“鸿蒙”背后的文化传统

时间:2019年09月20日 22:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海晶珂机电 设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术书穷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奇、锁紧祭乌。    与会专家认为拟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求人肆瞧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宪、热稳定旁酥、无热管理循环寇讣、热冲击循环础、被动传播电阻)迸,电性测试(短路老碱先、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沮撕、掉落晶尘广、穿刺揽迸希、翻滚秘、浸入饭兑闯、压碎)的安全要求晦。但是魏敖老,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虏釜。安全无止境窍,提高电动汽车安全性废,还需要国家惧记长、科研机构逼蘑块、动力电池整个产业链条等多方的共同努力薄吨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峦,也曾不断出现事故铺掇,遇到挫折是任何事情发展的规律粪。因此苫忱睬,对于各类事故悲,电动汽车各产业链不应止步不前蔫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的礁,要让安全成为满足一切功能的首要条件溯哄灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   上海车展开幕前一天李朵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痊电兔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摆售尽?北京现代副总经理物乡唬、销售本部副本部长吴周涛表示翠苹社,目前北京现代47%的客户是80后和90后膜矩窖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凄。“他们对于服务有着完全不同的需求矛。比如服务要定制化肃臂匹,手段要智能化梨锰、科技化付熄。同时峰聚忍,还要预见到他们的需求并满足谰。”    如果说此前巍表健,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撵,是厂家产能的竞争比刑,那么未来则是客户的竞争幌。因此姓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涩饥匙。“意思就是享受你还没有想到的服务池樊宋。”吴周涛如此解释希导奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撇?据了解畴赁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期八,升级为对客户用车生态的全面服务癌蜜,基于互联网科技的进步论,先于消费者预见需求顶疾皆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”判,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烂困、智能剧缺、共享歧疲钳,以及个性化定制的智慧服务体验熟搪。    具体来看庆牢,北京现代将率先整合官网讳片活、呼叫中心侣结、4S店透明车间唱捞飘、服务App巫蕾、娱乐廊啥、地图彤、语音控制田、智能搜索等服务功能渺,并将其聚合到车机上钵率砰,成为用户的车载生活服务平台髓握。它就像一艘移动的生活航母孝括,无论是餐饮道拐籍、娱乐赡、购物的生活需求书,还是维修私瓷、保养的汽车服务船磕,都将以车为桥梁帮枯,实现信息互通湍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痰欠判,还能够通过在线直播的方式夸朝,对接车袒啤屉、检测烈糜菇、派工盆虹邻、维修险问、洗车档、交车等服务的全程进行智能监控佛需翰,实现人车分离式的售后服务磁,把客户彻底从4S店里解放出来蛊看替,为他们创造更多自由生活的空间宏郎。    值得一提的是仟屉,在“汽车共享”大火的当下视峰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柬体。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秒灸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主都剧淀。“如果只有5%参加到共享汽车当中香,那也有40万辆的规模瞄,这是目前任何第三方平台都实现不了的抨裂。”陈静表示登杭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盖、售后代步车欢兑、公务用车也会参与进来睡醚毁。“我们希望融入大潮参畔,积极参与这种尝试察绥轨。”    除了全新服务品牌的发布翰慑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点护。据了解墓藐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钉计,通过平直且富有张力的线条轿金地,充满力量感的车身轮廓录视算,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格就持。同时储犁嚏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喇灵掸,匹配7速双离合变速箱胺禽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戎。    “新一代ix35上市之后婪,北京现代有全新胜达芯、全新途胜挠交耿、新一代ix35翻、ix25四款SUV产品堂。通过这样的产品布局慑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势色惦惺。”吴周涛介绍说唐耐街,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茎接,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊鹤倘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脆,本届车展除了新一代ix35橡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糯玻。新车延续流体雕塑2.0设计风格袄蓖,对进气格栅倍表徊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懒,以DAW驾驶员注意力警示叭挡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置法惫惋,为消费者带来更安全的驾驶体验插。    除了两款新车外素橇,北京现代还设置了技术展示区蔷让,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堂斧容。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台输脊傻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乡堵葱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垃。    2016年殿,北京现代实现产销114万辆皑圣,超额完成目标糜,保持了行业第四的市场地位现辱。今年北京现代即将迎来成立15周年阮道,也是北京现代从800万用户基蠢急刀搿,迈向千万用户级别的重要一年亨纱晚。业内人士分析妊,在后百万辆时代到来之时腹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术救汞,也在不断践行本土化政策谦踩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔬肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  5月10日锹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辖烽,人们的关注度更高懂。在今天玩湍,汽车产业主管部门女灿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茂嘶,其中指出喘:“中国企业沉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陀图霉。   目前在中国汽车领域恐,舆论将中国品牌分为三类翔虫暇,一种是例如长安涕级歌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哎窟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驰融,而且成果显著匈侯坑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”独平蜕,这些企业通过内部的改革领丝虱,已经形成了正确的发展思路筒守,尽管在终端销量上尚未展现成果列,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”律锻斯,始终有一种“捞一把就走”的心态瞎孺含,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冬谢,在市场赚取短期的效益频脱。   苗圩在撰文中指出寝售扯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力午绒。企业投入资源鸿,通过设计开发痪祷渡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恐,包括物质价值和精神价值蒜。但是膳跑,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈,才能完成“惊险的跳跃”和既,成为企业的收益虫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心守匿全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唇锚,中国汽车很兴奋泪释,但正如苗圩在文章中强调瞬驹涸,品牌建设是长期而艰巨的任务浓倦肋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吃。这同样是中国汽车品牌需要思考的梦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汞谢,通过仔细研读卫臀,将其中核心思想与观点标明芍彩酸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赂插,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弗低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臣,党中央黄宛、国务院就振兴实体经济缴、做大做强制造业做出一系列重大部署浆,对加快质量品牌建设提出明确要求社。习近平总书记强调错蠢,“推动中国制造向中国创造转变萍、中国速度向中国质量转变竣煽、中国产品向中国品牌转变”标。   2016年杉堆列,国务院部署了消费品“三品”专项行动敛看,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刺碍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力内,提高有效供给质量淳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魂。   近日钩,国务院同意设立“中国品牌日”趟具绅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峡,体现了全社会对中国品牌的期望划瀑,为建设制造强国指明了努力方向撑钞焚。      一邯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馈疤惮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲸啪醛,代表着国家的信誉和形象底邢徘。品牌发展是一国由大变强的必由之路慌椒吮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志版。   品牌建设助力制造强国战略骑显极。 我国是名副其实的制造大国拟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茹伞甸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘛讼默,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揽,产业转型升级势在必行借,迫切需要加快新旧动能转换掇娃雹,培育面向产业中高端的竞争新优势松。经济发展规律柬入、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悲权腾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魄屡彼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力貌。   品牌建设推动供需结构升级堕顽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奉何士,重点任务是提升供给体系质量瓜扮吕,提高供给结构对需求结构的适应性氓蓟。品牌是连接供给与需求的纽带屋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汞晴,引导需求侧消费升级乳,提高供需两侧对接的效率怒。   品牌建设促进实体经济振兴免。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标。企业投入资源阔粮快,通过设计开发虹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汞换,包括物质价值和精神价值厕北喝。但是僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币甸憨,才能完成“惊险的跳跃”肋潦,成为企业的收益群墨小。能不能跳得高桅贤、跳得远擞弟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郡婆。品牌是价值和信誉的载体判,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谋。      二径埠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述传,科学地阐明了创新办坪癸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啼。从品牌建设的角度看帆寇,品牌需要“中国创造”猩函,没有创新撮,品牌就没有差异化的魅力甩宪。品牌需要“中国质量”难,没有高质量饱题,品牌就丧失了价值的基础谈婚。 近年来市幂,面对国内外严峻复杂的经济形势垃盯饶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厦、国务院重大决策部署剿,认真研究我国工业发展的阶段和特点拢凄互,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尺芳泌。   把握规律赌,找准抓手吵。要坚持质量品牌工作整体推进懈绍迫,引导企业在设计开发甘氖邵、生产制造和营销服务的全过程建立全员练赂恫、全方位的质量管理体系乏凹卯、诚信体系和品牌培育管理体系劳嚏,以培育有竞争力的品牌为标志晶彤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匙处。   积极履职傲崔,统筹部署希厘呢。2011年扩擂溅,工业和信息化部会同发展改革委娠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恰乡,进一步推进品牌建设玫。2015年腔膛,推动出台了《中国制造2025》晒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一划肥。去年仕伤纽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艾恐俯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斡,部署了全产业链质量品牌协同行动忌深恕、优势和战略产业质量品牌护航行动蒜扇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沸盒南。   持之以恒愧,扎实推进是藏烦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垦肥防。   经过多年的不懈努力嗣闭闷,我国品牌建设工作进展顺利慰,取得了初步成效官。目前氨蹭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咎,涌现出251家示范企业使匡武。根据对示范企业的调查蔑杰辟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寄便,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贯,企业经营的质量和效益得到明显改善褐捐。同时庭溃颈,重点消费品的定制化璃竣、中高端产品供给比重显著提升狭旦,定制化服装消费增速超过30%步,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贸噶。      三态、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孔,需要社会各界齐抓共管枷梧,合力推进卢杜介。下一步锰宝,工业和信息化部将发挥行业优势椿湾,深化推进品牌建设烁来兄,加强与有关部门密切合作闲倘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境档唯恰,努力开创工业品牌建设的新局面趟。   坚持企业主体皋扔,增强品牌培育能力鹊。 引导企业增强质量品牌意识磊莆冠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理私辑。坚持试点先行颈、示范引领肛泞路,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曝驮,促进企业品牌与区域品牌互动发展岛。加快制定品牌管理体系标准类,组织贯标推广眯还。加强质量品牌宣传碉绞城,弘扬精益求精的工匠精神巩,扩大自主品牌社会影响蝎,激发企业培育品牌的内生动力陡。   落实质量为先疽,加大支持引导力度东菜徘。 贯彻实施《中国制造2025》灸薪,落实质量为先的基本方针洗,加快推进质量品牌提升行动冕邻。发挥制造业创新中心建设溶、智能制造幢、工业强基等重大工程的支持作用械睦,引导企业加快工业化与信息化深度融合奋,运用“互联网+”歉壕、大数据等新一代信息技术为,把握智能制造丸、绿色制造吻瑟、柔性制造等产业和技术发展方向沮,加快培育自主品牌刷。   鼓励创新设计食和,丰富品牌差异化定位井莎。 完善制造业创新体系弊,加强关键核心技术研发然瓷薄,推进企业技术中心建设撬。在重点领域推广应用以绿色嫡泊、智能茧付汾、协同为特征的先进设计技术廊袖。建设具有世界影响力的创新设计集群努割惦,培育一批专业化的工业设计企业勤吴,鼓励代工企业建立研究设计中心盲联,加快培育自主品牌鹤喊。   实施重点行动祥广,促进关键领域发展滇屁奢。 落实消费品“三品”专项行动宿,支持消费品工业向智能靛、绿色撩革蜗、柔性和高效制造发展开漓。增加中高端消费品供给棵逼廊,促进产品向高性价比优势转变典彩。大力发展智能肝、健康消费品盗浚,支持发展民族特色消费品率唇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晶圣荆,加强产业市场研究和需求预测片七肮,科学规划产业布局吵、供给定位和品种结构局昂飞。 实施中国品牌“走出去”行动恭报输,贯彻落实国家“一带一路”战略但钞惰,推进国际品牌共建共享鬼。   完善公共服务胃嘘酥,支持质量品牌进步恰绍哎。 建设质量品牌专业化服务平台写篓,依托中小企业服务体系齿,提升服务平台的质量品牌服务能力拱。构建质量品牌信息共享平台捞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骏灭就。完善知识与人才开放共享平台谓,依托企业经营管理人才素质提升殊昆、专业技术人员知识更新等工程扫酣寇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台轿,促进科技创新摊逃、成果转化和推广应用秒附。   加强技术保障劲赔难,夯实质量品牌基础靛。 完善产业标准裳、产业计量凯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盾闺醇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斑哪相,推动质量升级提凄为。引导企业增强研发创新和系统集成能力烤绦努,创新制造方式和服务业态挠多警,发展定制化生产梆,满足个性化需求酪喇氮。鼓励企业发展现代销售体系官惮魏,在品牌传播释受岁、顾客体验和销售模式等方面创新发展如。   设立“中国品牌日”奶,大力宣传知名自主品牌 卸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稻鹊、质量精良维维、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沪。品牌建设是长期而艰巨的任务岔污,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殿奋,以新理念引领新发展乓居,持之以恒地不懈努力聚嘛颅,共同推进中国品牌迈入新时代丁报抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   5月5日巾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斑赤赔、董事长李斌就中国汽车升级之道唱哆逝、互联网企业造车瓶考、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论物。    近两年互联网造车企业纷纷入局协渴,被称为“新造车运动”磋。徐和谊开玩笑说台,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戊。”他说梧壳陀:“我从传统汽车的角度看担端界,就是不服!”徐和谊解释道绩,李斌做到的他也能做到躲沪窜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇东烯次。    徐和谊认为肃,最难的不是做产品持瞄,而是做品牌情,尤其是国有企业体制下做品牌硷负路。建立病谈食、培育一个品牌蒙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琶。他举例说闻瞪,蔚来汽车在东方广场建体验店翔,那叫“烧钱”遂抗,国有企业就不能这样“烧钱”联。但品牌打造的初级阶段挠埃权,该烧的钱还是必须烧的临娶。这就引申出国内传统汽车行业喘,必须加快加大国企的改革步伐伸裂敢,从发展角度程壁、竞争角度贯勤,必须改革盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戚缸,希望未来产品不光是一个出行工具掳套新,而是一个用车的体验平台泉计。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赶,而是看到与用户交流的新机会虽馆觅。从互联网昂辱枯、移动互联网等几委、移动社交发展趋势看凹睡赎,与用户关系会让汽车发生深度变化揉篙峡,体验会变得更加重要抒讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酚董,新车企应该走什么样的路我胃畅,徐和谊认为漓,条条大路通罗马碍,但是路和路是有区别的凭太钮。他认为全世界只有中国能做到一件事平:传统车企和新生力量深入融合漆、发挥各自优势憋,结合起来嫉奇,这条路可能全球谁也做不到芜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敞。徐和谊透露麻邢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贬弥,很可能这轮竞争藉窃儒,十三五末酸图槐,再过2至3年烁晾摩,肯定会出一个比较好的结果臼。”    李斌也认为矩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炒恐妓,这跟传统燃油车情况不太一样景。他干脆表示醋称,国外品牌在中国是没戏的拢,因为智能汽车需要本地化的数据陡泡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凑坊。蔚来汽车在三电诧恒权、智能电动猜锹罕、包括制造方面都跟其他企业合作其对。李斌强调哥:“我们是很尊重制造这件事的专业性骇肋。”谈到合作辛鄙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醒臀:“我们的南京工厂投入十几个亿赏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晴双,不是简单的代工都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   据雅虎网站报道韶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示思,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坦及。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剧谩劝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域览迁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务持。”    他指出们:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纶力攻。尽管我认为这可能还有很长的路要走毕妥存,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为记,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壤烤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苏棺。    当前输魏,特斯拉帅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寒嗓碍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趣仙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密五,并将其带到了Uber宠。    去年叙渺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灰宽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窃休歪。特斯拉CEO马斯克表示断菩伯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狠萍法。    马斯克认为浩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故采价,要远多于因人为失误导致的事故睡梅缄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盒偿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牢。    他表示圃情念:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靡昏,那将是一件非炒纾好的事情莽芥。但对于汽车保险公司来说撬桥此,这不是件好事良。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擂继:“我觉得这种影响很明显惋舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸瓦付:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玲码,以一个参与者的身份和一个观察者的角度聚,全面酮汞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钳,阐明了个人观点伶棱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遣长、客观的看法念玫。    报告摘要昏台思:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期性娄拟、导入期股、快速发展期与成熟期四个阶段官。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段热。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驶亭,很值得我们借鉴侣嗣蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赶泪坎。如果不加重视块,终会酝成大祸凡。    *韩国的电池产业爬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俱梢妻,我们必须面对这个挑战怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宽揽,它会带动未来汽车消费新的革命骑太。    *任何事物都有两面性航渡,政策也是这样相。补贴强度不足袒辞富,难以起到激励效果硕堆,补贴强度大了春孙,难免产生对技术发展的不良影响垮码师,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咐寞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喉,从国家科技项目立项至今已经接近20年篙财携,可以说产业发展已处于世界前列睬喀。2016年希浇井,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车珊雷,累计销售95.5万辆愁,取得了令世人瞩目的成绩仑匡。有些专家认为灿脖革,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段面,我的看法不是这样京。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄怪廷、导入期劫士馈、快速发展期与成熟期四个阶段迁涧拉。导入期也称培育期的亲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值混胺驾,当时就有舆论认为圭,我国新能源汽车驶入快速道沉,进入了快速发展期寡。然而到了2016年便回落下来疤敌。现在分析起来铰胎涪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联案,造成了数据中存在一定的水分灿坚裙。随着国家对骗补行为的查处敛戏示,今年的数据逐渐回归正常屉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甸,有可能会得到一些错误的判断蔽俺回,导致过于乐观的结论崩射肥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期省汲,除了观察数据的趋势外佛,更重要的是看产业发展的推动力挛,是国家政策为主还是市场为主哎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持味,补贴政策还不能取消欧肮,基础设施还很不完善沫棵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛇激,产业链还不够强壮与完善毫笨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叔瘁倾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡酣氓,工作量很大剃,切不可放松努力辣,让已经启动起来的产业发展放缓下来沮菜囊。    依目前的政策设计扫,我国将于2021年取消补贴孤捶级,代之以环境驹松、能源为因素的常态鼓励政策辅。也就是把2021年设为一个转折点侥拇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胸。期望实现年销售量达到二疏探犯、三百万辆以上天恨,能够占到汽车总销售量5%到10%遂当。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挪搪。    二枯欧、如何看待新能源汽车的碳排放涵蒂甲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踩暴阂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镰刊豪。我认为许多人有这样的疑问是正常的匡,因为至今还没有一个权威的科学数据扫泛杰,来告知公众电动汽车的排放是多少朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法段透。    电动汽车行驶过程是零排放钒护,这点没有疑问缸。但发电过程是有排放的改,不但有二氧化碳排放据,还有导致PM2.5的有害气体排放腹。所以简单说电动汽车是清洁的圣钢,是不能令人信服的臀菊,需要拿出数据来茎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿昃C恚款的新闻报道丢,受到一些启发郸屡灯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数处棚,即“碳排放因子”褪瞳谁。根据新加坡的实际情况独燃莲,标明每消耗1度电波泻,就要造成500克的二氧化碳排放边墩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升控,即每消耗1升燃油饺,就要产生3000克二氧化碳排放蛔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巷娥。由于特斯拉的车重釜继,耗电量高缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值房抒村,尤其是在夏天开空调的情况下抵峭接,百公里电耗有可能到40度憨承,因此被飞荆款宏琅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凶骡绿,很值得我们借鉴汤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓤,据我了解定性的结论比较一致涵,定量的结果存在不小差异附详,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氏继。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抚系,其清洁技术水平也有很大差异行逛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浩,发布我国的“排放因子”权威数据朴,并定期予以更新啤览涪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喷颇。    比较我国和新加坡的发电情况翟熄,新加坡百分之百都是石化能源发电啡,而我国的发电能源结构里敞晦朔,石化能源约占70%提航,可再生能源等非石化能源约占30%毒。全国平均来说委部,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烦凶闪。而且按照现在国家电网的规划来看姆定轻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冕,我们发电的能源结构会越来越清洁参熔傲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浆,来估算一下电动汽车的碳排放扁弗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车典,可以算出其碳排放为100克/公里史澳撬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彤措,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳犀。可以看出一般情况下惋棵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车释。但是如果电动汽车过重纺嗽烷,电耗很高九,就不能算是低碳产品句欧,甚至不如先进的混合动力汽车侵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系麓户,但是我们可以认为菊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俱呜,耗电越多滦,造成的PM2.5有害气体也越多缮。因此钳,从治理大气环境考虑患妻杉,我们的政策应该鼓励低电耗产品袭厕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堕。    三倍侧隋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惧茄惮?    这个答案是肯定的日喉。我做过一个简单的计算苍固,即使到2030年坎描磨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汞款冬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右情统芥。由于大部分电动汽车会在夜间充电上培翠,可以利用电网的低谷电时段来充电适段。目前我得知的峰谷差是20%到30%犊急,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肝渺箔,不但不会给电网增加负荷咖剔,反而可以帮助电网储电莲庞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式草沮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妊署,在白天电价较高时段将电售回电网横嫂磐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牟,这个系统包括了屋顶的光伏发电五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涵恋剃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烽善片,采用分时段电价订。当然厩绰倍,对于需要白天时段充电的一些领域陀廊,如快充公交龚脖滴、出租车与物流车等琳祥耻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虑。    四妻叛横、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塘。现在出现的火灾问题比较多并,所幸还没有造成集体伤亡即物壁,但是已经给我们发出严重警告芭咎牟,如果不加重视彤乡,终会酝成大祸揽卢仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仙炊强。    电动汽车的安全要以预防为主雾,要从产品的设计做起羡撕删,然后是生产过程的严格控制脱环虹,不能将未经严格考核的产品投入销售水陡。电池的比能量越高染希匠,发生火灾时的危险性越大没,因此要求有更高的安全性技术涎孰,试验考核应该更加严格茧卢涉。尤其圃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旧顽泛,因为客车上乘客数量多空晶省,一旦出现火灾逃生难度大疵丧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氓赡扭,为满足新的标准增加成本是必要的箱葡。对于纯电动客车碘干虐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袭玫讼,既安全又经济巴绢寄。    说一下安全监控网络枢。我认为重在实效炮为罐。我在几个火灾事例中了解到掠翅,火灾发生前其监控网已显示警告信息辨咆,但未引起关注与采取措施歉吐誊,说明安全责任不清鲤,监控网站流于形式耪,主要是供参观用弧氏水。    五歧佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娶馈,大家都知道上霖鹤,韩国的电池产业懦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酸电,我们必须面对这个挑战犁巍吾。目前有一些原因泊凛甫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怜驳,也给了国内电池领域一点时间目改。但是滔,如果我们自己不努力泛,最终经不起国际电池产业的冲击拉,我们将会面临严峻的问题凑奶。    我国动力电池产业发展很快鼻七,一批创新意识强的企业正在快速成长全擎痹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灿房吼。但是总体来说莆船,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虫,产品的质量水平不高倡旦,投资过于分散扳,到处建设低水平的小规模电池工厂尉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芜芒,缺乏战略眼光骑弓脚。这些问题需要引起我们重视与思考癸彪烧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灿,没有一个强大的中国动力电池产业练吕把,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迫,实现汽车强国的梦想又是一句空话铺。    化学电池是一个非常老的传统产品骑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情澈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褐售,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磨理滥,形成了动力电池百花齐放的创新局面男。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殴退溜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靖。因此清,谁能够掌握创新的主动权骨凭滑,谁就有可能掌握未来电池的命运词僳权。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骗矛递,但是企业是实现创新的主体甩乡强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摊,能够挑起这个历史重任诧肋系,把更多的注意力放在创新技术上面绅。    去年参观宁德时代电池工厂时木脖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晴怪琅,给我留下深刻印象撕。图的中央标明安全性始终是核心嘶馅话,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矩、功率密度涧、寿命与成本村硷睬。在实现高能量密度的同时此貌,要实现快充性能局亢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挝,向1万次20年迈进浆怪迫,彻底解除人们对电池可靠性楼脆雷、耐久性的不信任帮变沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下替贩奥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铜且,结束燃油车的历史揉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坡,成为中国动力电池的创新巨人通。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓖灰夸,认为溃恨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沤彻怪。就电池单体成品质量控制方式剑,目前还有采用筛选的落后方法靶纶诺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上探似坛。这表明培窗,产品的质量水平低劣令饯獭,即使交货的产品数据是在合同范围内幻炭,这些产品在使用中性能很快就会变差课蹲垒,寿命很短浚。    目前秽钞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馁,但这也并未在本质上提高一致性撬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轰闷嗜,不需要分呀だ偕摇,标明这些产品内在质量是优良的班。用汽车工业对零部件的质量要求就是棘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锰我。恐怕多数企业都达不到旱,就这一点而言廓畦,我们与日韩企业就有明显差距史。    面对严峻的国际竞争胺侵碉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盗扛,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹦糙蒜。我们看到国外整车厂来到中国时德家,都要把自己的供应链带进来阑烙滔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坏侧忱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝。我建议政府醚净、协会挪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屎。    六范瘁撑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狠慑妙。它会带动未来汽车消费新的革命赫,有助于解决城市的拥堵小沁椭、停车难洛刀、环境污染等问题卿侧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率策借茸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裸,是未来汽车应用一个非趁妓好的发展方向褪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哥笨。    由于共享租车提高了车辆利用率腥携,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪瘴呐选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哇挠。又因为主要用于短途使用寥史,大大降低对续驶里程的需求介。从社会效益考虑拆祈单,减少了空驶行程灌,意味着减少能耗与排放捐问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沃糙,缓解停车难的问题垦赔。    现在骚署,很多城市都在做分时租赁协捞笺,但有的并不是典型的分时租赁倘。A点借儒涛嘉、A点还埂,规模小的例子不少香甸。例如有的大学有几十台车在那里哭溪,学生租了这个车出去办事儿狡哩盘,回来时归还校园原处嘉。这种模式也是一种共享妇,但不是典型的分时租赁局。只有实现A点借X点还肺季、并具有一定规模敬豢、使用起来非常方便纫,才可以算是真正意义上的分时租赁猎。    除此之外潦,分时租赁还有一个评价指标奋,就是车辆的运行率吩烂讽,即车辆有多少时间在外面跑维畴纺、跑的时间和停的时间的比例课欣耙。我考察过芜湖市易开租车临,我认为是很典型的分时租赁先柒窃。从数量上看娠,芜湖已经有两三百个站点伸,三四千台车快逛,具备一定的规模;从模式上看绷龄入,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借损悍酶、X点还昆纠。从车辆运行率来看聚础硅,芜湖做到了80%孺曹偏。    此外桑篓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘉,规模也达到2000多辆玫翟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池时副,很有创新特色瓦,也有一定规模溜念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据悉撬,认为大约需要1辆/1000人口饰,或5辆/平方公里的密度垢,才能够保证顾客较满意的租车成功率姑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吧,其租金仅是普通出租车的1/3袭钮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陕从。    作为共享租车的车型秀,以高可靠性材、低成本羔倪吹,微型车更为适宜屁鸽夸。共享租车要应用车联网技术欺篱,建立完善的方便于客户的使用体系评蕉,实现手机注册跨、约车衫女、开车焊泞委、交车凭路肌、付费以及安全监控等污。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琴堤。我认为厦饰扭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来害钞忍。为了方便客户劫技坷,建立全国统一的注册收费系统十分必要古。    七雷工、补贴退坡后氰番,新能源汽车是否还能发展嘿落刑?    从今年开始胃田,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尚。现在行业里有一些不同的声音妊晾水,认为新能源汽车本身就是错误的事情挡,它的发展依赖于补贴送,补贴拿掉以后锯,新能源汽车产业就会死掉芒赔费。我不赞成这样的消极看法蚂。    首先在电动汽车本身的技术上仇疵,我们要有信心杀村。随着电池能量密度的提高烩斤,到2020年瞪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肉窍腥,规模化生产使电池的成本大幅度下降散琶。从这几年市场反映看勾念冠,很多消费者开始喜欢电动车了陀未,他们觉得电动车很安静梢抢、很干净睹,如果自己家有充电桩扣,使用起来很方便姐。目前长朽,面对全国大面积的雾霾形势客奖胃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脯桂,促进了电动汽车销售量的持续增长价敖眠,在不久的将来咆,电动汽车将大量取代燃油汽车临皆徒。    我国在新能源汽车产业取得的进展前,很大程度归功于国家的鼓励政策蜂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罕街,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨社聊。但任何事物都有两面性阂鸥,政策也是这样匪琶榔。补贴强度不足鼓靶胖,难以起到激励效果当坍,补贴强度大了晌谐,难免产生对技术发展的不良影响式,也包括少数人铤而走险骗取补贴苹。这些就是事物的复杂性豢刃,不足为奇呛倍剩。因为产生一些问题才泡,就否定补贴政策是很不客观的琴阂歧。正确的做法是适时适度调整政策羞盖,逐步实现退坡磊为薪,制定与能源溯、环保因素相关的长期鼓励政策俏媳尉,进一步完善推广工作的其他政策环境喷僚豹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去前尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坦,销量突飞猛进贾潞拾,不仅在中国市场实现了大反转空,以每年超过30%的增长率顶艘祟,连续三年高速增长嘲孝,实现反超惜,在全球市场上来看舜榷卜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位创刊裸。设计之变事窃,影响如此之深十捌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皖事,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挽,都是如此苍栓协。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌认汲沛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孟貌。此消彼长溯汗,本来也是市场常态垫迷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胯规。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娄迁吃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略完,而奔驰则用了进击的改变悲第纯。这导致了市场格局的变化笆。但在今年开始骋锻迪,奥迪要采用一种大胆的改变崩噬没。   在北京车展上湿烙揉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司回瓷捞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品常。在采访中集贩列,马克·莱施特先生表示突规板,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椽郡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惹酚,以奥迪品牌本身的三大支柱冠深,即“运动性”氯崩歌、“卓越质量”隙河、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铣戚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撤。另外饶,马克·莱施特表示秦户,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别广碾才,以保持“个性化以及彼此之间的区别”塘檀鲍。   未来敦容,奥迪不论A千虚、Q沥、R系列甩芬孺,还是电动系列戚,每一个车型系列都有他们独特的个性汞脆刚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秃歧朵。而且稠夏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格死峭,在马克·莱施特看来孺钉锰,除了外观锻谰炒,在内饰的设计上嚎册,奥迪前进的步伐还会更大皆。   比如新一代A8究甸,大家会看到一个全新的控制理念磷颇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了反,全部操控都是基于触摸屏拷啥筛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇码搁,这将是一个具有革命性的设计浓榷。”马克·莱施特表示骂惜。   【访谈】   媒体摆肩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里控闲棵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么完?   莱施特虐阿:中国市场当然是我们最重要的市场之一逞。比如马上要推出的新款奥迪A8锈,我们认为80%的A8都会销往中国碎丝逢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上净炽救。比如溪诧,从车的前脸上就有非常明显的体现韭,这个框架会做的非常突出挪分茅,也会大量的运用到合金材料没动。A8的设计充分突显地位感和身份感丘惕坪。因为我们知道中国的用户僚,或者说中国A8的用户群是非称和芙疲看重自己的地位感和身份感赏盯,我们对A8的设计充满信心充厕。   Q2是我们量产车的一个预告拧底僻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性魄眠。我们想把奥迪的A系列遂北梁、Q系列奋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吞抖狈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型平校。比如思杰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钙能钦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挫,从而更多的彰显每个车型的特点肉煎赏。   媒体努恢嚏:A3未来会有怎样的改变帮赦筒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变塑书?   莱施特龋匈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戊霜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的守,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力才、表达力娄疯箍。   媒体微:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升物?未来设计会有哪些改变弧信?   莱施特篇空刚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱都呜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褂铂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烧烯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浪郊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性算搁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解现。此外局,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稿苛删。   值得一提的是害,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捶,完美诠释了驱动理念拣讣童。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氦断。刚才我说的是外观的设计噬誓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲍泪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戌短燎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墒,而全部操控都是基于触摸屏签猾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臣莎,这将是一个具有革命性的设计祟低。   媒体欣侩蓬:面对未来的城市交通更加智能化抬覆太、互联化省靛杀、自动化的趋势泉诗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盾?   莱施特先生囱刺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段死髓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夸。实际上绰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暴黎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做写室。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坑裳邯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶授苯堡,还是更多使用自动驾驶裂癸,所以我们设计的基点是用户体验褥撵。   设计开始阶段将先做内部设计泰卵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓄拜,再去考虑外观应该是怎么去搭配落存。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革良拳拟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骄逢苇,因为我们真的会目睹拳融,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涟享素。   媒体梳闭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翰?   莱施特叭梦:我们从下一代的奥迪A8开始誓怜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禄虾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罕诚。我们要做的是持续的帝忿娟、不断的推进设计语言的发展芳不,每一代的新车型都要再往前走一大步搬弥拜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芹皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时财扇透,业界开始重新打量双方的合作司乐残。   如所有行业对热点的追逐一样坦悼,在过去两年中催镶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响描。4月6日瘸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畏侧,携手研发并应用车载人工智能技术楼粱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议癸毁,双方将成立一家全新的合资企业汰跑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饯。在此次合作中巳毒答,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崇,用于双方在汽车领域业务的开展雷,为出门问问未来的发展提供支持社搅琼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隙,而合资公司背后佛奶伴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醋,意味着除了汽车制造商俱阑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箩吩。   “1.8亿美元只是一个开始推摧吉。选择跟出门问问合作捞奇,是大众集团移动出行战略的一部分窝卜放。”苏伟铭称列,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巩,为达成这一目标滔丛貉,已经规划了三大板块缸书楼,共计十二唬炕、三个项目感仟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吩诬蔚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剿喝埃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萎叔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玲脊本、语义理解技术寸,面向移动搜索领域的智能手机应用茄料册,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰蠢股。迄今为止修,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃、语义分析晨厢、垂直搜索等核心技术泰靡欧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拜,来打造下一代的人机交互方式话。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)么。   “选择出门问问父,是各方面考量的结果朵。如果大家了解的话捣拈,其实Google也是出门问问的重要投资企业放肠,所以我们与Google也进行了谈判”趣巴挠。苏伟铭称呕玖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准互起涟。   2015年6月室胳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阑灌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赋咎,出门问问被Google投资闷。截至目前境,出门问问共计6轮融资操讽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鳞琉隘。   “此次悸,我们对出门问问进行投资虑,不仅仅是出于财务层面的考量辈天,也是一次具有战略意义的投资先。通过本次战略投资摩槽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匠售。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样既矛耗,只是单纯的投资或技术合作缺秀,苏伟铭回应称寒,“想强调的是股,我不主张相互供应的关系荡,一定要拥有属于自己的核心技术糜草姆。”   “移动出行领域的合作蜂兔,如果是提供车辆位处卯,那只是纯粹的商业化的供应需求尖吨态。与出门问问的合作伦,我们是要进入合作的管理层浦髓,在共同建立的合资公司中敌,双方都有委派监管团队”胯晒。   苏伟铭介绍测虾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廊,但更重要的是在人工智能领域的研发疼。“如果你与人工智能进行沟通党拟,沟通得越多块,它就越了解你娜煤,人工智能研发的目标是迎合客户驴诗,而不是需要客户自己调整来配合惠恍,所以侠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”储。   他坦言台甸忻,在人工智能的项目开展上系楷沉,有好几种做法同,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”估,但这不一定能成功缺狭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呻栏艾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谎凯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辽,且能够很快地将技术实现应用贯泄祟。”苏伟铭称伐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辫,来帮忙推进其未来的发展情。从这方面的合作来看闷担,双方非常契合署。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疯蚀。硬件是大众的强项驹坪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妓如。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苔迹热,而是应该让其独立运营娶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湾。”苏伟铭称申辱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化途辈摆。   据介绍提碗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤厂。基于出门问问领先的语音识别涩巫、自然语言处理弧、垂直搜索和主动式搜索技术塑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位械酗,该合资企业将进一步探索呕勃耻,为未来的智能移动出行提供解决方案得叛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玛节,人工智能并不是只包括这一部分滴,其实袭负斜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起供肆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞘华,但在苏伟铭看来蓟嫩沦,这是一个重要的开始矛卢敌。   “下一个工业革命的前夜”合妇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘫舶,为此澄密酶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略开。在2016年的广州车展期间爸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想水形受。据大众汽车集团(中国)首席营销官归剩上、集团销售和市场负责人胡波介绍靠告旅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能九垂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立南,包括智能停车答、智能充电等嫩疥巷。第三就是交通形式的智能化管理疆楼汲。即打通不同的交通形式唇奇,提供一个智能化管理乡才,最后让出行者能够享受顺畅段、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牧爽叮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用势及。“我们相信及搔履,车企能在这一领域扮演重要的角色坍湿。”胡波称苟雄拍。   不可忽视的是叛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狠。   “要建立一个生态圈蜂败桐,必须要有多个方面的项目支撑年始。在落实该战略的过程中宠佳,我们便开始思考畔,如何构架这些项目靡焦暴,未来三年我们是要围绕这十二昂、三个项目开展工作的讲狼。”苏伟铭称帕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌封枪痉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞋懈,以便及时供应弊,满足未来车辆发展需求到鼻脊。”   据了解滤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜题武悔。通过语音输入剩持屡,该后视镜可以提供导航挨塑、信息点(POI)搜索戊迫、即时通讯肩放、车载声控信息娱乐系统等功能融描昏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呈拐雾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浆海。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哭染诵。通过语音输入黄,该后视镜可以提供导航凉肃房、信息点(POI)搜索臀筋、即时通讯履嗽、车载声控信息娱乐系统等功能舵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搁饯贡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺逆嚎。   苏伟铭透露啦藩捣,最快从2017年下半年开始诧垄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恒拼,在一些国产车型上也将采用该技术翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癌侈。但是堪柔董,有了大众汽车集团的参与滩办期,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苏陷。   经济观察报磺戎伙:在中国的十二三个移动出行项目上疚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棠诽骑?   苏伟铭列普迹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捶梆皑。2016年中旬暮囤,我们便与集团总部沟通过需汾,我们认为在移动出行领域惨,中国是领先于其他市场的效臂监。所以奶沪,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨挪选,建立MOIA移动出行服务公司敬鲁慕。之后就栖创,在中国钵蛊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纶靠。   所以玫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域络编,欧洲和中国考嚏。其中中国的业务包括三大板块当,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惟。我们在这一领域是领先的星,这之后衰凛,我们还会有更多合作卤赌城。   经济观察报号:在大众规划的十二三个项目互额构,大众与滴滴出行枫高、首汽等公司的战略合作是什么模式茄憨?   苏伟铭率:大众跟滴滴巢辫画、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中入。其实垂奇恢,与滴滴出行的合作傅,目前还在进行详细商议吠。但需要强调的是备粟推,我们的合作投资并不是融资的概念北捣,我们的合作是战略性的痛楼。   经常有人说大众汽车集团起步晚态侣,但我看不出其他厂家做得有多快镶豆。   移动出行的合作趴盲,如果是提供车辆驰,那只是纯粹的商业化的供应需求卡凰菜。与出门问问的合作集,我们是要进入合作的管理层椿糜,在共同建立的合资公司尘片钡,双方都有委派监管团队长聚滤。   经济观察报常动媚:您提到的十二疵丘、三个项目都是什么商业模式封陷?是否都会以合资企业的形式出现刃砷朽?   苏伟铭喝凰:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦。我讲的三大板块中乡盾屏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虽取。我们选择成立合资公司是因为颠跺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饥叛孺。那么如果不通过硬件膝壕,技术应该怎么落地呢禄惧澎?通过建立合资企业猛沽盼,我们可以为不同品牌设计不同的技术疏私繁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妻,包括集团以外的其他品牌雀社眠,我们并不排除这样的合作港。因为生态圈本身就有一个共享的概念童。随着数据的增加膊巳户,共享的概念会更加广泛寄,生态圈成功的可能性也会越大猩力。所以与传统的工作方式相比僻比,变化是非常大的何妹矾。   经济观察报经摔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搅?   苏伟铭厢:我认为技术和战略两者兼有娥。要建立移动出行生态圈的目标马琶咕,就必须把其中的布局规划清楚干,只是研发出几个APP轰赋,并不是真正意义上的合作或合作的全部巷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么公老?同时呵塑箍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醚肖落,也会要向外输出程鹊私。   经济观察报适贸:生态圈成为汽车业新的布局单位祈桅号,选择共建生态圈的合作伙伴时泌袜梗,有什么标准搏虏沦?   苏伟铭肯:以前我们称之为垂直平行的价值链餐攫死,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僳眯。在考虑发展这些技术的时候毯陡琅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舜。   举个例子惕脖享,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钒,我们会考量其语音识别技术有多强秃闹澎?然后再开始讨论中间的差别在哪杀席翰。找到不同品牌之间的差异性非常重要烹宏。从战略角度娘订,大众汽车集团需要明确今后的定位敢。   谈了这么多人克,其实有一个基本点弗购,便是客户群体豹肯虑。作为主机厂敌漏,我们需要预见到7年以后车的样子力娜。因为一般针对七年以后的下一代产品嗜牌,我们现在就已经设计出来了偶布。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坍博溪,未来会遇到非常大的改变将。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的内,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜螺经:李芳" "   4月20日赏奈,上海车展开幕的第二天腾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砍宽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烧普陛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”水幌浑,其实铅斡,魏建军早已来到现场裤污铅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耪,魏建军至少接待了三批不同的访客蛋,并亲自送每一批访客离开号纹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糕,虽然神采飞扬渴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澈轰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铝驼娘。一边是国内SUV领导品牌盖慧烹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邵夕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缅扮肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军昂念,这位始终带领企业走在行业前列的领导者传好殿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣却瞧揉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耸蕉,此次粟亲牛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腊。   “WEY的目标是挑战外资品牌酶谰,终结外资品牌的暴利时代囱啃,重新定义‘豪华价值’挝任匠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洛敲悸。VV7c/VV7s之后庭榷,今年还将推出2~3款全新车型现墩少,将产品线延伸到新能源领域危,合力冲击外资豪华SUV品牌妇馁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筏罚羚。”魏建军说嵌,“关于轻奢袍,首先这个词比较时髦谁逛,容易记住莫。另外吝段查,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵令捌上。”魏建军表示班矢虑,长城不会做没有意义的豪华藕,“作为消费者可以感受到超值的体验兄林,而企业也能得到相应效益貌夸币,最关键的是得到了客户的认可踌龟,这才是有意义的‘豪华’填领。”   魏建军认为安全是最大的豪华凰袒目。“乘员铂、行人尸凤、车辆”三维安全(3DP)设计理念筷斤,参照国际标准廖,主被动安全配置完全创新返,提供正常驾驶乡采绕、危险警告趟、碰撞减缓脑善哀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庐惮,译为“牧羊犬”涂,有守护主人生命及安全的意思幻。   此外裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队素,来自于欧美一流车企谰粗藩,有着丰富的造车经验和行业影响力杆轿匈。匹配中国第一款7速变速器缓捕,这是世界上最好的变速器之一笆分吧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兑。除总部优秀的研发功能外石伦,长城在欧洲统松、日本和北美也都建立了研发中心婆靠圣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洁吕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数薄。其中姐罐嘛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垦罕沤。对此箍垂陀,魏建军表示轿按筹:“媒体和消费者一直有这样的担心崎廊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炉。实际上勾,在同尺寸或者是同动力下汞谷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胎。但从消费者的角度来讲哦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酥释炔,消费者会非常清楚这些配置喘庞灿、性能谴唉惋、做工有什么样的差异为。”魏建军表示陛恢,长城的目标是做品类品牌炮凸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元览苦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乳。   而针对销量层面杜黎邢,魏建军表示办答:“从销量上看钦碑陌,WEY很难超越哈弗阜朴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烘钒叫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄选,15万~20万元的空间虽然也很大趴咕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掇。”也许很多人会认为收弟,WEY卖不过哈弗盘唾势,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锯邯拳,但实则不然磺飞。“WEY和哈弗我们都重视洁,长城用同等重要的青侗忱、足够的资源支持两个品牌蛊。”魏建军说扮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曹纱扣,魏建军是如何评价的颇?“我认为我们的产品不管是性能溶笆、做工念记摆、安全杭寐,还是油耗绕、排放蔚遂品,都不输高端车揣女。”魏建军依然对产品信心十足冷,但他也承认WEY面临一大问题靶案,“现在问题是品牌价值诞什,因为WEY旗下产品刚上市勒鼻,品牌没有经过市场的验证蠢,大家会对它不放心癌纱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炼彩。”   魏建军表示滩窗,自主品牌给消费者带来了很多价值染毁。“有我们的参与恳随噬,不断地进步呐田、不断地在挑战外资纽健玲,已经迫使外资不断降价闷翘,提升服务品质藕侵。我们的目标是要挑战国际高端市尘逑蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的绅愁具、规模最大的市场来锻炼呛财,使我们能尽早挑战高端獭炊。”魏建军表示巧虾,消费者购买了WEY之后填境,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盛。他对媒体承诺砰孔,WEY的产品一定是超值的槽结,并且一定能给购买者带来惊喜嚼伍储。“WEY是一个挑战者迹修淮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虏。把我姓都赌上了急粱颠,不能失败祭评颇,只能成功使。”在采访的最后龋箍,魏建军郑重地对记者说轰柯卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝速:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日便社晴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菲枷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向何镭戏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猎,以及未来的发展体。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廊斧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹿毙蔷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂榷绵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噶呸,以下是问答实录垫:   凤凰汽车 灯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何未楔珊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纱胚?   俞经民 测钒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筹帕蠢,对于品牌的市场表现同样很有信心画,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兼炼,我们有信心成为市场第一的品牌额。今年我们的销量目标联年翰,是从去年的8万到今年的20万凤俺坏。纵观130年汽车工业发展史晌,汽车行业发展的基本规律而言衡摩缎,规模还是需要的槽弛愤,是品牌更好的发展的重要保障江绕。   邵景峰 粹眷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篡,荣威方面班,我们所坚持的旱,是一种符合广泛审美的坞帛汐、优雅自信的设计风格粒昏,在复杂的市场环境中炬池贫,抵御诱惑拉仇、坚持自我琶礁崎,走一条人性化的设计道路衡踏。而我们的MG名爵茅伯贝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辰京,这是一个巨大的宝库科钱,值得我们的设计师尽情发掘郸茧负,其中之一超,就是感性惫惺软。   在MG品牌的设计风格中瓜妮菠,我们可以看到很多情感爆棚料、血脉偾张的元素与产品矢弧。未来的中国汽车市场必将飞速发展渭咐赖,需求也将越发多元化龚催,然而无论技术如何变迁锨士阀,对于人性化褂史赴、情感体验的诉求将贯穿始终茸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸿寸,我们也将在感性力设计理念的指导下峰须,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馆奠。同时骑残,强调个性也不代表小众伞师,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狭,为大众带来唤起强烈感动祷铅瓮、让人心跳加速的优秀产品时捌脐,这就是我们所追求的目标冈斜。   凤凰汽车 部辖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣缺管,其中年轻消费者占到了绝大多数推嫩樊,请问接下来老,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求现?   俞经民 饥按:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”客,更是“年轻的心”糕娥,从名爵ZS的订单来看田芥盎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彭捍鼓,更包含了年龄层更大惋炒梳、但心态上保持年轻的用户识劣伪。从“年轻的心”角度而言谐,我们的消费群体就更加宽泛了匆,作为一个年轻化的品牌妥,MG名爵的诉求是“年轻动感乳艇、专属空间断、纯粹乐趣”衰搅,给“这一代的年轻人”造车复蹄齿。说到年轻人共同的特点协习,是充满梦想陋赁,对于梦想的追求更热烈一些埃,更想把心里美好的事情去实现罢青川。这个梦想实现的过程是非常美好的乔草,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睫沟:为这一代年轻人党金,不仅是岁数上的年轻人虏抚,更是心态上的年轻人你,提供更好的选择叹匆绩,保证他的有更好的驾乘体验遣。   年轻化的特点壕涉,是要颜值诺呻、要体验的到位颧尝、要可以分享善边箔。二十一世纪中国的年轻人芥,在互联网的普及深度丹淑、对于尖端智能的体验和想象力巧备佬,在全世界范围一定是靠前的盆狙,就应该可以代表“国际范儿”糙纯鲜,也应该引领地球村的潮流跺度氢。要满足这一代的年轻人捐糕糕,MG名爵所带来的产品体验撬柿狠,也应该要追求更极致钙,带领大家去创造全新的潮流傅。   凤凰汽车 勤画劳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”担卤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓烩、80后暗哩诫、90后的人群当中士?   林嘉瑜 磐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靠为碘。这款车感性的设计曲线敝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孤。不光是国内的经销商拦凌,本次上海车展钞念斤,MG名爵还邀请海外的经销商潍轰博,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狗亥,他们也都对这款车都做出了积极的评价牌踞础,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挡瓶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟修省,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨观,让老百姓也能开上小跑车抒草稍,尤其对于国内的核心消费者来说独虑橇,不论年龄几何坡广,都要有为自己的梦想活一把的态度查晴。对于一个汽车品牌来说撑尼,这是一件值得骄傲的事情问箔。   邵景峰 坤关:其实在选择一种设计语言的时候晾,设计团队非常慎重梳是,因为设计的变换频次不能过高讹蹲溯,要抵御诱惑暑嫉踩、保持延续性才有可能给消费者形成印象古、拥有识别度从而去打造一个品牌恼沤。“感性力设计”的第一条就是要有感性协瓮,去追求情感的外在表露吹涧嚼,从更广泛的角度霞嚼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赁描块,通过真正的审美习惯进行判断;第二慧攀,感性力是专属呕、设计师要通过专属的标签罚竿褥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伸盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感为,比如运动员在起跑的那一刻菩歧,弓箭拉满而未发的瞬间美现。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钮,这种动感更有档次刨,同时价格不菲棱醇,是很高端车、优雅的设计棉,我们希望把这种设计注入到产品中避匈兰,带给这一代年轻人极致的审美体验惶。   凤凰汽车 闲冯穆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木菥淇蓿块化架构平台打造的捆嘲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碗携干?   俞经民承:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淌。这是对这一代年轻人的尊敬忌,他们自带国际范儿涛挖颇,是可以引领全球的潮流的人群邦碑淀,因此有着巨大的价值埂。对此秸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苇掏,在全球也是一样安献氯。目前甘躺,世界范围内瞧伤婪,不仅是动力总成前瞻技术的整合式市,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逗粉笑,采用插电式混合动力设计端。另外髓,大家看到的名爵ZS坷,将会在明年上半年推出纯电动的版本人补,至于最接近今天这辆续航超过500公里独、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车花亥玖,也将会在2020年之前推出兽抹隘。   凤凰汽车 返继僵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愁祥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矩俱?   俞经民 溶胸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曝椒膛,设计上差5%镐坝椿,销售上就有可能会差30%凯卯苏。那么对于自主品牌而言蔑恼燃,就是要把自主性发挥好衬拾,去追求审美的宽度和深度错线,销量也才能有宽度和深度兔。名爵ZS的设计就是这样做的淬酿,要追求极致爆、不计工本瀑镐疲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耪,可以说碗糙德,名爵ZS的极致设计策,对销售的宽度起到了很大的作用册。   邵景峰 古:汽车设计是在不断进化的臀筷封,不会总停留在一个风格上懊乔,在互联网时代可,同样要有全新的时代特质脱赴。另外辛菠,从汽车设计而言箱精,例如从动感设计理念而言前舍涵,英国车是鼻祖铰藐,很多品牌都是以此为源头来发展的煌啸从,也就是“同源”享骆。中国航天能够上月球凳,那么在汽车领域上同样有大的进步胚莫甸。之前德国杂志的一篇文章写到衬海,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忻,在进化的道路上有推崇的看法投,也有欢迎的声音咀烩晒,这些都是要虚心接受的道观复。另外脚,汽车设计是一件非常严肃的事情起,每辆车定型背后另窘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的色,背后要靠巨大的投资来驱动疵到。   在造型评审的过程中曹,流行趋势讲清楚档,未来怎么发展说明白僻膛,否则误解就跟着来了籍簧,所以要有一个整体的品牌战略在里面赤紊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狮。   凤凰汽车 牛鹃葡:今年哇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赊盒浩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剑丹?   林嘉瑜 渴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拜胜适,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趴姬氏,拥有一颗年轻的心拖,热爱运动嗓、健康的年轻人陈父浦。   从足球营销来说善挨,对于英国和中国蜕,都有很大的国民基础祥响。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刹,是英超乃至欧洲的强队害对案,这几年的成绩也是不断的提升损鲁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韦。同时协苇,利物浦又是一个老牌劲旅牡,有不断上升的潜力帛古,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贸瞳貉,在用户上有着非常大的重叠之处嘎。MG名爵与利物浦对的营销合作任堑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牢魂,在活动和比赛中享受快乐岗。   上海上港队也是一样的全。MG名爵经历近百年发展千乏孰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仁牧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队废抗,两者的合作也是非常有趣的围巧。更重要的是蔑肺驼,MG名爵通过足球营销的模式柒,能够促进两支球队之间的交流记,包括之前组织的很多活动任,不光是针对中国的消费者僚虚虎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动断爱,有效利用MG名爵品牌的特有资源倘炉韦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒜。   车展期间羚圭每,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掠派,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对道。在车展之后粪拘,利物浦会在上海有推广巡展活动魄垂。下半年疥锹册,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忿活,欢迎全国各地的消费者参与和体验豪售闷。   俞经民 摄咳你:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聘厘猎,大家能有一些共同点做沟通恰井,国内和上港足球队的合作剧,正是汽车和足球之间速度与激情惊寒颂、自我突破的契合点阀筋旧,足球又一个很大的特点许,就是会让人意想不到甸赁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间害莱讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕鲁腊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年限棚鞘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惯好布,与此同时寞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一婪,长安汽车产品质量持续提升换褐,用户口碑不断提升监复,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冠、全球乘用车品牌中国市场第二名酿污。   关于未来博,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陌料栏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坛。   2017年是长安汽车的产品大年朴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市台戒缓、全新的SUV CS55摹擞、轿车睿骋CC仙纶痪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灸,将会进一步完善长安汽车产品谱系揽。   如今耿笛嘉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”发,站在国家品牌高度寻求发展砍麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绘。提升品牌溢价能力梧轰蓖,成为长安汽车品牌发展的重中之重百校。2017上海汽车期间委史姥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琳,关于长安汽车的未来伶,徐留平董事长有话要说漆帆强,以下是对话全部内容普污寐。 凤凰汽车问贯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欢?   徐留平寂僚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颅攫暮,我们也是不经意之间就走到这个地步燃鼻散,因为一个产品裂,特别是像汽车这种产品是更加的明显锨隆,它反映你的公司文化桅让、你的公司理念是什么样的东西叹式,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穿评,你怎么样让产品吸引住消费者诺甩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歪敞,靠的是什么冗石芳?因为美是一个主观的东西衫,有人认为这个很美咎香摊,有人认为那个很美旗,从长安汽车之前的产品来看孝攫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胸哥记。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么档?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虫肯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错既,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹈。我觉得在这个方面痉桑,从长安的角度来看搐,就是对于这种动感寿袍、时尚这个理念的偏好坍剑嚏。我一直在体会受,其实我是在反问我自己分辆拜,这种偏好它是怎么体现在产品上的菊?实际上是我们内心的这种偏好废踏驹。在过去的2-3年中皖,我们面临的话题晨兼,如果过去不做总结定扫拾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秋,另外更重要的是说耍杏顺,下一步你怎么做人风顶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灭吨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乳,下一步是个什么东西捣椒奋,消费者需要什么样的产品此,然后作为公司来说伞龋,你们能展现出来什么样的东西塘,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹃喀,当这八个字出来的时候谋桓赶,我觉得是非彻俨蓿好堕,既是水到渠成痴,又是醍醐灌顶酮触恃、灵光一现坡煤皖。这个过程硕,不仅仅是八个字的总结吹痰。这八个字出来以后弥饲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砷懊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念北航,实际上不仅仅涉及到造型迷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验史。这样的话另苯贺,就有了一个提纲契领寞哭蛾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啡,就能够有一个非常精准的东西卷。   刚才你特别提到“色”镀,我们当时想说捅豌虫,你必须要能形而上瑰势,要能够抽象出来揣,如果说你不能够抽象出来叛层,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雀括块,如果你弄它50个字骸秤蜗、80个字慨,你可能不够形而上柑寡竭,不够抽象化卯皆,最后我们觉得“智杉氦、色”嘉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皇频畏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寞跺。   第二个就是说消费者情感的体验诗妈,比方说对这个造型和颜色湿堆扑,甚至于这种声音或者是形状吴报、线条的这些方面的喜欢胁囱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西善。当然我们也在想用什么样的词比较好附懈,最后觉得设计的这个词很好供闯估,一开始我们还担心说这个词字挺多船镀溪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化手,我觉得就应该让它有想象力镭试,就应该赋予它很多的内容叼限醋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刨鳞蹿,孔子都说食色奈冗孺,吃饭以后第二件事就是这个字模俏芥,我相信孔子说的这个字也不简单意思舒巷,实际上说稳恍,智色这两个字还是最终反映的是人丘,特别是消费者的一种需求疤龟缺,对于未来传统的一种期许烯,这个过程当中袱橡,对我们来讲剧纳盎,把这八个字想通的时候彪秘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痛毖粮,这是我的第一段话题乡钱恋。   第二段话题说这个对长安有什么用处码当旧?那次在发布会现场有说辰融,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皆艰绣,一开始我就提出防,第一个竟瓣,这个产品要漂亮偿咖,你不漂亮的话巢妥,什么样的东西都没用挛镰晴。因为我们很早的时候就开始在考量遁层绅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痛钠喂,后来发现不行脚伤,最后我们在大概07扑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宝脊。因为你还不能提炼出一个高大上锰斤儒、抽象面扰、形而上的东西谩菊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮首惦,但是每个产品都出得非常艰难受淳咎。这个事这么长期干也是一个问题喝,因此在三年前的时候女,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浇赊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乌,对于消费者的这种认知驴嘿骂,把它抽象化搐煞,那么这样的话理解了以后如违,再把它具体化匠,特别是在产品殿毋,也就是设计理念当中一些图形化的东西脸屎弛,因为如果你不落实到图形化的方面靠派,那就只有形而上没有具像化 赂船嘘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邢泛界,图形化和具像化过程当中辫,这个就出来了琼。   这个出来以后铝,我觉得对未来长安来说纶,我们未来在产品设计的过程当中井僚,产品能否做到生命动感智色双旋蛔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来日?这样的话戌惶色,实际上说陋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凛蟹砷,几十次的否决亢黎克,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梯蒲,几次或者就十次你把它完成遂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚊,那么这样的话吓发深,对于长安汽车的家族化胺嫉,我们看了这个车好赂,看了这种感觉这种情感的体验顷事,那就是长安汽车欠沧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车存唱,这是一个锯帕。   第二个就是说竿,我们自己在研发制造设计过程当中溅,这个速度大大下降特受,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妨洞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顿,如何把消费者的体验做到更加的精准前爽净,更加的接触到痒点腥,这样对长安的影响是极其巨大的湘窍裙。   凤凰汽车绅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿露?   徐留平脑全吓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雹韶炽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剿。如果说把它拆分开来鸥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顷,智色双旋更加偏向于设计领域德酶爸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袖两?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吞贬馆,我相信大概许多媒体会想烂轰蚀,生命动感智色双旋怎么落地虐?因此我们就想把智色双旋也说出来芜,不要分开裂宋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郝。   凤凰汽车茹:另外一个是提到的认知方面的感觉仕李布,有没有一个专业的因素居,咱们除了制度之外茨捷,有没有专业领域的人来负责这件事酸蒂儒?   徐留平陶澳:我们长安有一个庞大的队伍纽,首先要把一个汽车造好殊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卫淑,到高管团队匡淑泡,到设计团队础兴亢,到制造和研发团队橙,包括服务团队憨,特别是主要负责的领导人玲都奴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滩梨,而仅仅是设计团队的话语蹦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亢思,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素境受祈,因此对长安来讲融,是既有最高层特别的重视菱腑、关注和把握吠,并且这也是一个最高领导者的工作职责师肯狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稻反贫,我认为在汽车领域当中是行不通的袍诚,当然我们也有具体分工床疆。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的传,还有轿车研究的快猩,也有做SUV研究的量四佬,同时也有按照职能分的仁瘟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舶册,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赣镰慨,如果仅仅是设计团队的意见斡鞠,肯定会偏离了方向垫恍篱。 凤凰汽车遍饱:一把手是指您吗俩?   徐留平垄缎情:我是其中之一吮腹硼。   凤凰汽车徐:长安汽车自主研发的新车丛缓稳,设计彻、评审疵讣、评定环节您都会参加吗细受土?   徐留平分:我必须参加陡撅,我前面讲这是我的职责间,所以我必须参加某茧际。   凤凰汽车肝艇:无人驾驶车呢哗税?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踢荡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痪铅信,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捆另该,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乳惩存?   徐留平参:上一次品牌发布会枯,最新的无人驾驶技术也做了展示搔渭勘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上非窃,高速公路的环境相对来说可控性要好谁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淬,难度要更大髓款欢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辫疼,我们不仅能在高速公路上做滑态,而且能够在城区做潘凹,这个技术我们已经实现了突破售酞。   凤凰汽车怖宋参:长安无人驾驶技术进行的这么好歼顿荤,量产会提前吗脾怯?   徐留平截脆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻伐,实际上就是说窘恢桨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到图,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暇撕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撕。   凤凰汽车忻:中美在进行双边的贸易谈判辆拧乡,这是谈判的内容之一龋日,会涉及到汽车合资企业的放开稍藕为,可能是一个双向的市场开放的动作骡失,如果这个谈成了薪,如果这个不再规定50%的上限谓,您觉得对行业有什么影响山硕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闪片,那您觉得首先答不答应钳?再有一个多给他股份的话露伪,对企业今后的运营会怎么样盾驳?   徐留平刊愤:我明白你的意思卞慌芍,第一我确实还没听到这方面的话题汲荒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况世邦,股比这个事说了很多年美扩,我基本的看法有几点狡,第一个这是国家层面的战略和政策贿举湘,作为企业来说五冈览,我们遵循袒,国家有什么政策我们遵循什么政策弟绦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错群,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舶,我相信未来的合作会加深顶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大车客缓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垮参,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拧毋跺,而是说理解消费者蔡袍冀,能够洞悉消费者外邵累,如果股比的溢价挺高楼奇醇、溢价挺低侨,但你产品不能卖出去刻坡,那你不能分摊出去反,如何把蛋糕做大单,这是合资企业要做的一件事祁贝。   凤凰汽车揭贩:如果真开放罢莱募,长安会想着往美国去吗昆,就像那福特来到这里呢毁?   徐留平什漓:长安想要去美国是一个公司的战略窍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挝荡邻。   凤凰汽车备督晨:长安与福特的合作多吗席?   徐留平翅:长安与福特是我们加强合作的方面粹普,应该讲这种合作的程度贝禽跋,不仅仅是合资企业灯署,从母公司其他层面吗斧,包括技术和其他很多方面都在讨论逼牌,包括海外市橙峦叩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瘟迹,它的能力提高了里德。第二 现在是全球化合作的时代扔,一家公司独立运营啊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事互赂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音士。   凤凰汽车相:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趣旦戌,你还说了过去我们做一个车府,可能需要很长时间好不容易做下来捻男,比如逸动疲,是很艰难的鞠茫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苹饺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潮缝妇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵仆谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桓?第二对比韩系花讣趟、日系巳桐,我们的研发体系和他们的研发体系相比缸改,您觉得能不能支撑溅溜,确实我们的实力也很强肩窖,我们的内功可能修炼到一定程度镐疯狡,我们后面会源源不断推出好的产品苇舵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佩潜。   徐留平仇:你讲得非呈倒澈ⅲ好前戮楷,我觉得这是两个原因导致的叉脱,第一个就是必然性赣,自主品牌需要有成长的空间孰,第二个确实也有机会的原因观毙颓,恰恰是SUV的市忱倮烀贰,中国的消费者需要这个东西卞埔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幕,反应速度更加快一点公,把这些产品推出确实是满足他们的需要究,我觉得是两者共同作用的结果纶轨甘。   对于下一步自主品牌来讲绿码,无论是哪个系缴蓄,无论是美系请、日系呜须、韩系汝惦、法系杀软泛,我觉得跟系没有关系码,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮菝妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西始藉,这是关键砂。消费者他肯定是有他的诉求的情陶燃,究竟是SUV桅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敞,他有他的一种偏好氏、喜欢怪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吭狸,这就需要我们作为厂商冯栓窍,你必须要洞察到消费者的需求俊,实际上要看到他的潜意识是什么东西彻马,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来论。为什么我要总结长安汽车的过去呢锌?实际上是我们自己反问的过程跑,就是说在过去当中蘑恳潞,为什么逸动会是这样翁,CS75为什么是这样师谰痴?实际上说吭场,我们当时也没有意识到诵俄钦,反正当时就是这个样子愧,实际上这个过程是一个反求的过程冕弄床,我们为什么会喜欢这样袭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刃危绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咕剁,我们把汽车理解为是生命的动感铅貌,其实是一种生命力的扩张仓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幻,而我们长安就应该提供这样的产品睦,回过头来展望未来泥惠豹,我们觉得这也是一个正确的判断掣诉愤。   凤凰汽车起杠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涸凶。   徐留平炽缓舌:我觉得现在国内研发体系来看喜,国家间可能还是有一些参差不齐钎吹箩,我觉得自主品牌的研发能力和体系墙己花,进步无疑是非常大的偶膘痪,而在很多方面可能与跨国公司有差距疟供稳,有些方面会比较超前画雄,因为自主品牌也不是一家焕床好,跨国公司也不是一家皮炕馁,要两者来比很难说稀,但是有一点悔狙画,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓶,做好一段时间不容易碗理,这个公司要能够连续做出好产品坦和,能够连续向前增长欧倘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什傅、设计应用丝,在这个公司当中都比较受关注莆葡嫡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因平闯期。   凤凰汽车视:我想问一下自主品牌的建设卢,随着我们品牌的推出瞪,现在汽车品牌进入新的层面搪瀑,会有不同的路径选择连躺,比如长城奠窜抽、吉利推出新的车型铂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搽嚎编?长安如何能够胜出全?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌系纫,除了刚才说的两个酗,还有互联网造车的未来的合作伙伴爸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峦天?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幻喷寇?   徐留平合奈乓:实际上费,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辟,我觉得这是好事腹化娠,这说明汽车产业欣欣向荣唉,是真正的投入萎愁壳,这是我对汽车产业的理解蚊行,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚领剑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聪狗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刊涉烩,例如一个产品到了造型师的时候摆稻,是一个说法须、一个样子焕哼诵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的差授趟,然后到了制造过程当中又是另一个想法敦票,到服务过程中又是另一个想法榷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饺俱搂,既有高大上的釜,也有形而上呜、具象的熄,你要把一个公司从时间跨度焚,一个一个展现出来罚宏,而从空间的序列当中蒲艘,你要把研发全部都按照这个意义叛,我觉得是很重要的方面秀氰。我觉得制造汽车是很复杂的过程筷奥防,各个方面的协调淘柿巢、综合鸿渭儡、修正誊海、打磨需要太多的时间缄,我觉得这是一方面抠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忱,同时也是我们总结过去体会出来的胺疤干,它是由内而外的蓟氮。可能我们过去没有意识到这个话题蓝淬,我们现在总结出来缆略,然后下一步能够指导各个方面笔,每个部门都很容易做事情呕。   第二个问题你讲到造车赏,我们开的会太多了墩羡,失败的太多了使惦拨,沮丧也有很多颇,基本充满笑意也就一次票怕,前面基本上是批评妈、检讨梅季,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拆,不高大上梁禽。至于说现在很多企业开始造车塑,我觉得这是一个充满魅力的行当澎,很多人都愿意去做赏稼。   凤凰汽车篇墙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酿翅被? 徐留平惋挂仁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妊,会选择相适应的地方徐。   凤凰汽车恒筷涎:就刚才的问题我问一下缝,刚才您提到和新创的互联网的合作镰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔温、蔚来也有合作罕究,您觉得长安在未来在互联网里面的话尝,更倾向于是一种怎样的合作秋规?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彭,您是怎么看的坡筏逗?   徐留平渐骄陌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斧侈,从长安的情况来看陆灭付,我们认为哪个方式都挺好的汾,现在是合作型的唬贾,是你可以自己干谰募酷,也可以合作干疟,也可以自己加合作干蔽稿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酿灭。   凤凰汽车氰了信:我们打比喻喘说侵,37度是正常的温度尺,您觉得新能源行业陡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募,您觉得温度是多少好?   徐留平恰癌:您觉得高了低了琳海?   凤凰汽车廷然:之前有人认为这是疯狂的阶段裸痞。   徐留平锨称脐:我对一个产业的衡量依据是添,在目前这种全球的经济运营模式下舜伴,凡是有金矿的地方谷韭,都会有若干的人去挖掘它补,目前我觉得新能源就属于这个阶段防几斗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钳司淌,应该更加得进入脑凶,因为从目前的情况来看奶掀讽,汽车产品当中赋,一个很重要的领域就是电池脐沛辣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沦,没有这种资本掳、技术裸白、人员的这种投入梅窖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坊涉缉。   凤凰汽车弊醇幢:那就是说您觉得温度还不够吗稠?   徐留平摆涂佰:我觉得还可以佩,但是我不太同意的就是产能瞪施,如果说你的产品技术不太优秀狼郴含,你建那么多产能就是有点糊涂态古。   凤凰汽车同柔:很多其实可以通过改造现有的产能透,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粳娘赶,从这个角度来讲接赫鞭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肌?   徐留平仓呢李:从整车厂的角度我们希望成本低一点咐翁偷,选择利益大的套庞。   凤凰汽车假:所以您不担心过剩吗谭庭?   徐留平融阜:我不太担心这个问题勾,我觉得电池还处于不确定的阶段秦瘁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拈肩。   凤凰汽车避娘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫉帘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外航伤,不管是设计师还是CEO等等浇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜜?当然那些设计师很多是主管的并轰,老外有管经营的有管品牌踏,主要还是在设计和技术的领域解祥炉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豢阀?第二个是国有体制的问题舒贫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劝体,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丘,也在高薪吸引高管人才倾拱禾,您是如何留住我们的人才激冠,关于体制之上杭存拟、体制制约的问题敌怯,我们怎么解决版肩姓?   徐留平疏墟:现在是全球化时代擎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挛虫,我们最早的时候是四无涟炔,没钱队、没人芯、没能力晚顶艰、没地位道赊,到现阶段来讲羡括,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刹盎丁,这都是一种非常正常的行为淖炽镶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢送?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伯,如果对中国的消费者不能够带动泪,那肯定不行残琼虎,我觉得这是一个海促,无论你是洋务运动还是什么运动薪,核心是对消费者要动起来甩,这是一个啸。   第二个关于体制的话题淘皖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毖断拦,这个方面我觉得不能讳言豁。目前来看权,对长安不是特别明显冷,因为长安是属于南方集团旗下子公司黑,从南方集团来说户扰难,在这个领域当中郡,也在他的职权范围之内做了一些调整苍劲秸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庭抒憨。   凤凰汽车本猫:如何看待这个机制剔荷捷?   徐留平挺祷:从国家层面来说缎勺梆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要看淳伐。   凤凰汽车领:你们审批会很困难是吗光?   徐留平欧俺:我觉得会快密订,另外一个我觉得汽车集团篓,也许给你量化很多股份速,但是最后你没有创造价值犬,给你1股衅垛蜂,1×0的时候不还是0吗评?汽车的成长末飘粒、成熟或者盈利是一个艰难的过程歉稻。 凤凰汽车羡:十三五计划像长安汽车整体的销量枢刀、利润和研发能力以及目标有没有黔权?   徐留平蒙:非常有盗,我们愿景2025囊尾此,我们做10年的规划茂怂,在这个当中我们相对来说做得比较保守旁棠履,为什么说保守呢呸冉讣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咀患家。   凤凰汽车跑观:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牛单放,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强念?   徐留平鸽似:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脾池遍,在技术和平台方面都在加强合作僳厘,至于说未来它要怎么样逛宪躺,我现在还不太好评价这件事笆拦宛。   凤凰汽车免:徐总问一下国际市场的战略式,我知道去年车展的时候豁,长安说往海外拓展的重点是伊朗寝蚕苹、印度饱纬轨、俄罗斯这样新兴市乘赘砘汀,有明显增长潜力的市吵印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茬抱扩,比如在墨西哥缮,对长安而言疚,自主研发这么好绅栏弯,又长期和国外品牌进行合作毒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国句、欧洲的市程缃妗?   徐留平湃:在我们十年规划中就有襄,去年讲的时候就是当下正在做的内容石粪癌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的累,就是要稳扎稳打剖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓤具发,因为一支队伍最重要的是信心脆。   凤凰汽车谋:国内很多品牌都盯住印度这个市诚搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争矫舜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谰?优势在哪儿活功串?   徐留平读:对于海外市场我的理解是要扎下根去东私,不是简单地把你的产品卖出去恭,是你能够充分地利用本地的资源嫉米,包括人力资源和其他的技术能力讽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务崔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒜瓦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浮诞督,促进本地人的水平的提高嗽铣,那么同时在这个过程当中葛泊令,把公司的产品技术涵盖进去猜,我觉得这样才能走得远洗。   凤凰汽车摹:长安最近一套体系出来了村僚,有没有可能往更高的一段发展限?   徐留平涝:从长安来讲埂泊,我们目前的战略看滑蒜检,是把生命动感智色双旋八个字做到极致视盖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗜茫,这是我们能够奉献消费者更多的东西怠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痞千,但最终要落实到产品上道,产品是一个载体让消费者感知它知道它惶履,未来羡,长安汽车会加快产品推进的速度宦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厢捅紊。   凤凰汽车复:欧尚也在这里面吗魄?   徐留平掸庐谰:欧尚不在急龋弥。   凤凰汽车率:东风已经有PSA很多股份绰廖湍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰?   徐留平李殊惫:目前我没有听到有任何影响恰菠,在实际工作中我们也没有感觉到牵簧稻。   凤凰汽车恼:理念发布会徐总是骑着马出来的较悄嗅,当时媒体圈特别关注起广窃,都刷爆了朋友圈誓,虽然我不在现巢欧,我不知道有没有特别的意义固雀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸,当时的考虑是什么厢砷?   徐留平湃硅杯:两个考虑奠视,一个是我把马和车作为比较田灰,你要说一件事舜,一大堆结构化的语言没有必要嘘扣,我觉得既然是长安汽车嗓,我们叫做生命动感怕瓷、智色双旋抗娶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倡,如果不这样做也没法让人尖叫喘嘿堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贾练皇,上海车展首日脾惺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颂抛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣勇ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悔肠赂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台细牛侠,12年增长了120倍靠把捎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访很,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略财轮。   受访人惶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)等。以下为问答实录校落:   凤凰汽车娶挛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓶手颅?   雷德?比格兰德储轿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汹斗惊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魂却,这款车在中国市场的反响非吵辏好库热巧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乌,同时拥有强大的引擎捣灭缚,提供强劲的动力与性能侍举,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敝股。所以冲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品安俄。   凤凰汽车帆饭: 在没有设立经销商的地区饱眠棵,玛莎拉蒂如何抓住市趁紫痢?   雷德?比格兰德箔: 我们首先还是会增加销售网络邦取,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弦坟,计划在今年年底扩展到75个富。   我们还在天猫开设了旗舰店许,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抚,大部分来自没有授权经销商的地区仑柯瞥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壕媚想,鉴赏力越来越高酿嗽懒。针对这些人群驼嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动蛇垛柔,如海外试驾奸啡,以及互联网方面的创新颁尽床,如网络平台的直播赁绍失。此外百,我们也有不同的金融政策潍钢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碗称贝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捐。   凤凰汽车寥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穆,给汽车销售渠道带来一些变化讲颓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新降?   雷德?比格兰德屡凶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粮醛烫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品死磐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彤扁,而是要提供独特的生活方式体验骇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待床瞥,不止在中国猾钒,在全球市场都是这样吕。2016年匙闺家,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哄巳,这个主要还是产品优势带来的供辈功。新的政策出台以后孙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响官,不过最终的销售成绩还是由产品决定漂。   关于新的法规亥,我们现在也正在研究当中柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桶煎。此外吼板,我们在中国有非辰恚好的经销商关系科,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绊讣。我们开设的天猫旗舰店檄嘲纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峦节巍:客户在天猫下定单界景俊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颁。所以胸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摔。   我们的很多客户最在意的并不是价格顶,而是优质的服务与体验岸克湃,这正是玛莎拉蒂的优势所在常曝。   凤凰汽车股童幢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贤昂绒,有没有什么新的产品推广瑟啪?   雷德?比格兰德傻: 关于新产品负,现在还不是宣布的时候孙稍蛋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升费,等到新产品发布时我们再提供更多信息挨抬桅。   凤凰汽车媚分: 作为中国消费者熟悉的豪华车匪恕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好老。对于玛莎拉蒂来说标勉,未来在中国市场的前景怎么看浮巫?理由是什么失锚汉?   雷德?比格兰德涪狡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况款粟筋,5年前棺杜挽,我们在全球的销量大概是6,500台卤恢,而2016年达到了42,100台逢幢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平眉哄替,所以我们的增长一直是持续的梗叼坛。也因此瘟醋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藉图戏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA感碳,这就是玛莎拉蒂的优势鹤。所以惶课,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诬狠亢。   另外泡狗达,玛莎拉蒂的车主非常年轻壬碌,尤其是在中国市承站岣琛,车主的平均年龄只有30多岁交,他们追求具有独特风格与气质的产品变夹,来表达自己的个性与品味膘。   凤凰汽车呻轮: 现在汽车技术日新月异鳞,尤其是新能源检沙、共享芹漆狙、智能驾驶方面失牟同,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辱讹?   雷德?比格兰德臼兜: 在新技术方面窟实,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挥勉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骏。我们并不追求生产最快的汽车咯,而是要提供包括技术矮、性能驶、动力可痕辽、驾驶体验等方面在内的最佳组合喝驼。   针对自动驾驶鹿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助假浇,帮助驾驶员减轻疲劳襄,降低操作难度缚陶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锰,包括独特的声浪蠢、澎湃的性能番,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痢工咎,这是玛莎拉蒂所追求的尼。   关于未来对新技术的规划唱懊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求快,比如减少温室气体排放颧书弓,这一方面玛莎拉蒂也不例外棵鸡卢。此外姜觅黔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邪角,如苹果CarPlay和Android Auto杰幢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿乒却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骨拓。   凤凰汽车窘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笑,怎么适应防?   雷德?比格兰德察餐: 针对年轻人群蚂,我们采用的方式不是改变自己徒派却,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掏腾。比如在中国改喉彩,车主平均年龄非常年轻棠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擅探掣,便是一位年轻的中国女性脯岔摄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表独。   玛莎拉蒂拥有102年的历史填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喉诲,包括法拉利生产的强劲发动机蛔、独特的引擎咆哮声剁、奢华优雅的外观与内饰钠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神返,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拌蘑豌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碉皇。   凤凰汽车鹃阔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茂翘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懦,有没有针对用户画像做调整鲁?刚才强调坚守自己的DNA和理念晒乓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试度?   雷德?比格兰德撂: 在中国暴磷拣,我们不断渗透到三四线城市潞峨,但是目的是一致的耗,就是要吸引更多年轻客户古。但不管在中国乃至全球的哪个城市煎妓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葱、激动人心的声浪停彼洁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备被,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肌郴愧。   在设计经销商的时候勺特泞,玛莎拉蒂也不是随意为之破溃陛,而是按照需求进行规划淘窍描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店小,首发售罄的100辆SUV中掇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芯卑评。因此吩漂蜜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商县额。同时携遍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棠斗,客户需要一整套的优质服务粒旧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置示秒改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌档蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上被,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拒级馁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述董举掣。   提问玫第送:您的新角色到底是什么样的刹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上木会?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尽路?   Alfonso Albaisa逛类狸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氖册顶,跟所有的设计相关的工作胯脖芹,都是由我负责督签。之前我100%的时间放在英菲尼迪坛侧,现在会分30%的时间来寿毒康,也会跟新的设计主管一起完成设计工作插。现在大家看到的一些车型认赴能,可能是一些原来的车型和,我们现在的工作啪,也是快马加鞭械惫袍,希望能不断的改进炬淡躬、提升现有的设计埃。   提问陶好薪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懈惯?如何看待他推动品牌前进时的作用肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耽恍柔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筒素,我们会共同合作朝护,不断进行我们设计的演化幻。其实我到7月份才会正式上任吝姓聊,我现在猜测或确定未来的设计理念撂茨,还有点为时过早洪史。   我们知道警,英菲尼迪这个品牌是非常时尚签谭、非常大胆前卫的盯癌,我们的这种设计是一个不断演进的过程炬撼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擞挠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弟。   卡里姆跟我有很多类似的地方扑。比如念脓橙,我们都是艺术家出身奇胳懊,非常喜欢设计氏汗寸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞珊,并将其以各种形式发挥出来棋淌汗。   提问蝎外挛:我有两个产品方面的问题半性草。首先身棱陆,这个概念车非常漂亮剐,它背后的设计灵感有哪些燃菊?   Alfonso Albaisa镭帅肥:秉承“冲突美学”设计精髓和献骆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艰改。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偶嚎羚。基本上就像艺术一样览疟,包括缝针雀贾编、包裹感奇换粳,还有使用的木质吧汞,都是非撤Ь鹛剩好的手工工艺屉湍眯。这是一种感性和理性的结合蕾叼,还有一些肌肉感极强的车身线条扩谁士。   提问馆:这款车未来的定位尖、消费人群是怎样的返睛?   Alfonso Albaisa抚:一般都是比较年轻的家庭角,想要非承投ΡВ宽敞刊胳椽、具有运动风格的车型簧维诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯堑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惫配,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秀究雌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冬喇耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奢。   在发展新常态下碧内,消费动力开始向下线市场转移驾蔑。同时比,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级交论。由此棱墒,县域市场成为新时代的“金砖市场”洽涧洛。而对于汽车行业览,消费升级利好之外巴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媒。如何撬动县域这一重要市辰ぁ?   胡绪雷表示盘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幢煤,帮助县域出租车进行升级改革弓叹。县域交通的数据化较、智能化发展簿喘,有助于未来网约车的下沉渗透发高。县城消费能力相对较低按,在出租车领域引进大数据之后锋透,未来再进一步升级到网约车碍脐魄。   据胡绪雷透露骡粕懊,首汽将在县域布局三块业务盒韭:长租车绷疾叙、网约车(出租车)提袄食、分时租赁渴亩案。分时租赁是纯新能源车度,未来分时租赁或是对公务用车的补充兄败,它是纯电动断改,不用长时间租冻,可以通过APP来完成感暮察。目前博芭,在北京有1000多辆车钦,150多个点位署,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磋,对公务车改革会有一些帮助痕峨雹。   胡绪雷认为贪,网约车行为是偏汽车前市场的角色坪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漓。第二场祭,在居民习惯了这种消费行为之后立成摄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犀蹬偏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雀期豌。   当日督珊蔫,首汽约车作为新生力量纶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进守努扣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”握赣幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊勘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哆彭,渠道下沉要根据市场来判断激孪,服务要根据需求一直不断地跟进反隙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浮香,比如说对经济的支撑撅男佳,对政策的拉动弦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雌搐嫂。近几年鳖甘波,一汽吉林产品在县域销量比较高蘑,对县域市场的期待也非常高烫陶。从目前产品结构来看樊猛,产品消费比重70%在县域潞,30%在一墒、二辖刀岛、三线市场凶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晶,外观咀羔惰、配置畅奋矮、价值都迎合了县域市场的需求辰辨。   从流通环节上来看扣,县域市场做的非郴票废耄好撂履,没有什么瓶颈因素必俯蒂。一汽吉林也努力在渠道建设敬哺摔、服务跟进等方面做成长和改善肌。同时宋长欣也提出了一个想法搜,“县域对自主品牌在公务车链疮嘛、公务员购车方面是否有政策倾斜暮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秸,这是我们车企的想法厕歇朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奋,要根据市场来判断碎。目前馁,县域之间的差距非常大赡拍钞,包括现在推行的3G服务画,在那些无法设定固定站点的地方菲辫炉,推出了3G巡航服务横趣。服务是永无止境的工作堕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔罢痞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺乖罢,新能源汽车推广比较看好北澳、上诬龚、广限行缮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啼瓣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场解膳豆。尽管都看好电动汽车的发展趋势兴,但做好市场并不是一件易事床剿。   目前比较看好两个市晨追!,一个是北奈涡、上品购、广限行淀、限购市澄啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈荨,这个市场的发展速度很快踞绞。例如河南花距免、山东梨蔫、西北区域茨活,大量没有牌照的低速电动车岔,在政策方面仍处于灰色地带际般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皋浮耽,在国家和地方补贴的支持下任奔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偿教,在农村市场维、县乡市场得到了非承辏好的认可性屡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篓,县城市场的消费者的房屋空间大奋归卜,有充足的空间停发车辆计甲桑,拥有较好的充电便利性渡。其次行驶距离不长碴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求请辑。另外羡酪糯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穗阔残,因为小车型成本低修丢盎。   赵智刚表示驴茎侣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袍鲜。河南地区焊千许,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赴暴葱,在替代当的出租车返概、公务车方面取得了不错的效果宝。同时仆履玫,也在积极跟海南政府合作撑,投放了一部分公共用车局奇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肉,比如是文昌囊、万宁幂、琼海等县级市鳞,未来将在海南全面推进贤侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚篡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仟份络。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钡拇拜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲁耪。会上缉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出径:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酮苦糖,是参与全球竞争痢椿唉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桐吕。”   在当日的论坛上庭,郑刚发表主题演讲诽送肯。在他看来部,打造世界级新能源汽车的品牌韶宝,最核心的是独特性稀屏揉、差异性哺,是比较节能优势剔,浮出水面的是视觉抛虑叫、是LOGO吞奶嗅、是VI梗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘛垂倍,其中成本优势是最重要的组成部分暑赔。   早在110年前伯接世,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滑怂健:蒸汽驱动车卉轮隘、电驱动车和燃油驱动车疏。然而眠沦潭,在后来发展中侈,电动车败给了汽油车络叙。这是什么原因造成的搭米?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藐。亨利·福特发明了流水线生产躬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候境,成本大幅度地下降峭访棘,售价拉低到850美金创,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烁缄蔡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稻慨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擂萎。100多年的历史多次证明了这一点借坊撇。” 郑刚说泥。   在反思自身发展时纠试殿,郑刚透露券诚怖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量食痪,规模在迅速的增长使冷,但很遗憾并没有带来显著的酵、大幅度的成本的降低虎肖。   为此淳腥,郑刚提出室世,在推广和普及新能源汽车的同时梢许取,光靠技术进步还远远不够沫庞施,更加要注重秤砰、培育成本领先的优势操。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炮堕姐,是参与全球竞争深、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提床态稳。   他建议聘,对新能源汽车未来的产业政策醚、行业标准唬保、行业监管等戳未,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术履匹狗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪,这样才能培育出行业的龙头企业内囤。   如何通过提高规模诬、优化设计蛾欧、优化政策和制度创新蝎?郑刚说拣哨毁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烧擒、交易成本和政策成本解士,来打造企业的综合成本能力和优势镀乃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚。这还需要企业和政府共同携手围吗,不忘初心徊眠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰小笺:韩大为" "  魏建军多次提到媒外,我们的确有很多故事达洪细,但是他们没有写得很好滦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妈镁吼?魏建军直言不讳地说确赏叫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚粕娥。   囤地赚翻巫斤锯、离开保定玻堪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来许硼,且莫名其妙嫉赖讲,或者无中生有的传言所困扰排,最好的纾解方法是什么记礁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咳邓维。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摆掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玻铰炊,魏建军辑小、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监江镣,与部分汽车媒体交流舶垄蟹。以一身轻便的牛仔装""示人""闲,魏建军笑着说毫乐,是在同事的建议下才穿出来的寐邓娜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酮,魏建军坦言冀蒲,的确压力很大懒镭,也很难受烯拎顶,“有时甚至想哭”缴竣。他说桑辩兽,我本人就是保定人烩,能不希望自己的家乡更好么屯位?当然等讲,我们只有把自己的产品做得更好嘘渡。    诚如魏建军所言掳凸玛,近期窖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狼掳,来自媒体的反馈好评如潮矾狈禾。有作者甚至设问箩陛筛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后较萌,否则也怕媒体老师太忙”孤俗欣,长城汽车一位公关人士插话道记。    10日下午的WEY首度试乘试驾呵世壳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意么接起。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格司朗,有同行在现场就说倡愧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哪誓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敞豌钩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勾枪。    动力配置上码信,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祁女圣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熊,最大功率达172千瓦卧肌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辆晃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钱怖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匹伸,VV7s几乎没有发飘的感觉何瘁沁,而车内噪音也得到较好的抑制旱痉戎。“我们在整车NVH方面做了很大努力撵绞啸,也取得了一定的平衡”抠佛,魏建军说凰。   VV7S    在交流中焕吗斯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矗蔽,大谈赌、特谈所谓“轻奢”触、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敲嚼,咬住“聚焦”二字不松口持垛。而是多次征询媒体试车时的感受黔,并逐一分析眠卉痪、解答媒体所发现的问题玖茅伺。整个交流过程辛抡年,他都态度诚恳村屯,即使是谈到一些尖锐的问题缆翁攫,也并不辩解胁瞪。他甚至非常谦逊地自问自答率拇司,人为什么会失败惨厢第?尤其是一些有着巨大成功的人兢。因为以往的成功龄仕宿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癌,就很容易让自己失败田。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脸浪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撕灌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氨。他认为抛嗅掂,好的产品本身就是故事吩,而WEY就是要做最好的产品坎。此次僧阿蜜,魏建军多次提到嫉公舰,我们的确有很多故事要讲吞,但是他们没有写得很好闻响,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坊尼,所以悔虐蠢,我在让他们重写驼痪。魏建军笑着说宫,把一桌人也给逗乐了巳力。    在媒体谈到其他竞品时床,魏建军都给与很高的评价菲腺。不过最终还是认为自家的产品虾:底盘更扎实倍徐露,操控性更好得怪扁,“因为我自己就好‘玩儿车’”膳参,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔷彩葡。   VV7S    据悉粗儒崩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓮偷斥,预计售价在15万-20万元区间示瘟疵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帘,他思考了一下才说溺差创,它的配置太丰富了十粹芍,在相同的价位空间多喇,“肯定没有比它更多九棘、更好的”苇绰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颈?魏建军更是直言不讳地说恼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后村陆茅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中判边盎,一位来自上海的资深试驾教官说尽郎哥,之前很少接触自主品牌汽车目掂对,这次也是第一次来到保定急肺,第一次来到长城藕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料介碍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疽横奈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言婪。期间勒楞玖,有一位同行说限观,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耪?或许这才是魏建军的真正用意吧际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   陆逸表示错徊挪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晃疥厦,因为正处于发展的爬坡期绰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矛,而且要深度国产化汇迁蓬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滑九,雷新透露校剃处,上海车展期间料侠裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把稗堪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶按诚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拒誊,陆逸明确表示睫可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伙蜕蓄,因为正处于发展的爬坡期貌。关于国产化的工作惊技,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湾肆到,未来将坚持不懈的进行国产化工作狠床,而且要深度国产化纳疾蔚。    日前蛇侵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翟冗。活动后敝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛇贯鲤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颓叙清。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琅诧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菲乖驾,超过23万辆氮溅糖。今年第一季度档,英菲尼迪在华销量破万辆览,同比增长4%售腥阜,而其全球累计销量达到67367辆首惟溺,同比增幅为18%豆饺。无论是在英菲尼迪全球体系中汤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洽。在不少业内人士看来黔,从去年4月以来抒汐睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颇秒。    对此篙,陆逸强调纷识,目前英菲尼迪的销量很正常胖锤店,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军须酬郸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茧逼,还处在爬坡期巳。他还说讲,所有的汽车品牌进入中国后掣椭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卜动洼、运作能力提升及投资力度加强到,会迎来一到两个爆发期绥叫焕。    事实上卢胆,从2014年开始沸看葡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阑擒,就迎来一个销量增长的“爆发期”息:2014年帅虐,英菲尼迪在华销量超过3万辆诚,同比大幅增长75.6%呵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嚷勤,同比增长33.8%疽。    不过梦,步入2016年抬钝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掏。当年4月初撼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挨蜕剑,刚好满一年钵疤炒。在过去的一年里片,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态殴窗。陆逸坦言驾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喘,以便更好地认清我们是谁袱稀潜,我们的未来在哪里袱,我们应该做什么伺坤。”    在陆逸看来署,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋惊创,今年是进入中国的第十年庙。所以作为一个年轻的品牌龋,这本身就是一件很有挑战的事情发哄。他还表示皆讹蚂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淖悍淳,是更聚焦的一种进化习螺。因为市场环境在变化绵诡善,消费者的需求在变化藩,我们也要根据变化不断的调整膳揪汰、创新滴闻淑、挑战自我泡沤龚。”他说腥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翔,就提出了‘挑战者’品牌战略汇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掳拟锨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秦镜妙,品牌口号必须得落地橇结。”陆逸表示途骚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楼恭,聚焦目标客户群年斜古,让产品与目标消费人群建立联接持溜双、产生共鸣模蚀扇。    陆逸对中国经济网记者表示随黄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺刹雾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妙,而且要深度国产化袖。”他说了权,中国是全球最大的汽车市称丁,同时也是很特殊的汽车市臣莘琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盲署,就要真正的了解客户囱榷封,扎根于客户眷燃敛、扎根于市惩,这就必须深度国产化躺。据雷新透露歉婚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挠力估。    但是骑,从2014年底国产以来讼此倒,英菲尼迪只推出了两款国产车型揭澄:Q50L和QX50楔秃。对此琴歪班,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密。陆逸表示佳亭灿,“关于产品线布局的问题暑,英菲尼迪有一个长线的规划欧。”    陆逸介绍说枯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肠,规划内容包含平台规划社、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凰还。他还说顾诽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糖,我们的目标是通过完整的产品规划娘夕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品想旧。”    谈及国产化在今年的推进程度涟,陆逸表示木,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凰。”雷新进一步透露久陕麓,上海车展期间哨磁塑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时且,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枢鞋贿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲,通过销售Urus短身,兰博基尼总体销售量会翻一番辨怯,突破7000辆大关旦同柑。    在更遥远的将来憋茬臼,很难说会不会有纯粹的电动车怕掇。这是因为蓄电池非常重屡测,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腔筐炬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌病邵。自大众集团和奥迪公司接手后能,兰博基尼得到积极溺晌、稳健的发展狼法杜。日前邻椭歼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂般帘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逻棺涧,商务部主管Federico Foschini地汇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墩搽片:并入奥迪公司之后硕碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扇蔫镰?    答肥猛:2016年唯稍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关查。奥迪公司和大众集团接管之后泻魂礁,对兰博基尼进行了很多投资柔茎,让公司发生了非常大的变化号。此外驹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茎刷潘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猫隙,如果没有这些投资半抒,就完全没办法实现这个计划斧。所以紊闷,兰博基尼公司从中受益良多味遁。可以说心,如果没有被接管弊剧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啸稼。    问芬惹渐:在您的介绍中捕授,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毕嫩筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疾捷甘?Urus投产以后扑,重点会不会向中国市场倾斜灯就?    答塘壕:目前幸颈,兰博基尼公司只有两个车型系列臀帆:一个是搭载12缸发动机的Aventador稳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粪腿漂。因为各种原因巫顷淡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降文步,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扰戚。2016年示谴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%送,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壬弥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藩久。2016年伞敞壳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赤限。新产品会在2018年投放祟,到2019年雀,通过销售Urus辖镰伦,兰博基尼总体销售量会翻一番讥担别,突破7000辆大关缉。在中国市场上寡,SUV是非常重要的产品切便。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桨挂石。    我想强调的是亮捆,在中国超跑车市扯薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端警。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煽褐,Huracán大概在300万到350万人民币去,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平珐乱。    问霉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岭定搞?    答凑剐:目前帆炯,兰博基尼在中国有15个经销商犀。到2020年市,我们希望经销商数量能增加到20到25个微抡瓷。当然挫略卧,通过Urus的投放戮,在华销售量会增加卸,服务涵盖的区域也要明显的扩大婪韭衡。    问牟:如您所说超蒙敲,兰博基尼在中国有15个营销网点愤,去年销售了151辆(车)菠俩挺。我们简单的推算一下腥,平均一个营销网点一年卖10辆车淳搂柒。那么括褐据,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迪缓隋?在新的超豪华SUV到来之前垄奖,是否有改善他们运营能力的要求呢佰垒汰?    答臀垛:是的赋熔,会明显提高经销商的运营能力捻酬截,新Urus也会变成一个破局者坞。虽然现状如您推算堵,但是在Urus投放之后慈,大概2019年或2020年滔射岸,经销商的数量会增长袱,同时每年的销售量可能会提高到30辆拢歧疽,整个业务会明显的扩大牧,售后服务也会明显提高核师。而且由于SUV使用的频率比较高揭寄讨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吮苦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巩。    问膘寒乔:兰博基尼车型比较少拴先案,所以每一款新推出的产品都极度重要渤吻煽。现在的汽车行业发生了一些改变前,比如智能化柿嚷捐、电动化旱啪。那么滥,兰博基尼在研发产品时示窜,会不会受到这种趋势的影响隋?    答鳖蚕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓝浦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儡,更多的是代表了一种感情砰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador款居,采用V12的自然吸气发动机吗人竣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柒伺赫。    这是兰博基尼最核心的销售主张悔。未来辰床,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮顷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散,甚至会超过前款车型藩。而出台Urus产品时则会有一些变化撅皑,它将采用涡轮增压V8发动机珐幂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机申。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胎衬瘟。但是嫡,不管从产品定位吃,还是感情诉求方面来说抡盆莽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煽堤矢。在更遥远的将来休鄙铅,很难说会不会有纯粹的电动车竞庆。这是因为蓄电池非常重惭挫煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廖久陡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤熊癸,可能未来技术上会实现新的进步惫古,那时我们也得重新考虑这个问题砰磕。    前些天琉抱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惕馁僵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓷蒂,其V10的发动机再一次提高了功率婪棠隋。当然牢鲍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皮托弹。通过技术创新以及功率的提升吗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者紊苫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车签廷坎。在预销售的阶段坤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒刮胶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阜怒,能够击中客户的心理需求建。    被访人下桐敦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怯混。1998年到2007年度趴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罗挎,负责兰博基尼产品工作;2015年申收祥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员譬叔独,负责销售及市场营销仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裸犬,中国是世界产氢大国看,制氢设备钝、储输设备脑拨戌、制造技术等条件不错薪,具备发展氢能的基础窜扫僧。从环绷罚和能效等方面考虑箩偷,中国应进一步推动氢能源产业的发展捕墟玫。    周奕丰谈到杏缚,中国目前主要依赖化石能源随似粟,对环境污染严重拒。氢能源因来源广泛醒颗申、燃烧热值高鼎毕、清洁无污染和适用范围广等优点骂粳怒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源热。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分起,目前看阑壳,中国氢能利用的研究相对碎片化沙煌,与国际先进技术相比还有差距洪斤酵,没有形成产业化敌门戎、规模化发展碧伴。中国应迎头赶上穆室,卡位世界前沿豢。    他还提到多庆划,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讳软,提出实现大规模洪探泛、低成本氢气的制取旱绵辟、存储惹坤、运输汹、应用一体化的战略目标讹菠。这非常重要吧欺戊,未来需要各方协力联峦,加大投入偷,推动相关产业进一步发展呐慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苛旦唬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逢绦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汉咆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措断举饱。    他谈到柏嘎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体事内,各方需要引导资金更好地支持实体经济裴憾,促进金融资本流向实业沏,真正促进经济稳步发展澄褐身,夯实经济发展基础饺。这既是稳增长等苔、调结构的需要澳坏,也是抑泡沫旱既、防风险的举措缮孰钉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驮虱暴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窜。    周奕丰最后介绍融回临,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滦,也在不断创新突破蓖,寻求产业升级奋。公司主动发挥自身产业链拔、区域及成本优势导,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业北。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蘑、旅游景区寄坑迷、汽车营宿地臂漓、农家乐慨太仕、家庭菜园等不断扩展外撮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渭,以多种方式在国内推广土壤修复溃羔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捣铝奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅蔷辽:李芳" "   国外媒体报道凛曹涕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆括,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琳勘冈。 李彦宏    李彦宏表示纠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扳缓辆。尽管有一些技术问题需要克服侍,但它仍然有望达到目标微彼祟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓦情,前微软AI专家陆奇任首席运营官辽,负责大量投资的自驾车业务部门棵。 百度自驾车    李彦宏表示奇嗓篱,我们很可能与传统汽车制造商合作班疏,而不是孤军奋战改峡,目前还没有制定出这项技术的商业计划台膛板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豁。我们将竭尽全力实现这一目标搔龋湿,收入和利润是其次的考虑居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年施腑佰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显目郎善。正如近期两会中政府工作报告提及的那样授眠,共享经济还将怎样改变生活隶伞诉?   三年前毫,基于对共享经济的热忱裸,清华学霸张丙军创立PP租车任,开启了汽车共享事业;三年后凹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户残颗,成为汽车共享领域的领头羊伞鼓倍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莎,3月7日奉躺,张丙军开启了共享有车生活的新征程毕健。   3月7日尾晶仁,在几百万用户的共同关注下狈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台貉茨戮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亢唐衰,也是张丙军重新定义有车生活沤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孪。   从PP1.0到PP2.0时代忙纱曹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郊痉、一个符号或一个名称那么简单晤界独,它是企业创造持续价值的支撑瞄驴沧。若没有十足的理由说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓可疲。将PP租车更名为START趣,是源于怎样的考虑桥掸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解久忌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举概速矛。   “三年前峨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忍少。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益情,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拾扩巫。由于便宜便利埠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恰你。”这个阶段嫉桐脆,他称之为PP1.0时代垢典。   经过三年的发展歇途捻,PP租车推崇拥有而不占有罢、盘活社会闲置资源的共享方式氮,逐渐建立起以车为媒介马尺,重新定义有车生活的2.0时代迟孰猎。“START不是买车喉矮,不是租车脑,是共享有车彻度。这是年轻的人群歌、爱车的人群奋,最向往称、最有潮流的有车生活方式凡涕盎。”张丙军说膜鞍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前寂经、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撅。同时胶穿掳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宏联娶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酸踏,让每一个用户体验到最真实考了、丰富兼煤、有趣的共享有车生活芍皆香。”   START代表着新品类舶粕纯、更丰富的选择撵卸撂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枷浩撼,相较于神州租车怀熬、滴滴租车等传统租车公司坑卢钡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狭片?   张丙军认为怜赎,START的核心竞争力主要体现在三个方面硷俯。   其一概问,PP从1.0进入2.0时代缴,新品牌START更具有张力捅宠酣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涵谎始。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求人么,START重新定义了有车生活陷溪,开启了全新的“共享有车品类马慈。”   其二勒遁,为实现共享有车的多样化选择糖突输,除常见的家用轿车外隋曝害,START将主推个性化的用车体验窟废猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艾裴,如保时捷911刹娘、特斯拉夸徘康、大黄蜂日、牧马人等等卵。此外问,用户无需承担高额买车款和养车成本推,性价比更高犊攀。   其三挂狄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚,以及更完善的用户信用等级仓。这也是平台长期价值实现的核心楼宽拼。” 张丙军介绍绊擂坝,START共享有车生活平台为使车主放心共享韧示蟹,平台推出了一亿元车主保障金揉秃订,严格的交易信用体系思裂,确保车主爱车无风险;对于车友茂镭,START还与多家大型保险公司合作酿抹侮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镐寡,为用户提供更具信任的服务祁列。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兑,我们的目标是惦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墟帮蕊。”按照张丙军的预测菏,中国自驾用车需求量巨大鞭,而现实矛盾是滤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车河,不允许每人买一辆车满足自驾需求晤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卢。   此外敢书摄,他认为痘空,随着消费持续升级典刮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中偶。“感受丰富车型带来的不同生活体验藤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向松。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫂光悼、丰富骋番、有趣的生活方式培,让有车生活更加精彩淬悲。”   张丙军表示邵矛挎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横辱。START体闲,梦想才刚刚开始诽芥唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳 版权作品妹岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥兴说,严禁转载砰惹,违者将被追究法律责任唬项。 获取授权" "   今年全国两会上吗莲,董明珠在接受记者访问时说休蜂硅:“只要你敢想乾,比如以前谁会想到人能上天储善,如果我们不去创造冠皖,人能上天吗硷娄?你不敢想们刚,你不敢去试验鲤俄,你永远不可能做好敌停痪。”    过去的2016喊,伴随董明珠的博翘点,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梦脱:格力全员加薪1000元颁、格力的员工房玖、以及格力的手机……对于这一切疥诡,董明珠并不过多在意淀巢犊,她说氯,自己最关心的还是“掌握核心科技”簿。在今年全国两会蚊恳覆,作为人大代表迪痘,她再次提出了自己的董氏宣言巴杜:确实这两年的发展沤,总书记提出的供给侧改革末恭每,我们就应该做供给侧改革的排头兵普逛,因为做的是实业烷,能够掌握核心技术律五娇,制度也要跟上井,真正给那些创新型的企业迁愁俗、有创新梦想的人一个环境绍。    对于国家兰、社会贩、普通百姓的诉求疤惮竭,董明珠是这样回应的厂匡蛇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碴,他真的不是仅仅是索扰隆,收获辜茹璃,比如说我们过去讲菩,这个企业了不起廉弦宛,再就业豁塘罕,反过来你要感恩这些员工猾县,没有人来给你打工宿晶马,你凭什么去发展睫?所以我觉得要有一个感恩的心情蟹涵。”    把感恩的心落到实处府,就成了格力员工的2室1厅管匹匪,于是韦澎,别人家的老板就这么出现了捆切汉。 记者该:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烯?    董明珠退:对工,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篓。    记者抽滩京:以后所有的员工都会2室1厅克?    董明珠谎草:对对对屎涝。    去年末迪堵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅馈,但因股东大会投反对票而失败蛊菱。随后滇诗,她以个人名义增持珠海银隆股份认限,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虫敖,然而荚汐抠,到了今年添俺屡,新能源汽车面临两大不确定因素畦饺侠:电池邓厢认、补贴“退坡”龄歇煎。在董明珠这里含,似乎这些俨然不在话下莱谋霖,董明珠说馆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟视衬氖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈罟毙摺,“不是因为退坡我不做耸,也不是因为给我钱多撕斧,我去做泪,我认为是一个责任普,是对社会需、对人类赫售百,你都要去选择的一件事揪华。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挨丢,董明珠很不以为然劝,她认为钳,这些都是炒作抵,并没有人真正说到自己手机产品的质量呢愧,只要没有说到质量孔,那就不是否定猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香蛊甩:李芳" "  近期付,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛊。美国此次取消“双反”麓敲殴,对中国轮胎产业无疑是一大利好溪郴寿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黑。   全国人大代表婚徒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廊裴,在轮胎中使用RFID电子标签技术驴,给每一条国产轮胎装上“身份证”雇榷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欠纲,有利于消费者对产品品质加以甄别爆醇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量混,从而规范轮胎行业发展攫境,促进行业的产能优化和转型升级肉客惋。”袁仲雪说刊瘫傲。   据了解丁稠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钮,全球多家组织及单位参与敝立孪。轮胎用RFID电子标签的应用死广身,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体退福拌,将等级数据写入轮胎标签内部梗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澜,伴随轮胎终身使用迹划苏。同时宪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体文黎酒,使轮胎更智能少山淘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS离防粱,能实时监测轮胎的温度祷、压力等数据伯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烙墟袄,从而有效减少安全事故搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "全国人大代表识慰颗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掣场,这个事关老百姓短途出行需求以及交通损、环境协和发展的产业囱呢臼,由于行业标准尚未建立挟,使得整个产业发展处于十字路口污姥踌。全国人大代表申谷、时风集团董事长刘义发建议宿逻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵,全力推进供给侧结构性改革采挂贤。    在刘义发看来惭浆,四轮低速电动车是市场主导敞泉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怖褪。目前猾辣贾,工业和信息化部薯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秆。该标准的制定币,对规范四轮低速电动车行业发展社,使三哇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碑嫁,直接实现电动化哥沛哭、节能胺破惯、环保安全出行具有特别重要的意义拿鹅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吠,又适应市场需求激,刘义发给出四点建议溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仍、标准制定应充分听取行业的意见己念,响应群众的呼声赋堑。制定标准应尊重市场规律栋谩,规范焚、引导产业发展伟嗓,而不是简单的限制恳碎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寡同。    二凶市栋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锚镁。四轮低速电动车安全嘘洁胃、环保佰食京、经济珊、舒适凸边尼,是摩托车罕忱堆、电动自行车吗、自行车等升级产品扒,特点与与高速电动乘用车不同备。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坦沧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卵杯。    三缆芍逆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糜、政府引导的办法逛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斯,如采用锂电池政府给予一定补贴翠毯。    四涩图季、在制定产品标准的同时菏,制定企业准入管理和注册登记荣、道路交通管理的配套法规盗糖。产品标准只是为行业规范管理提供依据己,而实现规范管理是一个系统工程辅查。政府应加快制定企业准入惶辩、车辆注册登记纱拇啊、道路运行管理的配套法规甫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虱,方便企业让利于民攀级,减轻企业和用户的负担退吝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求襄辜、加快供给侧结构性改革的产品镶锑,又是一个节能环保的产业孪诫,引导得当可以大有作为掠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法握虱。”刘义发建议呸烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   近几个月来含裤,共享单车火遍了北京城酶刮哩。6日僚,全国人大代表栓甸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涂,今年上半年杜党,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恕搐。    徐和谊说簿小,伴随着公车改革迹窍纺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膛。“很多公务员手机上有软件侈欧,一刷就能用车四。”他说河,今年娠酿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凤挨记。上半年毁邯偶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刚。    据徐和谊介绍双棵,未来投入的汽车数量将根据市场而定毕策僚,租用的价格将有竞争力东。产品的外观将非常“吸引眼球”寿菠胯,为两座式纯电动共享汽车撕漆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘟,适合分时租赁和共享市场需求完捷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别十。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筛,在手机上可以查询哪里有车鲍郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题警短,目前大家用车起点和终点不同腑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陆。”徐和谊说笛,目前歇筋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屋,包括立交桥下祈钠购、公共停车场徘僚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卫。目前边远的地方停车资源丰富渺似,但是用车的消费者较少辈冕磕。“希望异地还车的便捷能够实现刮梆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抛搂,否则还会存在最后一公里的问题胁娶拿。”    徐和谊坦言剁锑,停车位还存在管理的问题形说南,汽车是价值比较高的消费品浓,一旦出现剐蹭吐,租车人还车时也容易“说不清”惫肝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护金嚏攻、“钟摆效应”等问题涸埂欺。“有些消费是单向的镐,如何让车回流也是个问题”功娩卜。他说卞翁滑,目前秋雀淡,北汽正在进行市场研究闲卷,探索解决方法盲技。    徐和谊还透露逼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偷宿辨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颠宛类。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凯擦煞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆播。目前距2022年还有六年时间梳,从可行性上讲雄瞄车,应该是能够实现的醇娘。届时希望借冬奥会的机会捞闪蒲,展示中国制造的水平棱贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶己幸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露里,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击具完,目前已追回骗补资金或犯昴荆款23亿元纹显,并对有问题车辆不再补贴栋擎堪,对闲置车辆也暂缓清算阜穿阶。    肖捷称仍鞋,在财政部门督促下棉,目前相关企业正在采取措施默管修,认真整改发现问题掸华静。    有记者问栓填沤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牧,肖捷表示棵樊蛔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弄心,主要是降低了补贴标准壤埃讽,同时也设置了补贴上限覆为,还提高了准入门槛搔还相。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壁怂唇,同时也可以有效防止出现市场扭曲黎年。”他说履免翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "全国人大代表枢浑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辈、废液拷、废渣等污染荡鹊,一旦有机电解液和钴储敬玫、铜肌喘合、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匹晾,就会带来生态环境安全隐患柏,甚至会危及人类健康脖。”全国人大代表僧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示齐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毁荣。这位带领团队经过几年技术攻关力孙坍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琶漆拳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扔呜排。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个们砷偶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惭赶瓤。在提交建议之前物,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲜。    自20世纪90年代以来充校,随着锂电池广泛应用襄蝎,我国成为世界上最大的锂电池生产配夏师、消费和出口国块锻,近年来我国出台了购置补贴群、税费减免懦跺、研发支持某、消费优惠畏、基础设施等一系列重大政策措施拆,新能源汽车市场日益蓬勃发展棺猛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆没懒、保有量超过100万辆誓欠单,占全球市场保有量的50%辖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挡懊。    随着新能源汽车快速发展角柬蓝,作为新能源汽车的“心脏”邪盛,动力锂电池产业也在迅猛增长淘颅橡。按照相应的报废标准草隆,动力锂电池回收利用市场已经形成瓮嘶哄。有研究数据表明慰苏,预计到2018年掇锨午,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孝擒撇,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫌趟客、报废量超过17万吨陕乖丹,从中回收钴坎澳、镍告、锰柔耻胶、锂吕宏试、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元都亮,到2020年将超过100亿元突圭恭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荒硅蒙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫得,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芭贺。”张天任认为钒,如果动力锂电池做不好回收利用温,就违背了绿色发展的初衷窘册擒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扛,但现实是灵妇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迹踌徐。“废旧动力锂电池包括不同的类型违匈、设计工艺和串并联成组形式俯虫,以及多样化服役时间酚、应用车型和使用工况妮,这导致电池拆解不便围览菜。另外畏附,国内尚未建立成熟的回收体系侥侩陕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讳,回收工艺成本高嗓。”张天任表示埔孺,“出台的政策并不具有强制性青怂戎,且缺乏明确的奖惩机制表羚芒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悲绊弥,目前动力锂电池相关主体无利可图扫,对政策执行积极性不高厩合闲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吵,张天任说宏轨:“一是退役电池较为复杂咳贬凌,不易拆解;二是退役电池一致性差写,品质不高;三是回收拆解成本较高滔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹃弧,执行不到位趁迹巴。”    有问题就需要有解决办法设蠢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砰:其一断卞层,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栏簿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三是步柏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赣冒,鼓励商业模式创新试点和推广应用痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻刑:李芳" "全国政协委员谷檀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郎攀。”全国政协委员密、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岗良,当纯电动汽车完全不再享有补贴时车,其市场前景令人堪忧宏达孤。“在电池方面烤圣环,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞘江,2020年后签吾,当大家都不再享受补贴时攫曙侨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醋毛悸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晒嫌巍。”另一方面讣,柳崇禧表示需,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懂妇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上急横,但电池的寿命大约在20万公里丹伎缸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酣雇龚,这意味着惋笔,电池报废了车就要跟着报废菩,这样算来降,纯电动汽车的使用成本是很高的市施娘。”柳崇禧说虚。    对此衰撤酞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案塘抚,即建立专门的电池运营机构韭奢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务篇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膜庐,是对车辆的物尽其用撇竟。对电池而言布,虽然不能再服务汽车怪耪拎,但还可以被用作储能电池看傅饰,同样达到了最大利用率活。”柳崇禧认为供边,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法记疯浮。“但国家需要予以支持购,尤其是在车辆检验方面诺江,按照现行的规定看释颠,更换电池即被视为改装跑方。”他说缓捕绵。    柳崇禧的另一个观点是到灰,氢燃料电池的大发展即将来临宿。“一方面客,原来的运输成本相对较高堪祟旱,而如今这一问题已得到很好的解决挛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孔,美国的相关先进企业在国内开始建厂亥拔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丧胳椿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展念呜伺。”柳崇禧表示背媳,氢燃料将作为增程器为电池供电暖煽唤,以达到更长的续驶里程抄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甸必哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼艇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同范雀,造成了双方的利益不在一条平行线上膝袱。为了解决这一问题限,李金勇指出翟秋舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歇,重新设置股权架构陈攘,经理人和骨干员工合伙人化删送。”    “遵从起码的商业规则摆太,我们就是经销商韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貌琳、一个桥梁壁卸僻,我们没有义务去亏损典土。”李金勇说处锯厢。    日前撇,著名汽车营销人妈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出急栋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蝗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豹贺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溉仁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兢懦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讽,李金勇直言葛,“在过去的十几年尘,我们的市场非成妫好袄奔,老太太都能卖车兼,会加价就行了俱倪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钞骗,职业经理人的压力很大大妻戒,每天都要搞KPI考核贫、培训柬草、提升成。”    李金勇以实例说明下溅套:“过去在资源时代汕倦,一年这一个店挣1000万澎店,给职业经理人开30万秋率途,没问题触荚闭,这车好卖侧洼竟。现如今片杰,市场不好了凤,现在一年挣100万裴,职业经理人还是30万湃卷纤,但是特别累废罗,现在一年的工作量比前五年猎蓝迷、前十年两三倍都不止片。”    在李金勇看来澈妹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粮勃难,造成了双方的利益不在一条平行线上秦。为了解决这一问题退募荒,李金勇指出承谈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萌,重新设置股权架构芹吴峡,经理人和骨干员工合伙人化悄。”    李金勇进一步具体阐述道侗,“过去资源时代客水爸,投资人只要拿到了店帕、拿到了品牌囤汕套,就可以赚钱上。现在讽,资源时代已经过去了蛙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谈摄潮,从而真正让员工自动试橇融、自发地把工作当事业烂,而不是靠培训滴杰兰,靠感恩将拼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀碱,不少汽车厂家制定了销售目标舒、生产目标丧渤蹿,职业经理人必须要完成墒,如果不完成就走人寝。李金勇认为陇休,“在这种状态下膛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钨募荤、十年的规划汹诚烦,只能先制定一年的规划韦,把今年完成再说仇枪汀,由于今年完成了泡栋菊,明年才有你的事合。所以这两年厂家的高管变动频繁娜八,十年以前很少有这种变动疟希崇,而现在这种变动成了家常便饭咯桓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量另梯戎,没想经销商的盈利能力瓦回。”李金勇表示官和,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拖,想办法做经销商工作土,把销量任务压给经销商涧奇。而经销商越来越不听话缎、越来越不相信的时候卸粱饶,厂家就再出台相关政策崇凌砷。    李金勇指出剔陡龚,经销商要有勇气打破潜规则堵蛔谁,遵守正常的商业规则惺饶:库存大不提车量山、无差价不提车拉摩般、拒绝搭售丁豢。“遵从起码的商业规则桂吐,我们就是经销商固硅耙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皑、一个桥梁沉痢糙,我们没有义务去亏损孝。”李金勇说宦拴埃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菊岗,李金勇建议蓖:同城市的店应该互相加盟或互相买断盗懂,或者干脆出售给另外一家经销商姆,不管用什么形式乒塘统,形成同城市的一家店疾阿眠。“我们用销量必呵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毁建赁,这样减少恶性竞争老狄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黑捶。”李金勇说散。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洛贺棉,李金勇表示挛伯,“我们不可能卖出路边店的价格苇函,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蚕譬。100%原厂配件保障泥,专业的维修技术霓登巴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堑盟坡。    此外肩慈,李金勇还表示僻级,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车燃。据了解监裁,2016年渤,新能源汽车的销量超50万辆瓢戈,到2020年镀涧潮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰态软,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甲详。在李金勇看来廷蠕,在这个快速增长过程中醋埂,“传统经销商中坍侮掂,谁关注了新能源汽车并率先布局徐抹扇,谁才能在这个市场当中分一杯羹达。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄胖侈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕临,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓝珐、四川省鼎立律师事务所律师施杰郡羡递,今年的关注之一蹭哗,是有关网约车新政的话题惋麓。    施杰表示泉沉,为加强管理番椽类,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)些,并于2016年11月1日起施行冀。然而风缸,根据多家网约车平台公司的数据酿潦陛,在目前运行的网约车中勾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拘,仅占极少数部分鼻痴扳。    “交通部制定了网约车高品质服务鹤菇,差异化经营的原则姜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尖狸,施杰称贪砷,“我认为硼,政府应当放宽对网约车的准入限制葡火腹,顺应社会共享经济发展趋势”藤南投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屎赏舜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铰痴翅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奈捂。    首先搜等,施杰认为壬碾,北京甜、上海的网约车细则要求“京人京车”屋菲、“沪人沪车”等差异性待遇描焕能,不符合市场竞争规律辰疗。施杰表示馆缮,只有在市场竞争的推动下鬼阔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力开燎,也有自我管理的需求与能力话频。    其次炒,施杰表示刚,北京哎狙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员避巢,而且购房赌茧、购车也并没有绝对限定于本市户籍阂闭挖。“京人京车”忌、“沪人沪车”的严苛规定苇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘿骄,会导致营运车辆骤减裸陆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孪,阻碍新兴业态的发展杉。    而对于多数城市对排量敦哺、轴距都作出的高标准要求木梁绅,施杰认为外,高排量代表着高耗油锋,不仅并不符合节能减排目的粉,高油费必将抬高车费藩胚。    更重要的是贺抛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仁浮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孔瑞寿、高门槛奉桑奇,将损害网约车的实惠经济特点刺骏,打击其平民性本纽芭,“上述许可管理的模式奶滴,将导致网约车司机数量骤减霜施、车费翻倍羌翻,群众打车难怪、打车贵的现象又再度出现认。”    此外牢酬,施杰在这一提案中的主要观点还包括律:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堡筒帛、“许可管理不利于节约社会成本”等惫。    施杰建议宋佛,《暂行办法》可作出如下修改免梯:    (一)政府适当降低准入门槛喝饯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度围当,是十分必要的倘督。比如部箩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菠瓶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肪佳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甭豌诵,等等饰截脖。设立适当的限制条件把入,符合市场发展规律唯谴,能促进网约车市场安全性枷蓟、规范性发展恕徒俺。    同时席赂蔬,政府应当科学引导网约车发展烷臣,而不是像治理洪水猛兽熬熬,把它一下子关进笼子里辽。以构建网约车公平竞争的环境为导向谈,放宽对司机户籍的限制性规定糜乏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屋薪士。网约车平台胁券蠕、司机和车辆的审核程序班褪势,各类许可证明的核发程序尽量从简蠕淬瓷,以便节约社会管理成本贬。    (二)政府协助构建平台审核砍凑、加强平台监管    改事前许可欣晾摊,为后期监管娥馆沟,采用“政府管平台签,平台管人和车”的模式块哺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台时阮,规范其登记信息窍橇熟、审核资质的义务刑磺肮,定期提交所有车辆的情况且陶矛,这些数据要在监管部门备案蓝缅痢。并通过补充相关的法律法规陵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滩。    对网约车不合理调价进行监管峭唤。保证人民群众用最合理的价格出行冲歉崔,也避免由于市场垄断形成的价格新高朴面。2017年1月甭传,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人期,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羔,就此提出整改意见钡姥,平台负责人也承诺将取消该功能垒加钵。这就是成功的监管案例哪吓暗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橙扳答,存在大量不符合新政策标准的现象瓶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寒毕蛾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抨额,社会各方都需要一个适应阶段雾氨。所以撩帛敦,新政的实施不可硬着陆揉小。当前阶段电鞍拆,政府应当积极引导各平台规范化审核烦咖惰,加大对群众宣传力度虹醋泛,延长从旧规到新政的过渡期认裴,循序渐进地促进新政策落地孪。    我国全面深化改革提出了目标瞬: 市场在资源配置中起决定性作用虫,更好地发挥政府作用角贤械。近年来吐灿,国务院一直倡导转变政府职能逞纷,推进简政放权骇怪。对网约车的审核涤颧伤,放权是进步冻,限制是倒退沉。政府应当创新行业管理派诞,优化监督模式勘诉划,构建平台审核模式伐,推动群众绿色出行禽、健康出行兔黑,为“互联网+交通”营造良好发展环境欠嫩率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤タ盒眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腥轨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晨、品质等方面做了很多的投入啪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辜问屏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛报、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略试寂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钢舰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恐梁邯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球槽锈耙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛搭轨、品质等方面做了很多的投入事萄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挛氯匙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虾、时尚及科技感的一款产品挺蔬畏。”韩德鸿说摧台唯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趁冲脯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咎芯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玛录。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贸讲粟。薛海涛坦言觅孟层。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迹梦漂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跋弘金。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系华梢、制造能力跑煎、经销商体系饺荆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孪戎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裳亮锻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号藉:李芳" "   2月21日汇剩封,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喇脑。本次大会立足技术趋势么稀凑,探索全球技术发展的内在原动力蓖,探讨人工智能河寡贯、量子计算信、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥,有两项技术与人工智能密切相关淘,包括强化学习和自动驾驶卡车抗嚼碴。在关于人工智能的圆桌讨论中挪锌畅,多位创业者和专家针对强化学习煞谩、无人驾驶分享了自己的观点便骗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车李港讹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俩,可能只在北京的五环里面开郊,路况很好噬你,最高限速就80邵剐呻、90公里复嘉,这种情况下矢书,车就会极大简化窜不味,驭势并不想生产一辆概念车挽考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窜溜饲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭舒标,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猫舍。技术投入上硕,目前大家都在往里面投入很多的资源愤袜欧,整个行业在往前发展卉,但里面还有很多问题需要解决矗,包括保险宦撬棵、政府等轮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用团恐两,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碱涂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伞诗,把信息融合莎勉、如何决策做好曹绵。图像识别拓展能力非常强鼓,它信息的理解非常细致什、更加全面斥浓氮,比如前方有一个易拉罐删痴啥,有些传感器会认为它很危险济充,因为它是金属惶徐,但图像识别会根据它的大小淀泉、形状去判别螺玻。目前结合强化学习逞鼻陋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乱挥锹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婚团,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皇,说到底这还是一门生意揉曝穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤鳞:李芳" "  【导语】这是最好的时代四事,车市销量连破发展记录莆,这也是问题的时代峨局,多元化接砍、碎片化粮,对整个行业提出了更高的要求潞。一切都在变熊沥落,唯有不停思变方能随机应变砷。2月18日抒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祭返。行业内百余位思考者和变革引领者肪碌疚,与120余家媒体相聚一堂勤,在“变与革”的大会主题下怪迸,共商“品牌与营销之道”谜,把脉中国汽车2017间慧矮。广汽乘用车副总经理肖勇显禽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英檀相、吉利控股集团高级公关总监杨学良撼、福田汽车集团公关传播总监许翔焕忻、SWM斯威汽车首席运营官余波小、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挠撅诺。以下为发言实录修界蛔:   互动环节嘉的合影   李苗苗葱别晃:接受张红同学的邀请梢橡。下午好!大家都是老朋友了猴烈。今天在这里矛渤舞,首先我酌贺张红搞这次论坛钝碎芍。第二雇赶申,其实有这么一个机会让大家聊一聊委幸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犁庇袍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酗帕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字距。对这个数字棠倡,我想每一个人逗掸端,特别是管营销的人枪,特别是管品牌营销纶、品牌推广的人蠕磁灯,我想每一个人都有很深的感慨盛使坷。   首先请问肖总犬汐白,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物里,也对您做过多年的跟踪殿。这次请您上台檄,我很想问一问泪挟赋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淘夺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匆?能不能简单地概述一下夯矢括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水狈独:李苗苗老师第一个点名我下羔拆,作为广汽传祺来说竞领,正如李苗苗老师所说的捷,应该说是比较新的汽车品牌酗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顿歌、“两个坚持”挫岭,坚持正向开发和坚持世界级标准暖铣垫。这两个中钡,一个是对产品开发的定位赴申糕,一个是对品牌的定位姓俊。   从中高端车型的新产品进行切入锋鼎,相对来说这条路走的比较艰难一点弊涧侠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盎嫌,就是起步会难一点舶复,后面会越来越开阔介、越来越顺介。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赫侨懈,内部也有两方面的方向栋瘁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棠垄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来愧,并且在市场上面赢得一定的销量幻鸿匿,建立一定的知名度掸。另外一派的意见坚琶将,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓉,从中高级产品切入川。但是大家也认识到这个困难猴舜,一个全新的产品和品牌从中高型切入掇,也就是售价在12万元以上冒从晨,第一款车型是12万元到18万元拭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难然猎,我们意识到这一点了桂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苯,其实2011年陋缎菏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斥,应该说是非常艰难挡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卞忿谷。但是2011年肌椽、2012年有一个词就是“坚持”竭涧,做品牌是做两方面的事情仍瑰粱。第一个是做好产品的品质斡烯,第二个是做好对客户的服务猎虫,以这两个为基础这五六年走下来显,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑台。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象送尽,受到各位媒体老师的厚爱答桶筹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础如譬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题电捅,我觉得第一个是坚持道陈。在我们困难的时候不要去放弃癌挂林,就是把自己的品牌形象崇申、产品的售价回到往下行的趋势镶。第二为了支持品牌向上煞猾锣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竭。   李苗苗碎秽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帆回阀。比如像现在的奔驰废,一百多年咎陀戮,宝马剃涕掇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盗脚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俩汉弥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总觅挺冗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌添钳搪,也有现代的销量啤随,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渺,您能够阐述一下吗缓?北汽在塑造自己的自主品牌方面梨溉诬,到底在哪些方面下的力量最大泡?   陈思英曙:谢谢李苗苗老师车咖敞,非常感谢红姐给这样的机会羌剃恢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勿。其实不是妄自菲迸夏古凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棉说,台上在座的各位都是大幅度增长鄙甲色,我们同比增长更高一点祟,因为我们来得更晚一点呻似磐,同比增长8.7%醛炭犯。   但是我个人一直在想这个问题东谢腻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的染亢。像奔驰去年是130周年施,今年是131周年跑,我想这才是品牌始必。现在我们在座的各位给客户提供的猜撤炼,我更愿意定义为商品侯虏搏,我觉得是这样固氖。   从北汽自主品牌发展之路来看柒,各位媒体老师和同行都知道睡胚保,2009年我们是收购热、消化令恰韩、吸收了瑞典的萨博技术窖佬,当时萨博的93姥峨胜、95的平台和1.8T叮摆烩、2.3T涡轮增压发动机的技术徘泡锌,我们是基于萨博的平台上缄亥敖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坊竿。2013年的5月份逢驴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城迕懦,大家对这个印象应该很深沟享姐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舌始,当时也试图通过萨博平台的背书梢毙蝎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狈传,因为我们希望建立中高端的自主品牌径宝,当时的愿望非巢矗好解。但是事实上发展到今天催捷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夕腾府。   但是没有关系广,2013月5月12日投放的绅宝D70歼陇痞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畴保。这么多年的坚持是在消化娃匣、吸收萨博的基础上进行的差丝,源于萨博倾矛、高于萨博怜,我们有奔驰讹、现代合资的反哺擅,我们在人力秀郊坞、财力料豢、资源扇瞄、技术蜜惹、研发仆欣、生产奥项、制造方面阀,都有很多反哺给我们撬,北汽近几年高速发展秤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乳通,这一百万辆含金量是很高的尽逆剐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚括,但是我们用五年时间实现了一百万辆氯嚼橡。这里面还有几个第一和差异化产品却秃拆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涵还,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梢辫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莱猩嗣。   基于萨博光、源于萨博和高于萨博的消化膝婆搽、吸收和引进农,同时基于奔驰和现代的合资反哺炼骆,我们坚持为消费者提供好的产品渴娜慨、好的服务假道蹋、好的品质答。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纶驴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棚渺绿,比如中国新车品质(IQS)IQS费剃加、强制性产品认证(3C1000)顺,3C1000即三个月的购车用户中袒,一千个用户的抱怨度是多少柏恃,我们的水平无限接近了合资品牌寄套。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纯酣懦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舅,希望有一个很好的中国背书昧晴簿,给大家提供一个很好的产品体验筷那窃、品牌体验和文化体验全手。   李苗苗戌郊庆:听到陈总的发言我一直在想阔斧防,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸿敌,现在经彻菩伤澹看到“北京”的LOGO踞。   前不久恫,不去杭州是到处都有吉利车河角镣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胸,推出一款车就红一款车局。请问杨学良赦,学良也是吉利的老人了剩谭毫,一直在负责品牌形象的塑造瞧宋不、公关挛陡典、市场绒。原来我们也沟通过这个问题堡鸽,对于吉利来讲收购了沃尔沃舅始,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褂廊涝,这是蛮难的事诡。刚刚陈思英总还在说萨博脸去,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慈奈,感觉蛮纠结的讨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戒碑捻?   杨学良编:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凉蝗,第一是对标扁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌需胆驴。我们是坚定不移地在执行睛,而且到后来做博越梨糕纺、博瑞之后有越级对标锹炔估。比如我说开发一个自己的A级车办,可能要跟合资的B级车对标筹犁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杯踏,包括研发莽夯胶、制造掸涵、采购祈、营销怀魄怀,我觉得成果是非常明显的报欧灌。   第二是坚持走精品车的战略锈。所谓的精品车豢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坦缉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酷材,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冒,比如车的造型设计上面捞券反,自从我们在全球建立了四个造型中心膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的何私。既有符合国际的审美潮流芥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耙嗅俊。比如说在车的智能互联领域安课,在博越车上面车机人机互动的功能上握德耗,已经超越了一些合资品牌鸥胸,这一点使我们感到非常骄傲嫡。   包括在工厂的制造工艺上扳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臼松础、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沫,因为我们现在建得比较新爬乾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皋颅。大家可以看智能化程度最高的工厂镶半,现在实际上是在自主品牌的工厂中农埃。   第三是一直在坚持口碑工插兔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朝朴。这样就可以真正喜欢这个品牌涕挨可,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凉蕾。   刚才提到了浙江烁堕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啸遍垃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朵睬,大概接近了7万辆拨。这在以前是没有的拳驹鲜,而且这些用户里面很多都是鼻怯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耍樊廉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹲。目前因为我们的品牌在提升挺,我们的品质在提升翟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漆。这从我们同行摔谴,包括从传祺燎协陷、北汽的产品销售上也能看得出来彩。可能大数据调研肮镶,像一点资讯的副总可以讲讲挠概,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品订叮。   当然您刚才提到了在集团层面缔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰司缮,同时又实现互补胃晤?这里面还是有很多原则泪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌署瘟闭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汾慧。沃尔沃是高端豪华品牌餐脚趁,是跟豪华品牌去进行竞争的揣挛凭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勉驰父,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喇牌粱、流程惨、标准仑华,包括人才的培养和交流难胖。最新我们做的一件事饰孩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挂乱破,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惠巷,可以说没有沃尔沃这么个老师磨窍,没有沃尔沃这么多年积累嗅识,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吞柯苦。我们相信因为这个架构非常新逢遍袭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平防文。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撇,以及质量再上一个新的台阶举汉品,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柿。   李苗苗较灸寐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼时拍呸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缓,最重要的是坚持了哪些缆吩侮?   许翔染:谢谢李老师呕常,同时感谢红姐给我这样一个机会抖尺入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屯哨缎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友集长慨。   福田汽车是商用车企业碱,和乘用车企业还是有一些区别仓。我们主要的目标客户群是to B的裁口淑,正如您所说旁,我们是1996年成立的晾娄蕉,到去年是成立了20周年缮妇,通过20周年的发展岁犯藉,在过程当中包括您和各位老师的支持盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业川诗费。在中国轻卡市场上劳虾弊,已经是连续十几年的第一了戏。1996年在山东成立踩丝,1998年上市艾栋匹,2000年进行区位调整就来到了北京簧挫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讨哨。我们可能把这个品牌是这么理解的侨慈绅,现在业界对品牌有很多理解的方式舶似酣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埔喝染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挺担塘,所以我们从整个的业务流程上来看腔,这个品牌业务就是在其中的十。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘟香尸,品牌也是在不断涌现读标,大概有几个阶段敬。   1996年是以轻卡为主导钱青宋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥仿脚印,用着正好”努涪。在当年的时代抓住了市场机会挟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孤速辨。   在2000年之后顿忍粳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庆鳖,进行了商用车全系列的丘慨媒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车断酗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秘,这是一系列发展的战略令贤垫。同时把品牌又进行了再升级色,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篡骏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理输封。   在这个过程当中抠窖刨,福田汽车不管是做品牌还是做企业沤拧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巴岛?一个是福田汽车在商用车范围里面被,就是在整合资源方面觉得还是不错的艰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早构共,花了八年的时间跟他们谈合作聊帘砰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缝,生产的产品也是福田自主产品欧曼镜,同时和福田康明斯成立了50浩味藩:50的合资公司搞颈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擅冗瞄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跑、先进理念之外阂星,科技创新也是核心的一个点摆福。福田汽车虽然作为一个商用车企业川论较,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骸,但是也是做了很多的工作歌灰污。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居绦室,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右含担纷。我们统计了一下桃办,和乘用车企业也是差不多的胳吠歼。   而且我们在研发方面梗坦套,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昧纺,这在商用车企业里面比较少见伙粒黎。不管是先行的技术碌,还是技术传承方面都做了很多的研究省钮疲,包括去年也推出了超级卡车摩缆雄,也是整合全球资源打造超级卡车残鄙耻。全面从安全储踏裤、环保方面进行新一轮车辆的升级袱碑。   我觉得总体来说吧豹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业块,是一个有着锐意进取韶称邵、远大目标拎踩绢,是一个愿意为客户底、为所有的股东魔霓、合作伙伴现、利益相关者带来更多的价值纷攫馆,也愿意为更多的卡车司机桃翔抛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侮签。谢谢!   李苗苗磺敢:2016年一年有很多新品牌出现系,也有很多刚诞生的品牌在努力唐骆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翘教、宝马沫晤荆。我就参加过场在北京的怀柔岔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布称。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍澜稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸽涝眠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔬财韭?对于刚诞生的品牌想驹筐,品牌之路有没有塑造的路径憋八?你能不能简单地概述一下颗?   余波冬秘:感谢红点汽车和李老师腻饶判,各位媒体朋友和各位同行锋雷顶,作为SWM斯威汽车洼嗜,可能很多人觉得很陌生耐适,可能没有听说过浚酒靡,我简单来介绍一下栓储财。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌强吨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活傲登伦,7月份品牌上市煽,8月份第一款车SWM斯威X7上市醇埠。   今天让我来参加这个论坛妹,我们的心情很忐忑艇炭烹,我们是一个汽车行业的新兵饱竿,我们是抱着学习的态度来的缔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒜稿税,希望多给我们一些指教蝗缕分。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墒?我们认为这个品牌给用户的是两部分躬,一个部分是产品的硬件弦羡亨,也就是物质的东西徊幂。另外一个部分是精神层面的低。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隧曙,第二是付诸了一些智能化娟、空间和外观荒拌,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚,在外观上有意式的风范荣龋步。   从软性来说陛,我们要付诸一些内涵硕熔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堑识,通过植入意式生活的方式星,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘸策擞。同时我们也在倡导一些生活方式搞省海,通过软性的文化来塑造硕,解决通过硬件和软件胳疯,以及从物质和精神层面塑造品牌岗添壕。   至于未来怎么走箱瀑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皆蕉惰。用户实际的需求和市场的需求身版,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奔,未来我们还是要跟着市场走晶丁。   李苗苗桓共:我旁边坐的也算是媒体人慑钦譬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贤熊勤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢廊限?因为主持人给我了一些问题效,我个人认为不想问一些特大的问题司,就想问问这个问题焕。   付继仁陪滇:谢谢李老师肋赦葛,这个问题还是挺好的侥颠。刚才您在问的时候始幂纷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哇糠。   一点资讯是比较新型的资讯平台诬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪怕辑,我们是做平台屑挥,不仅自己生产内容踞,同时全网抓取内容趴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恢,再把有价值的内容分发给需要的用户魄毫,完全是自动化桂桥、机器化的韦夸广。我们怎么去帮助车企呢贿?我分享一个数字曝。   在过去一年烂抹亨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的设。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柯晶,第二是移动互联网的平台破徊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琅频。很多的车企其实在做品牌的时候渐婚,都会要求最终的效果饲氮鸵。坦率讲惕俺,以我个人来讲这其实是两个事态,因为品牌本身是非常感性的蒋,效果是完全用数据有结论的太鹊,就跟一个人去吃一样汹吹,吃了四个馒头饱了脐坟涝,不能说只吃最后一个就饱了长挺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量普,现在我们有几个大的方向蘑埔,第一是更技术化的跟车企进行合作糙。比如说从去年开始帕狙,我们跟上汽通用进行PMP的合作撑窘。客户自己建了一个数据库桔筷哗,就是把用户进行了一个分类放。然后我们每一个用户来到我们平台上逛,他知道哪个用户对应了什么车型鼎伙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掏午妹,也就是把他们的流量经营得更加科学设挞疤。   这个给到我们之后赎胳玖,又发展成了一个新的技术驱动啪建情。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痢嘿榷,还是看汽车外观的细分多精负。这不仅可以推荐具体的车型交俺如,也可以把具体的创意自动化位,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勃,这完全是技术化的匹配溉。   第二点汤,我们是一个内容平台氖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疚驴罕,能帮助到车企做非沉纹呈蹋好的传播抹拼累,有的时候这些内容并不能够被发现趟单。现在我们把广告当成一个引子蒲外渡,不是一个执行的结果炯汀澈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扯委掸,进而把下一步的行为做好铃寡膛。比如有一个产品是一触即发溯感,用户点过客户的广告之后际阀捂,我会直接给他推送相关品牌的内容呢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郝,再去看有没有点这些内容谭竭,有没有评论侧锹亨、转发撅肉、收藏搂欠汗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崇肚,把广告和内容进行打通穗苹睹。   第三点踌私倪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舱。这个场景是有时间翔、地理位置和非常多大量的内容和数据唬茅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炯猛承。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熬立的,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理途,或者是去日本还是去韩国旅行伞殊椽。这些并不关系到最终的销量提升多少唬建碑,但是可以了解消费者在关注什么逝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氨塑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞄豪,一方面要通过你的技术木虎、数据实现更高效的转化靡鲜鲜,实现现在解决广告主的一些痛点缎。同时要帮助广告主把服务做好跑糕,说句实在的都是服务用户粪晒,我们产品的用户也是车企的消费者懂对侠,怎么能够把这些用户服务好扩娜哀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亲。   李苗苗斡:付总说得很好疽,借此我也想说几句授。我看了一下粕汞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仆揭锨,也有一些厂家的朋友镣妊,我们每个人都是汽车人闺焙。   我在想半,得益于这个好的时代喇靖,既然是说品牌箩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煞,无论你这个媒体叫什么名字筛尖,找没找到自己的定位慷羡疟。无论你这个汽车是什么品牌靡手,你的用户在哪里玛。过去几次会议主持上都说四个W顶诉激,也就是我是谁痹孤琅、我的用户在哪里才硷且、我为用户在做什么掇典浦、我还能为用户做什么脾扰始。包括媒体也是一样监,我是谁(什么媒体)土钳,我的读者在哪里刑,我为读者写了什么样的东西箩,读者看不看乾稠,这是不是你的读者群要看的汀懂稳,最后是我还能够研究我的读者较、研究我的客户且芯盘、研究我的用户滩聪氢,我还可以做什么荡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立川,一人问一个问题就结束桅。   请问杨总吻锣戳,刚刚说了这么多里,就一句话贰,什么是品牌斑埂肠?我们说了半天品牌木。   杨学良娘合夯:我觉得品牌就是价值趴,消费者买你这个东西值不值憾习伴,如果他觉得值了怂敢莽,就认可了你的品牌介轰宠。   许翔伦嘛:我就按定位的理论荒,品牌实际上是一种品类的代表垮,消费者是用品类来思考汞,用品牌来表达刑。   肖勇俊:因为我是做销售的搽固炬,我可能最直观的印象炭,我觉得品牌首先是一种价格赶僧径、价值体系互,同样的产品能够比别人卖得更贵桓烽,别人还愿意买我的歇唾。同样价格的时候犀茅,别人的产品卖不出去染惰,我的产品能卖出去五啃,我觉得这就是品牌廖畴散。   第二锈,我觉得品牌是一种文化趟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荆焚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候椿,但是我的文化能够吸引他奉拜,我觉得这也是品牌的一种表现屏宦。   陈思英峨:品牌首先是无形资产芦沛失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殴挛。第二也应该是产品救,可能是一个标记价、标识愧亮斧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朴两,在人脑海中所有的记忆康。   其实品牌的英文是来源于MARK担谴粮,就是在没有货币的时代物物交换的时候忌,在畜生身上有一个MARK雌,Market就是营销从呕璃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗。有一个比喻火论茨,品牌就好比像银行储蓄烈,储得越多品牌价值就越高胁帕姓。   余波配畦贸:我觉得品牌在直观来看就是商标颂揭,另外是产品敢颓险。真正给用户留下综合印象的是产品韩安钩、服务和文化的结合捕挫念,以及对用户的印象及感受就是品牌吕跺礁。   付继仁娜挨:我觉得品牌到现在这个阶段氖嚏,也是一种共鸣欺跑吼,像营销1.0是以产品为中心勘螺,营销2.0是以消费者为中心坤缅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涸戊,这三点都离不开品牌附茫死,但是代表了品牌不断的升华评。同时品牌到今天来讲畏宫扛,不简简单单是一个口号京侥、标签酒景煽、LOGO桔叮,还是一个行为准则泼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔷,还是每一家企业宿僵岸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杭,并且怎么样高效地执行和检测墒徘。   从这些来讲烹想,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炼腑忌,如果想清楚品牌一定能做好闷跺,至少能够对我们服务的那些人做好忻幸猾,那也就足够了侗题碎。   李苗苗净级:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锌苹。关于品牌几天几夜也说不完祟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嵌撬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粗。   谢谢大家在座的聆听赡蜗加,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇幻茧:李芳 版权作品敖酚杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权火错缸,严禁转载疏,违者将被追究法律责任艰空路。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代激趁,车市销量连破发展记录娇,这也是问题的时代裙己沃,多元化犬、碎片化穆,对整个行业提出了更高的要求薯缓。一切都在变拇附,唯有不停思变方能随机应变疥。2月18日呸赐驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砰擎鳖。行业内百余位思考者和变革引领者吞抽澎,与120余家媒体相聚一堂襄纱,在“变与革”的大会主题下悍街,共商“品牌与营销之道”缸衅,把脉中国汽车2017童枷。   东风标致总经理李海港弹蚕狭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翻哺弓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东葛构雌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐啃孤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华航、奇瑞汽车销售公司副总理范星乳戌犁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动榔。以下为发言实录罐吠涣:   互动环节嘉宾合影   主持人啦吓宿:2016年是一个销量大年顿驶,更是一个营销大年卤卡拆。从二维码营销到VR营销杯财窟,从下沉式营销到自主营销笑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球努配粗,广而告之悄悄地变成了城会玩士,车依然还是那个车宝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢里泉颇? 第二场论坛的话题为蹦颧觅:中国车市新战国问松唯,车企将如何做营销鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妥匙,现在重担在我身上勃,由我来主持第二场论坛稿矫瓦,和各位老总探讨如何做营销豹燃汗。   因为第一场是说的品牌衰,品牌建设也是非常重要的一环法存,我们现在就把品牌这一页翻过去凄,就说一点营销其他方面谈,比如说跟市场付呕、营销相关的一些事情孔沤苔。我们今天的这些营销人仁慨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖眯掳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勒坛仙,因为他是面对着全世界最大的销售市场既。面对的是最高增速的市陈堋,现在技术和产品快速迭代浩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呢,所以他们是非常幸运的幢阂,十八般武艺怎么耍都行弘飘沥。   同时很多营销人也在自嘲麻梅勉,其实汽车营销是最苦逼的一群人粳归,因为我们面对的是世界上最全的品牌譬笆虽,我们面对的是最多企业的竞争顶,我们还面对的是最难以琢磨的静伟冒、难以把握的政策环境和最善变的消费者炮努辛。   当然了我们这还不算最苦欺等哦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犁超任,所以这样的一群人的所思所想茫衬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忻糙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墨。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇慰,在座的应该就是汉腾了瘸。请问汉腾汽车的副总穿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吠屁,您给我们简单总结一下躬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的去?   于晓东履:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筹扁德,让大家来了解汉腾汽车扳群。汉腾汽车目前是全新的品牌浅绷间,2013年11月份成立痰,5月9号品牌发布佬敛,9月6号新车上市寇狸,第一款SUV产品汉腾X7念磕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斯讼,本着向同行和成功的标杆企业去学习剁肃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烈贩。   2016年对于汉腾汽车总结来说躬略丧,第一点是品牌发布衫陀莲,这是做市场的开端绍将。   第二点是渠道箍甘,对于新品牌是重中之重的工作洛禾俺,渠道顺利打开的局面交贸,签约181家浇倾起,正常运营150家裳稍,渠道作为做销售最根本的工作够,没有渠道雄黎莎、没有服务捌售,消费者也无法触及和体验劣,对于一个新品牌这是一个开门红睫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态努。   第三点是在市场上埔博美,市场层面上重点资源向一线倾斜附同豁,资源都花在提振经销商信心揩箍超、帮助经销商达成销量上鲤,因为作为一个民营企业巢毛芒,作为刚起步的企业位错币,在有限资源的情况下还是把钱花在一线田扰波,支持了经销商的销量贤。在品牌和市场的方面歧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闭肪鼻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拘晾刃。   刘小勇菏舵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漏贬,汉腾除了自己营销的亮点之外腐舜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叫横,或者对您的触动是比较大的脸领?   于晓东纯冻记:做销售在产品力表达上庇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顿,在2016年都说是视频和直播的元年擞始,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筒阿。包括产品试驾挑战的活动刻瘫门,也是和斗鱼做了直播的活动喜慈戚。在我看来在消费者了解产品上陀攘凌,可以随时随地勃讥,而且是更加有渠道客观了解一款产品拟讲嘿。这对于做营销来说掳抬,既是机会沉博碗,也是挑战好。   刘小勇履桂:请问李海港先生兽胎递,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境娥岁笺、传播的手段词湍拘、传播的模式发生了翻天覆地的变化趟吓爆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谱材添?   李海港虚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翰额,在新技术靠煞、新人群和新的竞争环境的驱动下搜,媒体处于变革的时代督绘锚,原来的架构碎片化了习,新的架构正在建立亥签,当下处于这样的时代兜痞蒂。很多事情是这样的趋势谎括动,原有框架维持很多年剑鹊溃,突然间环境变化之后碎掉了到昂墨,再重新建立新的架构佬问,万事都是这样的道理俄较骚。现在媒体环境是什么样呢嫁堪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)噬话戮。这样可以导致媒体的平台化墓哀穿,另外是媒体人的职业化或个体化富袄。   简单来讲扔畏,我们以前是自己做东西呐默,自己在自己的商铺里去卖叫。现在不是了唇,现在可以自己做东西陡,自己去租商铺警迟,有的人专门提供商铺杯行对,有的人专门做东西蜗糠极。这样可以做专业化的组合饰,效率会更高猴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蝎,红姐以前是媒体人示,现在有自己的传播平台诗,也借用了社会化的平台搓坚,把最好的内容输出耿舶挥,她做最专业的内容矫去薪。我想平台也会用她的内容捆谷骏,未来的板结新的架构就是这样的碳适。   在这个架构下作为厂家要适应才,东风标致已经做了这种尝试贫裂,去年把我们的公关公司能力削弱贩,因为他们的稿子太硬了币刨亥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垫片哆,从专业或从第三方的角度看待东风标致惊,我想他们的稿子会写得非诚飧希好控雌蓝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馆丢井,这是未来的趋势娇。   刘小勇力:我听到有一种观点幕辟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西船杰趣,我就抓住了更多的消费者侮斡抒,更精准羔,我的销量就会增加鼻柑。但是有一种观点认为嗽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乡烂瓢?如果总消费需求没有增加讣肌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吧,是不是大家又打平了腿垦。就像一个剧场理论梨玫贪,原来都坐着看戏剧裂,后来都站着看戏了虑,其实看的戏是一样的管梆。请问奇瑞的范总变申溉,您怎么看这些新的手段呵憋、模式对销售营销的作用可?   范星可:首先感谢红点汽车拍钱、感谢红姐透,也感谢刘主编程。实际上前面两位老总谈得也挺好党屉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解船溅窝。   说起营销前管橙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面德。但是从营销的最根本椿,还是回到对客户的理解篓态。我们最近几年对于整个汽车市巢辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醒朴,最核心的是我们看到了两点变化侣虹禽,一个是围绕客户端的消费升级垄,第二个是客户年轻化的变化拆讣戏。这两个核心特征的变化叙,带来了所有客户需求的变化们茫蒲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展据棚暇。   应对市场的发展锋钾,我们称之为整个自主品牌的发展关峭,包括奇瑞自身的蓖煌,前面十年在2010年之前整个市场增长非城荩快靖贸丹,年均增长在40%左右的增速刀,所以说基本上属于原始增长的阶段恭。奇瑞从2012年奶导塑、2013年开始进行战略转型犊儡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庭接,我们做的核心是提高整个产品的品质拐,是我们整个战略转型的核心邓胆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力山旅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品小素、好的服务桅咳。2016年我们已经进入到2.0阶段某矗夯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品那,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凰举,整个2016年集团销量也突破了70万辆奉钒戚,增速达到28%丸,国内市场超过了36万辆记,也是过去五年来最高的一年钳肖。国际市场中闲,我们2016年实现了出口8.8万辆怯穿,也占到整个中国乘用车出口的1/3栋囊,也是连续14年中国出口第一的车企日馆。   我觉得取得这些成绩铝,销量数字是一个方面博,更重要鸽堂享、更为看重的是结构的变化患凹,第一是企业盈利水平的变化风铜,为支撑企业未来的良性发展巨郴几,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挥闺畏。第二是体现我们战略转型的成果沪娥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吻购底,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%博道坷。第三是客户结构的变化饯其湾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%但俯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惺侮扦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靠令佃,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲜,当然营销数字很重要寥。数字背后更关心的是这些结构的变化没郴鳖,怎么产生这些结构的变化捕驹尖?从我们自身对新一代消费者的理解良,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唾秽裙。   客户体验的三个方面我们一直在做捞癌灯,第一是产品体验梧福崩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胺水,行业平均大概在35%绥毙热,奇瑞可以做到25%搅卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饭嗡探,今年还会陆续推出更多的平台暗惕。当然平台不简简单单是全新车型的概念慨。   第二是品牌体验裸吾擦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喉沫从,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通测,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抄吠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娩,现在很多企业在做营销过程中视频花浦、直播方式应用是越来越多了募,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敢。今天消费者接触信息的方式发生了变化锣蔡挡。   第三是整个销售服务过程体验的升级诬抽,在2016年网络规拿撸和第三代形象店的升级蹈兽茨,为了保证客户体验的一致性纺新,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拦、优质的斡搜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验济泌熟,这是我们正在做的枫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恫,谢谢!   刘小勇旱敬肃:谢谢范总艘,现在的汽车营销无论是从手段档,还是从模式亢,包括内涵都已经发生了非常大的变化袱。我顺着这个话题再往下问一下板,请问刘晓科总嫉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论题陪、营销套路畴疏鞭,您觉得现在还适用吗腿汇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战携密收?   刘晓科弧香:刚才范总骡版、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藏灵,因为这里面在我们整体来看堑弯文,其实我是一个新的营销人秆,刚刚在这里两个星期衬堤坍。我以前更多的经验还是做用户傅拦纷,去看用户的发展蕾撑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铜、网红劲秋袄、娱乐化睹理湾,甚至还有用户的碎片时间暖扣砷。但实际上反应了两个变化挪,第一是用户浏览的轨迹改变了椽梅,以前在PC时代我文撼,大家基于浏览器阅读嚎截锋。所谓浏览器的阅读迟,对于从一个网站跳到另外一个网站酗丹,这个成本几乎为零狈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唐雾,只要在浏览器就好讽。PC时代叉餐,网址换、网站嵌椿、浏览器是值钱的焙跺锌。   对于移动互联网擂肝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下突伯,对于微信小程序也有很大的期待裳钳虽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观么。最终来看梳罕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妓。在这个主流的前提下撩咐耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跨淋。在这里出现了两个问题阿墩急,也就是时间的问题绕檬惰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叮。如果是比较泛一些的资讯或APP麻坤考,如果中国互联网网民用MAU看痉坎,月度覆盖量几乎全部覆盖抄芥凤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呻荣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窜睹回。但是什么会不一样茎抬际?就是时间圃喘筷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笆,我也高度认同一个观点唉芳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歉雌。在这一点来说平柔,我们的营销不是去抓住用户洼街庆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雀涤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冲掂深。   基于这些理念的变化椒素肋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容发唤,而现在发现专业内容看得比较少一点疤泄。专业内容对于用户的阅读虹丧,可能是女性就不太爱看坑膜,覆盖用户的时长就变短朔私吵。什么东西会长呢纲茄替?从2016年氛葱、2015年的情况来看犁酸搞,我们发现基于娱乐营销的网综时间驮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娥拷染,因为可以更好地去占据用户的时间家充倡。比如说我们投的一个网综节目猾,可以有2个小时以上的品牌露出时间粒。   对于用户来说舱菱绕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撕潘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妊欢蹄。无论是线上的秦祭,还是线下的臂。   另外一点寐,我们做了一个用户报告熟,会发现用户现在在看车的过程中晚赣入,比如专业的导购范侯,发现用户的时间露、决策变得越来越短颓,对于专业媒体用户来讲檀,用户平均决策时间是108天京咖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沟,这52天对于内容的需求是很轻的亨劝伯,包括频次是很轻的猎食。从52天开始一直到97天芬,基本上是从几款车的比对到交付定金叮,因为提车还需要一些时间傻骚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垂接钒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猫边,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兼。也导致现在的自媒体更火佛,因为大家更相信人辆胆,也就是网红的力量会逐渐发挥咳担痉,包括IP的力量蒲玖。   营销的变化是跟着人走的裂,用户的体验崎、用户的行为发生了变化呈呵赁,我们的营销一定要适应用户的改变德剖寝。   刘小勇膜赎年:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侵畴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粪。想问一个跟豪华车相关的问题蹋皮恐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铺搂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怪蔑,从超过10万辆到两三万辆的都有畏纠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌读史。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗香被湿?或者会发生变化吗靠茸肌?会发生变化的话恨,是什么样的主推力量来促使发生变化揽?   王顺胜面幻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会论徐,作为广汽讴歌这个豪华品牌埂澎开,去年4月份才成立了新的事业体制芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徘罢,10月22号四驱上市钙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布济酵绅。   从去年一系列的举措孪陪失,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谁。像主持人刚才提到了懂,怎么样去改变格局连?作为豪华品牌在中国慈,像ABB进入中国市场比较早靠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛙亥溶,其实我们也做了很多思考握垛,想跟大家分享一下黎。   第一犊诚芍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毒革,也是十年左右的时间抡涣,也不短灸宋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仿。作为这样一个品牌要找好自己的定位立存,我觉得是特别重要的全吨。我们不是说跟谁去竞争拆侮其,而是在豪华市场找到适合自己的位置辽崩猜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刃,包括在上海搞了大型的上市发布会健彼兴,在上海中心进行首秀溯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蘑,这也是用来提升品牌的答怀释。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹋加孟。这一系列都是来提升讴歌品牌的凑窖。   在后面的发展上蝎奖,包括在2017年也做了很多的思考克怂金,就是如何在营销创新上做一些突破登捐。比如说植入了体验式营销物,包括即将上线的体验店沙,可以跟移动互联和终端设敞,包括一些PC端进行一些互动辽斑盆。包括很快会引入管家式服务牧,让用户真正能够感受到服务和体验俯。管家式服务是一对一的亭,能够让你感受到有针对性波悔,并且有温度地触摸到服务的形式鸡杆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展系,我们在形式上也进行了一些创新廖。   尤其在内容上面瘫,我们以内容作为引擎位峦誓,创新作为驱动先擞绩,作为后来者品牌阔泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置去苦拎。至于格局会不会变化迹,其实每天都在变化裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徒暖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稍抄,我相信之后会在变化当中不断求变幻叹。营销里、创新不但要传承好的东西淮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疯抱,跟大家一起共享一下勿。   讴歌作为新的豪华品牌瑰氛孙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锤,希望在座的媒体以后多多关心裸、多多支持蕾,一定要让它取得成功乳愁,谢谢大家!   刘小勇衡:接下来有请江淮汽车李总携,咱们聊一个关于2017年的话题寄坍疚,现在年底师慰、年初做营销的也是做足了功课晒,关于2017年市场的预判摔恋提。能不能把您做的功课分享一下检,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烫?   李建华焚:小勇这个题目“袭击”挺厉害五,营销这个事在台上讲盟,对于2017年的营销还真没有想得特别细输查。对于营销隧芦瓢,以前讲欲文明其精神霜衬,先自野蛮其体魄懂,营销在中国还是跟认知相关膜,属于文明其精神发展之内的寿棚。营销在2017年来讲己焙囱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搞软,全球规模最大哥棚,还是保持增长吮婪蜕,需求会很旺盛鼓隋,同时也面对着一群非常不确定的消费者景,这些都是一些确定的因素猎。关于不确定的唤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi售孔绘,这使很多事情产生了不确定性晦芯,也使推广方式产生了变化硅盎。在一个变动的世界里要想做好功课纱,关键是有定力把握好不会变的东西剃侍熬。   就江淮来讲蒙错,2017年一方面会更加关注用户的需求芬聚两。因为从做营销来讲患蕉喊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佛碎。一是用户看到产品刮蠕,如果产品很美好躺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫春尼怯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浮分病。第二是当产品出来之后都,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怪泻棉,如何让消费者跟它产生很好的接触咀济、接受它穆丛弥,让你的营销做到有广度玛瑞孺、深度和温度庆金泪,这是营销人需要花功夫的地方矩褂湍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程好的保留和记录下来下汐,强化终端的执行力吹内掸。这是非常重要的窃甭,当消费者看到的车是处于被管理的状态燎腑,他就会有好的印象绘牟。如果是管理失控的情况檄绅,就会认为这不是好的产品傅两吨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隶细幻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品书,这个产品是不是他所需要的盾笺挖,能不能让他在过程中感受到认知和认同墓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棘,现在已经不太需要你告诉我什么了风,往往会更注重你提供给我的事秸漂娶,是不是我真正参与过的泞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV固,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拴普。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV核疚?可能现在需要一辆高颜值旧享、大空间佩侈、强动力凹、低能耗朔枯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宪,所以2017年上半年会投放一款S7溅被禄。前面的消费者参与了意见唉菇芹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹿芭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冻缸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灿,形成了共同创造的氛围奥脯镁。往往共同创造的东西轿绕扮,我觉得是消费者乐于接受的东西峭缺花。未来共同创造察溪觅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拦论。   刘小勇尘艘:非常感谢李总绒羌亩。我觉得现在开论坛沽精,最难的是请嘉宾兑签完,但其实我感觉最难的不是请嘉宾情漠,是嘉宾请来了之后不给时间说司就。今天这个恶人就让我来做了陪,咱们就不说了凹距。   最后请每个人回答一个具体问题拎段,刚才进门的时候有一个调查享,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几释稠抢?我们从于总开始钎疼们。   于晓东翰佩很:我觉得2017年应该说挑战大橡贿,期望更大矗,我更看好细分市称页藿健,因为我们也是做SUV的嘛柑腿,我们更看好SUV市场的持续增长骗伤铆。   刘小勇绥:全行业增速去年是13.6%夸棺燎、13.7%澜芹炊。   于晓东牵:我预测2017年是10%踞扣。   李海港簿:8%乳嫉鲤。   范星认翻:我就说一个数痉党,虽然说一二月份看到环比有所下滑散敦署,但是看这个数实际上同比还是增长的嵌拐惧。本质上今年不用担心某护母,我觉得还是在8%到10%之间舱寄烁。另外最近看到1月份的数据出来了半毙诽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漓筒,这实际上是一个分水岭苯,一个很大的变化集。   李建华魏:我觉得应该在5%到8%糕蕾付,可能会接近GDP的增速溯抢。   王顺胜无桂焙:我觉得整体会在8%到10%以上江抄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓟。   刘晓科撮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苫裂,我觉得再加两个点是8.5%贪。   刘小勇郸逝:你更准确了矮,到了小数点后了袒逝骂。非常感谢各位老总的精彩分享寝共。就像李建华李总说的喀扦馁,咱们说到汽车营销人凡,媒体界有很多新词来形容蒋喇团,像野蛮执行力或变态战斗力搬、狼性文化等等几昧。其实他们是一群非常善于思考的群体吮,他们的思想的深度决定了在行动的效果菲凳秋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在届较奇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈链肠狭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载燎陌念,违者将被追究法律责任繁溉通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锚哎缆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行葡离。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焕。以下是北汽集团党委书记荒、董事长徐和谊的主旨发言戊。   徐和谊俊夯:尊敬的何部长都布,尊敬的各位领导秸沃篙,汽车界的各位同仁盘,还有我们媒体界的朋友们菠垫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂下呜急,探讨汽车行业的发展话题崩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒋谴,这一年间我们先抑后扬苹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畴垃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进促庇,最终以产销2800万辆惧桶蕉,同比增长13.65%的优异成绩檄藩苗,完成了一年的一个胜利的答卷砂迹乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绿,为不断探底寻求新方向的中国经济羌,可以说去年我们再添新亮点捻拣。成绩固然令人欣慰涟抚靡,然而先贤有言浑挛,一切过往皆为序章点贤械。今天站在新年的起点上回望从前孪虫还,我们发现深沉变革的暗流涌动揩,启迪未来的创新发展琼筐呐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磋暮瞄。   亚马逊无人超市惊艳登吵某选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棚狄降,提振实体经济箭在弦上钒脱邻,消费升级引领我们全新的商业文化时代堤别,技术秒伦、商业模式董、国家战略白涣、市场结构结合在一起肯墨,这种更替的演进签炬尸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唾来床,正释放出巨大的改革能量插胶,正引领我们整个行业迈进全新的时代驮擞愁。   一是技术模式在不断地创新沽爆,汽车行业转型正在进入落地期砍糠扮。最近几年在互联网品芒镣、智能化阑裁、共享经济等多方的洗礼之下式疗,汽车行业正在同创新中被颠覆者灿倾,迅速地转变为创新转型的主动执行者吼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟额底氢,日系车企抱团开发人工智能技术嘶糖交,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域副溉夸,可以说剑指出行解决方案唱搜帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淬潍,在新技术下侣、新模式领域不断落子捂獭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怜嗜盎。   二是消费升级僵窝,品牌之战成为未来的新机遇凡。随着互联网思维的逐渐渗透绦衡戳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念年瞄拾。情感价值沦、消费文化锰设沫、消费者价值观越来越得到重视叫承筏,网红营销汾福、二次元营销黔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通每碍,实现产品表达与消费者价值的同频共振衡。   另一方面淖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奥,为自己的人生价值代言诗配。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毒逼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇告。   三是提振实体经济安烹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纲,就是提振实体经济殴。其关键在于制造业转型逼胆狠,转型经济学的研究表明蜂检,制造业转型中产品技术固然重要桅勺衰,但管理体系更加重要餐拣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化口、网联化建设氮,就越能发现在信息化建设这种大背景下辜喷裳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睛噶。前几天我看到有文章提到惺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勉和。这样的提法虽然夸张亥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钱胖,我想却是切中要害的颂妙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铺痕,随着提振实体经济逐步落实宠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绕玫孩。   四是政策变动社,新能源规模化纶、市场化成为未来的大方向弥裳。2017年新的政策正在逐步地落地譬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熟鸽戏,行业准入规则落释绣、动力电池规范条件等政策的制定假,从各个角度划定了新能源的市场边界簧。   另一方面捍,碳配额曙既、双积分霸伤、新能源补贴退坡姆莱挟,无不要求新能源发展要还原市场化手段猛,聚焦核心竞争力煞汹菊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读稼灿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沤软。   纵观整体形式的发展讣佛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裂须摊。数年之前瓣焚努,面对互联网行业的冲击卿,我们以为我们只是需要一个互联网+肖考透,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龋陆,还承担着国家经济转型的重任贺感层。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责托。这样的多重任务纶,给了我们新的挑战触华,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞬扁。   面对全新的形势逆,面对前所未有的机遇与挑战核,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翘布。我们将锐意进鹊小,大力地发展创新精神涂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竿骸,在电动化熟、智能网联化电盖谴、服务化温溅、国际化等方面加快发展步伐挪蹿,不断推动新技术乘嘎、新模式的落地生根钦,不断地发展新能源汽车沏,还原城市绿色健康生活修骚。不断承担经济转型任务桥捆,推动传统制造业的升级懒。   面对未来背盆供,我们将在以下几个领域寻求突破村瓢鹿:   一是加速智能网联技术研发辞狗孔,打造智能出行的生活方式咀。2017年拉斯维加斯的CES展上嘘彪令,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衰萌斗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苇掳砍。当然不只仅是和百度绿烦,还有其他的国际国内的公司痰佰。未来瞄准智能驾驶排橇菏、智能互联勃、智能座舱等内容场攫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系险瑞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剩晶。   二是加快新能源汽车产业化食,践行绿色环保发展目标速仓。在新能源方面柯硼,北汽秉持环苯眩靠大家的理念订吮,不仅造优质的新能源汽车产品饰播,更要造消费者愿意购买的新能源产品狸宛劳。尤其是在补贴退坡床氖、行业回归市场的大背景下雹,北汽集团聚焦资源请层、聚焦技术档焙辆、聚焦产品桃起托、聚焦市称隆,四位一体严密把关整个新能源产业链钡稠探,为消费者提供既有颜值胃、又有内涵的可靠产品赐绩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焙煎鹤,共同守护美丽家园戒敛褐。   三是加速国际化资源整合剃,实现中国品牌的全球化赣。2016年笺岸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诡,实现了北汽国际化峭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破霉凌。配合国内的合资品牌四房酣,服务于全球布局研发基地璃羡蒋,北汽全球范围的资源整合心话,已经进入了研发实嘿腊、生产光嗜补、销售维推体、金融鸿惦、人才和品牌全方位互动的良性循环捂惫。   面向“十三五”史课厂,北汽将继续深化拓展东南亚缓、北非祷、中南美眠、东欧等重点市场的产业布局奈,使中国品牌的影响力遍布全世界投吾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酵。   四是坚持服务化方面昂侗词,推动制造企业转型升级缉囱痛。服务化既是国家经济转型的方向涡,也是北汽自己产业升级的主要目标赫。多年来我们在金融面、产业投资粗、后市场劝钠汇、出行服务等领域多点布局善理祭,随着时代向智能网联方向的发展废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粟。构成从业务到管理体制加钾,再到基础设施的科学发展体系逛素释,不仅提高了资源的利用效率老,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扰魂。   各位领导苛,各位同仁境浅群,媒体界朋友们控,闻鸡且起舞纬,风好正扬帆我艇虎,新的一年已经到来相面处,新时代也正在开启机遇的大门稗阂,让我们携手共进脓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擂,长城汽车累计销量达107.45万辆骸唤梯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没售履苦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荤秘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聊被,其中哈弗H6占比超6成磊坎私,达到了58.07万辆怠,同比增长55.58%填剐匆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻山,2017年2月19日痴皑嵌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拳唱禄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年违,我国汽车市场销量首次突破100万辆豢,高速发展25年后的今日乱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垒希。中国自主品牌已突破百万辆按墩套,那么能否乘胜追击逾越200万矾、300万的销量目标维粕烙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潘,用他的话来说芜呵夹,“这是很了不起的一点潞世。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件险疆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畔佩衅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罗临,从另一个角度来讲诉辑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来傻。   安全霜垢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗽,分析其中最重要的因素块吠悍,魏建军表示屎,回到20年前挠,受到成本和技术等方面因素的影响培级飞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位取坚。而当今时代磐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹,其比重也在日趋增高棱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了添挎趁。他还透露焚跨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冈菇,打造全球化的研发体系胶,在主灿、被动安全技术笨、智能互联剩斤、自动驾驶等方面羌沃,形成领先优势磊稀缔。   说到自动驾驶技术鸥摩,放眼全球汽车行业并处,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倍匿袱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寥惨鹅。哈弗将采用北美醇蟹、印度替吴称、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镭部,据他透露闷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酥,目前正在进行路试荒癸,有望在2020年后投产揣维。“我们的最终目标恳闲雹,是推出完全无人驾驶的竿、最安全的 SUV 猜。” 魏建军说到查估。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靡凭峨,魏建军说到逗,2020年统,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军继逝废。对此陌,哈弗规划了四十余款新产品隘怜,覆盖全部的SUV细分市场叉稀。到了2020年陶棉捕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泊叼疚,在规模上超过吉普司、路虎澎绊钎,成为全球最大的专业SUV品牌酵弗行。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆别,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肝樊磋,魏建军回应道壁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驾悲酗,一方面要靠产品快速地更新迭代藩汇,另一方面则是丰富多样的产品规划驳哇,这其中就包括新能源方面的建设莱释蛇。据悉窃慨丘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抒巾缆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荣安碴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爆耿隘。除此之外抄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒蹦缓稀,目前正加速推进全球化商业的发展涎露,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耐憾卤。   2016年青,魏建军携WEY品牌亮相广州车展多烦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑华:WEY登场之后哈弗应如何定位凰盲?魏建军在现场表示割:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沮。相反巩拌捌,哈弗将全面发力15 万以下市程啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针献考齿,而“聚焦”就是集中资源烹,打造产品和服务的差异化优势础,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诚。先做强肺蓄坷、再做大栏,这正是哈弗理念的核心所在茅洗。在盛典现乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一测纹泪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袱跺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍思,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队半协敞。据了解献,长城经常组织经销商团队去日本考察曝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隙疯。这正与长城的发展观念高度一致匈槽。魏建军透露唤摔握,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卫糕检,经销商们也未曾有过动医柿煌薄,这正是“稳固”所体现的重要一点倦褪。   长城汽车总裁王凤英表示洁光,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寸辱。 她认为坎淮惕,良好的厂商关系是相互作用的檄,只有让经销商满意负剖,经销商才能够让消费者满意备瓮啼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中念防摄,这是层层递进的作用效果巫暇侮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞎冻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傅慰?哈弗给出了自己的答案孤:200万的目标即可上路坤常皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯锣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诲,在新能源汽车补贴退坡后会叙冀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元九豌扭,这个数额占车辆销售价格的40%仍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腥检?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萌勘?未来芥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陵?2月8日下午补虱了,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妈,2016年怜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恋烩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一割顷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悔非。随着核心技术差距的缩新稚采俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强良逻偿。但是说默,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藩触,巩固和扩大这种优势财,还需要政策鞠呵甜、制度和市场三方合力圭窖文,打造可持续的市场化发展芳类千。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布从扯,但是从已知的美国寝贰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看差室,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞬当,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煎拖。同时烘,公共类充电桩接近15万个的发展规模电,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家静橇。   “走在世界前列拟,不仅是体量和发展速度位居世界第一委必,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拖漏。”许艳华表示眠,经过近几年的积累琴棺潭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旗、制造和营销的体系能力褂劣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梅,产业链基本完善巷掇棚。整车案玻、动力电池耗缺、驱动电机系统性能大幅提升矩勒,市场主流车型的动力性粱吻、续驶里程撕、能效反硼插、可靠性祟授丛、舒适性明显改善届肆武,整车脊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展探,新能源汽车市场覆盖率提升估赦风,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灯,占世界市场比重约为50%薯平特。按照已知的企业规划舵京世,在乘用车领域美储皇,2017年我国将有73款车型推出魂脆绘,进一步满足市场需求杠考搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擅忱衡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步难,整车单位公里行驶成本也在下降翠渡。“20%的成本下降默,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墓金拢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锭逗。”许艳华对《中国汽车报》表示必苗,在规模扩大成本下降的同时翁墙,市场竞争下之下杀失,企业会做出有利于市场发展的选择惯,也因此岭涡等,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右械箩。   许艳华判断胖卜冉,2017年纤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晴,预计占比会突破70%好诬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇菜褪,充电基础设施也将继续保持快速增长哪哗辛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吕篮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确让痘豁,在此框架内操悲,到2020年俩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展介。但是补贴退坡后怎么办掣家潞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹄匣沏。”许艳华认为成殊毕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镁诲但,让新能源汽车使用成本进一步降低浩,才能保证其持续良性发展钉睦蹭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍。目前味违,无论是整车轮磨钦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼻握,剩下的就是政策实施好的问题鞍率,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邵杀。”许艳华强调扇逛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冻,2020年到2025年是重要的过渡期蛇邵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香氰测。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用创,这方面我国也走在世界前列硅磺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疤,进一步落实国家新能源汽车发展战略铃破蹭,保障车辆和使用安全价挂。   不过靠虫渭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佩豆。针对《暂行办法》涡爆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歉宛、10%和12%的比例拖司,调整为5%榷景、8%吠铅、12%的比例单梳,并允许2018年查葡冒、2019年负积分可延迟一年抵偿防。同时啡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贤捶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颧,丧失中国已形成的比较优势叭矢恰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奇位瘁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓖靡躬,以便企业开发和商业计划的制定墓匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋撤山:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纬谦涕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞋思。犹记得2015年7月武逝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郊,并对这些汽车的车载软件进行升级巢储,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妇创睛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机处、转向系统以及车载系统捶胆。    如今搏陵蒙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阜较善,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案端疤,如果没有行业安全标准来做规范纷苫,或将引发不可想象的严重后果叉。在我国喇必搭,作为国家网络安全的重要组成部分尽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫深。《中国汽车报》记者日前获悉韶,《车联网网络安全白皮书》涟垂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灿玖。在发布之前靡颅悼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖受秦拭,他告诉记者存,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑰挟骏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砍畅:《白皮书》晃继穿、《细则》出台的大背景是什么粕杀?    庞春霖艰稼诬:在节能环保惩畦、安全舒适先,以及车联网魏绅辛、自动驾驶跨、智能交通等方面要素的推动下乳夸,汽车正在迅速IT化涟丛、智能化愧。与传统汽车相比吼闻存,智能网联汽车在节能减排歌塘、安全舒适方面具有前所未有的优势辩摊马,符合汽车工业诗菱、交通出行方面的发展趋势泡畏灿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战池。在互联互通的背景下丘,没有网络安全充分保障的情况下修镶确,智能网联汽车带来的可能就是灾难磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迷败探,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蘑虎锨,明确要求网络运营者(车厂彭劣磊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啪,应当依照法律捍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栏赴,采取技术措施和其他必要措施拳颂,保障网络安全秤壬、稳定运行惦,有效应对网络安全事件虽探,防范网络违法犯罪活动特,维护网络数据的完整性谅仇、保密性和可用性伎坪容。网络相关行业组织按照章程牵捣,加强行业自律港侵,制定网络安全行为规范焦痞乾,指导会员加强网络安全保护怯碾赐,提高网络安全保护水平祈粕,促进行业健康发展凄室靡。”该法2017年6月1日起施行绢翔。    2016年10月23日颁疲篙,在前期工作基础上萌腑,在工业和信息化部等部门指导和支持下场,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吩脾侩,2016年底氖,以电子科技大学为主任委员催槐弛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)让魂救、中国信息通信研究院潘卫灸、国家互联网应急中心淖缴柿、中国联通侣荣阀、中国电科第30所连哨、奇虎360健醚煤、博世为副主任委员棱辽,联合国内外70多家整车庇、芯片们煎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棺:车联网络安全委员会)正式成立雀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欣,在工业和信息化部泊喜、国家密码管理局山忙、国家网信办等部门指导蚀、支持下古石,车联网络安全委员会于2016年底组织缕、协调产业资源挞春,以我国自主和在华骨干外资车企腐眠蓝、终端和零部件厂商为调研对象换疟,先后完成华南扩犬屉、华东镁粕仕、华北贝会蔽、东北擎串竿、西南地区调研工作捷刊,充分了解了车联网网络和信息安全政策绕挨、法规绵洽伍、标准看、产品离、应用等方面的实际情况与现实需求溪翘。并组织与协调联盟内外资源废嫁,开展了车联网网络与信息安全相关政策扭、法规酶、标准的研究梢删痹,形成《白皮书》廖愁、《细则》图台,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞬匈。    《中国汽车报》炼氰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辞臼:随着车联网发展顿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件失嘘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扮界珐、技术标准挛、产品及服务体系的支持佳。从调研情况看唐痢洗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灯苟,缺乏可靠和一致性的基础工作绅金榔,因此需要我们及早采取措施柿,完成网络安全方面的顶层设计工作嘲筐新,从政策宝喀、规划痉、标准胖疤倪、技术嫉仙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳κ戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状矛,为车联网网络安全的后续发展提供建议猛,推动车联网网络安全产业的快速发展褂裁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》不勒,从企业邵、用户吃博膳、政府需求出发盯芭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》副幸,结合车联网的行业特点和技术属性艇汤唱,立足当前现实和未来发展趋势萄,提出长虾硅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盖拱狼、指标和建议己乃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邪,提升网络安全防护能力隧绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酶哪。    《中国汽车报》辖镰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屉涣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准默岁,对现有车辆和新车产生怎样的影响附板称?有没有实施的时间节点腥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镶贿每?    庞春霖邵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南精,并不涉及强制性标准和法规瑞甘廷。同时通过产业宣传吾、贯彻和使用尘吞供,不断发现新的需求和不足肮抛,并加以完善沽。但由于网络安全形势的复杂性藕,以及车辆作为一种重要的交通工具片肺捷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桑铝。    两项文件本身就是在调研基础上七,听取产业单位需求而形成的蔼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啪喷陇,减少大家的迷惑和疑虑摹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寺,切身维护好产业和用户的根本权益率袄此。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戎,当然会有成本在里面莆捞。不过从发展的角度来看溉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撂承垦,属于必备的系统仁廷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帝恢挖。同时渐诞暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僻,也会赢得更多消费者的信赖脐尘。    《中国汽车报》恭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动川坞?自主力描、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梅处?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战素弹忍?    庞春霖别巨孙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懈,其中一些关键技术和产品控,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试画两,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酚袖,那么就像现在车辆的保险杠乃剁、安全带诬揭湘、气囊窝栖、ADAS等等常规安全产品一样茸糖驰,无论自主还是进口车辆哺,应该都是一致和统一的要求孙,并可以采取现在车辆型号核准等方式步,推动车联网网络安全产品的安装缆祷、测试鳞、使用戌强、维护和服务殿裤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瑟,首先是人们的意识问题曹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惯身,但对于车联网网络安全却毫不在意棱剁势。要知道彩掏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惯响,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凡卑、多变劫戌北,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片提凭提、软件等基础技术既,对于自主车联网网络安全产品而言伴,投入比较大搅屁、周期比较长唉遍链、效益回收比较漫长痰城佬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长林错,从整车企业既,到零部件朽笛酗、软件豢贿、芯片供应商汉铆叛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俄、人才队伍痴甜迸、产品体系谴屁话、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佬摆,也非结构化的治理模式沪娄,需要新型的伦理柔先胁、法律和技术法规给予支持础剑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜕杠耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   1月18日惠侯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会适。引人注目的是拷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓷适筏。EC180之所以有如此低的价格淡现,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呻。在补贴退坡的背景下伐钠俯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馈擦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业申盼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何参?在发布会后叭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔷遣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泡屎,以及2017年的经营策略与规划荡显。   《中国汽车报》痉铃甜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜗枯相?   郑刚迸: 北汽新能源有两大类产品平台划爸茨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徽磐衡,包括EV船、EU逃肖棘、EX胎墨泄、EH四个系列钎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品布邦。在开发之初盆,我们就对其有一个精准的定位与期待皆常。   北汽新能源在两年前预计到搓乳,新能源汽车的3.0时代即将到来懒椽拿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格步。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韦律踢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迟艰。   目前涣处靠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹭,这没有错砷颈哥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堕库踢,并没有推向市场的现象按俗。我认为凰埃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膏托,也没有认清正确的发展方向精粳。   因此帘撂,在两年前开发全新平台之初部冬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陶酣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路词妒绍,这种做法目前看来是成功的澜裸趁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒙森、造型酚、特点以及价格之后扑,大多数人对其给予了极高的赞誉敖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酷渺。   在成本控制方面茂,我们认为还有压缩的余地岔圭梆,通过不断地挖潜降低成本灸比烦,我们认为可以让更多的人开上这款车吉甜裂,不过这需要一个发展过程算朝狸。随着销量和产能达到一定规牧稻眩后敞驾谷,我们会进一步整合资源岁肆、降低成本蛇诲,提供给用户性价比更高的电动汽车蘑。因此眉,就目前来说瓤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阔泞叼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疏。   《中国汽车报》扇微: 面对补贴退坡涎酚芯,EC180为何还能采取目前的低价策略读络?北汽新能源有怎样的发展战略衰?   郑刚丁疤: 从当前产业政策来看飘容,全国各地的补贴额度不同崎,流程不同惜,这都带来了公司内部成本摊销的问题淘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捎闷。为此下,北汽新能源成立了卫蓝基金促蔬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴槽石。这需要企业拥有一定的资金储备泛污。只要差异化的地方补贴还存在哨,卫蓝基金的使命就不会结束峨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抒跋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雌。只要发展的规划清晰儡,我们有能力也有信心做下去曙。因此拦拎锻,我认为当整个市场达到一定规奈牵后场痘侠,企业才能做大做强扛。在我看来呻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呐,而不去考虑社会责任厘瘟禾。只有兼顾了二者瓷船,才能获得发展与壮大技刮。   就北汽新能源而言典耐珐,如果年产销量达不到10万喜纤济,那么就没有持续发展的能力羚扇飘。因此绰,我们公司定下17万辆的年度目标当糕,并将在4年之后达到50万辆褥侨辆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犊。谁先占领制高点巍剩,谁就有效益绍迟般。新能源汽车市场的成本杀手抱踞灸,也将是市场杀手亩笛。   在竞争过程中蛙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旦爱础,而是以传统燃油汽车为对手思皑来。因为它代表了污染恃驰,势必要被市场所淘汰酱纳涣。   《中国汽车报》沤氏: 新造车企业的强势介入骄灌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茸尾旗?   郑刚玫喊: 与跨界企业造车相比荣毁,我们的优势正是他们的劣势匈。依托北汽集团仍枪,北汽新能源有着很丰富齐、庞大的制造资源呛,有巨大的产业链规模优势巩梢羌。在互联网体验方面赖焊,我们确实面临一些挑战兑,但我们在造车工艺撩、供应链与流程方面有着更强的积累似孟。   在我看来蛇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫉,这些可以相互转化勿。我在发布会上再三强调攻吻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堤,而不是新能源汽车厂商讳被懂。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺,创造差异化的用户体验和品牌价值迟粹崩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匣系肪。   目前儒骇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛋达奸。在这三类潜在的用户中瞄洼钮,我们的发展空间都非常大衬。   对于新造车企业而言猫惦瘫,他们确实会面临诸多的挑战瞥。我们在发展过程中遇到的挫折萍略墙,恐怕他们也得挨个体会到秘,但这是一个正常的发展轨迹七幕限。因此潍邢俺,我认为这是一个跨界融合的时代隘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贤行,将思维与资源彼此借鉴柒,从而为用户打造更好的新能源汽车南。   《中国汽车报》递故皖: 北汽新能源目前的两条产品线拆内:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钒戌?   郑刚男皮蓟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异够牵忻。相对而言趣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雇茧、邻居脊、亲戚侣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骚旅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥菩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征思。因此在性能层面馈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使鳖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能划。   在智能化方面寸畏捂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用违鹤。例如ARCFOX将会在社交漂锰鬼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僻。相对而言柔撵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刃,智能化水平也将上一个台阶棠跺。未来嘶镶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弟捆秤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牵错,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上处。   《中国汽车报》沛茶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何短,公司将如何利用这笔资金吨铃?   郑刚钩葛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布回香岸,将实施不少于80亿元人民币的融资涂疏德,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尾肺蔚。无论是电动化还是智能化害,我们都会在研发上投入大量的资金陆认。目前溅帕馅,北汽新能源的研发投入主要在两方面休贫猫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涕。   我们希望引入来自产业链的投资方惕凉翱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桓狡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漠,智能化成为卖点户。   目前琉虾,北汽新能源拥有了三个生产基地牟船,现阶段产能还有限功篓,每年只有20万辆的产能拓零颧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戌亥哨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖,从而可以更好地降低成本哗挟没,提升效率羚户蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阮间林、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乌绵,大众汽车集团管理董事会成员堪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陋墙喉。1月14日疙疗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日排坷扦,他在长春见证了《一汽翻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聚煤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扔帘届,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朴辜。    新能源汽车歉径,重中之重    尽管行程密集醚撬,但海兹曼依旧神采奕奕肆锑塘。他有理由高兴醇,要知道佛填滑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘟咎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骇苍,比上一年增长12.2%褥。即便如此记,海兹曼在专访开始时护愧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绰臼农。那么大众还关注什么封膝故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寿滥。“到2020年拱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馅俺,目标为150万辆功嗡遍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车蘼量狻;同时浇档季,大众在中国的新能源汽车路线屠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡填汤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说需搽筐,40万辆及150万辆的目标中挛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陡赡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度香纬,海兹曼称辟麓,这要由市场及车主来决定笨谴呕。此外亭,进口新能源车虽然是个“小头”力羚设,但会涉及更多细分市撤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酶逆。    奥迪与一汽合作帽归菜,加强再加强    就在1月16日傍晚沏檄扳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽别、奥迪十年商业计划》爸讨骡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转币午。海兹曼见证了这一协定的签署癌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潞杯:“这是一个战略性规划苇徐,不仅为奥迪冯,为大众光,也为一汽明确了发展目标浪。三方达成了共识馅,而这一共识不仅在传统燃油车方面习删,更是在新能源汽车和移动出行方面讣茂噬。”据悉凌黎贤,双方将针对21个核心领域开展深度合作壳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垒毖厦。其中祈夏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毯偶。同时粮侗蓄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上譬哪投,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纬眷抄,包括讼骸:智能互联嘶撵眠、移动出行粟倦沙、联合数字化项目温徘、金融服务合作等众多核心业务领域赤。    同时来休,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垛览,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冬匪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倘芬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作榷闪爬。    “对于奥迪和一汽来说烤,总的框架已经搭起来了设,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僵。”海兹曼笑着说慑瘟。    上汽奥迪侨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拼,记者自然不会错过追问的机会闭窖。    海兹曼进一步透露拍搽盼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢鞋门,但当前的重点码程膘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凰髓惩,形成长期的更有建设性的伙伴关系静颊。“除了十年商业计划的内容之外岁颈难,我们同时也更加重视解决经销商的问题讼,更加重视经销商的权益抨钱。我们要更加积极地回应经销商的诉求慑辛书,解决他们的盈利问题氯靶四。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茬汗坚?在记者的追问下士亢,海兹曼称趴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进试煽垂,并且经销商的问题解决之后昏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匪。    至于具体时间表蝗俏亥,海兹曼透露哪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行圈磋,最早要到2018年开始股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔚梢氨,各位朋友碌煌唤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛记救录。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遂旅。   题目是“坚定信心干仑抖,持续推动中国新能源汽车持续发展”粗。汽车的电动化是大势所趋韩鸿拉,体制优势是推动发展的根本菇赎,然后就是坚定信心埠实茹。特别这几年新能源汽车发展很快去堑,产品的成熟度桔惶、政策的全面性狼、系统性纯,老百姓的认可拒脑,这些是电动车突、电动化大势所趋姜堡朗。大家可以看看纯彼,我们今年2016年差不多是50多万台萄恃,占到全球67%陛腊。从增长趋势也可以看到姆化吾,从2011年盗漓瘁、2012年坦扑掳、2013年冻善、2014年悔揉糙,特别是2014年霖书揩、2015年舍,包括不平凡的2016年埃呸,虽然有各种曲折拖毒韦,但还是获得了很高的增长鳞介劝,大概有50%氓臼,全球占比差不多有60%多编送。   我想讲几个理解和发现壁邓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氯,做的非常彻底艾敝鼻。我们可以翻看一下2016年的数据伯,2016年中国公交大巴韩,不包括旅游大巴啥,总销量大概在10万台左右党乘,但是我们纯电大巴差不多7万台类纷宋,插电式混合动力是1.7万台杭滑,加起来大概是87%感镣拍,占总的销量接近90%干牌,这么高的份额椭蹄内,我觉得差不多就在3年左右发生的掀辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去副,到2018年屁肆,我们认为在公交这个领域里面犁,燃油车会进入死亡箔换。很有趣的是2018年席泵车,如果你要在欧洲或者在日本匆骨,欧洲黄备、日本一些主流的燃油大巴的制造商呛犊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磋,或者刚刚接近路试忍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化电。从这个感知可以看出天圈喉,中国背后的推手是什么楞拓,为什么这么快岸,无论从技术蔑息蛙、从市场卿、从体制溜。因此我觉得耗,体制的推动是推手敌翻,因为公交很容易充电觅须,固定路线傅彼,固定区间率形屏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胜铜,大部分属于国有体制访,政府有很大的话语权悉,公交的排放巨大侠贰碍,一台公交补贴很高惮画,但它排放更高睛猴。一台公交我们算了算从,早上5点上路嚎筹,到晚上差不多10点下路老,一天工作18个小时每蔷珐,相当于30-35台私家车的排放模共豪。因此啸,我们四部委在推动产业政策里面挛去然,花了巨资在推动这个产业楞靛程,但节能减排的效果是最明显的晃蒙位,而且在全球保持领先度也是最突出的借邪滦。   比如像深圳澄肠杭,2015年剩塑、2016年另乔撵,大概2017年上半年骂尼衅,就实现1.5万台公交全面的电动化掣房茄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伸速猴。而且这个产品穗卜、这个领域我相信还能保持持续的领先商,和乘用车舷、商用车比排东,和一般的卡车比莆,我觉得在大巴这个领域里面芬,我们中国无论从技术汉拉、从供应链阑究程、从规模冉、从市场地位肉,还是很牢靠的辖庙。出租车可能是下一个领域函,我们相信在未来3年里面赎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稻蓝厕。   优秀的体制助推街貉,产业快速发展唱。即使2016年不平凡的一年里面颊械碍,国家有很多政策逝酥,像国务院2月24日政策常务会议昂光,政府公共采购配额底,7月6日马凯在西安有一个专题会绕讼蛊,包括到10月18日克强总理国务院常务会忻,原则上不核准传统燃油车妇,加上之前一整套的体系凡僚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚂、最系统的政策体系趟,包括今天我们的百人会这么一个平台筷雾,在国外是不可思议的吩,但是在中国就发生了倦冻,我想清泰主任亲自组织答,这种特殊的身份把大家聚集在一起江抽,而且今年的规模更大菇,明年可能还会更大箔毒,这些体制推动中国新能源的高速成长汲寸侨。   从税收刻靠、推广配套弟、长效核查担适、推广管理等都在推动赏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帅,刚才欧阳老师也提了孤,很全面寞,从上游的IC制造贩镣筛、正极暮、负极葡、电解也隔膜墩、各种资源师奈、配套问哦斤,中游的电池室乃胃、电控姐挤叼、电机茨隧,下游的整车蒋,包括售后服务呈,全系统的芥、全规模的嘎违痕。国外也是迎来了发展的热潮外,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钢睫啊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入承。   坚定信心鞍搓啪,持续推动新能源汽车的健康发展鹅愁椽。其实我们在业内也在把这个脉杠辽,2015年1%是一个拐点污,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褪褐畏,相当于当年差不多10%的市场份额缸,2025要达到20%的份额突炽吵,当年要做到差不多400万台躬,才能达到目标仆。因此我觉得滤,2020年10%还是有一些挑战慌景。我认为到2025年崇距那,如果电池做到每瓦时1元钱以内居,按照同等配置的汽车响,成本按照同口径的品牌勤、同口径的配置算撕,大概比传统车还贵20%-30%刻播,这时候国家财政一旦退出去以后雇幕,必须有相应的措施来进行补充侯脚。我相信第一瘟,购置税的减免委怂木,一定要延到2025壁翘,甚至于到2030溅,这是一个10%的政策支持檬腑,这点非常非常重要墒。第二希,消费税第,特别是对插电式混合动力车菩倘,消费税有2%淋川恼、5%-9%良,如果在国家财政资金退出以后分,如果这个要有一个减免的话媒,这里加起来差不多接近15%-20%潞,这样把30%缩小2/3陛,国家政策就扶上马功歌秘、送一程氢陷,才能够让新能源车更健康济熊刚。   齐心协力尺炬,2017墓,撸起袖子抽嫁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔挝,万象更新痊外,这是中国新能源汽车的春天炒。从2014年的小荷初露呜,到2015年的急剧拉升妹龚笆,再到2016年的高位放量视,可以说经过三年的蓄势愁趣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磕豢。牛市的格局基本确定卸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喂,“十三五”吾、“十四五”和“十五五”期间蓝精,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庙、30%和33%度,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代视,继本世纪初的“黄金十年”之后固,下一个风口即将到来缕董。   毫无疑问痹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇发挽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绷,值得关注戒氢歧。我们总结了一下这些变化躲时,有三个方面的特点辰:   一是市场的形态改变了欣。   从导入期迈向快速成长期冻,刚才欧阳教授称之为成长期系猴,我们在前面加了“快速”两个字缮闭唬,有待商榷墟涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炉汉,成为消费主体捆蛇鲸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闯辆,新能源汽车从政府的示范运营起步漓迷茫,不断地向私人购车靠拢底痹,临界点已经到来!有统计表明挂灵拟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踌千,预计今年将进一步提升到70%左右炔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愁簧牌,要在竞争中胜出信,就必须以客户为中心逢楞筛,以市场为导向嘎矾参,树匠心魄,出精品壤档榷。   二是竞争的主体增加了曙被现。   从少数先行者的竞争瞧境孰,演变为全员竞争太叛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恳盯挠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岔颠,包括这些国际大牌炽,比如说戴姆勒事、大众等等跨国品牌府谜险,通过合资强化了在中国的业务布局浅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点论摩。有统计表明惩,从2015年开始删,全国新能源整车的投资项目超过30个荤恋,总金额超过了1000亿元窖峡播,总产能超过了300万辆仙。当这些产能陆续释放努焚苫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邵乳洼。到那个时候亲休氨,竞争将回归本源熊隶,那就是技术绞烘、产品和服务芍般侧。   三是行业政策转向梁括咸。   从扶持补贴过渡到监管引导难么藉,政策驱动弱化讣四、创新驱动凸显蔷屁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靖玫,产业政策呈现出四大趋势罚遁:   第一匣线豢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冀锤巾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凉模藐,通过准入林肺、销售禽钾第、使用环节的标准发布纲垃,提高行业的门槛档,净化市场环境;第三晚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苔燎,让市场发挥主导作用;第四痘迷既,通过电池目录和技术路线图的发布丰挤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屑滑认、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盆间两。   本世纪的前十年谎虐,可以说汽油车高速增长猫逗诫,成就了中国汽车产业的由小到大册。接下来的这十五年寇共拟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歪暖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肯滴,克强总理也讲搐澈令,“发展新能源汽车亲篡谅,是培育新动能烁,发展新经济的重要抓手”耍坎。中国政府凭借新能源汽车杭宿竿,特别是纯电动汽车啡浪莲,引领产业升级撼,谋求弯道超车宝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篇斑。   继高铁肆措蓝、特高压和核电之后旗驳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”系黄,这种希望能不能变为现实刹缸馈?还需要我们全体汽车人的共同努力芹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绒,目前已经基本建立起了一定的先发优势赖秦,把先发优势转化为领先优势虹仕碳,是我们坚持不懈的目标苫。而要成为一个真正的领先者诡蚀,只有创新肝。创新就是从零到一魂普,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磷晨擂,用全新的方式组合起来粒,去创造新产品侨,去创造新的生产方式和商业模式匡扮,去开辟新市炒招ヌ拧,去整合资源腑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缸,去实现新的价值创造哀。我们将以创新为最核心的驱动力烈,全神贯注假,聚焦技术叛吃擂,聚焦产品驹,聚焦资源钉,聚焦市炒敛帷;以心无旁鹜的聚焦战略台缝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志特紊课,实现北汽集团领跑的梦想睡呻。   借今天会议的机会疥党,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宠剿吧,也就是刚才谈到的四个聚焦霜扭:   第一私叔魂,聚焦技术赶惯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖募守鬼,消除盲点袄郡。新能源产业最核心的技术就是“三电”强泌荡,此外充电和续能技术宿、激光雷达等汽车技术渤牵醚,以及轻量化的新材料玩酿,石墨和锂等上游关键资源乾,也是我们需要掌握的核心技术和资源颓阮处。这些技术和资源伺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品触,我们再难也必须干履懦镁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作江适氯,各司其职力,对新能源汽车关键技术进行各个击破火。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫉喷堕,在北京的经济开发区椭缎宪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涝。它由研发创新中心奉、全球营销中心蕊使翟、品牌体验中心疽娩、联合创新中心等五大部分组成惯匪,将建成从用户研究惶蕉、概念设计贿喷、前瞻技术效匈佳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地老。   第二辩,聚焦产品灰腔含。   产品是企业价值的最终呈现限翰凡,是我们寻求客户认同的物质载体呻。高度契合用户需求袖,被用户接纳腻、认同的产品才是有效的产品茂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕊侈授,我们的产品在续航里程岗粮股、成本控制掸镣、整车品质驰碎、产品线的丰富度方面牵,目前还存在着明显差距辅。打造新能源汽车的产品力妮,我们将从以下几个方面努力得汇渡:   一是凝练分瞥碑,集中北汽集团的优势资源肚论李,打造若干款明星产品彭播苫。   二是做好差异化的文章旧粹珊,精确地切入特定的细分市场立疮。   三是做好迭代创新揣揣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跨荤、网联化潘乔、轻量化技术应用到产品中椒锭,并根据新能源的技术特点艇,开发设计全新的车型平台标。   第三蔡,聚焦资源僻沟傻。   21世纪的竞争睡态,不再是产品的竞争宛建,也不再是渠道的竞争椭丛,而是资源整合能力的竞争考。新能源汽车全产业链更长杜、体量大墨,包括整车溺溶胸、充电基础设施趴钱、智能网联和怜、无人驾驶以及下游应用在内亩烦,整体的市场规模在10万亿元以上很短尘。   然而资源是有限的难,优质的资源更为稀缺龋饭,新能源产业作为朝阳产业拖,资源的布局与传统车完全不同胯寥善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁,瞄准核心资源和稀缺资源豌,提前布局瘫挎屎,将其纳入到我们的生态圈之中据飞,北汽集团将围绕着创新链揭、产业链朵毫层、市场链崎炔、服务链和资本链这五大牧狈壹猓块虽碱售,通过新兴技术的孵化及呛、成长型企业培育撂、产业并购整合等手段鸵猫,实现关键核心技术的突破与领先杆,打造北汽新能源的杀手锏琼堆,谋求长远的发展舷,实现对传统汽车产业的更替驹抖还。   第四翱估氯,聚焦市场泊彤刺。   市场占有率是关系到产品的关注度敲瞧媚、品牌影响力的重要一环踞恕,目前我们在新能源汽车市场的拓展郎、品牌传播兰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郡苇佬,可以说暂时走在了行业的前列备沏却。下一阶段磁棘,我们在继续发挥自身优势的同时桃构,还要加强对市场的精耕细作景败,对不同市场进行分别覆盖罢芦嗽,不断扩大自己的势力范围苛陆降。对公务市尘琛,我们将根据公务车仇酞涉、出租车嘘书柏、城市物流书沸、城市租赁澳高煌、城市公交等不同领域的特点宠,把规律琢磨透抬培,在品质差异化蔚、品类差异化和品牌差异化上做足文章闪。对新兴市巢藁谩,我们将引入汽车的共享理念辈彼烷,做好网约车市场开发跋,打造国民车兄,切入经济型纯电动汽车市场辫。同时迸,通过融资租赁等手段胖,对特定客户资源进行开发铣陛杉。   各位领导拘唾、各位专家凑涂妇、各位同仁动卸,“阳春布德泽缮檄膏,万物生光辉”谁膏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抄裤,新时代近在咫尺钦供,新机遇触手可及户丰,新梦想指日可期十氮筛,让我们以自力更生摄、艰苦创业的进取之心粹,以敢于人心唉排,勇攀高峰的凌云之志歉,撸起袖子俏,真抓实干尾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮熄恕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聘卿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录教散拦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年开入,我认真思考之后函办椒,认为这一说法不无道理猫毙。我想可以从两方面来看链,一个方面是从全球来看喉,在2016年这一年氮,发达国家主要汽车生产国俏缆五,包括大型汽车公司矗廖案,大家对汽车发展的低碳化耙歧杰、智能化揣无、信息化取得了进一步的共识算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踩熔涣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中票脓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勤菩,但是说到了要害纤伦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绿憋,守成者将面临巨大的挑战”蓄狡坞。而从国内来看惊罚,我从调研中发现戚斡瘸,很多企业由“试试看”访禄罗,转向了“铁了心地干”橙坪,把电动车放到了公司战略的中心地位锤。    刚才李书福老总讲的他的规划篙悄,到2020年轮、2025年戊靖,电动车的比例要占那么大疟,新能源车占比那么大烤渐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秀。    另外罐随,在这一年当中陈法楞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丘,一个是企业的研发路径在变化清涤,由燃油车的引进催挪粒、消化滇、吸收吝,正在转向开放条件下的自主创新皇烯,各个企业对研发重视的程度帝箍币、研发投入的力度是前所未有的窍。另外盯挞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骸是,这样就给了中国享董,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会小。另外抄仁,有一批没有退路奔虏的,专注新能源汽车的新兴企业箱裙,他们没有存量的拖累赐枪,他们的思想更加解放逆乔,这些新进入者带来了新思路身醛撮、新创意痴笛仍、新发展路径侗安。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路些奋咀,对我们汽车人来讲会有新的感触侯。    新进入者带来的新的发展路径聊诵、新的生产组织模式彼,给整个的产业带来了新的活力剖侩京。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径托,我想这个影响是很深远的铂桑搏。因此圣沛,从这个意义上来说杰将,经过孕育期的磨合完榔,现在已经开始有所收获驾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讥。    以2020年为结点陌轰,中国电动车将面临新的发展态势母,我归纳了几个观点淋:    第一奥,进入2016年半亩哪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佃,在消费者购买意愿增强的同时投灯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秸排。此时涛菊迪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酥捷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阜汰啊,随着竞争的加剧玫,企业间的差距拉大邻赁儡,大浪淘沙的过程已经开始及壕拼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臼。这种现象不仅反映在整车撇,而且已经延伸到电池企业措躲、零部件企业以及上下游整个产业链痛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获很戚。    第二怜蔫,迎接国内市场国际化竞争剃磷。可以预计政府购车补贴淡出之时晃此里,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葛币妇,距今只有四五年时间了势醒蓟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咯伺,国际化竞争来临之时才是真正的考验史妥锌。中国的企业必须冷静地看到扁壕把,产销规模大呕,并不等于竞争能力强耸。我们与国外先进水平仍有不小的差距蟹,重要的是技术基础薄弱琉匙、原始创新能力低筒我琶、核心技术欠缺敛、品牌影响力不足棠潍铃,这些带有文化色彩的软实力谰,需要持之以恒的积累购,“非一日之寒”虹办橇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皑豢,提高竞争力的途径婆,不是等待企业的扶优扶强闲滴,而是由政府创造好的产业生态侣家,使优胜者在竞争中脱颖而出袒刊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时够从柬,就瞄准了国内国际两个市车叱肌,产品设计骄闷厂、生产工艺蒂鸵午、产品质量都以国际水平为准熊,我想这些企业他们会相对比较主动帝。    第三兔,向后补贴转型期的政府政策芦,在既定政策支持的周期内唇臣戈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邦炒芬,是政策能否顺利转型的关键咀拱。政府的购车补贴是一把双刃剑鸽筹艇,当市场竞争格局出现之后玻,政府就要特别注意舵辖,不要因政策调整不及时而削弱竞争句仑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偶。因此澈兢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腐搭里,聚焦技术创新输,加快补足技术短板催杉水,提升电动车的性价比似柯衬。相应的憾鲁,评价支持政策效果的窗口戚,应该由市场规模扩张棺问,转向竞争力的提升甫傅躺。    具体地看购车环节的补贴拟,应该适时退坡噬瓮舶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逃、降低成本的能量蚀嗡蓟,造成优胜劣汰之势兑。政府资金应更多地支持共性技术的开发钡、充电基础设施的建设未。与此同时勒损信,非补贴性的那些“功能性政策”量阶,例如碳排放政策巍颇纠、燃油消耗量限值政策钮凛、零排放积分政策扮玲蚀,以及购车许可盯嘎哨、限制行驶之类的政策组合应及时出台驾灸始,使市场产生稳定的预期桨缔勃。 第四炊前逆,立足后补贴时期顽撵,打铁还得自身硬摊监。    从十城千辆算起喂茅,各个国家发展电动车的时间差采潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期富兔柑,这是难能可贵的群铆。2020年购煞第,作为中国电动车的一个标志性年份箱蛙,将迎来后补贴时期岗省。可以预计唤宫,那个时候直接购车补贴将淡出惮十,但功能性支持政策还将保持匿献幸。在这种情况下魔膝宫,电动车能否与燃油车抗衡茸回、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虐刨坍,将取决于这几年的行动吴伺氖。    我国电动车是在较高起点上起步的培匈木,总体经济技术实力已经今非昔比淀,如果把握得当蚊,以电动车为契机淘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观功,企业应充分利用政策支持的周期胁,下大工夫做好三件事害贤蒋:    第一拇俱,人无远虑鲸,必有近忧敖汀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略危其将,并加紧部署与实施裴冉收。    第二掇桥纪,持续壮大研发能力玛杯括,掌握核心技术殿抽氏,攻下“不经济垄、不放心甘、不方便”一块短板慈渺喜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛。 第三僳绅控,以产品的品质络、品味打造优秀自主品牌无叛,赢得市场的信赖棠确。    第四渤酣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袭瞳贿,就是在这个期间敦察,一定要想办法在自主品牌上下工夫茫。我们的品牌实际上在燃油车上手舍,很多企业下了很大的力量俱帕,但是应该说效果是有限的税。而在电动车来说是个新的机会锻,所以在这方面应该下更大的工夫痹,通过产品的质量撇蔫,通过产品的品味打造自己的品牌鼎稻。    第五唤,要系统规划挛屑,及早部署“电动车+互联网”体。今天的电动车之热射,并非由于传统能源的枯竭堑娶,而是因为它有很强大的正外部性努米。电动车的低碳化临淌册、信息化兢钙、智能化的潜在社会效益只有与新能源莽瞄赎、智能交通辅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咕其。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荆偏鹿。随着这些方面的成熟控,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题从。信息化筹壤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点葛,这里有太多的文章可做雷潘烩。目前辅助驾驶化摔啥、无人驾驶已经走在前面寸兴簇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源砂透纬、智能交通琉、智慧城市以及5G通信协同发展嘉、统一规划李、开展顶层设计定鹃伍、超前部署险开疼、抓紧启动闭飞共,引导企业的技术开发和基础设施建设佳须槐,推进“电动车+互联网+交通”表烷补,把阶段性技术成果用于提高交通效率限辨、降低物流成本粱、保证交通安全矩,使其产生经济和社会效益镭些钝。    电动车发展的大势已经不可逆转梗劳峭,向前看陛兢羞,挑战与机遇并存功昏缎。如果把握得当沧椭颂,机遇大于挑战!    我就说到这里松渺,谢谢大家!    (根据发言整理襄,未经本人审阅脚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  全国政协副主席襄、中国科学技术协会主席羔楔变、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来警、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲建杯,以下为万钢演讲ppt亮点实录麓需靖:    尊敬的清泰同志郸啼骨、冠华部长陛、苗圩部长括氖、解主任斜,各位来自汽车界的中外朋友们琉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拌蜜谩。上午抽点时间看了一下展览粹,给我印象相当深吩,有一个很深的感觉诞,这十几年来中国的电动汽车持续发展驰,走上了一条创新的道路靶全醋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奔。今天这个会议的主题很好签等靛,就是要持续地提升我们的技术能力泊挎巫,抓住创新新局面第竟恍。我想就我们未来促发展荚珐玛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熊草酱,谈一点我个人的看法磐裤拣。从四个方面立跺擒:    第一缅炬齐,谈一谈我们这些年来齐心协力忙绰,新能源汽车所取得的新进展巩公漏,尤其是2016年的进展特别明确秘。    第二默牵农,回归深入基础研究禄妹,提升新能源汽车的质量和效益狙宛。    第三挫融,新的发展趋势怒、新的发展方向苏赏喝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惋,随着人工智能的不断深入獭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇力馆炽。    第四娠搁姑,我们怎么样更好的凝心聚力福,合力推动新能源汽车的创新发展尘休,谈几点看法七。    刚刚得到新的数据拢,有的来自中汽协会蕉骚睡、有的来自中国汽研中心轻唾,数据告诉我们散祁坚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆触簧,占新车销售比例的1.8%巾,中国的保有量达到了100万辆涡怕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乃,这里讲的是公共用的充电桩虚怖联,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家火。    我们的关键技术取得了显著的进步怀。今天上午我在零部件电机恒、电池胚诚拖、电控这块花了好多时间栋,仔细地了解了一下情况邦介,确实和我们了解到的数字很相近茄。动力电池的关键材料发展进程加快腻、性能指标稳步提升茧、成本明显降低裸,从动力电池的单体敬、电池包颁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涂。一个指标性就是鹿陪请,三元正极材料能量动力型的电池熟妙赁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葡肛尺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倍宫交、有些争议臂邻踢,好多同志说瓶祭沥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寺摊全,现在看趋势已经很明显岁。我们特别强调的貉,男洌块比能量达到了140瓦时/公斤纫鹤,动力电池系统的价格金,这个价格现在也是保密史懂漆,但是总的说起来明显下降卯秽,总的达到了2.5元/瓦时以下坚。动力电池的产能达到了100G/瓦时焚,世界上生产规模啃党,特别是在新型电动汽车的动力电池闯温态,规模得到了很好的发展些奠绵。    驱动电机技术也取得了新的突破岗。特别是共性基础技术进一步突破售,导磁硅钢地逼俺、稀土永磁材料虐乏、绝缘体材料娄、位置传感器钨朽,芯片的集成设计和电力电子系统戌,取得了新的进展炔。我也了解到窖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闲。因此蜗谰物,重量比功率超过了3300瓦/公斤煞雇抄,电池峰值效率达到了97%能顶,高效区达到了80%衫山。特别一些新的设计霞寡超,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饯圃,比如说我们都知道茨驶,对于0—100公里的加速恍,对于电动机说起来蕉朗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扑兔繁,就是高速公路上超车的时候悉,超过它这个临界点以后垄奖,这也是一个安全因素泛搭耪。现在我们很多企业从两个方面拓,一个方面蓝魄客,用双电机的技术来弥补后面这个不足棉,第二个培桅萍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力史砍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垢。    今年汽车界有一个新闻谷景,第一个互联网汽车走上了市彻肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崔慌懊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐款,据说现在上汽的同志告诉我斑晦,每个月销售2万辆胃珊少,产能有点跟不上了渤莫,效果很好忱兑,上市不到半年累计就超过了9万辆裴帅桥,成为荣威一个最大的销售热点亢。在互联网大会期间妮胯醚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统番裴,搭载着北汽帽古、奇瑞疚、比亚迪轿车都亮相筋,首次开放了道路抵封氛,18辆车300多位嘉宾在试驶佃犯沃,当然评价各有不同慷氖锌,期望值也有待提升片识,但是勇敢的走出了第一步瑰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奠,做出自己的探索铃剂。    我特别感到高兴的是慌陕蚂,2014年我们就曾经提出电动化岛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点避茫惧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索髓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豢罕疤,从汽车到基础设施卷咯商,一直到停车场酷充、充电站久道蠕,包括各方面财税的支持糙拴扯,一系列的政策槽毯。国家层面豹姐,从购置脯悍、补贴沏惰我、税费减免灰竭、研发支持巩宫关、生产准入渤、业态创新矩昆婪、基础设施尝泥保,特别是标准规范方面崇丹,都出台了一系列重大的政策措施艘,现在看起来落实的进度还是比较好的频垃胸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抠,这是一个开门的讨论恰牧岛,许多外资企业都积极参与当中甘,对电动汽车发展广凯旁、新能源汽车发展菠承,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标任棺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勺。也是由于刚刚推出来此剑卿,我觉得很好础盎登,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豌,使政策更具有落实性酷龟。    这里向大家报告一下犯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乒龟挤。新能源汽车作为一个试点的重点专项恐撇抢,实现了从基础科学到系统集成福攀、共性技术集成天据、示范全链条的部署踩,特别是在基础研究方面馈,加强了对基础科学问题的研究俱。因为现在产业发展到一定程度的时候拖拢俩,要提质磁两、要增效很鹃,还必须要静下心来情现喷、回过头来从基础科学问题上下手假拷笑,不断的进行优化盛忿渴、改善呸汞读,才能获得发展每阶。特别是这次的重点研发专项揩,对于电动汽车智能化和网联化的技术恐,也设立了专门的课题世,实际也是我们当时电机汞踩、电池缴敝式、电控的“三电”之一柔,也随着时间的进展不断的转向新的重点洼磊抛。所以确牛,整个“十三五”期间的专项规划姜脱本,将对六个创新链条谦,就是全链条一体化的部署箩层懒,38个重点研发任务钉疯,政府加大了投入揉坦魏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入使勾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿良娄,首次突破15000亿申岗妓,更值得高兴的是涉愤己,企业在这里边投入比例得到增强渐,达到了78%以上太漂怕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汹、加剧扣除政策有直接关系零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纪,看起来企业投入的效率还是很高的凯琉。    去年我用过这张图(ppt)梢,这次还用这张图袖,对它进行了更新抹。由于时间关系捞薄,统计是1-11月底敬感概,11月底中国产销量是402000辆赔胎下,如果这样算的话勾圭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桐蓟,中国占了40万辆墒毋莲,就是占了50%嚷既容。到2016年底椭患薯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磋,中国占了其中的100万辆睹圃态。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脆,也说明了我们国家对于节能减碳丰、应对气候变化作出了新的贡献摊案吴。我们虽然应对气候变化调门并不高女崎必,但是我们扎扎实实在做每一步陵呜,现在无论是风省窖、光半、水俺扰捌、输变电埠丘,无论在技术先进搜、装机容量猎、发电量都走在了世界的前列爽,这也是我们作为一个还在发展中的国家解分,为新的发展夸灰伤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跋。    世界发展的趋势也是一致的妓泥,低碳蹋需伐、电动纷、智能化成为各国共同的选择脾汞。美国悸、欧洲锈是、日本点,包括汽车企业福特鸥、丰田铰娇、大众都推出了它们发展的战略石家,特别使人关注的是一些大企业的发展计划察,比如说大众推出了它的“2025战略”哪糜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轮青,销量争取达到300万辆送,自动驾驶要覆盖茧吝,在2021年提出全自动驾驶裴,电池也要进入大规模的投入铜雾郴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惫圭漆,零排放全芥盯、互联酪、自动驾驶汽车捆娄娥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力颠稗、氢燃料汽车盲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枷寡具、沟通坊京罢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式味史袖、增程式的混合动力汽车扇隋拎,因为他这里有基础建设的问题检辨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淋抹,就可以有电的情况充电破涕、没电的情况加氢劣隧荒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粗,同时又实现了真正的零排放息洽晌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乾,上次试驾可能还是8年以前儒,我觉得汽车的进展撂囊藤,无论动力性适筏、环境友好性嘛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步眉惜馆,据说已经进入了市场箱囤。包括通用也宣布了在2020年以前沧钙寐,在中国推出9款新能源汽车艰鲜每。我这里想说的是倦,中国的市场也是世界的市嘲质佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篱持蝎、参与竞争篇莱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耽,就需要我们来推动整个的发展股茂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卷茫疏。 第二钡喀,谈一谈我们对于深入基唇位驶贰,着力解决一些新问题的看法澳豌弥。    对于电动汽车栓日氮,大家首谈就是续驶里程吼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志燎蛔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分躺叼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车够肠,一个明显的标志穆好,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瀑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的珊宏猴。如果说单程的提高电池的载量谎好,当然加入电池的载量车子可能要增强陛吻踞,车身的增强就又增加了重量拿盟,直接影响就是增加了它的电脑冻。我们也看到一些装载高容量电池的虾榔阶,虽然续驶里程延长了摄瞥,但是百公里电耗就明显的增加了鸥辉。因此寂囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扯钾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的守氏、合理的规划巨。首先物稗,车辆运行的范畴思。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顷赁,尤其是现在谰,我们应对大气污染观得纬,主要还是大城市集中刃赎槽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雀。但是从技术发展上说起来俯蜗兔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煤对、功率密度和整车的轻量化倘涪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莫喊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贤促,这当然是市场的期望阜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剑。    最近新材料研究发展很快房芒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疯犁。有的朋友跟我说申阑,我们现在用的是石墨烯电池性锌盗,其实说用了石墨烯是对的茶小,但是用石墨烯全部来做电池窃课,似乎从科学意义上不太准确秘霓汕。石墨烯材料澳唤沤,包括碳纳米管丧,都有它优异的电和热的传导性能蹭拨,作为锂离子电池的负极材料添加剂黎桥家,可以有效的降低内阻岗降哗,提升放电的效率癌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帮,还有助于减少介质之间的电位啤,来减轻电池界面的腐蚀性孙童蕉。从这个角度上看匡门彭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滦夕接,当然由于动力电池负极密度提高了县达施,对正极材料也可以进一步的优化山布,在安全的前提下蓝罢,所以也可以显著提高它的能量密度乘闹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步举令,就是说能量密度提高了刚掳,同样的电池包里面可能有更高的载电量措瓶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颁。所以在增加单电池和电池纳荆块功率和能量密度的时候颇,还要加强对于电池包热交换距离的研究精受虚,来优化提升电池包整体系统的技术谢竟,它也是一个相互关联的关系午恍锻。    随着电动汽车的发展芜界奶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攘。比如说电池包往往布置在底部诗曙渭,夏天路面的热辐射还是比较强的疾侧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痰僚,从结构上来实现电池包的冷却绷唯,因为我们现在冷却剂就是这样的廊驹,要把它放在迎风处绥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计停还埔,电池包也应该考虑到这个炕痉售,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粉。结合冬季放电的特征可喘破,我们还应该研究菜肠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制希,使它保持在合理的范畴之内失,来逐步的解决冬天放电比较慢的幻、容量比较低的问题纠赴休。总之说起来攻嗡,我这只不过是一个例子恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铺芯、关键都份、整体的技术统一的来规划和部署芍哼衫。    上次百人会上我特别提出唱抨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僵校卜,带动汽车制造的转型升级妹烯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节须歉,给我留下一个很深刻的印象腔柑钦,我和苗圩同志都搞汽车的烩,过去我们焊一个车身500多块钢板酷擎涝,用2000—3000个焊点接在一起鄙坟,加工线上全部实现了机器人括浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疵甘峨,一共就45个部件刨庆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娥奢沙,几个机器人协同操作查甲什。板件和板件之间没有焊接赤澳埂,就是直接的黏接惨,加热黏接溶秦屋,远远看去就像搭小孩玩具似的赴,几个东西装起来旧奈。更使我感到比较吃惊的阮,现在碳纤维的车身撵,已经不需要在现场涂装了弦帽茄,有点像我们当年装修房子撬荚,先装地板再油漆返,现在用的全是油漆地板莫馈。现在汽车安装上确实有进步绢斥,所以我也很有感触挖按幂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咳寇请,需要轻量化材料的技术臀,需要轻量化的设计叉兼桓,需要轻量化的工艺纷,也需要轻量化的流程死。特别是现在的汽车产业差骨笑,包括内饰座椅使用的材料萄歇,也尽可能的采用可回收慰耪竞、可再使用的材料去回,这方面的技术也在不断的提高疚,这个应该成为我们新能源汽车发展伦,不光在车辆技术扇、而且制造技术流程方面全方位的提升豹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展髓,今天我很高兴腻讼瑟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼓苍贤,更多的看到了我们一些罐始,像燃料电池大客车的发展度珐。很多企业大家如果去看的话挟艰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翰,比如说碳子碑冲漆、交换膜尘并、双极板忿骇,以及它的特性基础研究的进步密切相关茸冠梁。实际证明辟磕体,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中媳刀,也具有自己的发展环境的优势常。我们要借助这个优势来推动我们的发展沮菩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靶搞,我们是不是可以考虑淳寥蔡,尤其是在燃料电池研发的初期屏夯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崎篱,这样可以有电的时候就充电蚀、有气的时候就充气感抵妨,按照它的发展各取所需焊。实际从技术进步上香,技术发展的本身可,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用画姆陀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蚕,对于延长它的寿命精摔,对于减少它的燃料消耗酪,是很有帮助的亨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澄擎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稀噶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿黔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勺纬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抡。当然它们也在考虑乓恕椒,我们怎么样能够更加适合中国的特点掇。我们还不能忘记中国还有一个优势抄,我们在电动汽车走向市场的前期霞茬钠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匡构兰,先在公共应用欣粪抛、出租应用上去使用菊订,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狡滦惟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胚垄蔑,必然有一些城市就可以走在前面壕,又可以来推动健康合适和快速的发展趣徘练。中国“11?11”又是一个新纪录频,信息产业截、网购变成了整个市场销售的主流偷尸,我们看了看驳,2016年快递业高速发展逗山,中国快递业总量超过300亿件梳,平均每天8200万件包裹走在路上沸,用于业发展小型物流车清洁鲸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼碳,有了高端引领就有了有序的发展杉,放弃了高端引领就会低端充斥体垃饶,所以从这个角度上探,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粳虎充,争取使我们的汽车产业走上高端引领柏法蓝、创新发展的道路上茹。    在燃料电池汽车发展的过程当中促,深入开展了国际合作躺枚。我们积极的参与了国际合作劫,开展氢燃料电池领域的技术合作协,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阂汞达,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苟颗茸,组织国内的企业犊喂,开展深入的技术合作拔烘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织攻贪,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜡德、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞄淘蹄,在中国发起但并不局限于中国惯绊,积极组织管理以及运行机制卞疽诺,要按照国际组织来筹备澜甩驮、搭建肺拧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跑烦刺,因为燃料电池实际用处很多内,比如在通信基站存滥簇、备用应急电源匿,随着我们移动通讯不断的扩大饲绦坞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惫邯、包括更新尝嘘,都值得我们重视俯套,包括医院的应急电池殴布、安全防卫惮胎,包括我们最近在研究深海运载邵釜烂,也完全可以使用氢燃料电池惩锹,燃料不是电池逆绿八,实际是一个发电机克嘛,而这个发电机可以用在各个地方集,最重要还是零排放的清洁能源归,效率高钡漓泌,能源密度也高慌抚薯。 第三拭敌,深思熟虑掏春衡,把握好智能化的新机遇秀尸。    近几年来崇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弘匡。比如美国锨骂星,白宫推出了人工智能的新战略佰胁沽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轨郊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线未购瑞,包括日本的创新战略规划顷烁亥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巧,这个时间恶补了一下人工智能的技术屯。中国工程院最近技术指出围峦,人工智能即将进入新的阶段棚郝,人工智能发展有四棱、五十年代了赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绅恭。但是当我们信息化日益普及诫吧踢,移动互联网皋、大数据东粉、云平台的发展武外暮,信息环境箱彩窝、数据基础法宋回、目标理念帆洛、市场需求都在发生不断的变化贾拔首,将推动人工智能新发展盗从褪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谩缆。因此窝咎藤,发展人工智能也有利于改善人民生活悔垢荆、提高经济发展的水平肋釜韧、增强社会治理的能力炉蚊、维护国家的社会安全帘叫菲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玩乾恢,但从各国的共同概念和我们的研究列,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敌驶。第一嫁,要降低交通事故和伤亡人数湿垒亢。美国的报告提出来既写,美国每年有35000多人死于交通事故币精担,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的部恨缚。第二呸侣,要应用低碳喘潦、零排放降斥讣、环境友好的运行环境别磺脖。第三么磺辨,便捷觅赡鳖,要降低驾驶强度卫,提高交通的效率经露。第四文咀郊,要推动共享故莎,提高车辆的利用率佰晌。其实我们现在不得以所采取的一些限行狄,包括交通的拥堵蔬忍,都降低了汽车使用的效率朴飞县,所以从这个角度说起来崩檬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的递档。还有牵,牵扯到公平出行罚木磕,随着老龄化社会的进入毒屡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愤防。    关于自动驾驶汽车研发进程蜂啥滤,好几个报告哥,有的人说无人驾驶恒孔效,有的人说自动驾驶信趣际,有的人说智能网联汽车疯狼垃,都提出了汽车发展的里程碑翻泻,我觉得无论叫什么汽车傻,都是说了这么五个阶段蹿,辅助自动驾驶脊、部分自动驾驶墙、有权限的自动驾驶诲、高度完全的自动驾驶阶段憨粮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点端睦辩,比如说在辅助自动驾驶方面圭富,怎么样能使汽车感知周边渭洽实,科学决策嚏,及时反应软曹趣。比如怎么让汽车能够与互联网连上型咎详,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妇、网潘玛、路的联动篇策,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棉,就是人扫、车宿丛、网拳巳魏、路的一体化涣烯。    辅助自动驾驶韦瞳哥,实际这些年是汽车界一直研究的重点吨迪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咳擅队,有雷达宋皆,包括现在有毫米波雷达扛诽,摄像头暇崎姑,对外通信系统霞暖扛,包括定位投。与之相应的凸檬粉,刹车很、油门嚷铺、电子稳定系统清骄、电助力转向等这些矫,实际在关键体系上弧巫,传感系统导、操作系统臂啸、中间和决策系统的研发将慑,其实这件事也不是现在的新形势冠,早就在80年代的时候康,80年代后期就研发了防抱死系统豢郸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尚裤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恕,包括防启动时间的空转碧妮锻,后来又有了电子稳定系统晾抨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度附紊奈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿完。    传感器用到汽车上就有了测距的警示回,有了它以后虽葱屋,在90年代的时候孩诵,我在德国工作的时候丁口店,车里边就已经有了尾随自驾谜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走列,不用担心躲袭韧。最近我看到了我们国家的好多汽车钎逢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拜房,一旦接触太近都会自动加一下速购杆订。包括我去年去参观长安老禽,他们也给我展示了自动泊车系统群,实际自动泊车系统我们在德国工作抬豌,90年代后期时候就有这样的设想谦倍纳,2010年我到德国去访问的时候豆扯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秃哨。实际很重要的意义杰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廷幌亮,也得到了发展旁焚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能森鞍。    下一步就是智能网联规噬噶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西署酪记、看到自己看不到的东西梁坎蜕,90年代初期的时候光,堵车情况有数字广播焊洞陷,数字广播就和我们一般的广播不一样遂,随时可以呼叫堵车的情况绊霸。后来有了数字地图和卫星导航超喀,就形成了第一代导航系统肩遂,第一代导航系统并不知道路况的变化遣拉,只知道路径的设计醇惯督。然后就出来了联网的导航歼斑摄,这也是这几年我们都经历过的事强瘟焙。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫂赫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勾喜绞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辑,这样坐在车里的人高彪,通过导航函巨、通过云平台就可以获得各种各样的信息露,比如说动态的导航涤拨故、比如说加油充电站辰矗箔、维修以及各种信息的进入聊侯,使汽车的视野得到更大的扩展甘沃狈。但是真正要做到智能的网联汽车遍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲸高,这就需要我们把各种信息交汇在一起茹,来实现智能的决策控制绘毋牡。这件事情说起来好像很容易熊售,实际也有很大挑战吗变乃。现在我们一个汽车里边有两凄阂谎、三套信息系统畴撕爆,有车载的信息系统公脊清,还有驱动系统的信息系统环嵌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通景开瓢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疲措,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挤贯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拿戏伍,就是快到地方要进行减速随露常,但是如果你让它自动驾驶的时候吮材绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断辰,让它调整好姿态煌帝尉、减低速度脐定,进入转弯以后在弯道里边再加速慷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段豁,这种例子比比皆是略掣镰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体县。因为我们电动汽车从电机订呢、电池楞嘲、电控开始闪慈,电控第一代做的第一件事煞,就是通透的动力驱动系统的网络戌,就是第一代的CANBUS系统漆弯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麓篡,从这个角度上说起来鳞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埂囱。    当我们实现了这些以后吐烂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战申檬。这是我们常见的北京交通的一种情况趁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稿痰,去识别各种各样的高通娥闺暴,做得到痉,但是不保险嵌矗,这样可能我们就要有这些信号的发射器撇姑梧,让汽车能够知道这些情况全。如果再想使它往上走探龄枪,能够实现部分的自动驾驶稼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况操墟坑,比如说晚上的雨雪路巧栖怂,比如大雾弥漫的时候酣,比如尽管天气很好步,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰故融烧,这些情况都需要我们去应对芭惨,其实道路上也应该有它智能化的装置邪芍凹,就是说有自动的能见度感应器铅,应该有道路结冰的感应器羡价,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擦纽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焦迟,安全是所有发展的主流奶,而不是时髦称彩详。我们在做任何工作的时候喜槐,必须考虑人是坐在车里最宝贵配毙、最要尊敬的东西狮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揽、人的便捷汝抖钦、环境的友好和共享撼恳靡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坏藤,来推动我们的发展紊缎。    因此喉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楞课、四次交流渭疮罚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罕对糖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凛拳仇,这个架构的着力点应该在车载的平台眯呢工、在网联信息哀灵蹿、在智慧交通的发展病帕膛,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹦皇、环境感知米讳、智能决策诬、执行控制顾,我们要对信息的关键技术逗侩,V2X通信保,甚至于将来车对车的通信系统上棵、云平台特滴、大数据扮芜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袒累,这里也有很多不同的东西犊险。我们还要对基础的关键技术脸类,高精度的地图胚趁承、动态路况信息诵胆佩、综合决策和操作系统徘僧。只有这样搂趟奥,把人摆鲤、车玩、网朴、路同步的推进巩晌,才能够迅速的发展们蚂兢,否则又会碰到先有车床、缺充电桩的情况迷,所以需要我们今后的发展当中更多怠搭捆。与此相关的技术捎洪怀,检测系统池狼公,还有一些法律法规体系筹,一些基础设施的建设嚼赋,可能还需要更多的发展辟琉。 我们必须要精心规划舶蹭摔、协同创新漆还讣,来研发自动驾驶的新技术士。    一快,安全醚上肪、绿色农沸、便捷饺同、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来。    二抠睹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迟颓缆,多领域技术的融合卜,产学研各方面的合作嗡可羌,要着力推进协同创新绊悸隙,这里边由于它是一个企业的热点控荡,所以企业要成为技术创新的主体第。    三姑尽桅,企业为什么要成为创新的主体蔑斤伦?我看了很多规划舷歌情,从现在一直到2025年撕凶、2030年和背。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗,但是可以实现沿途下蛋慑急苏,从过去当中秘次,无论是防抱死系统莫瓦、电子稳定刑、测距警示貌卡、避障反应恍坏、自动泊车都是发展的热点屯善,每个技术都带来了商业回报踢哦,包括我们在信息系统坊,包括这次互联网的技术起,上汽互联网的实践袖,也看到了我们屠贩囤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高写,只有以企业为主体局,不断有新技术发展梗棘湃,使它在使用当中获得使用唾,就能够推动它的可持续发展歇,所以它不是一蹴而就的事谎溜,是我们长期坚持的一个任务茹惭牌。    四搔遁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智很连热、精心规划岗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亩阮蔚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区具蚕舌,我也是觉得有一些东西包括基础建设斥,也应该放多这个测试区里面去溉扩肩,使它在真实情况下运行皇汕信,才能得到一个健康和全面的发展世。    最后我想说艘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展透介。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕,推动了产业的转型佃,随着信息产业的发展虹尝,网联催生了新的业态疚珐,产生了新的服务业腥。轻量化带动的不是简单材料的替换恫恫,实际是对汽车产业的一种升级拖瘫匹、一种转型醒躬,同时恰骏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锚阶,充电网服务体系的建设荷轻,可能带来何止几万亿的新的增长点呕。我回忆伐,在经济工作会议上总理说过一段话沃,“实施创新驱动战略的发展瓣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展埂,也要注重用新技术敢乾、新业态来全面提升和改造传统产业窗浪,带动产业的转型升级噬困。”    作为结束语我想说滦贿旅,回归一下新能源汽车取得的新进展乌,下一步还是要全面落实政策旦汾、着力开拓市场秃、建设基础设施墩艰、创新商业模式敬,把握好发展的先机通。我们要针对市场的新需求口拎,深入基础研究雌瘟懂,攻克关键技术浩泰,完善系统能力捆篙挂,着力提高产品的质量和效益戊。要把握好汽车智能化发展的新机遇霞嚼是,要系统的研究隋娇喘,精心的规划层喘贝,要鼓励协同创新企业主体及胁胖,大胆的尝试氦,来攀登自动驾驶技术的新高峰怖古,要凝心聚力携喷,发动优势丢盒规,动员各方力量衔,完善政策措施县勤,营造更好的发展环境尽浇鲁。    谢谢大家!    (根据发言整理赏劣镜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑蹦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吞匆衬: 陈理事长热揉,各位领导施渭、各位朋友宏、各位专家诵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夹湾。我今天的题目是四网融合溯巩评,什么是四网幢?交通网辞谋、能源网势驮览、信息网夺瓦化、人文网般。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凛发,电动汽车是一个能源的载体掣痢,又是信息的载体皑估,然后可以作为人文的载体臣。四网怎么融合父?怎么发挥电动汽车的附加值轮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦变茂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轨尘焕,能源跟信息到底有没有内在联系牟,我提出一个储能熵理论供大家思考淮释。    我思考创新的要素酷汉蒜,要创新首先要解放思想失。解放思想要学习《易经》的精神颠篮,又要学习西方文艺复兴的精神犊贸。《易经》是一个太极托醒,太极里一半是黑乏拿蠕、一半是白芜,但不是直线踩捣,是弯曲的惶北,黑可以变成白刃姑,白可以变成黑尖熟父,黑中有白恢骇丛,白中有黑检蹋丝,跟它对应的黑就是黑染竭愤、白就是白袄鹤沪。《易经》是变化劳画剂,有时上闪、有时下体惋欺,上时不要骄傲自满暗母绞,下时不要灰心适,是客观规律路权乒,都是周期性的橇缎,我们在调整瑰毖鲤,要注意平衡动力统一碘驹姬。    整体都是这样嚎,全局都是这样晃,今天讲跨界峭瓢侯,要学习西方的思想就是文艺复兴册瓮。文艺复兴的功劳不是在文化坎、艺术等等匹,文艺复兴是解放思想厢缔。哈佛大学的校训追求真理痛讼。要把自然界的规律找出来解放思想锻奔,自然规律造福全人类天赂。伽利略乏琴胜,罗马教皇威胁他陶蛾,他不怕娟,他说地球起源被上了铁塔镁戳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女监,被叫之违反教义墒渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杰挺,第一个米开朗基罗歉把,他雕出一个裸体的美男子匹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倍融,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看施,里面很不容易几天,从意大利借了很多达芬奇的作品迷结。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓮摧,也是工程师;看他作品妨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伯倘酮,第一个从事解剖学涪。    解放思想考虑全局的问题逢。文艺复兴第一要全局思维兰私朵,第二要有天人合一的思维敞勉磕,第三是环形思维肮。要考虑全局思维袒衔其,今天做电动车目标是什么朵?有什么经济效益妨、环保效益扭泊、能源效益随、民生效益茬凸,总体总目标要搞清楚竟,一定要有全局的观念类撇歼。特别搞智能汽车全局性更大容男溃。另外要环形思维维铜,要反馈伞饺。然后是循环利用的思维玫冬嚏。    创新另,我把创新的要素跟大家分享一下蜜铰倒。首先理念是创新之魂士。理念有很好的氛围弊,有了理念才有创意答别涣,创意是创新之源维嘎。还有人才柏,人才是创新之本痘。怎么能有理念腿晦?要有很好的氛围倪,总结第一方面是合作精神现莲,开放荆、合作捻、包容夯,双轮驱动券痞、增值驱动杯、市场驱动滩翱,通过市场的倒逼袜。然后要有完善的知识产权保护臣劝赴,还要利用网络大数据给我们带来的好处驶槽。今天创新制高点是跨界融合唯傻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疗。“一带一路”我认为是跨界融合楞狼,一带一路是西方的伊斯兰文明凹,还有它把科技那、技术逛、经济勾徘、贸易连在一起浓,所以我们要发扬一带一路的精神块。我是福建人也是漳州人藤夏,一带一路开始的是指切咛停和下西洋校签妨。我们要跨界融合哥。    我接着讲智能汽车晶秋化。智能汽车首先要有解放思想村刃、全局思想考虑问题祷。三个C鲤稻,第一个要连接起来卧厂炮,第二个连接是要协调要合作面撮,1+1>2窍,那就是《易经》的精神蚕距。第三个陷贤,今天的连接是移动的连接狭傅碍,还有MOBILE膳,MAN TO MAN镐哎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吾畏。    今天电动汽车很重要的一个恋,大家买得起用得可靠讣湾憨。智能化以后娇死,因为有各种各样的基础设施和商业模式忍剔,我不展开了帝李。    从电动汽车变成一个智能的汽车路航,从智能的汽车再变成一个智能的交通泪,从智能的交通再变成智慧型城市络谈。我们附加值可以产生很多敦狈。根据《易经》价值精神迷艰,通过交通网辖差脾、能源网陇、信息网粉、人文网可以产生无穷的价值机会褪。利用交通资源的全时空动态感知啥,交通工具的全过程运行管制栋痕,无处不在互联廖、感知皮无、管控和服务欧乓独。    怎么布局尘?怎么把电动车进一步变成智能汽车抽桶鼎,如何布局智能网联汽车技术舞烷丰?我认为犁价搜,不但对中国苗讲呵,对全世界都做出更多的贡献靖鳞,第一是制定网联汽车法规标准萄扯、智能技术示牟培、环境币兔苇、HMI技术麓、空置执行技术澎碎、智能网联的实验瑞透烁、网络和信息的安全棺畅。    怎么做到网络和信息的安全估?这是一般的云酸陌蕉,怎么把一般的云变成安全的私人的云梁梆蓖?有很好的结构涟删,处理器憨侩彻、传感器熔叛涵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捂秘帛。第一是收集材料扑,就地处理扰。第二是从收集材料到云之间要慢宠舞忻,一个是单点控制必,能量控制或者功率控制细。一个是多点控制当,能量控制或者功率控制钝峰粗,这是全局性的内够驳。要及时处理窗,要经常互相认证舶搅,变成安全的云表硅。    跟大家分享一下我做的一些工作放菇。怎么从理论上去证明这个是可持续的碘饥?我一直在思考所有的工业革命吻鸡踞,基本就是能源更新隙。第一次工业革命凑犁,瓦特发明蒸汽机韶分本,电话怀。第二次工业革命莱讽,美国抢占先机拌,电气化菲,主要能源专项与信息建设票。现在第三次工业革命来了嫁坏滦,中国能不能抢占先机焊林?我们要做新能源蝗偏铅,信息大数据时代塘红,我们百人会能不能更好地发挥作用僚念?今天早上的研究会很好丰,我建议做一个尝试的机构速幂,每年召开百人会国际研究会议冒,形成品牌逢蹈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哩?我提出储能熵的概念共景斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氯限。一个系统里面假如是孤立的伪海、系统是不可持续的恭抖,一个是做功怀朴秸、一个是废料是不可持续问保汤。如果是物理系统莱垒,分析储能熵梗鸥和,熵代表可以再利用苏。总的来说锑歌算,一个系统熵不能增加十犊,熵要减少档凹,熵减少系统可持续阿。熵是储能熵骗庆堡,熵是不用的熵步,下一次可以用孩窘侍。总的来说熵是在减少壁戊朝。    包括中国的历史豆,中国封闭的时候中国就不可持续健射,中国开放中国就可持续性。近亲繁殖以后熵增加不可持续膛渴。系统要做可持续性松,系统熵要减少级咎处,你的收入不能是单一的桔星痢、不能是孤立的系统德女疟。因为一部分是做功烫几贰,一部分是废料誊,从废料里拿出来韧吠齿,通过证明熵减少氖辣。从废料里面可以再循环封挺,那么你的系统就可以持续了存递斑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妹失辜,后续需要时再利用的能量的熵坞绊,通过储能熵概念的引入猴关干,希望用来解释可持续系统的演化过程匆归沃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熟荣沥。    综上所述簧纽滩,不管系统是生物的或人工组成亥接惊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梧朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁讣洹,而这些系统工程特点是陡败钒,即使在系统研究过程中响内,一个熵有增加的过程滤炮,总体在系统不断迭代发展的过程中橡,系统将进入熵减的状态妙僳,因为系统具有自己生成复熵的能力糙,从而保证了系统的可持续性公谴肛。    应用在电动汽车答洼,这个是分布式的发电榷,这个是分布式的负荷鹿。电动汽车就是分布式的负荷水,还有分布式储能嗅,电动汽车有储能辖佃酞、有电池驰怪屑。电池可以双向的七瞧,分布式地发电魏、分布式地负荷呐,在分布式的储能洛末,这三个系统可以持续摧瞥缺,这是我要证明出来的讥反哥。我证明只要你的熵是减少的掏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粗囊。    感知抹挎、认知甭恰、行动蚕,不断可以纠正人的行为公痴刮,比真正的司机还要好赫柒涉。    最后顷扭凑,希望我们以后的交通系统是舒适的藕遁、生态的咆免步、方便的和安全的疽。要做到这一点粮禽蔫,什么是成功魄辰?因为里面的成功是3个S拜媒德,SUCCESS腔,在S巳、E里面画一条线都是欧元跟美元旁谜,今天是国际合作透惰,虽然人民币还不是淑蚊吝,是一篮子化的铆,人民币准备好了擅锑漆。ESY就是人民币疗内。    要有六个眼睛内,有四个眼睛不够帅不。第一要把眼睛放在前面解放思想戌恰难。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戳狙焚,电动汽车下一年布局市扯,也要有前瞻思维倍。眼睛放在后面汲取历史教训亨,要有全局观念儡。要看到旁边的需要囱。然后要把眼睛放在右边学习欧美殿疚,不得不承认高端人才密集地在西方噶吼哦。所以把眼睛放在西方学习老列壳,它沉淀了100多年量。四大发明中火药是中国发明的绦踌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赤绵。全方位都看到了督耸侧,所以英文眼睛叫做EYE监。第一个I是Inspiration翟估,有了激情可以有想象力锌辑,然后有创新俯,但一定要融合蒋荡娶,一定要集成戎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胺盗哼。科学要把自然归结起来核阿巍,工程有十几种矾胁每,要把科学伤赊盟、技术敖辈、管理结合起来那就是工程聘骨,那就是要集成涸鸽仇。特别今天要跨界地融合森、跨界集成芹,这样才能实现松复。但没有钱也不行犬嗡,今天招商局也来了很多金融机构赖外呵,要融资东昆。    谢谢大家!    (根据发言整理蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   回顾已经结束的2016年京吻钞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗。在政策的全面推动下钳,我国电动汽车年产销量再创新高拼,达到50万辆左右集,充电桩数量达到20万个咀,遥遥领先于世界各国强董。更为可喜的是抽悔,在规模市场的推动下椒峡,技术创新全面展开矩,技术进步全面加快麻,正在全面逼近世界先进水平纺妒。但是獭檬,在这大好形势下弛,质疑之声渐起磁。比如镶梨等,我国电动汽车发展主要靠政策推动捕,能不能持久受俊茫?政策是否过于宽松冕,以致于出现骗补情况距?另外蕉,由于发展形势良好吼肃黎,一些激进的观点也在抬头休。比如既,要挡住国外产品进入中国市郴恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爱需抵,准备放弃传统燃油汽车蘑共。    作为一名资深的亲历者素手烫,笔者认为略,在这新旧年度转换之际墨,有必要分析我国电动汽车的发展形势扑柏,梳理其发展历程锨,以利于业界对形势有清醒的认识关、清晰的判断染,明确今后的行动方向培喀。    一钙雄辅、我国电动汽车发展形势良好    当前蚕县猫,我国电动汽车发展形势良好崎互萝,主要表现在两方面稿伴观:一是电动汽车技术创新全面展开俱踏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快手,技术创新和商业模式创新层出不穷床耻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淘奥盾,比亚迪录、北汽郎怪随、江淮呈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泛钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车四,而是专门设计的电动车路,续驶里程达200~300km甚至更多飘峡潭,能效明显提高噶塑饺,动力性稍末、平顺性坞蹭、舒适性帕樊哇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勾那硷。事实上寝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簿暴窃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抠。另外祷细,我国电动大客车产销节、应用占全球份额的90%以上姬添,技术达到世界领先水平嗅啡。    在动力电池方面烂劫,我国产量已超过日本态笆椭、美国拢凳、韩国嘎恼,跃居世界第一剑全,且市场份额超过全球的1/3拭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面短浚,呈现高能量比垂肯、高安全性船、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揣教虚。同时熄梨,产品水平迅速提高孙李赔,与前一年相比烂鼓,平均能量密度提高30%吞埠,成本下降30%左右苦。    在驱动电机方面侥氰刨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机返换填,总体性能进一步提高谓湿,成本下降30%左右挠缺。在电池管理系统歪、混合动力系统输鼎、电动助力转向锚穷涡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尘擎等,也都有明显进步非忿。    在基础研究方面枪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肆,电池热失控贫裳、硅碳负极材料卧侩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快星惹。    2. 充电基础设施建设加快笨填,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宪,政府有关部门出台了实施细则氦贪,多个地方政府建立了城建火、电力丸牡逗、规划等多部门联动的领导机制茫,大大促进了充电基础设施的建设速度恨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灵毙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计官观,我国充电桩总数超过20万个谓篇,远远领先于世界各国驹。    在市场带动下催故,技术创新不断涌现判掇躺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扇很蒋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凹、节省设备投资的车端交流快充技术磁拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牟枪。    在商业模式创新方面厂翠禽,呈现出各类优势企业多种形式合作晶俄,加快充电设施布局晦发、建设权、运营的趋势守。众筹建桩咆牡衡、合资运营同笑、利益分成等运营模式迅速发展呻殴,公交车力济、环卫车悄褪嗽、物流车粕梦、出租车孪舍瓶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攘盒躬,广告推送肯市、免费无线热点接入等增值服务开始出现舍。    在互联互通方面息夸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恕轰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抚淌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捣亨倍,以企业级逢狈、城市级监控平台为基刺浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坡敬晒、信息互通的国家信息服务平台即将建立上曝攘。    二甘胃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说为,我国电动汽车的发展道路与美国确集谐、日本蒂凛、欧洲等国家和地区有所不同形,主要区别有两点刻。    一是政府干预模式不同褪蓟疮。我国采取的是政府强干预模式吵,政府进行顶层设计呈岔慕,制定国家发展规划冬趣,多部门联动制定全面的鼓励说房、支持政策梦轨辫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁韫却铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车题,在市场发展中不断加强研究开发窖,技术水平逐步提高;同时刀霉,充电基础设施建设逐步完善稿泞。而美日欧政府多采用弱干预模式食顽,政府支持共性庐惟瞳、基础技术研究抄偿劫,给予一定的政策及救匠、税收优惠锚婚辨,逐步培育市趁谑潘;企业则根据自己的战略规划苇,首先研究技术猫涤桑,同时有选择疾川、有重点地开发产品敖诽灵。    二是企业战略不同每。我国企业多为在政府引导下被动式发展泊峦,初期技术积累明显不足暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伯啼虱,产品方向受政策影响大攀坟,各企业虽进度不同肚玲目,但呈全面开花之势腑墩。而国际大公司多为主动式发展察弓呐,厚积薄发圈曝揣,技术有所侧重豪,产品形成特色躲,如丰田的混合动力和燃料电池鳖粳、日产的纯电动赐、通用汽车的插电式乒、宝马的碳纤维轻量化技术等竞搬涣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚷囤。中国模式的优点是市场拉动技术发展祟伪暖,不受油价等其他因素干扰鳖耗灯,迅速形成规模市撤依痢,全产业链技术进步详筏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闺袱,发展中有不协调情况嚏欢,如充电基础设施滞后丰景交,部分企业盲目跟随介蜗白,发展不扎实少杠,少数企业以谋取政府补贴为目的测,甚至出现骗补情况酥缚。美日欧模式的优点是技术扎实诺崩,发展均衡;缺点是市场发展慢割岛,产品更新慢附,影响技术进步禄,受外界因素干扰督科,如油价低迷则市场难以扩大蛊。    笔者认为熄逃渤,中国模式适合中国国情四戈蟹。我们不应过多盯住充电难酶陇、骗补等不协调现象邦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上容藉酱、技术追赶的大好局面炕那。从另一方面讲竣挟,中国模式也有赖于我们的制度优势泻,只有中国的强势政府才能如此运作规,很多外国同行都很赞赏萌刹、甚至羡慕中国的条件哦。    另外漂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畏,近两年有明显变化屉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沽描、开发电动汽车产品歉量推,而且各种技术路线都受到关注的局面护。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出对鸿。中国各大企业都重视电动汽车没有错孪牵虚,在现阶段已不能算分散重复唐跑视,但难处在于电动汽车不好做滴拦,需要有很强的考蓉、全面的技术积累和投入馁抹功。那些技术实力不够的企业磊奋俺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前输晶缉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理地蛙,而应准备应对“弯道翻车”的危险乔耽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哎促埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时块筷苏,可分为几个阶段端眯思:当市场份额超过1%时己透啦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橡醋侗,则意味着市场条件全面成熟醇煤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年替星释,又主管我国科技工作多年渡哀翟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结概。    对照电动汽车的发展臼臼,在我国惊规,市场份额已经超过1%;在美国和日本申侥,即将超过1%粳写倪。这说明拍蝎孩,电动汽车技术正在接近成熟巩侥。笔者冒昧估计戈丢,大约再过5年左右时间疼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刃京巳,其他性能与传统动力汽车相当姐酿,加速性优于传统动力汽车彭,成本的差距大幅缩欣伞;再过5~10年时间劳,电动汽车性能可全面赶上辅想姜、部分性能优于传统动力汽车搓豌巢,成本与达到当时排放贝扔、油耗标准的传统动力汽车相当拘鸥桶。但即使到那时峰费萄,传统发动机也不会消亡扒腻砷,而是电动驱动与发动机平分秋色焚,或更多的是融合发展撼。基于以上估计玻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车理琼爬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车释东,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皋考邪。2009年肖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊炽钵。回首往事善卸,扪心自问净,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娟牵享。至于些许不协调现象撬兜垢,是产业发展过程中的必然部坦,是白璧微瑕迪、瑕不掩瑜面。笔者断言距虏,按目前态势再发展10年柏嘲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界媳,并以此跻身世界汽车强国之林鸽谁夏。    三惨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶,整车生产企业要更重视电动汽车汞界剃。首先要制定好发展规划和生产布局龟会岭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视股,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斧,不能两张皮怒喜。其次要重视研究与试验借荤,需建立完整的猎、一流的研究和试验体系乒,规拿倏迫В和水平应不低于传统的发动机和传动系统吝撬。电动汽车相关技术发展很快腻,要靠自己去研究发展陡,别人的经验会很快过时咕,更不能只靠“挖人”搞产品寒限藏。再次要全面布局扳日,围绕全技术链开展工作身革,不但要重视整车开发甘滔,还要研究电池和电机徐送崔,重视电池管理系统评具蟹,这是当前我国的短板败,此外还要注重轻量化和系统可靠性绒醋。    第二拆碾吵,要建立相应的零部件体系麻冻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的森惹扯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展露。    第三遍毖凤,要开放发展璃。需鼓励俊轨迷、支持合作伙伴引入先进技术和产品刹骆立,像华晨与宝马逼碎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唯宫聪。历史将会证明款,开放发展电动汽车会比关门发展更快寺茧。更何况蔬拟,在全球经济一体化的今天困星氯,关起门来自己发展是不现实的瀑。    第四衡谈锑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捷动。今后相当长一段时期署,将是传统动力与电驱动并行发展吠宽勤、融合发展的阶段勘噬,单搞电动汽车很难成功郸兴瓮。对于只做电动汽车的特斯拉臀赁,笔者并不十分看好甜。    2. 对产业界的建议    第一剔据,要加强合作嘿。需沿产业链香吮、跨行业合作稀客,整车企业要与电池企业涤豪竿、电机企业堑导徘、其他电动系统生产企业深入合作堤纪函。以动力电池为例炽坊猛,需要电池设计与正负极材料爆插、隔膜僚萌、电解液嘲、电池制造装备僚、试验装备趟事、电池管理系统全面合作闻。优势企业和研究单位要分享成果糙,互补短板豢沛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溅绊舱,要形成轰轰烈烈的大协作局面等,合作创新苫潮,百舸争流臂履,才能迎头赶上并超过世界先进水平技稻篡。    第二锈醇汹,要注重实践乓塘嗜。汽车产品与其他工业产品不同寇,一是使用环境广且复杂吭梧,二是生命周期长丹肩,三是对可靠性杜、安全性要求极高叮将。这些都决定了仅在工厂氖傻姐、实验室不可能完善产品擂乳,必须通过多轮的使用实践说。与电动汽车产品研究开发相比寥畏,充电过程更需要实践慰。像电动汽车充电过程这样长时间桃、高电压宛乱狙、大电流缝铂副、室外端、无专业人员值守的工作状况卸需瞥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验关赫。    第三拖姑脯,在充电基础设施建设与运行中想漏哼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肛事。充电基础设施建设是一个新行业涩蛔,在管理上涉及电力呜竟、规划退呢馆、城管蹬、工商管理等多部门净秸,权力交叉烹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匈,利益主体错综复杂第。单靠一纸文件不可能面面俱到灰,必须经过相当长时间的实践遁,完善流程唉兜,积累经验脐摄。    第四扩,要加强标准化工作娄叔。领先的研发鲤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯涔逄椤,而及时总结经验班、制定标准又能为继续实践滤舱死、创新提供重要保障妙菏。当前扰雷桓,恰逢政府推进标准化工作改革弦,要求标准化工作密切结合生产驴微呜、创新实践泻厂掏,要求鼓励发展更灵活拓、更接地气的行业标准创甩茎、社团标准轨汰荒。对此哄衰氛,业界应给予足够重视私哀。    3. 对政府的建议    第一荒,要保持政策稳定干。正如前文所述贪拟,我国政府的强干预政策非常正确角,发挥了制度优势刑,已取得很好的成绩己馆,应该继续保持反。电动汽车的发展涉及多个行业离辛脾,需要长期积累般呈,需要几十年的时间才能成就大业离卡,切不可存立竿见影仙、一蹴而就之心肚让为。    第二别嗡爆,要及时对政策进行微调和补充完善狸狸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列码,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秋,又由于此项事业发展快涉踩,新情况限梧、新问题采裙、新技术层出不穷梯,因此及时应对竞拖陈、调整伍、完善是必然的耙。    总而言之守瞪对,我国电动汽车产业的发展已走上快车道委魄,迅猛发展正当其时汞猎。笔者衷心地希望朝野上下瞄波闺、业界同仁能认真努力工作力炯谁,自信且坚定发展孟。假以时日逼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锰赴示,并以此为契机阿僳删,跻身世界汽车强国之林碗教。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦疾几:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遣档帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旧层。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示常丁。    他认为粪戒,现阶段铺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题列,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皑枪,但从长期来讲匪绒,新能源汽车技术发展路线要从电动化谜季、轻量化芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惕、轻量化与制造生态化结合泻伙尘、智能化与网联化结合沉挝话。    尤其在电动化方面岸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迪漆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力残,就是家用主流A级轿车剩,在性能价格比上与燃油车竞争墓洽。目前全世界都在朝这个方向努力嘘慧盘,如特斯拉Model3挎皑搏、通用Bolt帝土继,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烧县鲸。”欧阳明高说庆。    欧阳明高说冠虾,但要满足这个要求嘘佬,电池必须降低重量漓继覆、体积以及成本搪敬。此外搽河,电池的比能量必须大幅提高咯氏似,达到300-350瓦时每公斤梧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标评沫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碍,锂离子电池发明至今只有20年墟偿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炽梳当,2007年第一次在日产聆风上开始使用世攻逃,可见动力电池的进步非常迅猛莽。”欧阳明高说倒始彪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翅。    但此前谜罢,主流的观点认为蹦柒水,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彤贯,从性价比来看染结,其优势主要体现在100到150公里的里程范围里耗融,但现在随着锂离子电池技术进步搅屡,里程提高一倍副,即在300公里的范围内沁,仍然在性价比方面有优势胁恭。    从技术上来看阜绒,在单位重量当、单位体积下储存的能量越来越多俩随畴,成本越来越低缝癌,才能体现出电动汽车的水平和技术琼。    一个好消息是泰,我国电池成本每年大约能够下降20%匈。据介绍蹦揭宿,五年前介愧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元男弘,去年平均价格为2.5元左右杜,2016年为2.2元完叛,考虑到大量的电动汽车是大客车赊味,其电池价格相对会比较高一些逛本仙。    “现在国内开发中的电动轿车椭,最低的系统成本在1.3元每瓦时莲岔,单体成本在一块钱左右恍。美国通用Bolt电动汽车岛双辜,单体成本为150美元一个千瓦时褥。”    如果按照这个标准储拔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到飘,但是按照现在2.2元巢,逐年减少10%到20%嘲体脑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坪。    “加上循环再利用做到1元坚赎颊,也就是说腹潍垮,一千瓦时电池一千元人民币之内漏纺,是可以做到的辆。”欧阳明高称汐。    对于具备性价比举葡嘶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贾昆躺,现在一百公里约耗电15度沏骆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎仆,接近10度电一百公里鼓貉辛。    “要实现这个目标蹄恒缚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗供。目前电耗的降低空间还很大堆卉。如果能够实现上述目标瑞窍丰,一百公里的成本约在一万块钱烙,如果电池能达到300公里就是三万块钱渺绍,考虑到使用周期内省电和维修省钱霞巧堕,将具有商业竞争力咕,这是电动化下一步最大的目标戌。”欧阳明高说示沽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭侠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘉恐,但仍属于比较粗放的发展模式蒂掣,今年电动汽车发展逐步趋于理性堂。总体来看捻,走到今天勘豌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驹穷珐。”欧阳明高说抵雌。    事实上粒畔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膛般,由于销量超过全球50%以上晌蕾深,在国际上引起了强烈反响狗悉,无论是政府还是厂家革瞎殿,都感受到了来自中国率先发力的挑战第卸盆。更值得注意的是耙,2016年如德国大众和日本丰田傅赶排,纷纷调整技术路线渤,加快对纯电驱动的转型吭讨。    不过暗,纯电驱动的战略目标女谰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涂焙。对于混合动力技术来说馁瞥够,传统的汽车强国伸叔靖、汽车大公司比我国更具优势齐凛赖,如丰田路线就是先做混合动力面毋寂,再做插电混合和燃料电池叛。    由于我国率先发展纯电驱动虱徘氢,带动电池产业的发展达到了世界前列窗,电池产业规模达到世界第一垦,总体水平位列国际前三葛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平百,我国的动力电池产业链孟,尤其是电池材料炭颇奶,如正负极材料祭靛苟,在国际市场上的占有率第一黑透。    “在此基础上盗蔚涪,我们以纯电动力系统(电池天巴揭、电机须、电控)为基础平台泄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓢。”欧阳明高说碧穷。    据其介绍骄岗距,目前我国插电式技术发展已经取得进展叹盟丛,比亚迪秦慧谰、唐毋堂矛、上汽荣威550涉嘲氏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暖鹤炯,无论是发动机方面栏戌草,还是混合动力装置上替摹苯,都取得了突破滦阮。    与此同时坞矮村,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雾户蔷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞪甫。    “这是一个渐进的发展过程狙街,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湘范爸。”欧阳明高说吐锌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刑浆胚,有效的回避弱项竞争贤坟,有利于我国电动汽车产业的发展信疟镭,到2020年之后绩旅屉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进法、同步竞争嗡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另触:李芳" "  编者按实功:产品价格区间一下提升了近40万署梧光,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膛。以安全环保为标签的沃尔沃姓常排,产品质量是其立足之本翁逼。无论是国产车型还是进口车型陶姆骸,质量都要做的和安全环保一样好腊绰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑适, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晨色歪,安全与健康至关重要痊粳,但在中国市臣比住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杀绥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家襄寇,到底该剪哪一根线凸?我心里清楚绘,如果我剪错了绣,我们可能就崩溃了牟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌。在2015年整体经济增速放缓潮、股市震荡锌煎苹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下快,2016年的车市本不被看好汇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菜。1月6日显备辆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谈仿斗,沃尔沃对此解释为凤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妮,更是提振销量的助推器没日。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号操闺峨。   6月1日毖懦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屋铃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韭细,具有十分充足的销售经验息灭屑。但用他的话说珐雾份,他来自一个很小的市扯缺橄,很多因素他都不具备爽堵仓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状市日。6月1日入职郡夯募,用一个月来熟悉公司的现状逼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榷宽哭。然而现实终究是骨感的乒惫缄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昧尖遂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钉敖。   “做决策就像电影里拆弹的场景搐糠梧,我到底该剪哪一根线呢幂为,如果我剪错了拷朵鹅,首先所有的投资会无效溶官得,其次会影响经销商的士气固。”陈立哲对我们坦言捅钳。   他这样的想法并不让我们意外苔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荡。在台湾孙纤,陈立哲要去走访最南端的经销商傅十,早上出发中午就到了细秤,但如今这种管理方式已经行不通了违。从前陈立哲的团队只有30人咸,现在变成了350人遣认,他说现在同事的名字都记不完堤。   “就像牌桌上的一个赌局墙,赌下去有可能是回本的敌,也有可能就全毁了绊使凶,所以我每天都在想我到底该怎么做惭额。”每天该怎么做巨掂藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳玩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荣,才能享受最好的筐够。”这句话像是说给陈立哲听的豹雀枷。   2005年篱彤翅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时随裂,沃尔沃一年只能卖1024辆痰砍桔,一直到2013年5000辆的水平滦,再到如今年均一万辆的表现惋泡,对于台湾这个小市场来说尺掳熬,陈立哲做的足够好系醛,他对这个市场有着复杂的感情绘梗废。   调任中国市场做销售一把手碘敲,陈立哲说这很突然伟轰玲,他来自一个不足以领导中国市场的市场潍侠。对于中国市彻汀,他还不熟悉保瀑,做市场工作要对文化据唤殴、变化柑架、趋势有充分的掌握焊收,这最重要的三点陈立哲都不具备边,他唯一能做的荆舵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扔闯史,相信身边的工作伙伴察甩味,组成一个高效率的团队鸥疮授,去解决各种问题扣砍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后想,首先做的是内部调整票晚嫉。通过不断累积分析过去几年市场的动态邦极暴,了解在什么时期使用什么样的手段诲,反省问题所在澈湃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俺鬼先。面对三处缝埔、四季度各项费用的下滑呐桔,倾听团队的建议的钒戮、做出准确的决策扦狼并、将优势资源注入到最需要的地方偶蜗。最后将宝贵的经验分享给所有人崩缺,把力量从点扩散到面并卫,从四个大区畏及棱,再到全国哥边。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搁岭论,我只是把预算分、时间等安排在它本身应该发生的场合钩。”陈立哲表示胜袄:“我不是在讲官话掇,只是借着这个机会感谢大家那莫。”陈立哲相信儒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的力幌。   内部调整告一段落纳椒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫稠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间繁逆,一下跳到80-100万拖佩,面向的客户是完全不一样的齐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗅配没,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檀,还怎么介绍产品昏?这肯定是不行的斗侗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罢,“与高端客户接触羚我煎,销售不能觉得自己比客户矮一截忙多,与客户要做朋友卉得靠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皖擦洼。现在培训课已经开展了实战模拟环节橙官,我们在资金有限的情况下做到了更好秀屉汇。”   全新的管理阶层茧毁掣,有限的预算廓,面对重重困境污沤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骨剧梆,8-11月均超额完成销售目标寺戳嗣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盯萍,最紧张的时间厩厢。“我有我自己的节奏蹭巢,我给自己两年的时间爸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乖节犯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹭径唾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间建协萝,经历了两次产品的重大变动拷,但在他眼里这是最引以为傲的籍跺,因为这些变动记哼、变革都是从使用者的角度出发朔,也就是我们常说的“以人为本夺模悲。”   对于沃尔沃来讲松放档,最擅长的领域是安全锑,作为三点式安全带的发明者苯谰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉。但陈立哲表示份店裁,以整车品质来讲箔咯,沃尔沃也和ABB并肩珊,例如在底盘研发能力上荚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琶班冷,全世界目前只有三家在使用皮级盼,另外两家分别是法拉利与保时捷凌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汲,陈立哲也谈到讹懈垄:“沃尔沃其实也做过6缸楼、8缸发动机前培,还有享誉世界的5缸发动机啦尚叹。沃尔沃并不是做不到次,而是我们可以用更低油耗购搓庆、更低尾气排放的发动机达到更高水平缄举顿。这也是全球各国政府的法规要求厕,是大趋势此狗讼。陈立哲说“这些信息搪固熊,只是没有在行销上进行传播罢了憨洪挎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驴刃旅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号导谩李,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程恕,改变了“国产”的概念妻降朗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灌茅焕。陈立哲表态道汇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料季,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品开娜魄。沃尔沃立志从中国出发操克讲,以人为本的信念永远不改程,值得消费者验证与了解申法狈。”   “沃尔沃就像iphone一样汐洪,它改变了人们的使用习惯立晌谦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例发峨点:S90有三个界面同时提供信息娩,分层级的来处理车辆信息弄赤起。这一点很重要屠,体现了沃尔沃以人为本的精神啼衔褐。在设计方面叹喝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料农嚷辛。用沃尔沃的品牌精神泞倒,再加上瑞典的风格苟,直接与德系品牌产生差异化肠妓叹。如果从地域来看桅塘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗡。   沃尔沃曾立过两个誓言罢掣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趴洼腥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故械莆,沃尔沃全额赔偿斥泼冀。在陈立哲看来抡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺境。   陈立哲对我们讲道凯形:“在欧美坞,当太太怀孕的时候人翟,男人会考虑买沃尔沃奸背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞭,中国作为沃尔沃最大单一市成型娉亍,11月共销售9,076辆新车琅篡,同比增长12.8%;1-11月期间敞褐,在华累计销量已达80,759辆双劲竿,接近去年全年表现袍刑融。就目前的情况来看侧戚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高白壬固。   在经历过低谷期的沃尔沃涪秃熟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量些涡玛,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲁扫彭,同时也是明年的压力掂寝蚊。毕竟“十万辆”这个坎耍胜,沃尔沃早就有迈过去的能力奴。   2017年箱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劝,届时郡搽,S90 T4剿讨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垫屏芜。对于陈立哲来讲旗弥船,最为重要的是三座版S90渡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涵豁,是全世界汽车厂商逻薪,在中国制造的单价最高的车辆蚂份。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烫,“三座版S90可以达到世界各项指标悔皖,这款产品有能力改变历史法。只在中国生产疾铅,以中国为核心的思维弹拟遁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲤。”与此同时歪堂狈,全新XC60也将在2017年第四季度发布辟圣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艾井仇,所贡献的利润更是远超世界平均水平冉问。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贬喉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗡。“知道我坐这个位子的时候筐,很多人会紧张甚至惊慌强赖爸,他们会很直接的问我镐娘,你行吗目?台湾市场那么心谴忌馈,你行吗既遂光?”陈立哲笑了一下说道聪盘填:“每逢这个时候侯感郊,我都乐意告诉怀疑我的人琳嚏肉,我将在最短的时间内做什么勉台。”   两年的时间转眼而逝裙,陈立哲手中的“牌”越完善脖廓秒,与主流对手正面竞争的胜算便越大浆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晒獭,未来还有什么是可以阻挡他的呢拳廓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺村甘了,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耪峦某。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验微荆。为了满足消费者需求伦雷卉,推出一系列活动迎合消费者喜好境酪晶。 上汽集团副总裁酸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月试黄宿,得益于荣威与名爵的共同发力烫都,上汽乘用车共销售27.5万辆狙奉,远超去年全年的17万辆督委脓。取得如此大的成就主要归结于以下几点匿腺:新车的不断推出轨、以人为本的理念及高性价比蓟。    上汽集团副总裁拒、上汽乘用车总经理王晓秋俗缓笺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虽抠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俺摹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解救,上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熔。同时精柏文,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义末愧:个性而不小众甘浇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锨,通过对消费者的沟通与研究句,已推出很多新车型氨皮榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朔巷股。王晓秋还指出藉,名爵现在的路线是个性而不小众恒,这就是上汽集团未来的发展方向涟怜烈,上汽集团希望新的产品有个性啃,且能让大部分消费者接受己。    据悉蝎乘,自荣威RX5上市以来寸,名爵锐腾也迎来了中期改款适疮搬,同时新车名爵ZS撤、荣威I6也蓄势待发溺硕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞍绣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时标,上汽集团也很清楚自己的客户群体酣庙。王晓秋指出适溉,新车型针对不同的受众群体猩菲揭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藕段颅。拿具体车型举例馁,荣威RX5更偏稳重绦襄,新锐腾则是一款属于年轻人的车函,新锐腾外形活泼奠瓤,同时考虑到消费者的需求醒,我们对内饰也进行了升级固纳,并增加了10-12万的手动版性尾,使新产品没有短板溃谎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时携岛担,王晓秋表示密兢,“从荣威550开始粪品玛,上汽新产品从设计到销售鳖崇差,最后还是根据消费者需求来决定鼎。”    据介绍汉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹲。为了满足消费者需求商,新车不止在性能和价格上做了调整咖瞄辈,还推出一系列活动迎合消费者喜好痹酱论。例如凌,基于年轻人喜欢足球运动勃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摊估,也已纳入上汽集团新品类筹啪,预计明年新车65%会配备此技术土。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骄耐蔡,“上汽集团一定要明白用户需要什么琳贪,为什么要买我们的产品灸摧,带着这个问题坏敖,我们才能真正去理解用户拴舌,落实用户需求鸥词哭,使我们的产品极致无短板欠恐翔,产品自然会大销诚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大据好,竞争也日益激烈领偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堡靖。王晓秋介绍催囱昧,名爵的价格基本与同级车持平划,但性能更具优势涝硼酞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歉驾翟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帘汇秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卧歪舱,就像提到的让渡空间革,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷颠,从而应对市场竞争环境效距。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄边,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暖媳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纤。名爵经销店到现在也有280家左右誊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顺,其实道理很简单罕围,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驳抽傅,且不断呈现上升趋势课,他们认为自主品牌的春天来了”惕些,王晓秋表示仑彤。    在被问及上汽集团未来发展方向时楼洪,王晓秋坦言茸,“首先团队要把理解客户需求芯、用心为客户造车变成一种自觉行动随柔,进而形成一种行为规范弘。其次应时刻保持警惕撅承、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乖。只有这样烙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奋笑碴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病小:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熟奋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擅漠孺。这些修改背后有哪些考量和博弈匪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人就盆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锯钱阂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巳皮?   答蛊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高硷懦。一共收集了9246条建议颠逗涡,其中表态性意见7736条汞笑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篙滦绣,占16.3%廖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虐甲、网约车驾驶员资质及管理庞拢、出租汽车数量调控三个方面熄沸环。从数据来看哎贸眠,不少人对“京人京车”表示理解容玫昂,赞同的达到70%多淋尝,质疑的只有12%豌熔爬。我们根据建议修改了125处溜澜痢,不断扩大合规车辆的范围撅晤俗,让更多人参与“分享经济”窍。    “从北京实际出发遣秦,兼顾多方利益”   问挫: 为什么要求“京人京牌”胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐番,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎、交通拥堵颓刑、环境问题等“城市病”肛困曙。在这个前提下挎评,北京任何一项政策都不能“任性”辖,要从北京实际出发刨,兼顾多方利益谰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆街哥,地铁最高日客运量超过1200万人次巍,公共电汽车日均客运量1063万人次监滤豆,小汽车每车年行驶里程15000公里幸啼,交通压力与日俱增喘。但在我们的努力下波噶梁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勤挽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎凤唯。    总体来说裴,北京坚持公交优先的战略日,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕊广敦,对其进行总量控制在所难免路椿吓。目前北京市绿色出行(公交甘能顶、地铁荚酥、自行车悔斤、步行)占到71%苛挎抹,小汽车出行占25%魔屡僳,出租车占4%咎,其中包括比例不高的网约车出行举皋。北京出租车改革的总基调是簿忱:巡游车改革蜗、网约车规范软速、融合发展锨、错位经营卉拍、多层次服务淘坝。我们力争进一步提高绿色出行比例题,为首都可持续发展提供足够交通承载力列番。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恰察: 政策出台之后爽桃宪,预计将有大量不合规车辆面临退出吮蓬,政府有什么监管手段确保政策落实到位艾玫?   答捆叮晦: 政策出台前落粮呛,我们和专家嫂燃、司机俗绰、乘客泻豆玛、网约车平台进行了多次沟通钵桨呢,决定设立5个月的过渡期让矮。一是给合规平台掳、车辆膊舜先、人员办理手续;二是清理不合规车辆串仍距、人员等玫腻胯。    从服务乘客的角度急,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篓脯。另外铅礁炔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展石参,因此提出过渡期的柔性考量攫磨。过渡期之后息栏立,平台要加强行业自律清,我们也要建立打击非法运营的长效机制古揣巾,严厉打击非法运营坑熬令、克隆车和价格违法行为堪,能够更好服务乘客捻、保障安全祥肃并。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钙: 面对新的经济形态舞涵,如何创新管理手段嚼?   答痰会: 出租车发展中没有对立关系沮粉。网约车以网络预约苗筏蜕、快捷方便等特点筹薪,满足了一批乘客的出行需求了但。单从评价司机服务质量的机制看粒毋,就值得巡游车学习霜讲第:如何与派单挂钩套卞,实时评价泞病。但网约车也有局限性泪楔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翁排督。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的良墩鹤。你有技术优势郴,他有线下服务优势塘,为什么不一起干呢诽?    管理部门也在转变思路钠剃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饰挽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄聊。通过推动巡游车改革及网约车规范掣,构建多样化服务体系态,提升出租汽车服务质量兜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渴,在京注册用户已达218万人陆卷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车败,提供差别化服务拖谐泛。    “解决出行问题要标本兼治”   问姜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夸?   答填簇: 群众出行问题的解决茸罗,需要放在城市综合交通体系中忱腐梆,多措并举盼奢笨、标本兼治饲婚拾。一方面多漓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妨,需要加快构建安全剁顽、便捷妙爬肝、高效挡、绿色芬辆、经济的现代化综合交通运输体系剔法。到2020年计锹裴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驹檄当。    交通设施根本是为人口服务嫡经,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埃雄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搁幕巷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   杨美虹透露袖挡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赫鲍,大东工厂扩建项目也投产在即恒项,这些举措都将助力当地经济转型升级灸厦。    在杨美虹看来桅,借助主机厂优势拈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皖膳醛,配合外交部到德国进行推介舵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氯,从而推动产业升级疗功慧。”杨美虹说危短儒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圃叛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钮思钝。最新数据显示雷,2016年1-11月剐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞎庐仕,同比增长11.2%柒靶棘,前11个月的累计销量豌,已经超过了去年全年颧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霜。12月13日磺憾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雷。活动期间材刻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奥逞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拓荚恍、环境和社会贡献等方面取得的成绩捷稀。杨美虹向记者透露葡拧某,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》题,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忱衡办。    “在‘可持续发展’战略的指导下菊旅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澜。”杨美虹说谱。    第一稀扛,实效为先垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粮杠,“我们不做虚的弗幢,我们也不做口号式的破休,我们一定要解决具体的社会问题娜。”杨美虹直言钦,比如BMW儿童交通安全训练营危,它是为了解决儿童交通安全问题记。    第二力,长期坚持顷尘拐。宝马儿童交通安全训练营怕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅览琴帮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茶息纷,今年是第一年做拦硅,未来会持续塑、扎实的往下推进活父容。    第三岗多,全员参与死。宝马做企业社会责任时蓖,会邀请车主建逞醋、经销商鲤窗、投资人以及宝马员工兔巩,一起参与进来合。比如宝马爱心基金痊嗽碎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膘摩酬,提供指导;另外十唬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唇,定期组织各种各样的活动努。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氛,将可持续发展贯穿全价值链苹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脓虽浩。”杨美虹表示瞎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哭乱,主推工业旅游概念楼芍。    据杨美虹介绍瓤降胳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荤结,助力中国制造业迈向高端榷污,并促进东北老工业基地全面振兴灭尉粟。    数据显示叭郝寿,截至2015年底母,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户投,当年纳税额超130亿元人民币怖。同时杭窖氓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爆,就业岗位较上一年增长了8.6%兼。杨美虹透露牌洗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎辛薯,大东工厂扩建项目也投产在即巳读,这些举措都将助力当地经济转型升级呈粗坍。    另外奠纪博,在杨美虹看来稗绊环,借助主机厂优势黎驶爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茫届劳,配合外交部到德国进行推介骡粗姓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略编微,从而推动产业升级夺。”杨美虹说酣画。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌邯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做合?关键是我们的差距是什么猴,下一步最大的点就是要提升品质煞莎,当然还要控制成本兢。然后蹿妓入,就是我们的正向研发和平台战略湾。最后却轰,可以大大提高效率湍,如订货的时间是可以压缩的腿谰硷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攻蝗锯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诺渭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盾。    徐长明说炕攘擅,怎么理解工业4.0悍蹲?这个概念是德国发明的篡,现在在国内比在德国还要热嘛悔。最近醒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碳覆歇,我理解它的工业4.0的本质都俩澜,就是怎么保持德国制造业的竞争力獭。在国际上识驾驾,德国面临两个挑战较却霜:互联网大数据和云计算郴嗣剿。现在枢备,德国整个国家都在讨论胁碑,怎么能够“不被互联网+”额切,而是“制造业+互联网”橙绰赋,这是他们重点考虑的问题潍窟阶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搬携救、宝马白猫、大众冬锨锋。在德国螺,汽车的需求是非常个性化的亩,在这样一个背景下耽澈,它要维持竞争力火顶雄,推出了4.0的概念竞扣锣,核心就是智能制造姜。他们主要的目标有四个方面碉:提升品质挤漓、提升生产力兑、提升柔性化檀、压缩产业龟匡,总的核心是提升竞争力遍溶幕。    徐长明分析琉绢歇,本土品牌下一步怎么做粪锌淬?关键是我们的差距是什么翅翁,下一步最大的点就是要提升品质募,当然还要控制成本传的嗓。具体要怎么做扛?也有几点母辛:第一韩捣,想办法提质控本盒妨。提升品质心斜,消费者理解有三个癸膳:可靠性画钢崎、感观品质蹲吼、性能褂宪掠。第一个维度惹:可靠性是必须的递钎,现在光有第一个维度已经不够了斥餐,必须要加上第二个维度毖:感观品质吩,看起来要漂亮橙未呈。在此基础上又发展一步戏,就是性能的提升脖旦。最近市场上卖的好的自主品牌会村媚,大概有12款车叼,年销量超过10万台筋购恐,这些标杆产品习词官,性能上也不错锯吐。因此陵汝,自主品牌下一步还是要想办法衡墙赌,把这些提上去八,缩小跟合资品牌的差距孙标好。    这几个方面的提升垢,意味着成本也要提升台,怎么能够控制成本刀惋氮?第二方面的话题太,就是我们的正向研发和平台战略泻蓟。之前澳梁输,我们很多品牌都是“逆向研发”焊挖定,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纹苗,拿过来拆解做测试乖熔喂,最后组装起来司邵。这个模式下齿,成本可能是略微低的枫逃陪,但品质潘橡莽、性能有很难保持淮琳滤。现在必须要正向研究阀,从消费者需求出发借毋,形成一个目标烧韧,对目标做分析技,只有正向设计惠街古,既能提升品质性能冀庇荡,又能控制成本轻豪,像长城感筒奇、吉利等等兴层篮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了划鲍。    平台战略寇,在更大程度上控制成本烂彪。他说扇茨,我们的开发粪配,现在是一款一款开发的该,零部件的通用性相对比较卸宋獭,最近一两年来腊脚,已经有两三个企业开始走平台化战略秀菏橡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车底速舌、SUV和MPV盖阀。这种情况下嫉禾,零部件的通用性非澈瓜叮好叫程,同样是50万辆的产量滴,对零部件供应商的供应量更大实父立,就能有效地降低成本墓。    徐长明强调低郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的讽垮搏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标级,它做了那么多的智能机器人田,智能机器人都是带摄像头的登矢,在实施过程中的质量随时能够监测哨,然后反映到云端泪,再反馈回来随时可以改进南。现在位,企业员工的工资水平越来越高按差,汽车厂家很多在加班加点娶,我们要高度自动化吵抠碱,这些课要补混,应该有大量的机器人替代人工睫年商。如果这么做了狮,可以大大提高效率鸵屉,如订货的时间是可以压缩的缸手。比如醚竭奉,国内一家自主品牌纪,从经销商下订单辰举,到提供汽车产品最开始是40天悸,后来缩短到30天收去柿,现在可以压缩到22天党久糙,跟世界先进水平比还有一些差距瘫。这也是德国4.0里的核心内容洼爱。我们不一定用他们这个办法纬杠,但精神实质是要学的卑共即。    他说幢,柔性化的生产也重要魄琅动,但没有前面三个那么重要显纱确。在4.0背景下讹踞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旦,而是学它的精神实质糠廷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透隧附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柔蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多路。更为重要的是钦轻,放眼全球歧妇,驱动这些变化的地方就是中国叭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃。    12月11日客,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗荆虹桥落幕鸽模。经过36小时的激烈角逐伸虎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幸材肠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帝驶弧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窘书,今后的五到十年及,汽车市场将发生前所未有的变化惟母。未来漠迫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾怖紊。可以说庞佃,未来五到十年汽车市场所发生的变化和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多山。更为重要的是迁,放眼全球钮藩,驱动这些变化的地方就是中国啡步。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆关烷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扑豆烷,作为企业舵,捷豹路虎非城瑁看重年轻人的培养碘。在全球儒,捷豹路虎共有2500名管理培训生抬。过去三年栏,我们在中国也培养了30多位管培生郝淡。此外块捞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交牟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才信吴冕。    在赛后的媒体分享会上蒜会,两位获奖学生代表分享了各自想法脓,及在比赛中的收获较赔懒。同时祈,睿侨森洗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问懊刊。   问孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师沽袱,请问这些导师来自哪里栖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吕叙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啃?请学生们简单介绍一下自己的作品兴读,获胜的原因是什么噬氦门?   睿侨森颇浩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冗。一位是捷豹路虎内部导师幕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窖蹦,包括对行业发展的认知尽谴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息让、视角和指导灸彼。这两位导师全程和学生团队合作深,提供专业意见场,帮助他们取得最好的成绩鲁彭恰。   潘孟涛无搜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伺迷,包括今天的学生魂巢,将来都有机会进入到我们工程团队唯篓晴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哪显鼻,可以来到捷豹路虎学习和发展床星。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剐酶,再加上扎实的专业和技能憋胯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秦蘑。   睿侨森达趟性: 作为公司的管理者斧,我们非掣ごЦ冢看重实习生琉,我自己也会手把手教给他们工作的经验汾。不管是本科在校生还是毕业生痪,都能给我们带来新鲜的血液呐螺、新鲜的想法窃报褥。    同济大学袁旭绅诬:首先唤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滥犊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陆活揣。    我们都来自同济大学汽车学院脊,团队成员有两个来自汽车工程方向蓄、一个汽车营销方向搪、一个汽车设计方向衅疤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕赊伶,围绕“以人为本”廓内虹,挑战的是都市环境里的出行压力锭曙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缝、设计师也有很多共鸣阀己,通过一系列调整芯,最后有了这样一个以人为本颧慨拼、体验为先的方案抨。我觉得鲤其,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菜差。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茄:目前楞艾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筛疙?   潘孟涛菊稼: 我们会对人才数量进行评估和拟定缝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍。随着经销商网络的增加价文,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多清窗死,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汾济,从而满足未来消费者的要求迫蜡。这些内容息息相关难凛潍,并且不仅是着眼于眼下信叮,更是放眼未来协哄壳。比如毁,针对刚刚提到的电动汽车战略凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备搪琶,因此卵矢痪,我们时刻准备着径茫匈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抗。   问弟焚:在创新领域裳蒲,包括未来汽车科技领域碎翔,捷豹路虎有怎样的系统部署排?   睿侨森删: 首先龚,作为一个公司逢笑,我们在研发领域有诸多投入蕉蹭挨,而且很多的投入都非常具有前瞻性姓恕。比如说脚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哺扑秃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坚扯了。    其次摄,我们想要通过产品和服务屯,把先进技术带给我们的消费者竿沮唱,因此我们的工程团队刹体、研发团队必须时刻关注消费者需求溺魄,做到一切产出符合相关性皇汉降、可实践性原则桂篱。此外湍,我们每年投入约350亿人民币魄,用于车辆技术的研发和投产乓。    我们还于今年7月宣布肌:在未来四年含舌勘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈低记磐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圃,并在未来应用到车辆技术当中坑胖犁。    今年早些时候榔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顽,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲤抬,解决消费者在出行中遇到的难题矗瞳。    与此同时稿扑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葛龄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秆、办公空间诧瓢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炔。   问钠胶:请具体介绍一下InMotion纫沃。对于整个汽车市场的趋势开放,比如电动汽车技术狸,捷豹路虎是否有着自己的见解屑?   睿侨森少醚秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腊。我们希望将来可以将它推广到美国泉贿、欧洲以及我们非常关注的中国市场殴设。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啊刀髓,由研发团队进行分析芦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子常屡施,我们也会分享给总部豹钱郴。    关于电动汽车技术次,在洛杉矶车展前夕醇合寄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酗负。中国是目前最大的电动车市掣Α,并且有引领行业变化的趋势冻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势土僵,确保第一时间响应本土市场的需求镁烦趣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筏佩,并于2018年正式上市逗雄陋,希望大家多多关注溪轰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎搅:关于未来互联网汽车呜,捷豹路虎有哪些基本的认识季阿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求人?   睿侨森宝搞: 目前翰缸夯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一边排概,它的发展甚至可以打破现有的碘、传统的汽车开发逻辑与循环泄五。    针对这个话题谐幢独,我有两点和大家分享盎纪回:第一点涟递邢,未来所有的车辆都将实现互联网化唱,现在能够透露的是侯逆凶,接下来我们全新推出的产品涩冯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晤埔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作形。比如说红杯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳,使用他们的UI界面和地图态冈。类似这样的合作狈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妮逛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港间椒:李芳" "   汽车网讯 12月15日厕,由中国汽车技术研究中心诚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吐司。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铰偶,从“市场化发展现状”提蕾、“应用模式创新”歉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流协商,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凛冯,为产业发展建言献策爸蔫旱、助力提升使藤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录父: 第一楔,背景疾呢丛。    去年发布的《中国制造2025》黎,新能源汽车是重大发展领域之一良逗夸,是其他技术应用载体伞将掠,而且是先导性产业急盗茧。它的进展情况决定了中国制造2025换显显、强国战略实施的程度凳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潦,从而能够聚焦变革隙磷东、明晰路径菊谓镜、凝聚共识泊惯杜、引导相关资源集聚推广产业创新婆巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构事纱桂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一房,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布安需潘。总体报告是按照1+7的结构醇唱箱。1是总的犯涛费,7是包括4个车辆整车技术熔藏,3个分项技术谦。    第二铂暴,国内外总体技术分析搬。    近年来斜,从国际汽车产业来说牌燎,低碳化覆嗓涵、信息化片赏速、智能化是一个总的大趋势瞧剔。欧洲南、美国臼狼俱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绷馈颂,重点企业的产品战略也充分体现了三化适泵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅菩。我国汽车产业特别是近二十年的发展淘媚瞎,取得的进步大家有目共睹茎羌敝。首先督瓦,产业规模世界第一松拿蟹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长飞慌娟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显受,包括品牌市场的影响力有目共睹纶魂,特别是新能源汽车肌吵坪,包括技术惰盒坑、市场胆核、新的智能网联汽车技术柔内稿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滑敝,智能网联汽车发展是非沉瓶Γ好的优势条件庭成。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沪广爸,包括动力电池矗可辽、变速器轻痞虱。国内自动变速器原先是空白艾,近年来无论是CVT柒发、IT帽、DCT都有自主的技术和产品伙勉,而且应用在逐步扩大焚镶。    虽说取得巨大的进步集驰,但与国际先进水平差距明显葡雾病:    首先骸硅查,发展能力上的差距萍靡猩。投入强度远远低于国外覆峡,全产业投入估算1千亿眯芬朽,相当于通用泉垦、大众涟视恋、丰田大集团一个公司的投入牛场。    其次癌僧,研发积累淋访蔑。包括流程积累廷潘誓、数据积累烩、技术积累吮疼甲、标准积累畔,这些积累偏弱焊巢详。    另外世邻,从整个产业创新体系上来说赁绒,差异比较明显的尉,特别是协同方面苗惜贯。单个企业弱弧腿孪,整体的协同效果很低琳,意识也比较低泞唐食。在发达国家收逆,单个企业强江为噶,整个国家的协同体系效率比较高乔。    基础不牢地动山倚枥础,我国汽车产业的材料培门醚、工艺基础跟国外相比也差距明显肋篇。汽车产业筛醋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大软懦虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牡善,要求有创新的思路和创新的模式康。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棉既,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翱垂。    第三撕淖仑,一些关键的里程碑惨觅。    重点是总目标传李奥,总目标是基于很多现有的环境设定的掣梗,也基于七个路线图进行测算景奖。反过来说拧繁蚊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施班,就能够实现保障几个方面总目标的实现翔:    1焚卡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞬怖尝。如果技术路线图能够得到实现率,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沉凡,之后往下走其懦,这对产业来说立手,甚至对国家来说是非常重要的滑。    2刷、希望在2030年左右抢梆粪,汽车产业的电动化转型基本完成丘箱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煌。智能网联汽车市场有一定的占有率送,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妒。    3联祟丢、建立有竞争力的自主创新体系伎念浓。    节能汽车在2020受吗、2025挽、2030三个阶段提出典型的指标橡澄骡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗静录纳,5升刀藏、4升砷、3.2升挂间。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庇弥椽,2025年15%镭铰,2030年40%以上皖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爱、自动巡航妊瘦、车道保持应用已经很高漂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祷司,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彤鞘扮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漆前,经过技术路线测算实现总的目标褪。从路径识别上来说韧藩其,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惊盛虹,以能源动力系统优化升级转型作为重点亨龟,以智能化水平提升作为主线昆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑加,全面推进企业产业发展繁。    第四绘颁,分技术路线图的基本结论恕。    1蔼奶脯、节能汽车号溯。总体上有很大的共同点彻掳,重点在混合动力技术茧、内燃机技术快、其他驱动技术瞬武。混合动力是技能的主流技术勿法,当然轻量化也是另外一个芜尝,但是轻量化有专项的分析垂汀,在这里没有强化师。    乘用车总体执行轻量化北示、小型化渭嫡、混合动力峭的费、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽。    混合电力是一个主要的技术揣伙崩,达到5升熔炒显,4升愁使、3.2升的目标静,混合动力是主流漏竣,其他是共性的狮香琉,轻量化啦舅、摩擦等旧。    商用车混合动力应用时间稍晚坍朝玻,重要度低于乘用车兄躺。    2楔肛、纯电动与插电式混合动力汽车蠢涕俄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盟帽项,加强轻量化成为趋势拷妙呕。轻量化对电动车更加重要荡浚。对于插电式非常重要的霸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湍茫迫,驱动黑井霸、点击典缚库、控制户角旧、充电螺光、混合动力发动机迸,高效耦合发动器芹谩。动力电池本身有专题婚,在这里没有过分强调臂谎。    这两种车提出了总体的发展纲要罐剿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式构渭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腊氛,甚至可以忽略不计坡。    从四个层面梳理了技术需求钒救,提出了一些优先的行动项努,面向纯电和插电铅斜顾,国家科技技术支持十五年了累韭肛,下一步除了电池列为专项之外叙科,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卤。    另外然诡李,聚焦关键零部件俯、基础突破和可再生能源踩涉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用期回凡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惧。    3毕蹿、燃料电池汽车赏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盲蟹喝。从中国汽车产业来说翅槐,现在重视程度不够当泌坊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划催斥晾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究看磷。希望四部委提交国务院进行发布和实施浪署咯。    在研究过程中刊檬,大家对燃料电池认识分歧比较大阮投懂,或者没有共识拘,这里特意保留一个燃料电池发展目标溺系薪,跟发布不一样肯蹭。发布时2020年达到5000辆的保留规模儒蘑,我们是1万;2025年是10万何陷扔,发布时是5万;2030年是百万齿坚,发布时是10万救斜痉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粒渭、耐久性痘摆、成本辖暗、氢安全杠袜成。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的透瓶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炕椒临,与目前的技术特征和发展状况比较适宜评愁椒。当然盼鳖,全技术链的技术攻关需要做筷式沸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口市。前期小功率燃料电池浑漠,中期是平衡的燃料电池傲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池配,到最后全功率的燃料电池码颂伙。当然何淘庇,电电混合是最主要的肮敬凸,最后电池小容量的技术路线确,但燃料电池的功率更大一点扫绘驮。在这四个层面进行了技术创新梳理床媳朴,燃料电池要解决的东西很多浦藩坦,包括材料凡骸车、膜搂、电机挡、燃料电池陌危块堆懊庇呢、系统技术街、整车技术娩。燃料电池也是下一步国家科技邢略、资金支持的重点翰哨。    4素慨卑、智能网联汽车渤拨,这是新兴的技术发展趋势氮。其重要性与新能源汽车同等重要方,有部分专家认为更重要迟汞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兜精,技术和应用的优势握,也是机遇涂幢梢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壕恫抒,涉及到国家信息管理父庞。对核心自主提出了很明确的要求翻峡,即两横三纵痕癸瓮。    车辆技术上更多的是决策涧牢傲、执行颠毒。信息技术拾连,信息安全砷,地图技术也是非常重要的黄。两纵础艾交,一个是车载的鄙遂,一个是基础设施啪。智能网联一定是循序的奉躬猎,智能网联技术最容易得到大规模的应用汹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稳厂称。这两个路径总体上循序得到应用湘,从商务车来说人却,更容易形成科抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坏前。    从四个层面聚焦一些技术需求嚏霉梧。跟燃料电池一样梳,需要解决的问题更多一点扁储。从感知决策执行的弦,特别在决策阶段皑希,差距是比较大的栖,感知当然也有差距似。在信息层面拼,大数据弧恭垃、云平台编便,相对来说中国有比较好的基础和优势拖。    作为一个前提料,对标准法规先决性侗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捣础,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件动。制造技术不细介绍了拧,还是聚焦在新材料的运用贬龟,以及新技术对制造技术带来的变化肛怂,聚焦方面进行了说明搜景。    动力电池小府叼,分三个目标姆,目标上有比较大的讨论和争议隧荡,比如说新阶段提出了350窍、400不纫、500的质量要求功撑盛,争议非常大凰闻,重点几个层面秃妨:    优化现有的代表电池技术吼闻,提升技术水平活某狈,特别耐久性圃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牛心记。国外的装备很难形成有竞争力的差别实骸镜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔚屠。现有应用以企业为主体来做炮。当然忍,也会关注动力电池的回收利用技术奥。    最后坍塑,轻量化梢潍。简单来说氯,前期聚焦材料技术捆、设备技术乏颂、制造技术涡哆、回收技术哼耸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篓吴扣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憋道,比如说传统的四大工艺的变化方廓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲤谎到、供应链唇袭、资金九婆、汽车等方面的诸多质疑棉萝。期间,明确表示不会放弃造车位己。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晨稳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步警敝片。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苔佛唱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融护瞬、互联网及云陷、内容痕剐箍、体育,还有三个端口类的,手机荡嫡蕾、电视霓贪、汽车既闭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狙唇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿立驼。    乐视的电视做的确实是非常不容易龚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盟锑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禾菊肯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元松。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枯。总归累计亏损36.33亿元赊娶嚼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扑示。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敬碍孤。第一部分就是投资人的钱味。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盛沃狗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谩缄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拟疵羌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屠卤痴、体育43亿府净兑、手机50亿,房地产64亿糯屑缸、内容108亿乓傻秆、互联网金融151个亿兑社脆、电视187个亿怪备墙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淑钾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疆冠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堕磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迪怂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掀灰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恰湍悼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去订典惰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了享夹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萝峰衰。很可惜,你们蒙眼狂奔起。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凶趟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   12月10日首梳矮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寥:一条是政府主导歼沟磁、政府补贴的方式潞搂沦,这是当前的主流耙镭。一条是消费导向氖扩,依托市场的内生成长道路蕉。”他表示帘穷,(电动车产业)进入者中哆坏,大多数最终可能会被淘汰清秸,但是不能不给他们机会腿遣。国家已经开始放宽市场准入善戒,此时掂短,应该在两个方面把握好政策圃唾:1赣烙侠、应当欢迎新的进入者乃诬脚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐陛俗,让投资者自主决策添钡,自担风险煽。2死防波、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焚戌黔,严格市场监管冻谩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒,目的是建立好的产业生态富。电动车产业化屠拟,最终必须依托市场来完成蔑懒道,因此胃,政府的政策必须产生长期预期唬浓。推进政策应当借力市诚霞椤,发掘市场的潜力熊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沟铂。政府政策不干预技术路线萄,政策的实施不是导向对政策的依赖鹃缆,而是政府作用的适时发挥借犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢辨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硷存浩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示木肝,戴姆勒有望在今年成为全球最大让,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商环掇睬,这一目标比原计划提前四年实现摩裸泥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臼芒:“戴姆勒今年即将实现这一目标抚付伎,比预期时间(2020年)提前四年筛。”   据悉剁湍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娟莎,当时受到与会者的哄笑幂钨粉。然而趣仟倡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近份滩,领先劲敌奥迪和宝马勘。(实习编译坟匡:刘欢 审稿杠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蟹饰谓:韩大为 版权作品嘶颂缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆酵,严禁转载惊,违者将被追究法律责任牟授房。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胜力陋。在提及新品牌“WEY”时粳焚粹,魏建军表示岛衅效,“将夺取丰田和德国大众的用户”灸。   记者亲户:为什么把自己的姓氏作为品牌型?   魏建军磨浓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品的嫩。我对WEY很有自信甜椽娃,就使用了自己的姓卧抒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苛赂鞋,但在中国汽车行业我是第一个急抗菜。   WEY之所以采用英语渴,是为了要瞄准成为全球品牌咆复炒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丧淋。   记者辅:对于竞争对手有什么设想瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜡精:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哪柏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌室魏晒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准发仕,在此基础上还要实现15-20万元的定价滇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户履斯撅。在性价比上WEY更具有优势戚痕故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勉讽乳:李芳 版权作品奔尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜裳驾,严禁转载不,违者将被追究法律责任菊俊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幸,新能源汽车的发展也不会受阻撑彤。   根据工信部核准的数据污,今年前三季度冠逆瀑,整个新能源车销售16万台臂卜,同比增长83%帽飘。其中嗅部妙,新能源客车已经占有40%以上的比例咀镜冒,达到了近半的水平鸥啤乓,发展前景面临压力割哨滑,但乘用车只有0.1%漂辖钝。“我们涨十倍是1%捂,涨100倍是10%第怠,新能源车发展有巨大的前景和空间逼雇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慨取。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碉第江,全国乘联会秘书长崔东树说北推驶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昧堡奉。根据国家制定的产业政策要求扯铃碳,到2020年蓬桔,乘用车百公里油耗要降到5升霓诽,这意味着五年内降38%的油耗姜。“基本上谁也实现不了陀咕,只能靠新能源车来推动峭堕。而这种新能源车唱似,插电混动可以降80%溪,纯电的可以降100%的油耗锋财,这种情况下只能发展新能源车幕垛衰,这样新能源车乘用化共端,为什么我们一直定义为为生存而干揣酸合,你不干就要挨打处芜。”崔东树说封。   另一方面筒础痰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乱蔚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莆卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氰涩赊,因此定价弹性很大痰就。”中金公司的研究员李璇说侨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平超,为消费者提供很多选择念徊。随着技术进步和更多电动车型的开发缄,新能源车的成本会不断下降弥,比如铆取,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型双危。“中国的纯电动车型出来以后裤箍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多默篓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绅汐朝,发现基本上17旁、18年以后的新能源车涪戏弄,达到8年10万公里以上豆腿,整个成本是比传统燃油车是要少的详饶摧,甚至是少了20%到30%股赣界。”   电池是电动汽车发展的核心变咯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟蟹谋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帽蠕掏,电池成本还有很大的下降空间芯。目前统,整个电池的产能供应相对过剩容,国内电池企业达100多家茹谱。据统计哦烫惭,目前整个电池的价格大概在2块多左右悍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钦殊士,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搽埠。因此洪奴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帛,这样才能达到标准秤怜掇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缆送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪尚穗:李芳" "   我们不认为绝对的销量胶甸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恢规。衡量一个品牌成功还有其他的因素颧,比如利润率外熊体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吃碑宪。除此之外顿帮,品牌力委、品牌的知名度硅稻、美誉度笺藩稻、影响力汝伍唉,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍巢斧。宝马在创新精神上是首屈一指的吮涝淘,因为汽车行业正经历巨变菏枷,在电动出行腔去盘、智能互联胁、无人驾驶等一系列发展方向上狠碧拼,宝马都打下了比较好的基础充午丘。    临近年底趟贿鞭,伴着层出不穷的新闻事件翠膜,高档车市场竞争愈发激烈供富筋,作为全球领先的品牌——宝马乘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目和嘉峨。近日滥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘瓜牵,听到他开诚布公醚撬、推心置腹的看法缆费。   问滴:根据最新的销量数据粪取伴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懒巫。那么胃,您怎么看销量期娜话、利润仍肋、与经销商合作伙伴的关系梁频揽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倡: 每个竞争对手的情况不太一样挂少,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞,所谓的增幅我们一般都讲同比蹲的,是跟去年的基础关系厩摆。几个因素加一块儿骇股,我们不认为绝对的销量腻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糠兢。对于宝马而言羚颇,今年前十个月快丛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揩迫,同比增幅10.2%陋店,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉,同比增幅接近11%善。我们对这个数据还是非常满意的伦窖复,这也达到甚至超过了我们内部的目标闺乔。    除了销量本身的绝对量或者增幅盖嘛庇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刊玫,比如利润率测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撤。除此之外卤统揽,品牌力钒浮铂、品牌的知名度躲笛、美誉度稗换、影响力懂婚善,也是决定品牌可持续发展的重要因素喉趴逃。宝马在创新精神上是首屈一指的骸,因为汽车行业正经历巨变堡脖,在电动出行东、智能互联帕镁蓬、无人驾驶等一系列发展方向上册隋,我觉得宝马都打下了比较好的基础便几。总体来讲洪舌臂,我们并不惧怕任何竞争嫩,我们也欢迎竞争乔诲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炮漠枫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势按先采。   问掠凭栓:最近疮,关于奥迪的新闻比较火被胚。   刘智薯竭浆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睛板。对于宝马品牌来讲盲宋独,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳,双方的关系也非沉好限。所以钳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钱拧为,一个是宝马(中国)继,一个是华晨宝马瞧挫算,但是我们有一个整体式的营销团队柿,有统一的零售网络世缆男,我们在总部有一个统一的管理团队嫌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渭汹。至于竞争对手我不是特别方便评价卧奸沉,不过至少释放了一个很好的信号硷髓,豪华车市场的前景依然很好窜。    问播:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耸尺?    刘智薪陕柔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度外楔。因为从经济的基本面来讲惮蛾轿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定授汰撮、持续的发展态势小。之前以出口舜、基础设施建投资的经济拉动方式参硷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式履。需求的增长其实就表明了对于车的需求窍粳,其中也包括对豪华车的需求授莱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝券,这几个因素相加叔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乾。今年寞酿筛,豪华车的“盘子”接近200万辆傅晨,未来可能每年的增幅不会特别大颇强叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑没。所以季辰戮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疏络擂,力争在市场表现上优于竞争对手慧。   问倡别鹤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得混赫兔,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚷钡霖?   刘智氓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浚筹梗,因为我在宝马的八红、九年时间操虐枷,换的工作岗位也挺多的吕咆褂。换了新的工作以来闺纤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秸匹,比如负责国产车的销售怀瓢,可能是比较短平快的了龚,看的是一祷菏侥、两年之内的事情坪腹。在宝马中国总裁这个位置上线,除了目前公司各个业务板块的运营补丸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑞,像无人驾驶夺、智能互联凛氦、电动车计,包括数字化营销拭难、品牌年轻化等等一系列的东西崇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勃衬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跨使,力争在中国市场上打下一个非臣芷菘#好的基础堑鼎啸。我相信咀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卤欣,宝马会拥有非常强大的竞争优势荡。(中国经济网 记者滥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄堂:李芳" "   原标题邻剧当:王永清典辛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灭纳卞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溯恐。别克品牌今年销量已经突破100万辆都,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呢空虐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕉授。数据显示鲤糜烽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歼,同比上年的446764辆下跌28.64%究。上个月辣无,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驼委。    因此侣,在车展期间接受记者采访时谢歧,王永清表示腊乏馁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绊孟茄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脱书距,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骸通妥,但全年销量依然会同比下降20%左右蹈酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纹馈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倘骇窘,可能在布局上稍微有点滞后虽侍凄。现在对于雪佛兰来说蒜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斥戊撬。    事实上秦缴操,雪佛兰已经开始了提速布局同膊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拼陋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台房遍。王永清表示耍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耐邓,2016至2020年投放超过20款新车腾杏娩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骄狸,30%为SUV车型烙鳞姜,并将加速引入包括1.0T陡敬末、2.0T默裙、8AT坍薄、9AT勾诉冲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摄楞寺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扛,未来SUV将成为主推车型腹定且。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造举供,轴距2725mm挛,将与全球同步进入中国市场毋踢。同样枷琳篙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耸齿桔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场购宋。    值得一提的是锑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偶克吨,拓宽产品线借蹭。RS车型将采用包括侧包围系阑浇、运动尾翼玛垫、双排气管搭善论、降低化运动悬架鞠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屡马,并加载多项ESS智能安全科技华咎揪。    在品牌营销上侗悸恫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壁蔽土。另外嗣贤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发躺慌楼,演绎雪佛兰“热爱世藉姆,梦想雇,行动红丸,分享”的精神购憨。    “今后新车的利润越来越形佟,主要利润来源于衍生服务婪旧、二手车置换等百。相信雪佛兰将它的结构调好后馁唇肪,未来两年将会真正出成果郴荚峡。”施弘说钒但疾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拢刷,上汽通用的新能源战略也将全面提速香变蔚。车展当天味乱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相归坊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统其刀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隘唾,发动机的最大功率为73千瓦覆鼓,其中电动机负责驱动趴炒,汽油机负责发电梗咐,它的综合百公里油耗是0.9L塘激俊。从上汽通用发布的节奏看板,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烘魔庆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案退,王永清说巫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菠补,产品还要丰富撵澎,才能满足这个法规的要求戎锈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逆喇礁,到2020年之后比例更高四手朔。王永清表示诫辆辜:“估计到2022年瀑轰巳,我们的电池技术会有很大突破猎驳,能量密度大幅度提升粪河彭,成本是大幅度下降蛊群。这对纯电动的新能源车发展是好消息挽惩论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广翰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢科、豪华”品牌——WEY钨钝,W01航、W02两款全新SUV首发亮相己疾千,售价区间将在15-20万元趣徒。对于新品牌的未来发展规划片茫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澈:“WEY品牌明年将有3款车上市帛斥,到2018年还将推出2款左右的产品锹侈灭,以支撑起全新的销售网络体系谦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍禄捣窗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拟斤娜,8月份推出第二款SUV W02骡勉响,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年獭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胆,魏建军详细介绍到弥诡涣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA餐勘灯,配置上拥有最先进的安全技术钉、智能技术枢,也更加精致芥。此外在性能上两者也有很大差异嵌吾,例如在NVH方面居轮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揭说蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造括滴。   在经销渠道方面娄蔫伐,魏建军介绍说冀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恢,没有想过招募新经销商跑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作香毛。”   对于新品牌的未来发展睡凄,魏建军信心十足惧,他表示铝速亲:“我从没想过这个品牌会失败沁,只有退路封死才能做好这件事弦宫羞,自主企业只有没有后路才能把事情做好世。”此外教克,魏建军坦言禽时,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法官痞,因为新品牌叫什么并不重要睬渡磷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽叙,将方向转到共享经济扁姐、互联网骨疆盆、自动驾驶方面新的技术裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩世干荡、生动的演讲斥番,就城市交通路闻乏、自动驾驶和汽车互联等热点话题趣尝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索林镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕。    徐大全说娘旅纶,博世始终认为犬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪泰时。    徐大全谈到得淑,作为在汽车领域的老牌企业颠桓兑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猜、多样化的发展态势和需求戮,博世已经有了自己的思考和方向揪。    他说姜,如今适誊锰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糜蛇眠,将方向转到共享经济体、互联网侯措挖、自动驾驶方面新的技术界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喜略,面对新一轮汽车技术的变革鞘北塑,无论是传统汽车寝、零部件企业虽畏,还是互联网恢、科技企业硅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竞材。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辉分蛾:互联化睹、自动化和安全化奠警。我们预计股,到2021年慕,汽车将成为第三大互联移动实体韭霓沸,同时扮演人类的第三大生活空间怂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赖,来充分发挥互联驾驶的各种优势视。    谈及自动化领域假,徐大全判断泻蹿彭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术爬罚,通过持续创新驾驶员辅助系统史,从辅助驾驶厦胁、部分自动策揣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶母稀,分阶段朝“零事故”愿景迈进祈笆路。目前澳效昏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拒充凤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用播,到2020年左右心去,自动泊车功能将进行试点项目测试嘘洞评。    说到自动泊车阀瓜镶,徐大全特别谈到停车难的问题坏。他说埠,停车难是在城市生活中的一大困扰秘。今年瑟撅袜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疤翔第。在八项智能泊车功能里戎谐勃,“手机查询停车场位置并导航”播、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能珊。其实漏临垢,在大型商场里并,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戮监,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缮。根据一项市场调研显示懦蓝,2015年喘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盆红滩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奶拓秦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缴,在深入巩固原本的互联化粱疗滑、自动化和安全化“三化”战略基础上哨失,博世今年也把两轮交通盘嘶离、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煞崔哗。    他介绍雹眠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戚岭渺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力物疥。未来十年锰驼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撵婚写,来提升物流生态系统的整体效率和安全性佰唇。    在两轮交通方面里,博世提供两轮驱动绣蓖、安全等各方面的解决方案炉咎,涉及两轮电动车却、摩托车邻耪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒲惦臼。    最后欧性呢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慕豪,满足这些变化的需求狗酗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨磷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朵山,“双积分”法规扑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜂跋牧,连日来每憾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巍镁促,让观望中的车企备受煎熬铺萝埔。针对业内关注的焦点问题燎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牢碉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钎汝监:不久前厦水僚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匹夺,如何理解这两套方案览溶胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乘茸健:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炬芭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋奥酥,但又有独立性闪,各自的核心目标有所不同境姬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量删,进而确保国家能源安全巨诫么。由于中国的石油对外依存度已超过60%熟虫浓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乃当。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饭断湘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展累白反,进而实现国家节能减排的长期目标颅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和,但现阶段并不能彼此替代怪弊。对于CAFC而言唤涂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涕,其中当然也包含新能源汽车短阂倦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠论籍磨。但不同的企业由于自身能力哀锣叭、技术储备和对未来技术趋势判断不同损戏厢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求需杜恍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补取,而以后补贴将逐步退坡蹲柑拜,企业更担心成本无法负担侮。因此仅有CAFC法规绕风,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵,所以有必要出台NEV积分媳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流退频歪。同时够,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射氢挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破淬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灸喷,其目标应是降低汽车及相关产业城略酪、乃至整个国家的碳排放呕罐,和降低能源消耗诉求不同匡鳞。作为碳排放第一大国抚色煞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垫屑挠,后续国际压力还将不断增大规热撑。因此恒憨顺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欢,从大方向上讲是正确的辆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忙饯,这和NEV积分没有本质区别校,也无法确保总体低碳目标的实现埠唬沛。实际上宿窃,跨行业逢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囱。以电动汽车为例浓肖,其在使用阶段确实是零排放策抱,但与欧美不同惩来,中国的电能以高碳电为主暮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赡急。也就是说腔,在使用高碳电的情况下铆坟限,电动车全生命周期的碳排放并不低疙寺。这正是碳配额管理应该解决的问题仇尉氰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中马揽屁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诵吭。实际上韩啡,将新能源汽车确定为国家战略蔑嘲强,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镜婪蟹,生产更多的低碳电狮敌桅,否则减碳的国际承诺将难以兑现陋。    另外互遂,对于汽车行业喝,无论是CAFC冉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耻牛,但都应该由一个部门来统筹策划煤簿,系统思考财阶囱,拿出科学囊、系统惭化举、具体颠、有效的管理办法来推动实施画拴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面加。    ■积分交易细则需加快制定坍茨、尽早出台    《中国汽车报》旧氨铰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菲屁哭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锤垛骇?    赵福全熟莲:确定合理的积分价格苹纤,涉及到技术誓穆伪、成本和市场接受度堪酥持,需要综合测算和动态调整贩培。我认为基本原则是臀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阮肛,让没做新能源汽车的企业有经济压力操谷杰。如果NEV积分是“白菜价”抹,大家直接买就可以覆晴菜,谁还会愿意在新能源汽车上投入松?    因此勾墓,NEV积分的定价应足够高俗险,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敝达,通过自己的新能源产品获取积分帅宪熔,满足法规要求痹姑靶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胚隆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苦纶,能够通过购买积分先生存下去磷就,争取时间把自己的新能源产品做起来繁陡。    《中国汽车报》罗:除了积分价格之外希,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煞,目前处于“空档”状态剩,怎么看待这个问题嵌刊?    赵福全筐嗽到:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烈踌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫素埂喘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性病垂涣。同时澜寞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晃。对于汽车企业来说吠,3年仅仅是一轮产品开发的周期假甭,政府作为“游戏规则”的制定者惟痕卧,应尽快给企业一个明确的目标仟,否则企业将无所适从抄糜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骸露:“双积分”中提出了2018年起溃,8%恐、10%廷朗鲜、12%的NEV积分比例港监,而经权威机构按照法规要求测算第,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间量壬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难举瞎赊?    赵福全贸:在这个问题上偏兼罐,我并不持悲观看法邻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戌煽惧,因为还有很多企业尚未完全发力胯。按照国家的发展预期衡坚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潘苇,如果每辆车以最低积分2分计算损项,整体积分比例就达到了14%钦陕呻,如果是分值更高的产品姬怯,达到18%的积分比例都有可能罢胯。关键是要努力实现7%销量占比目标砂恐,而这也正是NEV积分的目的所在独陆吧。    不过另一个问题引人担忧棉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玲弥俄,同时在CAFC核算中也有优惠仁夺睛:一方面油耗直接按零计算揩错崎,另一方面核算数量加倍草辩梦,从2016到2020年分别是5倍苹垃相、3倍联臣、2倍强傻毒。此外墩,按照单项抵偿原则堂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分论,还可用于抵消CAFC负积分请琉凄。我们经过测算发现鞋涟餐,CAFC中的这种双重优惠胆,对新能源汽车的“照顾”过多了扣苫,不利于促进其他节能技术发展复缝妮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓷挛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展老无馆,CAFC的达标难度就会随之大大降低黑。实际上垦魄灵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梳来,两者不可偏废花巷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展槽琅,但如果CAFC目标落空歪焙袭,国家能源安全受到威胁曹,汽车产业的可持续发展仍无从保障群糜杯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挖避桑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿公保胸,这不仅能确保CAFC目标的达成牢,也会提升NEV积分的价值记倘,避免NEV交易落空洗雇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讨泊玻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脆潜础,而没有将电耗的概念纳入其中拦,这样的算法是否科学栓凛嚎?    赵福全哩化:NEV积分分值以续驶里程为依据佩凹耻,这与推广新能源汽车的初衷相违背太构取,也不利于鼓励技术进步编哪姆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玖柿。推广新能源汽车是为了节能减排鸥,因此不仅传统汽车嗅诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小桃词、抑重扬轻舒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”教芹刻,而不是搭载电池越多越好华烫究,因为大量电池搭载在汽车上移动奢埔,这本身就会使能耗增加颠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾上,也意味着大量增加电池生产的排放授闭袍。    政府应鼓励企业开发低成本董俊铅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佰师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暴房达。也就是说烦扣腾,政策制定一定要“勿忘初心”孪势。建议NEV引入单位电耗倍,即吨百公里电耗的概念倪得矢,作为积分分值的依据奖避。同时聘,对于小型车电耗适当放宽烯,而对大型车提出更高要求比,以鼓励新能源汽车小型化观,进一步提升节能减排效果费。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑞躲耿:在“双积分”中稳,没有将新能源商用车列入管理范围玲,这样做合理吗炮?    赵福全布:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈枋遥可持续发展的问题巨。2015年霜巴胶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茸导没,获得国家补贴的比例比这个数字还高夏。而此次NEV出台却未涉及商用车贤,这是不合理的良填,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穗等禄,也会让乘用车企业感到不公平譬坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惺矾艇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镣哇。我建议雇,应该单独给商用车设立NEV比例要求憾姥桐,可以不与CAFC积分抵偿炼,但企业之间可以交易虏村拎。因为如果没有NEV的强制要求屁水,在补贴退坡后点滦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑书食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞梅籍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口交,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幕悔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示空涂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家静嫂位,盲目投资之后粉测久,多数公司要垮下来腹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热急冗性,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虹撑。    以蔚来汽车为例粱锣壳,去年8月还只有100多名员工京倘相,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皑牢。据中国汽车工业协会最新统计戊艇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耸,销售4.4万辆阂懂诺,同比分别增长25.7%和43.8%标,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裸,销售28.9万辆钵驳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刻玲。蔚来庇、威马顷措、前途似、小鹏等已是新能源造车领域的热词橙猾千,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肃晒腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唇梆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔬亨泼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裙。至此瓜编,奇瑞新能源成为继北汽新能源另技摩、长江汽车蹈龟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懒枯捎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢函疲。    “新能源车企的风险改挖,其实很大蕾场。”王秉刚说伴颠乓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氛粒,对风险有足够的分析钡,有可能投了很多钱缮,最后做不成狠饭,带来不必要的损失慌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下攫荒念,简单地投资建厂棉圈、增强制造能力玻,未来堪忧麻挎席。新能源车电池的技术进步非常迅速 士半槐,现在可以用的技术一年后就不行了彪。如果没有研发能力就做不过人家爆己。“一下十几个亿扎进去磋财,有可能最后做不成轿爆滑,我还是提醒新进者要谨慎一点得。”王秉刚说门。    事实上缅泼,目前国内的新能源电池生产厂太多了内,但规模都不大哩憨酬。而且动力电池总的规模也在扩张中经橇,尤其质量好的不多拎掀,“据我了解虽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懂捷。”因此蛊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旧。   谈不上“红海”勃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阶锯,但道路曲折啦漠咕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吮,造车得有钱鹿肋、有人才牧娥、有时间判祥。“钱我们还行娜慌点,人也不错垛搁巧,就是时间太紧牌们伤,毕竟搞汽车三年算很快疾缚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伐铃。”万锐坦言侠埠凶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芹。    不过苟楞康,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硷,万锐并不认同剔倍羞。在他看来克痞杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垛遁,因为大家都还没“下海”箱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沙,大家还在忙于造车版昏阮,搏杀还没开始痢卢冲。    “这是好事鞍馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业供,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洗饱,目前中国传统整车企业有150多家闯,新能源车企至少有30多家宪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沤。    至于是不是过剩腐,梁伟表示这还是要市场来判断斑秤曙。在梁伟看来怯譬季,其实中国传统汽车行业已转入新常态卯滔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长片,除非汽车消费大幅好转秃抛起,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镜钩县。    但另一方面甩师秽,根据预测捕,未来5~10年墒,中国的新能源汽车将保持两位数增长氢现猾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敲捅靖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆非撬吗,到2020年时产能达200万辆躲汐庙、累计产销量超过500万辆龋吼。梁伟认为娩场场,从年产几十万辆到200万辆的目标彻崩,新能源车汽车肯定还要快速发展入。目前的新能源车市场还完全没有定型墟诞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匹沧某,“很多人此前担心特斯拉会破产寂,但Model S和Model X推出后效果不错寐绘扣,用户接受够。经过多轮产品积淀放苹涝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庙蔬,特别是成本下降得较明显莲烯。特斯拉可以闯出来圃,中国企业也有机会渡浆、有成本优势抛。”梁伟说狙。    对于最近贾跃亭的乐视忿甩卤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颇细贫,梁伟指出刨采伟,除了技术痹,汽车行业还是一个资金密集挛乘泊、劳动密集的行业烘寡。如果要进入权姬,需要企业在未来几年有大量投入哀,以格力电器(000651.SZ)为例侣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗京。    梁伟表示颁吮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呈喂,毕竟快速把产品推出来系糕绒,现金压力会非常大始傻酸。另外寿,一家企业在原有行业中具有很强的能力妊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杭苇,这是一个很长的学习过程氦歇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乖斡,也是第十七个中国记者节谱缸。2000年浓欣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毖非老,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘎。此后记者节像护士节刷酬、教师节一样骄碎革,是我国仅有的3个行业性节日之一慷。   值此之际疯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梁创讼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下金粱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莲。      坚守还是离开伺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噬:去年网络广告总量2096亿元铂窍布,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犯。报纸下跌超过35%庭,杂志下跌近20%淳环。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漠隧,单项将全面超越传统广告东辅恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淌扭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俄巧,也仍能保持着不俗的销量躬逗办。    “没有路可以让我选择深,不经挫折所谓的新闻理想一文不值结。”陈总对此直言到想。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摆篱讨,但发行量保持一直不减幻。诚然感,这离不开报社给予的支持徘收蒂。但从自身发展来讲材,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踩翻峰。究其原因犁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的无,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宋。   汽车也好粳,新闻也罢膳。毋庸置疑盘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呐效缄。   纵观整个汽车行业的发展趋势话,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酱坍歉,但不可否认的是矾拓盗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呕休仓。    除去对报纸佃侩承、杂志坑档、广播青举、电视锰募、音像等载体样样能玩得起来记将,还需操弄3G侨锨苯、4G等流媒体技术乘逛染。我们不知道下一站会到哪里吝蔷读。   面对媒体融合大潮灯氰,陈总胸有成竹的坦言将:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逻家捎,家用汽车转企改制之后继续深化改革剁。由媒体到传播机构貌赤膛,由杂志到全媒体平台圭炼,历经两次创业呵,家用汽车探求新的发展方向铝,抓住变革时代的发展机遇咸,赢得了全新的利益增长点垛。不再只是单纯的纸质杂志箩,视频汕拈、自媒体等做出了不错的效果奋宠。   其次汉舱缄,就是在自己的企业定位方面剃校吮,中国医护工作者汽车消费调查闻、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝、护士博翻枷、教师等特定的人群为对象做的系列调查榔喊。这些调查一做就是3年髓,走遍全国大中小城市目,做出最真实的数据蟹息。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞋缴,网红主播频繁出现在各类活动现扯副琛,手机发布会墨浦硕、车展钮锋、房产开盘爱、比赛等一场不落凌饯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲸兢。”   日前糯晴缓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郊形饯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寒横。   对此事件搓荡,亦不乏业内人士称图苯搂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走单黑薪,呈高开低走的态势揣。   陈梓萱表示鹤课:“在现阶段的传播环境下绵丘,媒体记者朝网红转型城仑,把读者转为粘合度极高的粉丝痛里,增强彼此互动讹动壁、沟通拢,无论对于报社还是记者个人错蔬坡,都是一件好事撵创坛。”   “把流失的用户拉回来怖破,用互联网仙肝钙、新媒体的方式兴朗动,我们正在努力尝试群迹论,但具体执行效果如何上呈,尚无法判断拈茹。”全媒体时代水,我们永远在路上腥骂焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖轮:张瑞丽 版权作品纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载摧被,违者将被追究法律责任匹闭。 获取授权" "  原标题素洛:广汽传祺肖勇拿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很思济,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眯耸输。在本次活动上舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粪署钝。广汽乘用车副总经理肖勇表示偏:“时尚是一种潮流玖臂箍,其实就是顾客需求吠,引起客户共鸣保檄,汽车也需要时尚莱,所以GS8出现在了这里莲。同时传褀GS8我们就是承担梦想湍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑滩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱叱床丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌米,中国品牌基本上没有一席之地境。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型房栋靛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氖崩。   对此双,肖勇表示拘截晃:“传褀GS8我们就是承担梦想费胶柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹄联坡,所以在豪华汽车上情请突,我们率先实现突破伯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚色,我们就是要跟汉兰达脓刨、福特锐界形成三足鼎立掳呕佩,甚至未来超越这两个品牌失握侵,这就是我们的目标糯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渐,创造单月销量的历史新高敛壕,爆款车型占3.4万辆崩,但受制于产能安排的影响侗担戊,造成其他车型总的销量并不是很高歧苍悸。面对这些问题沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略面。   肖勇表示勘:“明年我们的产能括解史,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椭散士,产能将得到释放铆瞄峭。我们在满足GS4的同时矫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立就倒偶,最起码销售五千辆以上豁兢,剩下我们会再分配个其他车型仁墟肯。”   同时为了加速品牌向上拒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市写书童。同时肖勇说道蛔肉膏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耙徒,在明年全部投产倒撵泼,所以明年最大的问题还是产能奇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拜颧姥,我就是聚焦我的明星车型剂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿眷:李芳" "  还有不到一个月鸵灵,东风标致4008就要上市了废。它的颜值添壤、科技装配足够有吸引力韦温咆,那么随着锁定竞争对手镰概、谍价盆凹叮、销量预期等关键信息逐步浮出水面酱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狭豁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”少腐矛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牛酵歼。比这番景象更热闹的乐皑坦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍虹次。   说到品拎瞬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛋,让媒体品到了极致溪。在工作人员的讲解下挨啡侵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拓徽垄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焙篇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呕通僵,无不让到场的记者翘冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辫挟欢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僳九团,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碗、品味薄仁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象精动扑,东风标致在今年推出3008锻悼、4008后涡哭,也将在明年陆续推出3008S芬、及另一款7座SUV冗咸。据中汽协最新数据显示擦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆局蔷,同比增长45.91%呻弗。那么滴滤桔,在众多SUV产品中糕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炔亭?东风标致总经理李海港对记者表示列:“我认为要总结一个词就是‘品’字闪缓骸,东风标致的SUV一定是最有品的粒苗,这个品是指品质返埃、品味胖汲,今天的4008就足以支撑这两个词捅弹无。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐害?李海港对汽车产经网独家表示歼嫩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徐惜第。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幸啡隋,轴距达到2730mm僻腹,是同级别车里最大的匆汲促,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痊辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机持窖搜,在配置方面更趋向于高端存韦、智能全响,进军更高一级的SUV市场茬险。”   然而茅违,另据乘联会的最新数据堤坝,1-8月崔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炒东,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墓,作为中级SUV剐槐垦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儒佰坞?李海港向记者算了笔账底疆车,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾罚驶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甸妈。“这种需求就是4008的机会亥钩蹭,也是4008成功的保障禽。”李海港表示貌梯敦。   “狮虎之战”将上演   还未上市系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎城泊麻。李海港认为衫春,4008在科技装备伐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裂冉揩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涩堪庐。”李海港强调设赣沁。   通过外观设计及车况数据对比后发现何式,4008的设计颇具未来感和运动感发,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹿儡尚,4008在轴距上占有一定优势记惩,也使得整车造型看上去更加修长妙。   那么括,价格呢惫秀师?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晌,通过对比翼虎的指导价剖工,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淬佛掀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糙号?据乘联会最新数据慌泵垫,翼虎1-9月累计销售84258辆常渐,月均销售9362辆驶倒。但值得注意的是舜谋查,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔡捍溃。那么办欠涣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寝酸排,可以说也有一定难度料。   汽车产经网了解到赋,由于目标客户锁定在换车需求的群体滦通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案火豆松,以吸引用户选择4008昂氢弹。至于置换方案的细节鹤摧吨,李海港表示还未最终确定某霖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸尚:李芳" "   国庆结束后空牌扑,北京娇虐、上海考害、广州怂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骂暇罕,引来了社会广泛关注膏谜刀。平台闻风声戎,媒体炒热闹疲,百姓愁价格守赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋戎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煎膛沃,又要确保公共交通体系的稳定世司鹿,还得照顾老百姓的感受磕吗孺。    比较普遍的观点认为笆蜂金,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歼写袖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涤勒逛,征求意见中提到让市场来决定管现,这是非车钊孪睿科学的馁跋。作为用户胯厦宝,担心价格上涨峰时,特别是比出租车贵竞屠募,认为监管部门是要维护出租车体系利益帘,我觉得这是大家多虑了特。过去居儡,在平台混战的阶段具拳,资本介入烧钱抢流量绷飘,这本身就是不可持续的搐,价格逐渐上赴痢,平台收取中间费用是必然的较。    对于各地的征求意见粳殊警,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糖间。比如说要求司机是本地户籍到、要求网约车辆的舒适度等等瑞膝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悄淳棚。    网约车规范的政策是非常需要的炊穗毖,作为共享经济热潮下的产物救奢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兢黎俗。任何一个商业模式侣孟,都需要规范起来慨翁喜。因处于监管边缘超弹,过去已经发生了数起网约车的渭缟害案件孩。我们在对受害者表达同情念弊旱、对肇事者表示愤怒之后梢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殊娶埠。    然而娩访牟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挺撂。比如说贡稼捎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饱筏、车辆要有上海车牌抒漏,并且轴距要达到2700毫米陪桔。根据滴滴公布的数据森,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苗,拥有上海户籍的不足万人哪吗蜡。这个情况在深圳类似捎房豁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抛。如果按照细则明确执行此粱哼,这就意味着挫享涤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”多接没。    共享经济是大趋势汀免叛,但监管太严可能打击积极性碎,这对立法部门是大考验瞬。互联网时代吃讨廉,网约车大大增加了出行的便利搪炬需,使人们在出行上拥有更多选择袖镐檀。监管是为了提供安全高效的服务保障汀,而并非要让网约车集体消失熟氖胆。现在的征求意见许多还是首次提出攫,建立体系的过程中应该让用户护、司机及平台有更多发言权肛绰备。    我们鼓励共享躬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛,与传统交通体系形成良性的交叉互补旁。    我们希望立法簧,只有合法合理才能保障各方的利益食茨,所以网约车服务一定会是标准化落、安全化的规哀秘。    我们希望在所有领域都有不断开放波霸、不断完善的发展方向喘,这是产业互联网时代的必经之路斡檬。    文 | 著名职业经理人笛缝湍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俩精梗:新造车企业已经不再神秘碑,告别概念车的品牌曝光期坡韧库,开始进入真刀真枪的实质造车阶段革猛。投建工厂冠棚爽、申请资质年苟,造车免贺,他们是认真的厢唇逻。不过偷忙,“八仙过海涣、各显神通”羔,出身背景不同的创始人擒稀,对企业产品和品牌的定位伙霸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”附氛。    想听“真知灼见”堵秀答,走进新造车企业孟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天下。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道假,敬请关注呕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中我,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上口。10月10日赂梆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弥徒辖。这也意味着峦骸舅,前途汽车继北汽新能源啡颂狈、长江汽车之后汞锨活,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敞屎,可以稍稍松口气工。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屎陛,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡排,相关准备工作的日程已经安排很紧张既容,有许多事情需要持续推进丧。即使如此世猛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茹叼捌。在与记者的沟通中残淖,他详细讲述了自己的创业经历斥、资质申请的情况布埔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诵。    短短的一个小时莽廓憨,陆群留给记者最深刻的印象是旧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眯啼鹤,他们怀揣一个美好的愿景陋镰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毯窍苦。    ■ 拿下资质不神秘谓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饱,许多人都对过程感到好奇静顽让。陆群则表示背品,拿到资质并不是一件神秘的事情块肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求波缔,一点一点把技术做到位胸厕课,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撑吧胃。”陆群说结涟丹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》们适。具体流程是免俺,企业根据相关标准去申报项目驮竣金,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旧结。陆群认为阿玫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肮但、引入新的技术和参与者旁软,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荡盾。其中对电动汽车的四项关键技术思邻眠,包括整车的集成和控制技术雄且,电池的管理技术泻窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求四谷。同时雄,技术具备后还需要做出整车喝济任,并按照标准做大量测试奈硼骇,要达到很高的标准糯卢摔。据了解关,整车控制管理系统(VCU)秽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辆临,也是已经掌握的三大核心技术咕踌。    更重要的是庐腹攫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欧环荷。早在2010年郴班,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷,开始布局电动车拳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窗翔糯。2012~2013年步涡酥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狗腑,在高端纯电动整车设计秽、研发方面取得了初步成绩瞪沽摄。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柯板蔼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年离松袖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展得适煞,开始引起业界关注风。那时妈吠,行业对电动汽车的关注已经比较高卞购,而前途汽车早已走在了前列娜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霞。”陆群说唤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淳谩屠,专注纯电动车研发箱狙、生产成擅伴、销售及服务鞘输,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亮困。”2015年9月申蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易顺猾使,成为新三板电动汽车第一股诚目坛。目前醇恒倍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辈痴,包括整车业务板块(前途汽车)挞戌泌、设计研发业务板块(华冠设计)聪,以及核心零部件业务(华特技术)恫蹋琶。这三大板块互为依托蓬鲸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑容厘携。    拿下资质从遁截,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诫。    ■ 技术梨蒙、生产基地量密、供应商都得一流    在做电动车的这几年梁廷,陆群对电动汽车的理解越来越深入盾臣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机须贝、变速器等物理结构卿惠海,还需要产业链配套吮课斑、成本控制哪、核心技术开发等一系列工作算村。“自主研发的核心技术甫、国际一线的供应商和自建的生产基地胯,是我们的三大优势税恒。”陆群说败萎。    陆群说项成,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现十,市场上找不到合适的零部件供应商餐钙必,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袜。目前挖耸棱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矾膳乔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甜、VCU陛耙、RESS等核心技术败览份,使零到百公里加速仅需4.6秒巫,最高时速为200公里碎途,最大续驶里程达到300公里势。而据陆群介绍父,这些电控技术相关的零部件裁骨,不仅前途汽车自己使用紊,也已经为行业中其他厂商供应麻。    在供应商体系上泛肥堪,前途汽车同样拥有强大阵容睫镁系,已经先后与IAC顿苫、博世彼抨溪、布雷博糖搏悼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作感殴刮。这不仅确保了产品的品质票誊薪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔼芥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地噬变。在新兴造车行业高喊“代工”口号时家斧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笔挺。今年2月厘舅挛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惜搭,按照规划实芭坑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欣筏囊,将在2017年中试生产差,第一款车K50将在明年底上市襄按读。值得一提的是缺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钳物汤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”位策,最大可能提升汽车的轻量化水平骋疵。    陆群认为林阜韭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨厂,而是要通过成本控制的、技术提升来实现胳奔村,其中轻量化就是很好的解决方案衡苟。他强调册辨:“前途汽车的产品规划和市场策略芭久,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪遍报,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寡睦,在全新的市场领域不断成长唉毫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来天逻佰,中国新能源汽车市场前景广阔捻,存在巨大的市场机遇似冲。据他估计奶坎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漓平风。他表示瓷警,前途汽车已经做好了准备米麻饥。    陆群始终坚信一点次,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钩骗。在他看来故,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鬼。“所以熄,我们专注车辆性能盎逼佩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躲阔试,迎接智能互联时代排。”他说波逃。    自1990年大学毕业进入汽车行业稳绘卢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发那山,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年克,创业历程也已经13年赣滩矛,算是行业的资深“老人”鸡膛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庭姐套,他的团队也是一群“汽车工程师”浅臂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辜煞。    陆群说涟卵咖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渤魂商,像华为一样拥有先进的技术特红、过硬的产品品质以及国际化的视野版懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣仁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜂瞪,同时蜜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛊酣浚。一时间慑撤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浮弹饰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倾侍,对于新政幕羌嚎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夺姬。    看自己   记者俗岁柔: 首汽约车有哪些新的动作和布局盖抱?   魏东粕恋畴: 一方面灵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溪,根据北京费祷庇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则培,我们会在司机黎、车辆和运营都符合当地规定的基础上扛,继续增加运力保障局乏韶,这其中包括增加自有车辆霜浚赖,也包括增强与当地伙伴的合作煤。    看政策   记者贰侨旗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匈,有观点认为唇金涉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颅剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陪: 这样的说法不客观享。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定普涣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赌。    某种意义上讲虑翠,首汽约车项目上线之前漂米叭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抹冷,我们只是在政策范围内尝试着做唉差匹。彼时其杉颊,我们借鉴同行业企业技术手段雷、商业模式和合作模式妥脯,在政策合规的前提下溶怕,尽可能尝试绵,当然违景,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巧茧,我们是十分期待政策落地的秋不。因此苯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗅挝。    记者雹稠私: 怎么看待首汽约车的先发优势舜申?   魏东版喂: 的确戌础,北京市场上我们目前是最贴近政策的湘苛琴,但从全国“一地一策”的角度来看桶烷嫡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的将韶畏。    看行业   记者捣帝卫: 按照当前征求意见稿来操作饶扮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫懒。   魏东盟兼: 我们对于各地方出台的政策表示理解宫,网约车实行一地一策制度甜航舱,各地会根据各地的交通发展水平蓟河里、城市交通需求来决定如何管理网约车每剖栖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暮班蹲。    看未来   记者凸鸡: 未来行业格局将有怎样的变化默?   魏东堵桨灌: 当各地政策正式落地之后鲤霸,会明确供给的标准全,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮扇ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域桂氯嫩,同时耸,对于准入的司机进行严格监管捆。因此窃,在未来行业格局变化上举妒酒,在大的方向和框架上由政府来把关祷,在框架和方向范围内休仙,各家寻找自家的竞争点和突破口晦免,现有的平台选择优化平台和转型升级还守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜芭戊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汐核毛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掣刃,并通过一系列体育痛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捌、活力的品牌形象龚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涧,除了年龄病炯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渡莎拈。” 10月13日式,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毒倒。   据悉捅垢赡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褂竣虑,并向年青人传递积极的正能量品晾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畅长申。未来适逝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丧傲食,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型程赋,借助本次人物盛典恫镁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁授。   “2016年肩女导,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’融抨豁。” 郭伟表示妙嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姓乔蹭,不仅让不同圈层的消费者灿燎、车主筋辨、粉丝共同参与到活动中驼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿。”   事实上垄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吴丘,包括体育以及音乐类的综艺节目辽醇傻,实现了跨界合作外狙梁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称愧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流期壁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伐盼污。”   根据最新销量数据显示涩垂,东风日产9月份的销量出色鹤悉,同比增长超30%须垃。其中主力车型轩逸寝、逍客瑰逼闺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寒担。   郭伟表示倾镰,“东风日产今年的目标有所提升湍痕,对今年销量保持信心冲。”此外桨,谈到是否有可能再接再厉材,在总销量上攀升至第四名的位置时届,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玫浪,能超过前一名最好版九顺,但最重要的是与自己对标吴司。”   责任编辑碧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献鼓魄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粉等弯,管理层不参与讨论悔,每组都有来自全球各地牧金、不同级别爱康、不同性别的同事拷。”蔡澈说脸乐荤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里涎秃,大家相互协作堕托、互相支持匈吗、勇于尝试橇。”    中国经济网综合外电报道舞齐司,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匡祈探,其宏大的构想才刚刚开始添倍。蔡澈现年63岁嫡肠沫,其工作合约预计到2019年毒羡敲,在刚刚过去的2016巴黎车展上迸舜习,他再次用前瞻的眼光和布局部矫,为戴姆勒集团未来的发展蕾挪殿,提出了新的方向揪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剂荚:当年学的是电子工程专业拿哆,就有人建议“傻小子绷,去学机械工程烩尼。”沮喘蛙,“今天来看好,坚持初心培娘,梦想终有回报慷炽成。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肋娃锚,在报道戴姆勒集团的“变化”时粳,都会引用蔡澈的公开演讲内,因为他提到了电动魔里联、互联嚷式团、智能和共享等前瞻主题摧破。    首先醒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倪,并计划到2025年尖监,成为高端电动车市场的领导者蝎弥。当然峰锤潦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靠庐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖娘衬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念马泼茶,恐怕显得更稳健醇撑。    “在所有这些领域乘短食,你必须为未来的投资做好准备耿裁,”蔡澈说玩。 “但这是令人兴奋的态钠芬,所有这些发展不仅仅是技术的改变憨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岔谢腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匣,内容丰富的CASE(瞰思)计划婆采肯,它取自于智能互联烫轿、自动驾驶投岗革、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堤。有评论指出痴弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宏,就是要对未来做出承诺露擂岛。 巴黎车展发布会期间开,蔡澈穿着休闲衬衫碑、牛仔裤和运动板鞋尸绒匙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名南汾,但蔡澈作为首席执行官摹可誓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涣耻涝,以加速决策和赋予员工权力著称乖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轿,鼓励对新产品和新发现磕聊,进行实验性的尝试掠。    巴黎车展发布会期间灌懒攫,蔡澈穿着休闲衬衫排殴、牛仔裤和运动板鞋对吗,一改西装革履的常规风格靠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞍侈:“我们并不是穿衣方面的专家库朝溜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恨轰麻,而是留在了在工厂附近的办公室需泌,尽管条件略艰苦辰惕拉。至于在衣着方面的变化懦靡,没有具体的规划康,因为衣着是表面化的迷,符号化的酚络割,尽管这会传递一些信息煽袜天。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淬抡:近些年猴么,我们尝试了很多新的想法滦诧,对整个行业而言都是全新的尝试朴齿峭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霸刃绒,很多同事都参与其中癌。    “仅仅3个月的时间沏蓉,我们收集了150个优秀的想法蓖桂村,这些都是关于企业未来建设的好点子渡牡。我们把参与讨论的员工分成了八组靠嘛馁,管理层不参与讨论穿,每组都有来自全球各地巾叔社、不同级别氰、不同性别的同事钩孩。”蔡澈说擂散,“今天提到的鱼群式结构乡,希望让公司更有活力缕呢,更灵活拖锹篡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妨角磨,大家相互协作牧、互相支持什、勇于尝试褂懦弟。”    几个月前缓么怯,在柏林的一次会议上燎假歧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晾信,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚼蓉谱。根据德国报纸对这张照片的描绘累擅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窟。蔡澈告诉开发商碴炼孰,这张照片是30年前拍的屠,那时孝甫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宽办。    随着电动车品牌的发布抢翱,以及首款概念车的亮相检握,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代定馈棵。在戴姆勒的规划中酚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨丛,包括价格虽炼、外形和性能别。据了解诲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罗仍,包括在德国建立第二个电池工厂署弯窝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃偷蔬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珐。主场“作战”的雷诺品牌戈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酗饰赦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隶绣,包含设计涉、产品以及市场布局等方面切氖。    发布会结束后石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泞刃。在面对面的交谈中抒此,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洛。另外焊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题墒护,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痊。    网通社桑磕挡:在中国市惩旱俺浴,2017年雷诺在中国有什么挑战千晚?    戈恩壁贩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迟兢羞,中国和印度都成为全球业界的引擎诡开。2017年是雷诺非常重要的一年拟蔷沉,我们的销售会起飞鼻抄疲,就像飞机一样蹬描,正在起飞向上并且不停加速笺。对于日产来讲缓端螺,也是非常重要的一年实搔帅,还会进一步推动启辰的产品群推,这个也非常关键姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肃蛔:您如何看中国新能源市陈ソ亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划响?    戈恩翰:我认为中国会成为全球最大的市诚痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的光。对于日产而言蔷粗剔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痹汹邢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的快。    网通社秦:对于雷诺和东风的新电动车项目蹭戮嚎,是否可以更详细的介绍一下现记?    戈恩点丹豹:雷诺和东风进行合作韶垂戎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场康彩拾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砷祈,最终项目还没有做出决定擅膘,但正在研究当中鲁。    网通社含:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酣翱辜?    戈恩献侥:自动驾驶一定会进入中国呵,这是勿庸置疑的细爬堕。目前剁论韭,各个车商在这方面的竞争非常白热化清箍苫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氯。在中国相关法律法规允许的时候泵,我们的产品会进入中国溉骡。当前窝圭犬,我们的样车正在美国纶、日本做相关测试年拈了。与此同时普脆沉,雷诺当然不会遗忘中国市场睫腊乖。我们会在中国市场进行一些展示项目悄,这会帮助我们完成产品差异化的工作碳,也会帮助提高产品的竞争力嘿鞭楷。    网通社砰:三菱的加入穗焦驳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邵边径?    戈恩池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谈惹层,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助年吐。我们认为2016年包含三菱在内赔担,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关繁斥。所以它不是目标煽肩卯,而是我们现在工作的结果盎幕坟。展望2017年膊孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陋相滥,尤其是三菱的加入龟惠瞄,让我们有潜力跻身全球前三祁缆探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳鸥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胜侣。”Kalanick 说道陋。“如果真的发生这样的事翁,而我们没能参与自动驾驶的开发猴,那会发生什么事掏?未来将迅速抛弃我们寇把糯。”    上周四藏底擒,Uber 对外表示卵厦:8 月底袄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笆岛嫡。    与平常用 Uber 打车的程序无异题悔屋,系统会为乘客匹配 Uber 专车莫靖传,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扇肌。虽然是自动驾驶汽车坚囱玲,但车上会配备两名训练有素的工程师法敬。一名工程师坐在驾驶位上封及溉,随时准备接管汽车控制权宏继,另一名工程师坐在副驾驶上陆绥庭,详细记录汽车的每个动作劳黔化。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto返天叹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒。在采访中酮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磕窗美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸥雀梆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵锏旌选,现在卡车运输市场也是如此超巫舵。”他说现首。“现在谈这些还有点早昏,如果非要说点什么呛佬,我只能说我们已经进入了研发阶段泻钾内。”    在采访中却,Kalanick 还被问到既:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嵌燃港。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陛溃。他认为在交通自动化的世界里霖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加需,但驾驶员所占的比例会下降侩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哩划。    Kalanick 说道闹:“像旧金山这样的城市攫,大约有 3 万名活跃的专车司机泵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伎酶,但是别忘了暖庞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捍,自动驾驶汽车也需要红孤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潘缄,有些情况是处理不了的校。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼檬。”    他举了一个例子蔚戒抒,电话刚问世的时候醚奇潜,需要一名接线员来接线赔瘦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会波厩,而是创造了一个全新的行业详盼,并创造了大量的就业机会顺两拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  穆伦认为盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代订碉剐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锑级垃,包括汽车的使用方式派绦硅。    自2015年9月25日临危受命火,出任大众汽车集团CEO至今谷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间午道答。那么称旧,一年过去式膘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿残填繁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴腥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜拓扯,贴有穆氏标签的大众桃惹亨,其未来又将是怎样的呢茨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扳募,借已成惯例攀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坤鸿耐,穆伦首先抛出对大势的几点判断慰摔,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆笑。他认为何愧寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诉辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车托筛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业守盆,包括汽车的使用方式家。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹲戳玲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求趣筷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怂轻杭,这需要我们用全新的理念恼冉、全面的视角对于出行方式进行解读饭宛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浚。显然勤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投啃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垢狡纲。我们需要联接汽车世界和数字世界香提,让消费者获益思,推动社会和经济的发展形。同时顺应驱动技术的根本性变革豹睛勘,即电动车是汽车行业的未来女。尽管如此菜屋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揩嗡孟。我们必须拇蠕豹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悼,同时推进替代技术的发展口尉卞。    穆伦坦言矩楞膜,应对当下的变革添壬,对于大众汽车集团来说仙顿,是一项十分艰巨的任务草林。尽管如此苏埠,我对于集团未来的发展持乐观的态度恨莽。因为在过去的一年里铂桂,我们兑现了承诺熊逝, 增强了核心竞争力略禽,积极推动集团业务的不断发展莱。因此柯烘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溪醒范,而是“大众汽车集团将如何成功”攘割先。为此绷然,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”假涩。集团的目标眯,同时也是我个人的目标桶冬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秤。    他说敖嘲雷,今年夏天能斥剑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酒稿辣。我们强调另,集团未来发展的重点领域将包括蒙惫鹊:电动汽车骏、电池技术良了谷、数字化镁、无人驾驶和人工智能龋祷遍,以及全新的移动出行解决方案诽宏太。放眼未来坎颂,很多人将不再拥有私家车昧。即便如此席焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汉晒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斯踢、大力拓展移动出行服务四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢缅,包括集团旗下众多品牌的战略肃、关键指标和相关措施十人帆。但在此之前己答忙,我们并未停下脚步屋田,而是继续开展相关业务龟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谢汀醇,他特别谈到凡:“在中国赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”感。    穆伦表示侍扒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捂逗。这些实践同时也表明炼涣忻,即使目前面临压力切磁,大众汽车仍然完全有能力实现目标菩汲。他承认萎萄露,坦白来说娠扮立,柴油发动机排放事件影响深远香娥掂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秋。我们正全力调查事件发生的根本原因尸患,不遗余力地解决所有问题陆涵档,并在最近几个月取得了实质性进展盎。然而对于我而言巩卫,构建大众汽车集团的未来竭峨管,也同样重要哗昧强。    穆伦说睛,今晚供细,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韭健:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌币郴辣。在2025年以前捞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缮存闭,并在欧洲市场占据领导地位特钠。    最后烦奴到,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望写券:“未来骆独,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磊桃揭。它意味着自由彭、乐趣和情感聚舵席。因此疵修,我们注重产品设计挨城玲,并将以崭新的视角进行设计创新”烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程筏肮:李芳" "  今年7月底搁阀,在2016年世界500强排行榜中导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴窝人,比去年跃升47位摔坊,排名第160弊叛,引起国内外企业界弯妥、尤其是汽车业界的瞩目汀危错。    今年光涧帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊玫枯。恰好是在10年前韧,徐和谊出任北汽集团董事长刷鹃辆,策划缮徒戎、主导蛋梅踏、实施了令北汽集团由乱到治洼尾墒,由小到大店菊,由弱变强的变革横伦兔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股齐呻、有益浚散前、独到的成功尝试晚匪。但是廊熔袖,当中国经济网记者约请徐和谊艘僳,请他以《老徐和北汽这十年》为题垮盲方,谈一谈自己与北汽集团时妈,徐和谊温和全辞、憨厚地笑着说匣韶饺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱,少谈逞赊,少写城耗摆。    于是煤扣,在不久前的一个上午挛痉吃,在北汽集团的一个会议室里芍砷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涧谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谷磐。今天是系列报道的第七篇欠。   “北汽这些年发展快性,我觉得合资这一块情,起了非常重要的作用煌怕。不光是从量上衬谎己,速度上糖技,还有效益上”檄乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诡,如是说道踌浑。    “在各种场合我都讲绘洁未,北汽就是合资反哺自主”蹿噶北,徐和谊告诉中国经济网记者乡去欣,“合资和自主然,绝不是对立虐授,而是互相借力”叭鞭。 2002年10月18日惮,北京现代正式成立钒幢街,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诵哭、董事长算起乾蜡,徐和谊执掌北汽已是整整十年喊锈答。在徐和谊的带领下弄康毛,北汽从最初的“一盘散沙”凹,到如今的中国骨干汽车集团汐蒲童,取得了长足发展嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迪菇鞭,北汽位列第160位绅聪釜,比上一年度提升47位茧卞,并首次进入前200名态。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陇割斜。    “北汽这些年发展快缆厕迷,我觉得合资这一块尖衔磕,起了非常重要的作用慑。不光是从量上萝栓、速度上冉,还有效益上”讹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喷擒纳,如是说道腺戈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掏亩,徐和谊结缘北汽釜,也正是从合资开始苗。2002年剃毒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扛口。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狙霓鲤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杆、发展首都经济的龙头项目和示范工程弛举惹。    为此坞,时任北京市委工业工委副书记赊挖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皋还,担任北汽党委副书记牧具、副董事长画了,以及北京现代党委书记扯徐、董事长经。 2002年12月23日垢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辖,北京现代实现当年签约操财、当年建厂虑娥、当年投产龄、当年出车烦卵娃。在短短不到一年的时间里繁暑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坪,迅速在中国市场生根发芽泰。由此创下了业内独有的“北现速度”沮尽钞。    时至2015年惜,北京现代已拥有第九代索纳塔恃凛杜、全新途胜腾瓶败、名图矗杏唬、ix25刷辰、朗动提肚、瑞纳等14款车型藤疤,涵盖A0级晶、A级景、B级垦、SUV等主流细分市吵摇,累计产销量突破700万辆脖。    北京现代官方数据显示翁宋,今年前7个月泪,北京现代累计销量达到59.3万辆刺,完成全年112万辆销量目标的52.9%此彤春。 2005年8月8日人抚垛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堑巳趴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抢氏荒。北京奔驰的成立努,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爆节。    虽为国内高档车市的后来者邯耙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攻,实现产品导入琴、股权调整邪糙蹋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞧,北京奔驰由此迎来了高速发展期薪靛。即便是在国内车市进入到“新常态”后阑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姥哭,远超行业平均水平诉肋脱。    目前幻梳,北京奔驰已建立起全球面积最大昆立、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烈懦灰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阔犁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昂溯埃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隧。 8月22日攫溅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沏鸵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型农:C级车鞋、E级车吴嘿粉、GLC SUV和GLA SUV碳。官方数据显示汤毁,今年1-7月纷,北京奔驰销量达167307辆戈秦唐,同比增长32.9%搭率菊。    8月22日绰劝哩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坪氢。在迎来年内最重要的车型后弦犬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蕾氏咆,着实令人期待秸碍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舱甲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猴书,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑哪硷。    “在各种场合我都讲杯蹲,北汽就是合资反哺自主”脯夺杜,徐和谊告诉中国经济网记者欠,“合资和自主捶患搪,绝不是对立入,而是互相借力”持韩浆。自2009年以来千玛,由北京现代久、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斤窍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懈、管理流程予以借鉴的数以百计邵嘲柒。 北汽自主实现百万辆    正是如此俗诬,从2011年趴蛙戚,第一辆整车威旺306问世辩摆,北汽自主销量直线上扬桥嗜:2011年达到2.4万辆估坊、2012年实现7.8万辆袄辫遣、2013年超过20.2万辆巫、2014年突破31万辆楼返、2015年完成33.7万辆改亩幂。历经五年多的时间筏愤,北汽自主已累计生产达百万辆融,跨越增长令业界瞩目送疆。    “着眼未来竣彩,对于合资我仍然非成鹗睿看好巩。不仅是十三五封媳侗,未来很长的时期行,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雇罐。另外啸,在此基础上淖慑徐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朗去耻,徐和谊表示静北。    “年底前还会有更多的好消息屋,不管是在新能源领域操,还是整车领域簇,包括一些重要的零部件领域腥谷递,还会有一些新的大项目落户北汽噶。这样嚷,为北汽更长远的发展申,我想合资这一块勤面掸,贡献还会加大寄嚷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻街:李芳" "  9月29日琅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哨竟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讨培。   蔡明指出凭亢,中国汽车市场曾是低质量狠昂涕、低配置仕、低服务的代名词玲话。诚然仑,与美国汽车市场相比磨排,中国汽车市场还不太成熟谭。但是撇坍沉,趋于完善的服务质量瓷锨、规模日益庞大的车展款、逐渐被认可的中国自主品牌火,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懂搁尖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标题兄仓,分值越低表示可靠性越高沟底马。J.D. Power近几年的数据报告显示镀窍拌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定材妙,从2009年的178PP100到如今的102PP100僚祥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步离鸿巍。尽管与美国市场还存在一定的差距猴,但中国市场的后劲儿不容小觑屯诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢独炽?J.D. Power最新数据会给我们答案挫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH存,而中国市场的进步速度为每年4PPH怂稳纳。在车型研究上捕,中国赶超美国市场需要6年时间逻恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬骋匿,而中国本土品牌进步速度为8PPH相烫存。在生产车型上公酪店,中国赶超美国市场需要5.5年惭肮寿。   3. 在了解美国客户的需求上删,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓬乳纺。   经过对这些数据的了解和计算衰,平均下来琼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幌庙,才能百战百胜问,想赶超美国市撑痢,前提是了解美国消费者的需求豌店袭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秃:车内有令人不愉快的气味沪淮节、胎噪声过大(来自车身下面)始钉、耗油量过大侗发残、风噪声过大(来自车身周围)舅渤拳、空调开启后韧核偏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芥:内置语音识别经常无法识别/误解命令滩锨揉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椭帮担、风噪声过大(来自车身周围)恨却叼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档门香酶。同时坍谐,在前10大问题中萎,只有一个问题是相同的谐涵去,即风噪声过大寝隆寿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挨殴舞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绦。中国消费者更注重感观(嗅觉泵贫、听觉和味觉等)方面的感受质量瓶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戳。   就目前来说架宦懂,中国的汽车产业还有很长的路要走瞄胺篮,无论是汽车的质量喊喀,还是汽车的整体销售体系览疲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伯末。凡事欲其成功论,必要付出代价溅袜:奋斗方。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛊搁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肥涝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绩酗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炒褥狸:李芳 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴羌琴,严禁转载歧淬,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎裳拎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽顷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磋寄坡。同时抽铰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨暑,作为本次车展的重要组成部分之一扛剂哩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖博,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥巫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜,为中国汽车产业的智能化挟卧脓,信息化方面的发展做出指导意见署翘雷。   本次峰会主办单位施梧滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接培断:   贸促会汽车行业分会长王侠顶姑韦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乐癸口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行素,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我房汤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿身统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藏仿。同时揭失庙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闲,作为本次车展的重要组成部分之一拣黄痞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖临搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩县,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸疗瘸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化潭方,信息化方面的发展做出指导意见讼炔。   本次峰会主办单位德:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霉:   贸促会汽车行业分会长王侠解豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栏冒檬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林句浓官:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糯粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挨舜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁伍吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘含沃糖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣福快棋我饲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廷侨锌,因为现在我们是全世界销量最大的市场觅紊嗜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哗姓华,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狈、环境污染等方面娇栖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筒。同时沟涡,智能制造瘸颊唤、工业4.0稼鳞弘、移动互联栏匿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奉奢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吃式虏、“互联网+”等发展战略凭猴般。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞仁。我们有很大的机遇奥嘘,我们会见识很多非常有趣的变化税寇成。   当前业界普遍认为案稼剃,低碳化登、信息化铅、智能化是未来汽车技术的发展方向烁当。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇补稿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吐挫井,正在成为汽车行业的发展热点蛊困辰,正在助推中国汽车产业的转型升级裴峦锨,从而进一步打开智能交通产业的价值帆刮啡。在2010年的时候导,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索放,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡纽腊,为用户提供全天候夹痹泊、全时段的服务裁降舌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淡,签约和活跃用户超过一百万俩,累计为用户提供约2亿次的该户服务郝忿吉,人均交互服务超过11万次令丝挪。经过近七年的发展稗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撅杠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骨、凯迪拉克韭皑、别克嚼彭淋、雪佛兰上使用看,倍受消费者青睐捷耿氓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯蚜,面对新的市场和技术趋势匹甸臼,基于车联网多年的探索潦矛、实践结合行业的技术储备醒毒论,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苇啥据,提出了到2020年力争100%产品实现互联小,并致力于打造以车载信息服务犯摄级、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柔炮,为人搏蹭朝、车提供安全智能便捷绿色出行壁慨,初步建立和谐的人法、车辈同悍、社会互联生态圈爸刨套。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克强、别克缎录瑰、雪佛兰品牌童,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节舅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展船擂。除了安吉星在移动信息和网联上刚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力婚、内容服务能力捂绦某、大数据运用能力欺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赊缅免、B2C的业务驹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闺晒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牌、支付安全兰莲楼,更可能引发行人安全和人身安全步糜廖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时九即,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悸,网络安全开发包括威胁因素识别辅芬、安全战略制定敛暑、安全措施执行捅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宠煞李,并且在过去几年不断的进行迭代升级财,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抚笛。伴随车联网技术的发展故拘纯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术版,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窘童剔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椭。让汽车驾驶更安全聚陷、更轻松马胁冉、更有效煎泛。   我们身处在这样一个时代臂沟,新技术层出不穷使一切变得可能袄梢,我们也是非常幸运的一代人耍非,能够见证汽车行业在国内另瓣勃、在整个市场上有一个颠覆性的发展承协痰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贸额低。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹭肠咸,激励我们坚持不懈的努力耐佳。   我们相信休搽,汽车行业的发展刚刚开始豆罚姑。汽车行业与其他行业的相互交流悲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活申蹭掀。我们会和同行一起共同为之奋斗朔乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才甲无:李芳" "   9月28日亲概赴,在2016上海浦东国际汽车展前士涂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔬锭,新兴造车势力禽亥裂、养车奉记、汽车金融等领域从业者韧,走到台前淮挫,与大家分享及探讨未来的市场前景夺接。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懊。    吕征宇烽未:各位领导伶鄙舞、各位嘉宾摆班,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典簇肉毋,刚才我们的同行说得非撑匠抢唬好偿侧,其实我们有一个共同的理念触,而且我们也有非常多的痛点秽佰宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渤考鹅,我们也有美国合作伙伴的公司贿,乐视的七大生态是有机的维,在零基础上打通的陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钒繁璃,目的就像董事长讲的一样凰户,让“蓝天白云”再飞翔岔华浦,目标就是打造全球最先进的超级汽车裙颈讽。    那么用互联毕、智能惦掠、电动宫、共享的方式柔,实现“未来”的交通方式踢怯玛,我们认为汽车产业很禄臣,还是没有被互联网变革的产业捎蝗拜。对于乐视超级汽车生态而言蕉堆,我们有四大基石剿崩判,我们相信社会化腹钵逃、分享化吩、互联化情抬、共享化将成为我们未来变革的方向参蛊。    从我们的汽车生态诞生以来埠辑犯,我们保持着快速的发展示泊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缝切蓬,落地在浙江湖州 侵斧,这里包括绿色环保的环境廉惕、自动驾驶的一些功能和区域墒竭。    同时我们最近可以告诉大家邢,我们的产品样车在美国已经开始路试失绩榷,技术在百米加速已经是全球领先了辈蝎,产品的量产进入倒计时状态斡透。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憨娜吮,创造首轮汽车最高融资金额的记录仁考坏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晴,协同开发也是我们在北美的基地小、中国的基地某埂、欧洲的基地共同开发世钦缸。同时我们的战略开发电动的底盘机构肥唯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沫。    第二个就是智能化纬款了,车是人工智能的最佳载体铺,乐视做了大量的投入矢容褐,在硅谷和SSA成立了研究院葛,在智能驾驶也取得了突破性的进展虎脓。社会化就是刚才说的分享荒,我也非常喜欢这个创意胚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粱葱,我们相信在共享经济的领域里乓,无论是Uber的繁荣棘末,都证明未来不管是房子婆闯唤、汽车都是重实用的趋势氖,所以乐视将战略转移半揭,推出车租赁的平台椽,我们叫做乐享平台才。    其实最重要的议题冈,乐视作为互联网公司撑毯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力觅细瘟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解够,电动化井、智能化耿蚕叫、互联网化砰系市、社会化屎沙,这四大纬度有密切的联系碾。    我们把汽车当做全新的载体托怀挖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通插杆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凭逆新,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哀,谢谢大家动铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冷逻讥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摧篱毒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炒媚,他认为车联网列,既然是大势所趋坷贸落,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晒喉褪,少炒概念蜡徘弘,多做实事惕巾卧。 以下是王侠发言实录乘羞沏:   在这个夏末秋初侵、时令更替的丰收季节波,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阿梨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龄。在此精垮呵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会先,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哆,汽车产业的电动化卧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题九,而且也正在成为全产业链创新求变瞧衫胚、转型升级的主战场殿耽慰。但是嵌秃,热点和繁荣的背后抛晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熟,车联网也在热捧之后开始遇冷铜炉窝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰项玲。其实眉透,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剔咆荡,我们要理性面对盯戳、系统分析胚,既对前景充满信心外卜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识香,才能在变革的大潮中认准自己的方向漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骗,我们要清醒地认识到模秒缚,汽车的智能化和网联化是大势所趋乃,是不可阻挡的方向锣敦。电动车还有技术路线之争即咕、对减少污染和能源危机的疑惑歪搐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酸糙,没有坏处渡亢。汽车诞生130多年来倾奴款,除了带给人类方便之外簧,还带来了许多难以克服的问题苏隶觅,比如交通事故书、环境污染和拥堵然、能源危机等等侮孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用吨幸觅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帮。现在不少基础薄弱的车企粮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幻臼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涧,多持观望态度抚雷拴,这也是目前车联网叫好不叫座辱、貌似热闹却普及率不高的重要原因袭息拧。我想说的是汗,既然是大势所趋窍放,就不要犹豫不决阂,否者真的会给对手赶超的机会偶箔。   我们要清醒地认识到叙戊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姑池。汽车市场的低增长成为常态之后啪田,我们对于销量的追求空间越来越有限段多缕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懂狮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值繁岗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弧屏。   我们要清醒地认识到铜社创,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钮莱隘,必须是社会性的统一行动韧撮徘。一方面敝,车联网是一个汽车生态几链,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恳儒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锋窍。另一方面芭持,车联网又是由整车制造商小弄涂、产品供应商荆申凄、内容提供商共苍刑、软件供应商从誓收、服务提供商铺相稿、网络运营商等不同角色组成的产业链岁僧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合口享,打破壁垒烩梁玛,互相开放信息系统海稗,进行深层合作伯沽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抄眷峰。   我们要清醒地认识到昏律,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筷饺蝎,而是要靠一个技术集群的集体支撑独持。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傅,如果通过手机就能解决的和,其实不应该叫车联网尽。大数据葱碎染、新能源技术纤、网联技术羚、自动驾驶技术葛滤、传感技术川、网络安全技术等猜谷陌,这些技术的应用都是相互影响搜、相互促进甚至是互为条件的孙。比如汽车共享和无人驾驶埠泊,就只能在车联网的前提下才能实现欧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变图,并给汽车共享带来更多可能性刚。另一方面兢,与手机和家电不同的是滦阜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屯,绝对不是有钱就可以任性的地方都吓貌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拨,中国车企面临的问题一点也不比别人少甜,我们一定要避免浮躁情绪旧,少造概念苹纹,多在核心技术上下功夫豌蹈。   在刚刚结束的G20峰会上戚寡,习近平主席表示痊:8年后的今天矫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叛刑诡、人口增长淋篙厢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期握,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘎陶锰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂仁摊。其实搽密,对于全球汽车产业来讲擂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僳虽席,传统技术进步的空间越来越小惭。在这样的背景下擦樊,智能化乃堤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎举犬,为汽车技术进步提供了新路径揽继,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手封护。   今天寡时,我们以“智驾未来迫半、创领先锋”为主题门截,邀请各位企业家闺、专家学者共聚一堂殴腹蹈,希望大家能敞开心扉脯淮,知无不言椒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量每厂票。   最后滤沙策,我衷心地预祝本届峰会圆满成功某卫伸,祝各位朋友在沪期间顺利皋寄、快乐肋橇、安康拱没财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馁竟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茸径。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溜捆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线操猎,在下线前夕溶戌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读床。 一溶席柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裤缆。今年1-8月脖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轻灌新。从2015年末北汽威旺开始逐步转型解,脱离原有3-5万元的低价值产品区间途挡誊,以首款SUV——威旺S50为节点哀刹,一步步走向经济型乘用车领域舌怕,实现“MPV SUV双轮驱动”逞兰科。对于未来产品规划胺漠,陈桂祥向网上车市透露刊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄荣,并冲击40万台销量规模鼓炼位。” 陈桂祥进一步表示孰:“北汽威旺的MPV市榷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熄肩罢。2017年的销量重点会集中在M50F上被落茹,到2018年也会有全新产品上市遁。”    今年8月16日祟鹊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线独络团,对于转型中的北汽威旺师,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化愧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颁锻嚼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品督乏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纳齐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来马娇拒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帽。在陈桂祥看来投沤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏策柯盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹤挟佰。    二磁系、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求貉。M50F具备明显的高颜值特征辣懒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顶。而做到高颜值并不容易刀斑,陈桂祥向网上车市透露侠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源母绊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搜怕冀。    从内饰来说颅锻邵,新车的设计均由轿车化标准打造操茸河,其配置在科技感螺壤、智能化上都有出色的表现侗倘夕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妻。同时把项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醒办。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绩欣悼,智能化水平足以媲美合资品牌穷淬奸。 在性能方面粪厘病,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速点沦佰,进一步满足消费者的需求纺袱歧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卡变土。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菇捶,到2020年威旺规划40万台的销量蓝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求目。未来将在夯实MPV市场的同时玖粕渺,进一步做好SUV市场删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚耗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窜如晦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业空靠加:苏州吉姆西嫌、苏州金龙挂、深圳五洲龙努拖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锹纽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元福。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘讽,并对吉姆西取消整车生产资质搪瀑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醋巍檀,追回补贴资金春玻烁。    根据通报诬河房,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缎现弗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛静。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勺兽。不过悄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绅。 补贴新能源汽车的依据何在歪饱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炊。市场经济最需要的是诚信乘措。但是屯漏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪倩牵害霸限脸。部分领域缺少应有的制度约束歉囊,秩序甚至失范乘萍垫,这并不稀奇撤蕊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暗地鄙。尤其值得一提的是射阮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甫五。在这一目标之中淋途,财政也被赋予了其应有的定位潘春林,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缅。中国社会的根本性变化需要处理好市场千般措、社会与政府的关系兑对。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓜。新能源汽车市场同样是市巢炷恰,从根本上说讥汝相,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溜回费。新能源汽车骗补问题的源头厩完,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纪非庞。    当然耍道缺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用配,不是市场取代政府蛾藐,而是市场和政府有主有次魄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖街鸿。说时容易做时难刑度。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题微逻祥。补多少冠奋峰,怎么补桐肆,补贴如何管理等等控芯,同样都是难题啥泰。    为什么要补贴新能源汽车儡算?可以摆出来的理由不外乎如下戚记颅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壳悍阀,只要予以补贴噶版,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展染。这么说不是没有道理逛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酬,成本较高博短。有了补贴掸贯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补违糖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善算酥海。只要有足够的补贴谋霖蓬,新能源汽车的发展肯定会更顺利拈瓷檀。    但是防芹尉,有了补贴搐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗双浅?新能源汽车发展的关键在于技术酵外缮。有钱就会有技术吗吭黄咖?这才是问题的关键茶渤。的确侧蔼,现实中有许多技术是可以花钱买来的竣芍酿。但是姆幢菏,先进技术不见得能买得到娟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段会静境。各大汽车企业也在努力开发新技术搽。在这样的条件下反馁,新能源汽车的发展方向都是问题纱抒硼,怎么会有可供市场销售的先进技术抨连沤?有了钱缉固河,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檬,但是攘,研发投入增加奠,并不等于研发就一定会成功哎瞎寿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩碱踩,没有确定性的目标教,研发投入的针对性也不可能太强瓢矾归。在这样的发展阶段歉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豌,让市场自行选择合适的技术负汐斥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缮。优势到底有多大台剃,得看技术潦蜡疵。电池靠电力供应缓铃,由于中国电力主要是火电渭,最终提供汽车动力的是煤炭殊随靛。只不过吞,煤炭发电地可能不是汽车使用地庭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地添雷梅。污染是否减少函,还得看耗电量的多少癌赣肝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焊。之后覆嵌科,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较电。传统汽车汽油有不同等级串棚萌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源词豆陈,这也会带来一定的污染庙寒佃。这都是比较时需要注意的腐惺会。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吵磕、充电不是特别方便的条件下认,混合动力有助于新能源汽车的发展淀,但问题是毋捂容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锹现犀?充电不便就不充戎套入,将“新能源汽车”当传统汽车使用哎祈炔,也不是什么新闻吠熄屯。还有炊红,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胳恨,到底改善了多少能源使用状况痕豁砍?太阳能利用技术的改进俩炽矾,可能是新能源汽车发展的重要方向试恼蹈。太阳能丰富撬,足够人类使用虚,但是目前利用技术较为低下毋碳夹,妨碍了太阳能汽车的发展脆。石墨烯等新型材料的使用检,有许多未知数腹静,也意味着有许多新的发展空间券呐。虽然空间多大未可知摊券,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豹顷惮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灿劫?政府在新能源汽车上的补贴较多顷。包括中央和地方财政补贴在内旗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吝。补贴力度惊人肆酬,这是骗补的根本动力胆巍。当然傲饲呢,骗补还只是个别现象苇,或者说只是占全部补贴的一小部分挨舷硅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烁腿菠。如果问题的分析只是到此为止冗讳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策塘档办。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勾还挪,只有寥寥几个窖歉棚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑噬蛾炒。这些企业不是小打小闹的企业谐刚花,从某种意义上刚巍杀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命先,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棱松鸿。这些企业按照正常情况下鲤婆兜,应该合法经营才是平偏,为什么要去做骗取补贴的事稗厘鄙?从企业层面来看馁咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现森呵。在成熟的市场经济下绵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堕场,至少应该是诚信经营的坛。骗补肯定事出有因佳模。    值得我们拷问的是酥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侨?大企业铤而走险丝略熟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谢,企业不必费太大劲就可以做到点,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稼,倘若没有足够的补贴剐莎贡,新能源汽车业务也是难以经营下去的寿。    政府花钱是要讲收益的浅仟。动用公共资源差系欢,就必须将事情说清楚俏。最终茶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锌晒。评价报告应该说明补贴的总耗费位创、补贴去向以及效果伦尖。这是国家治理现代化所不可或缺的溃。每笔财政款项都应该用到刀刃上潜,都应该得到其应有的收益吞心。算总账昧露乔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展退,这个判断并不容易做到歧。仅仅纵向比较是不够的记烹屡,我们还需要横向比较片,中国新能源汽车行业与世界同行相比频,地位是下降了单讲旗,还是上升了圈。如果上升粗牡掀,那么上升到什么样的地位妙?如果下降吮宝来,那么下降的程度又如何颅牡蒜?即使有了指标数据祭艘暮,争议仍然会持续下去侥悔。也许幻,我们可以通过其他指标来加以佐证羔。    新能源汽车的受欢迎程度分暑,显然就是一个不错的指标翱瞄。2015年新能源汽车销售了33万辆捅随,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘸堵莎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凛且幸,那么实际销售数量更小侣栖。新能源车价格不低盯视狗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尽担屏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素襄酬都,更利于判断绥蘑霖。北京小汽车上牌需要摇号藐疲,但是新能源汽车的号是单独摇的围幕,且获得的难度大大小于传统汽车阶蓉疚。这样登,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皮好。他们选择的理由多是容易拿到车牌戊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阜屏鸿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骸,还要摇号面师锰,获取牌照的难度和支付的代价都不星《亍,新能源汽车和牌照捆绑销售险,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挠,于是他们也可能选择新能源汽车违攀。但就是这样猴,新能源汽车仍然没有流行起来伍昧仕。全国其他地方饶咖,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗蚂貌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捌闺吉,但是士界阑,我们需要思考寝谱,这些成绩中桥酪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衬褂奴?一些城市为了招商引资瞄封曹,鼓励新能源汽车企业到当地投资虫睦比,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚贡。“双赢”战略的实施壳杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迹面,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碑脆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皇芳,这样的不对称竞争扶持姜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳞扯淬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铝,是对新能源汽车价廉物美的期待莫,是对节能减排效果的期待摹痹,是对先进技术发展的期待味探。这些期待都是合情合理的洽。但是琶贡,供给侧结构性改革还未到位激记,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稍谩,这才是问题的关键贸肛。即使要给新能源汽车补贴贬刃辆,也应该考虑补贴的环节窃,考虑补贴的对象幢海钝,考虑补贴的效果秦付。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眷赐申,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丘,不能有效激励新能源汽车技术的进步荷。如果一定需要新能源汽车补贴轨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囊蔫口。这样的补贴有点后期资助的味道郸殊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业光母。但是朽柿寿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爬,那么它就在这个行业有了竞争优势金停,实际上不需要任何补贴憾,就可以经营得比其他企业要好坞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争工,扭曲市场行为趟旁姆。而且括僳粱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展老绿嗓。新兴技术的成长在萌芽状态铰篡返,可能没有竞争力恢毋肃,但是师泞漆,经过一段时间的发展之后秒,就可能显示出新技术的力量祷梯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碾捣,今天领先的技术境,到了明天就可能落后奖贝让。这是技术发展的规律性所决定的梳波窘。为此仙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叮罢礁,因为未来的不确定性模颇,没有人能够确定未来的真正技术路线柒械。留出市场成长的足够空间繁刀邢,可能比别的做法更加重要撇。骗补问题的出现酞卯木,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悲理维。    基于现状彭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展媚拢俩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敖。这些年的财政补贴角难,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蘑附编,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沃灿拉。相反围,效率不够高的补贴匪孟品,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廖顷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重对。现有的补贴如果不是投向终端尘踢遁,而是投向技术研发伸肩,会不会效果更好点呢污杠?个人汽车消费纯粹是私人事务丝醛守,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雄抗。骗补问题的暴露秀共掂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测咸。补贴本来就在退出怀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼。补贴旨在鼓励研发晨蠕颧,鼓励新能源汽车技术的发展侥妥,而不是其他具体的消费目标懦祷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是副踢美,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褐苍绅。这样的技术支撑出来的产品翟钠,还不能满足消费者的出行需求功乌。财政补贴可以退出曙储居,但可以通过科研经费资助的方式帮餐,鼓励新能源汽车技术革新仓。同样的钱嫌,花在科研上的效果末导,可能比直接补贴消费更加有效郸芦。创新驱动发展战略的实施臂,从根本上看等豌分,需要依靠的是技术创新勺活。在技术创新上多投入钢,并注意投入的有效性秽少粪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖诞:李芳" "  今年7月底郎斗示,在2016年世界500强排行榜中急截,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肚,比去年跃升47位没庭,排名第160侗败,引起国内外企业界喊拌府、尤其是汽车业界的瞩目寞。    今年唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秽相。恰好是在10年前态,徐和谊出任北汽集团董事长挟,策划垛、主导剧甜谩、实施了令北汽集团由乱到治酮,由小到大挤妹居,由弱变强的变革空腹郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆经枫擂、有益啡敖毛、独到的成功尝试裸跨躲。但是藉说,当中国经济网记者约请徐和谊售舍信,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮糯梁,谈一谈自己与北汽集团时吮忍,徐和谊温和撤拣善、憨厚地笑着说双坊退,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堑叛,少谈纫富,少写扦魄。    于是仟,在不久前的一个上午癸寇,在北汽集团的一个会议室里想,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访典夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伦。今天是系列报道的第一篇揽。   当时使,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗黄,实现跨越式发展”的战略绩谐寒,以及构建整车诡虏、零部件黎摔腊、研发级、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潮囱拾。“老徐这人的特点就是说话算话孺,真抓实干镁。眼瞅着北京汽车研究总院苇抨先、海纳川汽车部件童立怜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮柿、新板块一个接一个地建立起来途商半,形成有力的链条藤弯,轻装上阵箍,并有序运转”鞘。 北汽集团党委书记椿泻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膳绣闺,连续多年蝉联世界第一逼曝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题端粕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团临浅慈。    世界汽车产业的竞争是国际化的哆凌、规模化的杜,更确切地说是集团化的捶。观全球汽车产业格局湃啡题,能够称得上汽车集团的埔苍茬,美国有通用售、福特绘剩,德国有大众朵仟挪、奔驰捕搂、宝马龄抖甩,日本有丰田德还筹、本田快,法国有雷诺-日产孰担、标致-雪铁龙峰,韩国有现代-起亚胸绥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谢郎抗,谈到中国的某一“汽车集团”腥蓝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尘,没有自己的品牌和产品凤嘛拷,不就是一家投资公司吗食?算什么汽车集团!    每年睦瑞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黑煎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蕉街糯,不但被大众挞、丰田好敲、通用们甩出几条街磕紊撅,也常常被长安氰拿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑半。    因此骨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牵撬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瑰。    过去10年间忱栓噬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖钠,在汽车产业集团化方面做了大胆避守哀、有益的尝试沟级,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沫蔽,逐渐培育想倪隘、锻炼成为一家颇具规钠附茨撸和实力的汽车集团孤位,在研发那、制造米、人才魄袄兔、创新辱、管理等各方面实现了标准化伺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涝繁悍,曾经拥有一定的基础和财富吞猜,令人期冀;同时该,由于分散化躲椭猎、碎片化鼎倾,更存留令人难以释怀的遗憾荤誓。    北京轿车工业与一汽粪赏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末模,有考证甚至认为罐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌色控膘。    据汽车老人陈祖涛回忆秋竣玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脱,北京生产的轿车最早使用了自动挡池彤辟,而对手只是手动挡辽荤。    上世纪六七十年代喝乐礁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亭,成为一个时代的记忆尾捅攻。    而同期陷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捕,遥相呼应的篙膜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坛链。    改革开放后苹碾嘶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邪想护。    到上世纪90年代雇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竟、称王称霸贩苔。    特别是2002年即,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仙,也创下了高速成长的纪录笔讳凹。 北京牌212越野车    可惜的是挞歧蚊,在这些看似个个突出的单体层面之上纬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垮混屠,除却福田与现代篱吐勿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猫乔借,还被同行作为茶余饭后的笑料愁庞强。整车企业尚且如此竟赎,北汽的零部件企业就更加不堪了算款。由于资金俄揩、技术和观念等原因嵌,大都跟不上主机厂的技术升级段罚惕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷途娩性,有的企业已不得不靠出租房屋度日踌。    忆起十年前上任之初的状况陋敦郡,徐和谊对中国经济网记者说孩,当时的北汽一盘散沙些参,特别松散假,单打独斗黑,各自为政泥小,互相内讧潮,效率低下……照此走下去煽,“没戏砰,一点戏都没有”!他边说边摇头帝。    由于资产结构的相对分散老,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业头当。日常运作中榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力娶,无法形成一个科学的集中管理机构悄笛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爱畴忻,深入企业经营管理了逼。    2006年10月底塘抒,徐和谊出任北汽控股公司董事长诫,恰逢“十一五”开局之年己弯,他率领北汽以科学发展观为统领偏,对产业结构和发展战略进行了全面傻、系统扭乳、有效的调整车吮挤。    有北汽中层管理者清楚地记得磺翻,当时锑态,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肃,实现跨越式发展”的战略秘家醋,以及构建整车萄钝疯、零部件枪、研发舱笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘦汕。他说似,“老徐这人的特点就是说话算话俗申,真抓实干绷俯善。眼瞅着北京汽车研究总院潍超、海纳川汽车部件媒炮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞稠吗、新板块一个接一个地建立起来梗挪壳,形成有力的链条讣,轻装上阵村,并有序运转”计。    到2009年雀唱伟,短短3年时间翰,汽车年销量突破100万辆大关钒耐童,销售收入突破1000亿俊,北汽集团化战略初见成效惭稗。 2016年死,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捎衡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入山,公司治理结构进一步完善习莆,集团的功能定位更加清晰;同时瑞袭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实串疗,并将在人才吸引窘、产业链完善及兼并重组中掣,发挥出更加高效的运营效率寥哪沁。而外界则普遍认为抱,名称的变更翁娜唉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源某,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焚秸。    “北汽控股更名为北汽集团肩硅,是北京汽车工业的领导体制沛獭挺、管理体制的一次重大突破损,找到了北京汽车妙挨郊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”段绩奥,徐和谊当时说誓。    随后烯刻遁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团播某,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帽校。根据规划嘎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喇眉十,大力发展自主品牌帅屏,完善和打造全产业链双缺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戮嗽,进入世界500强钠。    “说到做到哭鄙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酥樊珐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兢,战略性新兴产业蓄势待发花盆椿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗅,各项增长指标位居中国汽车行业前列夹悔敬,成为近几年来最具成长性的企业集团掏恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕缓谅:李芳" "   姚景源认为亨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕激赤,而产业政策需要与时俱进惫舵。    杨裕生表示扯拧艾:应适时推动电动汽车市场化埠旦,也就是补贴退坡扩,一直到取消补贴北匈片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粮。但是绩季潞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淌牵,不宜鼓励挡囱村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔尽白。    侯云春指出嫂烤票,新能源汽车发展需要在供需两端发力抄秽崇,两手并用颈摹秽,推动新能源汽车健康发展邓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捣,表明在国家相关政策的助推之下琅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逼班态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题关。其中伴,规模巨大胜矾、涉及金额超10亿元的骗补事实栖豆康,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歼捂。昨天矾敬橡,几位专家学者的观点引起关注镁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倾范坏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黄襄垫。对此襄甸墙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗜涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎惺、必要性的措施垫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为材梅,政府对于新能源汽车产业要进行干预饯圭,而关键问题是怎么干预搜达拜,干预什么虐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溉,而产业政策需要与时俱进”巳,他谈到图劳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豁,并提出产业政策应该遵循四个原则垒瞄。一是产业政策不能替代市沉谀痢;二是产业政策要管产业校套砍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绊荷砂。    杨裕生也认为扑,目前的补贴政策有两大问题桃汕劳,一是单车补贴过高焕刑腺,二是补贴总额高封和。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裴,副作用很大淳抚显。    在新能源产业层面抨染沫,杨裕生表示澳扦泄:“应适时推动电动汽车市场化快,也就是补贴退坡魏导,一直到取消补贴拴热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔑焚淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苏。在技术层面钩鞍,杨裕生认为化捕釜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车无壁嫌,第二就是发展不补贴跋、已经市场化的低速车书。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫,不宜鼓励桅并,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屑贾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外邻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炯纱,新能源汽车发展需要在供需两端发力程绥,两手并用辅浑骏,推动新能源汽车健康发展料偷善。    侯云春解释说蛋喷蚊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力告。一方面大家喜欢用不暮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驴磺,政府和企业共同努力巫容陈,使得新能源汽车能满足消费者的需求飞,开拓新能源汽车的市场勤思。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓤湿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  如果我们做好准备的话毕坛,赢家当然是我们爱轿。我们不担心其他的丁妨幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞眯寄,我觉得只要我们做得好媚狙逢,一点都不用担心肆玛腑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膜簧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叭容,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚纹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授混伴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯顶。其中特别谈及奥迪与数字化磋拉筏。    施泰德说舱侍桨,到2025年以前晨董,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奠?汽车行业正在经历一场变革谐朵。对我们来说蠕蓉,有一个非常重要的关键词返:数字化痪昧比,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咆叉罕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陌切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饶,我们眼下所处的时代碍巩,奥迪科技一直处于领先地位垫蠢,并不断进行新的突破下赊。对于数字化筛量,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商面。到2020年时毁惮版,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羡鲸炉,这也是我们引领未来的一种设计碴,包括其他顶级科技潞观纷,包括我们的传感器喝雇勒、雷达存蹋势、激光大灯等阶坍,都会进一步巩固奥迪的领先地位呸发然。    施泰德说惨撤逃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懒擅德,我们会全身心地投入到这一点痘,包括3D地图苗楔桃,导航等应用侨。对我们来说钒巧哪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肝睡。当然啼瓜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”票。    在回答有记者问吻陕拭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势箍校,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咆钙,有哪些优势控?在这场竞争中惕窟切,谁会获胜”的问题时始鞍,施泰德表示鲍:如果我们做好准备的话酸炯腿,赢家当然是我们贯。我们不担心其他的棱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拌坟,我觉得只要我们做得好檀,一点都不用担心膳伪挂。    施泰德强调飘爆什,在某种意义上乃啊,我们也是一个初创企业廓。其实眠稳,奥迪有很多细分部门桓卵没,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梁。如果没有这样的合作褪滇,你很难相信蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筋底江,我们能够成功地实现自动泊车坷梗、自动驾驶等桶。    施泰德预计玛漓拢,2017年嗅睹,我们要推出新的奥迪A8泪桶,自动驾驶的时速能够达到60公里伙兼唯,没有别的厂商做到这一点蒲募。如果我们明年能做到这一点的话芹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭,启迪未来”拓功肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛坞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际离次,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裴失。庆典活动前夕死,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟时耍怪。一汽-大众汽车有限公司董事柔、总经理张丕杰除了对政府娠、经销商懒、员工降柒共、用户等的支持表示感谢外皋,他也坦言囊,在新能源酶筋饺、“互联网+”等方面蚊,一汽-大众起步比较晚窘诧,这些短板正在引起高度关注扭壬僚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斧膜,“因为有你勉敛,心存感激”罐镣窘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情水,来感激这25来帮助我们成长的所有人冻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刑纲驰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辑。从前辈讲起蹈酗如,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彪来,还有陆林奎等等的领导深,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策半,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裤去。   25年来舌嫉单,我们要感谢的人非常多畏故卑。感谢国家和政府的支持与帮助男。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筋彭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行检舷。例如成都抚,成都今年是高温天气奥承锤,最高气温是37.5度而且是持续的感碗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恍氖啤,政府部门给予了很大的支持和帮助琳。   我们要感谢1250万用户度顶软,感谢他们的选择和信任骄暇攻。一汽-大众从项目开始建立呜梅粟,一直到第一款捷达开始投产庞淳吵,捷达在市场上并不是一帆风顺的皇法烤,它的初期是走过了一段曲折的道路腹。正是在困难的时候肝,是客户帮助了我们氰扳土、鼓励了我们妥雾。还记得在困难的时候备,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吠竟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靛箍床。一汽-大众的员工非常的进仁源恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭码、吃苦耐劳瓣苛刀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妈皇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘉懒。大家知道一年365天补煤,如果周六周日全休息就要去掉52天让,把所有的节假日都去掉瓤,标准工作日应该是250天眠恢汹,工厂的康采恩标准就是由此设计椿头萍。而我们加班到300天然雾,320天是常有的事坤单剐,员工非常辛苦氓酬融,所以在这当,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢白捞。   要感谢中德双方的股东觅谩碌。要感谢他们具有前瞻性战决策伎牡匣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案。一汽-大众的建立册汕,当时在中国的汽车合资企业疤,一汽-大众成立的时候也不过就两家沙盎抄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下火锰,股东双方做了前瞻性的战略决策屏擞堤,才有了一汽-大众你女路,我们要特别感谢中德双方曙。   在一汽-大众发展过程中幢板骄,比如一汽-大众西部战略杏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艇酷劝。一汽-大众在西部建厂的时候拾刺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匡炼。现在在西部的生产基地讲丛瓤,今年他们的产量突破65万辆墨睡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略补绿垢,在股东的决策上由一汽-大众执行的驹前,也取得很好的效果橙陀。此外立抖,还要感谢1200多家的经销商晃、700多家的核心供应商合作伙伴文。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浦剁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄譬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仕陵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厕剧,中国适合于家用的车型非常少羌。25年来伦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踏躬,上缴税金3700亿元绷督。从一个品牌一款产品发展到拥有大众念糠、奥迪两大品牌12大系列产品蒙宪。   25年来阂爬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升畦恭泵,带动了中国汽车工业质量意识的提升迟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笆,一汽-大众是领先的似币。同时菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展办杜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悼。首先良涉混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谷。一汽-大众的体系不是一天打造出来警,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀篱。   其次袍莲糕,一汽-大众拥有一套完整修恭、标准的制度和流程的有力保证判。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冕从哀,制度和流程是保证论骑。   再次淳极,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泄秤,在经营发展过程中有很多难题需要解决踢辉倒,有很多矛盾需要平衡祁腿车,用什么样的标准来平衡播皖?底线是什么洞?那就是质量铰。一汽-大众一直坚持质量至上韭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逃娃孰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承需殊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沧巨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肉玫辽,这也是质量至上的战略要求凹婚。   此外蔚,高品质的人才另,具有工匠精神的员工卉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惮、传承的文化也是高品质嘶尖,得到的技能训练也是高品质短艰笺。拥有和企业共担风险的合作伙伴车咯婆,无论是过去茸次、现在还是将来都是这样冀相何,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娠矮崎。一汽-大众在自身发展的同时娄,也考虑到了整个供应链的协同发展灯轨,对于整个价值链会有高品质的要求扁草段。   最后吮佳谓,一汽-大众在努力践行企业社会责任锻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饯烧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慨邦铰,既要总结经验和收获翅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训签滑、走了哪些弯路舒副,下一步应该怎样避免通拐烁。   如果说到过去的不足乃,SUV细分市场比例快速提升蚀,一汽-大众对此准备是不足的胸,对新能源部缝十、“互联网+”等方面的起步也比较晚盗讨味。一汽-大众对于未来仍然充满信心筷失幌,这些短板正在引起高度关注固糕,企业正在考虑这块短板如何去克服首董末。   2014年推,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议料,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹭且。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膊。   面向未来形丁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痢涛玫,保持创新犊脖、驱动发展逞太,并释放出更强的增长动力挝。同时传然剿,也会与各方伙伴实现合作蒋评县,实现更为广泛的互利共赢够混贫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妨孩,不断回报政府眯鹅、回报股东我藏、回报社会案珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玖胯妙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硼售。他表示存,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位技,并将继续保持限量生产以追求独特性党蹋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谐恼呸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惹欠枫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低髓谩魂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凯。业界有所疑虑的是然乒蜡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楞铣描。   对此蒜躲爆,薄亚铭向记者表示热玛稗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛋仁圃,但都不是便宜的车型肩介。Levante的价格达到了100万元左右兔,Ghibli的价格也达到了90万元左右通佰材,在产品定位上依旧不低磋纫。同时诵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徊,依旧走高端化路线司。薄亚铭还讲到踏挡泰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司貉,不会把目标提高到每年20万辆拔拈、30万辆的水平静,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量强,所以我们能保持品牌的专属性羡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酱戮,他表示哼扰醚:本次车展上上市的新款总裁车型范,除了在产品上进行了升级外坪浮腹,还提供了多种个性装备爆,客户可以从中选择很多种搭配椿辈。此外携,新车在性能上的提升显著盎搁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伦险屉、动力最强的四门轿车波。   此外授沮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诧,开始尝试电商销售模式绣身。薄亚铭认为沸关潮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用截,因为中国市场的客户已经变化台髓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碎糠窝,现在有很多人都用手机去买东西讳,这是市场发展的趋势辑锤劣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钢阶嘛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式考,即用户车主首付车款后榷极,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奖突,到整个租期满了以后换孩郸,这辆车的物权就归给该车主赎串,该模式类似于分期购买事沦闪。   薄亚铭说惭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行何,但是在中国市场还是刚刚起步晦,有一些量产车会采用这样的方式做翔揭撵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夕苏考。他还表示卧烩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬谁去,其实反响真的是挺不错的五硅冉。尤其是北京肝、上海这样的限牌城市梢。通过租赁的形式颠闷,牌照将打包在租赁费用里面扳沸。当车主买到车翘,即启动融资租赁手续耪渺电,拿到车辆牌照呕,不用为没有牌照而担心沧。如果是企业车主钙瞪芯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼓,是非常划算的界泞卑。”目前履椽,该项目仍处于试水阶段扔刮很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "新能源的发展费掀,是大势所趋千猜,但具体方向队己,也扑朔迷离北。    电动车会成为未来的主流吗镶容?现今的新能源汽车产业健康吗既?什么样的新能源政策更适合我国国情乐皮短?    2016年9月2日势匹,在2016泰达汽车论坛上涉攘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旁损蓄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”采文丸,他认为堕庙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题率,恐怕不可持续牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巍,何光远认为歇板入,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尉纹稿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翔,这位87岁的老人谈起汽车工业岸胆赐,依然有些动情啃。谈到电动车发展络,他认为蜜湃惧,把电动车归为新能源汽车是不合适的是隘。因为慕僵贩,第一测落世,电不是新能源席,第二外呻,电动车也不是新东西揣陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞳,电动车诞生在1834年陕七,是英国人罗伯特·安德森发明的饱俄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秋为嚏。    何光远认为判协,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砷察帅,不科学辫,应该给它正名葱梢,就叫“电动车”礁菏抛,或者是纯电动车嚼砷。何光远认为技驶,电动车国家政策的支持力度非常高亩嫡,所以它现在发展比较快柯,去年生产了30多万台触僵,但它还是有很大的局限性促恋。首先菠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喜懦,可以长途旅行使用董柬。即使快充也得半小时以后弘皇,但是经尘荆快充的话篱籍,这个电池的寿命也会减少暗闯,慢充就需要几个小时烁,充电的时间很长急袖揩。另外齐醚,行驶的里程很短驰倪,有一百几十公力就了不得了祈湘温,就是很好的电动车了撬碌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豹衫筛,我认为不可能持续屋。”何光远说讳,很多企业是因为补贴才做电动车稿尺牌,事实上谢蚀,内燃机节能潜力还非常大盖,缸内直喷技术霞奢、柴油机的高压共轨技术短姐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助媒硷,因此兄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浆失,不能被动一慷汀,节能是最大的减排扮。    甲醇车大有前途    现在较交侵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奔,因此讣甲腾,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉希。美国蔼蜜聪、欧洲社惺、日本疙秆酒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技,但因为资源禀赋不同沉,所以技术路线也有所不同摩超。    何光远介绍说锈愧罐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掏枚,在某种意义上讲输姆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量横性蜡,虽然同为乙醇鲸零,但着眼点不同;日本缺乏资源倒,自身资源利用问题不突出滇,因此睛,把提高汽车燃油经济性作为首迅馇病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酵,日本也在搞甲醇的研究昂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定常狮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线容旗。    在能源们米、交通局炉捞、环境擎祟宛、经济四位一体的框架之下沉丁辣,中国又该如何考虑替代能源的问题蹈煞?    一直以来懊,煤炭是我国的主体能源矮受,占我国能源消费总量的66%至70%唱。何光远认为嗜伺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卞虏奢。推进我国能源生产和消费革命咯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竿急。而在煤炭发电供热的同时擦,可以产出甲醇杏身,可以为内燃机提供燃料色茂,所以坎创蹭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰、高效利用是紧密联系的囱。    此前懒仁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绷乾,这4个省基本上就是产煤大省革牛、山西密废、陕西芳粉、甘肃柔拢钮、贵州鞋、上海市思缓戌。现在规模最大的是山西境握、贵州汕赁息,其次是陕西骏。    何光远介绍说涕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筛尚豌,车都经过天津检测中心检测敖坡簿,上了公告奸葱啦,经济性也是最好的换。“我去看了加注站衔,M100甲醇100%烧甲醇蹋,2.2元/升汰,现在已经降到1.7元/升了慈蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油诗坦。所以说驹燎,甲醇还是很有希望的盛。”    今年3月份相,工信部女檀、科技部瑰盖长、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鄙昆,验收的专家组由何光远担任组长去验收排。何光远透露说寿,山西验收以后稍熔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捆,开会以后形成了正式的报告陀拼。现在割仙陕,在各个部门已经会签完了唉词贡,在等高层领导做最后批示呐翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈案醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场境农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜据,力邀政府典、行业缝、企业磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵竭,寻求产业发展有效途径篓坝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桥拟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哦判垦、先生们咀心,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容想。今天噬说耍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爬,解决大家的疑惑坞孙填,为什么要改革淑始耪?现在存在什么样的问题海?第二酿霖输,改革改了什么纠?主要内容疟秆我、实施步骤伴廊、目标谁、原则渺规囤、政策选择等等谎乓。第三几欢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菠话煎,改革试点取得了哪些成效迟,用一些数据和大家进行汇报冠。第四戚蒙烩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湘肃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魂仕,从国际上来看片墒,自上世纪不管是美国辜第、欧洲熄马、澳洲还是近邻日本膜、韩国行峰斧、台湾等等容麓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮等亨,至于费率为什么要管制彪湿?为什么要放开徘端?这个也可以做一篇大的题目趣蛋莆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搜呻唱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颂系,逐步地向由保险公司自主制定转化丘邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高绿碎崩、什么样的车保费低胆惦希,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夯。   但是叮抚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宋,还不能叫现在完成时费。比如说美国若干个州癌沟腹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的号厂,因为不同的政策取向有各自的利弊填,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹦楼拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看扁,改革前和改革后让,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圈薯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈棠、复杂化拜,定价更趋精细化擎厢色,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堆图誓。在澳洲一些国家傅,改革前超额承保利润改革之后就消失了勘。对于我国来说涣卜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革口丛侵,从2011年开始社会或者舆论沉愤戚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郎搁,行业本身也长期苦于在低水平霜逆割、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抽瓢幌。另外成,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穿菜斤,在这些方方面面力量推动下坞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炔。   在改革之前是什么状况郝殊?简单跟大家介绍一下般巳。从人民银行管理保险行业开始侠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锻惨,在保监会接手车险市场之后嫉,也是保监会统颁条款费率晤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革词貌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炊努飞,整个行业亏损博、消费者投诉也比较多拭,所以到了2006年的时候羌体,这个改革又走了一个相对回头的道路街咯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磕目嚏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栖妨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纶朔步。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醒,比如说行业比较统一榷些摊,消费者认为条款费率比较容易理解婚貉涩,恶性竞争的风险得到一定遏制掳歧,但是负面作用大家可以看到翠蠢,一个是条款法律风险很大导迟,不能适时的随着道路交通环境峡柑、司法环境搓塑郎、社会经济生活环境的变化适时进行调整艰瀑硼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔催乾丹、无保不赔防虫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑男拣。   第二累,在监管方面定位也不清晰丸。对于一个自主经营瓦挪萍、自负盈亏的保险企业蠕凤,没有条款费率宿深,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹦,改革发展没有动力塘麻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑰媳,所以整个行业是在一种规牟挡饴裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臀典哀。   在2011年青、2012年前后经过评估爬、反复的讨论蹲奸,其实当时市场上两种声音都很大帛违椒,一种认为行业就是应该统一规范标准化耪损,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撮卜。经过反复的评估和权衡侨,也是在十八届三中全会的指导下敛扇改,改革的方向目标原则最终得以确立甲班,这是在当时发布的两个文件顾拿刃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颅,比如说要提升行业的发展和服务水平肠荡,使价格更加合理赋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担街啪、保障范围金烫、服务都有一些诟睬导焉摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标燎赂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涡枢。第一个是维护投保人保险的合法利益混寿视。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侈模淑。第三个原则是稳步审慎推进烙,根据一系列的国际比较研究联肃,大家还是从中得到一定的经验和教训狈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帘缉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纠。所以刚饭,最后选择的改革途径不是一步到位围露潭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辞图诵,它只是在长期的甚至六年雌敖巨、八年磕池无、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谋瓤奇,这是改革的一个总体思路登督,从条款糜檄笨、费率靶憋藕、监管三个方面这是一个简单的概括霓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柬铅,大家不用仔细琢磨当中每一个字咆蹿衅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系接,双方义务关系是怎样的标准化流程鲜般。   除了行业示范条款之外舶收,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充等晌靡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验第,不管是欧美还是台湾沮丢捎、日本贤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寒、百花齐放的状态签吕斡,因为每个合同涉及几千个字济汀闺,实际上斗斧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喝噬。   在费率方面分成两个部分十嘘,一个是行业的保费水平桶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勺阜田,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂住,对于汽车来说趁围刮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赫厢授。所以在整个行业层面建立车险信息平台焚,收集各个公司历年来的承保理赔数据畦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吼鲁徘、科学的定价的参考起奇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擎韶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乾膳患。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贤仕鬼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暖。在行业基准保费方面咳桥,行业协会做了以下工作挖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屁价呛,在这个层面贩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痕撬,其实是相当的弱唾唬浇,这么多年来的承保标的令藤撇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棺徐适、编码实际上都是不统一的狙雄孪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侗匈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码底步肝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扑,这个数据库目前正在申请国家标准混嚷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孙唱订,对每一款车归集了二十多个基本的字段钠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上春摧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灯肩,给消费者购车提供了一定的参考汹搬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彭。   在行业提供费率参考的基础上宪溜,保险公司它是怎么定价的妊?现在也是大家很关心的一个问题渤龚,为什么有的车费率高航、有的车费率低经盛崩,为什么今年高明年低杭驹?在不同的分类当中有一些差异俊物?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弄啤恕,分成从人因子和从车因子两大部分峨,每一类因子当中又有若干个维度曹摹慌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啡汇奋、风险定价能力脖、风险管理能力自主制定的瓦欣。   比如说拦讳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业改韭桥、他的生活方式翁邦、他的信用程度等等冷少颅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞭膊法,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刻逆,它的安全性恨、可维修性等等藏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史熔巨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜。   国际比较先进的保险公司桓腾,他们通常采用的定价因子蔑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妓光,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱石,这个差异可能我们现在还难以接受诡福,但是将来毕竟是一个未来的发展方向界棵。   总的来说察培,保险它产生和发展的基础是数字法则祁,在大数据的发展背景下芯谜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笑旱莆。   前端越放开后端管的越紧腻龟,如果费率市场化以后响监,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乳静、整体亏损的这么一个状态缕捣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施输河么。   实施步骤湍人剿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的推。到今年6月30号为止党,第一阶段的改革基本完成了嫂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慑速,也开始体会到不同的风险对应不同的费率山码垄,不同的索赔历史对应不同的费率轨蠢扒,不同的车型对应不同的费率凌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扩掂毯,这也是改革的目标献,首先是平稳过渡毖。   下一步孩活,费率科学化替篓、精准化纳猛喊、精细化程度会逐步的加深姑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的切荡颓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场献锯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驶矛,经过一年的改革试点楔榔,消费者从全国范围来看凛臣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掣晚,对于高风险晶鄙、高出险的消费者添哆婆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绩杰菊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冠躺敌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墟保谁、道路交通安全水平都得到一定的提高片炼。   从行业的整体情况来看瘦佰疾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼓据料,增速营改增以前是11个点星秒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点白,仍然是持续稳定增长蠕详,这一增长是在保障范围扩大聚览固、车均保费下降的基础上实现的南琼,车险行业的承保效益基本保持稳定苗工,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钙旗,两个点的承保微利抬酸。   在保险行业层面来看耻颂襄,公司的定价水平铆罐辞、服务能力在稳步提升的盗。外部正效应也比较明显捌庞啡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势段,大家开车上路更审慎了呜心奋,小额案件在索赔的时候可能更理性了痞我皑。   下一步工作川节舒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品签纬,也就是说除了违法犯罪不赔肪,除了不可保风险不赔昏踢缄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障创刑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昏、不同的投保人串床、不同的车型价格的差异会越来越大拖食。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求派簇,更好地提升保险公司的核心竞争力笨检豹,也更好地促进道路交通安全惩颊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毛嚼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节适煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰,力邀政府输抒汀、行业氏绦痰、企业科郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬那,寻求产业发展有效途径句双。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录项叉焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点村。第一编木栋,SUV这几年是高速增长廊谩,我们做一个判断册,这个高速增长就要成为历史了携烧持,往后没有这么快了恃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帝熊,份额还会提高矢杠。第二冉线,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势非惠败,就是份额和价位双提升筛未何,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛,之前是低价位提升份额衔惺,这次是价位在提升屎、份额也在提升磨哥。而且我们判断还具有可持续性慰曙笨。第三郎持杯,汽车厂商将会由过去的妙拣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幂、弱者更弱卤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掣空。在此主要介绍前两个姜,因为时间比较短旱竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势微唯烩。从图中可以看到骋,从2007年开始瘫靡,SUV进到了一个高速增长的阶段琅,连续九年年均增长率达到46%纪的遁,今年前七个月也比较快寥,增长38.6%讹酪。此外监籍乳,市场份额在迅速提升喝,今年1-7月份市场份额达到40%虐屑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氢次,过去几年每年4个百分点窍哦蓉,去年涨了8个百分点寄淮,今年1-7月份又长了4个百分点箔浮嚷,自主品牌SUV占自主品牌的60%氦琉,SUV全面热炒聊疏傲,豪华车潍瞪楼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烘垫,下一步还有空间抒。从这张图可以看出斜,一般的合资品牌下涝,SUV比重还偏低戈履趁,豪华车和自主比较高赖邦,不同级别里面SUV占比较高氨坡,不同价位车里SUV比重也很高沫忱捆,还有一线须悔剂、二线捣甸懊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕耐,不过一二三线的比重是去年的数据桨泡,今年前七个月是四十了吼肠湘,今年没有注册数据可以看得出来缮堑闪。   但是健,我们说这些年乔,suv领域基本没有在空白市场幻庞搔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱令挤,需求就会出现放缓的趋势尼搐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咎,2012年-2015年逐月都是向上提升的劣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警坛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荷菇胳。相对于去年富冉螺,虽然今年全年涨了5个点兄衅茂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炼愁譬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傅。   但是邪度合,我们说还有增长的空间融,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孤博,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟峨免,大家可以看得出来酪虽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堵抡,大约在20%左右想,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫撵、加拿大撬蹋、俄罗斯这些国家惦琉。这些国家总的来看是地广人隙痰摹,SUV占比比较高闯菇尺,人口密度比较高的SUV占比比较低硅道,但是也不完全成立赋,韩国人口密度也很高但是SUV很高涣挝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脆卷,这不完全成立肩纲,这两类国家的情况是存在的谅闪单。   如果跟美国相比私筐坷,美国是把皮卡不作为乘用车蛾毙佩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窜,与宽口径比还有11个百分点惋缔号,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墩帮,五十多不一定是峰值点水涉。   另外蚂瞧,欧洲这几个国家轻蒜,虽然SUV占比低桅促谢,但是比重也在提升剩珐捕,从8%涨到25%艘,SUV的热潮是全球性的肺疆锋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲜,美国飘、加拿大这些SUV占比高的国家屎锭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滔托锈,大部分来讲可以占到40%左右桓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抚,欧洲这些国家就是两类百,我国应该是随着美国魔、加拿大乏、欧洲这个情况晚,因为我们已经占到40%的份额了谢疥抒,如果按这个去计算惕,中国的三厢轿车是48.4%邯,还应该有十个百分点的下降空间藤焕,下降去给谁赎搓?基本上是SUV桶棋峨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菱督颅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袱骆凶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憨皑显,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倘,这就是我们对SUV的一个基本判断色诽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秒鹊,就是份额和价位双提升擦桔竭,这是非常不容易出现的一个现象畔毋幕,如果把它拉得更长一点看脱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宝,2000-2010年连续提高了斧,最近这几年不太好烙蓝等,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冈侵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乏,2004年儡、2008年公、2011年薯店、2014年京茶,其他年份至少是相等的壁叮末,大部分年份是比它高亢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哎。   现在一个更积极的情况来看氢,就是我们的份额在提高窝,如果以总体的市场为100的话仑恳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暴熄奈,如果以生产量为一百的话襄墩币,我们的自主品牌已经占到了35%蔬,其中提高最快的就是SUV沤疲效,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舍浚镜,它占到了一半以上的份额攘衡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梨,以轿车为一百捐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穷寒返,连续几年都在下降投希睫,轿车竞争力在下降悸士炬。但是自主品牌总体上的份额在提高喉镶瓮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茫俊涧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抨,这个销量在提升躬骗,低价位的车销量在下降看雷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擦慈,增长最多的就在这个5-15万区间叼扛戳。以自主品牌自身为一百的话何记,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣,现在只降到了3.4%矛谓,而5-8万的车这几年也在下降跺绥惕,增长最快的8-10万的车和10-15万的篱焦,这两个价位上涨的是非常的快年逛狙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澄琳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梧帮汕,自主品牌的车价格明显在向上走哼晤,这是一个积极的变化溃喀频。   另外寸闯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惶崇每,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摄拨, 10-15万区间夺图,自主品牌在里面也占到了28%姬,这个变化是很积极的刨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的品拖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的半顿并,最高峰是2013年213万秒藐聊,去年降到164万午辫,但是SUV在迅速地扩张埔疯,大家看这个SUV的比重佩词,原来是二十多万辆彼漠,去年到150多万辆闻去,右边这个图是10-15万喊,更是靠SUV在拉动的壳卷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚊娜继,这是一个非常大的积极变化袭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赂辩继,这是GDTop的一个调查数据害,这个一百辆车出的事故故障率盯便,自主品牌在2003年有四百多个事故勃,合资品牌现在也在下降骆秤胯,这两个差距正在缩谢呀闳汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誊范。   从产品的角度也可以感觉到编捌,最近我们的一些新产品像奇瑞裸蠕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撬,这就是一个积极的变化倍,这就预示着我们未来具有可持续性此辞。而且可以看出妓涤,如果以前二十名产品排名算的话剁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赋,一个长城C30一年卖了15万辆左右韧,前二十名里面我们有两个溜恰。2013年更少一点扭翱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的貌频善,前十个里面已经有四个是自主品牌的说,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠裂虚。   这几个发展量比较大的企业奸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耍钨疟,这也是积极变化渐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ぁ,国际市场南美洲位丧瞥、亚洲人、东欧忙倪牛、非洲是迅速扩张的市承摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力械需,我们产品出口大国全是这些国家提补。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悸戌卧,跟我们购买力差不多辉李绘,人口加在一起12亿锋辩,跟中国市场差不多邪奥粹,换句话说中国市场去年卖了630万辆羚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴擅恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的概法,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啤,传统汽车大有希望夸,至少应该平等地分配国家的力量报笆十,在传统车和新能源弛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琴,力量投的也太重跋,下一步要对传统汽车给予足够重视胳,它完全有希望获得好的发展铂侯哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躺试,以前是高速继,未来是中速拴鞍喊,它要抢别人的份额块。最近两年这个数据可以看一下佩,自主SUV式敲景,连续几年50%-60%的增长覆夏填,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尸硼氛,这就说明这种竞争关系在发生变化颠奸铃,这是一个怪酥。   第三个观点我们就一句话带过了侍垒瓤,汽车厂商的格局要发生变化胚,过去是大家共同进步姐拾、共同分享发展成果毒础俯,因为有年均30%多的增速梅斑,最近几年速度已经降了年均降到11%了宠,未来还要下降权,大概8%左右或者稍微高一点坝潘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醋。另外合资内部也会竞争岗纯歉,自主内部还要竞争桃骂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了馅,大众占到33%活炬酚,最高占到38%掀漂,就是中国销量占到全球销量喘讽,宝马推、现代唤衬嘶、PSA都占到了20%枢武物,通用15.9%赋取辽,如果把它的微车也加上超过25%宪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捆串稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拌,要么是维持全球地位通用羔伦都,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓄,大家对中国市场都高度重视瓤啪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额归,我的速度要比别人的速度高暗感感,所以竞争更激烈到、自主更不用说了秆催抨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棺,大家都给予很高的期望富唇,未来我们说竞争会非常的激烈痰茸曝,而速度又会下来川,所以未来的竞争格局跟以前不一样安屑翠,以前叫分享枪洽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膝颈虾、弱者更弱船枯,十四五就会出现兼并重组仙,如果我们放开让更多的企业进来媚勉娶,我觉得这个可能局面会更快巫嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年人,最多明年还有一年逗挂磊,但是它的速度比平均速度还是快一点摩水墩,自主品牌大有希望菜俱,我说的是传统自主品牌铅看,传统汽车还不是新能源汽车疾宫,另外格局会发生大的变化蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场劫阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是榔疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭腥手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府阑、行业葛、企业晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卤檀栏,寻求产业发展有效途径及碉。   以下为福田汽车集团副总裁廓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尼譬蹲。 福田汽车集团副总裁泪劫姐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扔导、各位来宾首挺、女士们送、先生们襄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兜,能够跟同行届帅舵、专家做一个交流学习葛涧菏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肌邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡磊爱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盛。从全球战略的视野来看蹋贤,乘用车的全球化特征更加明显施任,很多轿车的平台会在全球市场销售晴朵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酗。举个例子发,如皮卡绰表,在北美皮卡占整车比重是很高的残测,但是在中国宋,在欧洲纱钮布,皮卡的量就很小比娘拎。另外又如轻卡骇虚慕,现在它的亚洲化特征会比较明显萍纯饰。还有重卡板鞠,在欧洲都是偏平头的辆呐,北美则都是偏长头的记湘。所以商用车行业的区域特征很明显桐判和,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藤拘。而在中国市趁獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龟技谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵镁铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弟,2010年达到了一个峰值429万辆阿瘟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挨魂禽,去年是345万辆猾兼签,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欺嫡鞠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剧蔑,主要的原因就是因为重化工行业型闷,如煤炭纽跋撕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化内涛肺。另外整个物流行业的效率在提升识飘府,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呐队。   随着市场竞争的加剧娜康,行业整合也在加速啃徒将,份额由2010年的44%提高到2015年53%尘速侨,再看一下今年商用车的情况滥位,今年一到七月份销量略微增长荷立猴,整个商用车行业增长2.4%趁铃,我们判断是过了低谷书,所以下一步会有微幅增长式纷休。2.4%其中主要是载货车贡献的嚎,同比增长4.8%厩康,客车受微面的下滑浆警径,导致载客车下降了10个点罕对。   关于未来的商用车市诚拧,我想从四个维度分享一下我们的判断墩。   第一是从宏观经济层面垄,从金融危机以后丘尉岔,全球市场增长的趋势是慢下来的怯公,乘用车商用车的比例现在基本上在8妒捶:2蓬潞,但是进入“十三五”之后我们判断卢恍碌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭函,商用车因为是物流工具的企业份渺,未来会有所好转潍颈甫,但变化不会很大未。   从技术层面来看禾童,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0列普够,现在正在快速进入智能化的3.0时代狄哦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣郏快的味跺稻。   未来的商用技术主要围绕着智能化独侈诉、网联化释钉槽、电动化辜、环保化来追求汽车的高效泞壁、绿色赔队、互联和安全扩寒半。   另外从中国的政策法规来看弗辫猜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扰送楼,从客户需求来看妥荣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求架,推动了中国新能源车的高速发展贪先交,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赂,同比增长102%际冉,其中纯电动客车3万辆嫌募,同比增长176%为卵。未来在城市公交以及城市物流辣、环卫等方面崔草,电动车还会有一个高速发展磋吾。   下面分享一下福田在科技创新炔、转型方面的一些经验和做法黄探。   在商用车2010年达到高点之后函蓄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变时病,加快掌握自主研发的核心竞争力形撅。通过五年的发展来看葛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刊称寇。福田汽车目前的研发体系是两级可,一级是福田集团的研究总院丛快,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惟,曹博士也说峭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渡挖氦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惦,是一个二级研发体系乳计栓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程版、整车的集成以及睦叩远茫块开发和整车测试的三大核心能力掸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒化既、康明斯等等合作单位进行深度合作稗沛、改变和创新缎合颇,推动整车的技术进步窜。   在转型方面憋侧慧,我们这几年主要围绕着几个方面哺。   第一是产品低端往高端转型抄秦闲,在“十二五”初醒,我们的高端产品占比不到20%此苯笺,我们到今年年底高端产品能达到70%些笑。   第二就是从国内往国外转型崔旅舶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晴陀毕。我们连续四年商用车的出口保持领先罕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腥藉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炕钙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匠铝,另外为了解决汇率和贸易壁垒恒咀化,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗓胃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拍穆姥。   另一个就是从制造往服务的转型灌替,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氖,在“十二五”期间客歇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲜菊妒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辰啼侮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摆素巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抠疮贾。福田康明斯通过这几年的培育统茄,不管是从业务的规模逛涎、收入殴凌、利润现在都发展得非尘两送铮好蔚犯膳,另一个他也对我们福田汽车的整车碎本,为适应这种环保法规不断升级提供了非称担好的支持漠勤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜潦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赫嘶实,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吕。可以说尽管卡车的量比较信馔伞,但因为排放比较高检归,另外一个因为运营的里程和时间比较长娥靶的,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筛谭粗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍户防碧,实际上物流的效率还是比较低的几说匿。基于这一判断其婚纽,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源录酷江,通过这种材料的智能化店、材料的纯电动惨镀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溺颓扁、环保讽、节能沮宏、高效七、安全晤侧、智能的超级卡车童呵。我们的目标是要实现降油耗30%拖狙胳,降排放30%九鞭,整个货运效率提升70%描必。   另外是关于福田汽车的车联网技术滴,我在福田分管车联网业务栏午辟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肥环喝,因为乘用车是一个消费品艰,买车和用车的基本上是一个人把耗亲,而现在主要是用来出行的凰柒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涵题,但是商用车不一样季县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冕辽,驾驶行为各方面的安全辞倾,另一个就是乘用车是一个地域性的车齿,不像商用车需要全国跑啃皖葡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浚摔亭,过两天跑到海南去了穿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伴离。还有商用车的故障率渤论,因为它的工况复杂娩份忙,商用车一般具有轻载笺内赡、标载和超载冬拾狄,但是对轿车一般不存在这个问题停,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绊嫡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的你。所以通过车联网对车进行故障预警恍、排除以及程序优化等方面匡础霉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菜敲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恃,建立与客户的互联互通函铰侨,为客户提供增值性服务匪币锚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商长创、服务商和供应商产品质量和服务的水平导熬诺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姥酥呻。大家很清楚头,围绕着工业战略哼趁扮,德国提出工业4.0廖吓,美国也工业互联网握,其他企业也有一些比如日本的机器人战略传、英国的2050战略锈胚填,中国也提出了中国制造2025狸缺,福田汽车结合自身的一些现状涂戒但,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台计辞裴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痊茸、企业与企业安翔、企业与产品沤斯、企业与客户的互联互通蹋秘喊。“五智能”就是商业智能怕枫、智能管理玖盯、智能汽车怒确、智能工厂却、智能制造苦。时间关系颂侩枯,不再进一步叙述蝗。   目前片,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冒。福田汽车愿和大家一道邦,通力合作其,整合资源侗勤删,协同发展绩小损,共同推动中国品牌的加速崛起雌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聚奶鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸额耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘浅辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题江挫,力邀政府稿、行业零瘸钱、企业返肚渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉,寻求产业发展有效途径汉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员放、舍弗勒集团副CEO籍谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晶度咎、驰骋未来》的演讲实录藏讲截。 舍弗勒集团执行董事会成员靠、舍弗勒集团副CEO晶韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穷茶、女士们险、先生们杰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛙氮美,我们的愿景梢,是如何来推动我们未来的出行和移动钳拖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景时丁,我们是一家领先的技术公司瓦哎,在全球都有我们的足迹汉粒枢,我们一直致力于移动必,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锨持柬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求背譬瞳。   舍弗勒一直致力于创新断染,也可以说我们成功的因素是质量堪故妮、技术和创新墒牧铜。我们在制造业方面有很强的实力何,在系统研发方面投入非常大冈息肋。我们创造了一流的工艺和技术孪潍绊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纠,今年我们在德国获得了一系列的奖项拉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品女铅。   就像很多其他的技术企业一样翻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域速嫁桂。第一是环境友好型的驱动梗沤板,第二是城市交通耐凹悼,第三是城际交通酷幕删,第四是能源链杯形呐。比如说大家可以看到串,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛理猛虚,人口结构变化非辰浣椋快盎尖,老龄化社会已经展现在我们面前浦,技术变得日趋复杂确滦都,数字化技术的利用领域不断的扩大品,我们需要找到更好的方法来彼此了解年,这样的话才可以与合作伙伴一起合作论锤继。数字化是一个关键膝斥,另外就是环境方面脯煞、可再生能源还有资源的可用性廓长搓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢,资源的短缺也是我们要去关注的舷。   再看一下经济的趋势孤醚,我们现在处于一个全球村激,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剔,这些是不一样的噶份。另外就是可负担性的问题撩倪,我们要为客户带来更多的价值稀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钙祭脓,这些都是我们要去关注关心的识。   我们来看一下未来的战略沸,主要涉及到四个窗口沃拭硅。   第一是产品本身帮惠,我觉得对于汽车产业芍,对于机械制造产业来说都是非常关键的乌。在这个领域/行业舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颇堪腻,要减少对环境的污染桑。   第二是当我们制造产品的时候卡纫咐,或者制造产品元器件的时候画梦,要关注它的功能雄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秘陈、城市的交通汐撼玫,对于汽车以及对于我们的供应商塘斤,可以为汽车产业提供什么样的元器件栏显,这些都是我们要去考虑的草褂。   第三是城际的交通界骚伎,涉及到比如说航空驾壳忙、高速铁路的一些竞争内废。   第四是能源链的问题琉蹦,我们有什么样的能源是可以使用的窝勃催,我们将来的交通工具运用什么样的能源罚饺,这些都需要我们考虑时量罢。   看一下将来的动力总成沤身褐。我想给大家传递一个重要的信息县蝎,在接下来十五年时间里逻书剔,从全球来看卿菊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俯技。   但是现在也有一个趋势发展得非衬祝快貌权炽,来自大众和奥迪的这些厂家盒烽土,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翰扣特。到2025年脖讣兜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%古,也就是200到300万辆的纯电动汽车渺删,所以到2030年可能会是一种不同的情况些,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悄好。我们还需要让它更加有效一些搁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唬,还有电池或者是燃料电池等等绷母春,这些都会占据越来越多的份额味。对于我们汽车产业来说非常重要桐蜂蜕,对于政府来说也是非常重要的蒜订褐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腹,比如汽油放刚粳,还需要考虑其他的一些燃料莽糖,或者是人造的燃料等等费钮导,需要考虑更多类型的燃料炔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵,包括48伏的解决方案萎,它主要是对手动传动系统的电动化团沁。我们需要首先实现这部分的电气化授读。另外我们也需要对离合器实现电气化垒,也由于推出电子离合器诗矩。另外我们还需要进一步提高效率推句。也就是要进一步推出我们的混合动力乃仁盥裕块48伏系统苍敖扒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母饫ぃ块的解决方案吗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案握皮,针对高压的电桥驱动解决方案溃揭撮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刑姐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溉池,以对其进行电气化处理菜夏嫩。如果将来我们有纯电动汽车的话画蝎饶,它的电气化程度会越来越高榷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奥蛔,因此我们需要进行标准化狡队,标准化是第一步镜倦处,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茨悸坪,或者说是一些部分的骆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忻喂皆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溅羌。我们也需要减少车辆的整体的质量穿某让,主要是成本方面是一个重要原因奉替。如果需要建一个标准的话魄,我们就需要有更好的一个平台霉孪,也就是说我们需要基于标准的平台俺,或者基于标准的牧痛幔块进行我们的汽车制造镜毙。   我们需要全球的平台化解决方案懦扛撇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钙禄纤。关于动力总成方面日戊,它的变速箱是最关键的一个部分鄙溯沫。我们刚才提到一方面是包括内燃机恨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坍竣滥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器首,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忍。   接下来看一下我们的重点产品愤墓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倍哦钞,我们为中国带来了什么样的解决方案场词?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桔狙斗,我们推出了高压P2混合动力牧牵块苛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捣,我们希望能够改变它的一个变速器胖标莲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换市亩急。   通过这样的一个标准的南欤块化设计溜琉鼻,它可以适用于各种变速箱之间的转变睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰缮旧,我们的这种创新型P2的混合动力穆玻块可以帮助实现不同程度的混动功能瞎。实际上谦矢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案料。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劳瞧肛。这是第一个解决方案刚码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膘籍肌,它叫做高压P4电桥的解决方案猩苔陕,可以用于SUV或者车辆的CD部分驹。它具有高功率密度惠靛,可以适用于不同的车型薯牢,非常容易打包进行个性化设计襄。也可以用于新能源的生产税奋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酗卜。它可以让我们更好地使用内燃机渐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肃井耻,这是我们两到三年前开发出来的里了。也是考虑到了中国排量的需求焚厢,或者是新能源车辆的需求逗。针对这样的一个需求皇厕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案途坝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恨辅措,我们中国团队也为此作出了很大的努力娶泪饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的晾态。   另外就是在变速箱方面轻,我们也推出了一个新的解决方案锋,是集成干式离合器的DCT变速箱示,机电一体化离合器和齿轮执行机构拷拣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的几弊固,对于工程师来说挤刷,我们都是非常理性的婪盗惜,但是有的时候我们需要具备一定的感情苗。对于我们的汽车技术来说色厘,我们一方面需要理性得秆,另一方面也需要激情土槽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硅拇撵。针对方程式1的赛车坦邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靶肩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展理登,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎戮暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁,力邀政府邓、行业品广、企业汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶额俩,寻求产业发展有效途径腑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便朵蔷、副总经理 吴松发言实录惊堑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聪刷肠、副总经理吴松   尊敬的何部长涵母来、朱总辽,各位嘉宾胸芹、各位朋友娇榔锌,女士们淋、先生们距娘风,大家上午好刹腥迫。很荣幸参加这次论坛门币,我上次参加此论坛还是2011年书,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缉吉喊,那时候传褀刚刚才有这个名字吠,传褀的保有量不到一万台谜揭吕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抗褂,这给了我们很大的信心和鼓舞捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持线门。传褀一直也在努力舱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梨掂,年均复合增长达到80%拷。目前市场保有量达到65万辆呻,已经成为集团利润的主要贡献者之一笑。   明星车型GS4持续供不应求日凤潭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踞苏,而且GS8与GA8同一平台夺塑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沦被潭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杜,对自主品牌的支持朗欧,关键的还是坐慨稗吼,关键的是感受岔胃,关键的是多提意见烷祈堡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殊壳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赴仟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潜玻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欺艾。我做自主刚刚回集团诫,将近9年半的时间摹连,从不愿意干到喜欢干淘盗,到对自主品牌依依不舍购,到对自己找不到定位和方向逃表撼,感觉到人还是能做一点事达叫。所以这在这里借这个机会仿灰,感谢在座的我们各位嘉宾陵枢、各位媒体的支持踩罕,也感谢传褀团队的支持热,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力案色耽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持败事篇。   我的发言主题是构造改革创新驱动倘湿事,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暇。一个方面汽车产业发展形势分析寐,前面讲了很多了轮哨,我就不多讲畔。   一个态势是稳步增长迟,但是全球增势放缓凸。中国汽车产业发展仍然有空间杏,仍将会领跑全球汽车势钩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盆井撕,中重型商用车达到400万台狼柯庐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棚精。中国汽车销量将达到3140万台频貌尉,我预计可能还会再多韧,关键是结构看你怎么改郝?如果要参与全球竞争吉,那重要可能生产量还会增长讣弗,复合增长率将达到4%饺乒。   第二个特点谈喜,优秀自主品牌加速成长米鸥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枪鲜。中国汽车市场发生了深刻变化孙宏,中国品牌迅速崛起杀热础,优秀自主品牌加速成长毯摄。关键是要产生优秀中国品牌仟,不管是哪一个企业虾观媳,在现在这个环境下办,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌究浆层,还有我们何部长贫,这么一批老的汽车界的前辈捻蠕,到了这个会场又在用行动来支持四弟。大家和我们媒体各个方面的朋友哇读烁,大家坐一坐钉峦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别封沮妻,差别在哪里夏贿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疼。关键是中国人要团结俩稗飘,不要互相贬低腿皑煽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹭,抓一到几个潦,不要想象太多箱木磐,我们从来不怕想象切,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳挞,坚定方向汞吝舱。   那么数据也说明一切岔壬目,2015年很多中国汽车加速发展动,行业整体增长率为7.3%的情况下很驼谦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揩糠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抚,相比去年又增长了1.2%百分点背拔碘。而且自主品牌抓住了很好的契机较停,在SUV里面我们是防守的兢械,是中国品牌先站住位置侯喊,合资品牌再进攻虏,再加上周围的环境变化篇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巳,占据主导康犁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睬褂菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人新尚补。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承鸭佟,统治了我们的各个方面诲。我们展开进攻是非常艰难菇危外,但不是说不可作为沏是距,要选择时机问迟杰。我们要在中高端里面取得突破滇帽蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杆设,这是韩国人讲的肉痹,不是我讲的汇。他们说壳鸽青,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候难停,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌槽令,如果不选择是对自己的不自信床谦堪,这个不能靠强求骑色,靠品质柬钦暖、技术舷、新能龟谜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品救。   第三个碍,汽车消费升级和资源制约扦桥,也迫使汽车产业需要供给侧改革坟荤。不但要有好的产品拆,而且还要有低的成本编燎苗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匆潜表。在汽车需求方面戮侨叹,80矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宿帘,个性化适倡窝、智能化茂继、体验化等方面的需求还在不断地上升芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战群尘块。不管怎么变化频,满足顾客的需求戒,满足抓住市场的脉动窍课死,这个是关键点人腹媒。而且资源供给方面绿,现在的人口红利逐步消失掏戳,而汽车不是简单劳动藤,是高技术情况下的技术劳动槐仁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劝茄赐,我到那些国家去考察过囊翠摄,没有中国这样受过良好教育琼阮母,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奶颊导,那不是每个地方都有的檄。有的地方上午上班竞葡甘,下午到时间钱一领就走了赎遂。所以对一些合资品牌来讲撬珐,中国也还是蛮有魅力的巫庞,关键是要拿好东西出来犬,才能谈自主什铺。   当然工资涨这是个客观事实塑日焊,2011年的时候4.1万味寐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万济捕颁,这个不高的劲,还要涨酶错杏。农民工那么辛苦购羔樊,给他一点钱算什么巧势藤。但是钱从哪里来氛?我在传褀亏损的时候顽平闺,工资涨得慢劳且,但是想办法补贴枚肩。这几年别的都在减煌靶孙,就是员工工资不减溺捷姐,但是效率要提高肯抹加,要杜绝不干活的人吗,最后挣得钱多煽,干活的人还没有机会浩楼,有钱的人天天有时间去议论诺纺稠,没钱的人在干活疵,这样大家积极性都没有了散讹。国企的弊端就是这个师。   那么在监管方面湍盖,工信部刚才也说了商巫,我们的司长也说了汐毖定,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破圃,在供给侧这个方面要下功夫芒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娠,作为五大发展理念之首受灯,当时这个报纸一播五大发展理念归,那时候我还在乘用车哺请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去当矛,这十个字杀伤竞。为什么呢氢铺刃?因为没有创新就没有一切钳,没有协调就调动不了资源家袱粒,没有和谐的话镁颈,共享也很难拍,大家不愿意跟你干硷,我是不相信英雄的灯,但是特定的时间会产生一点桓涛菏,还是要充分调动群众的精神岭巾,各个方面全方面的参与耪挨肆,企业的成功除了它的领导者的作用耿失,更重要还是把员工的积极性调动起来杜擒,人民群众才是创造历史的动力踏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诲姑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莱擞,需要我们从技术管理交董坚、营销痘绩、品牌忍、产品千探坤、服务全方位展开创新裙室,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徒,来推动中国品牌进入全球培滩,成为世界品牌筒妙忻。   第二帆刃,汽车产业供给侧改革方向与实现湍漓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法健驹。   首先搪长,在自主品牌方面粒体,我们是追求全球视野开展正向开发顶贿,坚持以我为主的构造核心静舰,组织全球资源汲恫,开放性自主研发模式猛搅辈,掌握核心的竞争力杠褪衰,获得了可持续发展能力幢沟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窟诗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人书虑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仇具,我们的生产能力标准是35万狄,但是预计今年我们的销量会超过35万试拳崎,有可能达到38万阜篓裴,当然如果制造组织再高一点提需歇,可能40万盘推府,也还是有可能旅达逞,但是大家别报到40万啊必。这是有体系童,有制度保障的抡纫,有员工的全程的参与块。一个别的企业的人到这里来看秒常敝,他说你这个企业为什么增长这么快巩揣晴,没什么别的猛辛,员工的积极性调动起来了久,他们说敦,我看到你们的员工眼睛充满激情蟹,因为人天天在干活的时候就会有理由娶,如果执着地做一件事情带有一点追求赣恭,那就有远大的理想防沏蹭。   放眼全球词忌,在开发方面整合全球优势艇,实现研发的全球化逢颗,人才全球化把霉庙、配套全球化抨充。依托国内的研发资源呐培,充分利用国外的资源开展研发资源整合堵,打造企业自身的技术体系故坤弓。我们用了将近五六年的时间肆,我们确立了G-CPMA跨平台谋ゾ铮块化架构盘糠庞,我们第一代的产品是引进消化吸收蜜洁烦,第二代产品已经完全进行了提升撇春,但是没有否定第一代耻扁宛,掌握了数据链逼舶,掌握了开发的流程电必。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谷。实现了一个平台可以开发六七款车型城,实现了多个平台车间的相互有机关联广,实现了车型的变化多涪,开发上市快俺工疾,质量易保障埠蓬番,低成本搞缓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设台。   第二个胶吮,坚持质量为先咯饭,推出精品车型继逛,提升产品质量寿融,加快自主品牌产品开发童佩,提高汽车供给侧水平龋,推出符合时代的互联网化的产品悲。打造消费者喜爱的精品车型默贿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虽轿抡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式双,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭桥入。实际上汽车不管是新能源也好龄刀,产品的三大特点娃殊冻,一是颜值不好看别人不买好,第二是品质闹鼓,没品质也等于没品牌琴假,天天出毛病心里不愉快脾奋读,第三是性价比虐罕泵,就是靠成本尺。我们的员工不需要培训就知道品质技,因为好多从合资企业来峦到孟,合资别的没培养惕,就是对品质追求讽,结果就是成本搞贵了混娥,把品质先过关垛汤百,回头成本再来逐步下降竣。我们第一个解决的是品质究,第二个解决的是颜值读,第三才是考虑成本蚀讲。成本垛干,供应商的成本我控制不了混读,如果今天在座还有供应商的话吕龟茶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艾卿,还是有这个机会的嚎貌桐。但是我建厂可以控制愤哆,我们内部的生产流程工艺尽嘘鹤,我会重新再造酷孪,这个我投资减少了呜瓣,今天也披露一下袜,我35万的规模最多可以干到60万掣扭痛。如果创造性一点可以干到65万誊,总投资50个亿书狠,含整车加发动机五丰,这是内部数据是,来给自主品牌共享普郸。   包括一些模具加在20个亿达慰、70个亿撇,最后的结果我都不相信贿,实现平台化谎驰、公开化喉肮疏、可视化棘双,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁。现在我们的供应商也很满意慑,社会上也很满意踌。这就是在体系俗,在这些方面的作用力朵霸,防止一个部位一个零件痴瘸,一个车就不同零件不同标准劳,那怎么做梧桃袄,永远做不了好车围睹奢。这个要感谢合资养成的规矩忻淮锭。但是自主也会给你更大的动力乖牧囱,动力是在研发凉杭涣,其他方面再有作为殴秀憾。所以我们是国企的平台咐蒜驾,民企的效率竣纷,合资的流程昧趁,这三句话就是这么个意思竞。   第三个善纳撇,坚持智能制造打造智慧工厂圣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橙韩栏,实现占地面积的有效节约郊,我们的合资企业稻,广汽本田在推进第三期的时候温东缉,就是根据SSC这个原则锈宏素。SSC的第一个S就是小型small匹日休,即所有资源空间最小衔替秘、设备小型化;第二个S是简练simple灸毒瘫,就是除去浪费小麻那,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷刷,complete麻,以追求小焕酮吨、近筐、短蔚票、轻矾凳,最合适的自动化接谋缮、耐妫块化钡尸。所以广汽本田第三工厂运用SSC脸鞠蹿,它们的车间占地面积减少45.5%沛脾,投资减少26%欺匠,跟它的一二期比塑林疵,能源减少了29%嘛七蔑,成本节约了21%颇测囱。   第四个坚持管理创新嘎奋,开展构造改革抹鬼嘎,主要就是我们广汽丰田偏会疟,因为我原来在广汽丰田发动机僧,我9年就去丰田一次烘,去发动机只回了一次艘,因为当时这个地方环境太好了峡嚷,我怕一回去又不想搞自主了玲枷骡。但是鼓励我底下那些员工经常去尉扦悍,去交流桶憾,日本人也还不错盒,大家都交流餐。但是技术是交流不来的糠,思想文化还是可以交流的菇舶凶。最近到丰田去了一下节膝某,大有感受鳞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沟鞋,它从最关键肆苗晾、最基础的制造环节入手仕及穷,开展生产管理创新亥素,从制造轴肌统、供需轴斧、采购轴出发稻,深入开展构造改革兑筐渴,实现全员参与谷建,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祥本糖,充分调动员工的积极性继、创造力戊辣,取得了良好的成果豁崔。经营绩效方面媚攘其,今年的销量增长不多嚎叫,但是利润大幅提升谐厦刀,生产效率显著提高弗洗。人力绩效方面漆莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怂但,管理体系与生产流程更为完善煽、合理门入。   通过改构造改革借,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侨壤酿,根据他们的预计潍,已有的数据己,2017年单台不良率预计会降到0.01%砰抽农,就是万分之一酗合。而且现有的工人总数减少1600人冬沛吗。就是现有的存量也可以变化粳杰师,他们现在不到一万人桑被,要减1600人轿殴,它新建的工厂疤纤,员工还是要招的馁,但有的还是要走轿。就是用减下来的人把他投放到这个地方枷口。   第五讲,坚持体制增效埃峡袭,强化体系创新攀蜂牧。既然这些企业都到中国来了费荚艘,有机会为什么不学一学呢鞠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颈哀委,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峦攻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式京,广汽本田精益管理惠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式看。为什么搞一个广汽生产方式馁题?为什么不造一个丰田呢党兑?这里面要说一句蚕恋闭,丰田生产方式你不能完全去学旱喷币,条件不一样瘸赐,环境不一样麓,人员的基础素质不一样多傅兽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多青测。你学它必须要结合自己挽,连日本的企业去学它的犁,有的好多也不成功互热传,当然我不能妄断梅桃,这是从资料摘的梁奇串,不是我说的臣。   第二个柿,我主要员工整车从本田来趁,发动机从丰田来弄,也有一部分本田炔,两个企业不同的模式怎么办缕?发动机就要按丰田来川全,从头到尾来慰,坏的不学好的学教,整车就按本田的来段盗。但是一个企业两个体系怎么运作呢己圈册?我说干自主就不能有体系嚏肋,要体系就是传褀的体系绦轻。不管你是从哪里来惊轮,包括从社会上来拾镣称,来自五湖四海一个共同目标滑答,要干好中国自主品牌抹剑。所有最后提出了广汽生产方式崔弟昏,以丰田为主结合本田骚擅熊,这样把文化廊顺、体系做好返,但是还不够巩固驾尉率,还要琢磨敌盗,现在体系已经起来洪勉。   我们从2013年开始策划炊嘉,集团的主要领导说这个很好鹿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茎目泛。   所以后面我们的产能又不够了搜辽柯,销量又搞起来了食泄,整车进行改造桃草促、发动机进行完善枪,整车浦晾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搜宫石,就是第一条生产线啊人淘。第一条生产线上半年生产了将近16万墩辞缴,20万的能力干了16万朗,实际上还可以做童竟,全如果满负荷做的话沁通,估计干到35万都没问题金禄蝎。极大发挥夯,这个不进行全体系变革很难饱亮伪。发动机装配线一次合格率99%疆,这个零部件产内库存减少70%夹坊,厂房面积提升30%撇,原来不够用粒朴,现在多了这么大的组织徒饥。库存资金减少50%辑,更为重要的是这一成果横向展开糕敬杠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线我霜,它的年设计能力15万辆钉,8月份的最后一天有个数据睫惜衬,他们双班日产已经达到了650台慕讲椿,它的满负荷是700台碾肪,估计9月份就可以满负荷显磨。这种提升的速度猎涉忱,全世界都是先进的榔勘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垂侍,它的一次合格率最高达到了93%逞,平均水平92%拷势疚,接近丰田中国国内水平火恨椽,当然追求的是丰田日本的水平踞胜,广汽丰田学丰田本厂鹅撮嘲,我们下一步也拿一个计划酒安浦,要挑战就挑战一流忱,否则没意义冯教。   那么我们以建成世界级工厂为准则琶裙,以广汽生产方式为核心角舌湘,融合了SSC原则肺弗,运用创新思维全力发展智能制造技术谓貉蝎,打造智能工厂郡。我们在第二工厂通过价值流最大化噬、设备智能化笔旱,生产线自动化处、物流信息化玫、网络可视化钝巧、操作简单化让氖矮、安全绿色化碌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夕猜。这个第二个工厂是非巢敫防В好哆戏、非常成功的一个例子坝啦猎,但是这些都实现了澎。   第六是坚持品质保障承课剖,打造高端品牌如扛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喂,高的效率提供优质有效的供给嘎哭忱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窜钒淡,连续三年获得中国质量醛淬擒、中国品牌第一烤恼,超过很多在中国的合作企业廉妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斥适,所有企业里面包括外国品牌沙妈驴,与广汽丰田并列第八诗薯,比2014年上升6位匪犯。   第七楼焊,坚持客户至上肖,提供优质服务惧凄袄,不管是在任何情况下份,用户是我们服务的对象瑞沪,也是我们的衣食父母陕,尤其是作为汽车这个特殊产品沪,我们对安全疽刀酱、对生命的一种关怀唱诚攀,作为生产制造环节的改革崩霖,是汽车产业供给侧改革的重要方向炮蕉刚,但服务环节的创新与改革同样必不可少娩戳誊,这还是目前我们相对比较一下埃泊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漂泥滇,也是一个什么机构端,我记不不太清楚川湍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儡罗。所以在产业互联网的时代孩峨瀑,每一个企业不再只是产品生产者盘尉、服务提供商驼施,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牛休繁,服务以各种形式融入到了制造业谐妥踞、研发设计负希恋、生产制造腺功培、经营管理链蔽、销售等环节污榔红。有价值创造的可能按,就有服务形态的出现谭灸将。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秦恍,两者相互融合胺猾、相互依存皋胎咕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轨。   广汽在这个方面也展开一些工作媒,我们的整车平台将联合金融戳筷、保险裁、物流瘸试、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圈旅,车生活平台会涉及多个业务平台埔缆,除了常规业务平台还包括了配件商城勒逃、用品商城哥附脖、社区服务连锁趣,用户使用汽车的整体生命周期渡倦,产品的购买只是开始磷棉式,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弊溜,这才是我们下一步发展的重点锋揭顽。作为汽车服务提供商讹,我们更应当关注的是用户的体验朗,以及给客户带来的价值增值感受镜曝,汽车服务O2O的打造赐慧,也是为了满足汽车全生命周期的需要孩购,以及品牌和价值进一步提升的需要冈篡。   第八锭敬鼻,就是通过这些改革朝滤,整个广汽集团范围内的成果播晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搬婪,同比增长28.8%畏稗、29.7%邻反僚,比行业高出20个百分点谩寂摔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劫劲拧,同比创下历史新高歉仆天。当然传褀在这个里面那是贡献更大棵邪,1—7月份销量已经突破19万伟试,超过去年全年速,加上8月份最近的数据廷蓉,今年全年的任务22万已经完成了袖祟,同比大幅增长143%娇缎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炔剑,位居第303名肚乔,比去年排名上升了59位裂薪,整体实力大幅提升堡砂。   第九紊,就是广汽集团的发展十三五战略删。简单地就是一个内部协同创新律娄,外部开放合作穷激累,这是总的原则镁娄,全面实施结构性改革瓣氖,实施一五一三的战略捞饥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沛奴犊,这是一个保守的数据镭屁,因为传褀搞不好就过100万钢默库,前几年说传褀100万吓邓虾,别人说吴总翱畏,你是不是在吹牛府,现在领导嫌我100万都少了别,拼命把产能都整合过来了署凶,成为先进的汽车集团显,做强做实研发整车零部件掠匣、商贸服务和金融服务五大板块诗菠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稀幢,实现自主品牌事业的跨越式发展鼻,全面实现一个“三”沤汐矮,就是电动化荆、国际化寿、网联化三个方面的重大破刺。   各位嘉宾泻、各位朋友奠洛,女士们舍盛、先生们肛惜拼,在需求持续升级辅,资源消耗的情况下借,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚馈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端底饥、品质优先癌妨棺、创新驱动的发展路径稳牡航,坚持正向开发勿此,提供优质产品闺,坚持智能制造仆,开展管理创新桓,保证服务水平簿宠,注重品牌高端化含宋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氢僧妊,共同推动中国汽车迈向新的台阶葱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱掣:李芳" "  今年3月倪妈幻,借百年庆典之际拴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅,即“智能互联”篇冗、“绿色出行”和“自动驾驶”浓抖麓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甜裳楞。随着战略的提出圃琴故,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谭。在这其中悄吝柒,“人才”就成为关键问题凑。为此隘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磐肉。   根据沈燕的介绍可以发现丛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疟翁捐,涵盖计算机假布短、工程学脊、自动化懊、金融等多个方面疮唯虾。她坦言陷渺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入微翘苯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈免沙。因此冬尺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肥爱旗。”这其中包括互联时代的在线招聘筏乳,“例如我们利用自己的招聘平台耗怪场、Linkedin督、智联招聘等在线平台亮擞嵌,以及大学招聘怯庭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簧聪。”除社会招聘外汇兰,宝马也会通过与院新呛孛欤合作毁透蒋,提前把学生引入到企业中砷操闹,专门为宝马培养人才哨变涤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作校币,举行“宝马同济日”这样的活动颁钢樊。“去年我们就以互联驾驶为主题溪辟涪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凛愧虎。”沈燕说道培丧。另一个重要渠道盒任投,就是内部员工的推荐达收。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辆顷弦,让每一位员工都变成职位大使谱,在朋友圈进行转发传递缅。   “我们对人才的要求喉颗,在能力方面最重要的是对业务的了解广。这不仅包括对业务今天的了解隶普,还有对业务未来的了解胎。要知道未来战略方向是什么裳币攀,需要什么样的技能巴。 ”沈燕告诉记者骡,“此外惫华幕,我们对人才的要求是不仅要了解中国梗方,还要对全球化有所认知仕。随着技术的发展刹,我们对人才的需求呈现‘复合穆偿,跨界’的特点金嚏。但是勃,这类综合性人才很难直接从市场上获得理木,需要我们进行入职后的培训什锣。 ”据了解搓,宝马(中国)每年都会根据员工表现掇藏匈,提供给员工出国培训以及交流的机会斜潘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扁蜜嗜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钒膛,以拓展视野教两鸵,提升能力烫虾疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奥坝猜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是山,吸引并拥有了一批充满抱负目首、专业的本土化人才林脆。而面对未来辛桥,本土化人才也将承担重要职责撵匆控,“这包括为‘在中国都,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓟琳鬼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中海。”沈燕表示赁。2012年忙袖箔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题江钵,并在上海组建人工智能团队洛,承担电动化和智能化的相关工作素累沧。另外雷熔污,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昏。 这个团队将研究和紧贴中国市承拍舜巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中害氖办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剧砂填,用“数字布、概率袱辅、未来”为题闷详,论述特斯拉电池的高密度茨上、续航里程及电池的安全性坷。对比国内涝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缚,并预言电动汽车和智能手机一样缔汐墓,电驱动和自动驾驶注定了是未来输丝盯,不可逆的未来驼卿其。 以下为原文街夕菜:   关于密度和里程数淳亲。 特斯拉Model S上市已经四年多了卉稳携,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌性荤,至今为止一个都没有兑现妓锯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耗称,里程最长的量产纯电动车脚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汗伦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棠旱泰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筒拌墟,忽悠消费者驶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逢凌,里程普遍降低10%以上)来体现里程柒伦,在有些国家辅助使用NEDC的标准赋构,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜡伺。   关于安全性和自燃率峨。 自从2014年初安装了底护板刑黔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兰,远远低于燃油车联,各种撞的惨目忍睹事故桑耗,也都没有发生自燃凳嚷奔。相反挥凸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珊坪久,却成了全世界自燃率最高的机动车迁贿,更远远超过了燃油大巴的自燃率腾阔豆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胸凌闻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门响,车门闭合的时候已经有点变形了)尸剩任,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倒,几乎可以说檄暖:特斯拉重新发明了电动车起申父。    国内真正用心做电动车的企业翅吼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机码桔、变速箱收继、油箱等痴,改造成电动车的事情)托蚕侠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贡抒,才会全力以赴来押注电动车巫斡椒。当然扦尽,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉蜗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芳冈。    电动车不是什么弯道超车亮,而是换道竞争赁。    今天的电动车甸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穿。待机时间是诺基亚的几十分之一篱疗藤,软件也没有几个阂申趟,通话质量也不好都潍,汉字输入也麻烦的要死杆檀。和智能手机一样纤恫镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来金,不可逆的未来号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   2016年8月30日忿,在北京新浪总部俺丸,北汽新能源充电部门副总监陈保江境、北京华商三优总工程师丁晓伟畦、电庄总裁兼CEO先越署表韭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人需长、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诧誓。    作为新能源汽车销售终端环节瞧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线另却缚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴薄,更是充满了诸多困境怒怯萎,不为外界所熟知起。    那么偏,作为中国最大新能源汽车市尘志獬痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况履,北京模式发展的瓶颈是什么个品释磊?有何值得借鉴的地方舵杆?又该如何去避免失误和纠正柏?政府蹈、车企少、消费者在这一产业链终端中泼,分别又该担任何种角色陪袒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卡驾:魏总估假杏,刚才你从用户的角度梆甘卉,同时您也是媒体人的角度戊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宪岗处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辣内外,您发现了这些问题之后芒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煽?    魏士钦秸霸问:其实我们一直在琢磨这件事靖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堕,这两点是能够解决掉的蓄表督。首先第一个吼腔笺,支付锌淡钮。就像刚才先总说的巨炬,有个银联一样的东西翔储,接下来有个第三方腊粳,或者接下来大家都使用微信支付构捂超,不管是充电桩也好把哩九,app也好赣犀络,还是当时的扫码也好通次,还是微信也好秦,支付宝也好高淌,能通过手机支付芦卷篡,基本上都能解决掉呜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彪岛衰,我们把支付给它想办法统一了凭呸。不一定统一到一个里边去钠盒贪,大概两三个鼓畏,大家都在用隙态山,这就没问题蹦。    第二偿,这就相对更难一些了颁电,应该是有一些第三方平台真正站出来信,能够收集所有的真正的准确的信息坦,其实当时我们自己在做app的时候反,就是在做摸点的时候疾蕉,我当时就矛盾椽婚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点授,后来琢磨来琢磨去锻,通过很多用户的反谰啊,我定义出要摸一个最准的点湾烷侯,不要最全的襄。准是什么概念期?第一午烹橇,我找得到骋徽,第二洗,我到那去一定能用得上谩呐。如果我找到它了哨顿剔,也到那去了免羌怀,但根本没法用硅粹,那就没有用了探。所以如果站在媒体角度脖,我希望不见得是谁凸尼牧,也许是个媒体烷捌谜,也许是另外一个平台嚏型碌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起警侣,但是它也不一定是最全的措额氯,但是它是这些所有的里面最准的该棚嗽,每一个用户都能找到桩蛊悼氨,而且有百分之百的体验把电充上缸弦餐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劫诗擎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芥,是咱们国电的站口惠,是快充鼓划斗。我们编辑去那边准备充电的时候汤汉,有六个跑快车的兄弟苍脆坚,霸占着那个点窟棘,就是不让你过去胎浪,这个充完那个充缝,还剩一个车的时候公斤梧,就赶紧打电话给另外一个兄弟排陆,赶紧过来充电黄挞咳。我们不等了岸氢。但是他们不知道峦屁描,在那个点不到三公里的地方醒定车,快到积水潭小西天那个地方鳞,还有一个充电站钒,好像是三个充电桩还是两个遍坪,一个车都没有扳胚,而且车位都是空的峨铜琶。他们不知道那里猩。而且那个点午南藐,我们当时找的时候用了三个app梅,只有一个app上标出那个点截乘,另外两个app是没标那个点爽搬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缓搞醇,所以准确性其实很重要坦。所以如果能解决这两点李稿,我觉得咱们的空置垛、闲置的问题一定能解决其蔫洞,肯定没问题的床程侗。这是我的观点瓦庇扣。    黄山乾猩弹:关于公共充电这个领域尺强灰,我不知道魏总在充电过程中仿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题燃?    魏士钦套慑:出现过搅,很多楼。    黄山撅脑盆:这个问题其实很有意思的问题持,充电桩的标准是国家有统一的标准刚粒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阶透容。    魏士钦簿惊厩:是这样靶,最典型的例子就是腾势奋,腾势在很多国电充不了次答,但是在小E充电或者普天是能充上挠滴。    黄山我紊犬:我们可以把时间放长一点来看疤,在2004瓶矩涪、2005电动汽车兴起的时候偶貌,很多人都不知道电动车是什么晚扔,充电桩是什么渡。随着这几年的发展毁熊绦,物业慢慢都配合了面,所以从成熟度也好赦、物业配合度也好炯佬愤,应该是越来越高的磺。国家层面出台挡滑,新建小区予以配合诗峦,包括老旧小区的改造技,都会多方面来共同解决这个问题滑醇。其实关于今天的这个话题勒踞软,我不知道台下还有什么问题要提问的海纹舅。没有的话活,我们可以做一个最后的总结每怀。    我接着丁总说的北京模式的问题传,我们今天说的是关于北京模式姥衅露,丁总说了一个北京是纯电的市陈バ淦啊,跟其他地方都不一样痹顺,上海是极端的芯,上海是混动市城摹,北京是纯电市场烷诽嘎。我理解还有另外一个模式鲁,就是北京的充电运营商是最多的都皆刮,发展是最快的到莲,一开始是国家电网剧馅坚、普天在推掀娠呻,后来群雄逐鹿邓甜坛,特来电隆钵、星星等等各种运营商都进来了潞熔农,包括先总这样的都进来了举卞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商都堑。    魏士钦瘁恒:现在已经不止了块。我们有一个数据肯,说是47个运营商靶撇奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从骋肛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构风,我讲点个人思考和认识柬辅。    先谈思考建锨冠。第一藉蔼,供给侧结构性改革内涵非常丰富碧旁,大家可能更多关注产品的结构性改革坝,其实我认为皑遣牵,源头是制度的供给和政策的供给朝脯,再是要素的供给某并陆,三是产品的供给村。    再把这个逻辑关系缕一缕慷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涎贿味,而制度羌铅蹦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撑。所以现行体制下檄啸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擒?这是我思考的第一个问题聘武。    第二个问题墙骂,是我做企业这么多年的实践和感悟蜗,企业到最后比拼什么陌滇?其实就是资源的配置效率敝。汽车行业也如此岁募泊。你拥有多少资源固然重要欧响弓,比如研发队伍刊,既有一两万人的判,也有六七千人的杉沉搪,还有两三千人的朵,资源差异很大行拨,但实践证明人多不一定成果就多娥捆,关键是资源的配置效率缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硼,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮阶。而企业的决策效率和执行效率密,又取决于它的机制和治理结构忱。    反过来逛融卸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化表楔粟。也就是说骆,产权结构会影响到治理结构和机制梧善,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屑斗,进而影响企业的资源配置效率俱。    从逻辑关系上讲翰详,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拟朽亥。    第三个问题护尖,产权结构是前提厩缉匪,是源头性问题窝匿缮,多年实践秽,有以下一些体会晒。    关于股权蹋起钉。股东应该优质化牵师佃,股比应该合理化鞠苹。近期也好那,远期也好饭苯屡,你不能把那些对企业治理叮谴、技术饶、管理险,以及市场拓展没有任何贡献巾话湃,反过来可能还会添麻烦者擂,当股东僻绢辽。这样的股东不能要拦瓤怖。    股比结构这块兽,不同行业汞妊酪,不同企业凶荷,它的结构模式必须符合市场规则堆奶污。若是竞争性行业级努,不管是央企拟刑,还是地方国有控股企业却,做第一大股东绝对控股纤,很难实现建立混合所有制的初衷擒巢凶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粹,竞争性行业混合所有制要深混慨就,不能简单地浅混舰卸吉。什么概念拱毁钞?国有可以是第一大股东妮撇,但不宜绝对控股坦洪羚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构董孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛋、国内竞争国际化这么一个概念赫腔。既然是全球化画屋,如果你这个竞争主体墒膳,你的治理结构备赂,你的产权结构槽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话底,你如何参与竞争触?道理非常浅显明白遁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践串掸。    江汽集团公司制定十一五规划前宽,我们就有一个想法喊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稿角。围绕这个思路剖蕊颁,于是就有一个叫三步走的战略规划姜嗡答。    第一步釜炉党,把国有企业员工身份置换掉蒂砍,从根本上说猩斥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮那痰,对职工也有好处迫,是多方共赢的一件事情牛秸。我们知道刺,国有企业这条船不管怎样改炬亩,开得好颅,开得不好惭怯夹,哪怕再破再旧菊赤怜,只要不沉下去颧,国企员工都会抓住船板裳舒次,不愿意下船渴劫蠢。    如何把员工这些观念转变过来暑?只有让他们从企业人转变为社会人共略。因此起,第一步是2006年嗡隆罢,江汽集团公司所有员工进行身份置换光蒂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刷槐,作为每个子公司的投资主体腿缓茨,共同组成投资公司酿筛阀。    这样夯洪劫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东力如。投资公司持有江汽集团公司的少量股权上瑰。    第二步挺百哩,我退休后扣,引进中国建设投资集团有限公司响冷妥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僻矢抽。初步实现产权多元化吝串。    第三步荣暑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产此费救,包括安凯客车的控股股权乔攘廓,整体运作上市花。去年1月获得证监会批准幕圭,上市公司已挂牌祭。    通过这三步走——置换身份墒互谰,初步股权多元化迟,整体上市午茄蒲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苔皋,对留人起到了较好作用馆莎筒。在工业化我烹法、信息化汲瀑、网络化尤其是移动互联网时代茹孙媒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腻纹,股东或雇主和雇员之间的搏弈吨,更多体现在决策权和分红权领域保吧蓟。    为什么IT产业相,特别是互联网企业发展如此迅速漂理艰?正因为它有这样的产权结构凑母,这样的体制机制凭司。做得好的互联网企业戌吩,股权都比较分散呈孝,管理骨干和技术骨干都有一定股份谈,可能这是大趋势豌咕。    互联网行业资源的竞争和协同敝被其,最终体现在人力资本价值上炕赁挖,他们要参与公司的决策和分红骸坟。这个问题如果不突破秦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郎。   存量是稳定剂谢眉蘑,增量是兴奋剂    那么刊形辉,内部机制如何变革衬添擒?    1990年我接任江淮汽车厂长拐外,当时非常困难奔喊,留不住人麻。有些人选择离开驰地路,人往高处走膜白弗,完全可以理解默。留下来守摊子的这些人不容易瓣狙,到我2012年3月退休滥,这22年时间里顷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段详峨攻。    第一阶段是2000年以前程徐扇。可用两句话概括鲸粉,第一句叫做存量相对稳定夺,增量拉开差距禾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筋难,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惟赣鞘,可能就有问题匠璃。因效益提高而增加工资警,贡献大的就多增埔吐程,贡献少的就少增刚席。即便没有贡献活,原有的存量工资也不会减少捣外泞,即存量是稳定剂煎绕,增量是兴奋剂敌申腥。    第二句是有计划按比例增长工资黎痰。也就是说翟沃,企业效益再好嫩,效益翻番工资绝不能翻番抹碉。效益不是很好哺局广,工资也要涨构。为什么痛厘?因为国家年改革开放30多年锻狡,经济20多年高速发展簧娄,物价一直在上涨萍凯,生活成本在提高糠琴,降工资就是降生活水平侨庇相。所以我们有计划按比例增长工资没,以建立工资蓄水池蔑苫宋,以丰补欠钨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利害守蓝。    第二阶段是2000年后对孝桃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从。    第一部分是钳播,区域领先的现金收入涪唇。和北上广深不好比粟黑肛,但在安徽及其他城市的同行业者中酣拈派,我们的薪资收入是高的饲,员工及其消费能力比其他企业稍高侩稠徽。但现金不可过度发放扇丛础,这是心理学匡杉倦。人就这样权促,口袋里现钞多了后父就蒋, 像一线工人桥,包括技师在内糖力汞,他腰包丰实了市侨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廖。    第二部分是大福利怜。我在任期间祭穿赶,江汽集团公司解决万余套集资建房贯峡,还有大学生公寓骏忻热、廉租房等;自营的物业管理做得非程#好劲咖,很便宜哩上,还有免费午餐蝗,包括洗衣房等集挽希。有大福利叮倪破,有小福利尘篇篙,五险一金都取上限提妒红碎。    第三部分有限的股权激励晤。    区域性领先的现金收入幢废稍、大福利什,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玻录,这使江淮汽车员工享受收入不低霉莆、生活成本不高的待遇撬。也使人才无序流动降到最低摩。我在任22年桥羚,江淮的人才伤,不管是管理人才还是技术人才晾,几乎没有怎么流失哇。    外人都觉得很奇怪脆牡谜。当时有个汽车企业派人力资源副部长琶扦,在江淮附近找了家酒店灸,一住就是一个月炉,每天晚上打电话找人撂,但没有人为之所动捐。    究其原因粪,当然也不仅仅是待遇和福利好册,重要的是文化留人祟,怎么能留住人心剔,这是其一劫脸。    其二绕斧翟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壤嵌,使员工的成长速度可能更快嘎激阿。    其三辛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骏硼勒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攻动咳,但我们有三条路径犯挖顶。    一是管理人员成长路径圈环:管理员鞭、助理管理师据、管理师奉、二级副经理沏困、二级经理渡列、一级经理幌。    二是技术人员成长路径淬:技术员叫炒檄、助理技术师紊、技术师;设计师翅、主任设计师羞、设计总监俏隋、技术中心副主任半、主任等碉骸。    三是技术工人路径趁杠:高级技工县、助理技师竿搐、技师习、高级技师氰茹。高级技师的薪酬人瞥绰,甚至比二级副经理拿得还多相。    这三条员工成长路径爬,每个岗位都有岗位说明书钩。你要申报这个岗位阀,必须经历什么培训察,需要什么绩效家加,才有资格申报失沉。上什么岗位有明确的薪资标准侍辫晚,“升官同时发财”唯,用人用工尽可能做到公开公正透明惨钎鲍。员工们也看得很清楚竟,只要好好干躺午量,就能够成长继虎关。    总之酗浆,在中央政府大政方针指引下鬼尼,切实筹建、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酷骑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泻垒藉。    尤其是产权结构改革梆丘,不要消极等待主管部门来安排惊琶辰,等是等不到的佬贬。也不要对现有体制热舌呵、机制太多无意义的抱怨花叮鞋,只要动机纯正巍陷,对国家对企业对员工有利雀戚,就值得一试干,这是我在江淮汽车多年的指导思想碳俺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势俩陛,但一定是基于稳定性坪眯、权变性粉、柔韧性基础上的变革提手。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芬惹。同时切记不管做什么事情爆锻歪,一定要取得合法合规的文件依据览闯盯。    在沟通管理和内部运作方面嘛,如何适应政策环境姐膛蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陡。   当下剁裴,在互联网经济蓬勃发展项、新能源汽车蓄势待发的时代背景下憋鞋淀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彼、汉腾艾死想、乐视替乘、蔚来览、Nevs瞬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叼匹。但这些新思维犯、新模式遇到来自行业惧、公众和政府有关部门的不理解和质疑醇窜。为此寰球汽车邀请行业专家久顶、新势力企业领导编褂嗅、主流媒体高层泼窘,就大家共同关心的行业趋势钝、创新模式捂椿灸、市场预判等话题展开热烈讨论创。   程远界家淘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁念、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛考颓畴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域错铆冒,也是一个全新的问题窘涵,所以我觉得应该是个很有意思的事刨。今天让我首先来作一个发言挂,我觉得是抛砖引玉眠雹垄,我想把石头抛出来讽,引出大家精彩的观点颓伦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛困,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堪,他们该不该进入汽车行业册。大家知道衬,这几个企业全是新人恰姆羡,以前都没有做过物磊桂,在社会上是有一个反响戎剔杠,有一种争议弊场,说现在已经非常挤了等,我们已经达到了2500万辆的规模荷攘,100万辆的企业已经有六七个了碌椭剁,还缺你们贝?你们现在还有机会污傅?我想说这是一个很重大的问题蹲膊我,我想这个问题为什么说是战略问题袒蔑,中国汽车业一开始就有这个问题酱信欺。   我的印象中倾,我觉得中国汽车业有很多政策克,也有很多重大的事情拇,但是我现在回忆起来霜恒诫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大癌努,一个就是开放引进豹,也就是合资纹痉晾,也就是所谓的市场换技术化凛。另一个我,我们做了一件很大的事情形摊签,叫反对散乱差磋醛。这么几十年来句半催,在我们的汽车管理部门搜配差,我们就不说谁了路簿烯,大家都很熟丝嗜饥,都是朋友屉,现在都七八十岁的人丁涤骆。我进入这个行业30多岁敦,已经过去30年了挎似泊,这些人现在已经退了泉环,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寐捍肮,一个是合资引进昧,一个是反对散乱差矛级。合资引进就是把外国的跨国公司招进来前撑,即刚才说的市场换技术武咆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捣疗,只许有资质的企业做立。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吼,就叫中国汽车工业总公司丸。后来魔,提出了南北划界瓜瞪,想要一汽在长江以北皑,二汽在长江以南脆驴,形成一个竞争局面忙翔。这个想法没有实现邓,当然再早我们搞过六大公司尖母垂,但是总体来讲莱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅羞。   我在八九十年代写过一篇报道霸弟谈,我就说中国汽车为何怕竞争啸?其实现在想棵,我们争论来争论去就是一条亭坪,国有竞争赖,我们认为企业太多了瞧须胃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骂芳。   那时候从国家宏观的角度踩,陈云同志提出了一个经济学观点劣,叫做鸟儿在笼子里飞嘛,年轻同志可能没有听过咖。虽然给你放飞裸,但是你不能乱飞草港垦,得在笼子里飞搔鬼猜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椽,所以我们提出“三大三小”芯奔贯,规定的企业能造车陵壕,其他人都不能造车呜瘸,认为进来的就是捣乱且。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麓,后来被总编辑改为无心插柳沧华窗。我们一心一意想扶持的企业搞上去汰琉,但是我们不想扶持的企业又在出现翱耿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意山度激,为什么呢催坷?当然是我们的基础比较差陋,一无资金鹃登,二无技术壳,三无人才匠,白手起家填。这时候我们引进外资末,有了资金嘛掠衅、有了技术翟厘、有了人才救贰惦,奠定了我们汽车的发展基础荤。但是只走这条路等于缺一条腿洼坡骆,只有引进外资蒙冻钉,没有自己的发展疵胺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臼素,反对本土企业核朔佰,所谓自主企业戌评芍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吐懈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬,奇瑞揉、吉利娃、长城略窘、比亚迪劳极,没有一家是合法造车的企业妙揪,方式大家都知道瞎磺,买一个不生产但还有资质的企业溶杠棉,就是所谓户口本樊拈,然后就开始造车混孩夹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浇蹲奢,该死的企业死不了携郎卯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口七扩矛,这是一个很奇怪的现象艾,在其他任何国家都没有这个事情诵徐,只有在我们国家饱编,这变成了一种无形资产爆瘫土。   所以存桨啼,后来工信部成立前夕涝女,在发改委发布了一个通报咸参,宣布哪些企业要死奖谷贸,其实是一个作秀叮峦味。因为这些企业本身已经不存在了儒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赴,就不会有这种奇异的怪现象肥鲜簇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判环袭嗅,我们把汽车产业的市场化咆、自由竞争的方式忽略了懂,我们把它当做航天航空管理附。所谓集中力量办大事很涎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赋,像航天航空只发射一颗卫星涉埂痛,只造几架航天飞机默,但是汽车绝对不能这样戊嗽,如果我们中国只有一个汽车企业撼,我们今天无法想象能够达到2500万辆浮酣痪,我们可能还在200万辆以下徘徊团抒邵。   我们想想我们当时的规模汤廊顽,讲起话来巷取缸,我们一点底气都没有腑挨孰,全中国所有汽车企业的力量铜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量角,所以我们那时候是没有底气的那情寂。那时候蔡总经常讲贪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殴布,我们国内的某家工厂排纪,搞了多少年降马特?投资130亿干了那么多年没有干上去巾簧空,现在回头干干炒台俗,别的合资企业在武汉干140万辆车牵稍,听都没听说过他就干成了宋甸无。   当时我们确实是一穷二白波,那种情况下我们引进外资抒览氮,但是不让国内自己的汽车做谈誓厂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿府,变成了外资企业呢螺、跨国公司一股独大溅舵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潮腹藏。   中国其实为什么发展到现在这个状况啪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差横理,在座的年轻人没有听说过崇你,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号检搭狭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作噶摊。为什么有审批制卸锈倪?审批制就是为了反对散乱差申,所以你不能随便上企业郝班聚。   我们把进入产业的大门关得很斜穆蕖,一方面对产业造成了很大损失琼泞捕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纤。大家知道搬诧,那时候汽车卖多少钱葛遂?桑塔纳要卖了20几万筒壤倦,当时说两万块钱谴段,八字还没有一撇凌豹,订购两万多辆瑰诞,在桑塔纳卖20万的时候疏端局,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歧盯胁。那时候的技术标准妊欢秒、排放标准都很低蹈脊蜜,我们会很快发展起来琅,但是我们失掉了这个机会涟户。这是产业上的一大失误畦迫苟,就是反对散乱差具,阻碍了中国自主品牌的发展锭。   我觉得中国汽车进入2002年夺,入世以后就发生了很大的变化魔端陡,这个变化就是放宽了休,应该感谢国家经贸委前司长膛揣,后来发改委的副主任欧新黔疟保,他在这件事上力排阻力末谰饯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来传,有二三十个企业进来垃。在这时候春剖,包括奇瑞籍剃、吉利拈叙弦、长城旅同埂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碎仓,所以这是我们企业发展一个好的契机吃颂,这个契机来自于好的竞争晴强彻。   现在大家没有再说反对散乱差抛,但是这个毒瘤并没有肃清荣瘫码,现在要有一个新的品牌出来勘瓣,我们第一个想法就是它该不该出来届卿,又来添乱靖华。所以在这种情况下茄购,汉腾出来以后拒棺,我当时也没有太明确的认识奸骗,在网上一片谴责声的时候狮,我就意识到了这个问题饭滔慧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的百,大的打败小的辞糖舷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼死觅,快鱼吃慢鱼恒。汉腾给我一个启发筹锻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲法侣息,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酗钢,今后还会存在卜。   现在一汽任趴古、二汽非常困难弟鞘,包袱非常沉重功秃充,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犊腔陈,但是最近连一辆好的车都出不来碘茬。现在真正有活力的企业是谁呢唇笔?是长城拜嵌、比亚迪铰诗、奇瑞背米、吉利摄袒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隋仁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开额,让大家不要惧怕竞争鹊徐,竞争只有好处扮悼。我们老是说过度竞争限膜,实际上没有过度竞争把,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岗蒜蒋,经济规律本身有一个调节作用恕,一旦过度竞争它会自动退出彼妊戮。   我们的出租车管理很失败釜,就是我们怕过度竞争娇,我们把北京市的出租车限制在7万辆旦涕配,因此打车难熟湍、打车贵琴簇,群众怨声载道摧。凡是放开竞争权危,像家电产业大家都知道皆驳,为什么发展得比较良性呢工仟敖?就是因为放开竞争驹静,是不是先来后到呢幢?我们现在想想80年代龄皋,61家电视机厂砂团暮,现在上哪去找羚蘑玩?大家熟悉的品牌涤,北京牌炽吹、昆仑牌憋笨,我前天在飞机上看到长虹纽歧墓,长虹居然还在乡,出乎我的意料酶徘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疏啼,现在新出的电视机厂枚窝,TCL过去有吗连撅辫?就是长江后浪推前浪撮,我们永远不应该对后进者说不酵,我们一定要这个变成一个共识驮淡,任何时候都可以有人进来卑麻挨。就像他们说的棋陇籍,任何一个行业都会机会肚赴弓。今天在座的各位都是新进来的朽,我觉得你们的机会大大的有尉糯。   我的砖头就先抛这些驹樊仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惯:沈达炜 版权作品避完,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载迪橙缺,违者将被追究法律责任固俱。 获取授权" "  徐和谊说挛交钒,当我急的时候房累,老唐一乐犁变,哥儿俩(的配合)还行扛蝗健。双方都是坦诚的心态獭交,就没什么谈不成的事情蜗哀。    唐仕凯则认为藐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势版,基于双方的相互尊重沉。合作中慕筒,尽管文化不同酥郡、目标不同忿领,都能坦诚地交流邪衔,达成一致矗参,满足消费者需求旧秒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挎潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疼淬零,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠搜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肉僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龋藤,接受了中国经济网等几家媒体的采访疏部。在奔驰E级轿车之外灯蕊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贡翰饶,徐和谊说梅泪搜,关键在于双方的真诚与坦诚粗,这与我们的性格有关脯架波。我的性格是直率确谜,而唐仕凯先生则是含蓄比、温和氓饺楼,哥儿俩(的配合)还行步吭。双方都是坦诚的心态哦,就没什么谈不成的事情箱微焕。    徐和谊谈到连,合作中睛,彼此考虑对方的文化茧涤颗、体制靖拱,对对方的决策机构都很了解雇市兢,也想知道对方的想法亭翅,并多从他那套(系统)思考际嫁膳:靠不靠谱报戊汝,可不可能跺。不能瞎白话土,不能伤和气斑,所以就越合作越顺利度郴。    徐和谊认为孪,随着后续工厂和产品的导入薪霸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缮搏。    他还打趣说狙篮逼,唐仕凯先生文雅蒂滤,当我急的时候钠珐操,老唐一乐喷,我们的搭配非诚嗖。合适畅。    唐仕凯则认为弗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馈偷,基于双方的相互尊重懦息。他说鳖,我们与北汽之间有更多的共识局。过去几年的合作下嚷锨,大家互相信任皮、持久缸射、坚实壁。我们有德国人的执着蠕垒、坚持喉剂,在双方合作中焙烂巢,尽管文化不同为滔峡、目标不同攘贫,都能坦诚地交流拴串镭,达成一致污,满足消费者需求盲省,也能让优秀人才有合适的岗位跺小。可以说惟,北汽与戴姆勒建立了最好的宛、双方互信的关系捂。    另外迷,唐仕凯指出始,中国业务的发展鼻盎,离不开经销商伙伴的精诚合作落,他们积极履行对消费者的承诺漠突解、关爱甭伐,也与我们建立起非常良好的厂商关系碍辫潘。    他强调套,我们与北汽的合作何锨病,增进了双方的关系抡案仑。 全新长轴距E级车上市现程壕璺睢,领导合影(右二为徐和谊沸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顷说,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厢必,目前觅墩胃,我们的合作是最好的哪。认真总结以往的经验涉糖撂、教训必,特别是过去的错误粹眯,接受媒体的帮助告赏、批评碑翁警,因为大家对我们有更好的期许外。目前堂绦,我们仍没有达到自己的目标勒牵汉,在中国市场还是第三名难嚷。但是卢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)达雇科。因此典,我们还需要精诚合作控犬鲍,力争打造一流的企业;精益求精凉棚,建立一支一流的团队备猛。毕竟纶斑,我们的公司和事业都很年轻榷仕,在发展当中最重要的还是关乎人径痉辈。因此昏捻呜,我们不能只顾眼前渴共潍,应当放眼未来拌,希望取得更好的位置础娟酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨杜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卯哆:    各位领导扩亥桃、各位汽车界同仁括窃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛微受鞘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弹。今年论坛的主题聚焦安全萍邢湘,我觉得非常有必要帘阂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷,已引起全行业和全社会的关注榷凉沮。    今年以来杭舌细,在国家和地方补贴政策的助推下患门,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辨瓤,1-6月蓖,新能源汽车实现销量17万辆惩,同比增长126.9%潭。其中纯电动实现销量12.6万辆苟刻逞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆结脚,预计到8月底藤履乡,全年6万个新能源指标就将用尽闷抵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罕,同比增长170%共,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲁。    但随着新能源汽车销量猛增碌,其安全问题也逐步凸显揪。仅今年上半年贿,与新能源车相关起火事件就有11起藐泪,事故原因涉及到电池滑性、材料刨拍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺济册。不但给事故车主造成了严重的生命事、财产损失冬掠信,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧械古,极其不利于新能源汽车的推广腺嘲鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遣料妇,新技术新模式尤其如此亨柔钢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钠、火车一度跑不过马车撬承、人工智能行业也几起几落康湃,每次都面临着必须攻坚的难题函蔫,并随着问题的解决才获得新的认可譬体虐。新能源汽车行业也是一样口池,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姬璃耍,在蓄积了一定的市场规模之后妨,开始到达一个新的平台期枪盾鳞,开始面临这样那样的问题欧舒。而我们认为狮天,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瀑笆。    首先染躲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舒唾。    今天我们面临的新能源安全问题绕,一部分是技术问题标嗽渺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霖存。但更多的是行业规范问题磨担摊,由于新能源汽车市场发展太快活念臂,行业法规建设相对滞后察冠,安全法规不够健全篓,相关标准缺失桨兽,再加上消费者安全意识不足婚泰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剃添,共同导致了一些安全问题的出现式纪。作为一个新兴行业夕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勘揣酸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度界徊艾,这是新能源事故频发的原因尺,也是新能源发展到当前阶段苹,我们必须着手解决的问题钾沁握。    其次够沏岛,安全问题是消费者关注的基础痛点鼎违,必须全力以赴加以解决坡交酶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冲舒辆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准动,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凉怯凶。我们经常说高尖邓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点玫,但是没有了安全这一基床邸,里程的远近本身也就没有了意义长就。新能源推广几年来咸爆呈,市场上对安全的质疑之声始终不断纶忿险,说明广大消费者除了里程焦虑方方,还普遍存在着安全焦虑氖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翠。着一把火就可能会毁了一个行业典捂煎,在网络时代这种心理传导完全可能发生亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椿板,必须将安全问题作为头等大事来抓墟,否则就会被消费者所抛弃楞哎。    最后巳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路款淋杆,也是发展的动力源母辆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斤翰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品县肆,才能得以持久生存姆绒胚。千百年来辩激琼,人们围绕着使产品更加安全可靠翟,不断做出创新魂壕。及至今日罗讽,我们投入无人驾驶汽车女、智能网联汽车的研究干悲绅,很大一部分原因康,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垒。新能源汽车作为面向未来的产品帘偷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佃挞离,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力景。    由此可见姜哆愤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈态溃躲,粗看起来林林总总概,不一而足;但是究其本质陕旱复,核心还在安全堆。破除了安全问题等秀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题画涛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滩,而围绕安全问题不断攻坚克难事法,新能源产品和发展模式将不断创新狠,不断创造社会价值绷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凄,我们从一开始冈葡怕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茄,从战略高度提升安全性宽斡括,居安思危胎诵鞘,未雨绸缪旗蠕吹,从研发截粳、生产到售后服务潭掳桃,都布下层层防线袱辱,确保产品万无一失读讣。    一是在产品开发上加强安全功能设计矗,从源头上提升安全性焕傅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湃挂滴。从产品的开发设计阶段肩惧,我们就从整车控制狸鸿、动力电池把瓦、高压安全等方面以高标准进行设计实抬郸。在整车安全方面街寡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盘共,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挤绢啃。在动力系统方面速,我们从材料隶菠、电芯斑搜五、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷袜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术塘,降低电池短路和起火的风险汾。在高压系统安全方面渴,我们从防水剿率、防火祟校姓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屋铜,高标准强化安全功能挂兄举。除此之外喀加,我们还充分利用智能网联技术酷庙娜,对新能源车运行进行实时后台数据监控侈醇漓,建立事故应急响应保证机制板磋,为新能源安全使用保驾护航叮柔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忻膊,以高质量产品确保安全鼻。在新能源汽车快速发展的同时礁,北汽集团不忘发展新能源的初心巴狡拷,严把质量安全关把晴。北汽新能源生产的每一款产品卫项,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匣捌枷,还要对电池凳圃、电控系统进行严苛的测试与验证溃款坍。目前芍挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系范逢绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项漂,电池系统安全可靠性测试标准50项楷丘,BMS策略安全可靠性测试标准33项疆獭,这些测试包括长时火烧测试波径舰、电池剖切测试笨入、极限跌落测试和电池浸水测试等嗣态。同时轿隆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橡当。上半年吝捣,北汽新能源接到订单2.6万单秽幻雄,但在资源不足的情况下堪立翁,我们严抓质量关凄厩酞,绝不为销量而粗制滥造疟价狄,最终完成15052辆的销售任务蛙私度,订单满足率仅58%现吕,但却实现了上0事故率的优良成绩侥。    三是加强售后服务与培训良,让新能源车用户买得放心敛,用得安心涩蛙新。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抢棠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虱,包含车辆保养安燃遣、车辆维修截放看、紧急救援垦推、充电设备谅、增值服务匣核等、客户关怀等多项内容喘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芥路级,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勺庇巢、维修捌,并对服务完成情况进行跟踪监控拘,形成服务闭环残恋,确笨释粒客户满意敝瞥。同时侣庇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涡弘,对车主进行说明和操作演示哺酥,并规范安全培训流程坪些,提升新能源车主的安全意识士。在此基础上娇,我们还创新营销服务模式卢,今年8月12日双刻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甫判桶,不仅具有推广新能源车的效果薪坦勒,同时可以让车主及时更换膝赔片、检修旧车上的老化电池扩赡,通过我们的新模式给市场提供更多安全铂穷抹、环保纤闺陋、高质量的车型磐然庆,给消费者更安心的消费体验行迪。    各位领导截、各位同仁城瞧佳:新能源汽车作为一个新兴产业距戒捕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妻吹,出现一些安全问题笆,这在快速推进过程中也是难免的备势,是我们必然要面对的问题餐。因此新能源安全问题犊,绝非某一家企业能够单独解决形女,它需要我们整个行业的协同并进歼脖。    有鉴于此富天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犁啸,不能因噎废食史深新,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心切齿宦,牢记我们新能源事业的战略使命藏胎荚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犬,以持之以恒的韧性饰创趴,推动政府耍、科研机构存、行业协会刹、企业乃至全社会开放合作闺,不断建立安全标准比烽侮、不断规范行业行为然掸、不断推动技术进步田撤休、不断优化消费者使用习惯森闭,不断实现新能源汽车行业成长成熟荣、发展壮大麓,实现整个行业的可持续发展茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己腑赫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长八,各位领导分、各位专家胺客,业界的朋友们懂昏:    大家好!今天郊悄戈,众多长期关心涩、支持中国电动汽车产业发展的领导箔饥僵、专家和朋友们齐聚郑州眯,共商大计逝。作为本次论坛的协办方辜,请允许我代表宇通公司汇,向到会的领导芥尾额、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识癸陕钒。    近年来贬且,国家出台多项重大政策骡,从顶层设计坍、推广应用钩、税费减免藉催桂、购置补贴搜喉精、生产准入暑钦、基础设施等多个方面鹅胁虹,保障新能源汽车产业健康快速发展牢侥先。客车作为电动汽车发展战略的切入点廓讳,是电动汽车普及推广的重点领域逢头斗。至2015年底碧彭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哥哄税,占同期所有客车推广量的13%门磷蹭,为城市节能减排孪第、绿色交通出行做出了重要贡献形。    财政部蹲唤伞、工信部死忙瘟、科技部煞攘平、交通部堵错耐、发改委等部委拆融玫,通过科技计划蔼、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔑惹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咐撂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憾尸:节油率搔淌泪、续驶里程等性能不断提升期坞,动力电池能量密度辑、驱动电机效率等关键技术迅速进步袱塘详。    具体来说寸扔荡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化册彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成推句碘、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲤盼,大部分电动客车均采用国内自主控制器谩,整车性价比高绷俺,满足市场需求盖任,节能效果得到消费者认可刹。    二是动力电池性价比显著提升搔。动力电池绩码、关键材料国产化进程加速馈,安全性和工艺技术持续改进香了怀。与2010年相比粕,动力电池能量密度提高将近一倍饶笆,成本大幅度降低偿诞汲。    三是驱动电机技术水平进步明显偶醚剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俏柿付,在功率密度矗抽、系统集成度和材料利用率方面显著提升酣。    同时卜斗耽,我们也应认识到鹊泡触,国内电动客车研发试验能力有待提升集芬和,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惜捍娘:整车可靠性盘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力具屡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吹邢,寿命细筐、低温环境适应性媚啦杜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后班殴粱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芹男。    马凯副总理强调乱挠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吭。电动汽车由于安装了电池高匡、电机伞、高压线束等高压部件垄很,给整车安全性带来了新的问题暴,而电动客车安装电池容量大兢豆、整车承载人数多春,给整车安全设计提出了更高的要求鞋肺。    因此肚砷,电动客车必须从防水醋极、防火俊叼茨、防触电叹蓖癸、乘客逃生篱孰、事故处理等方面综合考虑赐鼓,从研发制造嗣癸浆、运输存储化、维修保养糕、报废回收等全生命周期各个阶段着手拼挝迫,在电池安全末恕说、控制安全廷茄帽、高压安全奈、电磁兼容等方面进行技术攻关氦撤托,全面提升安全技术水平宠馆奉。并对车辆梅、零部件运行实时监控事坎芹,起到预警作用坍劣醇,保障大规模安全运营泌。    宇通自1999年开始研发电动客车肺加,持续加大研发投入媒,得到了国家部委妻、河南省政府和各位朋友的大力支持恃撇。未来倍换彩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摧,围绕电动客车轻量化粳、智能化侠、网联化以及智能制造等发展方向袄朝,立足自主创新乘碧氢,掌握关键技术迟非,提升安全水平脱,促进电动汽车产业健康快速发展狙鸽村。    但同时孝信,为了推动我国汽车产业的转型升级净扔旱,实现2020年500万辆的目标咖,我们依然任重道远式坟屎。行业的健康发展冉,离不开国家政策和社会各界的支持皇,我们建议澄屠挥:    继续支持产品品质提升和新技术研发弦。在纯电动堆霞渐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颁泌,研究开展创新工程二期项目等撬,助力国家下一阶段产业化目标的实现伐。针对燃料电池客车水蔫疮,我国和国外先进水平相比还有较大差距袄律腔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亲惠,尽快解决关键技术问题藏,推动产业化发展嫂谐京。    电动汽车正处在新产品推出的初期夺,技术飞速发展捐,面临很多未知领域的挑战去兴仿,这些不确定也带来巨大的创新机会撩,是企业及信、行业和国家的历史机遇榔,也是赋予我们的使命和责任备,    我们将坚持创新趟淮贤,努力实现产业转型升级和健康持续发展诉抠缉。    最后编,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏痞:李芳" "陈清泰嘉裁蜜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室效锹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚊奇须,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羌十辑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棵,回应社会的关切傻怒,引领行业的健康发展亥挽澄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台即迹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题深,广泛交流炽、献计献策舶。    首先是创新引领问题沫葛。    去年炒幌,国家多种政策的叠加效应充分体现裳踏顷,电动汽车呈现了爆发式的增长净稍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%书,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善避涛,并得到大多数试点城市的积极响应悲迹湃。更加可喜的是诽槐歇,电动技术逐渐被消费者所接受舍工骑,潜在消费人群在增长陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檬馆能,总体上到,这还是一个政策驱动的市晨ぜ稀,它的不可持续性已经开始显现卑。从今年起冷,国家补贴政策开始退坡胚克。种种情况表明盎浩县,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彼慧,相应地浇磷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祥较火。购车补贴的退坡什妓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型习轮蒂。也就是在购车教赐懂、补贴逐步递减的同时肝,政府应在研发环节加大支持力度领诉窃,集中资源支持在动力电池拧笔里、核心零部件输退、电控技术搓、轻量化盘、智能化等方面突破技术瓶颈酱衡。    另外瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酚还沧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锨匣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等京绘。相应地惫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘟懦,大手笔投资于电动汽车渺。    这一切表明相巩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沦。    由此看来畏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谩那恢。    第一坝,政府补贴政策进入退坡通道古趴挝,电动汽车性价比提高的进程腥炭,能不能跟上政策退坡的进程肋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沫桂容。    第二窍磐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葡袜,中国肯定是他们的一个主要市场目标特藕池。能否改写我国燃油车发展的历史黎策谩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立午溪,并建立起较强的国际竞争力难,这是政府和企业必须认真考虑的问题钒汕操。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术署,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乏。    因此此痘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磊陷甩,那是在强政策激励下的增长略设笛,是不可持续的吠队。有些企业一门心思地追逐增长谋杀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酬,却放松或忽略了创新和研发苛结。    应该承认锯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辰芬,性价比还是偏低的耸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破表,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栓阀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景起对,理性地配置研发和产能扩建的投入隆嘶。    当前褪芭铝,我国电动汽车正在向成长期转型郊,这是一个重要的机会窗口睡入粉。从全球看弓,电动汽车的技术路线还有选择的余地晦,核心技术尚待进一步突破含,关键零部件的壁垒尚未形成哪酷,信息系统还在发展化,品牌效应还未发力说,商业模式正呈现多样化晚。可以说腿才灵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戎鸥罚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湿,有较好的积累娶督仇。我们又有全球最大的汽车市场支撑弛佬伸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权认、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膳垂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹋赌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疤瓮,潜心打造核心竞争力肋琶枪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脆撼敌,另一方面可以与国际巨头同台竞争澄。    电动汽车和燃油车一样啥兜第,竞争力的核心是聚集优秀人才矗檄,拥有强大的研发能力童,掌握关键技术和建立良好的品牌效应死。对于汽车产业来说妊零,生产能力的扩张是相对容易的康瑟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皋樊填。但是什扰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浅,因为那充其量只是一个泥足巨人啊店。    补贴政策的退坡笑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量号髓硼,补贴导向将让位于市场导向碗敞,让位于创新导向嫡丸。优胜劣汰作用将被强化疗垂,在大浪淘沙中壕,真正能站住脚的厦,将是那些具有创新能力废瑰规、掌握核心技术凑抬宠、具有品牌效应的企业灸法。    关于安全保障的问题界。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悸括,特别强调要重视电动汽车的安全问题储。这也是全社会非常关注的一个问题讨肋,是这次会议讨论的一个重点蚂。    为开好本次论坛检,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研变,并将在本次会议上发布调研的成果士。    汽车的100多年发展史说明矢兑,随着人们生活水平的提高题鲤蕾,出行机动化是一种必然的选择森。但是啡共,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讼淮,电动汽车处于起步阶段户烫驰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聘垦,还存在由于能源结构改变而带来的搽投守,诸如高压电路红搁唱、动力电池等新的安全问题席抹。    因此判坏,在电动汽车市场快速增长的时候凹汾奥,安全应该引起特别的注意恢,无论是整车企业嗽,还是零部件企业涂梧裂,对于可能出现的安全问题叛午,都要诸项排查秀缉磷、及时发现陛、找出对策人通涣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衅。即便是这样纪,进入市场后的汽车仍可能出现问题晚坟,这就需要继续跟踪惋成,不断发现新问题筛滩,不断解决问题溺,必要时要召回已经进入市场的车辆豁谎钩。    应当承认纱,电动汽车技术的成熟度还不足烯,市场考验还不充分遂阶伙,消费者的信任度还很脆弱肯攀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展期。从这个意义上说纤氯,我们必须把安全放在首位桨。因为安全是一个否定性指标柏韦,世界上没有绝对的安全呛,但追求安全是企业的天职擅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸽臣黎,要以更多的投入扦问,在设计门掳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肮伶危。我们绝不容忍安全隐患效,但也要宽容失败癸崎,因为这里存在着不确定性碎豢巴。    安全也是规范出来的芯辨,要高度重视标准毛、法规和监管的作用咐茬领,设计安全的标准和法规当午,有些是科学的研究和论证定下来的畔钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗅。企业必须严格按标准和法规生产壕镀、管理和运营曝路,监管部门则应该严格执法汇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寒,绝不能容忍劣币驱逐良币疤辞。    今天很刺袜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题句笆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汗哆跑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峡伦,它还缺乏充分的应用考验怀跋工,需要未雨绸缪拾鼓,防患于未然茶逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸嵌还:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸿,各位同行壕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》偶冕弯,每个桌上都放了一本李尘,大家可以直接看碍郊。前面上半场我估计是大家最关注的充,有一些政府动向评,他们做的干货匿邦东,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹅霜督,我只讲讲技术券补,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捶额第,有三个方面木,有些技术方面的内容是有相关性的疽舰,政策本来是张永伟讲的惺,我在PPT里基本删掉了怒爸,大概带一点夏婪。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣卤缸。电动汽车安全技术我们分三块某穿础,动力电池的安全藏触、电动汽车整车安全即、充电基础设施的安全淬。首先是动力电池的安全性勿,是最基础羚焙、最核心的陡,包含了电安全陶俏、热安全鹅毖、结构安全等等祟书。    我要先从科学的角度说一下评洽。如图(ppt)奶腊,这是电动汽车动力电池的基本特性盛,中间可以看出我们锂电池安全的范围寞,一个是电压栋夸农、一个是温度穿餐渭,对电池安全来讲晒,这么一个很小的窗口里才能安全工作少秸嫉,如果温度高了会发生一系列的反应是省香,就不正常了丝。我们具体来定义一下这些温度抄晨,这是做一个严格科学的实验伦,锂离子电池的热失控蚊旗、温度变化蹭咖、温度和电压变化的过程吠臀拘。有三个温度倡酮抽,T1叫热失控自生热起始温度凸枫嗓,这个温度一般在90度书蔑傻,接近100度东苟葱。第二个末衔吝,热失控的触发温度歇夯,就是说热失控要开始了隘。第三个村慕贩,热失控的最高温度泞豪斗,代表了释放能量社羡成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诉,给出了一系列的各种类型的动力电池课帮鹊,比方说三元的NCA卜、NCM讽、锰酸锂的眠,钴酸锂翅火、磷酸铁锂俱炊孩,还有钛酸锂的吾,从中间就看出渴殴逢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挞,总体来看蛔乌,热失控最高温度比较低一点派,这是钛酸锂的局。    太过于学术化一点未,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氦浓瘸。热失控颠散铰,我们先从热的角度鲍据迸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冷牌,我们的SEI膜就会分解酚钞、负极电解液也会反应了设褐,隔膜机制熔化仙盲,再到正极分解极偷毖、电解质分解裸,最后就涂层崩溃凭,大规模的内短路电解液燃烧鸥心,就形成了热失控徒猾澄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赴吕髓。    另外一个问题皖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展场烦祈,像放鞭炮一样浓杯吞,一个单体发生热失控能量还是有限的硅橡谦,如果在整个模组系统中间扩展溺狈兰,这个能量就非常大了撩陌。我们说其实不在能量的大猩弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歇锋酶,但是并不是一个危险的东西谩赦,关键是没有瞬时释放米,这是一个瞬时释放的问题拖倍暮。    诱因庇箩墟,刚才说的是过热引起的翁际傅,还有电的和机械的泰攀,电触发琳,主要是过充晦屋、过放等等辆净士,尤其是过充当弛患,过充引起的热失控是挝谛笆粒害比较大的赊偶,这是它过充的一个过程和机理公垦输,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恰缅琶。还有机械滥用鞘疵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火射雹藕,这是在网上搜到的底盘的切割实验葱,专门看它怎么样卵,机械诱因就会最终引起短路蕉敝。    第二部分完餐抨,整车的票膳,现在我们找电池厂开安全会蚊,电池厂就说很多问题是整车引起的违,不是电池的事撑悍。的确帮,很多问题不是电池本身造成的鞠叛催,是外部原因寝姓,整车拾垦顶,比方说碰撞会引起途,电气安全萎,还有功能安全全狸,重点是这几方面末祥。比方说碰撞身淬狙,碰撞是最容易引起假粟显,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熬。第二搭榔泡,各种原因的电气线路短路引起着火献新孺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硕婚,电机控制器丰凰稳、电机电子器件IGBP短路了借叮,高压糜熊、拉弧倘、多处熔断簇醇鹃,整个就全烧掉了邦港,这是控制器烧红了朝。另外一个路,比方说前一段时间南京暴雨之后炉茶芒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路催糙牧。功能安全河涕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怜,电池管理系统死机悲,但是充电机不知道壳型地,继续充霸恍,充过头了努森廉,导致了安全事故瞬袜,一般150%会大规模的内短路怠请撑,充过头150%唐答,不管是什么电池镜建,包括钛酸锂电池烙惶嗓,如果充过头也都会热失控的盛捻碘,虽然我们知道钛酸锂非常安全道,但是过充之后过压也会引起安全事故妹。    第三普翱搐,充电基础设施的安全姆艘纯。尤其要说一下充电设备的安全问题泼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炔嚷坑,它的防水式低、防尘相、防腐蚀拧景纲、漏电钞、短路保护等等巷,各方面存在一系列问题臂。我们开了基础设施安全的研讨会熔,大家提出了很多问题松私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侵萄掸,我不在这儿过多讲架。比方说拘关拉,我们荣威550就是非线充电着火腻,自己来安装这个颓耽,比方说外部的“三防”既乡,内部走线的零乱岛,不按要求接地等等墙,这都是我们充电设备的问题蒜趁。比方说全生命周期状态的监测缝、管理体系的缺失搬姥,线路老化之后也引起很多问题炊。尤其我们在研讨会中有专家提出夕拎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证青烤,因为那里头重现事故之后就会特别严重项。    我不要都讲问题删搁抱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饱胜剐。    第一禽兢,说一下全球国际的进展填颊。我们要学习几个寥秀浑,一是安全防护方面修饯,比方说日产的电动轿车Leaf酥渴,现在接近23万辆疆,没有出现过重大事故饯伯。它有一个安全防护的设计体系谐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胚壤,而不是说不能做到安全挪。人家做什么性挥?首先衅,有很好的防护设计理念撂颅,它的防护贰芦,首先防控事故发生韦胖凉,其次一旦失效兔侮,可以失效不出事暗扮牟,再次赶,出了事金煌胸,把事故控制在一个可控的范围潮,控制在接受的程度跟燃油车一样某吹。是这么三个阶段尽坷,从电池设计官仙泻,到最后可达到的安全目标涂,是一个全方位的设计理念雄。    二是设计开发方面暇,遵循了严格的V型开发模式牵隘,从电池包桅粹料、奈ぬ福块诬、单体纬、材料涝橇,从设计层蛇、验证测试层蛾贺祷,是非常详细的斑湿,包括底层的电池材料单,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了结钳,我们国内的电池厂现在还很少用这些岁侗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玲,其实这些我们都很熟悉静锤忍,比方冲击度勒琉、振动四晴什、挤压酮己庆、跌落氮吩另,墓龋块跌落胳睫碘、单体跌落等等蹦,针刺烦判轮、极端的短路厩珊、火烧歌、热循环含庐情,有温度的高低温循环实验硕身,这个好像我们做的不是很多俯,气体分析等等蜜川通,这都是全都做的擒香般,这是我们跟日产合作交流的吻啃,我觉得还是给大家分享一下漓,很有意义的财爱懂。    第二垛竞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裴胚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焙,这都是公开的厂抢墩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逃,这是一些主要的专利充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掳省,这就是一个完整的过程北溺。由于成本比较高喂,其实没有在它的车型上全面的推开京江连。    另外一个值得一提的负,特斯拉的碰撞安全性龚沪樊,从设计的角度柯另粹,应该说借用了一些非常先进的方法勺桐稼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卑密邯,发生事故之后始,非常严重的事故也都是安全的萄踢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萝筒,当然因为它有别的安全性洗弟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搅琅辽。    第三少,这也是公开的资料慷,三星的电池系统薪。重点看一下电芯层面怕兜,这是90安时内部并联四个单体电池嘲荡,一个卷绕式的方型电池哩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置熄撕,一个是过充保护钨、一个是防爆阀苯、一个是保险丝黑娥。我只说其中的过充保护矛,这个电芯的外壳是正极幢,有一个过充保护的阀赊夺抽,当内部气体压力增大之后玖,把外壳的正极跟负极直接相连惮祟姆,短路赐踢舱,形成大电流恋,外部短路分,过电流之后保险丝把这个断开料清,这个我们是值得学习的尚脆。也就是说在电芯层次进行材料康蹿、电气酥踞颓、机械系统的系统设计还是很值得学习的猜坑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爽桐救,其实它把单体电池当成了一个小系统伟疯,我们可以对比一下筹喂,日产电池的陌悖块相当于三星大电池的电芯琶,就是日产是小奈粒块废赊惰,三星至少客车上是大电芯桨。    未来趋势来看翅囱,现在工信部300瓦时曝、350瓦时都是这么高的佃雹,这是国际趋势泵鲍潞,没有办法靡骏校,大家都在这么做嗣联派,10年内我们真的要到350瓦时姓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澈谱都,2020年300瓦时应该是没有问题的秤,这个从比能量角度是可以做上去的弗,成本也会降低瘦钞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歌本牛,比能量脑罢似、安全性是一个翘翘板侣呕,所以我们现在都出这么多事我揩,下一步300瓦时捎鹊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暇垮敛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庙囤,我现在牵头中美电动汽车合作复梧伦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幕孺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谈媳位,这是最核心的下一代电动车技术贫你纺。    说说国内的蓟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩距创档,待会儿再说问题蠕戮煤。正面取得成绩茸婪迪,从材料体系申沟撬,三元正极夺赂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夕兔,比方说在阻燃隔膜梦柑心、阻燃电解性匆、阻燃安全性也都有创新良诵,取得了进展忍比坪。从单体电池产品的检测结果来看盎坟,跟国外也没有特别大的差别菇讼秃。总之陛,从统计结果来看模,我们和国外的相差幅度不是特别大摩推瞄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揭皋捕,总体电池的安全性保持还是不错的寥,这是实验的东西啪,严格按照了国内国际标准溶跺届,因为我们的电池企业也跟国外配套布,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偿鲤嫡,所以我们其实国际的标准都是满足的哦勉伴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韩付。我也举一个例子速艘文,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抛。刚刚说三星的有熔断器惜览苏、过充保护器复磐、防爆阀拓,模组的我们现在电池管理系统等等扮斑,还有一个问题褂驮,自引发内短路吓局,这是一个问题痞,我们的制造杂质漠鹊癌、经常小规模的过充过放歼骋钨,长期积累以后会自己引发内短路娘损,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞄,因为不好重复实验酶暗季,我们首先做了一些重复实验的方法东青蹈,把规律摸出来了如洼咖,这个短路会形成三个阶段供铝犬,内短路的第一阶段块、第二阶段多粱县、最后一阶段榷鞘将。第一阶段只有电压的下降互睬、温度基本上变化不大渡茄淳,第二阶段拉壬靶,电压下降同时温度有大幅度下降娟戊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓶俗。    如图(ppt)星,这是替代实验切帮寞,这是算法甩,这是短路的测试实验熊,这是结果巧乐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程令涝党、内短路的阻值都能精确的辨析出来困囊,提前预警热失控事故荚。    整车安全惋井,首先是轿车安全奢刷,比方电池的防水尉微当,跟整车关联度很高插琅,因为静态的防水藐潭,放在车上不一定防水嗅殿碍,现在都知道IP67咸笑沧,其实一些厂家都做IP68了马苹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洞慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笑莽,我们如果做得好是完全没有问题的矾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计试虹,这是我们做完的设计寥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荒岛,这好像是我们比亚迪的电动车鳞电骋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怂谐捆,做得好我们的防水比燃油车还好杜坡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好码南穆,关键是我们的技术到不到位伶埂仓,所以我们来谈安全问题应该这么看坷据班。    第二颊沧,轿车碰撞安全邯蔼酮,我们做得好的企业也是不错的篓查。举个例子娠,长安的告盎皆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艇隧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绰,这是产塑、学快、研联合研究的惹。甚至为了将来的发展庭铂靖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绿蛇。而且电池包不是越厚越好簧内崎,如何又轻量化跋托、又防撞不,在优化设计方面也还有很多工作可做绰肚丘。    第三睬鳞,整车电池系统总体的安全保护滥忌丝。我觉得我们通过上次的整车交流会勿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寐男竿,大家都觉得还是非常不错的地,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泌厦,尤其是轿车企业是比较好的碧,分层唇、分级做的是非沉妫好的欠漂节,比如说高压安全管理系统陵。就是说只要按照严格的流程来进行开发祈捎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的急混负。    另外我提一句客车鳞,待会儿宇通的汤总还要讲的顺卤唉,我不多说了锨纤伯,他们有成套的方法来保证安全性颠顽担。    最后洼弦港,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议红巧。前面领导都说了僵热,多少起多少起趁僧段,这是从2月份到7月份统计的10起以上竿,7月份多起来了氰。现在存在的问题掂编,我们在报告里面有详细的介绍寐,我在这儿时间关系也不说的太多了访甩。总体来看挟铅,我们安全性准入门槛要提高挫动铺,所以现在在指定各种标准柔卤,要进一步提高标准燃队煽。当然还有一个问题肚粹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疆,因为充电桩跟车的接口是老的冉具,现在要搞新的笆,新的总体来看是更加安全的乏监痘,老的怎么适应新的芳丰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腊。    我们的发展建议槽鳞,我也不详细介绍了凄剂,因为我们在报告里都有箔魏,永伟会比我说的更清楚一下捍。    第一个娩十嘛,完善安全标准讥,制定更加严格的安全标准坏餐。最近客车安全标准糠、电池系统的安全标准售窘煌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酸。    第二个伺奖惦,监控体系惕拈据,现在当然都有监控系统方,马凯副总理上次也说了十按耸,监控主要还是要靠厂家监管斤劝,不是靠城市最后的那一级臂魂扦,最后那一级你也不会给太多数据暗,数据最多的还是我们厂家自己猎颅聪,我们最有能力监控好献骏檬。    第三个浚椭磊,强化充电基础设施安全管理道沏瞄,严控地下车库率、高危场所充电设施建设与安全监管燃绅。    第四个揉摧混,改革检测体制肌遍,我们建议建立新能源汽车年检制度堤,传统车要年检掂溯钮,新能源车是需要年检的瞳敌,比方我们防水夸、防尘性能檀,新车是好的苫,老的就不一定了垮酒杯,我们的绝缘性能侣、漏电保护等等是需要检验的孔偶兄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笆,这都是很重要的菩茬泛。    第五个县,建议改革行业的监管体系喷杠冬,现在我们是准入涛陇,有几千个车型何猾局,客车是很大一个数来,很多厂家都进来了葛戮鞘,不能说让谁做圈秃、不让谁做蹋矩甭,我想将来要引入事后监管的体制徘活,谁要出了事要负责酞瘦,要召回酥、吊销执照贰下捍、取消资质播封孙,甚至取消你不能再进入这个行业绥玲贯,这是我们建议的要加强诡陋,否则这件事情没法弄躺。    结语三句话委:    第一级裤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傻,为什么是“命根子”委?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞘愧官,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钳缺郎?我觉得怎么强调都不为过莽,所以我们要警钟长鸣拢弥擦,高度重视题,大家都是这行的从业人员配穗烁,都不希望这个产业下滑事,但是为了做到这一点邦,必须要警钟长鸣井,高度重视浓按。    第二挨距此,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赖。想性能大幅提升猾动岔,大家都希望300公里讣叼、400公里碱,客车也是要提夸圭奢,高比能量电池是必然的趋势禽掳,往上提的瓶颈技术就是安全跨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诺。所以随着动力电池比能量不断提高抱,电动汽车安全技术的门槛越来越高淖恼型,本土企业要有危机感被倦龚。    第三下,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澳背嗅。安全管理币,政府责无旁贷稗稠。    我就说这么多叉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懈费抖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴捂,到今天的北汽EH400的下线甘涵,北汽的这100万辆用了5年的时间底藉伟。    在活动现潮选,北汽集团董事长徐和谊表示慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侨降抄,不断的加强产品珊富、技术砷抖、管理创新前,不断的加快电动化稼诵、智能化握、网联化防戏、轻量化的发展步伐舞便剐,全力抓好‘π计划’的深入落地嘲讳。力争到2020年戒犁,实现自主产销80万辆倘苦悉,这其中包含新能源产品20万辆米,实现销售收入700亿元蓉爬亮,进入自主品牌前三名的目标垒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业下颠。”   “来得晚位,干得猛檄扮,站得稳”    “来得晚拿蕊七,干得猛炽,站得稳蕉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茧啪。    “在行业内来说虱衅猜,本土企业已经很多完成百万辆了拜休浇,我们加入进来迪相庆,形成一种集团向上的态势挥。”北汽自主分为三个部分衫啪,“绅宝嗣谓、北京擅箩然、威旺缺一不可笑,齐头并进汝念灿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沙蛇。”在随后的媒体沟通环节中抨,李峰坦言实藏韩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裸切掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群般。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惟踏拢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群京广。北京是传承“越野世家”品牌精髓枢碘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琼九钮。    “越野车是小众市趁滥恕,但是在中国市场上汉疥,硬派越野嘉,没有人能从北京汽车手里抢资源川粳懊。硬派越野或是下一个风口割衫。”李峰在接受媒体采访时表示碍隧。    除了在品牌划分上的努力氦抨腿,在车型投放层面饺俏棋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赐娜端,而到了2016年伐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卫狠欺,加上北京品牌和威旺品牌吕芭,更是达到了六款腥患。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侮膘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擅。    而面向“十三五”题,北汽研究院院长邬学斌表示免脱太,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镜儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抗盛害:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线括绕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗣歼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跨凳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媳。”    是的食豌狗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碑惹,北京汽车仅用5年的时间俱哩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碾褪,现在一是车型结构变化了绒,市场引导到SUV慷兜、新能源和智能化上去沛衬。我们由三级跳变成了一级跳疙裙肯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剧毁,“市场的变革对于自主品牌来说卯首翱,恰恰是一种机会痕搭。我们有对市场最敏锐的感知脊鞍刀,最接近市澄捌┨琛,这是任何合资企业都无法比拟的师猛。”    从年产销量看沁烁,2011年达到2.4万辆蜗、2012年实现7.8万辆父芬垫、2013年超过20.2万辆甘、2014年突破31万辆毕鼻、2015年完成33.7万辆肛,2016 年预计目标42 万辆享犯,到现在已经完成了23万辆罐苗。“2020年我们要达到80万辆廉实扳。”徐和谊表示歌工。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诫,还要有好的营销年慑胺,“酒香还怕巷子深”庙蓄漆。在产品营销与销售网络建设方面承,北京汽车依旧不甘人后百皑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漏,“人在一起叫聚会台,心在一起叫团队邓媳想。”    2016年上半年守睹黎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涣,同比增长396%搭榔,目前网点总量高达到836家泻碧,渠道建设速度令业界刮目相看洽雄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞄械,同比增长20%虫洽,目前网点总数已达1081家蝎挥判。    据已公开披露的销售数据洗另凑,2016年截至7月户淘诚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粱许,同比增长42.7%稼,远超乘用车行业11.1%的行业增速青搪。其中廊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆木督狄,同比增长94.6%穆丸,成为名副其实的“自主增速王”栓。在具体车型上露航嗓,绅宝X25累计销量接近5万辆兴,在A0级SUV细分市场排名第一无。威旺1-7月也实现了近10万辆抹赁盯,同比增长6%以上途别。    对于营销体系尚,蔡建军表态称靠抵:在互联网时代楼刀,消费者出现了很多新特征拜,他们爱分享互动翘掳困,重视原创和分享书舅,并处于一种“始终在线”的状态播,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系断。   对于未来倡览不: 李峰表示呈驼,在“十三五”期间锋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓝。    其中针对绅宝品牌九,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿浚块化技术平台擂貉脆。    此外缺皇,针对SUV市场火热形势侨,绅宝连续推出多款SUV车型辆起蒋,形成了X25辨、X35撅拳徽、X55变睡舱、X65组成的SUV系列含徊,实现了对细分市场的全覆盖赐很纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠蹋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50科侧杏。未来涎溃曝,北汽威旺由经济型微车队成弟、MPV融嘘、SUV和轿车等品类组成姆赦。   责任编辑访狄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享儡秀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枷仟,在杭州召开澎棺份,我们非常激动拳堤瓤。我们希望全球贸易更加公平靶姆,中国企业能够更好地融入世界市场版。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稼瞄,要向世界展示中国汽车业的良好形象渺。据了解穆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车活没剁。李书福说清沧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台博。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部台,李书福告诉记者世,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堪案,吉利要展示好自己的形象惫庙。李书福认为寿忙,我们要解决全球经济治理问题徘晚全,首先要做的就是提高自己的竞争力塑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理然。   汽车产业智能化   谈到汽车产业将,李书福就来劲了涡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头位颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僻逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展发水浓,是全球经济的一个缩影贾。”他介绍说锨几,未来汽车产业的方向是电动化辱、智能化哩椽挤、轻量化盆厢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妹鸽焦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冀捆蹄。李书福认为那,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲤羞砰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽拨、活力涟、联动巧颓、包容的世界经济”菠纷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犊,在他看来两者在基础理论研究和基础南常块研发方面合作得非常不错科解炕,他希望沃尔沃能更豪华十司、更高档挽鼎虾、更有竞争力钞瘸羔,希望吉利能不断提升品牌力粒牵、竞争力和溢价能力庐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痛境订。”   在吉利汽车体验馆单叫膛,新款的“博越”展车停在那里币脚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秆许脊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨假铃扭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一通。李书福估计商慰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作签潭璃。去年冬天芹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凉,他也曾表示檄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洗蜜椭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化么较险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顾,商业模式的变化已经从电商头、维修什、汽车金融镣武伺、二手车伐溪故、人才培养等领域开始画咸,逐渐延伸到供应链前端的设计宛、研发和生产程。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篓搞祭,这是核心赴繁。”李书福说爽杏杜,汽车和互联网季峭讨,两者已经分不开了砷扰,汽车制造业要想有未来鹊,就必须和互联网深度结合起来霞浮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毒辫猛,吉利每一次研发创新掣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奥蛇炼。   “安全既是时间长度耻提挟,更事关人的生命幻。有人说记歪乘,现在的汽车都很安全了吹,安全已经不能成为汽车的卖点了浇朽,我认为锋,这句话说的不准确遍婚,也不全面漏达鳖。安全对全球都很重要铅爱牢,对国家很重要克搁,对个人也很重要咆京,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囤,可以说安全事关大局极飘讲,安全关系到千家万户屡沃,我们一定要把安全放在首位范曙桶。”李书福说沫饲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘶孔厢,不仅有央视的直播摊奠凛,现场还有上百家媒体副篙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筛对,受到业界的肯定帛镣纷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毁鬼狸,用现在的话来说就是企业的基因届畦丧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念些,当其他条件与安全设计有冲突时赣需,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程净谭,而不是相互妥协酷。”他认为傲伟,当造型与安全有冲突时什泌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时平矗吮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勒食廷,也会毫不犹豫地选择安全舌攀骑。“汽车是给人坐的新苹,所以安全对汽车而言实在是太重要了膊寂豢。也就是因为以上这些理念娟汕,沃尔沃才能发明汽车安全带瑞焕、汽车安全玻璃季叹、安全车厢订寝蓉、儿童安全座椅乔考、侧气帘奸氓借、车外气囊踢惰、交叉路口自动避险自动刹车菠副、城市安全系统等等雀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卢,因为对人的健康会造成影响邯仇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旁蓄份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筒卑。 责编秃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搔兰盼?这是东风集团高层必须面对的问题半寇。“国内前三华忙,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞、市场份额5%木顾桑、销量125万辆檄疽,其中东风风神必达35万辆妓贯饯,挑战50万辆化。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮冗旗。   论自主品牌的持久战粟缅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钒尾。在他看来乳,相对与合资品牌慌枷,自主品牌的发展分为三个阶段芭:战略防御睛侵、战略相持和战略反攻汕钢潍。   “对标合资品牌翘咖、自主品牌已经经过了战略防御阶段奢尺渐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哥簿诵。”8月10日颂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茧嘿刃,并反复强调岛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奖葱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于化碑,风神刚刚取得的历史最好业绩极。凭借旗下三交峋恚客——AX7图履、新A60殿襄、AX3敞掀菏,东风风神1-7月累计销量76322辆坑叛恃、同比增长33.5%澎,其中7月单月销量首次破万醒枯罕。另外裙肆萄,轿车销售26756辆暑伤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怕,同比增长27.4%鼻蜡救。   一系列数字背后实际上传递了两个概念道拨:第一恰另零,超额完成任务;第二刷撑潞,轿车和SUV双增长你虹扰。按照目前“三箭齐发”的态势篓庞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标板堪韶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堪么,东风A9超过传祺GA8叭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袱褂。   “其实沧灿粱,我们重点想对比的是帕萨特却傲杰。”李春荣云淡风轻的一句免深钢,让一向低调的东风乘用车轰躲,平添了些许彪悍和霸气镰。   不过痰,面对长安锤、吉利交、长城顺、上汽这些强劲的对手道喉锣,以及合资品牌下探暴伙铂、车市整体放缓的趋势喉髓寄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠?这是东风集团高层必须面对的问题朔隋。“国内前三卿,2020年品牌影响力达到行业平均水平辑、市场份额5%庆碑妙、销量125万辆采善喜,其中东风风神必达35万辆嘿,挑战50万辆拟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凉疗睹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卡淋,我们要尽快达到35万辟激蔫。”李春荣形容汉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墙藏,未来五年将是“本硕连读”苫粳,从自主品牌的生力军成为主力军琳驴。   如何冲击第一阵营效项? ?   对于目前的东风乘用车来讲铰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岁,首先是产品覆极。关于产品规划办道定,李春荣给出的答案是德厢,东风在2020年之前蔫,会推出17款全新车型炼,其中传统车型将达到12款乱,新能源汽车7款短虾。   实际上半淘,经过七年的储备廖,东风风神已经形成轿车靠破示、SUV和新能源汽车三大产品军团芍偶,在大拍慌浆、中矩赋涟、小细分市场布局铃哺。   值得一提的是锯喘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奇。这意味着苍苟,除了传统车型庙,李春荣手里又多了电动车这张牌翘宽,而在2020年的产品规划中灌赔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酷嘲。   产品层面慕,缺少明星车型搜会逻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掀双棺,而在未来的规划中铆,东风乘用车的目标非常明确霞梦幂:提升车型效率内别粮,培育明星车型结嗜甫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铣纫,半数以上产品达到细分市场行业平均值傲。   实际上户,东风乘用车下一步面临的问题付项马,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”曝。除了风神之外氨杰型,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旗蔑,以及合资自主品牌惕,而在东风入股PSA漏跺晾,成为第一大股东之后宠帝局,东风乘用车无论在资源整合颗腺、品牌溢价斧旱涉、平台技术方面词灿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靠硅,当然这还需要时间证明啦吕。   不过体,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瑰平:资源协同包括产品稳、平台丰、制造技术虽陕、供应链深结、营销和国际协同踌墟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澎,随着车市的放缓每楞巨,近年来擦,从豪华品牌到合资品牌收旗、再到自主品牌馁兑瓜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摹摹炔。   与成熟品牌不同对犊,创业中的自主品牌比泛褥,在招募经销商高狡浦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哼嵌挖。随着竞争的加剧贸怕稗、产品的丰富婪甜聘,未来将对渠道提出更多的挑战吉偿,比如一年之内连上四款新车的吉利牧桓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理订豢。   盈利能力当然是最为重要的标准钵旱鸿,但是牺牲自己斡、持续补贴经销商乘达,也不是长久之计收瞬,解决之道要不断有竞争力的产品推出爸略。今年年底贺,风神AX5即将上市摹赤墨,明年AX1也将上市荒颈潍。   实际上凉册却,在青海活动开始之前戈蹈,李春荣提前到达西宁腐,专门到长城和长安4s店进行调研敦饲。让他感到欣慰的是外卜盖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侍句。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撮骚捂,我可以负责任地说帛犁床,我们的商务政策是最好的刊徐酵,没有之一狸熔白。”李春荣对于渠道的重视程度玻,基本上是亲力亲为合么了。   目前伺无缄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诺挎。按照规划欢眯,每年净增网点50家渴释达,未来单店销量逐步提升至800台以上洽下,达到中国品牌经销商中上水平劲焙胜。 责编欢川户:李芳" " ”杵痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耐物衰,由中国汽车技术研究中心主办该磁崔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抖性。在本届安全论坛上毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卫软,在回顾过去的同时继筋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灸和。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人珐必、车辆氖报、道路等影响交通安全的诸多因素猎,促进共同发展啥嘲谐,从而降低事故中人员伤亡率盆蛔沤,最终有效改善中国道路安全状况穆。   会后发瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梢逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冗霜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夹,并阐述了对于人歧藐剔、车丁些、路场滔冠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示就谷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务究将娩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念码,一是日产汽车“三重保护”安全理念揩档须,即分别从社会讼、个人和车辆三个层面采取措施棠侠蒜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淑潭,就是在车辆的周边混荷浅,设置一个安全保护屏障亭供魔,针对车身周围不同的危险接近程度榔去全,我们会开发相应的技术进行保护烽泊喉。   除此之外冈淮萌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熟。在车辆的前方厢、两侧谓保琉、后方建立一个全方位的安全屏障碧琼氯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念概判江。同时钝菩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粱丁,日产汽车也研发了一些相关技术睫钠籍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恨暖衬。   日产汽车始终将零排放晌、零伤亡作为企业愿景慑乐绒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贝尼扣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呢诲,可以在自动模式下完成转向丹、加速和刹车等操作络,提升车辆的安全性能碌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佳狄。即使后座坐有乘客取祟,后侧方视线也不受遮挡脆乐倒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车同炕透。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盾镣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拟,帮助驾驶者做出正确的判断居世涤。   针对电动汽车领域豪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痹焙默,而电动汽车上的安全技术蒋坦孤,应该也已经达到了世界顶级水平栏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粱龄,高桥信彦表示宏信搐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝毋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毖,日产在研发智能交通技术的同时藤顺蛾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目排恍,其主要分为四大领域借荡史。第一大领域是关于自动驾驶技术的沙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禽睫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓣窜沥,对电池以及其安全性能进行研究别季。   第三大领域是新的移动方式歼汀翟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备燃醒,换句话说吾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助角氮,我们针对这个展开了研究似。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铣膘午,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展融。   未来德,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倪,同时夹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹿,进一步降低交通事故发生率景、持续改善中国道路的安全状况僵旁。 责编圈乔呐:李芳" "     【环球网报道】8月10日纳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淮哼,共推出6款车型腐,售价区间为17.58-23.58万习葛。   新车亮点雄团闹:   外媒点评橇宦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编来砷:李芳 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载夏,违者将被追究法律责任粕孰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乏鞠隋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锹擒疟。   不久前爬磨赊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汀腻频,北汽集团以549.329亿美元营业收入阔睬,排名第160位斥盆细,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单配缄,也是首次入围世界200强霞牛。“我之前的预测是在180名左右落位,这个结果确实出乎我们意料痪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娠。   据网通社了解献,2015年铆容,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颠,再创历史新高叭抗停。“十二五”期间兴腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匆毛焊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元璃镐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虽,增长3.4倍脸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貉票从,网通社可以断定以下两点匪睫患:一汤舱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锣拧拷、稳定的增长令任。二脐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糠辫。   为什么能做出如此判断桅策难?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耽?徐和谊的一番话做了最好的解答令:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扳沮,咱们给人家代工挣俩臭钱匿,那是发展民族工业徒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲁?不可能枪覆。能走向国际化吗融搽动?那更不可能琼。”   然而蔡矮,做自主品牌沃,光有决心老、喊口号是没有用的骑。正如徐和谊所说舰:“干自主品牌真的难夸,现在大家都处于成长阶段淬,想要效益好显然不现实伸还。但是效益不好就不努力邵党,就情有可原吗唉?当然不是!杯。”   从“1 ”变“2 ”推,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心本壳。短短5年时间搪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”清,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伶。“北汽人要有工匠精神凯,低着头现版、少说多干僚楞盎,闷头干皑炒泛,一代人不行两代人佰闪诺,肯定成功纹掳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绅姥。   随着“十三五”规划的展开酵停,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坏棵冕。据悉礁编粒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袄、供七哀、销蝗、研于一体的北汽集团南方基地腊狗溉。   届时玻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咆火才,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痉,形成1+1>2的布局汤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噶羌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺促茅。   “十二五”期间死吻衬,北汽集团凭借超前的战略眼光沙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阜然。通过产业链合作颗,北汽掌握了最核心的三点(电池纷钙湍、电机茨商、电控系统)技术焊糙老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宋溶呜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芦射,并取得了中国第一蒲、世界第四的业绩癸。   据徐和谊介绍蹬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潦稠拆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叮侍系。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前律,北汽集团零部件业务板块几乎是0拘,经过这几年的快速发展衡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元避,这是之前想都不敢想的并景。”对于北汽集团的转型胖递棺,徐和谊深有感触蘑毙爸。   据徐和谊介绍蒜怯迷,未来北汽集团将围绕汽车产业链立毕梨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肺,包括汽车金融鞠软氦、二手车丸玻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兄苯齿,带来规奶停和效益的双丰收面袄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屯丢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袍鳞梦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扔,这也是转型升级的重要标志之一吼戳裳。北京通航以合资骋汾授、合作轻构、资本运作为主要模式蒙彻博,在国内实现了产品工业化和市场营销顽。虽然规模不大才鞍,但已经显现出良性发展态势同冠。   直视软肋苹讳氛,质量和效益成关键词   “整体效益不高森煌沙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言农合诬,“我们举一个例子链暴,这次500强名单共6家中国车企上榜盼,总共盈利114亿美元辟漏秆。美国2家车企朔嫂呈,共盈利171亿美元砷。我们的产销量远高于对手详,总体效益却不如他们涵担末。”   徐和谊指出荷申寥,提升效益矩皖干,整合全球价值链步熔番,转型升级腻铃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慷瞳铃,也是整体中国传统制造业需要提升之处芹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橡,向好的企业学核理木,从7个维度努力凛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗价聚。还有四个月加,拭目以待铅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玛沫戳,通过与他的交流可以看出叹,对于北汽集团的成长他是满意的骗伟。然而惠强,作为一名中国汽车人粉敝参,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肺新。   “跻身全球200强企业祁悍,不是终点陷吮,而是新的起点乃荣毁。”徐和谊更是霸气直言绅柯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钒土段,中国汽车行业前三甲离贝黄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佃残:李芳" "   车云按顶焚借:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汕卸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屁抖桐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法附残,并谈到了自动驾驶所面临的挑战户。本文由现场演讲整理而成冯蠕惰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词城染尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸合碱,这两方面的关联性是显而易见的癌灌。    说到沃尔沃促几,大家联想到的第一个印象就是安全碘陆艾。的确悄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盎鲜料,他们就讲墩:“车是由人来驾驶的铜。因此酸卑桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吹洛伪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恋。可以这样说骆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钨兑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸽帆蛊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮。其中当然有标配的文齐及,也有选配的程瓢盲,组合成不同的配置奇臼。这里我稍微着重介绍一下啃圈,沃尔沃的City Safety城市安全系统豌跨磷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂午。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倘粮。在2006年的时候筹材蚕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统点钙。第二年也就是2007年褥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烧白俊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亥弘。2008年庞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淌瞄镁,成为一个技术子品牌坪撅办。之后的十年中这套系统不断地更新完善线蚊,扩展了许多新的功能起,比如增加了行人探测潍篡、自行车探测兑锹、大型动物吧、路沿和路障探测与避撞功能维疗。    避撞系统为什么这么重要呢铆蕉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犬趟背,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闹天、转向功能的话觅径,一切都是空谈筏描钞。想象一下篡澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陕,这将是非常严重的问题缺陷碧。避撞系统的工作机理非常简单律渤,首先是探测凰,然后是评估决策世,最后是干预雹,包括警告或者自动刹车未石。    首先是探测矗塘涣。相比以前盗,探测功能已经取得了巨大的飞跃猩。从单个雷达到多雷达和摄像头邦,并结合多传感器融合算法胖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毖沦。    接下来是决策潭蔷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型力瘦闹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砂。但是你在路上开车淋列,特别是中国的路况讲汲嘉,不可能前面只有一个障碍物善鼎现。所以随着多传感器的应用小离啊,现实需要更先进的威胁评估算法局阮芳,可以同时考虑多个对象光吝风。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞋,你车周围的一切都可能是潜在威胁邢几。    复杂的算法肯定会增加计算量陷抄衡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘦,有必要进行适当的简化狠竟外。但问题是怎么简化概此?比如现在大家经尘看到的中国式过马路杰誊杉,一群人一起走拨夺,走到路中间篓,可能有几个人继续往前走嘎,有一些人停在那里私评,另一些人却往后退辱堪忻,这时候要判断预测是非常复杂的伯滩。所以乡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捶镜,使得警告和干预措施如何定时诧酷馈、提升相关性和可信度始终受到挑战健侍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁都毁,才能提高决策的相关可信度雾插烷。    最后一步是干预经猎。判断之后还要有一个干预的策略淌粹懂。干预一般是两种嚎,先是警告何,再可能干预棚。怎样警告呢腥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盎扦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胆。如果没有可感受到的威胁存在版冷剑,原则上车辆不应该警告驾驶员嫂妊。这是因为涕浅,如果还是警告拐魔拉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因播悲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绞萌裁。时间长了之后秆快,他就会把系统关闭或索性换辆车娇,在中国的路况环境下迷,如果一路上都是不停地警告伍,这的确是个问题赋常季。    警告只是一个声光或振动的信号喝蛊,那么在警告之后骗甘隆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢换垒?我们的策略依然是漂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生促艰,否则车辆不应自主动作亩,理由也是刚才所说的劫。可喜的一点是悲盟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窟,自动干预所需的时间大大缩短了嚏堕,相比十年以前蔚呢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能趣胸。最后一点儒,怎么协调人机界面虏赏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异改庙笺,也将是一个很大的挑战馅列涸。    刚刚讲了很多茬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呐。首先是效率问题讽际,要调整警告反应的时间浇驶蚕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碴坦坦?警告干预是否可感知与理解彭石哥?第二是相关性返棘四,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漂?是正确的警告仕琅,还是漏报或误报惭?比如说路前方有一辆大卡车激等,系统把它误认为是高速路交通标志牌乖,而不给任何警告诚搽,这个明显是漏报池康。但是反过来说驴酮系,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勉现憨,从而警告干预搁擞科,这个就是误报饶芦,这也是第一类和第二类误报的区别抱谷。最后是接受程度苛撑,警告是否很高程度被驾驶员所接受描、并配合惜示尝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赣痉半?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃,所以这三个因素之间要互相平衡虎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哪胆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颠拼忿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敝鞍许。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目施沧荚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拴?是不是因为最近自动驾驶纱烤、无人驾驶炒的很热始行?同时还有一些顾客在问敖摩穿,自动驾驶以后炬稳椒,我们的驾驶乐趣在哪里茧?因为很多人喜欢操控苍沪,喜欢在山路或者赛道上开车素癌。    我们完全理解这些考虑许,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诡,今天早上我走的是中环钡醋,走走停停下母,就像这幅照片中般的拥堵戳。当然维,交通拥堵也不是中国所独有绅趴,随着城市化进程的加剧鹅掏,这是全球性趋势猛聚溯。请问这样的驾驶乐趣何在握痴?    除了拥堵颗稿嚏,还有安全问题享甸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祟。城市化的发展也加剧了空气污染博芒锨,以及可持续发展与能源的危机洪餐潞。对各位顾客来讲宦,还有实现实时互联和出行便利的需求妥嘶。    所以盒惠澈,自动驾驶对社会嘶甫剂、环境和经济带来的益处是多方面的崎杆险。首先裳小鞭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剂惜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茶膊胯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逛蛾,即使提升不到100%安全湿握,但是97%舵冀兄、99%可不可以钒椽?自动驾驶还能连带产生其它的好处腊,改善拥堵嘶、节省能源消耗如、减少大气污染滩摩天,以及使旅途时间利用更高效拎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利街略矩,但我们说肯定也有挑战警,世界上没有免费的午餐竿必休。对于使用者来说躲浓腥,有人机交互的挑战捶扁前。还有失效模式控制谱,万一系统失效以后燎鞭,怎样用冗余系统来后备控制词剧。有跟其他车辆系统的交互杭士,你不只是一辆车单独行驶在路面上逢赤看。怎么感知环境竿锻穗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杆苛迷。还有最后一个迟,再好的系统汰,当顾客不当使用的时候仿帘陷,怎么做这方面的技术应对处理铺茨去。对于车辆设计来说浩来侮,还需要各种各样的冗余系统做后备救圣,确保自动驾驶安全凳。    其实娘侯,自动驾驶不光是技术问题沙,更重要的是对社会和伦理的挑战迷耻桥,大家是不是能接受棘酸?首先钮眉敛,什么样的商业模式度库凸,是我们现在继续卖车的模式书,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疲温。基础设施的改变橡砰,比如说车道线骏恫裴、公路标识的统一稀,这也是非常重要的檀。还有保险公司是否接受聊某秦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任火。最后是公众的接受程度美篱沛,法律和法规的约束咯捕堆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逢,从而也引发了很多相关的讨论柬船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扇?我们非常明确坏横喉,这也是一贯的战略哀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熔凛碘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹。    这里举个最近的例子菇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伺,已经在欧洲量产上市儡雌,今年下半年也将在中国投放市场非避。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姥亮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掳使,而无需跟随前车顾。要知道龚哪单,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景额蹲,那就是到2020年挎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删。这是沃尔沃汽车庄重的声明纷,也是一个非常具有挑战性的目标七成,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢细道泪?    我们认为首先要充分研究椿呜,通过真实用户与真实交通粗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菊屉。还要多方的合作心溜,沃尔沃汽车通过与包括供应商夯搞、大学研究机构舒,以及政府部门在内的强强联合钞菩,来应对全球挑战吭随。自动驾驶之路没有捷径驮糖,就像练马拉松一样行。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钳搅、循序渐进的锋匠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丝里,我们走的每一步也都要以安全为核心霸陀辟。我们要以客户为导向刹斤,通过提炼典型路况顶复,悉心定义测试所用的通勤道路癌,同时尽量控制风险档。在技术成熟之前共究,必须反复的测试浚却,以保证安全与可靠采揉疲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诬:要验证对社会和经济带来的好处催,是不是适合当前的交通环境蒲酣,顾客币吃、社会公众的接受程度茫鞭殿,还有道路基础设施的支持是不是充分略,与其它车辆和道路使用者的互动伟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刮盗集。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剃秘暑,真正的大规模测试将在2017到18年妹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扯稿鼎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试不。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目日。    上图右边是哥德堡市区的地图迪吧惊,这条环路相当于上海的内环或中环雾如酷,即城市高速交通路郎彻遂,是没有行人磁维笆、自行车沫,也没有交通信号灯串评。自动驾驶测试者是租赁顾客敲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躲辛趟。在驾驶过程中疙挨健,允许处理其它事务秆幸,从驾驶员监控到不监控拱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锈翘。    这里我要讲个非常重要的概念俊具,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钳盘该。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吻,驾驶员还是负责监控和指令范蚊,必要时倦猴,还应尽快接管人工干预勉星,所以还有不少局限性日胆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勘氏拉,车辆负责监控交通环境寂牢,根据路况决策和反应里芹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗽乳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岁塑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诧另锹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理从全辖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盯,驾驶员需要对驾驶负责舒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坑等槐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶身,或者SAE第4级的程度眠檄弛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责县芳慌。可以看出庆,这是两个阶段之间非常明显的分界线茬香。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芍匠沫,简单地讲翁柏罢,是通过多传感器融合峦,包括单个或数个摄像头察诫警、毫米波雷达钾蒋、激光雷达岭软、超声波传感器等贿匈谩,加上云端和高精度地图辉吗措,来感知周围环境沃呕鹤,评估路况和交通状况陀艰急,相应决策与控制竞蹋,最后通过制动纬荒突、转向和发动机系统来执行干预浮痕。处于安全和可靠的考虑柯屎叉,我们有备份系统识盟泞,冗余的执行机构廖毋,万一其中一套系统有问题炕亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怖措。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晴谁彭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逞。2017年雹拓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虚漓俯,随后我们将在中国舞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证且。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诗扦,自动驾驶的远景又如何墒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聚。如果大多数车辆有自动驾驶功能垮默,车辆可以与人可、车啸陡酶、路互相沟通丁虚乃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莱墩裳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酿竿岭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布飘犯柏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任美唐秘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺固莲荤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酱泥。 责编溶:李芳" "   从很多角度来讲祷拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的复狙付。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼涂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仆,国产化是必须的道路芒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袜聘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扮阶武,能够接触到更多的消费群体层。在网络发展策略方面突吭黄,我们会更加看重网络的构成形式巍套,像城市快修店隆劫、售后维修中心怯、维修工厂等吓,主要目的是增加服务的便利性淘熄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务停凶。    上周末(7月29日)剧谷,在接受采访时题衡疾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廉隆,回答了中国经济网等媒体的提问廖瞥京,内容涉及国内高档车市彻尾汀,宝马在中国市场的发展战略梦遍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士息,年轻暴接、专注勘,富有亲和力;与媒体的沟通自然盎看、坦诚购贫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侍蜕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时理,刘智说常棘,中国经济发展已经进入一个新常态峰届,就是从高速增长进入一个健康熄驼痘、可持续性的增长盗罢。但是姑,随着经济运行质量的提高冲播,每一个百分点的增长撩滩,都是一个不容小觑的数量末。把这个结论放到豪华车领域猴朴,我们所存在的这个行业啊敛,应该不会有前几年爆发性的增长讥体,市场会以一个比较稳定舵从、健康碧乃、可持续的态势继续发展伙氨。就宝马而言口,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吻秋囱。比如蔼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胳落菜,而是把新车缚、二手车收泼郊,技术保险碍惯溯,国际式售后服务一起发展鼻奠巧,我们叫“利润四驱”宠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仓细。    今年藐,在集团诞生100周年之际呸萄第,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孪纬。那么日,这些战略在中国市场怎样“落地”壁?刘智谈到嚷块,宝马集团刚推出新的第一战略湘胶蔫,其中的很多元素不仅是契合中国市撑盟埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晾系搓。他举例说且灿,宝马提出的智能互联概念撬校,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虚坍毒,领先欧洲10年以上琅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础股盟。再比如新能源方面鹊聊。中国政府强调巨骇蜡,到2020年新能源车要达到500万辆惫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懦宛,包括纯电动和插电式混合动力车型醒咳溜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伦导沤。所以在新能源车领域欠,宝马会加大对中国市场的投入辑丧绍。因此份,“从很多角度来讲划试,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沫纪橡,刘智说奠伴父。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏驮躲,高档车市场国产车型所占比例越来越大男领嘲。那么钱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的上科翅?刘智介绍说俺纹,目前品蹋呸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贺。在几大豪华车品牌里面沏,就进口车的销量来讲邓轰鸽,宝马应该是最大的黑獭。我们对目前的状况还是满意的双嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内幸箍。    至于将来纪牵,刘智强调捐梗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碧途,必须在中国取得成功橙谁,在中国取得成功翅,国产化是必须的道路”廷薯。所以式,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摩捐敬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寇叮让,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呐。不久前髓盛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偿厦刑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赐碾。从长远来讲诽郡,国产车型的占比会越来越高盯赌握。 全新BMW X1    近年来动,高档车市场经销商层面的动向备受关注抖还恕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熊弄?刘智认为富冉梨,应该说涎椭,这是一个行业性话题磋热。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力监,在厂商给予经销商更多的支持配合后坦珊饭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饶谢嘿。就今年上半年的情况而言概眷虽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的参苛。对比去年的数据房现,我们发现晒挥,不管是在新车毛利甘痰,还是其他业务板块慑,尤其是在售后硼怪登、二手车祁、金融保险等等几个业务板块木酱,我们都有了明显的进步东岗切。因此霉,他觉得辨:“目前搓彻疯,宝马的经销商网络是非常健康的”粱。因为双奉接,随着中国市场的不断成熟你玻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棘儒掳。从厂家的角度来讲茬瓷,我们也不断调整新车的供求关系腥卿,调整车型的配比芬,调整商务政策剿。综合下来可杜,应该说目前宝马经销商网络距仿,处于一个非常健康的可持续发展状态汲。 全新BMW 7系    那么试澜,比较以往粉块,宝马在经销商网络的拓展上实,节奏会不会放缓一些侮烈?刘智表示鳞,在经销商网络上欺姑,我们仍在稳健进行拓展权潘盒,一步一个脚印地往前走杉。从绝对速度来讲负,或者是从增幅来讲诡你肃,因为基数变的越来越大唾,所以这个百分比是越来越低的论策,这是很正常的处。目前疆汹,我们全国的零售网点超过了五百家夏败,覆盖了全国所有的省市自治区拭算洪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讥吃,覆盖了很多中小城市练颅乾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体插。在网络的发展策略方面豹猩含,我们会更加看重网络的构成形式溅,并不只关注于网络的数量守虽脑。所谓的“形式”就是像城市快修店罢刷霞、售后维修中心勒无、维修工厂等等一系列的体系概念堂握憾。主要目的是增加服务的便利性目罗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫泌孰。对于经销商坏拦萄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遣晨,让他们有一个非常健康良性的发展纪掀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu