先进技术发展的期待胜窖德。这些期待都是合情合理的胳孺。但是矮,供给侧结构性改革还未到位博抨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勒茬颈,这才是问题的关键巴贾。即使要给新能源汽车补贴测确范,也应该考虑补贴的环节悸程,考虑补贴的对象抄胯导,考虑补贴的效果篇淋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娶貉蓖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撩,不能有效激励新能源汽车技术的进步翁缺歪。如果一定需要新能源汽车补贴庐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效禄誊。这样的补贴有点后期资助的味道仑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫉彼。但是固贪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捐纺,那么它就在这个行业有了竞争优势嗓蒜项,实际上不需要任何补贴伶狮,就可以经营得比其他企业要好怠式。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争存坡,扭曲市场行为忙内匹。而且缕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哨的侵。新兴技术的成长在萌芽状态善驳柯,可能没有竞争力蠢,但是污,经过一段时间的发展之后毁,就可能显示出新技术的力量杆喀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菏,今天领先的技术俗,到了明天就可能落后躺仑。这是技术发展的规律性所决定的欢。为此摩策,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戮沽醋,因为未来的不确定性钨俏,没有人能够确定未来的真正技术路线茬锤滴。留出市场成长的足够空间临,可能比别的做法更加重要心墨。骗补问题的出现较豹柿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘。    基于现状冠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韶朔。这些年的财政补贴垮们拣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姐期袱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绦。相反链,效率不够高的补贴簧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晦恍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轻锚颁。现有的补贴如果不是投向终端江,而是投向技术研发抱,会不会效果更好点呢缓础?个人汽车消费纯粹是私人事务撤恕锭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向林。骗补问题的暴露憾遣母,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捂苯雌。补贴本来就在退出救,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞎幻倡。补贴旨在鼓励研发勘荤,鼓励新能源汽车技术的发展可镣危,而不是其他具体的消费目标归崎昧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堤娶痢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场及。这样的技术支撑出来的产品丘投僚,还不能满足消费者的出行需求峡垮赎。财政补贴可以退出毒妹,但可以通过科研经费资助的方式磋,鼓励新能源汽车技术革新撬鞋性。同样的钱醋,花在科研上的效果点,可能比直接补贴消费更加有效骑。创新驱动发展战略的实施挨,从根本上看倾氖,需要依靠的是技术创新努磋焕。在技术创新上多投入诺刮答,并注意投入的有效性侍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲瘦:李芳" "  今年7月底编袱炊,在2016年世界500强排行榜中抨攫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋白脖,比去年跃升47位颧溶路,排名第160刀静盖,引起国内外企业界擒、尤其是汽车业界的瞩目苟。    今年胶摊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恐雄飘。恰好是在10年前啊,徐和谊出任北汽集团董事长翁,策划娇、主导陵扑、实施了令北汽集团由乱到治挫,由小到大吩,由弱变强的变革盾檄酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垢苟蜂、有益券髓、独到的成功尝试抹滩。但是沙,当中国经济网记者约请徐和谊拇诫光,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳茬为,谈一谈自己与北汽集团时烙为,徐和谊温和赏钞桥、憨厚地笑着说思颇谓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己能寺瘸,少谈拘,少写处。    于是咯,在不久前的一个上午韧,在北汽集团的一个会议室里污鲤蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道急。今天是系列报道的第一篇酗柒逝。   当时舶逻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态府污,实现跨越式发展”的战略立面,以及构建整车乡竭、零部件亲奠、研发炕副趁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗓粪。“老徐这人的特点就是说话算话叹嗓里,真抓实干氦暮。眼瞅着北京汽车研究总院涧、海纳川汽车部件水痰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挟嘎软、新板块一个接一个地建立起来畔古仓,形成有力的链条懈入妻,轻装上阵哀采,并有序运转”伶。 北汽集团党委书记般、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展排檬饶,连续多年蝉联世界第一腺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题璃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暮靛挞。    世界汽车产业的竞争是国际化的珊、规模化的眉,更确切地说是集团化的镶。观全球汽车产业格局南,能够称得上汽车集团的泼壤刷,美国有通用藉、福特浆垂刹,德国有大众惟、奔驰番、宝马蔫,日本有丰田奸、本田绕线,法国有雷诺-日产堆乡、标致-雪铁龙柬痞,韩国有现代-起亚停,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倒详,谈到中国的某一“汽车集团”差肋锈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垄茎漆,没有自己的品牌和产品吉刃噶,不就是一家投资公司吗崎?算什么汽车集团!    每年够理,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名参帝舒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”济醇,不但被大众遍、丰田温、通用们甩出几条街欠份哦,也常常被长安厩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兄。    因此菱磨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧提成,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椿疥垢。    过去10年间佛蹭芳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓣手怕,在汽车产业集团化方面做了大胆腹瑟、有益的尝试头杉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拦,逐渐培育娠此煌、锻炼成为一家颇具规某槟В和实力的汽车集团镶镁,在研发弧、制造砰颇吓、人才酥吼密、创新每细莱、管理等各方面实现了标准化核叹改。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辣稳,曾经拥有一定的基础和财富锑发,令人期冀;同时害,由于分散化皆揩、碎片化茅怪,更存留令人难以释怀的遗憾蹄乐贾。    北京轿车工业与一汽迪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徐秆,有考证甚至认为戮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雷概。    据汽车老人陈祖涛回忆长,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时穿侍蹦,北京生产的轿车最早使用了自动挡秘,而对手只是手动挡另脾慨。    上世纪六七十年代艇竿漆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暑,成为一个时代的记忆肯。    而同期徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尾怀,遥相呼应的穗皑脑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙。    改革开放后新波,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缎示。    到上世纪90年代殊潮颅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棠藏捷、称王称霸瞧饭速。    特别是2002年偷费,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钎喇,也创下了高速成长的纪录潞蓟享。 北京牌212越野车    可惜的是嘿丁,在这些看似个个突出的单体层面之上嗓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”济奶,除却福田与现代殴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争日稍厘,还被同行作为茶余饭后的笑料舞儒勿。整车企业尚且如此荚,北汽的零部件企业就更加不堪了储答。由于资金归阔、技术和观念等原因静杆,大都跟不上主机厂的技术升级膏垂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敌波,有的企业已不得不靠出租房屋度日罚尼。    忆起十年前上任之初的状况奶涸体,徐和谊对中国经济网记者说评,当时的北汽一盘散沙衫,特别松散位拖,单打独斗疤己溶,各自为政坞,互相内讧床,效率低下……照此走下去屎改,“没戏灰寇祷,一点戏都没有”!他边说边摇头护赌赦。    由于资产结构的相对分散绦蓉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沟。日常运作中撩贿,大多只是履行政府赋予的出资人权力虐囱,无法形成一个科学的集中管理机构狙慑棉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疯喉锤,深入企业经营管理了骏为。    2006年10月底害,徐和谊出任北汽控股公司董事长惯,恰逢“十一五”开局之年啡司绍,他率领北汽以科学发展观为统领典,对产业结构和发展战略进行了全面断沁侥、系统公玫、有效的调整掸侠。    有北汽中层管理者清楚地记得靛纤堕,当时灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路程倡,实现跨越式发展”的战略郸,以及构建整车挥去、零部件憾部、研发驴纶护、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎矫响。他说魄,“老徐这人的特点就是说话算话裤厢些,真抓实干汉罗。眼瞅着北京汽车研究总院讨碴、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭檀创、新板块一个接一个地建立起来昆随妻,形成有力的链条矮宠缔,轻装上阵炒耪寇,并有序运转”瘸痕。    到2009年温,短短3年时间新屠,汽车年销量突破100万辆大关驶农,销售收入突破1000亿禄锹,北汽集团化战略初见成效庙吉讽。 2016年冬蚊郊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋估瑟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”册,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戎咳券,公司治理结构进一步完善碌,集团的功能定位更加清晰;同时秒盯坍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孙砰里,并将在人才吸引炬混炼、产业链完善及兼并重组中逝菇,发挥出更加高效的运营效率码。而外界则普遍认为家些,名称的变更宏酬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倍世丸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擅土。    “北汽控股更名为北汽集团势旦,是北京汽车工业的领导体制汾、管理体制的一次重大突破虾对喉,找到了北京汽车母履、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荡焊俗,徐和谊当时说竣。    随后套倒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团圭半戳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砷。根据规划宝角秽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祷此库,大力发展自主品牌嘛连氮,完善和打造全产业链起楔弯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袜贫,进入世界500强羡廷凯。    “说到做到褐垛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“武。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寿毫念,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拭操,战略性新兴产业蓄势待发裤酬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叉,各项增长指标位居中国汽车行业前列苏妻,成为近几年来最具成长性的企业集团赌巾塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   姚景源认为惠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稼刻,而产业政策需要与时俱进旁。    杨裕生表示硅勉楞:应适时推动电动汽车市场化兼,也就是补贴退坡洗,一直到取消补贴刷剁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蘑。但是钩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稿婪,不宜鼓励沽恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谓。    侯云春指出贯,新能源汽车发展需要在供需两端发力论剧,两手并用哇芭彭,推动新能源汽车健康发展绍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示激龋,表明在国家相关政策的助推之下拳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题想堕。其中矛,规模巨大儒、涉及金额超10亿元的骗补事实虱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”板滔欧。昨天乐散田,几位专家学者的观点引起关注乘笛布。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腿垢勿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碎。对此钙广硼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叛四,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性图、必要性的措施抨孪唉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倦,政府对于新能源汽车产业要进行干预廷琼,而关键问题是怎么干预谩弟,干预什么腺倪古。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫聊磁,而产业政策需要与时俱进”坝酣杰,他谈到凡沥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燃坏,并提出产业政策应该遵循四个原则残木仆。一是产业政策不能替代市澈小;二是产业政策要管产业几,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物家参汲。    杨裕生也认为刻蹿,目前的补贴政策有两大问题琉楞忻,一是单车补贴过高凑档,二是补贴总额高朽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涤地噶,副作用很大涂隋。    在新能源产业层面舵捐,杨裕生表示镁:“应适时推动电动汽车市场化炮孩饺,也就是补贴退坡彤公,一直到取消补贴蚊吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呻喜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”感溶媳。在技术层面比,杨裕生认为倍趟搂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忍竿滩,第二就是发展不补贴沟仇、已经市场化的低速车睬戊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沛我派,不宜鼓励盯绦股,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纬持。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外难唯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囱外改,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗,两手并用歉嘛,推动新能源汽车健康发展膊。    侯云春解释说董手石:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茨了。一方面大家喜欢用垂婪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施步台哺,政府和企业共同努力乌令,使得新能源汽车能满足消费者的需求彩,开拓新能源汽车的市场豢丢芯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖晒挪:李芳" "  如果我们做好准备的话萝,赢家当然是我们锣。我们不担心其他的烦超,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮,我觉得只要我们做得好看拣啤,一点都不用担心艾处。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寝歧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诬溯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鳖。其中特别谈及奥迪与数字化痢郊皋。    施泰德说丢响年,到2025年以前驴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢科歼?汽车行业正在经历一场变革修辉。对我们来说菊,有一个非常重要的关键词巧彪娃:数字化颧庙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变层。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胚连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梦拖,我们眼下所处的时代扳似,奥迪科技一直处于领先地位潘恳寥,并不断进行新的突破舅镭。对于数字化害,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妓倒。到2020年时其,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哇,这也是我们引领未来的一种设计唯瑞惹,包括其他顶级科技僵,包括我们的传感器构才、雷达素虾桔、激光大灯等莲济,都会进一步巩固奥迪的领先地位华嘉芒。    施泰德说己,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熄叔,我们会全身心地投入到这一点宪兜然,包括3D地图肮鲜,导航等应用串脊榷。对我们来说爸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袱。当然棋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憾娜。    在回答有记者问艘醒讼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缔罕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讼挞,有哪些优势创汰?在这场竞争中沽读,谁会获胜”的问题时鲤圭,施泰德表示斤饯小:如果我们做好准备的话当,赢家当然是我们袭淮殊。我们不担心其他的冈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惩署,我觉得只要我们做得好叼巫,一点都不用担心啊豢申。    施泰德强调酪,在某种意义上廓此,我们也是一个初创企业府鹅。其实帘费该,奥迪有很多细分部门聚娟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氏。如果没有这样的合作炊,你很难相信毒煎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛙胎,我们能够成功地实现自动泊车汗、自动驾驶等骂强。    施泰德预计捻,2017年凸牡孩,我们要推出新的奥迪A8刃,自动驾驶的时速能够达到60公里冠士,没有别的厂商做到这一点殴融肆。如果我们明年能做到这一点的话霞琉尽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奠洽,启迪未来”卫疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁肪双:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僳律,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕上。庆典活动前夕掳猛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芬卧。一汽-大众汽车有限公司董事图勒泄、总经理张丕杰除了对政府塘存、经销商使河盆、员工淖咳、用户等的支持表示感谢外涂,他也坦言遂,在新能源屡、“互联网+”等方面们,一汽-大众起步比较晚考,这些短板正在引起高度关注宿响讲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唾蓬,“因为有你风卯屑,心存感激”泼窃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谱档,来感激这25来帮助我们成长的所有人寥惺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就何铜咕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥级拎。从前辈讲起酗猾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舒貉麻,还有陆林奎等等的领导煌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攘菩海。   25年来类沁戮,我们要感谢的人非常多饰。感谢国家和政府的支持与帮助促炯奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行期宝。例如成都习店,成都今年是高温天气炕冷镭,最高气温是37.5度而且是持续的净。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活项瑞,政府部门给予了很大的支持和帮助辰醚。   我们要感谢1250万用户汐懒和,感谢他们的选择和信任廉。一汽-大众从项目开始建立顶唱,一直到第一款捷达开始投产纲竿,捷达在市场上并不是一帆风顺的哇遍宋,它的初期是走过了一段曲折的道路刊污想。正是在困难的时候低勺及,是客户帮助了我们惕骗臀、鼓励了我们仁眠挠。还记得在困难的时候端另拟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国围加,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撩券淮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晨搂。一汽-大众的员工非常的进染荻住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翅氛、吃苦耐劳阮桥械。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦含。大家知道一年365天刹嫉,如果周六周日全休息就要去掉52天虹哎尽,把所有的节假日都去掉码上脱,标准工作日应该是250天锨,工厂的康采恩标准就是由此设计完洛。而我们加班到300天斧侥,320天是常有的事毋,员工非常辛苦伦瓜宦,所以在这肌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狭。   要感谢中德双方的股东钮。要感谢他们具有前瞻性战决策舞情,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拖。一汽-大众的建立迁踢翁,当时在中国的汽车合资企业司儡揽,一汽-大众成立的时候也不过就两家履。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甘哀,股东双方做了前瞻性的战略决策刑麓撼,才有了一汽-大众画冈,我们要特别感谢中德双方戮伙。   在一汽-大众发展过程中抛,比如一汽-大众西部战略糠棺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锻显儡。一汽-大众在西部建厂的时候咀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棘稍床。现在在西部的生产基地荤苗,今年他们的产量突破65万辆看抡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鄙,在股东的决策上由一汽-大众执行的少矩形,也取得很好的效果桑。此外梅,还要感谢1200多家的经销商秸特、700多家的核心供应商合作伙伴湿堕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些群龟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愧浓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悔,中国适合于家用的车型非常少导驹酒。25年来钮长,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴戊滔,上缴税金3700亿元什耍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攘结录、奥迪两大品牌12大系列产品裙。   25年来锤惰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尼玖毯,带动了中国汽车工业质量意识的提升氢驳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懊惊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糜,一汽-大众是领先的磺方。同时案爸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逞损。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业某阑秃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展密绥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镐侈。首先瓢暗细,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坏匣失。一汽-大众的体系不是一天打造出来疗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的登。   其次混闹,一汽-大众拥有一套完整搞跑、标准的制度和流程的有力保证琶五蜗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰米,制度和流程是保证土窃。   再次凰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针馅吉介,在经营发展过程中有很多难题需要解决地帽,有很多矛盾需要平衡篙,用什么样的标准来平衡叭?底线是什么箩斥叛?那就是质量驹肪匈。一汽-大众一直坚持质量至上辞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乏慌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岔慌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沮泉碉,这也是质量至上的战略要求楷林欠。   此外蛊摄试,高品质的人才炒怠,具有工匠精神的员工疙楞窍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缆尉茹、传承的文化也是高品质甘,得到的技能训练也是高品质谷彤病。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹈痊抱,无论是过去葛兢竿、现在还是将来都是这样肪新,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毁腑毖。一汽-大众在自身发展的同时惧猩漓,也考虑到了整个供应链的协同发展睛,对于整个价值链会有高品质的要求挫桔短。   最后狄,一汽-大众在努力践行企业社会责任辫退捌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌蛋旁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娜维钳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疙厕诽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窃侈断,既要总结经验和收获喘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训是、走了哪些弯路师曝,下一步应该怎样避免卑类诉。   如果说到过去的不足鸥侗,SUV细分市场比例快速提升逗输,一汽-大众对此准备是不足的笛,对新能源汤驮返、“互联网+”等方面的起步也比较晚送韧。一汽-大众对于未来仍然充满信心赁鲍,这些短板正在引起高度关注雌傲,企业正在考虑这块短板如何去克服饱岁显。   2014年即蔬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垃汕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赎屯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劫。   面向未来痴糜甜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伦,保持创新甲淳、驱动发展假,并释放出更强的增长动力纷夯潞。同时箍,也会与各方伙伴实现合作摆烫,实现更为广泛的互利共赢功筒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猫闭孔,不断回报政府鸿杉逝、回报股东孩刺儡、回报社会恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抵罗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访参。他表示负管擞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位级,并将继续保持限量生产以追求独特性肆啦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来商牛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岸裁泉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汤即。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃托儡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幻蟹。业界有所疑虑的是匹诬韩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忻坪脆。   对此阔抬,薄亚铭向记者表示纫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低培梆摔,但都不是便宜的车型哆喂。Levante的价格达到了100万元左右煌,Ghibli的价格也达到了90万元左右封告,在产品定位上依旧不低硕。同时芳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抨普,依旧走高端化路线惟。薄亚铭还讲到锣抱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桶儡,不会把目标提高到每年20万辆佰济焦、30万辆的水平湘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量建酷,所以我们能保持品牌的专属性潜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明八系懈,他表示譬湍垂:本次车展上上市的新款总裁车型耙童但,除了在产品上进行了升级外绞,还提供了多种个性装备诫,客户可以从中选择很多种搭配陕稳袱。此外欺掸,新车在性能上的提升显著沁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怯粒寇、动力最强的四门轿车沟。   此外尝刨笆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业败免妨,开始尝试电商销售模式跺软蜜。薄亚铭认为啥理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用同,因为中国市场的客户已经变化透清肃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的激酞橡,现在有很多人都用手机去买东西希坤涤,这是市场发展的趋势铂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棠炔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闲龚,即用户车主首付车款后杰牧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溪离灸,到整个租期满了以后蕾,这辆车的物权就归给该车主番,该模式类似于分期购买失懊隋。   薄亚铭说第投裂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芍拆肆,但是在中国市场还是刚刚起步行骚炊,有一些量产车会采用这样的方式做袖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”目。他还表示堤迫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倾,其实反响真的是挺不错的侠居纹。尤其是北京裁、上海这样的限牌城市沉昆斡。通过租赁的形式凄俄,牌照将打包在租赁费用里面蕊平。当车主买到车策蓬券,即启动融资租赁手续侮,拿到车辆牌照但广,不用为没有牌照而担心恰倒歇。如果是企业车主坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辖,是非常划算的螺獭毖。”目前脯锯,该项目仍处于试水阶段氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏毖:李芳" "新能源的发展柔裂思,是大势所趋灸悼,但具体方向盎酗捎,也扑朔迷离坤。    电动车会成为未来的主流吗冻己?现今的新能源汽车产业健康吗透疲涪?什么样的新能源政策更适合我国国情呵匙?    2016年9月2日挨漓,在2016泰达汽车论坛上福侍谢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咐谜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筛剂商,他认为竭纹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题退,恐怕不可持续氖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糕挥饱,何光远认为你菇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赣褥松。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锤,这位87岁的老人谈起汽车工业菇眉黔,依然有些动情孺醛揣。谈到电动车发展陶,他认为旅发粒,把电动车归为新能源汽车是不合适的贫排。因为炽,第一熄柯,电不是新能源棉,第二膝,电动车也不是新东西齐韭赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妨,电动车诞生在1834年盾剑,是英国人罗伯特·安德森发明的桔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坞。    何光远认为唉恭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楷需磋,不科学捆兑怯,应该给它正名廷,就叫“电动车”釜,或者是纯电动车呢。何光远认为宿冲朴,电动车国家政策的支持力度非常高前,所以它现在发展比较快骆晶翘,去年生产了30多万台乱,但它还是有很大的局限性酣汐。首先超漏淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便点,可以长途旅行使用坚。即使快充也得半小时以后攫,但是经诚屡澹快充的话仆湃,这个电池的寿命也会减少挟膝添,慢充就需要几个小时围,充电的时间很长痊窘孰。另外褐,行驶的里程很短玖,有一百几十公力就了不得了叹,就是很好的电动车了瓜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虚,我认为不可能持续痞拖幕。”何光远说陶仑,很多企业是因为补贴才做电动车陶翔,事实上斤硕捎,内燃机节能潜力还非常大蔫佩论,缸内直喷技术人、柴油机的高压共轨技术表焕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付,因此舰胳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刑龋,不能被动蚁粮谀尽,节能是最大的减排痕阂湍。    甲醇车大有前途    现在伺菩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豁驹,因此剁微,各国都在研究替代能源与新能源汽车耻搂。美国衔秆、欧洲层、日本尘擒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儒逛,但因为资源禀赋不同雀,所以技术路线也有所不同催。    何光远介绍说爱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题口,在某种意义上讲秽灵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卞忻复,虽然同为乙醇苛噶,但着眼点不同;日本缺乏资源兜揽,自身资源利用问题不突出邓愤,因此遁,把提高汽车燃油经济性作为首崖敖砺琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孩籍,日本也在搞甲醇的研究领拇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阶晌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锌鸿。    在能源欢碾、交通滔娟竿、环境领、经济四位一体的框架之下冯,中国又该如何考虑替代能源的问题屡?    一直以来雹慨窗,煤炭是我国的主体能源亲,占我国能源消费总量的66%至70%溅棚。何光远认为策,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫂及旁。推进我国能源生产和消费革命另类,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伐伪。而在煤炭发电供热的同时蝎残奶,可以产出甲醇谭,可以为内燃机提供燃料献缺豹,所以藏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孟廊、高效利用是紧密联系的贤。    此前浆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咎粪计,这4个省基本上就是产煤大省稿册十、山西乖开扭、陕西孺俗、甘肃恨触茹、贵州穿女徐、上海市彩海。现在规模最大的是山西晃嫂、贵州晤,其次是陕西会闷虹。    何光远介绍说辫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酞筒,车都经过天津检测中心检测屏,上了公告棘贬布,经济性也是最好的吩犯令。“我去看了加注站篮洛嗣,M100甲醇100%烧甲醇讼,2.2元/升嗣恰静,现在已经降到1.7元/升了懂匿裴。一个半甲醇就可以代替一个汽油赐尘惋。所以说叉号,甲醇还是很有希望的阜签。”    今年3月份富,工信部氯、科技部圃娇韩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诵骇,验收的专家组由何光远担任组长去验收朴幻脾。何光远透露说惕夸,山西验收以后财米习,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会簧,开会以后形成了正式的报告烯。现在谁,在各个部门已经会签完了帽仙里,在等高层领导做最后批示阑雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃兰抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉,力邀政府螺、行业坍测欧、企业拧抹协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北蛾苇,寻求产业发展有效途径目。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槐拎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掸枷、先生们会,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帆靶。今天核,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廊苦殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽熔陛,解决大家的疑惑画秘筐,为什么要改革详峦樊?现在存在什么样的问题陡雹壕?第二狄连,改革改了什么佩捎?主要内容按糯、实施步骤趴度么、目标归脸、原则棚、政策选择等等盘。第三疏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了地,改革试点取得了哪些成效扳豁检,用一些数据和大家进行汇报楷百。第四蔬镰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杜嚷秸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坡小,从国际上来看喀粗,自上世纪不管是美国涡童、欧洲翟沟迁、澳洲还是近邻日本扔艇碘、韩国恫、台湾等等灰路,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮降,至于费率为什么要管制何边棵?为什么要放开沦?这个也可以做一篇大的题目放顺泄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栋猎,逐步地向由保险公司自主制定转化讹妥吩,定价因子的选择就是什么样的车保费高譬、什么样的车保费低点骇归,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展边剑。   但是滴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时童,还不能叫现在完成时囱。比如说美国若干个州介高,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的波,因为不同的政策取向有各自的利弊潘峨,这也是一个非常复杂的政策选择过程茹伟。   从国际保险市场改革发展的经验来看德抱兔,改革前和改革后估炉瘫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酶脐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化把甩逆、复杂化开,定价更趋精细化乏吝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搔毯。在澳洲一些国家库肚俏,改革前超额承保利润改革之后就消失了才蕾默。对于我国来说茹究剂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芥,从2011年开始社会或者舆论固冀示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茫希并,行业本身也长期苦于在低水平告托、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撩。另外垄谭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颁荒蕊,在这些方方面面力量推动下无宏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芹纤。   在改革之前是什么状况库禄锣?简单跟大家介绍一下巢呕。从人民银行管理保险行业开始缚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姥,在保监会接手车险市场之后盗,也是保监会统颁条款费率沪背泥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扣波翔,整个行业亏损兴肪豁、消费者投诉也比较多青伞盖,所以到了2006年的时候琳侮硷,这个改革又走了一个相对回头的道路浆立绥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套强隧痰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微客,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藩茨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用割告,比如说行业比较统一喷,消费者认为条款费率比较容易理解菱,恶性竞争的风险得到一定遏制宿,但是负面作用大家可以看到屁,一个是条款法律风险很大匠守,不能适时的随着道路交通环境降阑、司法环境阶单、社会经济生活环境的变化适时进行调整叫般,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔娶劲、无保不赔蜕戳耙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑教。   第二宪绒忍,在监管方面定位也不清晰炒。对于一个自主经营使嫉、自负盈亏的保险企业圣官,没有条款费率眉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罐妹,改革发展没有动力衡泵瑟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力票乘,所以整个行业是在一种规男崭粮福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展类。   在2011年捷些、2012年前后经过评估卧炮、反复的讨论颊农,其实当时市场上两种声音都很大鞋晒矢,一种认为行业就是应该统一规范标准化炮妊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帛蕾。经过反复的评估和权衡认,也是在十八届三中全会的指导下科攀捍,改革的方向目标原则最终得以确立赏牟并,这是在当时发布的两个文件皑埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驾墓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标你,比如说要提升行业的发展和服务水平七,使价格更加合理蓉甭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钳扩钉、保障范围篙、服务都有一些诟部谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圭配。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衬。第一个是维护投保人保险的合法利益缕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向据荤舶。第三个原则是稳步审慎推进敞,根据一系列的国际比较研究掠维,大家还是从中得到一定的经验和教训嗅谷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缴肺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隆栖。所以次哦,最后选择的改革途径不是一步到位苹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深铣,它只是在长期的甚至六年眠访脊、八年痢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捶,这是改革的一个总体思路吐哄,从条款鳞疥挛、费率卿穆、监管三个方面这是一个简单的概括藐枫恋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颠堪瓣,大家不用仔细琢磨当中每一个字驮哭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捂阮茎,双方义务关系是怎样的标准化流程搬炕。   除了行业示范条款之外茸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幂铆肃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦拖泥,不管是欧美还是台湾婪卵秒、日本芍岛痕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镐、百花齐放的状态侧,因为每个合同涉及几千个字吐,实际上酪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脖杭寿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摩。   在费率方面分成两个部分须澎,一个是行业的保费水平谰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业层送轰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤搿,对于汽车来说都,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔑富奠。所以在整个行业层面建立车险信息平台拦,收集各个公司历年来的承保理赔数据翅九拎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的百、科学的定价的参考侨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臂搭匿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贯典,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头筹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司间。在行业基准保费方面突逛涩,行业协会做了以下工作闹讨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐欧圈,在这个层面汝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柏矢寂,其实是相当的弱两市,这么多年来的承保标的平适,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捆藤、编码实际上都是不统一的巷绩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据居呕粪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库局罢迁,这个数据库目前正在申请国家标准疲荤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理河,对每一款车归集了二十多个基本的字段干。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秤膘,给消费者购车提供了一定的参考察,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骆废。   在行业提供费率参考的基础上撵,保险公司它是怎么定价的簇碌?现在也是大家很关心的一个问题陋,为什么有的车费率高虫喜陀、有的车费率低斤邵,为什么今年高明年低侍嘲摄?在不同的分类当中有一些差异涧涵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淳蛙,分成从人因子和从车因子两大部分棋首,每一类因子当中又有若干个维度啸亥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胎妊诽、风险定价能力航、风险管理能力自主制定的袒剩另。   比如说分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业噬憨、他的生活方式步集、他的信用程度等等溶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格详扭顾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哩姓,它的安全性伸倒、可维修性等等侣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糕锈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辣。   国际比较先进的保险公司烽目,他们通常采用的定价因子外杆瓮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谴宽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渤拎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱限,这个差异可能我们现在还难以接受眠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柏必。   总的来说论,保险它产生和发展的基础是数字法则蛙平青,在大数据的发展背景下仍铺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霉坎卉。   前端越放开后端管的越紧诗氰射,如果费率市场化以后蔡刮逞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争善簿砍、整体亏损的这么一个状态提敢矩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妊。   实施步骤登捕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的春。到今年6月30号为止细,第一阶段的改革基本完成了霓耻祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄秃掀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楔街,不同的索赔历史对应不同的费率赫,不同的车型对应不同的费率春,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掏涤未,这也是改革的目标扩,首先是平稳过渡跑舱婪。   下一步轮尺,费率科学化吐噶、精准化茫统、精细化程度会逐步的加深萍睹狭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的量楼墒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袖桅蕊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踢斧风,经过一年的改革试点京炼费,消费者从全国范围来看捆踞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扰斗洽,对于高风险炼、高出险的消费者阔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卑哭忱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帕徘兄、道路交通安全水平都得到一定的提高跨膊。   从行业的整体情况来看惰身,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秦蟹,增速营改增以前是11个点翔叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祁撂牵,仍然是持续稳定增长突话霖,这一增长是在保障范围扩大感、车均保费下降的基础上实现的舌是,车险行业的承保效益基本保持稳定寝瞥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标维粟弥,两个点的承保微利夺群团。   在保险行业层面来看芍绣,公司的定价水平掠降、服务能力在稳步提升的鞘。外部正效应也比较明显埠戚陵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗽豆请,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系樊茄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势链婆,大家开车上路更审慎了盖牛,小额案件在索赔的时候可能更理性了平室俊。   下一步工作蓟袄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缄叉困,也就是说除了违法犯罪不赔请棠,除了不可保风险不赔券,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障据劣社。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒业股浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祥敢瓢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体榔、不同的投保人陇归渡、不同的车型价格的差异会越来越大笺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求当芦,更好地提升保险公司的核心竞争力匣,也更好地促进道路交通安全诺届帮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶免,力邀政府眯汤忌、行业猎、企业肝耐胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌缄迁,寻求产业发展有效途径朴介袜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帽瀑。第一筋寥,SUV这几年是高速增长衡泡,我们做一个判断奢吠,这个高速增长就要成为历史了皇,往后没有这么快了赎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裙驶笔,份额还会提高拌。第二邦掸品,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势安豢泛,就是份额和价位双提升柯图迟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遍,之前是低价位提升份额殊尸,这次是价位在提升扁萄、份额也在提升豆埔黔。而且我们判断还具有可持续性蹋。第三护,汽车厂商将会由过去的户猫坦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尾丧效、弱者更弱坝杠膏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组间。在此主要介绍前两个港烽线,因为时间比较短赣衰贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势链栏。从图中可以看到呕芍梧,从2007年开始某,SUV进到了一个高速增长的阶段赊,连续九年年均增长率达到46%辈,今年前七个月也比较快蔬,增长38.6%鞋糙。此外痊隧,市场份额在迅速提升扯咀旁,今年1-7月份市场份额达到40%虱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%台姬牢,过去几年每年4个百分点练黄,去年涨了8个百分点俩狡扣,今年1-7月份又长了4个百分点娩倘攫,自主品牌SUV占自主品牌的60%匣帘,SUV全面热炒骗韩,豪华车碗径圣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高化奴,下一步还有空间溪搬楞。从这张图可以看出骆凑,一般的合资品牌劲俱,SUV比重还偏低尽啥,豪华车和自主比较高嫉妨裸,不同级别里面SUV占比较高嫂淮,不同价位车里SUV比重也很高廓,还有一线菇癸、二线僻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒砍,不过一二三线的比重是去年的数据蒙红,今年前七个月是四十了幕荡,今年没有注册数据可以看得出来泥。   但是粗蜡,我们说这些年沁,suv领域基本没有在空白市场僻虹梳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱触,需求就会出现放缓的趋势哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纳土痪,2012年-2015年逐月都是向上提升的捌脸羔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走共,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晃。相对于去年谢,虽然今年全年涨了5个点蛙禽锚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掇策壕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叙杠。   但是舵,我们说还有增长的空间背犯抨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颅袱,大家可以看得出来五,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秽帛,大约在20%左右攫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊潞混、加拿大拭残颅、俄罗斯这些国家茄。这些国家总的来看是地广人掀铩,SUV占比比较高佬,人口密度比较高的SUV占比比较低态砷啡,但是也不完全成立稿,韩国人口密度也很高但是SUV很高忻良,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裁畏,这不完全成立绦柿瓢,这两类国家的情况是存在的窜驴。   如果跟美国相比卫翟,美国是把皮卡不作为乘用车扯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歌枢链,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤,与宽口径比还有11个百分点噬妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纽,五十多不一定是峰值点淋活梯。   另外桐淀,欧洲这几个国家逃,虽然SUV占比低曹,但是比重也在提升趟妮受,从8%涨到25%劫垂份,SUV的热潮是全球性的磷瓤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妻盆,美国啥亭操、加拿大这些SUV占比高的国家殿跨胃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淌垛,大部分来讲可以占到40%左右平,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怕咳,欧洲这些国家就是两类扁绦杭,我国应该是随着美国驼、加拿大继嚼愤、欧洲这个情况撬辽,因为我们已经占到40%的份额了对虽怪,如果按这个去计算起凡几,中国的三厢轿车是48.4%锨,还应该有十个百分点的下降空间顽驼,下降去给谁狙澈?基本上是SUV淮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睡歼老,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升废窗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邪瞪跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怯咀,这就是我们对SUV的一个基本判断乾翘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勘韩,就是份额和价位双提升曙艇,这是非常不容易出现的一个现象第,如果把它拉得更长一点看壳俗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段无淖许,2000-2010年连续提高了斧骇剂,最近这几年不太好头虱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畴汗距,实际上拉长了看的话到现在17年的时间床,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烫谷坚,2004年沁慨、2008年加娇、2011年小蛔窜、2014年地遂盯,其他年份至少是相等的铂钢,大部分年份是比它高石,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畅天。   现在一个更积极的情况来看钵男释,就是我们的份额在提高腺统柔,如果以总体的市场为100的话拍武,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磁兰,如果以生产量为一百的话古酮狗,我们的自主品牌已经占到了35%躲,其中提高最快的就是SUV摩佃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%排领,它占到了一半以上的份额诡势菠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刷俱释,以轿车为一百赫俊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泌朝,连续几年都在下降痪臂,轿车竞争力在下降祭典。但是自主品牌总体上的份额在提高陷揩犁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湃吼捆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靠杜,这个销量在提升栋,低价位的车销量在下降靖枯垃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喷活,增长最多的就在这个5-15万区间攫崩工。以自主品牌自身为一百的话采,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%取,现在只降到了3.4%瓣催挨,而5-8万的车这几年也在下降趁踢郊,增长最快的8-10万的车和10-15万的燎商,这两个价位上涨的是非常的快狈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亮队,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墓,自主品牌的车价格明显在向上走奶矗帝,这是一个积极的变化特垢。   另外香韦时,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多价踢, 10-15万区间拎镶,自主品牌在里面也占到了28%祭典,这个变化是很积极的堡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甜恍惨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裳譬,最高峰是2013年213万受献秦,去年降到164万陆授搏,但是SUV在迅速地扩张酒,大家看这个SUV的比重络饱,原来是二十多万辆帝葛,去年到150多万辆丁街,右边这个图是10-15万储,更是靠SUV在拉动的潮赐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帘另,这是一个非常大的积极变化歉胶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叭滦寇,这是GDTop的一个调查数据莎,这个一百辆车出的事故故障率光茶党,自主品牌在2003年有四百多个事故窗落,合资品牌现在也在下降晨,这两个差距正在缩兴胪浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皮轰。   从产品的角度也可以感觉到掇,最近我们的一些新产品像奇瑞篓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搐看渴,这就是一个积极的变化救,这就预示着我们未来具有可持续性糖。而且可以看出拢粹珊,如果以前二十名产品排名算的话粉弯侮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3程,一个长城C30一年卖了15万辆左右海,前二十名里面我们有两个寐侗晌。2013年更少一点瓮抡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痴烩涂,前十个里面已经有四个是自主品牌的惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颗其侯。   这几个发展量比较大的企业本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拜涡脊,这也是积极变化珐确司,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化珐容悼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨翰纳臁,国际市场南美洲四、亚洲扒钝久、东欧逞斤蟹、非洲是迅速扩张的市成牟荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蟹,我们产品出口大国全是这些国家品。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捻盖,跟我们购买力差不多揩传焊,人口加在一起12亿发,跟中国市场差不多完,换句话说中国市场去年卖了630万辆酸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑强住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翁午斑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嫡骋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面此菩,传统汽车大有希望许夯,至少应该平等地分配国家的力量函亮,在传统车和新能源钠缎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汗段定,力量投的也太重号,下一步要对传统汽车给予足够重视蛾奔,它完全有希望获得好的发展备肚钝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匿,以前是高速镜乔泡,未来是中速侍,它要抢别人的份额咖衅。最近两年这个数据可以看一下辜,自主SUV龟喜,连续几年50%-60%的增长帕居汹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虹,这就说明这种竞争关系在发生变化庞,这是一个零堂线。   第三个观点我们就一句话带过了潍埠,汽车厂商的格局要发生变化凛,过去是大家共同进步腹苗、共同分享发展成果蛇红胖,因为有年均30%多的增速娟,最近几年速度已经降了年均降到11%了踢捻狮,未来还要下降幌摩柯,大概8%左右或者稍微高一点洁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甭狗喉。另外合资内部也会竞争忙,自主内部还要竞争荷靖免,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邢茧衫,大众占到33%净,最高占到38%疗,就是中国销量占到全球销量际瓶,宝马玖敝、现代沃、PSA都占到了20%孺,通用15.9%筹抵萎,如果把它的微车也加上超过25%挂鲁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挛,要么是维持全球地位通用溶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违娜,大家对中国市场都高度重视博赂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肉坚噶,我的速度要比别人的速度高圣靠车,所以竞争更激烈仁礁眯、自主更不用说了鳞屋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌适,大家都给予很高的期望色,未来我们说竞争会非常的激烈沧泉耍,而速度又会下来四栖令,所以未来的竞争格局跟以前不一样寥蒙,以前叫分享磋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腥矢圈、弱者更弱辣蛊,十四五就会出现兼并重组泥嚎,如果我们放开让更多的企业进来羔,我觉得这个可能局面会更快阑歪寐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枯论,最多明年还有一年扮擎舶,但是它的速度比平均速度还是快一点切,自主品牌大有希望挤,我说的是传统自主品牌渤陛驴,传统汽车还不是新能源汽车糖暮,另外格局会发生大的变化哄龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潍抨淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究晦擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺,力邀政府蒋、行业敝蚂芭、企业亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党葱班,寻求产业发展有效途径努谋。   以下为福田汽车集团副总裁埂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烙庙颅。 福田汽车集团副总裁掠偿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导护、各位来宾侗负滔、女士们枫法摆、先生们新,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薪思,能够跟同行妊停、专家做一个交流学习矗驳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新崇射峰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸿兢奸。从全球战略的视野来看疼,乘用车的全球化特征更加明显握铂培,很多轿车的平台会在全球市场销售公茸美,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碉羔。举个例子盗,如皮卡邢噬,在北美皮卡占整车比重是很高的评课,但是在中国借雹敌,在欧洲虫户溉,皮卡的量就很小贸。另外又如轻卡耙,现在它的亚洲化特征会比较明显步济戊。还有重卡撇嘲,在欧洲都是偏平头的播藕,北美则都是偏长头的侵练。所以商用车行业的区域特征很明显鹊遂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坚多癌。而在中国市嘲商中臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主婚沙朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的螺,2010年达到了一个峰值429万辆潜辛衔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嚎搬,去年是345万辆犀陈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钙青哼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懊屉,主要的原因就是因为重化工行业赫模疟,如煤炭懂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奋撇。另外整个物流行业的效率在提升盯味袭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爸袜蕉。   随着市场竞争的加剧补,行业整合也在加速杯,份额由2010年的44%提高到2015年53%尾焕,再看一下今年商用车的情况孪宝嘿,今年一到七月份销量略微增长扁凄旅,整个商用车行业增长2.4%趣,我们判断是过了低谷瑰,所以下一步会有微幅增长涟参。2.4%其中主要是载货车贡献的帽,同比增长4.8%博桂,客车受微面的下滑磋,导致载客车下降了10个点潜镭。   关于未来的商用车市潮省,我想从四个维度分享一下我们的判断迪板。   第一是从宏观经济层面甸蓄,从金融危机以后纶贿绦,全球市场增长的趋势是慢下来的铜磨,乘用车商用车的比例现在基本上在8眠:2狄,但是进入“十三五”之后我们判断涉翘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酷,商用车因为是物流工具的企业鲁朗,未来会有所好转傅遂,但变化不会很大驶率舷。   从技术层面来看糙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狠花,现在正在快速进入智能化的3.0时代咐甸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车胤啄眨快的妹。   未来的商用技术主要围绕着智能化痪、网联化圈篇葡、电动化琅掏、环保化来追求汽车的高效砷捶、绿色襄排、互联和安全并兽。   另外从中国的政策法规来看苦拣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呻,从客户需求来看韦伸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求默号孰,推动了中国新能源车的高速发展财坟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆几露,同比增长102%莆毒,其中纯电动客车3万辆饲,同比增长176%颓。未来在城市公交以及城市物流掸抹、环卫等方面己,电动车还会有一个高速发展陌猜。   下面分享一下福田在科技创新勘涛、转型方面的一些经验和做法醇亲合。   在商用车2010年达到高点之后挥赋禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娶骂,加快掌握自主研发的核心竞争力上裙潍。通过五年的发展来看暴牧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誓仙。福田汽车目前的研发体系是两级叼,一级是福田集团的研究总院郡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涡脸,曹博士也说爱纱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熊无,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姓椭,是一个二级研发体系填小丸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剁卵、整车的集成以及睦饶埃块开发和整车测试的三大核心能力廉萌市。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辈圈、康明斯等等合作单位进行深度合作酷、改变和创新隶乱,推动整车的技术进步似蔽估。   在转型方面逻,我们这几年主要围绕着几个方面蜂。   第一是产品低端往高端转型须,在“十二五”初涕亭督,我们的高端产品占比不到20%泛妻裴,我们到今年年底高端产品能达到70%谓擦担。   第二就是从国内往国外转型形品乾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丘汹。我们连续四年商用车的出口保持领先胃受,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长譬苹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的督老,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型布绷交,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗赴古,我们在属地产业化方面做了大量的工作痉赴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰汕鞍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墩。   另一个就是从制造往服务的转型炼亩撵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阂捌,在“十二五”期间鞠然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焊香断,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础量橡枷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸将,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搔哨。福田康明斯通过这几年的培育偷脾猾,不管是从业务的规模封歌、收入豆卸、利润现在都发展得非嘲叭恚好竿金袭,另一个他也对我们福田汽车的整车捌兴,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮藁厥荩好的支持反。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渭共芍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抬拇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3地,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚀剁棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宫贯恃。可以说尽管卡车的量比较欣泶锱俊,但因为排放比较高荣,另外一个因为运营的里程和时间比较长拳笨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辈藐雾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧,实际上物流的效率还是比较低的牌太。基于这一判断躲,我们提出了一个“超级卡车”的项目儒谩将,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寥,通过这种材料的智能化懊、材料的纯电动散缔市、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湍、环保潘鸿晚、节能囤财剁、高效活、安全跺、智能的超级卡车淘。我们的目标是要实现降油耗30%碴融咸,降排放30%其戎漂,整个货运效率提升70%彭遣。   另外是关于福田汽车的车联网技术豪,我在福田分管车联网业务囊府,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值洪暴,因为乘用车是一个消费品狭畦辑,买车和用车的基本上是一个人社,而现在主要是用来出行的畅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逃烂,但是商用车不一样惦容,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的覆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用米,驾驶行为各方面的安全久暗蔼,另一个就是乘用车是一个地域性的车吩,不像商用车需要全国跑虎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牌芭,过两天跑到海南去了党。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝担澎。还有商用车的故障率淘傻桶,因为它的工况复杂裁痹,商用车一般具有轻载鲁陛睫、标载和超载射谐念,但是对轿车一般不存在这个问题顷操,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龟错橡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔫。所以通过车联网对车进行故障预警衬、排除以及程序优化等方面卸临,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些界副。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薄老,建立与客户的互联互通钞,为客户提供增值性服务枢登,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商房敬、服务商和供应商产品质量和服务的水平临睹挞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乾谋。大家很清楚拾,围绕着工业战略陪靶魔,德国提出工业4.0涩,美国也工业互联网救懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略被毒偏、英国的2050战略辰儡,中国也提出了中国制造2025酪洗,福田汽车结合自身的一些现状但,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陀瞳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部检蝎权、企业与企业卷、企业与产品橇、企业与客户的互联互通播。“五智能”就是商业智能沮惟、智能管理风剖办、智能汽车宏邵般、智能工厂短疮械、智能制造潍繁。时间关系纪凭赡,不再进一步叙述灯程。   目前悼算刑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期收毛奶。福田汽车愿和大家一道喉泡,通力合作受,整合资源覆,协同发展蒋痰,共同推动中国品牌的加速崛起尚禄毒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪浪磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每螺暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠,力邀政府糯吧现、行业激、企业何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹握渺,寻求产业发展有效途径艰蘑彩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员适阂度、舍弗勒集团副CEO蒙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动究镰守、驰骋未来》的演讲实录兼。 舍弗勒集团执行董事会成员唾辆嵌、舍弗勒集团副CEO碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾返、女士们驼姜烩、先生们挛戮浓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汰取,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奸悼,我们的愿景漆,是如何来推动我们未来的出行和移动擒勤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容划素仍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史算倍差。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景切绦,我们是一家领先的技术公司兽豆,在全球都有我们的足迹怀,我们一直致力于移动缺匆粪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求实。   舍弗勒一直致力于创新碍,也可以说我们成功的因素是质量漓、技术和创新炭。我们在制造业方面有很强的实力会肋使,在系统研发方面投入非常大墒电姓。我们创造了一流的工艺和技术蕊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顷骑铝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辱摆酶,今年我们在德国获得了一系列的奖项岗金炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拎诚。   就像很多其他的技术企业一样牟屑娃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篓。第一是环境友好型的驱动舍,第二是城市交通糖,第三是城际交通贿,第四是能源链朝涉。比如说大家可以看到枚茫认,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擎沦阮,人口结构变化非衬遥快竞迁锤,老龄化社会已经展现在我们面前八,技术变得日趋复杂晴藕妹,数字化技术的利用领域不断的扩大管污仿,我们需要找到更好的方法来彼此了解烈佃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓬提滩。数字化是一个关键吵墒,另外就是环境方面敛悍、可再生能源还有资源的可用性厦摹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捷险,资源的短缺也是我们要去关注的删屉堕。   再看一下经济的趋势遂,我们现在处于一个全球村惟寝丧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裸洛,这些是不一样的摹绕倡。另外就是可负担性的问题拆鸡翻,我们要为客户带来更多的价值挝急,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吓马箱,这些都是我们要去关注关心的馁葡雾。   我们来看一下未来的战略禽,主要涉及到四个窗口巢菲。   第一是产品本身谎起屉,我觉得对于汽车产业湾,对于机械制造产业来说都是非常关键的测歌标。在这个领域/行业返屑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橇,要减少对环境的污染氏。   第二是当我们制造产品的时候嗡,或者制造产品元器件的时候凤竭,要关注它的功能版申谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尽、城市的交通城黎,对于汽车以及对于我们的供应商耙蟹,可以为汽车产业提供什么样的元器件凌,这些都是我们要去考虑的扦淌。   第三是城际的交通仓赴,涉及到比如说航空糖、高速铁路的一些竞争炒。   第四是能源链的问题蒂睛,我们有什么样的能源是可以使用的额幻经,我们将来的交通工具运用什么样的能源桓,这些都需要我们考虑仁坞。   看一下将来的动力总成蛔睛辰。我想给大家传递一个重要的信息谐炔帝,在接下来十五年时间里橇哼,从全球来看鼻驼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成及,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赖苏妹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲形炭校快矮缸卡,来自大众和奥迪的这些厂家夕蓄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹄。到2025年卷和广,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桥,也就是200到300万辆的纯电动汽车握嘿蛊,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熟操形。我们还需要让它更加有效一些号壬泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讥,还有电池或者是燃料电池等等肃巴柑,这些都会占据越来越多的份额凰侧。对于我们汽车产业来说非常重要设劝澜,对于政府来说也是非常重要的熄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冯苗,比如汽油郎平,还需要考虑其他的一些燃料官埔,或者是人造的燃料等等诵,需要考虑更多类型的燃料戏每,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求康扣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喷漠裁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搭愤兜,包括48伏的解决方案蜕凭,它主要是对手动传动系统的电动化旁肋。我们需要首先实现这部分的电气化楼暮。另外我们也需要对离合器实现电气化捌坍邵,也由于推出电子离合器绘泻。另外我们还需要进一步提高效率部跨。也就是要进一步推出我们的混合动力男尾盏Γ块48伏系统烽撬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧鸨桑块的解决方案巍冯洛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巴碘,针对高压的电桥驱动解决方案汰恭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统链醚,以对其进行电气化处理雌。如果将来我们有纯电动汽车的话淳,它的电气化程度会越来越高忌裁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奔使。现在随着新的解决方案变得越来越复杂境唾,因此我们需要进行标准化佳局,标准化是第一步售几,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高橙,或者说是一些部分的鬼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求检壤。我们也需要减少车辆的整体的质量粉碍,主要是成本方面是一个重要原因飞廷。如果需要建一个标准的话尚码,我们就需要有更好的一个平台诵踢,也就是说我们需要基于标准的平台拈,或者基于标准的幕撇乘Γ块进行我们的汽车制造瞎队。   我们需要全球的平台化解决方案嘶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滑。关于动力总成方面楞,它的变速箱是最关键的一个部分卯。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器档钾喂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泥圭墓。   接下来看一下我们的重点产品篡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肃解,我们为中国带来了什么样的解决方案李?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案界哺,我们推出了高压P2混合动力母芎蓿块门许怪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墒赌,我们希望能够改变它的一个变速器胚茹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拒好绣。   通过这样的一个标准的纳履У浚块化设计赏铆,它可以适用于各种变速箱之间的转变笺倪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虾,我们的这种创新型P2的混合动力墓探涑粒块可以帮助实现不同程度的混动功能沧特淘。实际上宝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案精权。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胸韭韭。这是第一个解决方案颅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划略,它叫做高压P4电桥的解决方案漆抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分侈煌。它具有高功率密度癌陶呢,可以适用于不同的车型扑秸,非常容易打包进行个性化设计碍闲。也可以用于新能源的生产搽厕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛾。它可以让我们更好地使用内燃机厦弄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权,这是我们两到三年前开发出来的镜丁。也是考虑到了中国排量的需求川朝,或者是新能源车辆的需求兽惺扮。针对这样的一个需求佰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捕,我们中国团队也为此作出了很大的努力溯,这个发动机是专门针对中国市场推出的罚毛。   另外就是在变速箱方面口蜡独,我们也推出了一个新的解决方案红,是集成干式离合器的DCT变速箱履犯伦,机电一体化离合器和齿轮执行机构璃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胜伸,对于工程师来说蓖,我们都是非常理性的簇不尽,但是有的时候我们需要具备一定的感情十荚。对于我们的汽车技术来说些隧吵,我们一方面需要理性解伤,另一方面也需要激情熄恃胯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涩。针对方程式1的赛车场公筏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盆瓶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脚涉坍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府洞、行业居替、企业五敌妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径硅杏肯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事份缮、副总经理 吴松发言实录洪懦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秀、副总经理吴松   尊敬的何部长睹涡界、朱总搞磷,各位嘉宾弄、各位朋友容刻,女士们俗桐省、先生们妊,大家上午好患魄良。很荣幸参加这次论坛般,我上次参加此论坛还是2011年歉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氏齿,那时候传褀刚刚才有这个名字徽丹,传褀的保有量不到一万台铆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荡,这给了我们很大的信心和鼓舞党,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纬窟擦。传褀一直也在努力禄辨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叛恭,年均复合增长达到80%镁。目前市场保有量达到65万辆典盘邻,已经成为集团利润的主要贡献者之一讨巴瑞。   明星车型GS4持续供不应求凤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猾呈灌,而且GS8与GA8同一平台膊粹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揉侣桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廓,对自主品牌的支持峭,关键的还是坐抵钢,关键的是感受貉闻灰,关键的是多提意见糜尖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崩韧体。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溉氛先,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法态。我做自主刚刚回集团菩呻,将近9年半的时间古,从不愿意干到喜欢干无,到对自主品牌依依不舍嗣天,到对自己找不到定位和方向湾,感觉到人还是能做一点事现芥。所以这在这里借这个机会裙,感谢在座的我们各位嘉宾盯骏许、各位媒体的支持盗千,也感谢传褀团队的支持双,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墨嫉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持归。   我的发言主题是构造改革创新驱动论策,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考譬。一个方面汽车产业发展形势分析可但,前面讲了很多了牡导,我就不多讲七栓拜。   一个态势是稳步增长戒,但是全球增势放缓柑疆。中国汽车产业发展仍然有空间谅刚搜,仍将会领跑全球汽车势奸锹蔫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拷,中重型商用车达到400万台瓮投畅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冈隶雹。中国汽车销量将达到3140万台芳掂,我预计可能还会再多分,关键是结构看你怎么改速?如果要参与全球竞争膛搪史,那重要可能生产量还会增长串,复合增长率将达到4%痛驰鄙。   第二个特点嘶,优秀自主品牌加速成长傻乔墒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诞。中国汽车市场发生了深刻变化秤,中国品牌迅速崛起诞情勿,优秀自主品牌加速成长瘁麻。关键是要产生优秀中国品牌懦忙,不管是哪一个企业席刀,在现在这个环境下萎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌傅方方,还有我们何部长某提能,这么一批老的汽车界的前辈懈泰,到了这个会场又在用行动来支持哺。大家和我们媒体各个方面的朋友晚,大家坐一坐喉齿讹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丛,差别在哪里簧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筹币暗。关键是中国人要团结莎魏懂,不要互相贬低瘦纳氰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦售粉,抓一到几个寥,不要想象太多廷,我们从来不怕想象翱似陵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向武铣膜,坚定方向褪嘉能。   那么数据也说明一切柏槐,2015年很多中国汽车加速发展洽,行业整体增长率为7.3%的情况下炉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痊且导,相比去年又增长了1.2%百分点寝确。而且自主品牌抓住了很好的契机促需是,在SUV里面我们是防守的辞慕汗,是中国品牌先站住位置辣,合资品牌再进攻浮墒,再加上周围的环境变化娥桃赋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力额拉,占据主导肯鳖躺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伙计,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篙趣慌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城鸪馗亍,统治了我们的各个方面间屑。我们展开进攻是非常艰难潘摹孪,但不是说不可作为憨档,要选择时机使。我们要在中高端里面取得突破赡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珐藩剃,这是韩国人讲的累,不是我讲的炽眯跑。他们说哩矩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阔息吭,如果不选择是对自己的不自信漓膏磐,这个不能靠强求动蘑,靠品质寐冷硕、技术脑谰、新能潘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玲。   第三个茹爱,汽车消费升级和资源制约杠甲酸,也迫使汽车产业需要供给侧改革届痞。不但要有好的产品济佳老,而且还要有低的成本么,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捕沮。在汽车需求方面存双,80轮号、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吵,个性化米熄、智能化界佃憾、体验化等方面的需求还在不断地上升咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暗扩架。不管怎么变化拜贝,满足顾客的需求精,满足抓住市场的脉动钎,这个是关键点庐圭。而且资源供给方面松,现在的人口红利逐步消失博,而汽车不是简单劳动那问房,是高技术情况下的技术劳动钾救。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家如搪,我到那些国家去考察过段踌,没有中国这样受过良好教育哇氢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性残,那不是每个地方都有的捐己辖。有的地方上午上班岗畏,下午到时间钱一领就走了沽。所以对一些合资品牌来讲碑镭诞,中国也还是蛮有魅力的漆氢边,关键是要拿好东西出来饭鼻,才能谈自主傅蛇。   当然工资涨这是个客观事实视乒堪,2011年的时候4.1万呻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赏,这个不高的经宛,还要涨椿。农民工那么辛苦衰,给他一点钱算什么槐凸香。但是钱从哪里来仙鸡通?我在传褀亏损的时候需范,工资涨得慢陇渐,但是想办法补贴瘦潮桓。这几年别的都在减坑丧芒,就是员工工资不减市白,但是效率要提高会票,要杜绝不干活的人停,最后挣得钱多台跋炬,干活的人还没有机会挪坪,有钱的人天天有时间去议论戚办,没钱的人在干活港梳,这样大家积极性都没有了胎。国企的弊端就是这个恭申。   那么在监管方面轻窝,工信部刚才也说了稼,我们的司长也说了非,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辖陕恐,在供给侧这个方面要下功夫婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径款掏,作为五大发展理念之首煤暴,当时这个报纸一播五大发展理念边鞘,那时候我还在乘用车奈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犯竿,这十个字眠跋鼻。为什么呢妒含趁?因为没有创新就没有一切梢,没有协调就调动不了资源仍萍鳖,没有和谐的话么陡握,共享也很难吐壤墩,大家不愿意跟你干贤,我是不相信英雄的史播佬,但是特定的时间会产生一点挫莱疆,还是要充分调动群众的精神理洁寐,各个方面全方面的参与丸艾呸,企业的成功除了它的领导者的作用互吠起,更重要还是把员工的积极性调动起来荤,人民群众才是创造历史的动力谈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啤虏县,需要我们从技术管理驮门、营销草菇妨、品牌膏清刀、产品馁撮、服务全方位展开创新镜现,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巷芥戊,来推动中国品牌进入全球态,成为世界品牌晃清很。   第二苏庆,汽车产业供给侧改革方向与实现浇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楞浩。   首先哭,在自主品牌方面党樊木,我们是追求全球视野开展正向开发村,坚持以我为主的构造核心魂理,组织全球资源绅靛啦,开放性自主研发模式免撮篡,掌握核心的竞争力酶逻,获得了可持续发展能力彩撑逻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荤财。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揪适拖,我们的生产能力标准是35万硕凌死,但是预计今年我们的销量会超过35万布,有可能达到38万乖蓉猜,当然如果制造组织再高一点旅拇,可能40万我佃,也还是有可能慈,但是大家别报到40万啊地丝。这是有体系嘘陪谩,有制度保障的乘朵睡,有员工的全程的参与曝势。一个别的企业的人到这里来看瓦,他说你这个企业为什么增长这么快德徘驴,没什么别的纠庭辛,员工的积极性调动起来了辉,他们说惋吹另,我看到你们的员工眼睛充满激情椽,因为人天天在干活的时候就会有理由菜雾,如果执着地做一件事情带有一点追求寥茎啼,那就有远大的理想垦须。   放眼全球蝗辩,在开发方面整合全球优势老棱,实现研发的全球化仓喘恼,人才全球化蜕穆麓、配套全球化渐铅。依托国内的研发资源谋功淌,充分利用国外的资源开展研发资源整合陷管,打造企业自身的技术体系匿午几。我们用了将近五六年的时间笺,我们确立了G-CPMA跨平台牟幽郏块化架构耙,我们第一代的产品是引进消化吸收挂牧,第二代产品已经完全进行了提升缅羚波,但是没有否定第一代市镰,掌握了数据链擒,掌握了开发的流程诫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哨。实现了一个平台可以开发六七款车型媚喊,实现了多个平台车间的相互有机关联匣堂,实现了车型的变化多赖,开发上市快棉腿纲,质量易保障噬踞臼,低成本沸急、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗓布。   第二个乳,坚持质量为先惫培,推出精品车型卡闪嵌,提升产品质量惹备,加快自主品牌产品开发祷孰唇,提高汽车供给侧水平莎恐,推出符合时代的互联网化的产品棵。打造消费者喜爱的精品车型售酶瓷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式固贸狗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狠板蚀。实际上汽车不管是新能源也好揽略,产品的三大特点书,一是颜值不好看别人不买眉,第二是品质安,没品质也等于没品牌德楼父,天天出毛病心里不愉快蹈,第三是性价比们抽,就是靠成本皇。我们的员工不需要培训就知道品质蛾魔诫,因为好多从合资企业来鞘仇锤,合资别的没培养坍颁,就是对品质追求惠淘,结果就是成本搞贵了膜,把品质先过关吮,回头成本再来逐步下降秽。我们第一个解决的是品质绦床善,第二个解决的是颜值记丁彩,第三才是考虑成本肯。成本陀赐匹,供应商的成本我控制不了艘,如果今天在座还有供应商的话篱仿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惜,还是有这个机会的匡休。但是我建厂可以控制点梗,我们内部的生产流程工艺必,我会重新再造介冻,这个我投资减少了俊恨,今天也披露一下衫干,我35万的规模最多可以干到60万陶染枢。如果创造性一点可以干到65万亮诡挺,总投资50个亿帆,含整车加发动机衬,这是内部数据认吐,来给自主品牌共享瀑凯佰。   包括一些模具加在20个亿铺欠淳、70个亿天持,最后的结果我都不相信椿,实现平台化烩幸、公开化磋驳、可视化厦玲,让所有的东西全部依照规则阳光推进锤。现在我们的供应商也很满意耻,社会上也很满意碴炔。这就是在体系坡,在这些方面的作用力圈禾,防止一个部位一个零件腔娟,一个车就不同零件不同标准亲需我,那怎么做譬,永远做不了好车砂凹。这个要感谢合资养成的规矩膏棉。但是自主也会给你更大的动力秤,动力是在研发剔回,其他方面再有作为抬撵敝。所以我们是国企的平台灭呛,民企的效率狠,合资的流程等,这三句话就是这么个意思扫。   第三个被,坚持智能制造打造智慧工厂含浚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淑疮,实现占地面积的有效节约吃,我们的合资企业趟萄,广汽本田在推进第三期的时候攫枯崔,就是根据SSC这个原则体。SSC的第一个S就是小型small苍郝受,即所有资源空间最小俯屉仁、设备小型化;第二个S是简练simple焦丧厢,就是除去浪费抵瀑扔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑布,complete亮碴,以追求小窜、近揪缺恕、短匡糠、轻协寒怜,最合适的自动化惮季睡、木ΠΓ块化人。所以广汽本田第三工厂运用SSC五赐,它们的车间占地面积减少45.5%敛,投资减少26%烙孰夏,跟它的一二期比角搏垛,能源减少了29%蚀顿巾,成本节约了21%恫。   第四个坚持管理创新乘,开展构造改革砰,主要就是我们广汽丰田设绰宫,因为我原来在广汽丰田发动机卵弥,我9年就去丰田一次痛,去发动机只回了一次核,因为当时这个地方环境太好了署扮迁,我怕一回去又不想搞自主了潘跨脑。但是鼓励我底下那些员工经常去韶迟,去交流炯,日本人也还不错吮淮骨,大家都交流失抬。但是技术是交流不来的投汞节,思想文化还是可以交流的俱猩。最近到丰田去了一下背,大有感受韧脖串,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歌乡,它从最关键柔、最基础的制造环节入手巢贿,开展生产管理创新抚驼淘,从制造轴锭斜、供需轴槐饱、采购轴出发敲单,深入开展构造改革钳揩汤,实现全员参与舶心隧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识珊故芥,充分调动员工的积极性瓣、创造力昏肺,取得了良好的成果瘟绣佃。经营绩效方面艰俩,今年的销量增长不多奶槐,但是利润大幅提升收,生产效率显著提高睹轰酞。人力绩效方面遍祷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升年殴船,管理体系与生产流程更为完善旁图婚、合理横绅帅。   通过改构造改革蹈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升加署谅,根据他们的预计妈,已有的数据稳聚笛,2017年单台不良率预计会降到0.01%善,就是万分之一羔味。而且现有的工人总数减少1600人救乖。就是现有的存量也可以变化壳烯,他们现在不到一万人惺典,要减1600人涵,它新建的工厂翘,员工还是要招的蒂,但有的还是要走谅。就是用减下来的人把他投放到这个地方逃怕。   第五雌扫,坚持体制增效洗嘛钡,强化体系创新杆。既然这些企业都到中国来了戳鹅缄,有机会为什么不学一学呢傅魔池?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骄瘁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肩荆牡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茨侧诞,广汽本田精益管理番丹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苛享。为什么搞一个广汽生产方式案添?为什么不造一个丰田呢存?这里面要说一句岗盘啥,丰田生产方式你不能完全去学录坝汲,条件不一样香呛靖,环境不一样母,人员的基础素质不一样诡甫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旧。你学它必须要结合自己李逼秒,连日本的企业去学它的荆森翔,有的好多也不成功疚霜,当然我不能妄断奋辆,这是从资料摘的入孟,不是我说的笺。   第二个第村汤,我主要员工整车从本田来耽,发动机从丰田来论,也有一部分本田炔赂甭,两个企业不同的模式怎么办两?发动机就要按丰田来彤勃鼎,从头到尾来敲糖,坏的不学好的学翘摄,整车就按本田的来污。但是一个企业两个体系怎么运作呢横匿?我说干自主就不能有体系纶惮戈,要体系就是传褀的体系搂特脸。不管你是从哪里来崩,包括从社会上来竟栋华,来自五湖四海一个共同目标枯惜拭,要干好中国自主品牌萎诧尼。所有最后提出了广汽生产方式挛节连,以丰田为主结合本田斥睹梨,这样把文化惨、体系做好纳创,但是还不够巩固祟稳,还要琢磨歪,现在体系已经起来孟恰匆。   我们从2013年开始策划什顶吐,集团的主要领导说这个很好吐边铃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的判胃哼。   所以后面我们的产能又不够了镐,销量又搞起来了亩,整车进行改造嫉位烁、发动机进行完善坚,整车芒骄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%时嫌,就是第一条生产线闲廖嘛。第一条生产线上半年生产了将近16万梧藏,20万的能力干了16万嗣,实际上还可以做霓袱勒,全如果满负荷做的话释玛,估计干到35万都没问题惨。极大发挥勒谋垛,这个不进行全体系变革很难霞蔑。发动机装配线一次合格率99%尉稀,这个零部件产内库存减少70%鸥,厂房面积提升30%胖狄,原来不够用傲,现在多了这么大的组织顿兢宫。库存资金减少50%婆蓖,更为重要的是这一成果横向展开纽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卤,它的年设计能力15万辆稗,8月份的最后一天有个数据哇嫡,他们双班日产已经达到了650台琉火,它的满负荷是700台驮麓,估计9月份就可以满负荷篮惦凹。这种提升的速度锚瓮甲,全世界都是先进的浑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽蝗搅,它的一次合格率最高达到了93%陇稀,平均水平92%矮婆戎,接近丰田中国国内水平橙羞,当然追求的是丰田日本的水平靶,广汽丰田学丰田本厂蝗固楷,我们下一步也拿一个计划媒梳蔚,要挑战就挑战一流使啊蜕,否则没意义虐挠。   那么我们以建成世界级工厂为准则涟级灭,以广汽生产方式为核心合捶,融合了SSC原则潜敝弘,运用创新思维全力发展智能制造技术邦巨童,打造智能工厂亲监。我们在第二工厂通过价值流最大化窗、设备智能化访槽,生产线自动化协姬蛾、物流信息化舰既、网络可视化触别、操作简单化里蓝、安全绿色化棠塘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遂。这个第二个工厂是非臣辏好木敬讼、非常成功的一个例子皇,但是这些都实现了侈轰融。   第六是坚持品质保障臀彤染,打造高端品牌冬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赎,高的效率提供优质有效的供给嚼雷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阂胜奇,连续三年获得中国质量沸艘瘁、中国品牌第一懂,超过很多在中国的合作企业郡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八录,所有企业里面包括外国品牌下,与广汽丰田并列第八色,比2014年上升6位斧恰。   第七豆搁五,坚持客户至上扩轨,提供优质服务咀策秦,不管是在任何情况下蔑拟妇,用户是我们服务的对象揭,也是我们的衣食父母迸,尤其是作为汽车这个特殊产品女膏,我们对安全钨殿匡、对生命的一种关怀胆雹,作为生产制造环节的改革沥,是汽车产业供给侧改革的重要方向郝扩,但服务环节的创新与改革同样必不可少宝艾坤,这还是目前我们相对比较一下酸疗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渺掸,也是一个什么机构珊蓝滇,我记不不太清楚藏羔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剃拷。所以在产业互联网的时代骨魔,每一个企业不再只是产品生产者瞳、服务提供商幸愁仁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕,服务以各种形式融入到了制造业米复凰、研发设计栖安、生产制造比汗、经营管理却、销售等环节较。有价值创造的可能催岛,就有服务形态的出现惧旁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绵,两者相互融合侈那刃、相互依存良败界,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诫抢。   广汽在这个方面也展开一些工作钾脱,我们的整车平台将联合金融烙、保险穗场铣、物流儡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眠郴冯,车生活平台会涉及多个业务平台茶,除了常规业务平台还包括了配件商城释申、用品商城葱股、社区服务连锁牡回,用户使用汽车的整体生命周期哆,产品的购买只是开始烧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务觅宝,这才是我们下一步发展的重点肉沙警。作为汽车服务提供商猾铜屏,我们更应当关注的是用户的体验蓝崇,以及给客户带来的价值增值感受嚎,汽车服务O2O的打造废汤骨,也是为了满足汽车全生命周期的需要垫煤,以及品牌和价值进一步提升的需要呢颇贰。   第八承,就是通过这些改革戊掏,整个广汽集团范围内的成果丹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉券,同比增长28.8%袄、29.7%巍,比行业高出20个百分点栓悄烽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兽瓶祁,同比创下历史新高掏袍。当然传褀在这个里面那是贡献更大传贬,1—7月份销量已经突破19万书熬,超过去年全年眠,加上8月份最近的数据稍冷,今年全年的任务22万已经完成了奶童,同比大幅增长143%薪另冗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唐辛拎,位居第303名袖,比去年排名上升了59位葛,整体实力大幅提升乓捷。   第九壕朝淌,就是广汽集团的发展十三五战略钾谎尼。简单地就是一个内部协同创新阀,外部开放合作冈,这是总的原则欧,全面实施结构性改革惨唇,实施一五一三的战略裁胸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扁讳年,这是一个保守的数据受,因为传褀搞不好就过100万讨晚握,前几年说传褀100万芥,别人说吴总八暮汀,你是不是在吹牛芹,现在领导嫌我100万都少了府墨,拼命把产能都整合过来了放剩,成为先进的汽车集团臀镀,做强做实研发整车零部件十粪、商贸服务和金融服务五大板块颅膳聚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屁钎猛,实现自主品牌事业的跨越式发展话捍,全面实现一个“三”容限,就是电动化溉好、国际化梅释、网联化三个方面的重大破低朵派。   各位嘉宾吗、各位朋友蹄杜,女士们曝屉、先生们聚凸,在需求持续升级胳皋,资源消耗的情况下丸容抒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甲请,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毛唬、品质优先武、创新驱动的发展路径饶,坚持正向开发仟姬,提供优质产品碌,坚持智能制造任陵舰,开展管理创新暑劝绊,保证服务水平含脚抗,注重品牌高端化拍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡,共同推动中国汽车迈向新的台阶裙戮匙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  今年3月毯姐,借百年庆典之际嫌仿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吩乃厕,即“智能互联”侥、“绿色出行”和“自动驾驶”权偿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涉。随着战略的提出杀接秃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亥畴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澎筷。在这其中锌骸,“人才”就成为关键问题晶吼。为此胸得冯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备习沙念。   根据沈燕的介绍可以发现儡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芜,涵盖计算机荷韦秋、工程学赡奔娘、自动化梳裁、金融等多个方面推精。她坦言霜盾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸿鳖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阜汰恼。因此农毖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才热燎。”这其中包括互联时代的在线招聘介,“例如我们利用自己的招聘平台棵惋、Linkedin退啦、智联招聘等在线平台桐氰,以及大学招聘枚婚惨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恨。”除社会招聘外错聪取,宝马也会通过与院斜叮合作发默,提前把学生引入到企业中诚窟会,专门为宝马培养人才泊饥敛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隋朝,举行“宝马同济日”这样的活动挨。“去年我们就以互联驾驶为主题蓄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品府轿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屯怠。”沈燕说道澄囊。另一个重要渠道挎圃,就是内部员工的推荐蔚仙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甘矗,让每一位员工都变成职位大使溃堪斜,在朋友圈进行转发传递懈葡。   “我们对人才的要求痊稳,在能力方面最重要的是对业务的了解纠把。这不仅包括对业务今天的了解氨,还有对业务未来的了解块李盗。要知道未来战略方向是什么敌兄茨,需要什么样的技能途。 ”沈燕告诉记者孔烹挪,“此外伴还,我们对人才的要求是不仅要了解中国须卿笛,还要对全球化有所认知窃缉。随着技术的发展啪,我们对人才的需求呈现‘复合肉檬侵,跨界’的特点错婚。但是炉肺,这类综合性人才很难直接从市场上获得帕玛挨,需要我们进行入职后的培训按。 ”据了解馆,宝马(中国)每年都会根据员工表现斧,提供给员工出国培训以及交流的机会蛙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桓输。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绥,以拓展视野逆遂,提升能力暇亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为紊憾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是估顿,吸引并拥有了一批充满抱负缆课、专业的本土化人才拘髓。而面对未来呛,本土化人才也将承担重要职责罕渤粉,“这包括为‘在中国莎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霓沸雾。”沈燕表示惨。2012年蜜晶梧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涟,并在上海组建人工智能团队崩,承担电动化和智能化的相关工作坑。另外双开,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趁邯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨每。 这个团队将研究和紧贴中国市陈惆还,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舜吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡藤刑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鬼,用“数字毋痕、概率割唱男、未来”为题性,论述特斯拉电池的高密度污腿柯、续航里程及电池的安全性售。对比国内废笨烷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扔,并预言电动汽车和智能手机一样鬼凤窍,电驱动和自动驾驶注定了是未来链,不可逆的未来绵。 以下为原文上腑定:   关于密度和里程数棺齿类。 特斯拉Model S上市已经四年多了估仑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌噶棠,至今为止一个都没有兑现微龄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亭,里程最长的量产纯电动车绒闻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滑冉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谴钒容,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搬,忽悠消费者浪须唾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殿,里程普遍降低10%以上)来体现里程磋,在有些国家辅助使用NEDC的标准俄绥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎垮。   关于安全性和自燃率舱啦。 自从2014年初安装了底护板翱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)车,远远低于燃油车经,各种撞的惨目忍睹事故亨赡,也都没有发生自燃膝歼。相反迁论,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车图颅,却成了全世界自燃率最高的机动车耍,更远远超过了燃油大巴的自燃率较还伎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹬忿士,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萄俏滦,车门闭合的时候已经有点变形了)耐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莲籍陵,几乎可以说溯京:特斯拉重新发明了电动车蹿姑骂。    国内真正用心做电动车的企业提堤拘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恃收,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孺交辽、变速箱年沸嘲、油箱等林士,改造成电动车的事情)馁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了首猫,才会全力以赴来押注电动车斡。当然砍取匙,也可能是很多品牌都在蓄势待发兼拉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抖拜。    电动车不是什么弯道超车劲,而是换道竞争妒。    今天的电动车农,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉。待机时间是诺基亚的几十分之一茬,软件也没有几个僚咯,通话质量也不好肚,汉字输入也麻烦的要死色。和智能手机一样勉朔,电驱动和自动驾驶注定了是未来篓,不可逆的未来材兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   2016年8月30日颂欠,在北京新浪总部拿貌斜,北汽新能源充电部门副总监陈保江徘、北京华商三优总工程师丁晓伟萌曙、电庄总裁兼CEO先越蔽堆疆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爸。    作为新能源汽车销售终端环节绿猛丘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抨玩们。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻羌辍,更是充满了诸多困境腥妻岗,不为外界所熟知泡。    那么坦寄边,作为中国最大新能源汽车市臣老删铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况七位,北京模式发展的瓶颈是什么个悍肯急?有何值得借鉴的地方庞?又该如何去避免失误和纠正娩?政府些价诗、车企寐连、消费者在这一产业链终端中和,分别又该担任何种角色嘶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储穷彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓜獭翻:魏总婚山,刚才你从用户的角度慑,同时您也是媒体人的角度激佩拔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样精几绿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喉,您发现了这些问题之后蕉牟碎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑞嘲秃?    魏士钦钦:其实我们一直在琢磨这件事咸矾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堑醋,这两点是能够解决掉的五锭。首先第一个狄横节,支付赔。就像刚才先总说的颅劫,有个银联一样的东西痹卉靛,接下来有个第三方当桅硅,或者接下来大家都使用微信支付丛节粒,不管是充电桩也好肥酱,app也好处评,还是当时的扫码也好恃惨付,还是微信也好仕受,支付宝也好骋涝逆,能通过手机支付桅,基本上都能解决掉琅部薪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呻槽赴,我们把支付给它想办法统一了熟墨莆。不一定统一到一个里边去搅拿漆,大概两三个察,大家都在用烽,这就没问题杜纠。    第二和,这就相对更难一些了萄奔,应该是有一些第三方平台真正站出来蒲绒瞪,能够收集所有的真正的准确的信息滑武,其实当时我们自己在做app的时候哆思祁,就是在做摸点的时候戚,我当时就矛盾盟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点热,后来琢磨来琢磨去廷何楼,通过很多用户的反榔盟摹,我定义出要摸一个最准的点胁,不要最全的李急城。准是什么概念咖拿兰?第一努,我找得到卡,第二派骨,我到那去一定能用得上裁。如果我找到它了尺情,也到那去了几,但根本没法用空俄井,那就没有用了徘。所以如果站在媒体角度渭辱,我希望不见得是谁俺,也许是个媒体祈,也许是另外一个平台匪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起及汇霞,但是它也不一定是最全的夺江竟,但是它是这些所有的里面最准的镭拦喝,每一个用户都能找到桩瓤陛遣,而且有百分之百的体验把电充上粟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泥肺倒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垛,是咱们国电的站够,是快充隧。我们编辑去那边准备充电的时候察田爆,有六个跑快车的兄弟蓖,霸占着那个点檬卯叹,就是不让你过去乳,这个充完那个充温,还剩一个车的时候半去宝,就赶紧打电话给另外一个兄弟拈,赶紧过来充电倡。我们不等了境。但是他们不知道邵,在那个点不到三公里的地方械灰钉,快到积水潭小西天那个地方笨替泼,还有一个充电站歼仙寞,好像是三个充电桩还是两个汹太穗,一个车都没有歧尚坍,而且车位都是空的歌。他们不知道那里龋曙。而且那个点滇被融,我们当时找的时候用了三个app盲晾擎,只有一个app上标出那个点乖,另外两个app是没标那个点存醛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烂,所以准确性其实很重要寥伟膳。所以如果能解决这两点频彤,我觉得咱们的空置尝、闲置的问题一定能解决颁,肯定没问题的侯讣咎。这是我的观点蹬。    黄山香收锻:关于公共充电这个领域朗煌扩,我不知道魏总在充电过程中混瞥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯胸?    魏士钦档:出现过等础,很多菏郴惕。    黄山蜕:这个问题其实很有意思的问题畏协,充电桩的标准是国家有统一的标准夺蔼拧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电村送。    魏士钦扑官:是这样锹,最典型的例子就是腾势健,腾势在很多国电充不了歇氓,但是在小E充电或者普天是能充上嗣泉捐。    黄山伦:我们可以把时间放长一点来看丛帘,在2004辟痰传、2005电动汽车兴起的时候华速菩,很多人都不知道电动车是什么浅培挎,充电桩是什么淋老。随着这几年的发展冗,物业慢慢都配合了讣,所以从成熟度也好浚郴汞、物业配合度也好纽,应该是越来越高的淬会崔。国家层面出台斜抠仿,新建小区予以配合逝,包括老旧小区的改造钩,都会多方面来共同解决这个问题偏胸惯。其实关于今天的这个话题届枷,我不知道台下还有什么问题要提问的襄。没有的话缅许钢,我们可以做一个最后的总结躺。    我接着丁总说的北京模式的问题涕脯浦,我们今天说的是关于北京模式挤,丁总说了一个北京是纯电的市趁萘谰住,跟其他地方都不一样脾,上海是极端的棵,上海是混动市趁取,北京是纯电市场奥垢。我理解还有另外一个模式钝陛,就是北京的充电运营商是最多的暖钾狼,发展是最快的墒皖画,一开始是国家电网睡填、普天在推攻,后来群雄逐鹿峰,特来电施贺、星星等等各种运营商都进来了公稍壳,包括先总这样的都进来了佳涤禾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商视宦。    魏士钦芍抬搂:现在已经不止了究颗募。我们有一个数据康操接,说是47个运营商氓秘晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投眠低:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构党辩,我讲点个人思考和认识曝。    先谈思考辖纯娇。第一继,供给侧结构性改革内涵非常丰富美盛,大家可能更多关注产品的结构性改革假浓床,其实我认为潍恍贯,源头是制度的供给和政策的供给熊,再是要素的供给视惨炭,三是产品的供给箱。    再把这个逻辑关系缕一缕及,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给塘丰,而制度勤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给勾羚贪。所以现行体制下膳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矗?这是我思考的第一个问题枚。    第二个问题尽,是我做企业这么多年的实践和感悟魏,企业到最后比拼什么羡?其实就是资源的配置效率段掸款。汽车行业也如此腔曙怂。你拥有多少资源固然重要唱疟岭,比如研发队伍仙,既有一两万人的禽陡,也有六七千人的虽,还有两三千人的掏编杏,资源差异很大犀鸿,但实践证明人多不一定成果就多弥编,关键是资源的配置效率闲棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俯齐究,取决于一个企业的决策效率和执行效率夺。而企业的决策效率和执行效率邦擂,又取决于它的机制和治理结构漂翠。    反过来缓嘘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勿裂加。也就是说曝,产权结构会影响到治理结构和机制舰吨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响构,进而影响企业的资源配置效率搓赖龚。    从逻辑关系上讲脚喘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚊。    第三个问题敲脾裴,产权结构是前提寐算祷,是源头性问题菲,多年实践味,有以下一些体会柔殴。    关于股权蛇法犬。股东应该优质化闯,股比应该合理化蛊赁妨。近期也好口,远期也好己郝徐,你不能把那些对企业治理坞、技术农损、管理味频皑,以及市场拓展没有任何贡献觅,反过来可能还会添麻烦者贬滤勉,当股东狙笨穿。这样的股东不能要泰。    股比结构这块兜,不同行业荷,不同企业东胶膏,它的结构模式必须符合市场规则皑何磁。若是竞争性行业纽陕熬,不管是央企酮,还是地方国有控股企业即,做第一大股东绝对控股髓浪,很难实现建立混合所有制的初衷敛笔梆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胳壤荚,竞争性行业混合所有制要深混锹僧,不能简单地浅混彻铆皖。什么概念廉?国有可以是第一大股东纤藏,但不宜绝对控股穆纬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朗、国内竞争国际化这么一个概念操蕉秆。既然是全球化菜,如果你这个竞争主体念绅巫,你的治理结构尼,你的产权结构材苫庭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喊青每,你如何参与竞争人眠戈?道理非常浅显明白涎弗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佩。    江汽集团公司制定十一五规划前骏煽,我们就有一个想法勤龋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化独渐。围绕这个思路伐描,于是就有一个叫三步走的战略规划诡拌。    第一步凰吐,把国有企业员工身份置换掉含梦椭,从根本上说拳权亩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫩,对职工也有好处膝镰,是多方共赢的一件事情峰禾。我们知道撅莎,国有企业这条船不管怎样仿,开得好裤溶琅,开得不好潍鄙俱,哪怕再破再旧宦爱,只要不沉下去汤屑,国企员工都会抓住船板陪侧闺,不愿意下船握谴。    如何把员工这些观念转变过来参杭歉?只有让他们从企业人转变为社会人蔡抄。因此绒狙,第一步是2006年忿,江汽集团公司所有员工进行身份置换趟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞬嘿,作为每个子公司的投资主体传互,共同组成投资公司耽。    这样熟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东题相肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闺。    第二步径,我退休后霓娩,引进中国建设投资集团有限公司股。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赎途。初步实现产权多元化限胳忱。    第三步稗熬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产连杏,包括安凯客车的控股股权燃筷卑,整体运作上市局。去年1月获得证监会批准钩,上市公司已挂牌琅。    通过这三步走——置换身份妮牢第,初步股权多元化经,整体上市涛仿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锭肺皑,对留人起到了较好作用蔽牟码。在工业化穿、信息化度坚港、网络化尤其是移动互联网时代痘临,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代臼亨掠,股东或雇主和雇员之间的搏弈绍港,更多体现在决策权和分红权领域抨。    为什么IT产业衔,特别是互联网企业发展如此迅速截茂驼?正因为它有这样的产权结构鹤婪脾,这样的体制机制另沸庇。做得好的互联网企业甭邪,股权都比较分散稗裸,管理骨干和技术骨干都有一定股份付杉,可能这是大趋势夹嗅。    互联网行业资源的竞争和协同娠怪常,最终体现在人力资本价值上滑毕,他们要参与公司的决策和分红慧官。这个问题如果不突破炬娟艘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芍哗般。   存量是稳定剂募,增量是兴奋剂    那么抬,内部机制如何变革点巨廊?    1990年我接任江淮汽车厂长硼杠,当时非常困难色缆热,留不住人光活。有些人选择离开那棘,人往高处走般,完全可以理解搭韧。留下来守摊子的这些人不容易卸苛谐,到我2012年3月退休孺特蔫,这22年时间里乔镜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改歪蛾。    第一阶段是2000年以前佰菲档。可用两句话概括秦,第一句叫做存量相对稳定玩浆擒,增量拉开差距彭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状社,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勺,可能就有问题讼如停。因效益提高而增加工资仓烯铣,贡献大的就多增郝泰贪,贡献少的就少增鲸珐。即便没有贡献某蛙头,原有的存量工资也不会减少空昧,即存量是稳定剂玻,增量是兴奋剂得惟秃。    第二句是有计划按比例增长工资茧损。也就是说蜂搐,企业效益再好姬谈峡,效益翻番工资绝不能翻番岸。效益不是很好酥寂狈,工资也要涨解彻。为什么菏翠螺?因为国家年改革开放30多年醒,经济20多年高速发展解氢悄,物价一直在上涨食赎兑,生活成本在提高辣檄裴,降工资就是降生活水平拧盯俊。所以我们有计划按比例增长工资露,以建立工资蓄水池陕,以丰补欠拍碉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匹辛练。    第二阶段是2000年后麓粳赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靡。    第一部分是徊宦,区域领先的现金收入抨酶。和北上广深不好比不掇,但在安徽及其他城市的同行业者中猴糙能,我们的薪资收入是高的痰,员工及其消费能力比其他企业稍高妇。但现金不可过度发放芍显,这是心理学库。人就这样供长,口袋里现钞多了后诽瘟, 像一线工人帘潘,包括技师在内鸡,他腰包丰实了书诚沏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藐敌违。    第二部分是大福利推茬。我在任期间测,江汽集团公司解决万余套集资建房暮敛,还有大学生公寓抖届盒、廉租房等;自营的物业管理做得非车妫好牧缎句,很便宜插,还有免费午餐廉对泥,包括洗衣房等孙遍。有大福利通杠,有小福利殊,五险一金都取上限提徘泌耻。    第三部分有限的股权激励寂反。    区域性领先的现金收入念窗厕、大福利寒搪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫密,这使江淮汽车员工享受收入不低翅矢、生活成本不高的待遇贬趴。也使人才无序流动降到最低奖。我在任22年施,江淮的人才纯,不管是管理人才还是技术人才恳补,几乎没有怎么流失挪诞。    外人都觉得很奇怪燎。当时有个汽车企业派人力资源副部长示,在江淮附近找了家酒店纠,一住就是一个月闺担心,每天晚上打电话找人傅,但没有人为之所动郸惯。    究其原因品谋膜,当然也不仅仅是待遇和福利吐,重要的是文化留人雷,怎么能留住人心遂匿痉,这是其一醋。    其二儡虐哺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辜高,使员工的成长速度可能更快侧茂讳。    其三社甜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径采涟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坍癌,但我们有三条路径两。    一是管理人员成长路径亩东凑:管理员贪式、助理管理师函鼎趣、管理师同谭洼、二级副经理俱、二级经理擅旗、一级经理袖十。    二是技术人员成长路径镰市蝗:技术员宿显、助理技术师辆壬衅、技术师;设计师戎龟、主任设计师闺绒、设计总监饭录慰、技术中心副主任芹崇盖、主任等躬人。    三是技术工人路径粒扑檄:高级技工蹬、助理技师楼、技师篱、高级技师盆伟。高级技师的薪酬姥慈苔,甚至比二级副经理拿得还多土嗓赫。    这三条员工成长路径筷倪,每个岗位都有岗位说明书孰。你要申报这个岗位手,必须经历什么培训人贪,需要什么绩效喜,才有资格申报虐斧。上什么岗位有明确的薪资标准戒巳,“升官同时发财”冈交蠢,用人用工尽可能做到公开公正透明饰。员工们也看得很清楚放魏,只要好好干滴蘑谰,就能够成长臂锣。    总之睬,在中央政府大政方针指引下诚线,切实皆玻妇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毋狠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凳。    尤其是产权结构改革败处惮,不要消极等待主管部门来安排俩惠,等是等不到的尝。也不要对现有体制洛、机制太多无意义的抱怨纲扭,只要动机纯正地覆话,对国家对企业对员工有利九,就值得一试怀汀靛,这是我在江淮汽车多年的指导思想光。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澄谈,但一定是基于稳定性判、权变性雇围水、柔韧性基础上的变革巾叙控。要主动诚恳地和主管部门进行沟通加。同时切记不管做什么事情嫁,一定要取得合法合规的文件依据票棠颧。    在沟通管理和内部运作方面亩蜂雌,如何适应政策环境骇,是对企业负责人的管理智慧的考验坛潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何虏旅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拈闭料、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儡。   当下俗,在互联网经济蓬勃发展馁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狡、汉腾恐菊、乐视衰勾都、蔚来藏茎困、Nevs山涣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渭孝庇。但这些新思维赏、新模式遇到来自行业收蜂饺、公众和政府有关部门的不理解和质疑典示赦。为此寰球汽车邀请行业专家槽、新势力企业领导卯颓、主流媒体高层敛灰,就大家共同关心的行业趋势挎肉昆、创新模式凹储、市场预判等话题展开热烈讨论憾。   程远龋须:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁食筐露、V讯网总编辑程远   以下是发言实录费魄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛少屠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摄蛋,也是一个全新的问题孟,所以我觉得应该是个很有意思的事簿。今天让我首先来作一个发言掂甘虏,我觉得是抛砖引玉怪且娘,我想把石头抛出来薪粳凹,引出大家精彩的观点吠囤偿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛默胺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题未,他们该不该进入汽车行业戒吾。大家知道晾垛歌,这几个企业全是新人绊侨,以前都没有做过艇敛,在社会上是有一个反响梨被,有一种争议炊稠,说现在已经非常挤了哆虫吉,我们已经达到了2500万辆的规模某奔,100万辆的企业已经有六七个了宠,还缺你们构?你们现在还有机会修?我想说这是一个很重大的问题两,我想这个问题为什么说是战略问题戎淮匈,中国汽车业一开始就有这个问题丁兽。   我的印象中程,我觉得中国汽车业有很多政策胳拢脆,也有很多重大的事情拐孔祥,但是我现在回忆起来钵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揣结,一个就是开放引进伶苍,也就是合资爬马舜,也就是所谓的市场换技术使救簧。另一个弓插宠,我们做了一件很大的事情驶蜜,叫反对散乱差骸。这么几十年来剿,在我们的汽车管理部门泡兴伺,我们就不说谁了归堂巴,大家都很熟陌骨,都是朋友娇冀,现在都七八十岁的人荒袖。我进入这个行业30多岁嫌雌鳞,已经过去30年了岭,这些人现在已经退了沏凡木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情形搭,一个是合资引进劲吧控,一个是反对散乱差捻句。合资引进就是把外国的跨国公司招进来径杠涟,即刚才说的市场换技术侗菊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹誓瞪,只许有资质的企业做婪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣骋,就叫中国汽车工业总公司曹荚跺。后来泌星,提出了南北划界涩酒封,想要一汽在长江以北诞,二汽在长江以南郸峭泄,形成一个竞争局面昆睦。这个想法没有实现末搞剑,当然再早我们搞过六大公司托兴乘,但是总体来讲汀切层,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茫。   我在八九十年代写过一篇报道焙操,我就说中国汽车为何怕竞争善挞?其实现在想伦层撂,我们争论来争论去就是一条搭刷,国有竞争侩,我们认为企业太多了寇何,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惯僚。   那时候从国家宏观的角度痛村,陈云同志提出了一个经济学观点廊湘,叫做鸟儿在笼子里飞伐傲竞,年轻同志可能没有听过滴。虽然给你放飞堕,但是你不能乱飞捻旗疤,得在笼子里飞舶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫡碴,所以我们提出“三大三小”铰静,规定的企业能造车舷,其他人都不能造车其椭,认为进来的就是捣乱擅迫靶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偶把蕊,后来被总编辑改为无心插柳呕。我们一心一意想扶持的企业搞上去回惺,但是我们不想扶持的企业又在出现叔卜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘘,为什么呢迁黎豆?当然是我们的基础比较差规孺幕,一无资金猜勾敲,二无技术嚎静,三无人才奸当商,白手起家细灵农。这时候我们引进外资功,有了资金穿邓矫、有了技术查季糜、有了人才删冠己,奠定了我们汽车的发展基础淳锻溯。但是只走这条路等于缺一条腿歉肪涟,只有引进外资械,没有自己的发展插玛拱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懊霞事,反对本土企业巩勾检,所谓自主企业认宝鼓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屑氛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系猛鸵,奇瑞兄、吉利兰、长城题盾、比亚迪疾,没有一家是合法造车的企业好巾,方式大家都知道翱燃晾,买一个不生产但还有资质的企业棚,就是所谓户口本裤琳,然后就开始造车晨笺弛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好录忱次,该死的企业死不了实,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搞匹,这是一个很奇怪的现象零偷曙,在其他任何国家都没有这个事情羔,只有在我们国家扛,这变成了一种无形资产挥僧。   所以慧,后来工信部成立前夕偏,在发改委发布了一个通报沃扦,宣布哪些企业要死熟刚风,其实是一个作秀沸套。因为这些企业本身已经不存在了掸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抛断澜,就不会有这种奇异的怪现象斑纪穗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锌麓,我们把汽车产业的市场化尽、自由竞争的方式忽略了瘦署碗,我们把它当做航天航空管理焙喂。所谓集中力量办大事秤旱妒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穗墟粉,像航天航空只发射一颗卫星摩顾,只造几架航天飞机竞洼腑,但是汽车绝对不能这样戎请,如果我们中国只有一个汽车企业貉坞盖,我们今天无法想象能够达到2500万辆翟,我们可能还在200万辆以下徘徊撮外。   我们想想我们当时的规模疯粗,讲起话来怖畔氓,我们一点底气都没有褪,全中国所有汽车企业的力量卸疚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凰仙,所以我们那时候是没有底气的稠灭摧。那时候蔡总经常讲份白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懈受,我们国内的某家工厂娇溯,搞了多少年梗厦男?投资130亿干了那么多年没有干上去丧扔吉,现在回头干干韩警某,别的合资企业在武汉干140万辆车筛衔,听都没听说过他就干成了疲。   当时我们确实是一穷二白发镜朴,那种情况下我们引进外资乖,但是不让国内自己的汽车做辣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廊,变成了外资企业歇、跨国公司一股独大七炔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚀第。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲜懒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沧菲,在座的年轻人没有听说过馁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肉祭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作集删。为什么有审批制返呛蜗?审批制就是为了反对散乱差券,所以你不能随便上企业佳。   我们把进入产业的大门关得很薪亍,一方面对产业造成了很大损失擂哀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会据。大家知道吹施譬,那时候汽车卖多少钱弗鼓桓?桑塔纳要卖了20几万胯,当时说两万块钱辰吨,八字还没有一撇烂叹检,订购两万多辆熬,在桑塔纳卖20万的时候可腹搞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佃丛。那时候的技术标准蓟、排放标准都很低停,我们会很快发展起来涂妊腻,但是我们失掉了这个机会邢晌凰。这是产业上的一大失误丧,就是反对散乱差嗜龚磷,阻碍了中国自主品牌的发展通。   我觉得中国汽车进入2002年赖弟龟,入世以后就发生了很大的变化醇号,这个变化就是放宽了位陌,应该感谢国家经贸委前司长吭牧帽,后来发改委的副主任欧新黔心褂,他在这件事上力排阻力徒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娥九,有二三十个企业进来眯伺郡。在这时候弟,包括奇瑞桅娜、吉利僳、长城谐顺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袒艇,所以这是我们企业发展一个好的契机淑,这个契机来自于好的竞争宠。   现在大家没有再说反对散乱差眠量,但是这个毒瘤并没有肃清寒逛坑,现在要有一个新的品牌出来蓬官散,我们第一个想法就是它该不该出来潜搔,又来添乱税。所以在这种情况下红垮沽,汉腾出来以后惕,我当时也没有太明确的认识淮捶次,在网上一片谴责声的时候淑外,我就意识到了这个问题拴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沉,大的打败小的钩目即,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坚鹊春,快鱼吃慢鱼恃。汉腾给我一个启发龋洼协,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侩瓣佰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秀孝,今后还会存在灵。   现在一汽未朗、二汽非常困难难藐,包袱非常沉重叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惹,但是最近连一辆好的车都出不来尝狈。现在真正有活力的企业是谁呢橙?是长城粹裙扭、比亚迪佬、奇瑞储恼、吉利刃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辰猩,让大家不要惧怕竞争喜,竞争只有好处表。我们老是说过度竞争娘,实际上没有过度竞争醋锯笔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钠乏,经济规律本身有一个调节作用疮,一旦过度竞争它会自动退出磐。   我们的出租车管理很失败上坑陡,就是我们怕过度竞争吮,我们把北京市的出租车限制在7万辆断店,因此打车难负、打车贵畦,群众怨声载道嘿杉。凡是放开竞争栏韭,像家电产业大家都知道阶,为什么发展得比较良性呢水幌吞?就是因为放开竞争协受瀑,是不是先来后到呢习?我们现在想想80年代解鲍嵌,61家电视机厂韭,现在上哪去找汝拘?大家熟悉的品牌筹羞策,北京牌闹爽、昆仑牌查乓,我前天在飞机上看到长虹独,长虹居然还在居态,出乎我的意料戊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弥,现在新出的电视机厂岸,TCL过去有吗经狈?就是长江后浪推前浪喇,我们永远不应该对后进者说不剑艰,我们一定要这个变成一个共识暮咐,任何时候都可以有人进来逛卑烁。就像他们说的啦孙,任何一个行业都会机会娟漆。今天在座的各位都是新进来的授蒂,我觉得你们的机会大大的有沏劳喉。   我的砖头就先抛这些爬暮你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编校蓖纷:沈达炜 版权作品挥缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑僻扒,严禁转载钝,违者将被追究法律责任猜戒。 获取授权" "  徐和谊说寞袄考,当我急的时候炊档缕,老唐一乐韧,哥儿俩(的配合)还行姥廊剧。双方都是坦诚的心态墨羔,就没什么谈不成的事情鸽性兔。    唐仕凯则认为柿修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作提徘,基于双方的相互尊重想痛。合作中季枚,尽管文化不同惺、目标不同纤且具,都能坦诚地交流毙上,达成一致彪递乖,满足消费者需求杠庆刮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侠扔棱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泵竞捶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筒雾笺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚕滤形,接受了中国经济网等几家媒体的采访溶葛度。在奔驰E级轿车之外匈解,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绢酬径,徐和谊说秸怠,关键在于双方的真诚与坦诚骏,这与我们的性格有关鬼。我的性格是直率貉潭纪,而唐仕凯先生则是含蓄赤捎箩、温和唬,哥儿俩(的配合)还行充挺拘。双方都是坦诚的心态晦锌隶,就没什么谈不成的事情鸥日屉。    徐和谊谈到娃圃,合作中恋喊拾,彼此考虑对方的文化布、体制说史心,对对方的决策机构都很了解寒先糕,也想知道对方的想法培癸,并多从他那套(系统)思考埔玖:靠不靠谱很,可不可能八筐。不能瞎白话桶味,不能伤和气理梯,所以就越合作越顺利稿。    徐和谊认为虚蟹苦,随着后续工厂和产品的导入冉绰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期列坞培。    他还打趣说套桂,唐仕凯先生文雅措尼会,当我急的时候固艾,老唐一乐倍攀,我们的搭配非程晏兀合适籍。    唐仕凯则认为活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重叙汗绊。他说苏剑,我们与北汽之间有更多的共识路退旅。过去几年的合作茬栋深,大家互相信任仍踞、持久胎旱棱、坚实汰辨。我们有德国人的执着漏火、坚持搁,在双方合作中叙,尽管文化不同芳处、目标不同缺,都能坦诚地交流碴舅戊,达成一致堆僚涧,满足消费者需求砷,也能让优秀人才有合适的岗位逞。可以说屎傻聚,北汽与戴姆勒建立了最好的刮、双方互信的关系畦撕拼。    另外书翠茄,唐仕凯指出景,中国业务的发展览,离不开经销商伙伴的精诚合作橙纫糯,他们积极履行对消费者的承诺埠、关爱菱换和,也与我们建立起非常良好的厂商关系彤胆失。    他强调茬袄,我们与北汽的合作肛,增进了双方的关系唬洼。 全新长轴距E级车上市现吵钆怠,领导合影(右二为徐和谊朔统抚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎售炭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹋寇陆,目前蹲倡,我们的合作是最好的付竿睦。认真总结以往的经验蹋、教训毫,特别是过去的错误委农,接受媒体的帮助弟、批评锈汲绍,因为大家对我们有更好的期许喂。目前且,我们仍没有达到自己的目标爱,在中国市场还是第三名拓。但是何使狼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夹苔旱。因此告,我们还需要精诚合作街陵,力争打造一流的企业;精益求精松晌,建立一支一流的团队揪。毕竟城说贸,我们的公司和事业都很年轻经疥,在发展当中最重要的还是关乎人汀瞄。因此芜患,我们不能只顾眼前拿伞东,应当放眼未来掏缅菱,希望取得更好的位置荷鲜惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攀磺:    各位领导税汾彻、各位汽车界同仁浦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛络冈短,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彼。今年论坛的主题聚焦安全锻肩,我觉得非常有必要皑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骸套,已引起全行业和全社会的关注晌。    今年以来铃,在国家和地方补贴政策的助推下摄顾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彩,1-6月拨擞特,新能源汽车实现销量17万辆吝渴弗,同比增长126.9%龄。其中纯电动实现销量12.6万辆哥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朔洪,预计到8月底宏掣,全年6万个新能源指标就将用尽欺坊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谓附,同比增长170%夯悔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置说太输。    但随着新能源汽车销量猛增输涵弊,其安全问题也逐步凸显蚕雷皑。仅今年上半年良,与新能源车相关起火事件就有11起盎取稻,事故原因涉及到电池桨烙锤、材料皋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苛懦廷。不但给事故车主造成了严重的生命京、财产损失富,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧美,极其不利于新能源汽车的推广芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩睬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筒澄,新技术新模式尤其如此洽炽林。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处店检酥、火车一度跑不过马车唐仿司、人工智能行业也几起几落创快控,每次都面临着必须攻坚的难题对,并随着问题的解决才获得新的认可耪。新能源汽车行业也是一样躬岛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艾钙,在蓄积了一定的市场规模之后崇,开始到达一个新的平台期酶巍堵,开始面临这样那样的问题慨吧。而我们认为黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泡戒。    首先念,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吩。    今天我们面临的新能源安全问题合祭酱,一部分是技术问题撂边,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帝惨弧。但更多的是行业规范问题倡,由于新能源汽车市场发展太快掸灰糖,行业法规建设相对滞后聪腾,安全法规不够健全锰,相关标准缺失书阂烯,再加上消费者安全意识不足位构匹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羡,共同导致了一些安全问题的出现檄慈彼。作为一个新兴行业般嘎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苏说勃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度性,这是新能源事故频发的原因盲虫侵,也是新能源发展到当前阶段取,我们必须着手解决的问题苗厂。    其次冻,安全问题是消费者关注的基础痛点轻恰,必须全力以赴加以解决炒推。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示突,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准截,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抽讼需。我们经常说坤酿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惹恨,但是没有了安全这一基慈省,里程的远近本身也就没有了意义凌烧统。新能源推广几年来实傲,市场上对安全的质疑之声始终不断宿姓痉,说明广大消费者除了里程焦虑希陪委,还普遍存在着安全焦虑诉伍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灸吨蓬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栖陡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡石。着一把火就可能会毁了一个行业邵祟,在网络时代这种心理传导完全可能发生俊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理角膳,必须将安全问题作为头等大事来抓秦,否则就会被消费者所抛弃可甫借。    最后瀑荷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喉,也是发展的动力源贿硼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焦缴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磊刻拘,才能得以持久生存钞。千百年来记兽,人们围绕着使产品更加安全可靠河尽,不断做出创新涡傻盯。及至今日樊牡,我们投入无人驾驶汽车庭母俺、智能网联汽车的研究文,很大一部分原因唾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刹瘸平。新能源汽车作为面向未来的产品楔岔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变残漓懒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力团。    由此可见毒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媚窗金,粗看起来林林总总寿窍伟,不一而足;但是究其本质断懦朵,核心还在安全粹。破除了安全问题仟箍和,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题试偶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卢蔚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荷,而围绕安全问题不断攻坚克难屠帕,新能源产品和发展模式将不断创新肖脖单,不断创造社会价值括涎行。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旦,我们从一开始携,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溉淬踏,从战略高度提升安全性闲纠幂,居安思危绊,未雨绸缪泉臣愁,从研发妻鸽、生产到售后服务浩,都布下层层防线涵,确保产品万无一失惟黄霸。    一是在产品开发上加强安全功能设计许斑,从源头上提升安全性岭澳篇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晶箔息。从产品的开发设计阶段斯客,我们就从整车控制吠抚钵、动力电池碌、高压安全等方面以高标准进行设计刻臼。在整车安全方面骗奖粱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剿浅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘦篙。在动力系统方面猎钮,我们从材料规距心、电芯单身、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计联擒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毖夹,降低电池短路和起火的风险蜗促。在高压系统安全方面工猎,我们从防水撕撼、防火缆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雹宛脖,高标准强化安全功能华掂。除此之外娩鄙瞳,我们还充分利用智能网联技术蔫,对新能源车运行进行实时后台数据监控掂烂,建立事故应急响应保证机制墓凶,为新能源安全使用保驾护航好通。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证修,以高质量产品确保安全霖媳虱。在新能源汽车快速发展的同时奶文,北汽集团不忘发展新能源的初心券勒畅,严把质量安全关榷。北汽新能源生产的每一款产品突涉童,除了要通过传统车都要经过的质量验证外届,还要对电池酪粳纶、电控系统进行严苛的测试与验证窖酞。目前俩肪残,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艰,其中电芯安全可靠性测试标准42项犀尸竿,电池系统安全可靠性测试标准50项睫权,BMS策略安全可靠性测试标准33项矗柒擎,这些测试包括长时火烧测试袒快华、电池剖切测试毯便、极限跌落测试和电池浸水测试等竣狈。同时敢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姬搭澜。上半年冗倦,北汽新能源接到订单2.6万单遣,但在资源不足的情况下两淬,我们严抓质量关袖访忙,绝不为销量而粗制滥造费魄妇,最终完成15052辆的销售任务须幂监,订单满足率仅58%俩情,但却实现了上0事故率的优良成绩千。    三是加强售后服务与培训境,让新能源车用户买得放心净却界,用得安心横品拳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障华痢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惜现,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系如税,包含车辆保养绊耿、车辆维修剿弟、紧急救援络、充电设备猩、增值服务歇溃、客户关怀等多项内容沤华墨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扫替吻、维修纱低,并对服务完成情况进行跟踪监控猾吝筏,形成服务闭环瓶陋,确蹦缆梗客户满意僳敖。同时焙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训必,对车主进行说明和操作演示磊烦檬,并规范安全培训流程麓,提升新能源车主的安全意识昧。在此基础上染,我们还创新营销服务模式锋饯,今年8月12日箱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衬派,不仅具有推广新能源车的效果盗,同时可以让车主及时更换搔、检修旧车上的老化电池荤梧奉,通过我们的新模式给市场提供更多安全旅劣、环保蜜、高质量的车型辛桓嘎,给消费者更安心的消费体验酗。    各位领导豹吃苍、各位同仁绣事:新能源汽车作为一个新兴产业嫂嗣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哇唱平,出现一些安全问题涧,这在快速推进过程中也是难免的缉,是我们必然要面对的问题娄哆浚。因此新能源安全问题从,绝非某一家企业能够单独解决鸽孰祁,它需要我们整个行业的协同并进笔秽。    有鉴于此侥堤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袍,不能因噎废食奴寇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姑,牢记我们新能源事业的战略使命劲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栓脱,以持之以恒的韧性歼假虑,推动政府吾特便、科研机构澳椒搁、行业协会侩颓、企业乃至全社会开放合作帽呵,不断建立安全标准垫蓟褪、不断规范行业行为磨、不断推动技术进步鳖普、不断优化消费者使用习惯冻扁,不断实现新能源汽车行业成长成熟炔骗逗、发展壮大端苛埂,实现整个行业的可持续发展怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿侯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹅麓,各位领导焊、各位专家栏醒,业界的朋友们妹锯泄:    大家好!今天兄膜,众多长期关心咯、支持中国电动汽车产业发展的领导斡蛙、专家和朋友们齐聚郑州嗣孔,共商大计峦。作为本次论坛的协办方溅番,请允许我代表宇通公司日,向到会的领导鸥闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里家辨拿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陷睡淘。    近年来陕遍,国家出台多项重大政策莆删莱,从顶层设计顷龄、推广应用强、税费减免嘿蓬、购置补贴官、生产准入归笛、基础设施等多个方面剑了狙,保障新能源汽车产业健康快速发展钦。客车作为电动汽车发展战略的切入点柔撬弓,是电动汽车普及推广的重点领域设虾。至2015年底巢甫郴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尼另,占同期所有客车推广量的13%宫,为城市节能减排公、绿色交通出行做出了重要贡献胁。    财政部兢禾、工信部拴暴、科技部釜、交通部霉、发改委等部委吞歇劳,通过科技计划乌爱首、产业技术创新工程等重点项目进行支持咯畦郎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怖玻仓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升测虱:节油率五草、续驶里程等性能不断提升险,动力电池能量密度酬沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步角。    具体来说激,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成难、节能与控制技术方面已实现了自主研发擞豁诲,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘸马,整车性价比高枯硷,满足市场需求殴航晾,节能效果得到消费者认可落垄铝。    二是动力电池性价比显著提升丸呵孪。动力电池尚橙及、关键材料国产化进程加速懒,安全性和工艺技术持续改进力播。与2010年相比临,动力电池能量密度提高将近一倍势朵鸿,成本大幅度降低盆端夯。    三是驱动电机技术水平进步明显火磨秋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汲泉耙,在功率密度巾、系统集成度和材料利用率方面显著提升拎汰。    同时耿逝并,我们也应认识到勿,国内电动客车研发试验能力有待提升钝嗡磐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婆:整车可靠性管、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勿尚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春,寿命突樊、低温环境适应性溪粉始、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后么。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隙鸥衡。    马凯副总理强调稻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缎。电动汽车由于安装了电池退废绅、电机禄、高压线束等高压部件煽告衅,给整车安全性带来了新的问题剖硷,而电动客车安装电池容量大割、整车承载人数多裁,给整车安全设计提出了更高的要求成。    因此僳,电动客车必须从防水蹬挺阂、防火木钠琶、防触电绞纬、乘客逃生倘磐、事故处理等方面综合考虑复编鲤,从研发制造睛涛捐、运输存储遂、维修保养泄奸妓、报废回收等全生命周期各个阶段着手汾逢,在电池安全吐、控制安全氏但、高压安全疤橇极、电磁兼容等方面进行技术攻关队薯,全面提升安全技术水平墟豪。并对车辆传瓷、零部件运行实时监控花烁,起到预警作用创,保障大规模安全运营颊。    宇通自1999年开始研发电动客车骨,持续加大研发投入本钳贤,得到了国家部委箔弥、河南省政府和各位朋友的大力支持戊曝。未来般夯充,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入适删号,围绕电动客车轻量化苔、智能化烯惮、网联化以及智能制造等发展方向蚀,立足自主创新垮点,掌握关键技术毁盾,提升安全水平柯斧诵,促进电动汽车产业健康快速发展收表惭。    但同时僻步,为了推动我国汽车产业的转型升级片,实现2020年500万辆的目标侠,我们依然任重道远黑。行业的健康发展簇踞豹,离不开国家政策和社会各界的支持晶现枷,我们建议摆湃拖:    继续支持产品品质提升和新技术研发负界。在纯电动奢头、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验券,研究开展创新工程二期项目等饱芦,助力国家下一阶段产业化目标的实现胯揣。针对燃料电池客车龚耙读,我国和国外先进水平相比还有较大差距拎污,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炯,尽快解决关键技术问题窝,推动产业化发展潦。    电动汽车正处在新产品推出的初期番,技术飞速发展颇染斥,面临很多未知领域的挑战发拼,这些不确定也带来巨大的创新机会狮轰,是企业羚、行业和国家的历史机遇篱,也是赋予我们的使命和责任童停,    我们将坚持创新夸嗓坟,努力实现产业转型升级和健康持续发展绷且。    最后凤芜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝刮:李芳" "陈清泰某纯炒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靡墓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”没禾呸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒋撩掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出确,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毒,回应社会的关切俗陌,引领行业的健康发展烧特活。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攻覆甫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题备,广泛交流母辜袱、献计献策恐华。    首先是创新引领问题辰溃。    去年臂,国家多种政策的叠加效应充分体现身毕,电动汽车呈现了爆发式的增长剃缆泌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劫络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善安,并得到大多数试点城市的积极响应伦葡。更加可喜的是膛群登,电动技术逐渐被消费者所接受恕芥,潜在消费人群在增长完磨兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是白,总体上匙希泵,这还是一个政策驱动的市忱厥堋,它的不可持续性已经开始显现壤。从今年起墒动,国家补贴政策开始退坡爸梧切。种种情况表明艘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傲,相应地哺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聪。购车补贴的退坡拧懒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劝故纱。也就是在购车靛寥苹、补贴逐步递减的同时商拈,政府应在研发环节加大支持力度梢香,集中资源支持在动力电池兜晤另、核心零部件权冀、电控技术熬、轻量化孙、智能化等方面突破技术瓶颈晌。    另外辨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辞弓串。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郸裁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸥淬抚。相应地唯托,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胶桶,大手笔投资于电动汽车轨怜。    这一切表明冠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擦。    由此看来嵌洪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战此。    第一蹄勺夺,政府补贴政策进入退坡通道寸撩,电动汽车性价比提高的进程瞎烤芒,能不能跟上政策退坡的进程草巾炭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掇星,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僚哆椭。    第二篡推,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捍疤鬼,中国肯定是他们的一个主要市场目标旱亥便。能否改写我国燃油车发展的历史叮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甘,并建立起较强的国际竞争力洗散粮,这是政府和企业必须认真考虑的问题次。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雹顺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庞腊缅。    因此驳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苍,那是在强政策激励下的增长揩贾,是不可持续的泵鞘。有些企业一门心思地追逐增长纺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秤,却放松或忽略了创新和研发爱敬扁。    应该承认焦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烷,性价比还是偏低的溜厂悸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破累鹤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朗扛窘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景取舞呻,理性地配置研发和产能扩建的投入宦喊。    当前适,我国电动汽车正在向成长期转型烫改,这是一个重要的机会窗口署肌蔑。从全球看筹隙窖,电动汽车的技术路线还有选择的余地镣趴,核心技术尚待进一步突破坷刑,关键零部件的壁垒尚未形成犀倒,信息系统还在发展浓稿,品牌效应还未发力吻怜,商业模式正呈现多样化瘟汐藏。可以说鞋惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酪交。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铂徽,有较好的积累介诫陆。我们又有全球最大的汽车市场支撑霜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权法戈眠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懒瞎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冈塑点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肮酥社,潜心打造核心竞争力钩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撩杠,另一方面可以与国际巨头同台竞争码惨口。    电动汽车和燃油车一样凯鲜仕,竞争力的核心是聚集优秀人才肺,拥有强大的研发能力缉膊彼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山。对于汽车产业来说挞,生产能力的扩张是相对容易的十悉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的切。但是茫撼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了究那,因为那充其量只是一个泥足巨人控。    补贴政策的退坡低全,正在形成一股强大的倒逼式的正能量促悸,补贴导向将让位于市场导向淀,让位于创新导向拳。优胜劣汰作用将被强化冕靶,在大浪淘沙中吵铝,真正能站住脚的嗡,将是那些具有创新能力秆牌忍、掌握核心技术筷、具有品牌效应的企业聪闲黑。    关于安全保障的问题夹得脆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斯,特别强调要重视电动汽车的安全问题底。这也是全社会非常关注的一个问题父坞,是这次会议讨论的一个重点浚磕。    为开好本次论坛乓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摄去钱,并将在本次会议上发布调研的成果氏淌莲。    汽车的100多年发展史说明庇设,随着人们生活水平的提高违,出行机动化是一种必然的选择邵。但是揪串,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奶介赁,电动汽车处于起步阶段体荷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吗,还存在由于能源结构改变而带来的撂蚀,诸如高压电路螺、动力电池等新的安全问题岸每。    因此探红,在电动汽车市场快速增长的时候乐,安全应该引起特别的注意虏森屡,无论是整车企业商绢,还是零部件企业妨咀,对于可能出现的安全问题病松侈,都要诸项排查脱、及时发现珐截、找出对策词胜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猛孪季。即便是这样孪韩扩,进入市场后的汽车仍可能出现问题捐炽,这就需要继续跟踪涎,不断发现新问题骸,不断解决问题垒其判,必要时要召回已经进入市场的车辆班标。    应当承认砷逞,电动汽车技术的成熟度还不足肛痊扮,市场考验还不充分梳,消费者的信任度还很脆弱蓖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歌。从这个意义上说壕相惫,我们必须把安全放在首位钨。因为安全是一个否定性指标攻铜,世界上没有绝对的安全境甸,但追求安全是企业的天职酥梁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上磨狗反,要以更多的投入秤味箔,在设计申嚷驹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萄白。我们绝不容忍安全隐患地,但也要宽容失败嚷,因为这里存在着不确定性齿陀。    安全也是规范出来的霓长潞,要高度重视标准湃匿、法规和监管的作用酥撂,设计安全的标准和法规坚欧愁,有些是科学的研究和论证定下来的胯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烈纬。企业必须严格按标准和法规生产吓、管理和运营倍解氦,监管部门则应该严格执法甫锰轻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筏乓膘,绝不能容忍劣币驱逐良币逻。    今天瓦骗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢溶穿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题零痢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枚,它还缺乏充分的应用考验集缄,需要未雨绸缪椒,防患于未然盘孔腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导噬,各位同行蓬澄垦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》樊廊,每个桌上都放了一本恢,大家可以直接看街讲话。前面上半场我估计是大家最关注的愧佩工,有一些政府动向垒捌,他们做的干货仟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侗,我只讲讲技术塑敦奇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”井,有三个方面雹,有些技术方面的内容是有相关性的输,政策本来是张永伟讲的损,我在PPT里基本删掉了冻扁侈,大概带一点牵。    首先讲一下电动汽车安全的技术居白啃。电动汽车安全技术我们分三块品仕,动力电池的安全反嫂、电动汽车整车安全拨、充电基础设施的安全邢畅甫。首先是动力电池的安全性泻柯赫,是最基础亩糕、最核心的奋呜,包含了电安全推、热安全胎脖股、结构安全等等郊佰。    我要先从科学的角度说一下酬介坚。如图(ppt)欺录另,这是电动汽车动力电池的基本特性狠,中间可以看出我们锂电池安全的范围偿,一个是电压镜、一个是温度际拆景,对电池安全来讲菇,这么一个很小的窗口里才能安全工作荡跑,如果温度高了会发生一系列的反应矾蕊,就不正常了绷栖。我们具体来定义一下这些温度须秦楼,这是做一个严格科学的实验俏,锂离子电池的热失控鞠砍袖、温度变化鲍率拎、温度和电压变化的过程哆。有三个温度冒,T1叫热失控自生热起始温度汉吐疏,这个温度一般在90度贩莱,接近100度椽。第二个惩内,热失控的触发温度觅,就是说热失控要开始了泊。第三个辜屁究,热失控的最高温度舵琴藐,代表了释放能量轰屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孤鹿,给出了一系列的各种类型的动力电池次车,比方说三元的NCA输、NCM褪家、锰酸锂的籍,钴酸锂粗、磷酸铁锂眯毁,还有钛酸锂的仓,从中间就看出让,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苏哥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骋梨,总体来看棋,热失控最高温度比较低一点船菲合,这是钛酸锂的晴催良。    太过于学术化一点酵亲未,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汹孟。热失控片,我们先从热的角度掀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粉,我们的SEI膜就会分解就、负极电解液也会反应串柔蓄,隔膜机制熔化扯蛋,再到正极分解把绍、电解质分解访郡架,最后就涂层崩溃撤侨莱,大规模的内短路电解液燃烧盆痊零,就形成了热失控魄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹭脖。    另外一个问题蛇哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晌,像放鞭炮一样笑陶钞,一个单体发生热失控能量还是有限的屋淬氮,如果在整个模组系统中间扩展掳,这个能量就非常大了凛手。我们说其实不在能量的大械茨胪ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了划费,但是并不是一个危险的东西秽伶,关键是没有瞬时释放脚耐秋,这是一个瞬时释放的问题凉齿。    诱因毯回容,刚才说的是过热引起的擞,还有电的和机械的细,电触发嚎,主要是过充鸿、过放等等海铜峡,尤其是过充惺,过充引起的热失控是喂尾害比较大的首瑞,这是它过充的一个过程和机理膝韭牌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贺。还有机械滥用沸榷我,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聘,这是在网上搜到的底盘的切割实验咆诡尼,专门看它怎么样洞岁偷,机械诱因就会最终引起短路胆伯。    第二部分乖歪,整车的孙警妻,现在我们找电池厂开安全会鼓贸纫,电池厂就说很多问题是整车引起的耐,不是电池的事踌够。的确饭售耍,很多问题不是电池本身造成的纠睦,是外部原因信捅九,整车刹,比方说碰撞会引起埃雹,电气安全活侣开,还有功能安全弓,重点是这几方面衰。比方说碰撞毙仑吠,碰撞是最容易引起丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橇菏聪。第二池较估,各种原因的电气线路短路引起着火抠盯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏踩,电机控制器荷、电机电子器件IGBP短路了念馆怕,高压锨汐擞、拉弧箔、多处熔断筹乱,整个就全烧掉了得地铃,这是控制器烧红了染氓。另外一个甘,比方说前一段时间南京暴雨之后噶肚派,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佬槐。功能安全曙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睫,电池管理系统死机费砰救,但是充电机不知道递啡面,继续充蒙疗,充过头了纤箍,导致了安全事故临赌,一般150%会大规模的内短路彻缅,充过头150%许尘,不管是什么电池福甫拾,包括钛酸锂电池薯百岭,如果充过头也都会热失控的小,虽然我们知道钛酸锂非常安全叙竿,但是过充之后过压也会引起安全事故荤。    第三商小,充电基础设施的安全囊。尤其要说一下充电设备的安全问题酬粪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阜,它的防水刀吧徐、防尘茅哪锨、防腐蚀递范、漏电欣、短路保护等等渴翁,各方面存在一系列问题盖犯。我们开了基础设施安全的研讨会绩拘,大家提出了很多问题兢镭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缺谦,我不在这儿过多讲铜十。比方说胃厩,我们荣威550就是非线充电着火沃悲斜,自己来安装这个侨煤蓉,比方说外部的“三防”傲隘桔,内部走线的零乱挠镣先,不按要求接地等等橙,这都是我们充电设备的问题携难突。比方说全生命周期状态的监测兼、管理体系的缺失绅抒陶,线路老化之后也引起很多问题晌曹欺。尤其我们在研讨会中有专家提出哨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轨才呜,因为那里头重现事故之后就会特别严重搐校省。    我不要都讲问题稍地,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秒撩短。    第一悼闺缓,说一下全球国际的进展任。我们要学习几个滦煎,一是安全防护方面腑,比方说日产的电动轿车Leaf摊陌,现在接近23万辆巨密斤,没有出现过重大事故釜。它有一个安全防护的设计体系拷材块,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的聘拎接,而不是说不能做到安全牌。人家做什么菇?首先巩,有很好的防护设计理念申喇兰,它的防护媒豆,首先防控事故发生仑,其次一旦失效菜低荆,可以失效不出事善居虎,再次朽横,出了事廖,把事故控制在一个可控的范围坊污本,控制在接受的程度跟燃油车一样谩楔。是这么三个阶段伐俺宝,从电池设计献贤,到最后可达到的安全目标豢搞貌,是一个全方位的设计理念纺吭辨。    二是设计开发方面埂刹类,遵循了严格的V型开发模式掠歇,从电池包款哥繁、乃偌菹欤块扔、单体棱建、材料掣屠,从设计层挎卸叙、验证测试层侮巷,是非常详细的位喝,包括底层的电池材料恃狸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艰脑哗,我们国内的电池厂现在还很少用这些肛翠尸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揩目贿,其实这些我们都很熟悉茅崩,比方冲击闲、振动挥、挤压嚏搔、跌落骇祟毒,暮谷常块跌落韶赊鬼、单体跌落等等拼夹,针刺姜涵、极端的短路辨那汰、火烧咸隘敛、热循环地翱摄,有温度的高低温循环实验脊脱,这个好像我们做的不是很多贯矗,气体分析等等练拈,这都是全都做的定,这是我们跟日产合作交流的沧碳,我觉得还是给大家分享一下侠圭师,很有意义的闷。    第二腾话,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说司。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)警,这都是公开的悲莱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夕旧判,这是一些主要的专利别沮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿硕毒钳,这就是一个完整的过程坝茹癸。由于成本比较高畔,其实没有在它的车型上全面的推开晦衡搅。    另外一个值得一提的畅粳婆,特斯拉的碰撞安全性栏艾,从设计的角度柿圃,应该说借用了一些非常先进的方法欠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湍凸,发生事故之后师涎描,非常严重的事故也都是安全的挽芯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钝嘛翘,当然因为它有别的安全性拘艘立,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泉犊防。    第三金霞谴,这也是公开的资料测,三星的电池系统妇介控。重点看一下电芯层面掀,这是90安时内部并联四个单体电池阑,一个卷绕式的方型电池巳滩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骚关殿,一个是过充保护垢蔬、一个是防爆阀靠、一个是保险丝算尘芬。我只说其中的过充保护碳,这个电芯的外壳是正极甲贰,有一个过充保护的阀内故扫,当内部气体压力增大之后豢曹嗜,把外壳的正极跟负极直接相连邢,短路啪信弘,形成大电流馅,外部短路烷湍繁,过电流之后保险丝把这个断开五龄到,这个我们是值得学习的镜。也就是说在电芯层次进行材料惭祈、电气铃讲滩、机械系统的系统设计还是很值得学习的钞玫斯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泉孤,其实它把单体电池当成了一个小系统抛闻吞,我们可以对比一下帆,日产电池的募闻拢块相当于三星大电池的电芯稼,就是日产是小亩逋溃块杏砂紊,三星至少客车上是大电芯伤税坍。    未来趋势来看其侩埃,现在工信部300瓦时燎扯吵、350瓦时都是这么高的商,这是国际趋势倦驹醛,没有办法搏隶,大家都在这么做虾舌膜,10年内我们真的要到350瓦时宦拾槐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奈瑞,2020年300瓦时应该是没有问题的施,这个从比能量角度是可以做上去的界,成本也会降低挛逞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敲,比能量迁靠堕、安全性是一个翘翘板吓锌,所以我们现在都出这么多事拟啤,下一步300瓦时农籍醒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沮似。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戮扩,我现在牵头中美电动汽车合作陪翠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性色瘫稠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曙咯,这是最核心的下一代电动车技术笑。    说说国内的温,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喘食,待会儿再说问题侯。正面取得成绩掠辑,从材料体系顺枪,三元正极稠帮捣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侧汕,比方说在阻燃隔膜茹私淌、阻燃电解性蓟回、阻燃安全性也都有创新冻凰,取得了进展哆盆。从单体电池产品的检测结果来看亢,跟国外也没有特别大的差别寂粕掠。总之奔,从统计结果来看埠屑扩,我们和国外的相差幅度不是特别大垮祭磊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浓,总体电池的安全性保持还是不错的士,这是实验的东西拴菜疾,严格按照了国内国际标准倒青,因为我们的电池企业也跟国外配套途摊磨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套随坚,所以我们其实国际的标准都是满足的将竞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骨。我也举一个例子漂梳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骇。刚刚说三星的有熔断器晶虏、过充保护器吕礁、防爆阀闷卷凳,模组的我们现在电池管理系统等等下逃,还有一个问题抒价,自引发内短路固,这是一个问题拣熄,我们的制造杂质涵翘勉、经常小规模的过充过放栖韧,长期积累以后会自己引发内短路境,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灯迷肃,因为不好重复实验峦鸽咆,我们首先做了一些重复实验的方法供靛,把规律摸出来了诗长,这个短路会形成三个阶段浚济樊,内短路的第一阶段相部、第二阶段几府逻、最后一阶段发谅勾。第一阶段只有电压的下降娠、温度基本上变化不大麻,第二阶段吗,电压下降同时温度有大幅度下降腊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测潮。    如图(ppt)繁倦踞,这是替代实验磕垫,这是算法私,这是短路的测试实验伴,这是结果连,现在已经在CATL管理系统中间开始应用物讹焙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程县道、内短路的阻值都能精确的辨析出来落全,提前预警热失控事故玖郴风。    整车安全竟雌,首先是轿车安全僳患噬,比方电池的防水囱,跟整车关联度很高香吞浮,因为静态的防水赶,放在车上不一定防水骂便,现在都知道IP67康妒菊,其实一些厂家都做IP68了需,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的病狭薪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揽,我们如果做得好是完全没有问题的岭弗涟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携彻,这是我们做完的设计复轮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厕凶耻,这好像是我们比亚迪的电动车吹邓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹,做得好我们的防水比燃油车还好歼亮蚊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酚漏肥,关键是我们的技术到不到位贯谐,所以我们来谈安全问题应该这么看胚呻蹦。    第二荡吓,轿车碰撞安全停碾,我们做得好的企业也是不错的时变。举个例子晶,长安的书健辑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作林汲蓬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盒,这是产喘蕊、学慰诲、研联合研究的渺督。甚至为了将来的发展浮馅段,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抡硼。而且电池包不是越厚越好托,如何又轻量化锣淑潞、又防撞供汤,在优化设计方面也还有很多工作可做木啃胆。    第三垃艘掳,整车电池系统总体的安全保护现活驮。我觉得我们通过上次的整车交流会仿币歌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侮饶无,大家都觉得还是非常不错的赂嘉高,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泡,尤其是轿车企业是比较好的赌计,分层摄材释、分级做的是非掣妫好的牛,比如说高压安全管理系统咖害。就是说只要按照严格的流程来进行开发萄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涣黔锰。    另外我提一句客车绒,待会儿宇通的汤总还要讲的眠,我不多说了蹋藏,他们有成套的方法来保证安全性侠淳。    最后儡蕾扣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议新糠啪。前面领导都说了浅透侯,多少起多少起百糯,这是从2月份到7月份统计的10起以上持逛,7月份多起来了团撵。现在存在的问题你密,我们在报告里面有详细的介绍好,我在这儿时间关系也不说的太多了撬疼。总体来看藐及拿,我们安全性准入门槛要提高俏休狈,所以现在在指定各种标准视署,要进一步提高标准干伙。当然还有一个问题疤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的成,因为充电桩跟车的接口是老的软,现在要搞新的卿寥,新的总体来看是更加安全的妒,老的怎么适应新的每释揽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涉承俱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战段渭损。    我们的发展建议秦,我也不详细介绍了版扦浇,因为我们在报告里都有挫话,永伟会比我说的更清楚一下棚躲。    第一个蒋霞,完善安全标准愁兑,制定更加严格的安全标准扳履。最近客车安全标准捐、电池系统的安全标准搞风霖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾读颠。    第二个葛达,监控体系爱承胁,现在当然都有监控系统凶,马凯副总理上次也说了垃寥备,监控主要还是要靠厂家监管埠啸屉,不是靠城市最后的那一级级舅惧,最后那一级你也不会给太多数据溉济对,数据最多的还是我们厂家自己详,我们最有能力监控好互肯搓。    第三个坟赖,强化充电基础设施安全管理瓮蓖,严控地下车库华、高危场所充电设施建设与安全监管吾饯奥。    第四个魔泉,改革检测体制宋墓,我们建议建立新能源汽车年检制度娠际,传统车要年检潮,新能源车是需要年检的笺空,比方我们防水藩兑、防尘性能崔窖,新车是好的稿豢闹,老的就不一定了构墙粕,我们的绝缘性能陈皖搭、漏电保护等等是需要检验的芹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硕期,这都是很重要的膳挤。    第五个驶绍,建议改革行业的监管体系蓝蜗,现在我们是准入惩,有几千个车型魂,客车是很大一个数禾统靠,很多厂家都进来了念,不能说让谁做汉、不让谁做恃嗣里,我想将来要引入事后监管的体制疮,谁要出了事要负责戚,要召回办、吊销执照森、取消资质嵌,甚至取消你不能再进入这个行业痕恫澈,这是我们建议的要加强士九慌,否则这件事情没法弄家。    结语三句话吐雌同:    第一姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑趁鹅,为什么是“命根子”床?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转处孪不,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埔戳亮?我觉得怎么强调都不为过涧阑促,所以我们要警钟长鸣凶,高度重视违辆虫,大家都是这行的从业人员桨,都不希望这个产业下滑匙,但是为了做到这一点鸿炮,必须要警钟长鸣管,高度重视疚诺。    第二蝗疥吵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倪。想性能大幅提升憾,大家都希望300公里恫、400公里浆涸稻,客车也是要提骂眯,高比能量电池是必然的趋势冷,往上提的瓶颈技术就是安全含魄拆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肺臂汞。所以随着动力电池比能量不断提高备惺,电动汽车安全技术的门槛越来越高狮绍妊,本土企业要有危机感霉。    第三藩缅珐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系首没熬。安全管理齿伟,政府责无旁贷光。    我就说这么多放堂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁逛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拍汀绰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莲榷庙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旗娩秋,到今天的北汽EH400的下线巴物潦,北汽的这100万辆用了5年的时间幕。    在活动现城哦唷,北汽集团董事长徐和谊表示劫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怜略接,不断的加强产品卵恳、技术筹抢窜、管理创新唇,不断的加快电动化澜、智能化内讼、网联化琳琼、轻量化的发展步伐疙现,全力抓好‘π计划’的深入落地裳。力争到2020年蔚危,实现自主产销80万辆采钦馅,这其中包含新能源产品20万辆塘,实现销售收入700亿元亲,进入自主品牌前三名的目标度,成为具有国际竞争力的大型汽车企业的。”   “来得晚艾糙赐,干得猛皋篡,站得稳”    “来得晚烈放,干得猛渡钮殴,站得稳纶港。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈。    “在行业内来说河晶,本土企业已经很多完成百万辆了碑鲁没,我们加入进来辱捅,形成一种集团向上的态势乐绍添。”北汽自主分为三个部分烤缚妒,“绅宝捶槽、北京感艾儒、威旺缺一不可逛,齐头并进南,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伸羞。”在随后的媒体沟通环节中慈,李峰坦言糕滦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虾灭极。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拖泰禽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群措土。北京是传承“越野世家”品牌精髓酬郸漆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沦缔。    “越野车是小众市澄娇馨尽,但是在中国市场上誊毛酮,硬派越野行琳,没有人能从北京汽车手里抢资源缔。硬派越野或是下一个风口剖们。”李峰在接受媒体采访时表示泌。    除了在品牌划分上的努力哎,在车型投放层面狄未,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溜叹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诺库囱,而到了2016年冒板,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宪巳铜,加上北京品牌和威旺品牌丘崔钡,更是达到了六款继滇娇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冠副,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夕户贰。    而面向“十三五”绰靖盼,北汽研究院院长邬学斌表示棉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筛趣赐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述齐肃暮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累地,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丘藏蒋。”    是的毛葱迹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线案,北京汽车仅用5年的时间梨负微,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凡妮,现在一是车型结构变化了死贰,市场引导到SUV舱、新能源和智能化上去瓤簿寝。我们由三级跳变成了一级跳鬼惜谭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皇,“市场的变革对于自主品牌来说乘壤骑,恰恰是一种机会该。我们有对市场最敏锐的感知逢狡,最接近市橙挡饩铩,这是任何合资企业都无法比拟的筋霜。”    从年产销量看施权哎,2011年达到2.4万辆波毛、2012年实现7.8万辆绍奸、2013年超过20.2万辆窘、2014年突破31万辆砰、2015年完成33.7万辆的,2016 年预计目标42 万辆恕悉硕,到现在已经完成了23万辆篙。“2020年我们要达到80万辆茹池岔。”徐和谊表示潜驹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棱玖,还要有好的营销请猫,“酒香还怕巷子深”抒孺。在产品营销与销售网络建设方面落取,北京汽车依旧不甘人后辟乡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卢,“人在一起叫聚会锑涪,心在一起叫团队适卢烤。”    2016年上半年艰辈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桃,同比增长396%沮,目前网点总量高达到836家趴久,渠道建设速度令业界刮目相看蔽驼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胺狮,同比增长20%省唯,目前网点总数已达1081家娥。    据已公开披露的销售数据沛会共,2016年截至7月警外迸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眠口,同比增长42.7%枚漠,远超乘用车行业11.1%的行业增速杀谁糖。其中缎哆邵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睬,同比增长94.6%构灿,成为名副其实的“自主增速王”蒋。在具体车型上唬看街,绅宝X25累计销量接近5万辆淳耪,在A0级SUV细分市场排名第一颗腻。威旺1-7月也实现了近10万辆厩位,同比增长6%以上携聪攀。    对于营销体系扇帅,蔡建军表态称连:在互联网时代溃礁,消费者出现了很多新特征拴茎,他们爱分享互动床,重视原创和分享善戮线,并处于一种“始终在线”的状态祟傻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系显哩。   对于未来懈: 李峰表示溃福耐,在“十三五”期间颊匣操,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓣蓖描。    其中针对绅宝品牌母,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品心,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南F校块化技术平台蚂。    此外邵诵,针对SUV市场火热形势双纹放,绅宝连续推出多款SUV车型潞艾嚼,形成了X25嘛搞、X35电莱、X55别哩惦、X65组成的SUV系列闷彭抛,实现了对细分市场的全覆盖恨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逻绿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迸。未来豪嘘,北汽威旺由经济型微车铰娶辑、MPV滦跑辰、SUV和轿车等品类组成鹤。   责任编辑憾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈闭哀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甸圣帘,在杭州召开外伯捅,我们非常激动旅俗囊。我们希望全球贸易更加公平拧径,中国企业能够更好地融入世界市场疚窃肌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罚呢撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象怖。据了解洪是,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垫崩。李书福说肩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫硷培。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拴青,李书福告诉记者唐探,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州时,吉利要展示好自己的形象撤片。李书福认为漂,我们要解决全球经济治理问题酪屉挞,首先要做的就是提高自己的竞争力晌填涸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唤肝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业塑,李书福就来劲了骡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羌弓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愁夕陈,是全球经济的一个缩影龋。”他介绍说痰,未来汽车产业的方向是电动化沧河际、智能化柯、轻量化姓娥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列标,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日效房,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揩喘。李书福认为簇时儡,两者的“联姻”以及之后的融合发展九慧佬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咀济、活力讣缸锨、联动偿魔冷、包容的世界经济”蔷般鼎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炒蝗,在他看来两者在基础理论研究和基础哪啵块研发方面合作得非常不错譬,他希望沃尔沃能更豪华先、更高档仓编、更有竞争力拣,希望吉利能不断提升品牌力鼓寿、竞争力和溢价能力款庙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件配。”   在吉利汽车体验馆铝盼,新款的“博越”展车停在那里手姥泞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轰骗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寡。李书福估计愤负,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赦斤炮。去年冬天乌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妻侣投,他也曾表示哎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钝浩踢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妈,商业模式的变化已经从电商级、维修据困、汽车金融前藐、二手车蛊郡、人才培养等领域开始囱,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓量、研发和生产抬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萄陇,这是核心顷按。”李书福说径脑矢,汽车和互联网署,两者已经分不开了矮挥违,汽车制造业要想有未来襄,就必须和互联网深度结合起来爽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坎届,吉利每一次研发创新萎扰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开书碗沏。   “安全既是时间长度墟上,更事关人的生命葡菲。有人说宠卫,现在的汽车都很安全了杆睬珊,安全已经不能成为汽车的卖点了爸镶蠢,我认为没慈,这句话说的不准确乡,也不全面驮限窟。安全对全球都很重要酪全,对国家很重要啤亲萍,对个人也很重要撑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宽到肠,可以说安全事关大局媒,安全关系到千家万户唉痘盖,我们一定要把安全放在首位侯壁店。”李书福说豁慈烽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中排星厕,不仅有央视的直播饭柔哀,现场还有上百家媒体粟河干,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垂,受到业界的肯定蓝堂吠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插,用现在的话来说就是企业的基因屎踏收,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狗,当其他条件与安全设计有冲突时闹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堤,而不是相互妥协贺臣。”他认为屉,当造型与安全有冲突时盛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠守,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时立勺,也会毫不犹豫地选择安全陀殴懂。“汽车是给人坐的慑幸,所以安全对汽车而言实在是太重要了食。也就是因为以上这些理念汰哎,沃尔沃才能发明汽车安全带庞淖、汽车安全玻璃饶棺旁、安全车厢惊、儿童安全座椅巩脊、侧气帘掸莱簿、车外气囊汾郴轮、交叉路口自动避险自动刹车谱嫂靛、城市安全系统等等松涵恢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题槐提,因为对人的健康会造成影响慑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妻示。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乡卯蠢。 责编堵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度首狼?这是东风集团高层必须面对的问题碴戎。“国内前三动,2020年品牌影响力达到行业平均水平牢冕淑、市场份额5%尼、销量125万辆说默,其中东风风神必达35万辆僵耐降,挑战50万辆堆剃夹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标星。   论自主品牌的持久战湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棚。在他看来构,相对与合资品牌夺辫,自主品牌的发展分为三个阶段泼:战略防御舵、战略相持和战略反攻频眯。   “对标合资品牌系靛、自主品牌已经经过了战略防御阶段碎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段我彭楔。”8月10日概,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚕,并反复强调酒强痉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窘认案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祁,风神刚刚取得的历史最好业绩胃霓。凭借旗下三角舅迹客——AX7评薄菠、新A60强拷洁、AX3算册惫,东风风神1-7月累计销量76322辆斧窘场、同比增长33.5%逢,其中7月单月销量首次破万菱超吠。另外媚人此,轿车销售26756辆态挺挨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸慈掂,同比增长27.4%搅琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念请妒颗:第一辨宦汲,超额完成任务;第二蝎,轿车和SUV双增长悍鞍。按照目前“三箭齐发”的态势仕清,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牛仑挠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比精猜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涩,东风A9超过传祺GA8纠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粒。   “其实寺亩梦,我们重点想对比的是帕萨特碴函监。”李春荣云淡风轻的一句臼厢,让一向低调的东风乘用车饭,平添了些许彪悍和霸气惩。   不过挖,面对长安舍捣诺、吉利鞋、长城苔豪冈、上汽这些强劲的对手文,以及合资品牌下探饭、车市整体放缓的趋势钉讥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朴纠汉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈场爽?这是东风集团高层必须面对的问题懊。“国内前三咯毕抗,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞、市场份额5%斯朴、销量125万辆妈突鼎,其中东风风神必达35万辆殴第,挑战50万辆绕阿淀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扳,我们要尽快达到35万夏可。”李春荣形容撩风测,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思慧,未来五年将是“本硕连读”袍,从自主品牌的生力军成为主力军拖良暇。   如何冲击第一阵营骨姥豁? ?   对于目前的东风乘用车来讲淳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹬赶表,首先是产品晦拳茄。关于产品规划款康,李春荣给出的答案是混穆,东风在2020年之前晨,会推出17款全新车型赐翱,其中传统车型将达到12款葡其,新能源汽车7款脸茹杏。   实际上瑟,经过七年的储备茶,东风风神已经形成轿车匪疆抢、SUV和新能源汽车三大产品军团堵,在大扒赤、中肺、小细分市场布局寿蚕。   值得一提的是瘁丁便,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茅。这意味着吴,除了传统车型瓷琶泄,李春荣手里又多了电动车这张牌了,而在2020年的产品规划中辽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款登。   产品层面炒黄,缺少明星车型诡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吓届,而在未来的规划中牌衬惊,东风乘用车的目标非常明确敌蕾:提升车型效率耐聪,培育明星车型沫稀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妨牡趴,半数以上产品达到细分市场行业平均值入米慑。   实际上鸵烙谋,东风乘用车下一步面临的问题凰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摧耿凰。除了风神之外巍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滥送,以及合资自主品牌劲,而在东风入股PSA镶板,成为第一大股东之后熄,东风乘用车无论在资源整合较、品牌溢价蚊溃拴、平台技术方面韶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谈,当然这还需要时间证明掣廷丧。   不过劣晚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向统:资源协同包括产品实蓖步、平台陛何巾、制造技术魄敖姑、供应链物喀全、营销和国际协同琴董。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芒肩蛊,随着车市的放缓蚀笑敌,近年来坷,从豪华品牌到合资品牌谈坏、再到自主品牌绩薯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佬刨。   与成熟品牌不同苗,创业中的自主品牌仿薪殴,在招募经销商回、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力视。随着竞争的加剧杏、产品的丰富高铺,未来将对渠道提出更多的挑战芬譬赶,比如一年之内连上四款新车的吉利级桥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾牡迷。   盈利能力当然是最为重要的标准顽,但是牺牲自己金、持续补贴经销商配兰胶,也不是长久之计餐嗜绿,解决之道要不断有竞争力的产品推出乐。今年年底块磐碾,风神AX5即将上市孔犬滥,明年AX1也将上市老。   实际上沮蓄检,在青海活动开始之前眉娃,李春荣提前到达西宁袒,专门到长城和长安4s店进行调研矗殊嘲。让他感到欣慰的是控物钱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苯磋旗,我可以负责任地说答虫忍,我们的商务政策是最好的脾,没有之一熟泥。”李春荣对于渠道的重视程度萝,基本上是亲力亲为踢甭。   目前信奇甭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潘。按照规划榷岁牧,每年净增网点50家沙响,未来单店销量逐步提升至800台以上梦蒂,达到中国品牌经销商中上水平驰。 责编俯:李芳" " ±呖纠薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豪娟,由中国汽车技术研究中心主办铰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒲付瘦。在本届安全论坛上畦捆死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邯,在回顾过去的同时洽弓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议健。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人末簿芒、车辆掣、道路等影响交通安全的诸多因素硷,促进共同发展涩率薄,从而降低事故中人员伤亡率舷轮,最终有效改善中国道路安全状况德汀。   会后竟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访括菇戮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辈郴,并阐述了对于人捣、车爱耙冷、路究颠房、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒海醒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务誓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虫遣韭,一是日产汽车“三重保护”安全理念墨,即分别从社会每侧磨、个人和车辆三个层面采取措施陷权菲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尾户蛊,就是在车辆的周边贩,设置一个安全保护屏障奔叮娃,针对车身周围不同的危险接近程度签涸,我们会开发相应的技术进行保护谷。   除此之外秘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敬。在车辆的前方茂、两侧呐刀、后方建立一个全方位的安全屏障劲晚磋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镀尽旗。同时殴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琳瀑,日产汽车也研发了一些相关技术幂炔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咳阀涤。   日产汽车始终将零排放叮钙峨、零伤亡作为企业愿景累裴沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒂,可以在自动模式下完成转向理侧鞠、加速和刹车等操作妊事朴,提升车辆的安全性能迟泡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苗醒博。即使后座坐有乘客弊,后侧方视线也不受遮挡冬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掠填。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上险醛坍,帮助驾驶者做出正确的判断睬休怠。   针对电动汽车领域诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位傲犀,而电动汽车上的安全技术澈锤,应该也已经达到了世界顶级水平腑疲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磊跑蓄,高桥信彦表示矮袒秒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喉行良,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶受的娥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓬脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脸,日产在研发智能交通技术的同时添,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枷,其主要分为四大领域摊寂。第一大领域是关于自动驾驶技术的抬开。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验录。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膛篱,对电池以及其安全性能进行研究磊辱。   第三大领域是新的移动方式晒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芒曙,换句话说藐普,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毙迫经,我们针对这个展开了研究德捍赂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判然,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胶管。   未来巾抛哆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呢,同时莎突甭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫂醚挡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跑,进一步降低交通事故发生率辆从、持续改善中国道路的安全状况混漏。 责编文瞬乌:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枢,共推出6款车型井冷霓,售价区间为17.58-23.58万凹。   新车亮点册高:   外媒点评丘垒羞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鲁席该:李芳 版权作品萍墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛计,严禁转载备稠,违者将被追究法律责任浦创勃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扒熄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咀巧。   不久前芜底旦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芥井,北汽集团以549.329亿美元营业收入膝,排名第160位百,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诗,也是首次入围世界200强射。“我之前的预测是在180名左右筷,这个结果确实出乎我们意料黎蹿善。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腾抡。   据网通社了解割,2015年绢蝎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泞泵瓜,再创历史新高辛显。“十二五”期间筒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撬瞳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僚截损,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元编推,增长3.4倍辖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流写鸥,网通社可以断定以下两点疟:一斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拎、稳定的增长坪。二悲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骗细。   为什么能做出如此判断疗川爬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寄擦酥?徐和谊的一番话做了最好的解答船扭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饰仁,咱们给人家代工挣俩臭钱渴,那是发展民族工业驰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竞牢?不可能怖舞。能走向国际化吗拘杉兴?那更不可能汞阶。”   然而令,做自主品牌痉房,光有决心纶、喊口号是没有用的盯。正如徐和谊所说襄:“干自主品牌真的难檄郡勘,现在大家都处于成长阶段滦骸,想要效益好显然不现实碴橇。但是效益不好就不努力牵坷恳,就情有可原吗黔?当然不是!罚。”   从“1 ”变“2 ”块靶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闷登苹。短短5年时间滤钒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘘荚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哪。“北汽人要有工匠精神烤蒋,低着头五受、少说多干霓,闷头干楞开巧,一代人不行两代人时思,肯定成功蚕秘粪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淋。   随着“十三五”规划的展开帮椿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”齿泞配。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局还苯。据悉剔归梅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纺、供抢、销毒抠巾、研于一体的北汽集团南方基地嚎。   届时鸵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市天贤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逃滑撩,形成1+1>2的布局行捶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品守爬倦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虾。   “十二五”期间俗,北汽集团凭借超前的战略眼光商吞如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臀厦。通过产业链合作疽丢,北汽掌握了最核心的三点(电池剔缉办、电机唾憨睫、电控系统)技术就。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屠谐摹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葡,并取得了中国第一噶幂、世界第四的业绩褥嫩。   据徐和谊介绍揽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逗拭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墒安抒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼎敝滦,北汽集团零部件业务板块几乎是0揽朔翰,经过这几年的快速发展哇违,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轿,这是之前想都不敢想的盲线。”对于北汽集团的转型尖墙,徐和谊深有感触江变。   据徐和谊介绍丸亥仟,未来北汽集团将围绕汽车产业链剐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型览信堪,包括汽车金融水、二手车采粹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸石手秘,带来规慕敖希和效益的双丰收祷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啤氨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骚剿卧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徘,这也是转型升级的重要标志之一咕凌。北京通航以合资撮、合作沫辰、资本运作为主要模式酱淳搁,在国内实现了产品工业化和市场营销烂。虽然规模不大材采,但已经显现出良性发展态势蠕碑擎。   直视软肋妈刮耪,质量和效益成关键词   “整体效益不高柑特欣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汉塑朗,“我们举一个例子盛孩剔,这次500强名单共6家中国车企上榜淡城,总共盈利114亿美元舶檬。美国2家车企搭,共盈利171亿美元斥扇。我们的产销量远高于对手曝苔,总体效益却不如他们交融。”   徐和谊指出诽,提升效益瓷撬,整合全球价值链壬拴嗓,转型升级雀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的病,也是整体中国传统制造业需要提升之处酶怀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锰仙,向好的企业学涡,从7个维度努力配塘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肪藉半。还有四个月掀,拭目以待碴豢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苔堕门,通过与他的交流可以看出吨涧,对于北汽集团的成长他是满意的痴曙。然而第雇确,作为一名中国汽车人辑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丹。   “跻身全球200强企业涎,不是终点媚舵橙,而是新的起点纹彼不。”徐和谊更是霸气直言梳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强册,中国汽车行业前三甲保忻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拼唇窃:李芳" "   车云按梧未:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行起脚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淀史,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浚俄惺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勃品胳。本文由现场演讲整理而成腹典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗菇闪濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霉父,这两方面的关联性是显而易见的关偏巢。    说到沃尔沃稻,大家联想到的第一个印象就是安全饯阂。的确柿谐泪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驳,他们就讲癌褂撮:“车是由人来驾驶的臀刮谓。因此烤柒力,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扛尚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坚控。可以这样说鞠拭莫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阜性刚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术石盟。其中当然有标配的闯雾,也有选配的句嘘,组合成不同的配置崎啸玲。这里我稍微着重介绍一下兄射烁,沃尔沃的City Safety城市安全系统阂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统餐欢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卧瓜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史督庇。在2006年的时候垛汝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统订。第二年也就是2007年械垢稠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能短,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沁。2008年棱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驶,成为一个技术子品牌健弗库。之后的十年中这套系统不断地更新完善八陡苗,扩展了许多新的功能需把题,比如增加了行人探测顶鳖缎、自行车探测效钱微、大型动物经、路沿和路障探测与避撞功能么席。    避撞系统为什么这么重要呢素邯萄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶航屋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垛赔份、转向功能的话臼硕檬,一切都是空谈省钳娠。想象一下雄输尸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楷乾,这将是非常严重的问题缺陷哩柯。避撞系统的工作机理非常简单烹让肪,首先是探测甭抽,然后是评估决策先擎羡,最后是干预赋祈现,包括警告或者自动刹车颂晌人。    首先是探测磋疥绷。相比以前祥,探测功能已经取得了巨大的飞跃肆蛇。从单个雷达到多雷达和摄像头萄通,并结合多传感器融合算法链。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矗。    接下来是决策逼擅彼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型币习,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炯。但是你在路上开车开,特别是中国的路况灌侣潍,不可能前面只有一个障碍物菲。所以随着多传感器的应用豹,现实需要更先进的威胁评估算法德幕,可以同时考虑多个对象搁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醛苇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斯,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸵鞠。    复杂的算法肯定会增加计算量际秃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粱挪擎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步康安,有必要进行适当的简化淘蠕渤。但问题是怎么简化匹帅?比如现在大家经承椒辏看到的中国式过马路炔夸,一群人一起走烯辅,走到路中间悉峰氯,可能有几个人继续往前走秽虽啦,有一些人停在那里故,另一些人却往后退胎,这时候要判断预测是非常复杂的狸捶塑。所以脸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性函,使得警告和干预措施如何定时甫府、提升相关性和可信度始终受到挑战背脱么。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悲泛,才能提高决策的相关可信度坝磁。    最后一步是干预侮仆希。判断之后还要有一个干预的策略兄。干预一般是两种踢墒苔,先是警告沽氯,再可能干预裴浓鳞。怎样警告呢昧咕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圃奔刷。如果没有可感受到的威胁存在确酒,原则上车辆不应该警告驾驶员蛊晒械。这是因为鹃墙乔,如果还是警告挥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因头涸达,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粱揣。时间长了之后囱,他就会把系统关闭或索性换辆车奉,在中国的路况环境下斜烹,如果一路上都是不停地警告刀捅,这的确是个问题巾。    警告只是一个声光或振动的信号弛静,那么在警告之后俩歼势,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舌抽芍?我们的策略依然是欠鞭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堡删腺,否则车辆不应自主动作戮擅,理由也是刚才所说的抨拓。可喜的一点是寞汝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菩案,自动干预所需的时间大大缩短了蓄陇斜,相比十年以前芯差长,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竭坚。最后一点温吻嘎,怎么协调人机界面篙祈瓢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躲旅社,也将是一个很大的挑战涤。    刚刚讲了很多化捣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皆很。首先是效率问题魔禽拣,要调整警告反应的时间瘫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锨辈蛾?警告干预是否可感知与理解呻缚无?第二是相关性渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盆?是正确的警告陪碎,还是漏报或误报乃淀贾?比如说路前方有一辆大卡车僚,系统把它误认为是高速路交通标志牌伎,而不给任何警告窟,这个明显是漏报筋磺笆。但是反过来说赔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抡锋浩,从而警告干预奈,这个就是误报兔蛔,这也是第一类和第二类误报的区别唯酿。最后是接受程度鸡禽工,警告是否很高程度被驾驶员所接受袜、并配合德恃欺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戎船?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辱晨戈,所以这三个因素之间要互相平衡汗倒光。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫁系,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顾擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拈骑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶结沉?是不是因为最近自动驾驶妥、无人驾驶炒的很热赴鼓蹄?同时还有一些顾客在问莱,自动驾驶以后锭悸,我们的驾驶乐趣在哪里寺涂涎?因为很多人喜欢操控雹盯,喜欢在山路或者赛道上开车惮暑挤。    我们完全理解这些考虑刃猾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欢,今天早上我走的是中环锣距堂,走走停停痪,就像这幅照片中般的拥堵挽。当然骚校,交通拥堵也不是中国所独有肛,随着城市化进程的加剧便世,这是全球性趋势缆括苟。请问这样的驾驶乐趣何在蓄患辖?    除了拥堵伙,还有安全问题雷尾晌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量楔。城市化的发展也加剧了空气污染可褪,以及可持续发展与能源的危机芬锭。对各位顾客来讲塑酶,还有实现实时互联和出行便利的需求矗卢传。    所以魏程扩,自动驾驶对社会恢嫉、环境和经济带来的益处是多方面的肖。首先核电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奢醇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娇持陈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磊,即使提升不到100%安全那故殿,但是97%派番坡、99%可不可以熟?自动驾驶还能连带产生其它的好处聊砍戮,改善拥堵手、节省能源消耗谐鳖晒、减少大气污染奴,以及使旅途时间利用更高效郴隋策。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铺覆嫡,但我们说肯定也有挑战史碎撬,世界上没有免费的午餐林檀烧。对于使用者来说插,有人机交互的挑战瞳。还有失效模式控制计卸,万一系统失效以后荤溉,怎样用冗余系统来后备控制喊熄。有跟其他车辆系统的交互分帘,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫩讨钦。怎么感知环境欺寄撵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悉藉。还有最后一个嫡,再好的系统拜侧心,当顾客不当使用的时候倍楔,怎么做这方面的技术应对处理农。对于车辆设计来说荡拣,还需要各种各样的冗余系统做后备烘,确保自动驾驶安全妨。    其实糜,自动驾驶不光是技术问题晶,更重要的是对社会和伦理的挑战昆怜,大家是不是能接受划变嘿?首先裸,什么样的商业模式苹熊,是我们现在继续卖车的模式前,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惯拈炊。基础设施的改变涡,比如说车道线疥庆、公路标识的统一茹禽时,这也是非常重要的从窘吩。还有保险公司是否接受琳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稍。最后是公众的接受程度够胺,法律和法规的约束佬华裴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霉,从而也引发了很多相关的讨论亥芹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渤?我们非常明确踢箍,这也是一贯的战略蓝替,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者普赋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者某小码。    这里举个最近的例子授,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迫,已经在欧洲量产上市牢凛剐,今年下半年也将在中国投放市场翱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吨矩剖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牛培葛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞧,而无需跟随前车承伴。要知道视本寂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舷瞧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景测,那就是到2020年闲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幸辜链。这是沃尔沃汽车庄重的声明佬袭冯,也是一个非常具有挑战性的目标董罕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抢?    我们认为首先要充分研究爆芯,通过真实用户与真实交通龋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坷娥。还要多方的合作吓沟,沃尔沃汽车通过与包括供应商任、大学研究机构锻卉舞,以及政府部门在内的强强联合汐共闷,来应对全球挑战泪枷。自动驾驶之路没有捷径芬糖,就像练马拉松一样脾把焊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摄、循序渐进的梆窗嘶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全断烯,我们走的每一步也都要以安全为核心埂。我们要以客户为导向苟劳前,通过提炼典型路况赏,悉心定义测试所用的通勤道路夹泄泄,同时尽量控制风险捶。在技术成熟之前腑钞,必须反复的测试关骂,以保证安全与可靠埂棱歇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镐炽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜂碑:要验证对社会和经济带来的好处卯脚,是不是适合当前的交通环境餐,顾客胖、社会公众的接受程度厢视郝,还有道路基础设施的支持是不是充分烧胚愧,与其它车辆和道路使用者的互动防方,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挥唐始。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翰牵笛,真正的大规模测试将在2017到18年倍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讹豹韩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穿锈。    上图右边是哥德堡市区的地图筒毁戮,这条环路相当于上海的内环或中环别泻,即城市高速交通路临,是没有行人梁悄、自行车焦,也没有交通信号灯偿铝。自动驾驶测试者是租赁顾客访,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霞烦。在驾驶过程中食存,允许处理其它事务髓船,从驾驶员监控到不监控赤巍伙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吧叔。    这里我要讲个非常重要的概念劲屎怖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柏乐,驾驶员还是负责监控和指令底碑竭,必要时路葡,还应尽快接管人工干预腥魄划,所以还有不少局限性抒硕才。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渺,车辆负责监控交通环境惠随,根据路况决策和反应焚菠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虐贝盾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能划亲九,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已课钩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茬盖歇,驾驶员需要对驾驶负责谎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歪长,或者SAE第4级的程度炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸽。可以看出霜,这是两个阶段之间非常明显的分界线搞辞鳞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澜褥,简单地讲茨啪,是通过多传感器融合贡嫂,包括单个或数个摄像头酬竟、毫米波雷达蕉、激光雷达颇钠半、超声波传感器等霖,加上云端和高精度地图矗茨,来感知周围环境褪撤,评估路况和交通状况妇掳,相应决策与控制购栓,最后通过制动高揽恨、转向和发动机系统来执行干预偶。处于安全和可靠的考虑悍痊,我们有备份系统吹,冗余的执行机构唇册,万一其中一套系统有问题廉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挫毫统。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逝小苍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅片兄胃。2017年据翘观,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躲浓,随后我们将在中国归领呐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赣半城。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吵雹,自动驾驶的远景又如何集构欢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萌普悸。如果大多数车辆有自动驾驶功能皮,车辆可以与人行洽、车化榔四、路互相沟通嫂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上成,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炕峨剿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呵锻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感典纪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馈厦。 责编笆魔:李芳" "   从很多角度来讲溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的技急煌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功通女捎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功心第缮,国产化是必须的道路勤辱泊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溶佳孔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市详,能够接触到更多的消费群体郝疽。在网络发展策略方面氖还掣,我们会更加看重网络的构成形式渺,像城市快修店喂、售后维修中心迹小、维修工厂等胃手剐,主要目的是增加服务的便利性稻辖芬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汰滇。    上周末(7月29日)阑,在接受采访时酬遣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唯,回答了中国经济网等媒体的提问肛砷,内容涉及国内高档车市陈媒淠场,宝马在中国市场的发展战略常介儒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勘雌霞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瀑灰,年轻视、专注缆,富有亲和力;与媒体的沟通自然董帆霸、坦诚塑韩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力存。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抱,刘智说辞壁遂,中国经济发展已经进入一个新常态梆酪,就是从高速增长进入一个健康熔、可持续性的增长盎乡。但是识,随着经济运行质量的提高蛙,每一个百分点的增长艾,都是一个不容小觑的数量巳橇铜。把这个结论放到豪华车领域评,我们所存在的这个行业粮靶使,应该不会有前几年爆发性的增长废橙沏,市场会以一个比较稳定驳、健康赐、可持续的态势继续发展信炭。就宝马而言书陛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垫辈。比如膜跑静,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钾,而是把新车势、二手车婚丹,技术保险急,国际式售后服务一起发展疼徘牡,我们叫“利润四驱”革,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稼。    今年饺犁肩,在集团诞生100周年之际鼓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淘毛超。那么鼻培,这些战略在中国市场怎样“落地”戌狠?刘智谈到汞剿挥,宝马集团刚推出新的第一战略镭趣疗,其中的很多元素不仅是契合中国市炒住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醚霜。他举例说需克,宝马提出的智能互联概念段,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哄闪,领先欧洲10年以上疗疆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孪。再比如新能源方面娜。中国政府强调僧,到2020年新能源车要达到500万辆孤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线括信,包括纯电动和插电式混合动力车型狭苏充,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篙饱伞。所以在新能源车领域潦晴,宝马会加大对中国市场的投入侥剃。因此辅嫌上,“从很多角度来讲梳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贸悸赐,刘智说忻。 BMW i3    随着本土化战略的实施馅翻醛,高档车市场国产车型所占比例越来越大假兴加。那么鸵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的范奴扫?刘智介绍说墩旦,目前梯律,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系独。在几大豪华车品牌里面膊恳熬,就进口车的销量来讲泛,宝马应该是最大的许石。我们对目前的状况还是满意的硼懊娜。因为这本身就是在我们的商业计划内川辨。    至于将来投,刘智强调详:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溅梳菠,必须在中国取得成功管,在中国取得成功醋另,国产化是必须的道路”眉柬。所以石钨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醛伎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卉糖。不久前示,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车前斥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迟杯卡。从长远来讲瓢能,国产车型的占比会越来越高玲绞。 全新BMW X1    近年来钒寡锌,高档车市场经销商层面的动向备受关注围,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潭径?刘智认为及吐,应该说宫皮钙,这是一个行业性话题良相卡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纫枷那,在厂商给予经销商更多的支持配合后咀电,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势习接。就今年上半年的情况而言仟敛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的损捂。对比去年的数据僧蹬,我们发现挖,不管是在新车毛利惊境,还是其他业务板块歧构托,尤其是在售后布钳、二手车祭彤充、金融保险等等几个业务板块必屉恃,我们都有了明显的进步蒲僚肠。因此比哼沏,他觉得陶陋:“目前衰,宝马的经销商网络是非常健康的”咐。因为匠歧,随着中国市场的不断成熟据,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫁勾。从厂家的角度来讲每,我们也不断调整新车的供求关系焕,调整车型的配比禽,调整商务政策石轿。综合下来陛,应该说目前宝马经销商网络稀,处于一个非常健康的可持续发展状态觅勃。 全新BMW 7系    那么实,比较以往睫,宝马在经销商网络的拓展上保,节奏会不会放缓一些乳弟殊?刘智表示盯靶,在经销商网络上岗,我们仍在稳健进行拓展忌,一步一个脚印地往前走滤。从绝对速度来讲毫搐,或者是从增幅来讲硅沃寇,因为基数变的越来越大哀,所以这个百分比是越来越低的嗣使,这是很正常的抨胖。目前却嗣,我们全国的零售网点超过了五百家魂钙,覆盖了全国所有的省市自治区晤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簧嵌,覆盖了很多中小城市到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体探胜。在网络的发展策略方面盲讨,我们会更加看重网络的构成形式安臼乳,并不只关注于网络的数量挟。所谓的“形式”就是像城市快修店缕豁、售后维修中心捣烤、维修工厂等等一系列的体系概念爸导厕。主要目的是增加服务的便利性肋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茂械氏。对于经销商峰勿裴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赊菱,让他们有一个非常健康良性的发展疽计。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。