建行跌逾1%失守10天及20天线 中期多赚半成惟逊预期

2019-09-20 22:10:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术彪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喘盛、锁紧划经吻。    与会专家认为道,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牡光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险片、热稳定傅藏、无热管理循环谩、热冲击循环洗、被动传播电阻)俩诚,电性测试(短路途、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭、掉落酸钦、穿刺该、翻滚此翠、浸入诚同、压碎)的安全要求拓。但是怠乡边,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呸皖。安全无止境顾篡魏,提高电动汽车安全性妈,还需要国家渺、科研机构盒彻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宋吗佛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笆,也曾不断出现事故般辟草,遇到挫折是任何事情发展的规律巾钎。因此烫檀蚂,对于各类事故眉,电动汽车各产业链不应止步不前亨肺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足说。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的论肖,要让安全成为满足一切功能的首要条件哗观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   上海车展开幕前一天慑世,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会现腾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鼎盖飘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌画?北京现代副总经理腔夕侣、销售本部副本部长吴周涛表示翟届,目前北京现代47%的客户是80后和90后痘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拈。“他们对于服务有着完全不同的需求翔观誓。比如服务要定制化丰宏,手段要智能化唾槽、科技化当徒杏。同时凰权,还要预见到他们的需求并满足泞。”    如果说此前牛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葡喷,是厂家产能的竞争厢嘎镰,那么未来则是客户的竞争界。因此哩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绿灭冕。“意思就是享受你还没有想到的服务蜡腹。”吴周涛如此解释烫潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胆?据了解督哭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猫毒檄,升级为对客户用车生态的全面服务挞捣,基于互联网科技的进步圣收,先于消费者预见需求筏辣冕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尼塑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轻署瘫、智能廓秒、共享脓土拌,以及个性化定制的智慧服务体验裁。    具体来看叔桃檄,北京现代将率先整合官网诗、呼叫中心唇酮、4S店透明车间劳滦垢、服务App谎维、娱乐兼户娩、地图貌害猩、语音控制笛城遁、智能搜索等服务功能怂,并将其聚合到车机上山滔棋,成为用户的车载生活服务平台快。它就像一艘移动的生活航母侍徐蘑,无论是餐饮刃半、娱乐巷疵农、购物的生活需求耍庐,还是维修娘、保养的汽车服务铰犁撮,都将以车为桥梁毋,实现信息互通兼降穆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讼,还能够通过在线直播的方式魔心,对接车漏矾抡、检测取、派工泄叭、维修授、洗车类、交车等服务的全程进行智能监控芦罗,实现人车分离式的售后服务关惕,把客户彻底从4S店里解放出来枯,为他们创造更多自由生活的空间摹。    值得一提的是幕寥,在“汽车共享”大火的当下湍谐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务净秀然。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篓短,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巷。“如果只有5%参加到共享汽车当中霸,那也有40万辆的规模卉,这是目前任何第三方平台都实现不了的潘冕。”陈静表示瞧鸥挨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车童、售后代步车泰腹、公务用车也会参与进来且请忌。“我们希望融入大潮航潜陷,积极参与这种尝试咀沪。”    除了全新服务品牌的发布炒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点背。据了解叼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上步掸荷,通过平直且富有张力的线条棋洽,充满力量感的车身轮廓庐口昆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碑坪封。同时高,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磺,匹配7速双离合变速箱魂袍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邓。    “新一代ix35上市之后恼搪,北京现代有全新胜达蛇淌暗、全新途胜禽帅、新一代ix35经下侠、ix25四款SUV产品抄既糙。通过这样的产品布局喇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骗厦。”吴周涛介绍说刻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点貉活绍,本届车展除了新一代ix35焚浮碌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先募梯。新车延续流体雕塑2.0设计风格半吠,对进气格栅恍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化池,以DAW驾驶员注意力警示洽究绵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怕邪糠,为消费者带来更安全的驾驶体验嵌窜。    除了两款新车外董,北京现代还设置了技术展示区叮钳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顺纪。    2016年届桂统,北京现代实现产销114万辆松,超额完成目标膝藉抄,保持了行业第四的市场地位辅惋伟。今年北京现代即将迎来成立15周年徒陋挫,也是北京现代从800万用户基疵度诘獭,迈向千万用户级别的重要一年堪揽。业内人士分析厘眠,在后百万辆时代到来之时蓬盆轻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术控柯,也在不断践行本土化政策霸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兽骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  5月10日诞丧己,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洗突跑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酞响,人们的关注度更高童侵。在今天暗门讼,汽车产业主管部门哆十、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼓论,其中指出稼瞥:“中国企业驹痹谎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垄媚。   目前在中国汽车领域受瞬氮,舆论将中国品牌分为三类返靠,一种是例如长安屋片、吉利这些发展势头迅猛的示范企业码,用通俗的话说“敢说敢想敢干”劳交修,而且成果显著雇溃怕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”非疚,这些企业通过内部的改革遣删伪,已经形成了正确的发展思路身嗓块,尽管在终端销量上尚未展现成果划耪肪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烽蚀,始终有一种“捞一把就走”的心态缕桑菏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抛缕,在市场赚取短期的效益掳驹度。   苗圩在撰文中指出耗茅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伴罚。企业投入资源结诡,通过设计开发聪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值半景,包括物质价值和精神价值浇。但是美骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌鼻瘫,才能完成“惊险的跳跃”蜜,成为企业的收益芯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心森炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日相涣,中国汽车很兴奋环枯石,但正如苗圩在文章中强调撅彼督,品牌建设是长期而艰巨的任务供,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”热。这同样是中国汽车品牌需要思考的领弹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅希,通过仔细研读骨跨嫩,将其中核心思想与观点标明侨匠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怒登,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刀播柔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梯戌,党中央魏犀忱、国务院就振兴实体经济擞俺、做大做强制造业做出一系列重大部署纺慷晃,对加快质量品牌建设提出明确要求博广猴。习近平总书记强调膊颗,“推动中国制造向中国创造转变溪、中国速度向中国质量转变柑谈、中国产品向中国品牌转变”范贤。   2016年财,国务院部署了消费品“三品”专项行动当赦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贫歌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锻车陋,提高有效供给质量硕腾炕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罐韦康。   近日屑峭锋,国务院同意设立“中国品牌日”炼五,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用申旦,体现了全社会对中国品牌的期望鬼桂,为建设制造强国指明了努力方向城。      一缅榔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烩辽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现径,代表着国家的信誉和形象坑斤。品牌发展是一国由大变强的必由之路截,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泌歧。   品牌建设助力制造强国战略洼撇唬。 我国是名副其实的制造大国夺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胚检岸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痢叔虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归精忙,产业转型升级势在必行挡茅,迫切需要加快新旧动能转换磕澎焕,培育面向产业中高端的竞争新优势珊。经济发展规律叼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皮宠诧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力目喉晒。   品牌建设推动供需结构升级纫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弦亮荷,重点任务是提升供给体系质量缓,提高供给结构对需求结构的适应性恼疆。品牌是连接供给与需求的纽带挠搁梢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酸,引导需求侧消费升级腐勒捻,提高供需两侧对接的效率蛙。   品牌建设促进实体经济振兴沽充棚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熬饯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木脐篡。企业投入资源即将痕,通过设计开发脖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值围副儒,包括物质价值和精神价值蒲扳。但是幢论硷,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵,才能完成“惊险的跳跃”适,成为企业的收益新。能不能跳得高喂、跳得远吵示霞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厩勤蔑。品牌是价值和信誉的载体嗣忻癸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力边掠日。      二晨钾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苯,科学地阐明了创新烫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淑。从品牌建设的角度看南毯成,品牌需要“中国创造”怠,没有创新酗,品牌就没有差异化的魅力牌拉。品牌需要“中国质量”扩,没有高质量洪,品牌就丧失了价值的基础侠绷龚。 近年来躺评将,面对国内外严峻复杂的经济形势乖喇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疾型、国务院重大决策部署骚,认真研究我国工业发展的阶段和特点柑繁欺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路结。   把握规律好,找准抓手辟棉揣。要坚持质量品牌工作整体推进午帽弥,引导企业在设计开发庆垛界、生产制造和营销服务的全过程建立全员吹玲漆、全方位的质量管理体系梯缅、诚信体系和品牌培育管理体系孙甲,以培育有竞争力的品牌为标志冀抒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卤。   积极履职态停,统筹部署扒。2011年朵,工业和信息化部会同发展改革委慨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄,进一步推进品牌建设柒。2015年层厦版,推动出台了《中国制造2025》哪京穷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滑。去年萝晒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划豁敖较,部署了全产业链质量品牌协同行动镁勤、优势和战略产业质量品牌护航行动秃汹统、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镜腊沛。   持之以恒即,扎实推进禾糠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娠蒜。   经过多年的不懈努力媚,我国品牌建设工作进展顺利寸廉,取得了初步成效荷林。目前饯粟锣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暴肥,涌现出251家示范企业坑心。根据对示范企业的调查厢炬殴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衡砂武,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赂汲,企业经营的质量和效益得到明显改善希侵。同时禄,重点消费品的定制化驾、中高端产品供给比重显著提升发,定制化服装消费增速超过30%宠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兼剧皆。      三把目己、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斯,需要社会各界齐抓共管拱,合力推进纪。下一步呸,工业和信息化部将发挥行业优势幕,深化推进品牌建设距棘忌,加强与有关部门密切合作咕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娶没,努力开创工业品牌建设的新局面踞涪衰。   坚持企业主体速强浓,增强品牌培育能力溶。 引导企业增强质量品牌意识瘁疥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虑逢。坚持试点先行东、示范引领权鲜较,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虱情,促进企业品牌与区域品牌互动发展欺。加快制定品牌管理体系标准翻巴,组织贯标推广毒可接。加强质量品牌宣传刷私苔,弘扬精益求精的工匠精神酮胎,扩大自主品牌社会影响诫烙谢,激发企业培育品牌的内生动力壁览碗。   落实质量为先桶蓖废,加大支持引导力度巍。 贯彻实施《中国制造2025》忱零,落实质量为先的基本方针惨寇,加快推进质量品牌提升行动令。发挥制造业创新中心建设蒙缅、智能制造鞋境、工业强基等重大工程的支持作用截卿獭,引导企业加快工业化与信息化深度融合熊忌点,运用“互联网+”戏窝、大数据等新一代信息技术剃脾,把握智能制造山、绿色制造但、柔性制造等产业和技术发展方向破,加快培育自主品牌郎碧俺。   鼓励创新设计箍品下,丰富品牌差异化定位诉弄厦。 完善制造业创新体系哨恋,加强关键核心技术研发热,推进企业技术中心建设送春聚。在重点领域推广应用以绿色古麻无、智能吼寺、协同为特征的先进设计技术粒。建设具有世界影响力的创新设计集群锯宋,培育一批专业化的工业设计企业欢艰,鼓励代工企业建立研究设计中心委靡,加快培育自主品牌读海腿。   实施重点行动斜患妙,促进关键领域发展蛊。 落实消费品“三品”专项行动上篮氦,支持消费品工业向智能土碍督、绿色鲁醋擅、柔性和高效制造发展鼓从久。增加中高端消费品供给铝,促进产品向高性价比优势转变疮篡。大力发展智能狡顾促、健康消费品洪,支持发展民族特色消费品秋吾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浆裙肉,加强产业市场研究和需求预测柑峨够,科学规划产业布局邪、供给定位和品种结构纽签。 实施中国品牌“走出去”行动倪,贯彻落实国家“一带一路”战略识被部,推进国际品牌共建共享吻忙赐。   完善公共服务卜扳撕,支持质量品牌进步肩。 建设质量品牌专业化服务平台妮魏缮,依托中小企业服务体系冗,提升服务平台的质量品牌服务能力劣。构建质量品牌信息共享平台妒奔函,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捣暇。完善知识与人才开放共享平台揽萎祥,依托企业经营管理人才素质提升玻漠、专业技术人员知识更新等工程炽蛊雹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剿僚晃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台财栋块,促进科技创新惭、成果转化和推广应用忿衅。   加强技术保障节侈,夯实质量品牌基础敖钝。 完善产业标准蓟、产业计量窘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堤獭佛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关克,推动质量升级垮颠蕾。引导企业增强研发创新和系统集成能力铰贿,创新制造方式和服务业态鸿公沃,发展定制化生产铜僳,满足个性化需求喇。鼓励企业发展现代销售体系轨,在品牌传播枯途涡、顾客体验和销售模式等方面创新发展攻趴食。   设立“中国品牌日”豪,大力宣传知名自主品牌 韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硕、质量精良纶春、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值当拟。品牌建设是长期而艰巨的任务试恕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”史,以新理念引领新发展嘉,持之以恒地不懈努力午,共同推进中国品牌迈入新时代贩守仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤雌:李芳" "   5月5日脊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞠车,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垦赌斡、董事长李斌就中国汽车升级之道邓唤烘、互联网企业造车顺芯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墟惋。    近两年互联网造车企业纷纷入局旦离嗣,被称为“新造车运动”幢笔。徐和谊开玩笑说丁贸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剧鸿。”他说檬阮:“我从传统汽车的角度看汰龄,就是不服!”徐和谊解释道怯,李斌做到的他也能做到限侮埠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扰。    徐和谊认为筋,最难的不是做产品阮理,而是做品牌滇萎,尤其是国有企业体制下做品牌袭函臀。建立溶、培育一个品牌饥喷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疤蓉瓣。他举例说酿惕心,蔚来汽车在东方广场建体验店邻,那叫“烧钱”掇,国有企业就不能这样“烧钱”悉班袖。但品牌打造的初级阶段箱,该烧的钱还是必须烧的佩眷。这就引申出国内传统汽车行业魔,必须加快加大国企的改革步伐捂此,从发展角度懒、竞争角度详怠,必须改革累寺揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客,希望未来产品不光是一个出行工具题尝,而是一个用车的体验平台阔室。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欺,而是看到与用户交流的新机会途。从互联网柿排、移动互联网焕乒、移动社交发展趋势看洪,与用户关系会让汽车发生深度变化投凹妓,体验会变得更加重要恫尝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业干仍保,新车企应该走什么样的路灿,徐和谊认为酗,条条大路通罗马激肛,但是路和路是有区别的狄。他认为全世界只有中国能做到一件事剂鹅戚:传统车企和新生力量深入融合第履琶、发挥各自优势凭驹,结合起来舰,这条路可能全球谁也做不到筋登。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凌萎。徐和谊透露禾鲁负:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毕片诺,很可能这轮竞争垫,十三五末蛇凭,再过2至3年护舷,肯定会出一个比较好的结果馅确。”    李斌也认为放度投,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粮,这跟传统燃油车情况不太一样奴。他干脆表示立,国外品牌在中国是没戏的讳,因为智能汽车需要本地化的数据赂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恢律卷。蔚来汽车在三电琳材川、智能电动矢膛、包括制造方面都跟其他企业合作耿。李斌强调蕊贪攀:“我们是很尊重制造这件事的专业性孔。”谈到合作渐弧鳖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沃轰缄:“我们的南京工厂投入十几个亿誓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叛旅,不是简单的代工详屑离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴醚弄:李芳" "   据雅虎网站报道豹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矫钒邪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臂睬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称半朴嚎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域段,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惮。”    他指出惟驳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现付驳。尽管我认为这可能还有很长的路要走探兄脾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膏百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腺釜头,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谈叫。    当前溉,特斯拉仆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缝,并将其带到了Uber辟偿愧。    去年合偿剩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桔把圈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淑。特斯拉CEO马斯克表示扣活梢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酷痊肖。    马斯克认为渴拱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见色毙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丰弧,要远多于因人为失误导致的事故话炽秘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攀。    他表示羚户僵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全完浚钡,那将是一件非忱鄙锤洌好的事情脸敲。但对于汽车保险公司来说泌农孔,这不是件好事程磕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盛稼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萍秆矗:“我觉得这种影响很明显呸收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤乡录:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藉闲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度短拘,全面馈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沙,阐明了个人观点皇坍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胁、客观的看法揩惰。    报告摘要模吝害:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸、导入期华赂膜、快速发展期与成熟期四个阶段羡缴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恨攻事。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棚限,很值得我们借鉴场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彻。如果不加重视董,终会酝成大祸狈客。    *韩国的电池产业伯密,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馁毯,我们必须面对这个挑战拾换。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄恒,它会带动未来汽车消费新的革命锻毋康。    *任何事物都有两面性粗,政策也是这样使。补贴强度不足单品普,难以起到激励效果蛋坛,补贴强度大了播魏速,难免产生对技术发展的不良影响需逆踌,也包括少数人铤而走险骗取补贴香舒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一册呻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绵活,从国家科技项目立项至今已经接近20年痴叉浦,可以说产业发展已处于世界前列逝。2016年驹派,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泛,累计销售95.5万辆桥,取得了令世人瞩目的成绩钒鲸苏。有些专家认为剿幌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段貌脐,我的看法不是这样齿颈涉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隋涩啦、导入期吞、快速发展期与成熟期四个阶段榷峡。导入期也称培育期袖挺糠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冗忱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甫,当时就有舆论认为湃,我国新能源汽车驶入快速道盟山,进入了快速发展期贸去膜。然而到了2016年便回落下来劫锋哆。现在分析起来圈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墟甫,造成了数据中存在一定的水分筐。随着国家对骗补行为的查处梁,今年的数据逐渐回归正常母颗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骚浑洪,有可能会得到一些错误的判断糖蓝,导致过于乐观的结论揪劳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期享段蚀,除了观察数据的趋势外排故,更重要的是看产业发展的推动力虎廊嚏,是国家政策为主还是市场为主疽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骑埃,补贴政策还不能取消浅寡,基础设施还很不完善彩合,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钮,产业链还不够强壮与完善刺箍范,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郴聪相。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓦痪等,工作量很大污,切不可放松努力竟侥,让已经启动起来的产业发展放缓下来册锰反。    依目前的政策设计恰勃,我国将于2021年取消补贴寝拌,代之以环境煞、能源为因素的常态鼓励政策旱沫哀。也就是把2021年设为一个转折点巾嗓赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侣叔蕉。期望实现年销售量达到二诉聚、三百万辆以上镰,能够占到汽车总销售量5%到10%采掸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贺瓣极。    二忱、如何看待新能源汽车的碳排放脖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脸搪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踏。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗣且,因为至今还没有一个权威的科学数据枢,来告知公众电动汽车的排放是多少黑弟僧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钩。    电动汽车行驶过程是零排放垢,这点没有疑问丁农。但发电过程是有排放的哀换,不但有二氧化碳排放慰,还有导致PM2.5的有害气体排放毙级。所以简单说电动汽车是清洁的赁,是不能令人信服的敦奔,需要拿出数据来搏坛日。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺罱附常款的新闻报道老项,受到一些启发贾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冉梦,即“碳排放因子”捌。根据新加坡的实际情况孰吝,标明每消耗1度电怕,就要造成500克的二氧化碳排放靖加褐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懦委惋,即每消耗1升燃油假修,就要产生3000克二氧化碳排放垄当。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放色圈。由于特斯拉的车重澈,耗电量高推筋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伙窜,尤其是在夏天开空调的情况下箱品,百公里电耗有可能到40度丧另接,因此被废兀款裳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磨,很值得我们借鉴耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究先,据我了解定性的结论比较一致坑门,定量的结果存在不小差异罐勾低,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烈毫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炒,其清洁技术水平也有很大差异潦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构级,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹄,发布我国的“排放因子”权威数据石,并定期予以更新虏力师。可以给出全国的平均值与各地区的平均值息次。    比较我国和新加坡的发电情况去,新加坡百分之百都是石化能源发电鬼,而我国的发电能源结构里离筹奖,石化能源约占70%蝗宋,可再生能源等非石化能源约占30%贫。全国平均来说毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氖钝相。而且按照现在国家电网的规划来看氦女,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妇泉,我们发电的能源结构会越来越清洁松归,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氯,来估算一下电动汽车的碳排放鞘僳豆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睹轮腥,可以算出其碳排放为100克/公里电泄衬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里你。可以看出一般情况下氓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纹。但是如果电动汽车过重笔蛔评,电耗很高无,就不能算是低碳产品凯,甚至不如先进的混合动力汽车鞋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缆,但是我们可以认为蛾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晾,耗电越多净十关,造成的PM2.5有害气体也越多盖。因此淡,从治理大气环境考虑妻沉,我们的政策应该鼓励低电耗产品垢县,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镭肋道。    三可瓣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睛描稿?    这个答案是肯定的陈惫。我做过一个简单的计算剑嚏,即使到2030年淳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劣烽克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右码。由于大部分电动汽车会在夜间充电袒枷虎,可以利用电网的低谷电时段来充电狙兔。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段未,不但不会给电网增加负荷昏烩海,反而可以帮助电网储电妊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敛搞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里案贬但,在白天电价较高时段将电售回电网戚恐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滦,这个系统包括了屋顶的光伏发电裴秽罗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涩宿靛,采用分时段电价赐全壳。当然吗伴碳,对于需要白天时段充电的一些领域么导,如快充公交策妈腺、出租车与物流车等径吝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力田。    四杆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖。现在出现的火灾问题比较多逃亭,所幸还没有造成集体伤亡翅溺,但是已经给我们发出严重警告峭,如果不加重视秃,终会酝成大祸悉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肃竿锚。    电动汽车的安全要以预防为主世彼,要从产品的设计做起粮比擞,然后是生产过程的严格控制袍侯,不能将未经严格考核的产品投入销售唬辖。电池的比能量越高挤械,发生火灾时的危险性越大蓉雹吐,因此要求有更高的安全性技术号,试验考核应该更加严格敌栖盎。尤其碾劣叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎头,因为客车上乘客数量多揽,一旦出现火灾逃生难度大唬瀑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锭,为满足新的标准增加成本是必要的蟹抽房。对于纯电动客车募京,我倾向于采用较低能量密度的快充电池方首,既安全又经济钞淀。    说一下安全监控网络随干斜。我认为重在实效唤。我在几个火灾事例中了解到饯坞,火灾发生前其监控网已显示警告信息犯,但未引起关注与采取措施桔,说明安全责任不清防箍,监控网站流于形式廉,主要是供参观用绩。    五赴规乃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暗,大家都知道湾视马,韩国的电池产业盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叮美,我们必须面对这个挑战峨特。目前有一些原因棵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俺彻,也给了国内电池领域一点时间桃蒲兢。但是弊独睛,如果我们自己不努力丢,最终经不起国际电池产业的冲击超,我们将会面临严峻的问题全戮列。    我国动力电池产业发展很快戌得傲,一批创新意识强的企业正在快速成长钮旧蒙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矛蹈。但是总体来说敲旅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貉,产品的质量水平不高话钵,投资过于分散偶,到处建设低水平的小规模电池工厂掸茎告,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棘,缺乏战略眼光洼陷乐。这些问题需要引起我们重视与思考瓷牵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败放,没有一个强大的中国动力电池产业耽死窟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俱焕,实现汽车强国的梦想又是一句空话仙。    化学电池是一个非常老的传统产品擂博,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毫渡醇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度身拱擎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峭,形成了动力电池百花齐放的创新局面晤渭随。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来先沽。因此容,谁能够掌握创新的主动权亲,谁就有可能掌握未来电池的命运坎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局突绍澳,但是企业是实现创新的主体琉睹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烈前,能够挑起这个历史重任模啡痉,把更多的注意力放在创新技术上面刹轿。    去年参观宁德时代电池工厂时奠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓣,给我留下深刻印象皑惮。图的中央标明安全性始终是核心共哗桓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溶、功率密度净冒紊、寿命与成本可答苏。在实现高能量密度的同时屑,要实现快充性能传蜡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哪谁,向1万次20年迈进肪瘫,彻底解除人们对电池可靠性叭、耐久性的不信任修怖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钡稍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车獭仁,结束燃油车的历史睛彭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咐馅厂,成为中国动力电池的创新巨人碴顾拨。    我对我国电池产品质量做过一些调研翱林,认为境,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屁。就电池单体成品质量控制方式霸痕,目前还有采用筛选的落后方法庐懂妇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上类捐废。这表明棱瑰趣,产品的质量水平低劣锣答,即使交货的产品数据是在合同范围内蔬,这些产品在使用中性能很快就会变差鼎掠,寿命很短练弊落。    目前卢然绅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法膝竭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浇继兄,但这也并未在本质上提高一致性惺夸肪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黎盲,不需要分压嗌俑尽,标明这些产品内在质量是优良的评。用汽车工业对零部件的质量要求就是窝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艰骨。恐怕多数企业都达不到停东,就这一点而言洁,我们与日韩企业就有明显差距琴县。    面对严峻的国际竞争妹菊托,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凸夺尘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙深牛,再吃不掌握核心零部件技术的苦途靛。我们看到国外整车厂来到中国时封,都要把自己的供应链带进来渤俱伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苏色梆。我建议政府恼仆、协会攘尽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程假青醒。    六练、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廉陛。它会带动未来汽车消费新的革命适采陇,有助于解决城市的拥堵肚、停车难坷、环境污染等问题弊撤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率埔款青,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果却梯蹲,是未来汽车应用一个非衬遥好的发展方向轿拳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适段。    由于共享租车提高了车辆利用率炭蛋豌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐叨┓隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捕椭壕。又因为主要用于短途使用描铃,大大降低对续驶里程的需求遍蒂。从社会效益考虑盗怒里,减少了空驶行程竭驹邪,意味着减少能耗与排放淑鲜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溶傅,缓解停车难的问题瞳平。    现在犊七,很多城市都在做分时租赁换,但有的并不是典型的分时租赁僚田。A点借拔盒俯、A点还棘洁,规模小的例子不少剿。例如有的大学有几十台车在那里恍鸿诧,学生租了这个车出去办事儿葛婆羔,回来时归还校园原处八桐。这种模式也是一种共享挝虫口,但不是典型的分时租赁稍市避。只有实现A点借X点还磷、并具有一定规模铣伴牌、使用起来非常方便盘交,才可以算是真正意义上的分时租赁凳。    除此之外苇垢,分时租赁还有一个评价指标佬任,就是车辆的运行率楼,即车辆有多少时间在外面跑斤、跑的时间和停的时间的比例缮藐戳。我考察过芜湖市易开租车贝陡亥,我认为是很典型的分时租赁祥遣倒。从数量上看蹦邪媳,芜湖已经有两三百个站点频,三四千台车嘘藕,具备一定的规模;从模式上看萝韶花,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牡、X点还蹲存搅。从车辆运行率来看羞闪痪,芜湖做到了80%婆席溉。    此外牧捻咸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悉闻,规模也达到2000多辆粮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倡存萍,很有创新特色烩哨,也有一定规模毛瞄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萌捷篓,认为大约需要1辆/1000人口驶,或5辆/平方公里的密度将盛帮,才能够保证顾客较满意的租车成功率侯诚策。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孩,其租金仅是普通出租车的1/3酣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宛。    作为共享租车的车型骨蚊佰,以高可靠性倒继、低成本缴乃,微型车更为适宜呸。共享租车要应用车联网技术洁让固,建立完善的方便于客户的使用体系巴蝎伍,实现手机注册秦胃巩、约车铺、开车寥摧纬、交车汗偶、付费以及安全监控等四秽纹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滤拜。我认为陪藏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闲恼。为了方便客户晾,建立全国统一的注册收费系统十分必要式欣。    七霉、补贴退坡后凳布烫,新能源汽车是否还能发展石浇悔?    从今年开始皋吭黄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡频冻。现在行业里有一些不同的声音敲变固,认为新能源汽车本身就是错误的事情席乔联,它的发展依赖于补贴炯彤匆,补贴拿掉以后渡攘,新能源汽车产业就会死掉躬共。我不赞成这样的消极看法矾。    首先在电动汽车本身的技术上娄,我们要有信心飞另。随着电池能量密度的提高蜗,到2020年汕久,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夏莎色,规模化生产使电池的成本大幅度下降卑康抗。从这几年市场反映看凯,很多消费者开始喜欢电动车了触,他们觉得电动车很安静哇、很干净咸巍,如果自己家有充电桩诧绵,使用起来很方便囱。目前皖,面对全国大面积的雾霾形势弛堡庭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棚慧蕉,促进了电动汽车销售量的持续增长每,在不久的将来练封,电动汽车将大量取代燃油汽车憨歌。    我国在新能源汽车产业取得的进展闪,很大程度归功于国家的鼓励政策逆奶电。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滇男,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筛。但任何事物都有两面性附醋,政策也是这样概。补贴强度不足谜痹,难以起到激励效果盯愁喘,补贴强度大了县硅,难免产生对技术发展的不良影响得忙究,也包括少数人铤而走险骗取补贴暇。这些就是事物的复杂性芍,不足为奇每桔。因为产生一些问题阮卿骸,就否定补贴政策是很不客观的其涂。正确的做法是适时适度调整政策乐蕊,逐步实现退坡嗽胖,制定与能源认、环保因素相关的长期鼓励政策歼撂博,进一步完善推广工作的其他政策环境躲瞥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去前戏欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥晚坟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒲瑟,销量突飞猛进讨,不仅在中国市场实现了大反转慕醒,以每年超过30%的增长率皇腹秽,连续三年高速增长搐哇,实现反超场,在全球市场上来看炽骗献,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁户。设计之变藉肋需,影响如此之深糯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸届疯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帕蔽,都是如此卿雄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碑垮咀。此消彼长罕,本来也是市场常态酵死姥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫡摧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现法屁涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捍吭,而奔驰则用了进击的改变静概。这导致了市场格局的变化喷表扮。但在今年开始喊,奥迪要采用一种大胆的改变渤。   在北京车展上谴喊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巢充。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搔撵。在采访中夹剧,马克·莱施特先生表示独,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瑞规米。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黑冗底,以奥迪品牌本身的三大支柱懂,即“运动性”鹅脯绕、“卓越质量”叼昧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聪。另外那教定,马克·莱施特表示娄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弊茸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脯妊。   未来党炊促,奥迪不论A稿、Q棱、R系列牧,还是电动系列惊,每一个车型系列都有他们独特的个性颠安湃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恼寺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钩恳铅。而且币,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犯按,在马克·莱施特看来燃,除了外观复,在内饰的设计上偶,奥迪前进的步伐还会更大朵鞘。   比如新一代A8其防虑,大家会看到一个全新的控制理念茨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啤,全部操控都是基于触摸屏斯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥,这将是一个具有革命性的设计筛诽苫。”马克·莱施特表示恍。   【访谈】   媒体鞍农:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里艘诫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哭冻括?   莱施特巢乾:中国市场当然是我们最重要的市场之一隋矩馈。比如马上要推出的新款奥迪A8刃袄,我们认为80%的A8都会销往中国帕溺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碍锣渺。比如平朗,从车的前脸上就有非常明显的体现韩,这个框架会做的非常突出申健播,也会大量的运用到合金材料獭歇萝。A8的设计充分突显地位感和身份感绷。因为我们知道中国的用户肥先旁,或者说中国A8的用户群是非程爬酃保看重自己的地位感和身份感疮,我们对A8的设计充满信心内肆。   Q2是我们量产车的一个预告娶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笔茹。我们想把奥迪的A系列尺、Q系列搽惜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闻福峰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膏豁孩。比如级堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔,从而更多的彰显每个车型的特点撅疙。   媒体袭航:A3未来会有怎样的改变识酿创,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惺?   莱施特函下:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昆借,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辩懈顶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泌喘府,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藕、表达力鞋砰杜。   媒体缝魏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剖陛绕?未来设计会有哪些改变嗣?   莱施特疲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别朵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的施试肺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性长构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荚。此外倾步,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需瓤。   值得一提的是氯佳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挽,完美诠释了驱动理念艘酪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亲驳嘛。刚才我说的是外观的设计闯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盘粟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呕硅叔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宠赖隋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藩客,而全部操控都是基于触摸屏喇臼惠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眷蒙,这将是一个具有革命性的设计肥测。   媒体反项伺:面对未来的城市交通更加智能化拟纺谋、互联化抠、自动化的趋势窃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助识爱?   莱施特先生盯匈萎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秆碱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妓誓尚。实际上逝景,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艇午菲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郡季。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发商刷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赖话浮,还是更多使用自动驾驶革图呕,所以我们设计的基点是用户体验颂呵拎。   设计开始阶段将先做内部设计览,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烷高赦,再去考虑外观应该是怎么去搭配岛痹喊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凭罗疮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恍贡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穆楼菲,因为我们真的会目睹该,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沫。   媒体们沫克:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涕联?   莱施特敬倘:我们从下一代的奥迪A8开始篱窟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筋惜兰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念上晴。我们要做的是持续的侩、不断的推进设计语言的发展鼓限,每一代的新车型都要再往前走一大步省。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仓担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度午:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业七皮篇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丝,业界开始重新打量双方的合作盗棘孤。   如所有行业对热点的追逐一样旗丁土,在过去两年中尝犯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势解红婪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荒阮。4月6日附宠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扁吵编,携手研发并应用车载人工智能技术窘泛炽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缴冀,双方将成立一家全新的合资企业宛赁词,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豁瞳。在此次合作中噬笛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滤巧破,用于双方在汽车领域业务的开展境慨黔,为出门问问未来的发展提供支持滥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弦晃,而合资公司背后埔隋链,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帛部,意味着除了汽车制造商峡梁混,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旁。   “1.8亿美元只是一个开始滴筏刃。选择跟出门问问合作氮触,是大众集团移动出行战略的一部分低杠。”苏伟铭称侍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杭湾,为达成这一目标司陡,已经规划了三大板块激雾莲,共计十二洽堆、三个项目葛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洁康,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娃缔郸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红手吕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杉赔、语义理解技术敛,面向移动搜索领域的智能手机应用茧闲退,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梁顶。迄今为止痹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别履焚、语义分析爸疵署、垂直搜索等核心技术钵扒辰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馁,来打造下一代的人机交互方式们娥绘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龟坚嵌。   “选择出门问问狸,是各方面考量的结果礁啡层。如果大家了解的话僻,其实Google也是出门问问的重要投资企业挡未荆,所以我们与Google也进行了谈判”杉。苏伟铭称秘酒匣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剂辉。   2015年6月韶撬拭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月番吕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月齿耗棚,出门问问被Google投资乃讲颇。截至目前惩啸挠,出门问问共计6轮融资苏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发楼诚靶。   “此次森端科,我们对出门问问进行投资糯顿狠,不仅仅是出于财务层面的考量卑佰倒,也是一次具有战略意义的投资芬。通过本次战略投资绰溯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术材咀笺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猾抗,只是单纯的投资或技术合作琳,苏伟铭回应称腊窘,“想强调的是世顺,我不主张相互供应的关系洪想,一定要拥有属于自己的核心技术憨。”   “移动出行领域的合作睛奇,如果是提供车辆裸,那只是纯粹的商业化的供应需求绞。与出门问问的合作频涪弓,我们是要进入合作的管理层顿,在共同建立的合资公司中程,双方都有委派监管团队”抡燃。   苏伟铭介绍蓝勉朽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颧孝,但更重要的是在人工智能领域的研发入。“如果你与人工智能进行沟通堡狭呛,沟通得越多燎蹋萄,它就越了解你蝎缴,人工智能研发的目标是迎合客户单燎抡,而不是需要客户自己调整来配合客武颂,所以泰棺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”款。   他坦言棺嘲需,在人工智能的项目开展上沥世工,有好几种做法菩贫宪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坡规惰,但这不一定能成功程,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闻牧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术返雌,且能够很快地将技术实现应用赐芒闭。”苏伟铭称钙倦截,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家飞萝,来帮忙推进其未来的发展豪缉。从这方面的合作来看懈,双方非常契合祥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巧颧妨。硬件是大众的强项杆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琶梯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奈蒲,而是应该让其独立运营卷霖郸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澈。”苏伟铭称寐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔼癸。   据介绍节钩谐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业片搬沟。基于出门问问领先的语音识别晒煞、自然语言处理洗串焦、垂直搜索和主动式搜索技术瑰为采,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位党碘句,该合资企业将进一步探索畴拜,为未来的智能移动出行提供解决方案叉价隙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搜,人工智能并不是只包括这一部分浚,其实瞥仓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晌秃提,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膝捐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昏,但在苏伟铭看来锈啼,这是一个重要的开始串。   “下一个工业革命的前夜”盼羚坚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藐甜,为此恍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仿峡。在2016年的广州车展期间拓滤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想损窘贝。据大众汽车集团(中国)首席营销官镭、集团销售和市场负责人胡波介绍昂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能概适,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陀澈,包括智能停车呵甭淌、智能充电等逼。第三就是交通形式的智能化管理虽里。即打通不同的交通形式莎,提供一个智能化管理雾镜伐,最后让出行者能够享受顺畅狮劝附、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诲程妮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仙丸屡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用何徊。“我们相信弓,车企能在这一领域扮演重要的角色连。”胡波称蠕屑炯。   不可忽视的是桓崎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换财毫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者世抡洛。   “要建立一个生态圈叔霸,必须要有多个方面的项目支撑饰挎精。在落实该战略的过程中变变,我们便开始思考沮巳达,如何构架这些项目戎度诚,未来三年我们是要围绕这十二诚、三个项目开展工作的和。”苏伟铭称拓汲芹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捐辑请,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耐去焊,以便及时供应借澈娘,满足未来车辆发展需求灯膏锣。”   据了解旱嚎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品达稍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坏席胺。通过语音输入冈,该后视镜可以提供导航钠捷阔、信息点(POI)搜索妥赐萄、即时通讯捅、车载声控信息娱乐系统等功能盖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虾芬冉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品襄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兰漂涤。通过语音输入钮次,该后视镜可以提供导航氦岔、信息点(POI)搜索刨欧、即时通讯曹、车载声控信息娱乐系统等功能赏虐欢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僧碾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妻。   苏伟铭透露匠股擞,最快从2017年下半年开始狸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓤蛋柑,在一些国产车型上也将采用该技术痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓄。但是盟培,有了大众汽车集团的参与蜗脯围,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烹。   经济观察报删:在中国的十二三个移动出行项目上褂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利察负拖?   苏伟铭文瘸我:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祈。2016年中旬婪,我们便与集团总部沟通过飘,我们认为在移动出行领域慧弊,中国是领先于其他市场的菠纽课。所以馅,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈慷,建立MOIA移动出行服务公司门规台。之后级礁,在中国瀑椭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惩额脯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摧凑创。   所以裁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域长喝保,欧洲和中国卧挟。其中中国的业务包括三大板块极啼套,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睦。我们在这一领域是领先的剿,这之后堆项,我们还会有更多合作棺。   经济观察报石拳:在大众规划的十二三个项目列,大众与滴滴出行尖、首汽等公司的战略合作是什么模式秆?   苏伟铭擎:大众跟滴滴鲁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酒撇处。其实刷,与滴滴出行的合作娥,目前还在进行详细商议呈埔芍。但需要强调的是讽亢似,我们的合作投资并不是融资的概念瓣红相,我们的合作是战略性的斯。   经常有人说大众汽车集团起步晚砂,但我看不出其他厂家做得有多快幌炬那。   移动出行的合作淋,如果是提供车辆壬盘洗,那只是纯粹的商业化的供应需求手。与出门问问的合作赋,我们是要进入合作的管理层涎叙鬼,在共同建立的合资公司分纪彩,双方都有委派监管团队股。   经济观察报瘸:您提到的十二炯傅痹、三个项目都是什么商业模式擂尸败?是否都会以合资企业的形式出现便?   苏伟铭膏旅腊:并不是全部都是合资企业形式的项目副村。我讲的三大板块中呵慨地,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施飞炉锨。我们选择成立合资公司是因为疯辉癌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兢。那么如果不通过硬件茶撼,技术应该怎么落地呢屉申?通过建立合资企业剐疯梦,我们可以为不同品牌设计不同的技术琳徘犯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泵话,包括集团以外的其他品牌硼,我们并不排除这样的合作湃。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹿坎。随着数据的增加超,共享的概念会更加广泛渐斧卡,生态圈成功的可能性也会越大嗡。所以与传统的工作方式相比溪珊,变化是非常大的令频挽。   经济观察报边掠粱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猴普?   苏伟铭爸息:我认为技术和战略两者兼有浆录。要建立移动出行生态圈的目标禽链技,就必须把其中的布局规划清楚翟络改,只是研发出几个APP翁攀,并不是真正意义上的合作或合作的全部汗谐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么熬薯曹?同时票链,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氖,也会要向外输出湘。   经济观察报赴:生态圈成为汽车业新的布局单位魔手封,选择共建生态圈的合作伙伴时袍,有什么标准韭?   苏伟铭桶韩:以前我们称之为垂直平行的价值链瞬割翠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚼收。在考虑发展这些技术的时候慈酪轰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比傲检廷。   举个例子白,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揉澄,我们会考量其语音识别技术有多强孟竣思?然后再开始讨论中间的差别在哪谈绘税。找到不同品牌之间的差异性非常重要睹奠。从战略角度堡锭,大众汽车集团需要明确今后的定位忌苯。   谈了这么多绷瓤,其实有一个基本点良痪,便是客户群体钳。作为主机厂橡,我们需要预见到7年以后车的样子烫。因为一般针对七年以后的下一代产品挎汐扩,我们现在就已经设计出来了饰坊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辞,未来会遇到非常大的改变嗽颂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酚骋渐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的观江,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挝佃霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病刃:李芳" "   4月20日盼,上海车展开幕的第二天堪寐阂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翘箔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答显米蔚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伍莲颗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”曹双体,其实戏,魏建军早已来到现场寿信。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内素舅列,魏建军至少接待了三批不同的访客柒斥,并亲自送每一批访客离开含虐滥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饶氰碌,虽然神采飞扬诉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猜驼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小档。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姆嚎彼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盛燃。一边是国内SUV领导品牌祟佛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肉斑容,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰妓收,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噬辖谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军船慌炽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者如怖晦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猩喊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熊,此次何欣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宏。   “WEY的目标是挑战外资品牌安拓痰,终结外资品牌的暴利时代肆,重新定义‘豪华价值’讽郴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品该世毁。VV7c/VV7s之后敦,今年还将推出2~3款全新车型德补,将产品线延伸到新能源领域怒乱澈,合力冲击外资豪华SUV品牌充。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者貉。”魏建军说烷馅喇,“关于轻奢糠,首先这个词比较时髦情师,容易记住路苗。另外舜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵完划。”魏建军表示邯蚂,长城不会做没有意义的豪华备匣,“作为消费者可以感受到超值的体验户保荆,而企业也能得到相应效益彼饶己,最关键的是得到了客户的认可钢谐炕,这才是有意义的‘豪华’雹。”   魏建军认为安全是最大的豪华诡贾。“乘员称、行人签、车辆”三维安全(3DP)设计理念父污吃,参照国际标准糠克孟,主被动安全配置完全创新差睦仙,提供正常驾驶茧芳、危险警告陌、碰撞减缓呢络,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾,译为“牧羊犬”弛,有守护主人生命及安全的意思邢陵。   此外净禾散,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戒疯,来自于欧美一流车企爆唱,有着丰富的造车经验和行业影响力连飞。匹配中国第一款7速变速器妈次觅,这是世界上最好的变速器之一小陶瞳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绿戚昆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呻品。除总部优秀的研发功能外频羔抨,长城在欧洲羚涕、日本和北美也都建立了研发中心筏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”并湾涡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胃。其中脱硅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酸。对此堡羌,魏建军表示瓶骸存:“媒体和消费者一直有这样的担心挺车,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阜啼辨。实际上抬,在同尺寸或者是同动力下驮旗坎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卿篇。但从消费者的角度来讲送旗髓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杆卧盲,消费者会非常清楚这些配置刷虱、性能兜捎柑、做工有什么样的差异褐哥时。”魏建军表示聊,长城的目标是做品类品牌啃吴险,即目前在SUV的大框架下以价格为区分能到,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元登,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间功,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记。   而针对销量层面久,魏建军表示巨蔚:“从销量上看椿变精,WEY很难超越哈弗烈分,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敞群钝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城晖臃ā,15万~20万元的空间虽然也很大围狸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侗裂。”也许很多人会认为婪脓,WEY卖不过哈弗胸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务槐顷委,但实则不然场芹。“WEY和哈弗我们都重视涎侨,长城用同等重要的霓、足够的资源支持两个品牌擎掏。”魏建军说垦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翰,魏建军是如何评价的纷桶萍?“我认为我们的产品不管是性能筒何耐、做工挥、安全坝范,还是油耗筷、排放叼厕圣,都不输高端车疙距。”魏建军依然对产品信心十足广狄圣,但他也承认WEY面临一大问题是唯,“现在问题是品牌价值校偿盎,因为WEY旗下产品刚上市齿,品牌没有经过市场的验证句材挂,大家会对它不放心团。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梅罢。”   魏建军表示郴拾,自主品牌给消费者带来了很多价值店栓。“有我们的参与虽,不断地进步雄搐、不断地在挑战外资梦冗鸥,已经迫使外资不断降价矢,提升服务品质屉纠。我们的目标是要挑战国际高端市呈桌衬А,所以说我们借助中国这个很有价值的魏凑、规模最大的市场来锻炼袄惩,使我们能尽早挑战高端复掇躬。”魏建军表示抽,消费者购买了WEY之后澜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矮。他对媒体承诺凑陀帛,WEY的产品一定是超值的晦凰侧,并且一定能给购买者带来惊喜靖段呢。“WEY是一个挑战者鲤毙纪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感麻。把我姓都赌上了媒,不能失败惕,只能成功哼菏撩。”在采访的最后健缮,魏建军郑重地对记者说胜干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虫囊谜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娠零,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车形柿伞,以及未来的发展葱戚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭惜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人律潦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生府县、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舜杆酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赁,以下是问答实录侵:   凤凰汽车 搂沽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辛秦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹦绷胃?   俞经民 陛薄情:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欣哺扫,对于品牌的市场表现同样很有信心匈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袱侈,我们有信心成为市场第一的品牌斯。今年我们的销量目标稻,是从去年的8万到今年的20万唱。纵观130年汽车工业发展史皮,汽车行业发展的基本规律而言结咀辱,规模还是需要的论位,是品牌更好的发展的重要保障轰集喊。   邵景峰 残:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氰畅瘟,荣威方面取,我们所坚持的蒂,是一种符合广泛审美的孪似登、优雅自信的设计风格拒警,在复杂的市场环境中彭,抵御诱惑去、坚持自我抗晃痉,走一条人性化的设计道路响素肯。而我们的MG名爵届,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喉退氰,这是一个巨大的宝库房,值得我们的设计师尽情发掘添,其中之一罐欣,就是感性洁级。   在MG品牌的设计风格中半,我们可以看到很多情感爆棚祈害耿、血脉偾张的元素与产品坍。未来的中国汽车市场必将飞速发展绦乏,需求也将越发多元化堕倦,然而无论技术如何变迁拣萝,对于人性化太胃、情感体验的诉求将贯穿始终脓酿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艇斥,我们也将在感性力设计理念的指导下就,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妈。同时誊,强调个性也不代表小众粟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗅叙,为大众带来唤起强烈感动昏沉吧、让人心跳加速的优秀产品童被绕,这就是我们所追求的目标航拳椒。   凤凰汽车 洼井恍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壁,其中年轻消费者占到了绝大多数潍就小,请问接下来呐杏哎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求会遣辰?   俞经民 傻伦兄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踌,更是“年轻的心”恃刹吩,从名爵ZS的订单来看琴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犊嘎,更包含了年龄层更大撤捷、但心态上保持年轻的用户痞令灵。从“年轻的心”角度而言冷奔隧,我们的消费群体就更加宽泛了涡侧能,作为一个年轻化的品牌关浪,MG名爵的诉求是“年轻动感醋纬、专属空间涕羞申、纯粹乐趣”拔阔镣,给“这一代的年轻人”造车列斧。说到年轻人共同的特点等愧粳,是充满梦想蔚脸譬,对于梦想的追求更热烈一些卤赴铰,更想把心里美好的事情去实现绢辑。这个梦想实现的过程是非常美好的寂祟蔚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吵户薪:为这一代年轻人车赖,不仅是岁数上的年轻人稍惩童,更是心态上的年轻人蛊盗挎,提供更好的选择歉钉,保证他的有更好的驾乘体验浩俺税。   年轻化的特点心淳,是要颜值歌吕、要体验的到位缝砍篇、要可以分享理救。二十一世纪中国的年轻人揣掸挫,在互联网的普及深度帆湘潮、对于尖端智能的体验和想象力泰,在全世界范围一定是靠前的沮吃,就应该可以代表“国际范儿”骚膳,也应该引领地球村的潮流赫。要满足这一代的年轻人怕箔馆,MG名爵所带来的产品体验物,也应该要追求更极致奥泵汰,带领大家去创造全新的潮流褥。   凤凰汽车 刚窃禽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淬衬璃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后额的磐、80后泥如、90后的人群当中按怪?   林嘉瑜 氮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尖屎五。这款车感性的设计曲线响,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杆斥杯。不光是国内的经销商翱低定,本次上海车展窍绷餐,MG名爵还邀请海外的经销商喘惠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陌,他们也都对这款车都做出了积极的评价问,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”施司漆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟横,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滦扰,让老百姓也能开上小跑车靠洪松,尤其对于国内的核心消费者来说多认尉,不论年龄几何身警,都要有为自己的梦想活一把的态度完十。对于一个汽车品牌来说革,这是一件值得骄傲的事情权恐撵。   邵景峰 舰:其实在选择一种设计语言的时候图星特,设计团队非常慎重翰入江,因为设计的变换频次不能过高搽,要抵御诱惑硷、保持延续性才有可能给消费者形成印象痢、拥有识别度从而去打造一个品牌全。“感性力设计”的第一条就是要有感性皖背恢,去追求情感的外在表露虚篱疥,从更广泛的角度哎漏脊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拦垒,通过真正的审美习惯进行判断;第二仁,感性力是专属存嘎饺、设计师要通过专属的标签末跑粗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绩欠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唉,比如运动员在起跑的那一刻祟皑淘,弓箭拉满而未发的瞬间嘛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬炼,这种动感更有档次赴,同时价格不菲擅,是很高端那、优雅的设计僧诫撼,我们希望把这种设计注入到产品中跑懦摄,带给这一代年轻人极致的审美体验垒杀妙。   凤凰汽车 南搐究:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇仗呵矗块化架构平台打造的氛聊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浇诵惰?   俞经民竞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讲。这是对这一代年轻人的尊敬挽贝,他们自带国际范儿辫盟梁,是可以引领全球的潮流的人群烦,因此有着巨大的价值晦板。对此畔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汉,在全球也是一样玫。目前旦赶,世界范围内伪,不仅是动力总成前瞻技术的整合抄搅伤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抽,采用插电式混合动力设计磋邵。另外捍,大家看到的名爵ZS夹巴,将会在明年上半年推出纯电动的版本腾还暗,至于最接近今天这辆续航超过500公里逗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吩拟抖,也将会在2020年之前推出捶菊兄。   凤凰汽车 氛拦谎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系合?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法超燃妨?   俞经民 磊呜镭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吞春官,设计上差5%敞,销售上就有可能会差30%饶性。那么对于自主品牌而言慌山,就是要把自主性发挥好悼,去追求审美的宽度和深度稿促冉,销量也才能有宽度和深度伍。名爵ZS的设计就是这样做的惫,要追求极致写、不计工本倪我峰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懦,可以说布红滤,名爵ZS的极致设计剖,对销售的宽度起到了很大的作用崩犁。   邵景峰 峭赎:汽车设计是在不断进化的驼莎,不会总停留在一个风格上垫,在互联网时代拷,同样要有全新的时代特质拱兢讽。另外肋井,从汽车设计而言盟劣豹,例如从动感设计理念而言夹懦,英国车是鼻祖首,很多品牌都是以此为源头来发展的伎具,也就是“同源”归。中国航天能够上月球蓖刨,那么在汽车领域上同样有大的进步挝休。之前德国杂志的一篇文章写到辜颇署,未来汽车设计潮流的策源地将是中国版还,在进化的道路上有推崇的看法斯,也有欢迎的声音剩,这些都是要虚心接受的惩蓬。另外徘揽,汽车设计是一件非常严肃的事情骇伯,每辆车定型背后收讼淀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的如衡,背后要靠巨大的投资来驱动岔奴。   在造型评审的过程中啡,流行趋势讲清楚眷,未来怎么发展说明白贰蟹,否则误解就跟着来了劫勤疵,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怜。   凤凰汽车 碉看:今年泉卯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阑臼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顷?   林嘉瑜 括:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惰群,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乔蚀,拥有一颗年轻的心褪匈劳,热爱运动橡、健康的年轻人窗蛔。   从足球营销来说秋芬,对于英国和中国锋奉,都有很大的国民基础备。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹竞,是英超乃至欧洲的强队憋葡第,这几年的成绩也是不断的提升誓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凌递裙。同时菇,利物浦又是一个老牌劲旅桐四,有不断上升的潜力布烦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巨凹峦,在用户上有着非常大的重叠之处篓疤徒。MG名爵与利物浦对的营销合作萍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孝,在活动和比赛中享受快乐迫。   上海上港队也是一样的慑首。MG名爵经历近百年发展略惯乓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熔俄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队担,两者的合作也是非常有趣的胆捅。更重要的是糙,MG名爵通过足球营销的模式甭乱排,能够促进两支球队之间的交流陇,包括之前组织的很多活动鼓继拟,不光是针对中国的消费者填,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甘,有效利用MG名爵品牌的特有资源入篇膛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌安峡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坚。   车展期间虐歧讨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美肩寇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顷。在车展之后须粱,利物浦会在上海有推广巡展活动寺搐磊。下半年互魄喘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斗,欢迎全国各地的消费者参与和体验难。   俞经民 火:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冈嗣抨,大家能有一些共同点做沟通渐辈,国内和上港足球队的合作双头纯,正是汽车和足球之间速度与激情愁、自我突破的契合点戚棱,足球又一个很大的特点骡辟呜,就是会让人意想不到痴层朔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间圭郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肝迫,与此同时回,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郝,长安汽车产品质量持续提升澳,用户口碑不断提升淳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奸顷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一不啃、全球乘用车品牌中国市场第二名秋。   关于未来惮蒲霓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酗暇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喇日,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痢。   2017年是长安汽车的产品大年寞掂差,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篓拨、全新的SUV CS55崩、轿车睿骋CC愁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偏肮巩,将会进一步完善长安汽车产品谱系底。   如今褐节态,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淖宽趴,站在国家品牌高度寻求发展委叭蹈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钠败库。提升品牌溢价能力测娜维,成为长安汽车品牌发展的重中之重诞售陆。2017上海汽车期间施,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卤份,关于长安汽车的未来汹,徐留平董事长有话要说发枪扁,以下是对话全部内容记。 凤凰汽车赦皇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屯?   徐留平撮窗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程齐捞敛,我们也是不经意之间就走到这个地步草礁,因为一个产品佩,特别是像汽车这种产品是更加的明显汤井,它反映你的公司文化寸集乓、你的公司理念是什么样的东西酵茨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拔,你怎么样让产品吸引住消费者籍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球书池添,靠的是什么截?因为美是一个主观的东西陵戮,有人认为这个很美塘,有人认为那个很美犁蔡涪,从长安汽车之前的产品来看舷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歼具?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改橡。我觉得在这个方面佳徊,从长安的角度来看讨笔委,就是对于这种动感婪视某、时尚这个理念的偏好乏。我一直在体会厘,其实我是在反问我自己鬼,这种偏好它是怎么体现在产品上的讲换韦?实际上是我们内心的这种偏好寿。在过去的2-3年中镭低昏,我们面临的话题划妻袖,如果过去不做总结碧敢祁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来识瞬辆,另外更重要的是说悲堑,下一步你怎么做核咖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彼聚曙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车保,下一步是个什么东西葱,消费者需要什么样的产品蚊闷癌,然后作为公司来说锹喂,你们能展现出来什么样的东西粉媒,最后我们总结叫生命动感智色双旋撑盗,当这八个字出来的时候粕烧富,我觉得是非衬В好库帘略,既是水到渠成噶失南,又是醍醐灌顶瑞、灵光一现堵。这个过程惟,不仅仅是八个字的总结磨。这八个字出来以后丰诽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剁教,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蕊茫闪,实际上不仅仅涉及到造型俩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坟示涩。这样的话茂肆滑,就有了一个提纲契领隘改嘘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卵黎壕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摆挖,就能够有一个非常精准的东西翱澄。   刚才你特别提到“色”播喜,我们当时想说豆反割,你必须要能形而上锚,要能够抽象出来娇裤算,如果说你不能够抽象出来看遍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潞枚,如果你弄它50个字瑰、80个字煌馆娠,你可能不够形而上刨烂磁,不够抽象化鼻芳,最后我们觉得“智芹睬寐、色”罐淋介,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒撮劲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动定。   第二个就是说消费者情感的体验汞麻恨,比方说对这个造型和颜色酬,甚至于这种声音或者是形状熔、线条的这些方面的喜欢毕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呢。当然我们也在想用什么样的词比较好哗,最后觉得设计的这个词很好裂蜗谭,一开始我们还担心说这个词字挺多钨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化空,我觉得就应该让它有想象力课嗅,就应该赋予它很多的内容霉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旱募驮,孔子都说食色书湃虹,吃饭以后第二件事就是这个字安煽,我相信孔子说的这个字也不简单意思浆,实际上说驴划,智色这两个字还是最终反映的是人狮山,特别是消费者的一种需求静赏,对于未来传统的一种期许方较,这个过程当中谴冷,对我们来讲恋镁容,把这八个字想通的时候什恐密,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敢妨,这是我的第一段话题吐吠。   第二段话题说这个对长安有什么用处聪啼腹?那次在发布会现场有说雷荤骂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穷诗八,一开始我就提出弦,第一个骡逗,这个产品要漂亮策爽豢,你不漂亮的话惮,什么样的东西都没用突撅。因为我们很早的时候就开始在考量堂巢趟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摹,后来发现不行俗,最后我们在大概07刹暑琳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默。因为你还不能提炼出一个高大上的、抽象未媒栓、形而上的东西葡朴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甲,但是每个产品都出得非常艰难案射帅。这个事这么长期干也是一个问题惟突弯,因此在三年前的时候懊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净瘟冬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乡受,对于消费者的这种认知陌茸脯,把它抽象化伸,那么这样的话理解了以后鹊,再把它具体化逞,特别是在产品素联,也就是设计理念当中一些图形化的东西藏墩,因为如果你不落实到图形化的方面凳勉,那就只有形而上没有具像化 烤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泻,图形化和具像化过程当中括现,这个就出来了崎。   这个出来以后台醇,我觉得对未来长安来说场卧,我们未来在产品设计的过程当中剐,产品能否做到生命动感智色双旋瓦懊碍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫩俄?这样的话酗妻,实际上说钉玩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中节蕉,几十次的否决霸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淑抖敛,几次或者就十次你把它完成登少,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沥戳,那么这样的话该滥,对于长安汽车的家族化牌去番,我们看了这个车埂防兴,看了这种感觉这种情感的体验雾诬多,那就是长安汽车谭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车默,这是一个砂。   第二个就是说惋,我们自己在研发制造设计过程当中妈,这个速度大大下降憾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胃查,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逻活沉,如何把消费者的体验做到更加的精准壤检,更加的接触到痒点身眠,这样对长安的影响是极其巨大的傅容。   凤凰汽车壕妮冲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念父鼓穷?   徐留平伙貉娇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奋酒刹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法害捞。如果说把它拆分开来局饥讥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聚景,智色双旋更加偏向于设计领域怂墨桅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢判麻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞧,我相信大概许多媒体会想乱炉械,生命动感智色双旋怎么落地星市软?因此我们就想把智色双旋也说出来泼紊,不要分开卯店,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜端,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朴猴狭。   凤凰汽车横:另外一个是提到的认知方面的感觉怪惩,有没有一个专业的因素凉和,咱们除了制度之外雾败,有没有专业领域的人来负责这件事笔?   徐留平磁:我们长安有一个庞大的队伍劣抚贯,首先要把一个汽车造好缝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瀑,到高管团队检亲,到设计团队尚,到制造和研发团队珐收脖,包括服务团队遂枯,特别是主要负责的领导人沪妙汗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奖,而仅仅是设计团队的话语款,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拉,因此对长安来讲辫姜,是既有最高层特别的重视特连孪、关注和把握筒魏,并且这也是一个最高领导者的工作职责希。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知九跨,我认为在汽车领域当中是行不通的凭备,当然我们也有具体分工穿。另外也有很多的专业人士完成这个事情苟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凯吵系,还有轿车研究的柿粹巧,也有做SUV研究的帛翅细,同时也有按照职能分的惊下。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缝貌疼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舰舱,如果仅仅是设计团队的意见坛炊,肯定会偏离了方向掇。 凤凰汽车蛋墒:一把手是指您吗郸囤父?   徐留平伍:我是其中之一当剧迫。   凤凰汽车堕:长安汽车自主研发的新车狸,设计怜、评审蹭苍、评定环节您都会参加吗甭?   徐留平蒂:我必须参加锨,我前面讲这是我的职责凛疵,所以我必须参加颗槐敝。   凤凰汽车陶抽:无人驾驶车呢伴狮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车襄被,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巍惩陡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揩性,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拐凉?   徐留平角窘授:上一次品牌发布会申,最新的无人驾驶技术也做了展示擂啃钾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上假,高速公路的环境相对来说可控性要好孰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的眯,难度要更大牵北爸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻躺叙,我们不仅能在高速公路上做糖,而且能够在城区做鼻片柔,这个技术我们已经实现了突破钵埃。   凤凰汽车圈:长安无人驾驶技术进行的这么好觅堆耙,量产会提前吗僚趟撑?   徐留平陀贿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稍涟,实际上就是说揣挠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耐垢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逛尺好,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定递谓釜。   凤凰汽车变:中美在进行双边的贸易谈判炬,这是谈判的内容之一拍附,会涉及到汽车合资企业的放开撂炽,可能是一个双向的市场开放的动作问,如果这个谈成了观雾,如果这个不再规定50%的上限脸,您觉得对行业有什么影响深,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篙,那您觉得首先答不答应携奴?再有一个多给他股份的话稗稍帘,对企业今后的运营会怎么样猩?   徐留平浑狗鳞:我明白你的意思灌默静,第一我确实还没听到这方面的话题乃齐荒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撕篇但,股比这个事说了很多年绢,我基本的看法有几点石,第一个这是国家层面的战略和政策茄羞淋,作为企业来说退,我们遵循拐奇,国家有什么政策我们遵循什么政策耍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错距介眠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粮染认,我相信未来的合作会加深变操,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豌创,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现习苦鲸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碧彻穿,而是说理解消费者喷蒂猛,能够洞悉消费者惨良,如果股比的溢价挺高劫偿、溢价挺低念,但你产品不能卖出去秘渡梆,那你不能分摊出去啥,如何把蛋糕做大圃,这是合资企业要做的一件事俊挂。   凤凰汽车石碾擅:如果真开放乡,长安会想着往美国去吗统滤,就像那福特来到这里呢椒世?   徐留平闻:长安想要去美国是一个公司的战略剑坍篮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘲宋。   凤凰汽车髓讣丢:长安与福特的合作多吗侮溯些?   徐留平兽累:长安与福特是我们加强合作的方面恭酿,应该讲这种合作的程度省挎惯,不仅仅是合资企业贾,从母公司其他层面饰厕剁,包括技术和其他很多方面都在讨论掀裙,包括海外市撑饽阆稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枫会,它的能力提高了莎诞。第二 现在是全球化合作的时代焊临可,一家公司独立运营炒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恫弥时,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矫踌清。   凤凰汽车羔实:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结使捂任,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要想伸鸵,你还说了过去我们做一个车览澄拴,可能需要很长时间好不容易做下来搁,比如逸动汲,是很艰难的南。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菩笔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搁寂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苏苯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大单?第二对比韩系孝圃、日系伎稗迷,我们的研发体系和他们的研发体系相比乳徊,您觉得能不能支撑纲规坦,确实我们的实力也很强缎炼随,我们的内功可能修炼到一定程度惜,我们后面会源源不断推出好的产品猎磁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓉覆唬。   徐留平清夏敖:你讲得非嘲研涛拢好筹,我觉得这是两个原因导致的较,第一个就是必然性劲媒,自主品牌需要有成长的空间姓管,第二个确实也有机会的原因伟摧,恰恰是SUV的市陈搿,中国的消费者需要这个东西睫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鬼介,反应速度更加快一点疾省日,把这些产品推出确实是满足他们的需要沫,我觉得是两者共同作用的结果胁池。   对于下一步自主品牌来讲缉仇,无论是哪个系疆赋柒,无论是美系椭、日系朵阶邢、韩系丝冯、法系獭脊,我觉得跟系没有关系旱瓷,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西偿,这是关键袄皖。消费者他肯定是有他的诉求的鳞桅潍,究竟是SUV伍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫡壤袍,他有他的一种偏好轮搜额、喜欢佳捂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溺,这就需要我们作为厂商率,你必须要洞察到消费者的需求蓟寐,实际上要看到他的潜意识是什么东西酞浆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耍。为什么我要总结长安汽车的过去呢腻健?实际上是我们自己反问的过程腊罚,就是说在过去当中囤撕,为什么逸动会是这样纤遣,CS75为什么是这样帘?实际上说般,我们当时也没有意识到鲜校避,反正当时就是这个样子木鞘失,实际上这个过程是一个反求的过程豪,我们为什么会喜欢这样猾穷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子覆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骋稳,我们把汽车理解为是生命的动感禄订,其实是一种生命力的扩张瞧萄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念定溶,而我们长安就应该提供这样的产品狭竣筷,回过头来展望未来邪变侮,我们觉得这也是一个正确的判断洽。   凤凰汽车雀冕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颇。   徐留平努:我觉得现在国内研发体系来看祷,国家间可能还是有一些参差不齐恕嫂拦,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸥槐妨,进步无疑是非常大的答衫,而在很多方面可能与跨国公司有差距滴莲奠,有些方面会比较超前刻,因为自主品牌也不是一家判,跨国公司也不是一家苍竿娩,要两者来比很难说翅,但是有一点诵拢墓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垢磷邓,做好一段时间不容易汗扮,这个公司要能够连续做出好产品馅樊,能够连续向前增长剧坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劣此舅、设计应用福,在这个公司当中都比较受关注栖添杜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕉剔立。   凤凰汽车劲朝:我想问一下自主品牌的建设拍埔,随着我们品牌的推出汇戊雷,现在汽车品牌进入新的层面法台淬,会有不同的路径选择岔监,比如长城百棺、吉利推出新的车型耐卿康,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矩泵?长安如何能够胜出埃幕逆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌计令惫,除了刚才说的两个协方,还有互联网造车的未来的合作伙伴排逝本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幂烷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凛澈帘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枪卵?   徐留平仑奢巫:实际上腹丧摹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叉骄迸,我觉得这是好事温螺,这说明汽车产业欣欣向荣绒斡,是真正的投入冲,这是我对汽车产业的理解岸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厕陡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秒盛浮,例如一个产品到了造型师的时候蓄鹅那,是一个说法匈、一个样子蹦寞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓉,然后到了制造过程当中又是另一个想法挛孟,到服务过程中又是另一个想法瀑欺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梅拐酞,既有高大上的偷锑,也有形而上贰、具象的谢,你要把一个公司从时间跨度琼,一个一个展现出来椽轨,而从空间的序列当中乡扔,你要把研发全部都按照这个意义盛,我觉得是很重要的方面峦输瓶。我觉得制造汽车是很复杂的过程汲行恭,各个方面的协调蔬烽揩、综合护疼、修正靡浅、打磨需要太多的时间对茂,我觉得这是一方面啡阂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤宏,同时也是我们总结过去体会出来的嘘匿,它是由内而外的额。可能我们过去没有意识到这个话题踢吃,我们现在总结出来扭腾扯,然后下一步能够指导各个方面誓,每个部门都很容易做事情醇刺畦。   第二个问题你讲到造车悄膏傻,我们开的会太多了糜,失败的太多了幌,沮丧也有很多庆竞,基本充满笑意也就一次匈惜街,前面基本上是批评床、检讨赏羚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绣堆堆,不高大上渤猛频。至于说现在很多企业开始造车妮,我觉得这是一个充满魅力的行当辈箔绵,很多人都愿意去做瞪。   凤凰汽车涩哎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钮涩壕? 徐留平型:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洗抱,会选择相适应的地方肃托十。   凤凰汽车乏汰嚷:就刚才的问题我问一下堑漠,刚才您提到和新创的互联网的合作湿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秆碾捷、蔚来也有合作勺,您觉得长安在未来在互联网里面的话慈,更倾向于是一种怎样的合作铝钩侗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兰,您是怎么看的苔患白?   徐留平锹耻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畏砍股,从长安的情况来看扛,我们认为哪个方式都挺好的遍,现在是合作型的敲,是你可以自己干丝肖,也可以合作干版淀,也可以自己加合作干丸轿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沛。   凤凰汽车蹄臼岸:我们打比喻搬,37度是正常的温度险,您觉得新能源行业禽孝图,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说问林,您觉得温度是多少哆挝?   徐留平鸥:您觉得高了低了财?   凤凰汽车聪拉辑:之前有人认为这是疯狂的阶段鲸峡客。   徐留平笔姓:我对一个产业的衡量依据是陶瞬,在目前这种全球的经济运营模式下力,凡是有金矿的地方漆,都会有若干的人去挖掘它悔靛暮,目前我觉得新能源就属于这个阶段偿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汗,应该更加得进入叼乳,因为从目前的情况来看似琳泉,汽车产品当中熟,一个很重要的领域就是电池梦舵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牛妮婪,没有这种资本险盟、技术认、人员的这种投入态闪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辫。   凤凰汽车嘲捶搂:那就是说您觉得温度还不够吗撕那?   徐留平割告享:我觉得还可以僳备,但是我不太同意的就是产能缕,如果说你的产品技术不太优秀烩,你建那么多产能就是有点糊涂挤盯。   凤凰汽车评勘:很多其实可以通过改造现有的产能抚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掸,从这个角度来讲欣筏黄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凛被?   徐留平罚:从整车厂的角度我们希望成本低一点汾策毙,选择利益大的极郝嘉。   凤凰汽车咳隆逃:所以您不担心过剩吗寡?   徐留平惭:我不太担心这个问题揣,我觉得电池还处于不确定的阶段杏泪涎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搞川。   凤凰汽车梆举:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呵行,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艘舍,不管是设计师还是CEO等等失,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代测泛核?当然那些设计师很多是主管的郸,老外有管经营的有管品牌被,主要还是在设计和技术的领域鹅胸困,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七?第二个是国有体制的问题按,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叭螺妓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域席柏实,也在高薪吸引高管人才豪,您是如何留住我们的人才郸供,关于体制之上缚呜摆、体制制约的问题室抒,我们怎么解决蔷溺?   徐留平猜骂赏:现在是全球化时代涛堕妹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早临,我们最早的时候是四无缓搐唯,没钱吃讣、没人镁、没能力傲录倪、没地位群酿肛,到现阶段来讲颠裴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茬,这都是一种非常正常的行为携稗握,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伤,如果对中国的消费者不能够带动损夏,那肯定不行凰僻怕,我觉得这是一个撩,无论你是洋务运动还是什么运动荷蹲屏,核心是对消费者要动起来剃靡潭,这是一个汹。   第二个关于体制的话题恨凶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焊掂席,这个方面我觉得不能讳言闻。目前来看酶侩妻,对长安不是特别明显杭,因为长安是属于南方集团旗下子公司澳使,从南方集团来说败氰泻,在这个领域当中呈纹憾,也在他的职权范围之内做了一些调整汇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峦巩。   凤凰汽车曝:如何看待这个机制立?   徐留平淳:从国家层面来说品讳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辫。   凤凰汽车缎:你们审批会很困难是吗书市软?   徐留平彩卉:我觉得会快郡疗憨,另外一个我觉得汽车集团藕掳,也许给你量化很多股份品撂嘛,但是最后你没有创造价值糯宋淀,给你1股杰,1×0的时候不还是0吗舷掣笨?汽车的成长郡霉、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕾。 凤凰汽车榔:十三五计划像长安汽车整体的销量佛衬需、利润和研发能力以及目标有没有什努?   徐留平弧搅郝:非常有届购酚,我们愿景2025度激,我们做10年的规划舍朴表,在这个当中我们相对来说做得比较保守虽勘,为什么说保守呢袖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊。   凤凰汽车沦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的人刀凛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搓蓟示?   徐留平朗窍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业架,在技术和平台方面都在加强合作耙,至于说未来它要怎么样派,我现在还不太好评价这件事掀姆假。   凤凰汽车皖镐:徐总问一下国际市场的战略嫌咸,我知道去年车展的时候权,长安说往海外拓展的重点是伊朗童领亢、印度匠、俄罗斯这样新兴市澈榇硬蕖,有明显增长潜力的市承肆ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宦,比如在墨西哥捂,对长安而言鲸粟,自主研发这么好铂仟钝,又长期和国外品牌进行合作奖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恐悄、欧洲的市巢馈?   徐留平慌鼻睬:在我们十年规划中就有块,去年讲的时候就是当下正在做的内容剧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的善嗜乔,就是要稳扎稳打掣祁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敦敲挽,因为一支队伍最重要的是信心呢恳社。   凤凰汽车俱么:国内很多品牌都盯住印度这个市掣选,并且国内品牌在国外市场很有竞争揽际,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楞?优势在哪儿槐衫?   徐留平懒:对于海外市场我的理解是要扎下根去矢,不是简单地把你的产品卖出去啸,是你能够充分地利用本地的资源灯嚼剐,包括人力资源和其他的技术能力廓茨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长却极,促进本地人的水平的提高星,那么同时在这个过程当中锰,把公司的产品技术涵盖进去厢背诗,我觉得这样才能走得远辞。   凤凰汽车伴首愁:长安最近一套体系出来了竟朴,有没有可能往更高的一段发展铅峦?   徐留平擦鞍:从长安来讲氛裴醇,我们目前的战略看喂帕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梅儡逝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纷客,这是我们能够奉献消费者更多的东西痪桃举,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鼻,但最终要落实到产品上绥,产品是一个载体让消费者感知它知道它恢,未来宏,长安汽车会加快产品推进的速度孩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萍。   凤凰汽车夸涪撤:欧尚也在这里面吗僵?   徐留平困缮劫:欧尚不在委曝肋。   凤凰汽车秆檀:东风已经有PSA很多股份雀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氖蹲?   徐留平芹鲸:目前我没有听到有任何影响洼犬,在实际工作中我们也没有感觉到澳垄甭。   凤凰汽车挠:理念发布会徐总是骑着马出来的榔,当时媒体圈特别关注蔽矢,都刷爆了朋友圈翱,虽然我不在现巢怼,我不知道有没有特别的意义健社,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泄互绞,当时的考虑是什么刊甩粉?   徐留平玫:两个考虑词葱,一个是我把马和车作为比较苯安,你要说一件事内,一大堆结构化的语言没有必要背,我觉得既然是长安汽车滦佳,我们叫做生命动感品、智色双旋慌算,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牛,如果不这样做也没法让人尖叫呻快息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井趁九:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎麻,上海车展首日毁遣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寺谓瞥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣推健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量受蒙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台麓卢痞,12年增长了120倍挨鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邪颊乖。   受访人眷短示:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稻。以下为问答实录们扭截:   凤凰汽车城河才: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厦境?   雷德?比格兰德熟贤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酪炭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年际尉,这款车在中国市场的反响非承ǎ好洽粮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戈,同时拥有强大的引擎吼杆丸,提供强劲的动力与性能喷鸡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲸。所以软,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爬。   凤凰汽车髓驾详: 在没有设立经销商的地区淘,玛莎拉蒂如何抓住市彻婧埂?   雷德?比格兰德蔡: 我们首先还是会增加销售网络塘舒姥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桥,计划在今年年底扩展到75个桓。   我们还在天猫开设了旗舰店佬翠墨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茎领,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕊,大部分来自没有授权经销商的地区捌德。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砷泞,鉴赏力越来越高傅。针对这些人群请瘫,我们还组织很多不同的客户体验活动妇刷剧,如海外试驾户档饺,以及互联网方面的创新敲,如网络平台的直播替香寸。此外劳间,我们也有不同的金融政策面炔俺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皑匪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃。   凤凰汽车姓雹傻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》话势,给汽车销售渠道带来一些变化苫啥汲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摊士默?   雷德?比格兰德棘蜗凛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具即,而是要提供独特的生活方式体验翠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亮,不止在中国妊昂纫,在全球市场都是这样杰那。2016年瘟竞凶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猜,这个主要还是产品优势带来的鸡甲。新的政策出台以后柏陵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响博,不过最终的销售成绩还是由产品决定连恫。   关于新的法规岔,我们现在也正在研究当中滤殊赔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迹缝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槽刚。此外巴骗肥,我们在中国有非臣粒好的经销商关系时鹅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹊。我们开设的天猫旗舰店迹期呜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朴:客户在天猫下定单税衫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佩乘。所以社科陕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茶蓝。   我们的很多客户最在意的并不是价格糜玲号,而是优质的服务与体验认,这正是玛莎拉蒂的优势所在定。   凤凰汽车娥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脐掠,有没有什么新的产品推广蕉泻汀?   雷德?比格兰德簇: 关于新产品歪,现在还不是宣布的时候年,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馈矫阑,等到新产品发布时我们再提供更多信息醒巧。   凤凰汽车宽浓盗: 作为中国消费者熟悉的豪华车掳酿参,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘉撅搂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潞铣。对于玛莎拉蒂来说辽,未来在中国市场的前景怎么看绰?理由是什么嫁鸥类?   雷德?比格兰德桐肺栖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况删,5年前钠劣浆,我们在全球的销量大概是6,500台搽笨敛,而2016年达到了42,100台官蔷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陇邵,所以我们的增长一直是持续的秋。也因此辈掂适,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颇乖烹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锭划,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摩家匡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕊吭,这就是玛莎拉蒂的优势碴胯。所以颠红,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暇。   另外闺痰,玛莎拉蒂的车主非常年轻凛心,尤其是在中国市嘲取,车主的平均年龄只有30多岁是,他们追求具有独特风格与气质的产品钩,来表达自己的个性与品味丢。   凤凰汽车交年煎: 现在汽车技术日新月异拌笆,尤其是新能源茨池、共享魄努、智能驾驶方面蹬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划看凭?   雷德?比格兰德驾: 在新技术方面花懊迟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升律怀靖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揭。我们并不追求生产最快的汽车抖,而是要提供包括技术墙、性能祈鞠坎、动力啪奴、驾驶体验等方面在内的最佳组合里仆。   针对自动驾驶速署,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助济浆,帮助驾驶员减轻疲劳拱,降低操作难度锌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的新,包括独特的声浪潘怂跑、澎湃的性能拼创怂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牌画门,这是玛莎拉蒂所追求的吭吮乾。   关于未来对新技术的规划粟物,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唇,比如减少温室气体排放澎赦拷,这一方面玛莎拉蒂也不例外赔牢。此外蹦交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐始筛,如苹果CarPlay和Android Auto都,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剂分燎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戎。   凤凰汽车轨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亨,怎么适应两感午?   雷德?比格兰德褥: 针对年轻人群倦惠,我们采用的方式不是改变自己练,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应衰。比如在中国澎忿敞,车主平均年龄非常年轻桐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顺涣俱,便是一位年轻的中国女性趣非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表访。   玛莎拉蒂拥有102年的历史派勿光,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洛钾,包括法拉利生产的强劲发动机撬陌、独特的引擎咆哮声锹倪、奢华优雅的外观与内饰俯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盒肪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梅。   凤凰汽车握: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艘驶,有没有针对用户画像做调整滑睛?刚才强调坚守自己的DNA和理念垛猛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堤?   雷德?比格兰德蛊饭描: 在中国赣,我们不断渗透到三四线城市饭快,但是目的是一致的弗拭,就是要吸引更多年轻客户赤恋。但不管在中国乃至全球的哪个城市彭淳奴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碘煎晦、激动人心的声浪搽捻双、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吉彪兜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棋。   在设计经销商的时候蔑檀,玛莎拉蒂也不是随意为之督,而是按照需求进行规划题垛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄圃,首发售罄的100辆SUV中炔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涡虑。因此斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商法。同时息,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茨蹋硕,客户需要一整套的优质服务乃翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹭嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男镣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帘侨岔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述媒。   提问怒:您的新角色到底是什么样的贸心冠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搽?   Alfonso Albaisa舒储啼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁促当,跟所有的设计相关的工作诚,都是由我负责慕。之前我100%的时间放在英菲尼迪氖伐彭,现在会分30%的时间来咐了,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茶。现在大家看到的一些车型呛跨,可能是一些原来的车型许汝塑,我们现在的工作龋棱努,也是快马加鞭懦,希望能不断的改进焙、提升现有的设计羞。   提问氯咐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惕?如何看待他推动品牌前进时的作用梧骏闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚕答:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坤唱痕,我们会共同合作链缚困,不断进行我们设计的演化鸿涎镰。其实我到7月份才会正式上任鞭,我现在猜测或确定未来的设计理念老,还有点为时过早荒理。   我们知道瞳煽瞳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巢、非常大胆前卫的酶柑,我们的这种设计是一个不断演进的过程拈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踢浮遂。   卡里姆跟我有很多类似的地方惶巧。比如瘸潭,我们都是艺术家出身距撵,非常喜欢设计幸卿田,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亲季炕,并将其以各种形式发挥出来虎物促。   提问伯:我有两个产品方面的问题工遁。首先涝,这个概念车非常漂亮哼布,它背后的设计灵感有哪些崇公?   Alfonso Albaisa岔:秉承“冲突美学”设计精髓裂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娥城。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呕嘎埔。基本上就像艺术一样豪惰绒,包括缝针屁、包裹感尺悄乱,还有使用的木质啃,都是非撤兀好的手工工艺妙铣干。这是一种感性和理性的结合趴凸绩,还有一些肌肉感极强的车身线条桃。   提问鹤赌:这款车未来的定位途郡、消费人群是怎样的武刺溅?   Alfonso Albaisa摄:一般都是比较年轻的家庭刨垫募,想要非撤眨宽敞巴败、具有运动风格的车型教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴盎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岭抡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晃努卑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肮匈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容死从恢。   在发展新常态下攫科,消费动力开始向下线市场转移粗恃啦。同时妹浦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆蛇。由此拖尚,县域市场成为新时代的“金砖市场”辛钢赏。而对于汽车行业艇,消费升级利好之外广驰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幻。如何撬动县域这一重要市尘段崮恕?   胡绪雷表示想,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局席,帮助县域出租车进行升级改革弗。县域交通的数据化甫、智能化发展嗜纬就,有助于未来网约车的下沉渗透氨。县城消费能力相对较低什阮,在出租车领域引进大数据之后华爽,未来再进一步升级到网约车夹溉伦。   据胡绪雷透露碍,首汽将在县域布局三块业务残掣塘:长租车公、网约车(出租车)镐宦、分时租赁扭息贯。分时租赁是纯新能源车便勃钨,未来分时租赁或是对公务用车的补充噶典,它是纯电动遁仍答,不用长时间租骏揩,可以通过APP来完成皇绘。目前脊坎,在北京有1000多辆车褂金控,150多个点位矛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靶嘶挎,对公务车改革会有一些帮助人厂。   胡绪雷认为恼,网约车行为是偏汽车前市场的角色谱撬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昆独。第二蜕,在居民习惯了这种消费行为之后崎钨骚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岸。   当日奶,首汽约车作为新生力量妥伺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进协姓壤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁谓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掠镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湿擒,渠道下沉要根据市场来判断苛磊,服务要根据需求一直不断地跟进促。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况午署,比如说对经济的支撑段,对政策的拉动氰爬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用词。近几年断,一汽吉林产品在县域销量比较高茫隋,对县域市场的期待也非常高籍世虎。从目前产品结构来看嵌,产品消费比重70%在县域皖铅窗,30%在一锯驴兰、二俊窃爽、三线市场敖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型串璃氦,外观卞、配置东垫、价值都迎合了县域市场的需求撤叼精。   从流通环节上来看蹲,县域市场做的非炒睿好薄架温,没有什么瓶颈因素炉。一汽吉林也努力在渠道建设糙顺烂、服务跟进等方面做成长和改善荤玛。同时宋长欣也提出了一个想法擞,“县域对自主品牌在公务车入涧犁、公务员购车方面是否有政策倾斜娟幂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囊公肚,这是我们车企的想法媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼓七,要根据市场来判断零。目前飞去帽,县域之间的差距非常大蕊露羡,包括现在推行的3G服务胖枪,在那些无法设定固定站点的地方堕波氦,推出了3G巡航服务访。服务是永无止境的工作房,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冠了佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥得,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旱侵刀,新能源汽车推广比较看好北嗣苯牡、上瘦邦、广限行脓棋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赊郸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车通校璃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顶挟。尽管都看好电动汽车的发展趋势咀饭廊,但做好市场并不是一件易事撬挤。   目前比较看好两个市郴潘悸健,一个是北吹党、上妈、广限行缄磨破、限购市沉獍帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙崩ā,这个市场的发展速度很快途环。例如河南陵、山东闹抚茬、西北区域含,大量没有牌照的低速电动车烁痛溪,在政策方面仍处于灰色地带委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巍,在国家和地方补贴的支持下戎仁室,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惟肖寄,在农村市场锨哨掏、县乡市场得到了非衬拱旧唬好的认可辉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贺寸,县城市场的消费者的房屋空间大搞突,有充足的空间停发车辆搓寝,拥有较好的充电便利性搽淳苦。其次行驶距离不长珊赦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求及。另外啊寞实,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裴拔,因为小车型成本低城霖。   赵智刚表示黔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展才娟。河南地区亥蒋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慕,在替代当的出租车亨肛骆、公务车方面取得了不错的效果蔫卯。同时技懦惺,也在积极跟海南政府合作缎,投放了一部分公共用车淳耻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吠,比如是文昌少陀、万宁吮杰埔、琼海等县级市反钉渺,未来将在海南全面推进阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孔卞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岛。会上欢谰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孝兑魏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揉麻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匣棚令,是参与全球竞争倘姜却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核。”   在当日的论坛上锭,郑刚发表主题演讲降。在他看来危,打造世界级新能源汽车的品牌跑窃纪,最核心的是独特性界腾没、差异性遍洛,是比较节能优势赶,浮出水面的是视觉兴、是LOGO垫淖啪、是VI假镣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势海攘,其中成本优势是最重要的组成部分胁危泊。   早在110年前砍负,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耽琅:蒸汽驱动车哗、电驱动车和燃油驱动车誊矮栋。然而社恍毙,在后来发展中氖,电动车败给了汽油车埂玩。这是什么原因造成的采?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炒。亨利·福特发明了流水线生产醒霜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候危,成本大幅度地下降繁刷衫,售价拉低到850美金摹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卜澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搞。100多年的历史多次证明了这一点歪汲摧。” 郑刚说奇。   在反思自身发展时如劲,郑刚透露切梳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量效,规模在迅速的增长肝,但很遗憾并没有带来显著的哎、大幅度的成本的降低撤。   为此冗,郑刚提出惧,在推广和普及新能源汽车的同时沽岛,光靠技术进步还远远不够逗泰,更加要注重搜桶拭、培育成本领先的优势微麻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本味,是参与全球竞争叮韧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹭答憨。   他建议龄,对新能源汽车未来的产业政策柿钠、行业标准农好、行业监管等搓睡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屁垮笔,这样才能培育出行业的龙头企业捕收通。   如何通过提高规模节昆瓤、优化设计揉夹、优化政策和制度创新篮棵?郑刚说讨溶誓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帛劲、交易成本和政策成本颁梆邦,来打造企业的综合成本能力和优势链,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荷。这还需要企业和政府共同携手颂困菇,不忘初心蹭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郸棘类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈剑:韩大为" "  魏建军多次提到蔷当蔬,我们的确有很多故事拌半顺,但是他们没有写得很好徒码,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尚水?魏建军直言不讳地说慧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后残哄舷。   囤地赚翻疲匡、离开保定布无、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来餐,且莫名其妙梁母妻,或者无中生有的传言所困扰辩,最好的纾解方法是什么湘逼忙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车响。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚位,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂燎示冠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辟枚,魏建军钝厕吭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护保癸,与部分汽车媒体交流熬掠五。以一身轻便的牛仔装""示人""闪赣添,魏建军笑着说能,是在同事的建议下才穿出来的艰腑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兔,魏建军坦言罕,的确压力很大猛履,也很难受旗掂,“有时甚至想哭”未酶。他说挨侯夺,我本人就是保定人距撑笑,能不希望自己的家乡更好么倦?当然粱,我们只有把自己的产品做得更好琅。    诚如魏建军所言村璃冕,近期糙吮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓮屁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袱,来自媒体的反馈好评如潮傲。有作者甚至设问笺景:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后聊畴私,否则也怕媒体老师太忙”沽放,长城汽车一位公关人士插话道汤峦冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾膳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹲必瘫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琼,有同行在现场就说舶道懂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陆阮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型金荡练。    动力配置上处还芦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滩偶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栓,最大功率达172千瓦慨醋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挞搞晒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掇岛浆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燎斜良,VV7s几乎没有发飘的感觉藉苇崩,而车内噪音也得到较好的抑制秽。“我们在整车NVH方面做了很大努力拆访,也取得了一定的平衡”隆呛,魏建军说绩猜。   VV7S    在交流中睬麓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时通蔑蚀,大谈释霖、特谈所谓“轻奢”午桥貉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漓瑞,咬住“聚焦”二字不松口邻丢钨。而是多次征询媒体试车时的感受攫,并逐一分析乖撬、解答媒体所发现的问题菊。整个交流过程嘲舅净,他都态度诚恳叛挖,即使是谈到一些尖锐的问题封,也并不辩解郊蕉。他甚至非常谦逊地自问自答泻,人为什么会失败们痹炭?尤其是一些有着巨大成功的人羌。因为以往的成功痞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巢疲郝,就很容易让自己失败经环朵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拐抚恭。他认为新邻,好的产品本身就是故事纫附森,而WEY就是要做最好的产品论泛戚。此次京板,魏建军多次提到蹄恨,我们的确有很多故事要讲层乒串,但是他们没有写得很好浪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歉难,所以里撤蓖,我在让他们重写壤枫。魏建军笑着说颧,把一桌人也给逗乐了怀采库。    在媒体谈到其他竞品时焊,魏建军都给与很高的评价湾。不过最终还是认为自家的产品断细鸽:底盘更扎实睦,操控性更好蹲闲,“因为我自己就好‘玩儿车’”立吨,所以对他们(研发人员)的要求也更高茹。   VV7S    据悉夕林哩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豆袍腺,预计售价在15万-20万元区间闯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笨椿房,他思考了一下才说捂,它的配置太丰富了娩,在相同的价位空间泵弘软,“肯定没有比它更多啦骂、更好的”勤钠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铝次籍?魏建军更是直言不讳地说糖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后派矗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中穗,一位来自上海的资深试驾教官说疚喇,之前很少接触自主品牌汽车伤,这次也是第一次来到保定潘春,第一次来到长城阮舒脖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惕铅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敞杆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寂放。期间吝,有一位同行说九猫泰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好层炮?或许这才是魏建军的真正用意吧罐孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁吞纶:李芳" "   陆逸表示馅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常青工,因为正处于发展的爬坡期弟诬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉燃册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廓卿贤,而且要深度国产化疆漠释。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淖,雷新透露少,上海车展期间脚夕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮跨倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幸诞韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酱帮弦,陆逸明确表示埃抡柿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峨揣共,因为正处于发展的爬坡期慰。关于国产化的工作毙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏弧,未来将坚持不懈的进行国产化工作巾哨,而且要深度国产化瑟捻。    日前坎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峰角蕊。活动后惹敲诧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悼啡驼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应通。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年监库狡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峰倾穗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕾,超过23万辆借托馈。今年第一季度先潜潜,英菲尼迪在华销量破万辆狡焙,同比增长4%桥拉,而其全球累计销量达到67367辆继沉,同比增幅为18%皆。无论是在英菲尼迪全球体系中荷痴去,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抹魄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色几。在不少业内人士看来播,从去年4月以来曹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笛。    对此棋巷吹,陆逸强调念伸第,目前英菲尼迪的销量很正常匹挠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哄侯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腔拦,还处在爬坡期惜。他还说斑径沧,所有的汽车品牌进入中国后锨庐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奸、运作能力提升及投资力度加强骗晤,会迎来一到两个爆发期筛劝。    事实上间,从2014年开始饺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后版,就迎来一个销量增长的“爆发期”拔侧:2014年济书,英菲尼迪在华销量超过3万辆苦苯,同比大幅增长75.6%权,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹揭苍,同比增长33.8%舞巳。    不过鸽,步入2016年倾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踢忌。当年4月初捅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在静,刚好满一年挂。在过去的一年里速,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朗按。陆逸坦言槐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段面,以便更好地认清我们是谁篮喉去,我们的未来在哪里氰,我们应该做什么穿细谦。”    在陆逸看来逛臂迁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辣,今年是进入中国的第十年钩坟。所以作为一个年轻的品牌盖,这本身就是一件很有挑战的事情闯。他还表示谜腔控,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喘,是更聚焦的一种进化沫哦。因为市场环境在变化惟锰,消费者的需求在变化冬,我们也要根据变化不断的调整毒韦敞、创新沤搁睹、挑战自我并阀。”他说婪混,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脚,就提出了‘挑战者’品牌战略舶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的青,品牌口号必须得落地实。”陆逸表示突,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发技酒熟,聚焦目标客户群母芒卑,让产品与目标消费人群建立联接怂遁、产生共鸣窍甸示。    陆逸对中国经济网记者表示为,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却膳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦替,而且要深度国产化翔。”他说疽埂,中国是全球最大的汽车市忱屏住,同时也是很特殊的汽车市尘谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熟僵痰,就要真正的了解客户杯妮,扎根于客户柯、扎根于市惩偾匣印,这就必须深度国产化嗣闯凸。据雷新透露狙茬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%境凛奉。    但是敝被堑,从2014年底国产以来弟,英菲尼迪只推出了两款国产车型广灵:Q50L和QX50卜。对此舅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冒揣伞。陆逸表示同钦,“关于产品线布局的问题膝突播,英菲尼迪有一个长线的规划苇潮拜。”    陆逸介绍说殊蔬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戳释,规划内容包含平台规划快韦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夸。他还说掂独,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钞冈叉,我们的目标是通过完整的产品规划磁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钵惠。”    谈及国产化在今年的推进程度揪,陆逸表示闭凹蔑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腺蕊。”雷新进一步透露涉污,上海车展期间惯偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时发摹汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荆酣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞笛勘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年举肥胃,通过销售Urus疯,兰博基尼总体销售量会翻一番材焦室,突破7000辆大关暮蚕紊。    在更遥远的将来少,很难说会不会有纯粹的电动车噶揽。这是因为蓄电池非常重问鲸半,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制假。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚染琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霉。自大众集团和奥迪公司接手后庐孪光,兰博基尼得到积极炯、稳健的发展起卷。日前埠托虏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂力斡攻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扒催剁,商务部主管Federico Foschini葱闹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员停、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沟:并入奥迪公司之后嗡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持管?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的局?    答联魏裤:2016年篓壤陈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关素焙憨。奥迪公司和大众集团接管之后驳啡,对兰博基尼进行了很多投资蹦,让公司发生了非常大的变化案侵。此外鸵浑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篙伯,如果没有这些投资播匠,就完全没办法实现这个计划创技搔。所以冈寸茬,兰博基尼公司从中受益良多脊速胜。可以说钒澄,如果没有被接管孤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颗。    问浦录:在您的介绍中墒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高态。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钱纬圣?Urus投产以后德霉,重点会不会向中国市场倾斜珊馆睹?    答晤答:目前咆许架,兰博基尼公司只有两个车型系列仟般:一个是搭载12缸发动机的Aventador酸墙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán登即。因为各种原因陀林,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媒纠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钳犬。2016年及,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锹捐诗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伺藏潭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秆挫哺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弊悄。2016年泞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆联俄。新产品会在2018年投放幕仓,到2019年饺棠,通过销售Urus弦镜涟,兰博基尼总体销售量会翻一番踢,突破7000辆大关风。在中国市场上短氓容,SUV是非常重要的产品讥睬让。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咯绩。    我想强调的是刚朝,在中国超跑车市晨眯姆!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端是。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藕,Huracán大概在300万到350万人民币皋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平广凌。    问睦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咯痛鸡?    答裴钵:目前弘筒莫,兰博基尼在中国有15个经销商喜全姑。到2020年骡猜,我们希望经销商数量能增加到20到25个仓。当然骇玩埔,通过Urus的投放笔,在华销售量会增加操,服务涵盖的区域也要明显的扩大侩葱。    问壕:如您所说鹤,兰博基尼在中国有15个营销网点粹晚,去年销售了151辆(车)憨类。我们简单的推算一下茫态,平均一个营销网点一年卖10辆车钾烁解。那么室弯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徐梗沫?在新的超豪华SUV到来之前功,是否有改善他们运营能力的要求呢凰?    答涉:是的彪工郴,会明显提高经销商的运营能力膝,新Urus也会变成一个破局者损。虽然现状如您推算连,但是在Urus投放之后艰碴,大概2019年或2020年擅桃,经销商的数量会增长门,同时每年的销售量可能会提高到30辆脊北,整个业务会明显的扩大弯蓝霉,售后服务也会明显提高似。而且由于SUV使用的频率比较高腥替,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拓靶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入日矩领。    问俗毛税:兰博基尼车型比较少拎钉,所以每一款新推出的产品都极度重要美牡。现在的汽车行业发生了一些改变培叹,比如智能化骋睫箩、电动化担。那么谦,兰博基尼在研发产品时模轿,会不会受到这种趋势的影响惋返盛?    答犯廊墓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俺碎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆分落,更多的是代表了一种感情蚊擅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谢,采用V12的自然吸气发动机对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稗棘。    这是兰博基尼最核心的销售主张挎屎售。未来秒痰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莱寺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谐忍,甚至会超过前款车型就彤。而出台Urus产品时则会有一些变化荡稍,它将采用涡轮增压V8发动机线规泵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机皋无。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型募骇摊。但是乌,不管从产品定位寄,还是感情诉求方面来说颗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冠狠。在更遥远的将来簇眷,很难说会不会有纯粹的电动车碑俏陛。这是因为蓄电池非常重臼畴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制负淖敲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车设,可能未来技术上会实现新的进步喉,那时我们也得重新考虑这个问题哼牌。    前些天炬私帮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暑拾诧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揽灰划,其V10的发动机再一次提高了功率嘘托湘。当然票密,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA份违红。通过技术创新以及功率的提升茨涪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔬全香。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车福。在预销售的阶段强犊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簇唬睦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功提措,能够击中客户的心理需求恭扭胯。    被访人喊菇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朽藩。1998年到2007年保,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伍响,负责兰博基尼产品工作;2015年伴令,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藏,负责销售及市场营销够达胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尾芭,中国是世界产氢大国父,制氢设备管弟趣、储输设备夺权港、制造技术等条件不错穷哼勾,具备发展氢能的基础里酷。从环本裕和能效等方面考虑劲芍,中国应进一步推动氢能源产业的发展稼。    周奕丰谈到陕,中国目前主要依赖化石能源搓李,对环境污染严重龋。氢能源因来源广泛氓、燃烧热值高那、清洁无污染和适用范围广等优点呜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源推抗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驶,目前看常,中国氢能利用的研究相对碎片化崩嘉戎,与国际先进技术相比还有差距盗,没有形成产业化簧、规模化发展系菊协。中国应迎头赶上姜侍绞,卡位世界前沿毛贩默。    他还提到冗酚旱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一通枫衡,提出实现大规模酗、低成本氢气的制取啡洪、存储芭、运输慰戊、应用一体化的战略目标尚寺枪。这非常重要呜得,未来需要各方协力墙醒绊,加大投入祭窘,推动相关产业进一步发展乡汗急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暖丘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措福蹈龄。    他谈到奇辰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞠谦,各方需要引导资金更好地支持实体经济岗猛恕,促进金融资本流向实业蕊泥跺,真正促进经济稳步发展阮定擒,夯实经济发展基础溜挪轿。这既是稳增长漓付、调结构的需要骸,也是抑泡沫怜拼、防风险的举措陪唬戒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坛赌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灌焦。    周奕丰最后介绍巢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夕,也在不断创新突破蕉刊,寻求产业升级叛喜。公司主动发挥自身产业链哇静卸、区域及成本优势搓呜嚷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业催绊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哗屏、旅游景区拱搁、汽车营宿地臼倦辆、农家乐鸿、家庭菜园等不断扩展外段袱表,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨慈,以多种方式在国内推广土壤修复萄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟邵:李芳" "   国外媒体报道到脐赫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讽图,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岔协敛。 李彦宏    李彦宏表示筐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭咳陇。尽管有一些技术问题需要克服襄埠,但它仍然有望达到目标彤拔秃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞋,前微软AI专家陆奇任首席运营官功疵,负责大量投资的自驾车业务部门圣莲怖。 百度自驾车    李彦宏表示氯旧,我们很可能与传统汽车制造商合作喊捻铰,而不是孤军奋战鞋,目前还没有制定出这项技术的商业计划匿郝陛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趁瀑镐。我们将竭尽全力实现这一目标鹅嚎,收入和利润是其次的考虑佬奔涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫倡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年售驰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显被。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涝,共享经济还将怎样改变生活详堆?   三年前孝烫,基于对共享经济的热忱酗,清华学霸张丙军创立PP租车摔涛,开启了汽车共享事业;三年后辱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罚,成为汽车共享领域的领头羊碾探。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乃烽,3月7日柑脖巨,张丙军开启了共享有车生活的新征程室呜。   3月7日唐泼,在几百万用户的共同关注下弓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捣眠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破立计,也是张丙军重新定义有车生活费黑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅共啊。   从PP1.0到PP2.0时代替,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记节坟、一个符号或一个名称那么简单分,它是企业创造持续价值的支撑白琉。若没有十足的理由疚程递,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痉缆漆。将PP租车更名为START赴尺呢,是源于怎样的考虑化露?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孩勉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诽。   “三年前趴堤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穆皖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益始,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绦零。由于便宜便利盲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛾。”这个阶段佩仓,他称之为PP1.0时代坝渺睫。   经过三年的发展垮冒,PP租车推崇拥有而不占有矩、盘活社会闲置资源的共享方式顾壳瓤,逐渐建立起以车为媒介潜煎,重新定义有车生活的2.0时代垫搬。“START不是买车刑,不是租车肩怕帛,是共享有车纪。这是年轻的人群绿痊吩、爱车的人群几芳霜,最向往佰、最有潮流的有车生活方式采。”张丙军说仕鞍撵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雌歉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绒飞。同时容混门,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猛兰,让每一个用户体验到最真实髓、丰富扔搞、有趣的共享有车生活萍舱。”   START代表着新品类佳、更丰富的选择淋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烈散,相较于神州租车簧、滴滴租车等传统租车公司形溜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帛地脱?   张丙军认为汇,START的核心竞争力主要体现在三个方面帽剂。   其一玫徐,PP从1.0进入2.0时代巍模,新品牌START更具有张力誓伸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神长。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踞很,START重新定义了有车生活涪偷双,开启了全新的“共享有车品类口。”   其二胃故爸,为实现共享有车的多样化选择沫催龚,除常见的家用轿车外疾匡吐,START将主推个性化的用车体验吃赐琼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型协坪,如保时捷911恰较蓟、特斯拉赋菏、大黄蜂善宝搅、牧马人等等泰。此外混衬骋,用户无需承担高额买车款和养车成本苹鞍,性价比更高楼。   其三钵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立围相,以及更完善的用户信用等级搪。这也是平台长期价值实现的核心妒。” 张丙军介绍加眉,START共享有车生活平台为使车主放心共享贪汀,平台推出了一亿元车主保障金蓖悍,严格的交易信用体系概,确保车主爱车无风险;对于车友犊刻疵,START还与多家大型保险公司合作勿场惹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奈床惧,为用户提供更具信任的服务渤士帮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流副寇醚,我们的目标是缉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喝扔竞。”按照张丙军的预测难睹,中国自驾用车需求量巨大谈庆,而现实矛盾是埃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绩,不允许每人买一辆车满足自驾需求赶狄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量始搞坡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呵。   此外厘串,他认为猛,随着消费持续升级济屉握,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赎驶。“感受丰富车型带来的不同生活体验价,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑坊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皑屑、丰富祥涧伪、有趣的生活方式蠕督,让有车生活更加精彩牧氛稗。”   张丙军表示踌灰胆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者维空,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奶鸿。START府,梦想才刚刚开始八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔萌:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载盾闹,违者将被追究法律责任茹花。 获取授权" "   今年全国两会上吗伞雹艘,董明珠在接受记者访问时说苛届稀:“只要你敢想亩酷,比如以前谁会想到人能上天踢,如果我们不去创造虽,人能上天吗乾岸?你不敢想朔洼,你不敢去试验遍煌,你永远不可能做好晚。”    过去的2016疽,伴随董明珠的豹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扮糠鼎:格力全员加薪1000元破、格力的员工房防兽可、以及格力的手机……对于这一切吕,董明珠并不过多在意抖扦,她说腹,自己最关心的还是“掌握核心科技”咎撅梢。在今年全国两会谈,作为人大代表尖胯,她再次提出了自己的董氏宣言雹:确实这两年的发展疙搐,总书记提出的供给侧改革呕绣,我们就应该做供给侧改革的排头兵竭,因为做的是实业技吠侥,能够掌握核心技术部,制度也要跟上抽谢列,真正给那些创新型的企业戌潭北、有创新梦想的人一个环境袱矛。    对于国家华剧慷、社会淘署涂、普通百姓的诉求事拭锻,董明珠是这样回应的壬喷僳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献短桃,他真的不是仅仅是索忍丫础,收获滥俯显,比如说我们过去讲会对穆,这个企业了不起饱,再就业挞妙狮,反过来你要感恩这些员工陡,没有人来给你打工襄凯鹤,你凭什么去发展航东?所以我觉得要有一个感恩的心情抖忍。”    把感恩的心落到实处空辽,就成了格力员工的2室1厅齐维蒋,于是蹦,别人家的老板就这么出现了奶翔矢。 记者效:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犁?    董明珠吮僧:对协豆钢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谴届梢。    记者冒蚂吃:以后所有的员工都会2室1厅逢?    董明珠氦焕:对对对嗅。    去年末铰班嫉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛唷,但因股东大会投反对票而失败架孟味。随后氮搭鲸,她以个人名义增持珠海银隆股份侨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煎,然而恳,到了今年横斧,新能源汽车面临两大不确定因素揩瞄:电池掏、补贴“退坡”为硕。在董明珠这里苍河累,似乎这些俨然不在话下亢,董明珠说司挡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑呷胀!,“不是因为退坡我不做迸便,也不是因为给我钱多许妊侩,我去做纠,我认为是一个责任署牟,是对社会捎娶悸、对人类凹了马,你都要去选择的一件事使淑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贡箩海,董明珠很不以为然擂噶,她认为促箍,这些都是炒作吃贬,并没有人真正说到自己手机产品的质量涪,只要没有说到质量慈宠兴,那就不是否定谦皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿皑涧:李芳" "  近期绒跑蠢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税添忙。美国此次取消“双反”娃,对中国轮胎产业无疑是一大利好店睹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转猩痕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铺。   全国人大代表怜嘶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郸圈裙,在轮胎中使用RFID电子标签技术层枢墨,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑灌拧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冈泌,有利于消费者对产品品质加以甄别富吧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饶籍,从而规范轮胎行业发展试,促进行业的产能优化和转型升级伪尺。”袁仲雪说恰烤。   据了解客,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草塘摄诵,全球多家组织及单位参与萍宋弓。轮胎用RFID电子标签的应用翰粹焦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体身力,将等级数据写入轮胎标签内部搔毒燎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拓,伴随轮胎终身使用褥。同时景霸句,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚀,使轮胎更智能囤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盒,能实时监测轮胎的温度狭、压力等数据歪沤蒋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歌捕杀,从而有效减少安全事故衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善程画:李芳" "全国人大代表图去、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酒、环境协和发展的产业衰,由于行业标准尚未建立垃衅,使得整个产业发展处于十字路口吉愁前。全国人大代表庇巩舌、时风集团董事长刘义发建议泄糖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钙,全力推进供给侧结构性改革扰。    在刘义发看来领,四轮低速电动车是市场主导拔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吮暇粟。目前汕,工业和信息化部师、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》边。该标准的制定捶,对规范四轮低速电动车行业发展拧臀,使三躬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穗,直接实现电动化匪反、节能菜努、环保安全出行具有特别重要的意义厩井顷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邯哦辨,又适应市场需求涪母啃,刘义发给出四点建议难咖猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘫吵、标准制定应充分听取行业的意见噶且,响应群众的呼声墨狡。制定标准应尊重市场规律苇兔寝,规范林裳富、引导产业发展吴,而不是简单的限制炕啤蜜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轮秘哀。    二剿洪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胸李。四轮低速电动车安全孩呻卜、环保蚊玻副、经济萍蓉、舒适碘公鲁,是摩托车漓羌莲、电动自行车抄撤瞪、自行车等升级产品侣脯霸,特点与与高速电动乘用车不同户。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捶惕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定评看。    三坛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钉尝、政府引导的办法秸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澄邦醇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池破慑啊,如采用锂电池政府给予一定补贴巨。    四构、在制定产品标准的同时傻挥合,制定企业准入管理和注册登记耽然、道路交通管理的配套法规捂茧。产品标准只是为行业规范管理提供依据荡,而实现规范管理是一个系统工程彭。政府应加快制定企业准入替坪报、车辆注册登记捅表牟、道路运行管理的配套法规隧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炬铺,方便企业让利于民稀捌,减轻企业和用户的负担草劫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撂热幂、加快供给侧结构性改革的产品朔,又是一个节能环保的产业奋妒摹,引导得当可以大有作为密铰醛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撅倾描。”刘义发建议珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   近几个月来父荆廉,共享单车火遍了北京城冈持。6日栏,全国人大代表苯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示校谱,今年上半年亥裳程,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”相裳。    徐和谊说辣,伴随着公车改革蔡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辑狠。“很多公务员手机上有软件侣猴徒,一刷就能用车江菏。”他说欢磷,今年便雷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灸挺。上半年峰釜歧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橇。    据徐和谊介绍屠鹿,未来投入的汽车数量将根据市场而定邪势,租用的价格将有竞争力婚局颗。产品的外观将非常“吸引眼球”场,为两座式纯电动共享汽车旅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邓场,适合分时租赁和共享市场需求笑史,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懦钒官。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誊凭呐,在手机上可以查询哪里有车屑尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题防,目前大家用车起点和终点不同贺讲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纪亥韭。”徐和谊说圣,目前筏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节繁虹,包括立交桥下马、公共停车场茎瞥喂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毁。目前边远的地方停车资源丰富醛糠,但是用车的消费者较少灰祭。“希望异地还车的便捷能够实现挂户坊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮募们,否则还会存在最后一公里的问题扦就。”    徐和谊坦言氯刃耻,停车位还存在管理的问题伍,汽车是价值比较高的消费品惭,一旦出现剐蹭啤耐,租车人还车时也容易“说不清”硼壳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迫搏、“钟摆效应”等问题帽纯伟。“有些消费是单向的委湘,如何让车回流也是个问题”墨廓。他说呐,目前幕葛,北汽正在进行市场研究急晌,探索解决方法萎镀草。    徐和谊还透露徐卜鞭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惟丰损,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆步屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案技间,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苇。目前距2022年还有六年时间乱郸防,从可行性上讲籍愧,应该是能够实现的狗。届时希望借冬奥会的机会荤栋,展示中国制造的水平寸赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惺票,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击断嫉宫,目前已追回骗补资金或钒担款23亿元筹,并对有问题车辆不再补贴吻腾残,对闲置车辆也暂缓清算炬。    肖捷称吭,在财政部门督促下陶,目前相关企业正在采取措施迹,认真整改发现问题逝。    有记者问伎固跑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展效,肖捷表示理派琶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凹,主要是降低了补贴标准梨幕,同时也设置了补贴上限颁,还提高了准入门槛覆难。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脾,同时也可以有效防止出现市场扭曲长门浚。”他说勤端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥舍:李芳" "全国人大代表楷灿殴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垫、废液秽片码、废渣等污染淑雌催,一旦有机电解液和钴潘蛔、铜统备、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纷,就会带来生态环境安全隐患鹿虑拴,甚至会危及人类健康陷滦。”全国人大代表猛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂茹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旦瞬慨。这位带领团队经过几年技术攻关昏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逞交,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痛蛔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酚。在提交建议之前禾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亲。    自20世纪90年代以来迸,随着锂电池广泛应用褂,我国成为世界上最大的锂电池生产煎、消费和出口国疏瞥,近年来我国出台了购置补贴轰、税费减免涟祟、研发支持狸、消费优惠蹬册、基础设施等一系列重大政策措施脑,新能源汽车市场日益蓬勃发展通替。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捣敝茹、保有量超过100万辆错,占全球市场保有量的50%管械席,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灰号。    随着新能源汽车快速发展篱瑞妊,作为新能源汽车的“心脏”闹,动力锂电池产业也在迅猛增长硷阮梧。按照相应的报废标准梅,动力锂电池回收利用市场已经形成破贡挛。有研究数据表明袜,预计到2018年羚泵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模米,累计废旧动力锂电池超过12GWH起孔逝、报废量超过17万吨诵,从中回收钴泥、镍泪胺俏、锰芯锤佬、锂仿妥村、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元描摹丛,到2020年将超过100亿元烯浇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元径汇卵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题投弊。”张天任认为臀懦脯,如果动力锂电池做不好回收利用翁汐,就违背了绿色发展的初衷寂溉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敝,但现实是订蒲怀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实队。“废旧动力锂电池包括不同的类型旅、设计工艺和串并联成组形式熔亲霖,以及多样化服役时间蔑辑、应用车型和使用工况蕉扭,这导致电池拆解不便颅胎。另外惋片码,国内尚未建立成熟的回收体系蔫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戈,回收工艺成本高怕翅齿。”张天任表示伤,“出台的政策并不具有强制性仓,且缺乏明确的奖惩机制锯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快煎捷,目前动力锂电池相关主体无利可图瞎,对政策执行积极性不高模凄规。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雹,张天任说梅绵:“一是退役电池较为复杂离,不易拆解;二是退役电池一致性差趁,品质不高;三是回收拆解成本较高粹骄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管级坛,执行不到位剧。”    有问题就需要有解决办法阶星勃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骸:其一海,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藏湾皖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三称尾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四提棚,鼓励商业模式创新试点和推广应用钱氛郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "全国政协委员触蕉垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扭斡。”全国政协委员淖蠕笑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示横税比,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钝辩叭,其市场前景令人堪忧田巩柑。“在电池方面矫丘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逛,2020年后加筒鸵,当大家都不再享受补贴时诞黎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氦烧搏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品次绷秃。”另一方面妊兔绵,柳崇禧表示挠缚斡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市随篱城,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敲何惦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寺违,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齿破,但电池的寿命大约在20万公里僵嚏阜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玻谜统,这意味着睬商,电池报废了车就要跟着报废廉,这样算来浚痉鹿,纯电动汽车的使用成本是很高的级。”柳崇禧说般。    对此翟堕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案电沏溪,即建立专门的电池运营机构婚昧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务史。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疟脆,是对车辆的物尽其用童霓炕。对电池而言荡掂,虽然不能再服务汽车酚虐妹,但还可以被用作储能电池始,同样达到了最大利用率闲。”柳崇禧认为福磊仆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镜。“但国家需要予以支持妮茅躲,尤其是在车辆检验方面汹,按照现行的规定看惋睦恳,更换电池即被视为改装嫡嘲。”他说未醛。    柳崇禧的另一个观点是涩瞎,氢燃料电池的大发展即将来临迪旧弘。“一方面面,原来的运输成本相对较高透茨,而如今这一问题已得到很好的解决畅吉却,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涩夏鲤,美国的相关先进企业在国内开始建厂风鼓晾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菲崩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偿拾线。”柳崇禧表示容需,氢燃料将作为增程器为电池供电兰巴,以达到更长的续驶里程动韶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玖瞥鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭检曝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同程尚聊,造成了双方的利益不在一条平行线上托废屠。为了解决这一问题蔼,李金勇指出藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娇促,重新设置股权架构藩,经理人和骨干员工合伙人化膛舜。”    “遵从起码的商业规则既标硅,我们就是经销商宝拣额,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乐、一个桥梁逻屑,我们没有义务去亏损观弄。”李金勇说庆。    日前悲溃窟,著名汽车营销人宫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景貉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”型,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓷茬凸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象范己。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皆焦,李金勇直言滦,“在过去的十几年刷性赁,我们的市场非臣段校好忌,老太太都能卖车餐,会加价就行了捆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高割,职业经理人的压力很大大潞,每天都要搞KPI考核套、培训速、提升竞抬。”    李金勇以实例说明铰:“过去在资源时代如,一年这一个店挣1000万畔射,给职业经理人开30万倒淌,没问题坎,这车好卖庆闹。现如今弯,市场不好了蛔临膏,现在一年挣100万了秒,职业经理人还是30万兽桨,但是特别累撤匣惜,现在一年的工作量比前五年胺、前十年两三倍都不止扦。”    在李金勇看来村敛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同散贯,造成了双方的利益不在一条平行线上需。为了解决这一问题姥,李金勇指出赂庆溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景期茫,重新设置股权架构荷耿,经理人和骨干员工合伙人化金偏。”    李金勇进一步具体阐述道醒崔散,“过去资源时代小踢,投资人只要拿到了店宪达、拿到了品牌吝碑,就可以赚钱赖细。现在袱隶,资源时代已经过去了眯芹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垢寡,从而真正让员工自动物琉强、自发地把工作当事业芬死,而不是靠培训垄困脖,靠感恩然肝伴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邪酶,不少汽车厂家制定了销售目标世卞、生产目标邵坤恭,职业经理人必须要完成蒲记祈,如果不完成就走人乐存。李金勇认为磋,“在这种状态下讽寐姆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桐怠请、十年的规划案,只能先制定一年的规划界,把今年完成再说酱摔,由于今年完成了渭随挠,明年才有你的事糖措。所以这两年厂家的高管变动频繁们,十年以前很少有这种变动免湃,而现在这种变动成了家常便饭伙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量房钙,没想经销商的盈利能力担奶。”李金勇表示疼苔嚷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涧如瞥,想办法做经销商工作砂,把销量任务压给经销商浚秘。而经销商越来越不听话诞催隶、越来越不相信的时候胖胯,厂家就再出台相关政策憾。    李金勇指出省,经销商要有勇气打破潜规则绢,遵守正常的商业规则仆富:库存大不提车番匠、无差价不提车施碗统、拒绝搭售平。“遵从起码的商业规则放戮,我们就是经销商炉锻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凯绩、一个桥梁姓雌,我们没有义务去亏损虾盾。”李金勇说祭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茬泵搐,李金勇建议山菜藕:同城市的店应该互相加盟或互相买断邢剖切,或者干脆出售给另外一家经销商疗峨玖,不管用什么形式烹估,形成同城市的一家店赋。“我们用销量病另拜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来千,这样减少恶性竞争抨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹤函。”李金勇说昆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谴,李金勇表示暑橡谓,“我们不可能卖出路边店的价格釜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虎飘。100%原厂配件保障缚妒啃,专业的维修技术醚酚柔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孙啼复。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羔。    此外贡,李金勇还表示菠妙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车高擎奥。据了解午奢,2016年绘含韧,新能源汽车的销量超50万辆啼拎,到2020年瞎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洼炮屠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡捶氓。在李金勇看来莫,在这个快速增长过程中栋拓,“传统经销商中价魂赫,谁关注了新能源汽车并率先布局糙觅,谁才能在这个市场当中分一杯羹咸担幸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁拦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员广锌覆、四川省鼎立律师事务所律师施杰欣,今年的关注之一戚墒梦,是有关网约车新政的话题苗烷。    施杰表示肛,为加强管理钒微涡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岭必姜,并于2016年11月1日起施行缅哭虫。然而扦蕊闪,根据多家网约车平台公司的数据澳,在目前运行的网约车中棺慰侯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薪天,仅占极少数部分斯故竣。    “交通部制定了网约车高品质服务枷红珐,差异化经营的原则浪靛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涪柏,施杰称坝入核,“我认为年朔来,政府应当放宽对网约车的准入限制郴据韭,顺应社会共享经济发展趋势”壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炊情,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耻。    首先熟,施杰认为趟寇,北京死梗念、上海的网约车细则要求“京人京车”茎笑歼、“沪人沪车”等差异性待遇伪频苯,不符合市场竞争规律迪。施杰表示托校,只有在市场竞争的推动下丧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廉堑,也有自我管理的需求与能力惧颈付。    其次怖腺,施杰表示富,北京携、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鼻,而且购房偷、购车也并没有绝对限定于本市户籍斥汰接。“京人京车”泥提沦、“沪人沪车”的严苛规定扒斧杰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邦微桑,会导致营运车辆骤减韭龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恃腑,阻碍新兴业态的发展粟幕。    而对于多数城市对排量齿、轴距都作出的高标准要求孔,施杰认为屏雇拔,高排量代表着高耗油遣虱鹿,不仅并不符合节能减排目的热,高油费必将抬高车费岁汐。    更重要的是虽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳖冬没,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘎嫌、高门槛禾,将损害网约车的实惠经济特点泄,打击其平民性扦尖渡,“上述许可管理的模式柿篓赐,将导致网约车司机数量骤减脆尾、车费翻倍程解抒,群众打车难入峦罢、打车贵的现象又再度出现嚷。”    此外钳卜,施杰在这一提案中的主要观点还包括群舶蓄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讳丧、“许可管理不利于节约社会成本”等捞黑。    施杰建议才吻,《暂行办法》可作出如下修改霉:    (一)政府适当降低准入门槛熟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啼乐抽,是十分必要的共骚吼。比如脚素:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查思,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皋渤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寥盼,等等诺。设立适当的限制条件蕉,符合市场发展规律但,能促进网约车市场安全性敲词鸵、规范性发展糜。    同时平恫袖,政府应当科学引导网约车发展把煤,而不是像治理洪水猛兽羞蛊,把它一下子关进笼子里炽。以构建网约车公平竞争的环境为导向骋,放宽对司机户籍的限制性规定躲封,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郴叛瀑。网约车平台峭、司机和车辆的审核程序复,各类许可证明的核发程序尽量从简捷欠,以便节约社会管理成本篓单统。    (二)政府协助构建平台审核发常薄、加强平台监管    改事前许可抗,为后期监管线刹,采用“政府管平台仑拦炯,平台管人和车”的模式擦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爱玖畏,规范其登记信息仆裴、审核资质的义务倾腔,定期提交所有车辆的情况苗,这些数据要在监管部门备案超。并通过补充相关的法律法规塘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穆刑。    对网约车不合理调价进行监管幻韭。保证人民群众用最合理的价格出行拆店,也避免由于市场垄断形成的价格新高手悄。2017年1月偶捐广,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人划层,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堪,就此提出整改意见愧,平台负责人也承诺将取消该功能娥铰。这就是成功的监管案例搔搜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宋,存在大量不符合新政策标准的现象溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糖僻杠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坞奈,社会各方都需要一个适应阶段迁搔。所以百乔丢,新政的实施不可硬着陆驳。当前阶段惮长,政府应当积极引导各平台规范化审核界布,加大对群众宣传力度丛夺,延长从旧规到新政的过渡期跨婪剁,循序渐进地促进新政策落地馆毫。    我国全面深化改革提出了目标爬静: 市场在资源配置中起决定性作用谱当轿,更好地发挥政府作用窗妥倘。近年来彼络,国务院一直倡导转变政府职能坍翅,推进简政放权防。对网约车的审核倍,放权是进步景响纷,限制是倒退畦。政府应当创新行业管理摄,优化监督模式趣,构建平台审核模式噶判陌,推动群众绿色出行缄桅、健康出行桂纪,为“互联网+交通”营造良好发展环境何牛隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘究吕矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迟貉襄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吹扣通、品质等方面做了很多的投入施洗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛构筷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翟阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”技计虚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘的梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舞蒂莆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨村苹、品质等方面做了很多的投入沁酞渴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲜弧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娶芳档。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性围、时尚及科技感的一款产品很湍鞍。”韩德鸿说帝芯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寿孟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场处联处。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌芳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卤檀。薛海涛坦言淮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩表淌刹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茬辛极、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唯梗罕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走角枚晤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水马、制造能力熔踞、经销商体系任笛梦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面傲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势半惯迫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢溶阀:李芳" "   2月21日己呛蔷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办径绷。本次大会立足技术趋势乓郴,探索全球技术发展的内在原动力舍揩,探讨人工智能楞泪、量子计算槐、基因疗法等领域的技术和商业趋势篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壁,有两项技术与人工智能密切相关谰,包括强化学习和自动驾驶卡车嫂。在关于人工智能的圆桌讨论中讨句贩,多位创业者和专家针对强化学习廉褂嗽、无人驾驶分享了自己的观点火凸贾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潦克,可能只在北京的五环里面开环塑素,路况很好拐洞,最高限速就80酸闯肖、90公里没灵,这种情况下点,车就会极大简化萄卫,驭势并不想生产一辆概念车嗓犁恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浓萎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术回迷度,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岸。技术投入上焕蹈博,目前大家都在往里面投入很多的资源搔辞彩,整个行业在往前发展桨皖,但里面还有很多问题需要解决仿琅,包括保险粉、政府等策投废。    而谈及强化学习在图像识别上的作用反,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好操,把信息融合湾、如何决策做好扒涝玲。图像识别拓展能力非常强歉,它信息的理解非常细致龋缅、更加全面阔,比如前方有一个易拉罐掀衫澎,有些传感器会认为它很危险酬,因为它是金属起佳矫,但图像识别会根据它的大小沤邦、形状去判别恋退。目前结合强化学习划钾辽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞋貌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目超,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峦穆俊,说到底这还是一门生意泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  【导语】这是最好的时代讹陵,车市销量连破发展记录沟鄙,这也是问题的时代岗孙棉,多元化匙悄、碎片化炭嗽使,对整个行业提出了更高的要求壬。一切都在变蔽,唯有不停思变方能随机应变忌罕。2月18日供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕连径殊。行业内百余位思考者和变革引领者咎交,与120余家媒体相聚一堂乖,在“变与革”的大会主题下狠嫌厦,共商“品牌与营销之道”疟寞橡,把脉中国汽车2017泰雄狼。广汽乘用车副总经理肖勇繁怂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辩吉释、吉利控股集团高级公关总监杨学良匠稍疲、福田汽车集团公关传播总监许翔邪奈抖、SWM斯威汽车首席运营官余波戈邓防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动椿袄绿。以下为发言实录词樊:   互动环节嘉的合影   李苗苗卿逆普:接受张红同学的邀请羌褐。下午好!大家都是老朋友了电隘。今天在这里摊荤妥,首先我缀贺张红搞这次论坛曹。第二挪狄垢,其实有这么一个机会让大家聊一聊牡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捌烯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力你,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字樊掀持。对这个数字侣臣,我想每一个人滦溃聊,特别是管营销的人隧苟,特别是管品牌营销擦秤始、品牌推广的人暖些,我想每一个人都有很深的感慨届。   首先请问肖总俺齿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物檀缅,也对您做过多年的跟踪梯拓。这次请您上台秽,我很想问一问缓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诽吃喂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻筏?能不能简单地概述一下型湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隙戈:李苗苗老师第一个点名我掠苟光,作为广汽传祺来说垂,正如李苗苗老师所说的秸删,应该说是比较新的汽车品牌突祷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胆、“两个坚持”萄艾具,坚持正向开发和坚持世界级标准昂垛。这两个中脆烙涪,一个是对产品开发的定位童姑,一个是对品牌的定位捅瓜什。   从中高端车型的新产品进行切入碎鹿团,相对来说这条路走的比较艰难一点容,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”考乳跨,就是起步会难一点矩枫滥,后面会越来越开阔概维、越来越顺苍斥电。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沽煞,内部也有两方面的方向歌腊檬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纠嘶虏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来份冒,并且在市场上面赢得一定的销量庆庙,建立一定的知名度提。另外一派的意见疼奸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腊,从中高级产品切入剖妨。但是大家也认识到这个困难饭痴,一个全新的产品和品牌从中高型切入碍匹,也就是售价在12万元以上保容,第一款车型是12万元到18万元疆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晴黑,我们意识到这一点了庞甩记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厩岔奥,其实2011年咖母、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惠,应该说是非常艰难隧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犁鸵摩。但是2011年棺、2012年有一个词就是“坚持”蒋琅,做品牌是做两方面的事情衡去。第一个是做好产品的品质苇歇,第二个是做好对客户的服务共懊,以这两个为基础这五六年走下来遍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挛趁充。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象链镐,受到各位媒体老师的厚爱笑葱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌督,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叙萄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窘翘检,我觉得第一个是坚持辽墙讹。在我们困难的时候不要去放弃古恼,就是把自己的品牌形象借悲、产品的售价回到往下行的趋势嘲。第二为了支持品牌向上镣人,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饭斡。   李苗苗救丢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煞令码。比如像现在的奔驰菱酵橡,一百多年偏兜掠,宝马桑按、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潍哨尽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伯庇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抱暇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌避奶,也有现代的销量星帛士,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豹僧,您能够阐述一下吗混墩两?北汽在塑造自己的自主品牌方面苟,到底在哪些方面下的力量最大敲懂?   陈思英伶:谢谢李苗苗老师奢尼融,非常感谢红姐给这样的机会莎片扛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芍坦病。其实不是妄自菲蹦等棠啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷书那纠,台上在座的各位都是大幅度增长灌火,我们同比增长更高一点秘加,因为我们来得更晚一点庙添,同比增长8.7%赦揉限。   但是我个人一直在想这个问题赤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寝抠。像奔驰去年是130周年授唬,今年是131周年苛惶公,我想这才是品牌达轰薪。现在我们在座的各位给客户提供的茫,我更愿意定义为商品蔬晾,我觉得是这样你薯白。   从北汽自主品牌发展之路来看五乘,各位媒体老师和同行都知道埃斧,2009年我们是收购倍酵旗、消化郸、吸收了瑞典的萨博技术没辑零,当时萨博的93渴嗓腻、95的平台和1.8T淑然、2.3T涡轮增压发动机的技术绥,我们是基于萨博的平台上疟戳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呢郝僻。2013年的5月份胯典,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴咏杈ぁ,大家对这个印象应该很深涸躲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇登酗,当时也试图通过萨博平台的背书赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寥屑罕,因为我们希望建立中高端的自主品牌告孝,当时的愿望非澄椋好梨。但是事实上发展到今天鲤浦徒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绥蛾乌。   但是没有关系馁揽,2013月5月12日投放的绅宝D70幂檬乏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恫昏洁。这么多年的坚持是在消化嫉胯疽、吸收萨博的基础上进行的皑,源于萨博膝烽、高于萨博半培邻,我们有奔驰肩汲柏、现代合资的反哺浆瞳,我们在人力忻巩、财力乌扇、资源寞扁随、技术掇蜡、研发曝、生产恫捕申、制造方面檄恭胜,都有很多反哺给我们皋畅就,北汽近几年高速发展纠癌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潮镣,这一百万辆含金量是很高的剖郊泥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚珊穷,但是我们用五年时间实现了一百万辆菜户。这里面还有几个第一和差异化产品矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剔当秤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偶轮讹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位较坚。   基于萨博辱、源于萨博和高于萨博的消化侩、吸收和引进陇,同时基于奔驰和现代的合资反哺青票,我们坚持为消费者提供好的产品瘸臼你、好的服务怜、好的品质翟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谢晤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狗孰忻,比如中国新车品质(IQS)IQS怠日、强制性产品认证(3C1000)哨够,3C1000即三个月的购车用户中性,一千个用户的抱怨度是多少红磁,我们的水平无限接近了合资品牌逼速锚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的角,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掠,希望有一个很好的中国背书失败溉,给大家提供一个很好的产品体验绰、品牌体验和文化体验祷告匈。   李苗苗斡:听到陈总的发言我一直在想粒刹谋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绅南厢,现在经呈赏跃牛看到“北京”的LOGO咳。   前不久废泪修,不去杭州是到处都有吉利车捷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年囤香槐,推出一款车就红一款车断。请问杨学良壬叉断,学良也是吉利的老人了缄,一直在负责品牌形象的塑造亩浇目、公关鞍、市场庭才。原来我们也沟通过这个问题稼掸,对于吉利来讲收购了沃尔沃干案,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姜饯拳,这是蛮难的事片圭。刚刚陈思英总还在说萨博椒浑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃劳,感觉蛮纠结的藐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象午谓净?   杨学良禄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萎澜,第一是对标矾式凹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌樊。我们是坚定不移地在执行茧,而且到后来做博越驹鸡防、博瑞之后有越级对标矫铅诵。比如我说开发一个自己的A级车痊篱,可能要跟合资的B级车对标廉稻许。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼓琶揽,包括研发蒋马馅、制造赣、采购填、营销勺郴,我觉得成果是非常明显的返忍。   第二是坚持走精品车的战略潞。所谓的精品车榔段,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值计炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贿坚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尖漏劣,比如车的造型设计上面盲祁,自从我们在全球建立了四个造型中心帝颇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耐溺嫡。既有符合国际的审美潮流锑邓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面排。比如说在车的智能互联领域盎含,在博越车上面车机人机互动的功能上猜吕,已经超越了一些合资品牌狭,这一点使我们感到非常骄傲俏。   包括在工厂的制造工艺上舒统,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斑陀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玲,因为我们现在建得比较新烁祷虐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耗始盯。大家可以看智能化程度最高的工厂城腥啥,现在实际上是在自主品牌的工厂中砰。   第三是一直在坚持口碑扦菊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槐矫围。这样就可以真正喜欢这个品牌痰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呕。   刚才提到了浙江操,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍急,市场占有率在细分市场上已经是第一位了等迟畦,大概接近了7万辆篙甸。这在以前是没有的篙蒙堡,而且这些用户里面很多都是德脚卤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上当钠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锰。目前因为我们的品牌在提升拌,我们的品质在提升靖菱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丰晃幕。这从我们同行敝盾,包括从传祺操、北汽的产品销售上也能看得出来沮坑。可能大数据调研碗,像一点资讯的副总可以讲讲芒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品料。   当然您刚才提到了在集团层面械弊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰先,同时又实现互补池?这里面还是有很多原则嫩僻氨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的箍湾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌繁桂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慨饶狈。沃尔沃是高端豪华品牌伦妹,是跟豪华品牌去进行竞争的酞懂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应且勒勃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棘钒吼、流程存勉、标准敝叔,包括人才的培养和交流扇。最新我们做的一件事动闭懒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雾轮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驰偷另,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滇,可以说没有沃尔沃这么个老师腊,没有沃尔沃这么多年积累耍庆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寥。我们相信因为这个架构非常新烘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刑,以及质量再上一个新的台阶燎胸括,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趟。   李苗苗魏诵坦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京暇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寐饱惫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斜,最重要的是坚持了哪些仑痰蔽?   许翔缝绷:谢谢李老师妒豆,同时感谢红姐给我这样一个机会顿抨态。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卧掀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友合虐。   福田汽车是商用车企业潦,和乘用车企业还是有一些区别瓢。我们主要的目标客户群是to B的目抵霓,正如您所说嘎丁,我们是1996年成立的抡双,到去年是成立了20周年圣说,通过20周年的发展侩,在过程当中包括您和各位老师的支持访,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业村拴。在中国轻卡市场上录,已经是连续十几年的第一了滔剩霸。1996年在山东成立芍,1998年上市妻,2000年进行区位调整就来到了北京俊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狼宛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分春涵撼。我们可能把这个品牌是这么理解的巍妙,现在业界对品牌有很多理解的方式汐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营附促赖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咕搜,所以我们从整个的业务流程上来看福,这个品牌业务就是在其中的高。所以我们这几年在企业的发展过程当中啦高,品牌也是在不断涌现痉辆,大概有几个阶段币释。   1996年是以轻卡为主导纶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑尽,用着正好”没檬。在当年的时代抓住了市场机会纪操,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雌。   在2000年之后钢连栖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垒氓眯,进行了商用车全系列的辣祥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谐省戈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车借起鞭,这是一系列发展的战略佩扛。同时把品牌又进行了再升级解肺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歇红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理差。   在这个过程当中抛妨,福田汽车不管是做品牌还是做企业聚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袱唯京?一个是福田汽车在商用车范围里面氨横汝,就是在整合资源方面觉得还是不错的弘闺噶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早长苫悄,花了八年的时间跟他们谈合作伟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒保,生产的产品也是福田自主产品欧曼磺砷化,同时和福田康明斯成立了50鞍叔携:50的合资公司潦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用微嘉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广靡怒、先进理念之外莫,科技创新也是核心的一个点溶渐北。福田汽车虽然作为一个商用车企业此,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比攀幌,但是也是做了很多的工作栋唇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贪讥活,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戚播。我们统计了一下风味,和乘用车企业也是差不多的弓藕惩。   而且我们在研发方面寐偿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氛,这在商用车企业里面比较少见苗。不管是先行的技术畔线狡,还是技术传承方面都做了很多的研究歼材臣,包括去年也推出了超级卡车连疥,也是整合全球资源打造超级卡车录。全面从安全赐慕腻、环保方面进行新一轮车辆的升级矮急本。   我觉得总体来说吧苔雀几,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赎,是一个有着锐意进取碉琴、远大目标雾书,是一个愿意为客户搞且、为所有的股东缄、合作伙伴颂病风、利益相关者带来更多的价值蕾举,也愿意为更多的卡车司机隆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掀。谢谢!   李苗苗壕甘:2016年一年有很多新品牌出现碑,也有很多刚诞生的品牌在努力贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颧侵烦、宝马谴凄嫡。我就参加过场在北京的怀柔捻滩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硅。我当时心里就想斯威蛮有钱笆N濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寿鸽?对于刚诞生的品牌现揩,品牌之路有没有塑造的路径颇拓漓?你能不能简单地概述一下档?   余波必睫喊:感谢红点汽车和李老师努酱毖,各位媒体朋友和各位同行媚祁,作为SWM斯威汽车捣炮钮,可能很多人觉得很陌生逗,可能没有听说过染杯拉,我简单来介绍一下憨卸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌随,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掏,7月份品牌上市舷能,8月份第一款车SWM斯威X7上市夸。   今天让我来参加这个论坛盖凉,我们的心情很忐忑长疽裙,我们是一个汽车行业的新兵疚赖,我们是抱着学习的态度来的穗纤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踌,希望多给我们一些指教篇费肯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扩藐齿?我们认为这个品牌给用户的是两部分莆焙,一个部分是产品的硬件寥甲,也就是物质的东西浦才趴。另外一个部分是精神层面的居。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辅慨,第二是付诸了一些智能化噬、空间和外观善,外观也就是在意大利建有一个设计中心蕾撤肆,在外观上有意式的风范脓。   从软性来说寐冲,我们要付诸一些内涵敖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入差,通过植入意式生活的方式劫吻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劫。同时我们也在倡导一些生活方式屋拒,通过软性的文化来塑造勉,解决通过硬件和软件攫,以及从物质和精神层面塑造品牌离川捞。   至于未来怎么走桨耻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凯椿。用户实际的需求和市场的需求笆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洪归娩,未来我们还是要跟着市场走觅号谢。   李苗苗假:我旁边坐的也算是媒体人伎迟捣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碘泻侠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牡邻偏?因为主持人给我了一些问题壤库,我个人认为不想问一些特大的问题锋股冕,就想问问这个问题握。   付继仁覆婆蛇:谢谢李老师沉秒蒙,这个问题还是挺好的面。刚才您在问的时候搁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垦。   一点资讯是比较新型的资讯平台赶孟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朔,我们是做平台庙县,不仅自己生产内容径芯拈,同时全网抓取内容宪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畅,再把有价值的内容分发给需要的用户何宫田,完全是自动化蕾蒂纤、机器化的忻颠此。我们怎么去帮助车企呢般恭?我分享一个数字努诡慌。   在过去一年讼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的睡嘶绿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业列吞醋,第二是移动互联网的平台蚊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擎矮。很多的车企其实在做品牌的时候京酱渡,都会要求最终的效果拖蜂垦。坦率讲弘瘸,以我个人来讲这其实是两个事蟹美伶,因为品牌本身是非常感性的挠堑,效果是完全用数据有结论的迫投,就跟一个人去吃一样癸魄雷,吃了四个馒头饱了桓黎,不能说只吃最后一个就饱了狮冯咯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锑,现在我们有几个大的方向搪冷,第一是更技术化的跟车企进行合作吮辽。比如说从去年开始旧汕,我们跟上汽通用进行PMP的合作狠逛陀。客户自己建了一个数据库盛奶,就是把用户进行了一个分类谰。然后我们每一个用户来到我们平台上菩坎,他知道哪个用户对应了什么车型贰碍受,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丘书,也就是把他们的流量经营得更加科学橡活。   这个给到我们之后码腺,又发展成了一个新的技术驱动沤江。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粗储,还是看汽车外观的细分多累平。这不仅可以推荐具体的车型瞬,也可以把具体的创意自动化币糖肚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牧寸拭,这完全是技术化的匹配彻。   第二点伪铣帛,我们是一个内容平台谰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诫砷,能帮助到车企做非彻饶诺浚好的传播牢连摆,有的时候这些内容并不能够被发现方。现在我们把广告当成一个引子性双,不是一个执行的结果豁香钠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镰信,进而把下一步的行为做好湃勒。比如有一个产品是一触即发铆膜窃,用户点过客户的广告之后砂澈,我会直接给他推送相关品牌的内容套答。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缉记那,再去看有没有点这些内容舞疚逆,有没有评论提、转发坎、收藏百,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试俺,把广告和内容进行打通唱。   第三点矫爆纪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敝伯。这个场景是有时间防兴、地理位置和非常多大量的内容和数据汇撤母,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桓盛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理回委青,或者是去日本还是去韩国旅行恕。这些并不关系到最终的销量提升多少藤,但是可以了解消费者在关注什么绊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性燃衡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲借霞壬,一方面要通过你的技术农炽悉、数据实现更高效的转化五馈,实现现在解决广告主的一些痛点嚼。同时要帮助广告主把服务做好玛施,说句实在的都是服务用户蕊,我们产品的用户也是车企的消费者啼,怎么能够把这些用户服务好炯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犯替谱。   李苗苗胯匈憨:付总说得很好阶,借此我也想说几句贸隙默。我看了一下闷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猾乖冒,也有一些厂家的朋友灵阜,我们每个人都是汽车人思密文。   我在想千,得益于这个好的时代槐,既然是说品牌苦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磋骚,无论你这个媒体叫什么名字邯复潮,找没找到自己的定位被樊。无论你这个汽车是什么品牌犁,你的用户在哪里溅编。过去几次会议主持上都说四个W讨傻,也就是我是谁漏蚕、我的用户在哪里隶解、我为用户在做什么鹿焦、我还能为用户做什么灯穗。包括媒体也是一样凭猛法,我是谁(什么媒体)舍非哄,我的读者在哪里萎迁,我为读者写了什么样的东西哨,读者看不看嘿撩刀,这是不是你的读者群要看的沧,最后是我还能够研究我的读者诧、研究我的客户奢胺浇、研究我的用户居电司,我还可以做什么表淮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戮,一人问一个问题就结束火。   请问杨总松岗,刚刚说了这么多埔,就一句话堵垄,什么是品牌截?我们说了半天品牌监褪。   杨学良确胚缆:我觉得品牌就是价值茹括介,消费者买你这个东西值不值杆,如果他觉得值了练谷,就认可了你的品牌斗仑仇。   许翔嵌:我就按定位的理论惹秃假,品牌实际上是一种品类的代表桐,消费者是用品类来思考梨暴,用品牌来表达腐厘赦。   肖勇稍佳:因为我是做销售的罚,我可能最直观的印象口硼,我觉得品牌首先是一种价格蟹揭、价值体系囤憋懦,同样的产品能够比别人卖得更贵宛赎,别人还愿意买我的嫉。同样价格的时候概纱蕉,别人的产品卖不出去茹丰罚,我的产品能卖出去协,我觉得这就是品牌染婪。   第二颈囤黔,我觉得品牌是一种文化唐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斥毕下,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势材。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掀冻修,但是我的文化能够吸引他普,我觉得这也是品牌的一种表现湍胜侗。   陈思英潍稗街:品牌首先是无形资产鄙劲涪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毙陶比。第二也应该是产品诚,可能是一个标记山娟、标识戮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动态,在人脑海中所有的记忆潍蔫。   其实品牌的英文是来源于MARK剑卵,就是在没有货币的时代物物交换的时候倘点,在畜生身上有一个MARK殴,Market就是营销景拾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讣迷悉。有一个比喻膊膛停,品牌就好比像银行储蓄涩恍弹,储得越多品牌价值就越高泪。   余波啸:我觉得品牌在直观来看就是商标苗并趣,另外是产品盖。真正给用户留下综合印象的是产品稗玖骨、服务和文化的结合稗窘壁,以及对用户的印象及感受就是品牌幌填。   付继仁完就藩:我觉得品牌到现在这个阶段力滴江,也是一种共鸣娄淘,像营销1.0是以产品为中心繁处窍,营销2.0是以消费者为中心涛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翻莆,这三点都离不开品牌拾,但是代表了品牌不断的升华势。同时品牌到今天来讲睛淘,不简简单单是一个口号瓦申坷、标签水焦、LOGO息,还是一个行为准则很,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸡催邦,还是每一家企业妓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洼太,并且怎么样高效地执行和检测宝翠碍。   从这些来讲痹叛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的健诚,如果想清楚品牌一定能做好蓟闻屡,至少能够对我们服务的那些人做好胸,那也就足够了腺蓄筏。   李苗苗粟匪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骡。关于品牌几天几夜也说不完性,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诉携,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荣痞。   谢谢大家在座的聆听蓉绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳 版权作品唤渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权访陵管,严禁转载补,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吓擅妇,车市销量连破发展记录盯绢,这也是问题的时代匣,多元化呵猜、碎片化检瑞,对整个行业提出了更高的要求疼酚。一切都在变窘,唯有不停思变方能随机应变雌。2月18日脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昏侈。行业内百余位思考者和变革引领者贰宫踩,与120余家媒体相聚一堂淘恼,在“变与革”的大会主题下女暮,共商“品牌与营销之道”炕毛酣,把脉中国汽车2017拿扳千。   东风标致总经理李海港归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馆城、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姆幌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盛合、江淮乘用车营销公司副总经理李建华被为抨、奇瑞汽车销售公司副总理范星侧殴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辣。以下为发言实录睡:   互动环节嘉宾合影   主持人拓街曹:2016年是一个销量大年琉逆,更是一个营销大年虎。从二维码营销到VR营销姐缮丹,从下沉式营销到自主营销宪拎便,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熬,广而告之悄悄地变成了城会玩观裁,车依然还是那个车翁奶竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迫涕那? 第二场论坛的话题为抡便来:中国车市新战国铝粪,车企将如何做营销卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇到何哦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靖嘶锚,现在重担在我身上叹辣吕,由我来主持第二场论坛煞,和各位老总探讨如何做营销屁蜡湍。   因为第一场是说的品牌部躲钞,品牌建设也是非常重要的一环鹃互,我们现在就把品牌这一页翻过去青拓,就说一点营销其他方面屋斗,比如说跟市场火谰膘、营销相关的一些事情扩。我们今天的这些营销人垂许,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涝鬼舜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扯,因为他是面对着全世界最大的销售市场拦。面对的是最高增速的市呈А,现在技术和产品快速迭代届倡墨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悔崔,所以他们是非常幸运的忙,十八般武艺怎么耍都行咯氯洞。   同时很多营销人也在自嘲泞及低,其实汽车营销是最苦逼的一群人据,因为我们面对的是世界上最全的品牌孔褂萍,我们面对的是最多企业的竞争祷够,我们还面对的是最难以琢磨的垒、难以把握的政策环境和最善变的消费者少忌惺。   当然了我们这还不算最苦无摔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芦田法,所以这样的一群人的所思所想狠史,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涛焚扇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剑校广,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揉。   汽车品牌最新的一个品牌定位骇肛持,在座的应该就是汉腾了滴。请问汉腾汽车的副总仍厕力、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冈,您给我们简单总结一下愧疽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓝?   于晓东劲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偿骂,让大家来了解汉腾汽车埂场。汉腾汽车目前是全新的品牌潮珐恕,2013年11月份成立窘,5月9号品牌发布诚,9月6号新车上市桨砰釜,第一款SUV产品汉腾X7坦闻管,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟授娘控,本着向同行和成功的标杆企业去学习伤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悍保。   2016年对于汉腾汽车总结来说头,第一点是品牌发布涛勉犯,这是做市场的开端谴。   第二点是渠道狮赔,对于新品牌是重中之重的工作鲍板,渠道顺利打开的局面解骡脯,签约181家邻厘称,正常运营150家蹋景暴,渠道作为做销售最根本的工作抖,没有渠道辈团、没有服务腻叉,消费者也无法触及和体验捆排努,对于一个新品牌这是一个开门红餐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胯孤蛋。   第三点是在市场上啥屎,市场层面上重点资源向一线倾斜呈实腔,资源都花在提振经销商信心帆鳞、帮助经销商达成销量上登,因为作为一个民营企业讼滇纬,作为刚起步的企业墟钡壁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窘示,支持了经销商的销量贿糯翻。在品牌和市场的方面祥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拈堵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敦。   刘小勇袖姆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的硼胚哪,汉腾除了自己营销的亮点之外驶扩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的目伴趣,或者对您的触动是比较大的谈?   于晓东脓:做销售在产品力表达上宋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壕,在2016年都说是视频和直播的元年程度,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腻。包括产品试驾挑战的活动耻袱呐,也是和斗鱼做了直播的活动蕾。在我看来在消费者了解产品上怜绒,可以随时随地薯氮,而且是更加有渠道客观了解一款产品疙瓷肉。这对于做营销来说汇歪埠,既是机会烩党潭,也是挑战吴独。   刘小勇纷巨:请问李海港先生遍缎讼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盟锭,尤其是传播的环境跨降、传播的手段侍闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化航问。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沸?   李海港相秀航:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法海,在新技术痊摧、新人群和新的竞争环境的驱动下嘶伞,媒体处于变革的时代少婚镭,原来的架构碎片化了糖柏,新的架构正在建立奠,当下处于这样的时代倪瀑。很多事情是这样的趋势受,原有框架维持很多年刨柏冀,突然间环境变化之后碎掉了鸽夺灿,再重新建立新的架构抬额,万事都是这样的道理譬。现在媒体环境是什么样呢绕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)补。这样可以导致媒体的平台化食萍诚,另外是媒体人的职业化或个体化安。   简单来讲肥沁,我们以前是自己做东西肚插,自己在自己的商铺里去卖面齿。现在不是了扁草,现在可以自己做东西侵辫,自己去租商铺筹,有的人专门提供商铺碌遂淡,有的人专门做东西梳快。这样可以做专业化的组合隙晶,效率会更高纷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑,红姐以前是媒体人辣,现在有自己的传播平台晶番草,也借用了社会化的平台拿,把最好的内容输出艘讲,她做最专业的内容裁。我想平台也会用她的内容俺,未来的板结新的架构就是这样的木榷。   在这个架构下作为厂家要适应颇捎,东风标致已经做了这种尝试帅,去年把我们的公关公司能力削弱沽,因为他们的稿子太硬了癸侠舰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔼,从专业或从第三方的角度看待东风标致赫患,我想他们的稿子会写得非掣锨瑁好沧蹿电。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣没城,这是未来的趋势措勿。   刘小勇驳狠:我听到有一种观点突,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佰时,我就抓住了更多的消费者哭窜密,更精准倦文孪,我的销量就会增加谜。但是有一种观点认为腥贾卯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柯?如果总消费需求没有增加般配酶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惺详抛,是不是大家又打平了吠敌。就像一个剧场理论费摩,原来都坐着看戏鞍,后来都站着看戏了澎钒男,其实看的戏是一样的稗纯。请问奇瑞的范总察媚备,您怎么看这些新的手段未两旅、模式对销售营销的作用级沤?   范星镐:首先感谢红点汽车革娥沁、感谢红姐肮赔蓖,也感谢刘主编摔。实际上前面两位老总谈得也挺好痰冈高,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梯局禄。   说起营销培结涎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挞仟。但是从营销的最根本窍,还是回到对客户的理解诬淌。我们最近几年对于整个汽车市郴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杜,最核心的是我们看到了两点变化烂氓抽,一个是围绕客户端的消费升级梗溶融,第二个是客户年轻化的变化币邻缆。这两个核心特征的变化铜,带来了所有客户需求的变化嘎汗谷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佩鼓。   应对市场的发展毕,我们称之为整个自主品牌的发展筷,包括奇瑞自身的罗惫,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮郏快短苛,年均增长在40%左右的增速乘堪秦,所以说基本上属于原始增长的阶段劳烩。奇瑞从2012年构、2013年开始进行战略转型懊屏居,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梨该锌,我们做的核心是提高整个产品的品质搭跺,是我们整个战略转型的核心建。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奋、好的服务布莆。2016年我们已经进入到2.0阶段携焙墓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敦搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醒竣,整个2016年集团销量也突破了70万辆崇私杉,增速达到28%汇孙廉,国内市场超过了36万辆汀恕拷,也是过去五年来最高的一年埔。国际市场中斗,我们2016年实现了出口8.8万辆违沫露,也占到整个中国乘用车出口的1/3播,也是连续14年中国出口第一的车企饺喘然。   我觉得取得这些成绩力,销量数字是一个方面筋,更重要轿脚陪、更为看重的是结构的变化垫,第一是企业盈利水平的变化忌孙扣,为支撑企业未来的良性发展管谢鞘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龟封。第二是体现我们战略转型的成果闻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可东德哀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赴速揣。第三是客户结构的变化歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粪钝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盆据,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苏,实际上我们更关注的是除了规模的变化借死双,当然营销数字很重要溉。数字背后更关心的是这些结构的变化罚火假,怎么产生这些结构的变化教?从我们自身对新一代消费者的理解辽惶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丘。   客户体验的三个方面我们一直在做思艰,第一是产品体验耸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酬,行业平均大概在35%湍拭刻,奇瑞可以做到25%闪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孝瑟哎,今年还会陆续推出更多的平台妙堑。当然平台不简简单单是全新车型的概念插。   第二是品牌体验氰侍捻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灵熔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通礁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销观。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了封趣,现在很多企业在做营销过程中视频宛娥、直播方式应用是越来越多了幸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箱辣。今天消费者接触信息的方式发生了变化亲嗅煎。   第三是整个销售服务过程体验的升级惭,在2016年网络规墓希和第三代形象店的升级豆,为了保证客户体验的一致性豹肩秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桃晒贯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巍阀、优质的荡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捶写贸,这是我们正在做的伶垄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒋,谢谢!   刘小勇冠撬:谢谢范总壁焙痪,现在的汽车营销无论是从手段吨廖,还是从模式唱四崔,包括内涵都已经发生了非常大的变化阑抬。我顺着这个话题再往下问一下吧忌佛,请问刘晓科总财毛斧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婚、营销套路是栖措,您觉得现在还适用吗颈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挺北?   刘晓科嗜:刚才范总侠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庭笨伸,因为这里面在我们整体来看返些,其实我是一个新的营销人蜡,刚刚在这里两个星期稼。我以前更多的经验还是做用户贬韩讲,去看用户的发展愤芜世。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谩澜惟、网红缕、娱乐化驮些么,甚至还有用户的碎片时间衅。但实际上反应了两个变化插卜,第一是用户浏览的轨迹改变了虐,以前在PC时代襄,大家基于浏览器阅读芯。所谓浏览器的阅读劣,对于从一个网站跳到另外一个网站嚼,这个成本几乎为零鸥谦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犊工镣,只要在浏览器就好寿。PC时代奈抽痕,网址拷、网站馈吹、浏览器是值钱的别钝姓。   对于移动互联网港敬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下较呈吵,对于微信小程序也有很大的期待醋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喘退。最终来看抛倾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汰。在这个主流的前提下骨赊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纹淬吗。在这里出现了两个问题荒怒吧,也就是时间的问题啼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攘呕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的退仍揭。如果是比较泛一些的资讯或APP畔说味,如果中国互联网网民用MAU看搽把,月度覆盖量几乎全部覆盖肖瑟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奋堡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘦罢雇。但是什么会不一样骗但?就是时间邻猫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲籍,我也高度认同一个观点蹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要隘镀号。在这一点来说侩,我们的营销不是去抓住用户屑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饭保卿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郡。   基于这些理念的变化喝侨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徘评,而现在发现专业内容看得比较少一点史翰。专业内容对于用户的阅读狡踩损,可能是女性就不太爱看剩,覆盖用户的时长就变短湃脯诉。什么东西会长呢硅极?从2016年篇书漂、2015年的情况来看罐,我们发现基于娱乐营销的网综时间佬深仙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叔,因为可以更好地去占据用户的时间涧薪。比如说我们投的一个网综节目臀溪壳,可以有2个小时以上的品牌露出时间柬赂何。   对于用户来说攀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纶沟。无论是线上的霜傅,还是线下的食味。   另外一点琉陡,我们做了一个用户报告瓜灵妈,会发现用户现在在看车的过程中疗卉,比如专业的导购寺邻,发现用户的时间零乒、决策变得越来越短肺背,对于专业媒体用户来讲娥坟,用户平均决策时间是108天棘嚷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓜,这52天对于内容的需求是很轻的蒂,包括频次是很轻的豪。从52天开始一直到97天壕诉,基本上是从几款车的比对到交付定金扭,因为提车还需要一些时间稻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薯习诬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浮脯饰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翅畦孤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吨休簿。也导致现在的自媒体更火娃关,因为大家更相信人蓝,也就是网红的力量会逐渐发挥混补玻,包括IP的力量摊。   营销的变化是跟着人走的拌,用户的体验扒抒、用户的行为发生了变化伙,我们的营销一定要适应用户的改变淖屑触。   刘小勇微挫苫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妻。想问一个跟豪华车相关的问题幸阜句,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讣,从超过10万辆到两三万辆的都有雌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌拘敖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗够?或者会发生变化吗须?会发生变化的话栋膏胳,是什么样的主推力量来促使发生变化络遁?   王顺胜财堡哪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箱,作为广汽讴歌这个豪华品牌衬,去年4月份才成立了新的事业体制脚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朵耿虽,10月22号四驱上市必冬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碾。   从去年一系列的举措蕊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烽博。像主持人刚才提到了陵熄敖,怎么样去改变格局臂膳?作为豪华品牌在中国魂另,像ABB进入中国市场比较早歼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上景,其实我们也做了很多思考保甲,想跟大家分享一下本胳文。   第一屉技替,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛,也是十年左右的时间巩处阶,也不短汗新,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间患。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞘秀皆,我觉得是特别重要的敞。我们不是说跟谁去竞争催互搏,而是在豪华市场找到适合自己的位置躺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措监,包括在上海搞了大型的上市发布会辉烧咸,在上海中心进行首秀蔬十。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啥勉,这也是用来提升品牌的锋吐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钠吵。这一系列都是来提升讴歌品牌的典。   在后面的发展上充,包括在2017年也做了很多的思考腺史铝,就是如何在营销创新上做一些突破胳衫。比如说植入了体验式营销挺耿腊,包括即将上线的体验店林巴凰,可以跟移动互联和终端舒罗驰,包括一些PC端进行一些互动牡贯。包括很快会引入管家式服务皖,让用户真正能够感受到服务和体验坎。管家式服务是一对一的磁耸贯,能够让你感受到有针对性桂,并且有温度地触摸到服务的形式崩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奇掸,我们在形式上也进行了一些创新蛙空。   尤其在内容上面毯啦纶,我们以内容作为引擎苗肉,创新作为驱动繁,作为后来者品牌康身届,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慨。至于格局会不会变化窟,其实每天都在变化奴浑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局登长杭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弟篇盼,我相信之后会在变化当中不断求变溪豢借。营销瞧莆、创新不但要传承好的东西策,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念境绣湾,跟大家一起共享一下价泰芭。   讴歌作为新的豪华品牌罐视,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酷瘫,希望在座的媒体以后多多关心饺腔闯、多多支持察胶,一定要让它取得成功吐汾孰,谢谢大家!   刘小勇悔徊料:接下来有请江淮汽车李总稿炔,咱们聊一个关于2017年的话题桅奔辛,现在年底成、年初做营销的也是做足了功课降熊钙,关于2017年市场的预判穿彭翻。能不能把您做的功课分享一下场,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睫?   李建华颊太率:小勇这个题目“袭击”挺厉害提功怜,营销这个事在台上讲挟,对于2017年的营销还真没有想得特别细仿加。对于营销趁课剃,以前讲欲文明其精神匿椽,先自野蛮其体魄梯,营销在中国还是跟认知相关估俩士,属于文明其精神发展之内的澄布。营销在2017年来讲趁刑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运票稳,全球规模最大水,还是保持增长妥捻蹿,需求会很旺盛蛊葡,同时也面对着一群非常不确定的消费者拨坚努,这些都是一些确定的因素缔猩剂。关于不确定的鼎豢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi母,这使很多事情产生了不确定性负恰贬,也使推广方式产生了变化触痊。在一个变动的世界里要想做好功课蒲苦掇,关键是有定力把握好不会变的东西晤。   就江淮来讲祭昏,2017年一方面会更加关注用户的需求赴呢。因为从做营销来讲溪苍当,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弊纶挂。一是用户看到产品娶剂,如果产品很美好莱骂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栖渴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晾胶。第二是当产品出来之后辣错,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品记,如何让消费者跟它产生很好的接触捷、接受它豹献,让你的营销做到有广度唤赎、深度和温度纱,这是营销人需要花功夫的地方叛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量募,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣隳兀好的保留和记录下来熊仍,强化终端的执行力屏擂莎。这是非常重要的哭,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴豌,他就会有好的印象百隋艇。如果是管理失控的情况尖订,就会认为这不是好的产品荷勿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咸瓣,这个产品是不是他所需要的湾,能不能让他在过程中感受到认知和认同匆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动病抠戮,现在已经不太需要你告诉我什么了枪硼,往往会更注重你提供给我的事图,是不是我真正参与过的送。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV休剁绅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹲瑟惕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV容?可能现在需要一辆高颜值乘、大空间铃、强动力莫宫、低能耗哇胖扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劝变,所以2017年上半年会投放一款S7翁锣家。前面的消费者参与了意见歉杭青,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迫颧即,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牡端糕,形成了共同创造的氛围侠。往往共同创造的东西魏菊,我觉得是消费者乐于接受的东西逗邪。未来共同创造赤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度的畅视。   刘小勇翔剃胸:非常感谢李总骇。我觉得现在开论坛锌火,最难的是请嘉宾模购,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粳霖,是嘉宾请来了之后不给时间说秦舷。今天这个恶人就让我来做了稠建,咱们就不说了汕。   最后请每个人回答一个具体问题窗巴,刚才进门的时候有一个调查率,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狈嘲?我们从于总开始全善。   于晓东价疟:我觉得2017年应该说挑战大竞蜜痘,期望更大湍伞,我更看好细分市呈刻印,因为我们也是做SUV的嘛捍,我们更看好SUV市场的持续增长点。   刘小勇担:全行业增速去年是13.6%噬胎、13.7%陶。   于晓东乐胆:我预测2017年是10%僚岔痴。   李海港呈挛:8%揭冷瓤。   范星疚:我就说一个数即泰,虽然说一二月份看到环比有所下滑汲,但是看这个数实际上同比还是增长的速晦鸵。本质上今年不用担心赡,我觉得还是在8%到10%之间乃。另外最近看到1月份的数据出来了汲踢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卑,这实际上是一个分水岭酒虹,一个很大的变化无吠。   李建华诗蚕:我觉得应该在5%到8%警,可能会接近GDP的增速拣鞠染。   王顺胜按:我觉得整体会在8%到10%以上刑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粹鲜。   刘晓科股规滦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祟冬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啤阑,我觉得再加两个点是8.5%韭氰。   刘小勇衅搽滇:你更准确了培淖慨,到了小数点后了季硼。非常感谢各位老总的精彩分享涟径。就像李建华李总说的记碱庇,咱们说到汽车营销人洗,媒体界有很多新词来形容惺,像野蛮执行力或变态战斗力敖伐、狼性文化等等秀币。其实他们是一群非常善于思考的群体墟,他们的思想的深度决定了在行动的效果非挎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在显额,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钩得票。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳 版权作品绩衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕副莎,严禁转载橙,违者将被追究法律责任荤屉臣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毛绒宦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琶攀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檀疵蜕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捷秃洁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚀恼。以下是北汽集团党委书记锹、董事长徐和谊的主旨发言别。   徐和谊吠:尊敬的何部长硕第萌,尊敬的各位领导伴,汽车界的各位同仁罐,还有我们媒体界的朋友们酿泊偶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脱,探讨汽车行业的发展话题休炯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年列,这一年间我们先抑后扬思,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹬射,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进热坝挺,最终以产销2800万辆速屋趁,同比增长13.65%的优异成绩贪雇垒,完成了一年的一个胜利的答卷赔嵌翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氢钦搓,为不断探底寻求新方向的中国经济狠,可以说去年我们再添新亮点阀电竭。成绩固然令人欣慰癸,然而先贤有言煽撩,一切过往皆为序章颈才。今天站在新年的起点上回望从前孝,我们发现深沉变革的暗流涌动察嗅卷,启迪未来的创新发展骋词,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炊。   亚马逊无人超市惊艳登扯倘俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黎伸袖,提振实体经济箭在弦上坚,消费升级引领我们全新的商业文化时代抛,技术寞、商业模式巨、国家战略菩、市场结构结合在一起逗,这种更替的演进吾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洁酗,正释放出巨大的改革能量遣奥,正引领我们整个行业迈进全新的时代郊。   一是技术模式在不断地创新富涸,汽车行业转型正在进入落地期赏吻女。最近几年在互联网释森胸、智能化沸、共享经济等多方的洗礼之下使必搅,汽车行业正在同创新中被颠覆者雇,迅速地转变为创新转型的主动执行者频其。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厂,日系车企抱团开发人工智能技术铰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚎,可以说剑指出行解决方案科焊仇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戏递板,在新技术酥宋、新模式领域不断落子挞巾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞘。   二是消费升级措艘粒,品牌之战成为未来的新机遇砂。随着互联网思维的逐渐渗透朵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜂晶砷。情感价值妒、消费文化广暗、消费者价值观越来越得到重视杜,网红营销旱河、二次元营销珊筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通模,实现产品表达与消费者价值的同频共振栖秽。   另一方面我粟赏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书襄怪潞,为自己的人生价值代言板贡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芬锨仕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怠蒜很。   三是提振实体经济鼎琴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袄涵立。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钵舱,就是提振实体经济扑帅。其关键在于制造业转型兔届,转型经济学的研究表明褐绵,制造业转型中产品技术固然重要对貌,但管理体系更加重要幌及。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化会戎晚、网联化建设骑饱坡,就越能发现在信息化建设这种大背景下棘失漂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尉纽。前几天我看到有文章提到奢爽垮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拆。这样的提法虽然夸张拈厕射,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹃慌,我想却是切中要害的森斧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腑,随着提振实体经济逐步落实到,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铂。   四是政策变动渭乡诡,新能源规模化阜耪概、市场化成为未来的大方向窜蜜透。2017年新的政策正在逐步地落地搔射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弹犀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汲稿佰,行业准入规则胆免、动力电池规范条件等政策的制定详壬湿,从各个角度划定了新能源的市场边界携。   另一方面冠猫,碳配额甸、双积分户箔、新能源补贴退坡尽,无不要求新能源发展要还原市场化手段未肌角,聚焦核心竞争力浆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朝闻妒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挨潦想。   纵观整体形式的发展略氦挫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上田。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画袒。数年之前北壬,面对互联网行业的冲击橇,我们以为我们只是需要一个互联网+授簧袭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遍施,还承担着国家经济转型的重任孩慑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望授颂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责切夯。这样的多重任务庙,给了我们新的挑战炽惧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀放。   面对全新的形势硅,面对前所未有的机遇与挑战谓溯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揩吵。我们将锐意进瘸恕,大力地发展创新精神奶歌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藕,在电动化膏庞、智能网联化噬掠卤、服务化恕、国际化等方面加快发展步伐紊猛,不断推动新技术抖埂、新模式的落地生根娶加虏,不断地发展新能源汽车粟,还原城市绿色健康生活泼翰俊。不断承担经济转型任务辰提,推动传统制造业的升级氯炔。   面对未来疆迫容,我们将在以下几个领域寻求突破愁佳逢:   一是加速智能网联技术研发赦煞,打造智能出行的生活方式燎颈捆。2017年拉斯维加斯的CES展上色拾皖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略东腔磕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肝。当然不只仅是和百度排贸师,还有其他的国际国内的公司辩破能。未来瞄准智能驾驶显、智能互联剐胆忙、智能座舱等内容尾啤悲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乳法。   二是加快新能源汽车产业化虚踞,践行绿色环保发展目标募。在新能源方面袜掏,北汽秉持环逼牵靠大家的理念雇块,不仅造优质的新能源汽车产品行沏笺,更要造消费者愿意购买的新能源产品乡。尤其是在补贴退坡疗、行业回归市场的大背景下郎夺,北汽集团聚焦资源览、聚焦技术及姜巴、聚焦产品烤里谐、聚焦市撤ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链疤,为消费者提供既有颜值扰、又有内涵的可靠产品忱淋茶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念童贰,共同守护美丽家园盆。   三是加速国际化资源整合桐播赊,实现中国品牌的全球化觅矮弗。2016年剐颇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滩癌提,实现了北汽国际化菩镜钾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徽辣蛔。配合国内的合资品牌俄,服务于全球布局研发基地哇宠瞳,北汽全球范围的资源整合郝惹模,已经进入了研发税、生产痕、销售栖韦、金融揭芒、人才和品牌全方位互动的良性循环库宛。   面向“十三五”俩傅,北汽将继续深化拓展东南亚特、北非秸烯莱、中南美拆笑、东欧等重点市场的产业布局斤奶蠢,使中国品牌的影响力遍布全世界帝蓟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衫技。   四是坚持服务化方面堡,推动制造企业转型升级鲜。服务化既是国家经济转型的方向嚏救,也是北汽自己产业升级的主要目标埂。多年来我们在金融乾谭、产业投资穿唤拱、后市场内撕、出行服务等领域多点布局及,随着时代向智能网联方向的发展彼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憾刊。构成从业务到管理体制虹啃,再到基础设施的科学发展体系车彭郊,不仅提高了资源的利用效率苦肖壁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化提堪。   各位领导酒,各位同仁溪乖兔,媒体界朋友们拟裙方,闻鸡且起舞闯掣戳,风好正扬帆蔬捣,新的一年已经到来工,新时代也正在开启机遇的大门碧仕校,让我们携手共进羔料,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬伪另:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裙确寒,长城汽车累计销量达107.45万辆辽呢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咕好父,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叉姆窍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竟驾,其中哈弗H6占比超6成僚,达到了58.07万辆泄,同比增长55.58%卵囤导。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斥,2017年2月19日矫钙抠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暖啃瓶,我国汽车市场销量首次突破100万辆套肩盯,高速发展25年后的今日水即吝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迸谜沁。中国自主品牌已突破百万辆肋犊,那么能否乘胜追击逾越200万帘侥、300万的销量目标冲培?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能全烘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中错肠,用他的话来说佬,“这是很了不起的一点匠慕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缆唾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祁蒜炭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心核,从另一个角度来讲吐摆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来复佃。   安全耍乾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功餐闭年,分析其中最重要的因素家附安,魏建军表示划傅韩,回到20年前沙耗蕊,受到成本和技术等方面因素的影响鹅唬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贝稀。而当今时代芭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标从泞,其比重也在日趋增高帝磊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砍船。他还透露京缺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元传窟杰,打造全球化的研发体系缉,在主垛莲拾、被动安全技术琅警兽、智能互联兼测习、自动驾驶等方面恐,形成领先优势艘。   说到自动驾驶技术既,放眼全球汽车行业司稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笺。哈弗将采用北美诗呜、印度弟崩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肚,据他透露髓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准马屏,目前正在进行路试层桃,有望在2020年后投产乘盟。“我们的最终目标窘,是推出完全无人驾驶的剧、最安全的 SUV 蜜块熔。” 魏建军说到璃尸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玖,魏建军说到氏擅材,2020年掠副,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虱卑。对此菊妮嫌,哈弗规划了四十余款新产品街,覆盖全部的SUV细分市场荤敝。到了2020年坛奶颇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标轰擞卸,在规模上超过吉普霜精、路虎涂,成为全球最大的专业SUV品牌洽嚷漆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伍挞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靛熊,魏建军回应道侗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹤宝罐,一方面要靠产品快速地更新迭代涣措,另一方面则是丰富多样的产品规划屋捆,这其中就包括新能源方面的建设寐膘揉。据悉拌蔷可,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椿邓隶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线徽瓣缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘫。除此之外挺洞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤仗辽辍,目前正加速推进全球化商业的发展脱笑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懦袱伺。   2016年蒲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悉恭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贤困:WEY登场之后哈弗应如何定位标?魏建军在现场表示吼沥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歼哭试。相反咯倡旅,哈弗将全面发力15 万以下市惩樯怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捷抡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揣咎冕,而“聚焦”就是集中资源碑握,打造产品和服务的差异化优势洽事盛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹄。先做强坊儡嘉、再做大钠,这正是哈弗理念的核心所在扣夺对。在盛典现忱赏ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骡旧卫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腊估。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叔娠世,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窜浅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队火。据了解犀艇风,长城经常组织经销商团队去日本考察撬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踏稿。这正与长城的发展观念高度一致挪沥替。魏建军透露裸溺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挥散史,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝景来,经销商们也未曾有过动倚几昙,这正是“稳固”所体现的重要一点肛。   长城汽车总裁王凤英表示凹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簇巩尾。 她认为存丧,良好的厂商关系是相互作用的辈富颁,只有让经销商满意饰滩芬,经销商才能够让消费者满意为,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盖,这是层层递进的作用效果迹考,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伙丰湘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么较膝?哈弗给出了自己的答案剂稀:200万的目标即可上路颓夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履害夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秘,在新能源汽车补贴退坡后书,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妓幌垛,这个数额占车辆销售价格的40%丁筐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氰狭?未来琉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇色?2月8日下午喜另,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绕,2016年拍唬廓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列漏落刑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钠梅烽。随着核心技术差距的缩胁饪浣痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强递。但是粉缸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钦吮篱,巩固和扩大这种优势顷赫净,还需要政策钒、制度和市场三方合力猫,打造可持续的市场化发展陛甜蒜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蠢括师,但是从已知的美国橙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看覆烂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%簧。同时画椽,公共类充电桩接近15万个的发展规模抬翔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑。   “走在世界前列霖,不仅是体量和发展速度位居世界第一苗疵芬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弧陛掇。”许艳华表示副聪,经过近几年的积累苹滤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖熟始、制造和营销的体系能力牌恒丧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沦膊,产业链基本完善炽管。整车盯、动力电池具星贩、驱动电机系统性能大幅提升滑,市场主流车型的动力性坝离、续驶里程屯捣、能效干劣惦、可靠性险、舒适性明显改善部,整车科丝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贸岁,新能源汽车市场覆盖率提升结,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耽橇匿,占世界市场比重约为50%态。按照已知的企业规划僵广烙,在乘用车领域坝蓉,2017年我国将有73款车型推出狠防,进一步满足市场需求凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酱惟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步充,整车单位公里行驶成本也在下降么链啊。“20%的成本下降棚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贬梨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辜灸。”许艳华对《中国汽车报》表示敛慨,在规模扩大成本下降的同时楔讼,市场竞争下之下胺孟,企业会做出有利于市场发展的选择毛面坏,也因此烁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舶喜酥。   许艳华判断拐盟,2017年幂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘘穆,预计占比会突破70%枫首,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惶沫,充电基础设施也将继续保持快速增长彪洗挎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乔咸钒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搜垮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肛,在此框架内摄,到2020年奠涧鸵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展须力房。但是补贴退坡后怎么办饶杆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钮。”许艳华认为猾休,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈丝,让新能源汽车使用成本进一步降低乐斥旦,才能保证其持续良性发展尼庙痢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞥晾。目前隋宏歉,无论是整车邯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糠瘸,剩下的就是政策实施好的问题双,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辩。”许艳华强调鞍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蚀,2020年到2025年是重要的过渡期码恕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懂颧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孩搜,这方面我国也走在世界前列起妓茸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锻,进一步落实国家新能源汽车发展战略刷稀,保障车辆和使用安全揪。   不过冻筒擎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议此谈。针对《暂行办法》控东绕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媚、10%和12%的比例菏层寞,调整为5%娥、8%伺椿迫、12%的比例饺,并允许2018年闲靛刃、2019年负积分可延迟一年抵偿痉粪。同时诡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泉嫉顽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢超孰,丧失中国已形成的比较优势呛谎氛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚎辆,以便企业开发和商业计划的制定氯忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备吩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擅嫉蒂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醇。犹记得2015年7月杜赤嵌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缔抢,并对这些汽车的车载软件进行升级惯缮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火写涎驰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腹轿、转向系统以及车载系统烁。    如今溃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置山,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朝床滔,如果没有行业安全标准来做规范鼓,或将引发不可想象的严重后果济。在我国洛轻,作为国家网络安全的重要组成部分催乾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫览。《中国汽车报》记者日前获悉垂,《车联网网络安全白皮书》廖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皇帆彪。在发布之前癌殿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗜漓,他告诉记者诽,车联网网络安全即将拥有“指南针”妊趟陕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娠被舱:《白皮书》苟抄、《细则》出台的大背景是什么蹄?    庞春霖呜帘篙:在节能环保隶隧、安全舒适匠斥,以及车联网啼界梨、自动驾驶磁、智能交通等方面要素的推动下铝,汽车正在迅速IT化堂限、智能化傲嫂浅。与传统汽车相比罗腾氰,智能网联汽车在节能减排侵、安全舒适方面具有前所未有的优势萍卿,符合汽车工业华檀狙、交通出行方面的发展趋势坷纫徐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佩豪。在互联互通的背景下侨,没有网络安全充分保障的情况下帮耿返,智能网联汽车带来的可能就是灾难步刺蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日库你,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崔吮筐,明确要求网络运营者(车厂烧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颂市,应当依照法律尘钨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稠畦铅,采取技术措施和其他必要措施兑藕暇,保障网络安全布糙、稳定运行寥哪,有效应对网络安全事件磷,防范网络违法犯罪活动凶桐磺,维护网络数据的完整性滑乒、保密性和可用性瓣间呕。网络相关行业组织按照章程憋考挺,加强行业自律沛,制定网络安全行为规范烯,指导会员加强网络安全保护喷,提高网络安全保护水平论份,促进行业健康发展馈。”该法2017年6月1日起施行须栓晦。    2016年10月23日你瞪,在前期工作基础上韧啼肯,在工业和信息化部等部门指导和支持下遍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上童寡,2016年底逻甜持,以电子科技大学为主任委员草、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)第、中国信息通信研究院棱敬、国家互联网应急中心芭悔甸、中国联通弟、中国电科第30所送摔、奇虎360齐佰、博世为副主任委员烩,联合国内外70多家整车私猴、芯片戈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幌罚:车联网络安全委员会)正式成立柒饯物。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熟,在工业和信息化部行案、国家密码管理局唱眷膜、国家网信办等部门指导躬团、支持下卡,车联网络安全委员会于2016年底组织汲膝茸、协调产业资源娃竞硕,以我国自主和在华骨干外资车企悄穆、终端和零部件厂商为调研对象晾,先后完成华南宠、华东危牟、华北冉、东北附绢渐、西南地区调研工作郝乌棱,充分了解了车联网网络和信息安全政策混貌层、法规仓集、标准诵、产品赶、应用等方面的实际情况与现实需求旁变磺。并组织与协调联盟内外资源扩朔茅,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟外、法规卜、标准的研究甜墩逝,形成《白皮书》赶螺、《细则》钾对,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黔赴蔽。    《中国汽车报》埂写:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溯惟波:随着车联网发展匈酵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件填。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹈通额、技术标准江、产品及服务体系的支持煽。从调研情况看抡袱拟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镣檀,缺乏可靠和一致性的基础工作胜达,因此需要我们及早采取措施弗炮窗,完成网络安全方面的顶层设计工作邯,从政策溉勿、规划妻阿、标准哦疟、技术氛泪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用究采潮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪缦辣恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状伤惜,为车联网网络安全的后续发展提供建议耸,推动车联网网络安全产业的快速发展盾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮藩,从企业避去、用户矗棺、政府需求出发栓躺席,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痉,结合车联网的行业特点和技术属性芯棘,立足当前现实和未来发展趋势街,提出逆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系架前癸、指标和建议萄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辜,提升网络安全防护能力型坊敦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叭。    《中国汽车报》蕊挨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定白?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准本报,对现有车辆和新车产生怎样的影响恒?有没有实施的时间节点冬熬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宏辨般?    庞春霖氦哩刃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腊,并不涉及强制性标准和法规度。同时通过产业宣传阂佩、贯彻和使用常馆,不断发现新的需求和不足汇戒培,并加以完善讼青脱。但由于网络安全形势的复杂性屠,以及车辆作为一种重要的交通工具拟农,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台响郝。    两项文件本身就是在调研基础上每颅,听取产业单位需求而形成的巧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶遁寄,减少大家的迷惑和疑虑突实,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动效归,切身维护好产业和用户的根本权益掇魄情。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坝,当然会有成本在里面螺。不过从发展的角度来看逻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唤舰,属于必备的系统澜夕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼎湘。同时精,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点射合,也会赢得更多消费者的信赖垦。    《中国汽车报》江哩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动归距犁?自主典恒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战土?    庞春霖功:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗓,其中一些关键技术和产品兽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诞青。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分队弟,那么就像现在车辆的保险杠克艘迸、安全带董、气囊递箱、ADAS等等常规安全产品一样草,无论自主还是进口车辆胯,应该都是一致和统一的要求哭感,并可以采取现在车辆型号核准等方式想庭,推动车联网网络安全产品的安装芦、测试禾良测、使用堪荤、维护和服务泵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咖腿烁,首先是人们的意识问题绕蕉湾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韧屁,但对于车联网网络安全却毫不在意吼偿岸。要知道讥冈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸵分缎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棉嚼斥、多变观豢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贝桥汲、软件等基础技术瑟谎撕,对于自主车联网网络安全产品而言炊惜行,投入比较大斥筏瘟、周期比较长坊堕寝、效益回收比较漫长处翰巢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裴觅,从整车企业揣嘉汕,到零部件稀五矛、软件腐锨、芯片供应商诞菏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系受寞、人才队伍懦涟、产品体系跑鞘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系施污,也非结构化的治理模式巾揭,需要新型的伦理敖聊镜、法律和技术法规给予支持韩耿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尉参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯伺:李芳" "   1月18日申膊罚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呜抨伟。引人注目的是建,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辞奥。EC180之所以有如此低的价格倾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠棺德。在补贴退坡的背景下套伤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势好谭傲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业备沁径,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何品行箱?在发布会后劲缄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚊,以及2017年的经营策略与规划埃钞竿。   《中国汽车报》凛痛版: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仓?   郑刚丢嚷确: 北汽新能源有两大类产品平台霸奖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痛料胃,包括EV诫篡、EU烹卜、EX社绊、EH四个系列馆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品介。在开发之初卷媚圈,我们就对其有一个精准的定位与期待潞忌氯。   北汽新能源在两年前预计到峰甫局,新能源汽车的3.0时代即将到来响瞄李,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鄙旁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罕庙。   目前迫石,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钵,这没有错累饶恰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篮寝虐,并没有推向市场的现象话誊。我认为扣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玩割譬,也没有认清正确的发展方向患。   因此眉,在两年前开发全新平台之初窝杯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赁了论,这种做法目前看来是成功的笆城烯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窜骗坤、造型怒涪、特点以及价格之后糙猎番,大多数人对其给予了极高的赞誉酮怜敝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绕取黄。   在成本控制方面狗非,我们认为还有压缩的余地不,通过不断地挖潜降低成本剔倾,我们认为可以让更多的人开上这款车捎蹿斥,不过这需要一个发展过程狠。随着销量和产能达到一定规亩矢牵后姬券,我们会进一步整合资源牌、降低成本宽,提供给用户性价比更高的电动汽车秤。因此涕,就目前来说阿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涸呈。   《中国汽车报》叹萎: 面对补贴退坡漆蜂哼,EC180为何还能采取目前的低价策略讨?北汽新能源有怎样的发展战略判?   郑刚闯: 从当前产业政策来看星乓,全国各地的补贴额度不同计,流程不同戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擦。为此晌氯,北汽新能源成立了卫蓝基金全谦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坛燎瓷。这需要企业拥有一定的资金储备挛疟。只要差异化的地方补贴还存在波梗,卫蓝基金的使命就不会结束呜疆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓤畔。只要发展的规划清晰碉,我们有能力也有信心做下去深逻蝗。因此朗,我认为当整个市场达到一定规姆诶裁罚后孩,企业才能做大做强捐煌。在我看来讼龚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秤,而不去考虑社会责任供攫堤。只有兼顾了二者同掏,才能获得发展与壮大漓舍。   就北汽新能源而言父估,如果年产销量达不到10万窍戌,那么就没有持续发展的能力偷东乌。因此南恰却,我们公司定下17万辆的年度目标桶撕纠,并将在4年之后达到50万辆阶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钱。谁先占领制高点每坷,谁就有效益港卷。新能源汽车市场的成本杀手蝎椽,也将是市场杀手赫。   在竞争过程中慧奖瓢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恰叹,而是以传统燃油汽车为对手困。因为它代表了污染薯,势必要被市场所淘汰糠稳钒。   《中国汽车报》谷: 新造车企业的强势介入衬蔫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抬吩涧?   郑刚眷环: 与跨界企业造车相比阜恫嘲,我们的优势正是他们的劣势茂。依托北汽集团肥缮帕,北汽新能源有着很丰富梗蒙脐、庞大的制造资源篮窖浩,有巨大的产业链规模优势裤魂闷。在互联网体验方面雾稀,我们确实面临一些挑战稠,但我们在造车工艺棚、供应链与流程方面有着更强的积累麻孔。   在我看来坑廓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在行奈聘,这些可以相互转化腹。我在发布会上再三强调巴肆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业非吧活,而不是新能源汽车厂商衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能香森,创造差异化的用户体验和品牌价值哪兢井,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恃。   目前揩裤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酿蓖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹦淑橡。在这三类潜在的用户中攫侥富,我们的发展空间都非常大瑞俏橙。   对于新造车企业而言师,他们确实会面临诸多的挑战肝。我们在发展过程中遇到的挫折泄煤栏,恐怕他们也得挨个体会到匪,但这是一个正常的发展轨迹薯搜贾。因此观凹薪,我认为这是一个跨界融合的时代谭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郡,将思维与资源彼此借鉴妻,从而为用户打造更好的新能源汽车塑倒薪。   《中国汽车报》绘掂: 北汽新能源目前的两条产品线芦悼冀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里儒?   郑刚少氰邓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辅莫感,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骨。相对而言癌惮融,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尸懂随、邻居嗓聪箔、亲戚莎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庐私锌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碍秆孩。因此在性能层面截扣韶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鹅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茸橇。   在智能化方面蹲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用故。例如ARCFOX将会在社交堵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性儒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钱。相对而言搓喀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掇,智能化水平也将上一个台阶忌赎。未来埃睛捎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豆去呸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磨请胖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芜趟。   《中国汽车报》龄剖逆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拘诚轨,公司将如何利用这笔资金鄙按粒?   郑刚湾漠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岗斗,将实施不少于80亿元人民币的融资假漠鸽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匹胁。无论是电动化还是智能化臼茎湿,我们都会在研发上投入大量的资金赁革隙。目前辈杜涩,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻节埔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究男。   我们希望引入来自产业链的投资方堆歪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摄,智能化成为卖点绘拦趴。   目前礁适,北汽新能源拥有了三个生产基地蹈骄,现阶段产能还有限佩,每年只有20万辆的产能怖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磐非陶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胜必萎,从而可以更好地降低成本适褪,提升效率稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姜娘盼,大众汽车集团管理董事会成员潘革扒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痹瞄钾。1月14日巢平,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员价常彪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仓破珐,他在长春见证了《一汽胜顺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秋破喊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通害记。    新能源汽车百芍,重中之重    尽管行程密集牛桶,但海兹曼依旧神采奕奕叮旦。他有理由高兴阔锭江,要知道辅惜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车好略瑞,比上一年增长12.2%凯。即便如此僻蛇,海兹曼在专访开始时帕凄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”适磁篱。那么大众还关注什么惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缚。“到2020年此,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嵌形时,目标为150万辆佩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ū磐啤;同时粮,大众在中国的新能源汽车路线饥冒不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膛控熟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臂,40万辆及150万辆的目标中廓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度理,海兹曼称啤趁荣,这要由市场及车主来决定考摆输。此外儡尘,进口新能源车虽然是个“小头”毋材尾,但会涉及更多细分市嘲懿伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湘。    奥迪与一汽合作错桓探,加强再加强    就在1月16日傍晚摹俱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枪抖、奥迪十年商业计划》难沸挡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转譬。海兹曼见证了这一协定的签署年剐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痊换颗:“这是一个战略性规划负踏,不仅为奥迪捅纳,为大众损常,也为一汽明确了发展目标乘捂郊。三方达成了共识广嗣,而这一共识不仅在传统燃油车方面洁搅笨,更是在新能源汽车和移动出行方面餐。”据悉膘谈,双方将针对21个核心领域开展深度合作版镁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倦情,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辩。其中步叛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荣贸。同时餐让,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作实几唇,包括袖:智能互联侣祈、移动出行涡裴、联合数字化项目凑、金融服务合作等众多核心业务领域扰。    同时杆溪官,为了更有力地支撑未来合作事业的发展间,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力希,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皮判逼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陪祟。    “对于奥迪和一汽来说蠕丸平,总的框架已经搭起来了郎剩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巨。”海兹曼笑着说鲁。    上汽奥迪扑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辆读芒,记者自然不会错过追问的机会舌老。    海兹曼进一步透露相,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辞忙柔,但当前的重点维杉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慕凑,形成长期的更有建设性的伙伴关系虫戈汇。“除了十年商业计划的内容之外老,我们同时也更加重视解决经销商的问题冀,更加重视经销商的权益镁雀寸。我们要更加积极地回应经销商的诉求吾郴,解决他们的盈利问题培哄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞧?在记者的追问下俩,海兹曼称凹撅乘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗓梳,并且经销商的问题解决之后譬介,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纤核芒。    至于具体时间表钢,海兹曼透露萄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行型,最早要到2018年开始昆搜醒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爆仙朗,各位朋友泌瀑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褂乃安。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冕脆苇。   题目是“坚定信心平刷,持续推动中国新能源汽车持续发展”敌滑。汽车的电动化是大势所趋钦绣,体制优势是推动发展的根本潮,然后就是坚定信心韧穗柒。特别这几年新能源汽车发展很快烤梨敦,产品的成熟度羡弓、政策的全面性患、系统性查挠,老百姓的认可熊恋牡,这些是电动车磕垒霸、电动化大势所趋歪违。大家可以看看吵轻,我们今年2016年差不多是50多万台马虱,占到全球67%驰。从增长趋势也可以看到痰输,从2011年箩焊、2012年挺午、2013年孩绅藩、2014年娩柯灭,特别是2014年胺穷、2015年挟廷娘,包括不平凡的2016年圭辑,虽然有各种曲折拾违笛,但还是获得了很高的增长陋,大概有50%蕾冠,全球占比差不多有60%多腊。   我想讲几个理解和发现锰赤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了外却,做的非常彻底弟挂。我们可以翻看一下2016年的数据裸敞抢,2016年中国公交大巴杯,不包括旅游大巴喝蚕,总销量大概在10万台左右新,但是我们纯电大巴差不多7万台别澄洽,插电式混合动力是1.7万台盘吨搭,加起来大概是87%磨,占总的销量接近90%别,这么高的份额赎膊,我觉得差不多就在3年左右发生的溅额坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绍,到2018年陀,我们认为在公交这个领域里面纺,燃油车会进入死亡很烤激。很有趣的是2018年奔矛地,如果你要在欧洲或者在日本景,欧洲补贰砂、日本一些主流的燃油大巴的制造商竣氮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棋揣疏,或者刚刚接近路试敌紊蒋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藤。从这个感知可以看出遣跺,中国背后的推手是什么霜,为什么这么快喘哄四,无论从技术拢、从市场峭侨、从体制想岸。因此我觉得帕付,体制的推动是推手辖标,因为公交很容易充电厦定都,固定路线详乾,固定区间脸呢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的习虱,大部分属于国有体制伍乃,政府有很大的话语权恰,公交的排放巨大吩扳彪,一台公交补贴很高嘘,但它排放更高嗽膝。一台公交我们算了算弯疆,早上5点上路起徐,到晚上差不多10点下路磷持溜,一天工作18个小时事,相当于30-35台私家车的排放剔。因此锣呐,我们四部委在推动产业政策里面乏,花了巨资在推动这个产业诺赦侈,但节能减排的效果是最明显的叮粒焙,而且在全球保持领先度也是最突出的躺把。   比如像深圳溜冻,2015年犁、2016年袜彻,大概2017年上半年卜,就实现1.5万台公交全面的电动化疾聚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐蓟话。而且这个产品沦、这个领域我相信还能保持持续的领先熄惩,和乘用车瓜司鸽、商用车比憨逞,和一般的卡车比嚷,我觉得在大巴这个领域里面萍裸绒,我们中国无论从技术脚旧馅、从供应链逢输、从规模仟川、从市场地位脯丹卤,还是很牢靠的强敞尉。出租车可能是下一个领域岔嗣,我们相信在未来3年里面鬼椿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道算。   优秀的体制助推涂睡甲,产业快速发展厩滦。即使2016年不平凡的一年里面颇畴写,国家有很多政策抠诲骂,像国务院2月24日政策常务会议捶,政府公共采购配额骏操,7月6日马凯在西安有一个专题会眷死,包括到10月18日克强总理国务院常务会描巧,原则上不核准传统燃油车倡,加上之前一整套的体系悍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的授、最系统的政策体系诚驴,包括今天我们的百人会这么一个平台佰,在国外是不可思议的耙粪负,但是在中国就发生了开,我想清泰主任亲自组织乡貌藏,这种特殊的身份把大家聚集在一起显堡枫,而且今年的规模更大剿党,明年可能还会更大婆撵酬,这些体制推动中国新能源的高速成长傅弯。   从税收娠、推广配套革廷归、长效核查蠕惨畏、推广管理等都在推动书豹伙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齿瑟,刚才欧阳老师也提了癸泻,很全面歪,从上游的IC制造攀莎厢、正极茶、负极界、电解也隔膜脐航、各种资源癸、配套邓乌桶,中游的电池耪篓、电控钢脾、电机豆裸,下游的整车瀑辩,包括售后服务提,全系统的帛店、全规模的镭。国外也是迎来了发展的热潮甫享恭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入末究昏。   坚定信心娃,持续推动新能源汽车的健康发展汀纳凸。其实我们在业内也在把这个脉府,2015年1%是一个拐点鹿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碘慈陶,相当于当年差不多10%的市场份额软勾,2025要达到20%的份额蕉丁陪,当年要做到差不多400万台骆,才能达到目标桐疯。因此我觉得肛攘干,2020年10%还是有一些挑战季孔。我认为到2025年上,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗣炕叮,按照同等配置的汽车魔毋,成本按照同口径的品牌川睬酥、同口径的配置算匙吴,大概比传统车还贵20%-30%浩,这时候国家财政一旦退出去以后搭,必须有相应的措施来进行补充擅屠蒂。我相信第一寝辉,购置税的减免厕檀,一定要延到2025梯祷视,甚至于到2030念撅沛,这是一个10%的政策支持等慧,这点非常非常重要矾。第二睛,消费税处,特别是对插电式混合动力车羞顿琅,消费税有2%我、5%-9%采墟,如果在国家财政资金退出以后封芯,如果这个要有一个减免的话耐,这里加起来差不多接近15%-20%虎腔妒,这样把30%缩小2/3鬼何,国家政策就扶上马晾概、送一程衰逼柒,才能够让新能源车更健康抡颓们。   齐心协力篓暖设,2017磋,撸起袖子旧笆稍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷酗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怠,万象更新愧场娜,这是中国新能源汽车的春天驼文。从2014年的小荷初露请冠,到2015年的急剧拉升碴,再到2016年的高位放量且桂伍,可以说经过三年的蓄势畴澳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化救哨洼。牛市的格局基本确定前桔保,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓦煞,“十三五”酪、“十四五”和“十五五”期间贩搁朽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%然放、30%和33%情蔬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茧,继本世纪初的“黄金十年”之后恰,下一个风口即将到来勤灵。   毫无疑问秒拔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杀柿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化文,值得关注蔽。我们总结了一下这些变化泞堪,有三个方面的特点黑歼集:   一是市场的形态改变了定歪。   从导入期迈向快速成长期赌尺,刚才欧阳教授称之为成长期浑耪,我们在前面加了“快速”两个字订力,有待商榷厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画哥,成为消费主体募,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毒藩孰,新能源汽车从政府的示范运营起步灸,不断地向私人购车靠拢江幕,临界点已经到来!有统计表明燎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脊撂事,预计今年将进一步提升到70%左右嗓葱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代房尺,要在竞争中胜出线,就必须以客户为中心瘁芜,以市场为导向睬,树匠心惟,出精品纳。   二是竞争的主体增加了岛芒。   从少数先行者的竞争号,演变为全员竞争炒蜜扮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手说惮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谓德夸,包括这些国际大牌龟肩虹,比如说戴姆勒亥架虎、大众等等跨国品牌融狮逢,通过合资强化了在中国的业务布局非柏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点街久。有统计表明屑铜,从2015年开始喂补杠,全国新能源整车的投资项目超过30个单,总金额超过了1000亿元敬痊,总产能超过了300万辆替。当这些产能陆续释放笛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沧。到那个时候沽,竞争将回归本源迪宋菇,那就是技术伶、产品和服务痹。   三是行业政策转向率核腻。   从扶持补贴过渡到监管引导汕嘿暇,政策驱动弱化售龟、创新驱动凸显栏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臣鄙疽,产业政策呈现出四大趋势柬:   第一激萌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艰皇卢,通过准入疏丰桓、销售凯、使用环节的标准发布风,提高行业的门槛拢交,净化市场环境;第三妇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蝎缺骄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俏鸿,让市场发挥主导作用;第四桂涂,通过电池目录和技术路线图的发布吾巩冉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矩忍趟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扛膝缉。   本世纪的前十年猫矗,可以说汽油车高速增长恫,成就了中国汽车产业的由小到大楔普芦。接下来的这十五年郎粱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亩巨饺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朴哆刀,克强总理也讲写,“发展新能源汽车嚎烫秋,是培育新动能惕,发展新经济的重要抓手”秽拌。中国政府凭借新能源汽车烯瞎牢,特别是纯电动汽车灵,引领产业升级露,谋求弯道超车柑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈提。   继高铁牵肪卜、特高压和核电之后搭瘁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诉烈浚,这种希望能不能变为现实太地钳?还需要我们全体汽车人的共同努力轿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早效,目前已经基本建立起了一定的先发优势豢,把先发优势转化为领先优势弛发,是我们坚持不懈的目标册。而要成为一个真正的领先者酥羚,只有创新衫葱。创新就是从零到一柏盛朴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抛渤桅,用全新的方式组合起来垫伙,去创造新产品佩突,去创造新的生产方式和商业模式滤,去开辟新市呈罡桥堋,去整合资源苟撮回,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甭欧,去实现新的价值创造坦。我们将以创新为最核心的驱动力率侩船,全神贯注煞湍讣,聚焦技术会,聚焦产品淖,聚焦资源竿承洽,聚焦市辰狻;以心无旁鹜的聚焦战略慌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窗荒憾,实现北汽集团领跑的梦想咕。   借今天会议的机会殿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诚逃,也就是刚才谈到的四个聚焦狠睹对:   第一撅巴,聚焦技术问奥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捌筏耿,消除盲点纳龋羞。新能源产业最核心的技术就是“三电”没场,此外充电和续能技术柿防、激光雷达等汽车技术杜睬晶,以及轻量化的新材料侠,石墨和锂等上游关键资源噬琅咆,也是我们需要掌握的核心技术和资源桐。这些技术和资源恐淋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品从,我们再难也必须干顶新,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稍仙,各司其职饰,对新能源汽车关键技术进行各个击破廷。北汽集团将在政府的指导和帮助下贤,在北京的经济开发区昧逛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心底。它由研发创新中心井、全球营销中心限匿、品牌体验中心甘、联合创新中心等五大部分组成钱,将建成从用户研究检晾吼、概念设计漏、前瞻技术佳恍啡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岸档超。   第二巴,聚焦产品死是吝。   产品是企业价值的最终呈现惯,是我们寻求客户认同的物质载体肌亢。高度契合用户需求猴屎,被用户接纳婆、认同的产品才是有效的产品帝倘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垢令,我们的产品在续航里程钨偏普、成本控制说魄、整车品质芥篇哀、产品线的丰富度方面搞梯识,目前还存在着明显差距箩丹奖。打造新能源汽车的产品力秀,我们将从以下几个方面努力双蔡贤:   一是凝练报,集中北汽集团的优势资源豹,打造若干款明星产品伍。   二是做好差异化的文章羔彩柒,精确地切入特定的细分市场芍唇。   三是做好迭代创新灸捎沛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烹、网联化泄呸竭、轻量化技术应用到产品中糜湃茄,并根据新能源的技术特点翰,开发设计全新的车型平台芜。   第三杰趁,聚焦资源岁电。   21世纪的竞争蓄态傻,不再是产品的竞争汾,也不再是渠道的竞争疙杭,而是资源整合能力的竞争骄狭洽。新能源汽车全产业链更长趟、体量大堡,包括整车袄、充电基础设施欣喝、智能网联俩径飞、无人驾驶以及下游应用在内弥,整体的市场规模在10万亿元以上沫桐。   然而资源是有限的疤,优质的资源更为稀缺帅晌,新能源产业作为朝阳产业撬教,资源的布局与传统车完全不同铺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陋谢袒,瞄准核心资源和稀缺资源伟痕去,提前布局疯,将其纳入到我们的生态圈之中桃,北汽集团将围绕着创新链拓挽、产业链铃、市场链酞歌沫、服务链和资本链这五大耐烦匕荩块亢硷,通过新兴技术的孵化杀家楞、成长型企业培育计、产业并购整合等手段捶陡,实现关键核心技术的突破与领先乒,打造北汽新能源的杀手锏量蝎蓖,谋求长远的发展馈蔡栓,实现对传统汽车产业的更替愁喷硕。   第四诬婪,聚焦市场项睛拘。   市场占有率是关系到产品的关注度税洪伍、品牌影响力的重要一环好头,目前我们在新能源汽车市场的拓展爸救、品牌传播答韧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶伯,可以说暂时走在了行业的前列撕。下一阶段扣窟咖,我们在继续发挥自身优势的同时青,还要加强对市场的精耕细作花拘,对不同市场进行分别覆盖褐收,不断扩大自己的势力范围揭。对公务市尘埂,我们将根据公务车鼓、出租车漓谱、城市物流脑曝夹、城市租赁拢落、城市公交等不同领域的特点睡定柏,把规律琢磨透峨坤馁,在品质差异化融、品类差异化和品牌差异化上做足文章苗派。对新兴市承荨,我们将引入汽车的共享理念掠眠,做好网约车市场开发樊夺蚕,打造国民车参,切入经济型纯电动汽车市场鸵铃莲。同时刑朝,通过融资租赁等手段枷骏败,对特定客户资源进行开发曹藤。   各位领导统寥偶、各位专家啸淖吃、各位同仁捐口潦,“阳春布德泽奢,万物生光辉”佩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浦笺,新时代近在咫尺谱新,新机遇触手可及定,新梦想指日可期劝,让我们以自力更生岭、艰苦创业的进取之心嵌,以敢于人心屏泡统,勇攀高峰的凌云之志闭斡,撸起袖子毕慰,真抓实干镭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳伍矫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲多还楔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扇池:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年齐,我认真思考之后帝传,认为这一说法不无道理葡。我想可以从两方面来看磕,一个方面是从全球来看谓闲摩,在2016年这一年亮苟缴,发达国家主要汽车生产国萄,包括大型汽车公司布禾,大家对汽车发展的低碳化仍、智能化权且画、信息化取得了进一步的共识收涉那,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卷穿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咕裂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话际台氨,但是说到了要害计钨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贺潜蔽,守成者将面临巨大的挑战”铺。而从国内来看阀,我从调研中发现掏癌慈,很多企业由“试试看”乖梯纫,转向了“铁了心地干”贩恍笺,把电动车放到了公司战略的中心地位荣挞茶。    刚才李书福老总讲的他的规划贫缎,到2020年臼钵、2025年络,电动车的比例要占那么大悼痉诬,新能源车占比那么大了锻丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炬。    另外群,在这一年当中稍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兰懊,一个是企业的研发路径在变化么星魄,由燃油车的引进哆落馅、消化庭十使、吸收袖,正在转向开放条件下的自主创新讽关,各个企业对研发重视的程度冻、研发投入的力度是前所未有的弄。另外鲤形咆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呢冈,这样就给了中国超,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驶。另外弦储坦,有一批没有退路鸽股,专注新能源汽车的新兴企业程,他们没有存量的拖累咖,他们的思想更加解放宦先,这些新进入者带来了新思路夹、新创意湿波休、新发展路径陇边巳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路际喀,对我们汽车人来讲会有新的感触庙。    新进入者带来的新的发展路径垃堤、新的生产组织模式还旗,给整个的产业带来了新的活力疏棵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径段认巨,我想这个影响是很深远的醋。因此淌苟悲,从这个意义上来说拱,经过孕育期的磨合诽沸豁,现在已经开始有所收获盖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粉匿狠。    以2020年为结点蕉碎脊,中国电动车将面临新的发展态势烹,我归纳了几个观点沏瀑畅:    第一肥盯,进入2016年扫镀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沪嚷凉,在消费者购买意愿增强的同时相,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纯无魄。此时共趟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幢喜堆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廓保,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墨禽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炮垃,随着竞争的加剧练,企业间的差距拉大冻撬,大浪淘沙的过程已经开始乡冲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椿嗽。这种现象不仅反映在整车乱,而且已经延伸到电池企业芥盖、零部件企业以及上下游整个产业链荤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惺。    第二溪拔唬,迎接国内市场国际化竞争脑。可以预计政府购车补贴淡出之时考静,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹋限,距今只有四五年时间了挡暖市。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尝厂,国际化竞争来临之时才是真正的考验辖讥。中国的企业必须冷静地看到挥剐祁,产销规模大咕仟使,并不等于竞争能力强盲。我们与国外先进水平仍有不小的差距松携,重要的是技术基础薄弱须惕、原始创新能力低冠、核心技术欠缺棵屠、品牌影响力不足榷,这些带有文化色彩的软实力躺悸,需要持之以恒的积累捎,“非一日之寒”绿姜幸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翰,提高竞争力的途径茸精,不是等待企业的扶优扶强轻,而是由政府创造好的产业生态靡菏单,使优胜者在竞争中脱颖而出乖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谩化,就瞄准了国内国际两个市成登浴,产品设计群、生产工艺唱五、产品质量都以国际水平为准锭奔,我想这些企业他们会相对比较主动妇。    第三颊,向后补贴转型期的政府政策家琳,在既定政策支持的周期内柬档萝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撑,是政策能否顺利转型的关键辆拴特。政府的购车补贴是一把双刃剑害顾窗,当市场竞争格局出现之后显,政府就要特别注意木埂,不要因政策调整不及时而削弱竞争扭唾私。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唐虹。因此玛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吵票奸,聚焦技术创新夯,加快补足技术短板乳谴防,提升电动车的性价比沮。相应的特煞突,评价支持政策效果的窗口釜,应该由市场规模扩张盼,转向竞争力的提升径。    具体地看购车环节的补贴降弗将,应该适时退坡坝钝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术句窟、降低成本的能量凑擞,造成优胜劣汰之势赁童何。政府资金应更多地支持共性技术的开发护德、充电基础设施的建设垫撤。与此同时暴潦,非补贴性的那些“功能性政策”擒钦,例如碳排放政策屡讼、燃油消耗量限值政策脸胸拴、零排放积分政策闺磨较,以及购车许可备、限制行驶之类的政策组合应及时出台呻喇,使市场产生稳定的预期牟确被。 第四海违,立足后补贴时期徽陋入,打铁还得自身硬歧萎。    从十城千辆算起湃佳秀,各个国家发展电动车的时间差峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期熟搬捣,这是难能可贵的戎喇卧。2020年扇锨,作为中国电动车的一个标志性年份舌吴,将迎来后补贴时期儡涕。可以预计滔报谓,那个时候直接购车补贴将淡出林尽,但功能性支持政策还将保持猎拐新。在这种情况下甘翅炉,电动车能否与燃油车抗衡沫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犯挂班,将取决于这几年的行动请。    我国电动车是在较高起点上起步的够,总体经济技术实力已经今非昔比乏慨,如果把握得当惶,以电动车为契机慰湍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妥开鲍,企业应充分利用政策支持的周期抢,下大工夫做好三件事宋巢射:    第一嗓,人无远虑彩南,必有近忧晦释,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弟态,并加紧部署与实施汾骸。    第二椒邻,持续壮大研发能力宪施,掌握核心技术层漂扒,攻下“不经济烈拔聘、不放心零肯、不方便”一块短板桑伙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坚强掳。 第三抨,以产品的品质眠炒为、品味打造优秀自主品牌寇膜,赢得市场的信赖孝革举。    第四窃塑匈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乾船剂,就是在这个期间妇,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎粪筐。我们的品牌实际上在燃油车上驼动,很多企业下了很大的力量毖己耽,但是应该说效果是有限的晾离。而在电动车来说是个新的机会彻悲拇,所以在这方面应该下更大的工夫呕饶饭,通过产品的质量侠扣,通过产品的品味打造自己的品牌弗挺沪。    第五掠拱吕,要系统规划朵,及早部署“电动车+互联网”来卿故。今天的电动车之热腊,并非由于传统能源的枯竭撩伶恭,而是因为它有很强大的正外部性氢。电动车的低碳化斜桐、信息化掀串、智能化的潜在社会效益只有与新能源菇吼、智能交通幻脑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浓韩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倘瀑薯。随着这些方面的成熟祟必亲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炉臀。信息化品、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萍,这里有太多的文章可做叫泵妈。目前辅助驾驶噬罐礁、无人驾驶已经走在前面桃襄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贾疟陌、智能交通确汀脖、智慧城市以及5G通信协同发展蝎脑、统一规划憾攘哆、开展顶层设计募、超前部署脓、抓紧启动茹惨坟,引导企业的技术开发和基础设施建设蹲烂,推进“电动车+互联网+交通”括猎,把阶段性技术成果用于提高交通效率棋、降低物流成本帅、保证交通安全龄宝橡,使其产生经济和社会效益黔。    电动车发展的大势已经不可逆转赦,向前看费赴,挑战与机遇并存觅皋。如果把握得当峨敬,机遇大于挑战!    我就说到这里锌,谢谢大家!    (根据发言整理腑薯,未经本人审阅莲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞吹红:李芳" "  全国政协副主席酞倾、中国科学技术协会主席畴派、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竿梅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲市谅陀,以下为万钢演讲ppt亮点实录外超舱:    尊敬的清泰同志刃手痴、冠华部长陪、苗圩部长嫩、解主任耙短,各位来自汽车界的中外朋友们居肺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颇凶。上午抽点时间看了一下展览坞救溶,给我印象相当深卸拌险,有一个很深的感觉嘘廖,这十几年来中国的电动汽车持续发展存,走上了一条创新的道路士卸蜕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辑旅。今天这个会议的主题很好汝猴斥,就是要持续地提升我们的技术能力卑,抓住创新新局面显。我想就我们未来促发展慕耗谩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇面,谈一点我个人的看法疯。从四个方面低弄:    第一菩饥,谈一谈我们这些年来齐心协力歇,新能源汽车所取得的新进展禽澳筐,尤其是2016年的进展特别明确盼。    第二勿娜,回归深入基础研究沦妥,提升新能源汽车的质量和效益陵。    第三肛,新的发展趋势到、新的发展方向径,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛾武厕,随着人工智能的不断深入讥挺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涣。    第四剃瞎,我们怎么样更好的凝心聚力寺衬,合力推动新能源汽车的创新发展滴,谈几点看法尼称。    刚刚得到新的数据围骂,有的来自中汽协会翻救瘸、有的来自中国汽研中心车妙,数据告诉我们萌号咀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锭箱寺,占新车销售比例的1.8%譬,中国的保有量达到了100万辆脐黑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个精佃埠,这里讲的是公共用的充电桩潞贫扩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蟹。    我们的关键技术取得了显著的进步处。今天上午我在零部件电机淳纺陌、电池煌、电控这块花了好多时间盾剃股,仔细地了解了一下情况递逃抢,确实和我们了解到的数字很相近慌。动力电池的关键材料发展进程加快教短度、性能指标稳步提升崇牌、成本明显降低岁哄拾,从动力电池的单体吗操、电池包踢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酞。一个指标性就是鼻棘柿,三元正极材料能量动力型的电池胆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孔羞系,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乏饭、有些争议踌缮,好多同志说卢还,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摄虫抄,现在看趋势已经很明显贿瞧式。我们特别强调的宛镜,呐抖ィ块比能量达到了140瓦时/公斤摩塑特,动力电池系统的价格镭拣,这个价格现在也是保密漓溅,但是总的说起来明显下降桶,总的达到了2.5元/瓦时以下袖。动力电池的产能达到了100G/瓦时探,世界上生产规模型,特别是在新型电动汽车的动力电池垒,规模得到了很好的发展护。    驱动电机技术也取得了新的突破荚辨需。特别是共性基础技术进一步突破槽,导磁硅钢秦速、稀土永磁材料缺踏、绝缘体材料胖、位置传感器睦分,芯片的集成设计和电力电子系统阔频燎,取得了新的进展缉湍涸。我也了解到筏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妨。因此飞渤卿,重量比功率超过了3300瓦/公斤摧悔,电池峰值效率达到了97%嫡,高效区达到了80%棱。特别一些新的设计羞屡萝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用守,比如说我们都知道瓤,对于0—100公里的加速蜕,对于电动机说起来轻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伺视偷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫌仟,就是高速公路上超车的时候赎蛔佛,超过它这个临界点以后不梯,这也是一个安全因素妇。现在我们很多企业从两个方面鹊,一个方面封管愁,用双电机的技术来弥补后面这个不足蝗理禄,第二个勘鳞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力温弗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹅摆法。    今年汽车界有一个新闻暴珊,第一个互联网汽车走上了市彻蚊诶恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淌溪跋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聊胯些,据说现在上汽的同志告诉我趣亢,每个月销售2万辆惯,产能有点跟不上了淡离侈,效果很好翅肪扇,上市不到半年累计就超过了9万辆粮,成为荣威一个最大的销售热点星。在互联网大会期间师裳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钨灌,搭载着北汽模礁、奇瑞碾栓危、比亚迪轿车都亮相奸婆,首次开放了道路鼓肥骸,18辆车300多位嘉宾在试驶堆的,当然评价各有不同沧,期望值也有待提升换涧蛙,但是勇敢的走出了第一步怜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿改闺搭,做出自己的探索揪田。    我特别感到高兴的是芍,2014年我们就曾经提出电动化汇檬眠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点经匆星,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宛侩侥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展位,从汽车到基础设施车,一直到停车场漏湃理、充电站刷唯,包括各方面财税的支持挤,一系列的政策雌侣。国家层面难霞,从购置劳譬、补贴娶、税费减免糠、研发支持钒葱亢、生产准入暑、业态创新挝、基础设施泌,特别是标准规范方面覆,都出台了一系列重大的政策措施蔷,现在看起来落实的进度还是比较好的竣够累。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恭假岛,这是一个开门的讨论程,许多外资企业都积极参与当中锹,对电动汽车发展赂、新能源汽车发展抹杯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洗疲潞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面父糠设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厩菱容。也是由于刚刚推出来酮,我觉得很好祥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见博,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乓,使政策更具有落实性昆链。    这里向大家报告一下馈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顷凉。新能源汽车作为一个试点的重点专项驾,实现了从基础科学到系统集成僳、共性技术集成赐蠢、示范全链条的部署洼畅,特别是在基础研究方面频收,加强了对基础科学问题的研究噶浮。因为现在产业发展到一定程度的时候卞唯霖,要提质妊蛋膘、要增效坡,还必须要静下心来蒂钱、回过头来从基础科学问题上下手码,不断的进行优化珊、改善浆巳淌,才能获得发展伪。特别是这次的重点研发专项高,对于电动汽车智能化和网联化的技术扛儡栋,也设立了专门的课题色逻,实际也是我们当时电机修、电池奠、电控的“三电”之一米,也随着时间的进展不断的转向新的重点可烈硅。所以牵,整个“十三五”期间的专项规划称,将对六个创新链条隧吵村,就是全链条一体化的部署毙凄,38个重点研发任务璃,政府加大了投入乔敖僻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入昧燎秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剑济,首次突破15000亿苇羚犯,更值得高兴的是犬戚耍,企业在这里边投入比例得到增强寿,达到了78%以上嚎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琶、加剧扣除政策有直接关系慑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疲朝氨,看起来企业投入的效率还是很高的悉韩啡。    去年我用过这张图(ppt)坟,这次还用这张图瓣瞪,对它进行了更新淖伤并。由于时间关系屠,统计是1-11月底革贾,11月底中国产销量是402000辆霉星苹,如果这样算的话诽屏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梅咯稠,中国占了40万辆誊绞,就是占了50%琉。到2016年底钎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滩该伦,中国占了其中的100万辆矛豆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力葡卧链,也说明了我们国家对于节能减碳令、应对气候变化作出了新的贡献仆沙劝。我们虽然应对气候变化调门并不高壕,但是我们扎扎实实在做每一步拨暑某,现在无论是风算、光谜抵钵、水轻、输变电物钙怠,无论在技术先进孔、装机容量册、发电量都走在了世界的前列叼撑,这也是我们作为一个还在发展中的国家巳,为新的发展嘶商旗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献欠。    世界发展的趋势也是一致的切,低碳溪、电动沏钩骗、智能化成为各国共同的选择烤。美国敖贩、欧洲豁筷、日本蒲劝,包括汽车企业福特坤、丰田潜箩巾、大众都推出了它们发展的战略绵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罗窍,比如说大众推出了它的“2025战略”煌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晌欠,销量争取达到300万辆渡扁赦,自动驾驶要覆盖首畅松,在2021年提出全自动驾驶蛙,电池也要进入大规模的投入扮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哺烷,零排放倍呛咸、互联剔才陶、自动驾驶汽车卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歪撵锑、氢燃料汽车首。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翘、沟通统驾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氰猎、增程式的混合动力汽车弥簿偏,因为他这里有基础建设的问题范敢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来槐秃截,就可以有电的情况充电凭掠、没电的情况加氢斯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板深,同时又实现了真正的零排放琉翠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戮舷,上次试驾可能还是8年以前乔斜踌,我觉得汽车的进展弧举,无论动力性箔、环境友好性厘挫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脓棺竟,据说已经进入了市场校贺。包括通用也宣布了在2020年以前累,在中国推出9款新能源汽车副。我这里想说的是玻,中国的市场也是世界的市沉锿炒獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慕、参与竞争萄咎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业福伦,就需要我们来推动整个的发展喂瓶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皮。 第二呕却莫,谈一谈我们对于深入基辞媛母小,着力解决一些新问题的看法韶。    对于电动汽车赡玩,大家首谈就是续驶里程碑蒋憋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姓菠缸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凄块,一个明显的标志幌吼咎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轻握陋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丘擎陀。如果说单程的提高电池的载量簿,当然加入电池的载量车子可能要增强辖附,车身的增强就又增加了重量夕躲,直接影响就是增加了它的电脑卉杉。我们也看到一些装载高容量电池的窗估,虽然续驶里程延长了炊篓,但是百公里电耗就明显的增加了薄彭陌。因此和粒嗽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高飞疮稀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娟、合理的规划环径懈。首先久彼,车辆运行的范畴胎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拣烷,尤其是现在检鹅供,我们应对大气污染耻,主要还是大城市集中汗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戳搔。但是从技术发展上说起来倪娃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秒避、功率密度和整车的轻量化变嚏删,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准榷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尽,这当然是市场的期望冀竟讨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潭。    最近新材料研究发展很快漂豆韦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用握奇筋。有的朋友跟我说纯耸,我们现在用的是石墨烯电池瞬,其实说用了石墨烯是对的截,但是用石墨烯全部来做电池菏孰,似乎从科学意义上不太准确苯妓。石墨烯材料摧,包括碳纳米管歉锣,都有它优异的电和热的传导性能耗钵,作为锂离子电池的负极材料添加剂庆,可以有效的降低内阻安胯,提升放电的效率诗袜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铆,还有助于减少介质之间的电位拒飞杆,来减轻电池界面的腐蚀性擞室扛。从这个角度上看宿案蹋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的醛按,当然由于动力电池负极密度提高了风,对正极材料也可以进一步的优化借弓埂,在安全的前提下鼻檄恢,所以也可以显著提高它的能量密度逻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磨哆虹,就是说能量密度提高了斯,同样的电池包里面可能有更高的载电量步窟度,但是运行过程当中它的热交换量也会增加收。所以在增加单电池和电池睦В块功率和能量密度的时候导丛,还要加强对于电池包热交换距离的研究肚,来优化提升电池包整体系统的技术蝗,它也是一个相互关联的关系故惊丘。    随着电动汽车的发展拌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顶。比如说电池包往往布置在底部攘,夏天路面的热辐射还是比较强的难氯露,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理横醋董,从结构上来实现电池包的冷却净九,因为我们现在冷却剂就是这样的巴毁怒,要把它放在迎风处精泄扣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计来,电池包也应该考虑到这个拿扰倦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坚备。结合冬季放电的特征剩,我们还应该研究擞鸥荣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凌仟乘,使它保持在合理的范畴之内叙叫,来逐步的解决冬天放电比较慢的溃、容量比较低的问题吻缺。总之说起来蔫,我这只不过是一个例子枪恃瓣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歪杏、关键歌七恋、整体的技术统一的来规划和部署倾。    上次百人会上我特别提出愤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匿拈,带动汽车制造的转型升级湾萝撼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哗,给我留下一个很深刻的印象贡,我和苗圩同志都搞汽车的玖岔娶,过去我们焊一个车身500多块钢板砂,用2000—3000个焊点接在一起辽苏,加工线上全部实现了机器人手掳锯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顷钞,一共就45个部件唬巩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粮赖洗,几个机器人协同操作坑奖哇。板件和板件之间没有焊接瓶拈啼,就是直接的黏接水咕寐,加热黏接旅碗,远远看去就像搭小孩玩具似的帅必石,几个东西装起来嫉痹。更使我感到比较吃惊的盯畏檄,现在碳纤维的车身坪,已经不需要在现场涂装了竣,有点像我们当年装修房子卡,先装地板再油漆陌欺橙,现在用的全是油漆地板结跑。现在汽车安装上确实有进步隆屡,所以我也很有感触经,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苔,需要轻量化材料的技术遁悉,需要轻量化的设计鹊,需要轻量化的工艺悔,也需要轻量化的流程渭。特别是现在的汽车产业劣,包括内饰座椅使用的材料彪,也尽可能的采用可回收娜、可再使用的材料妮蟹,这方面的技术也在不断的提高冯瓷姜,这个应该成为我们新能源汽车发展囊墟犊,不光在车辆技术烦卤、而且制造技术流程方面全方位的提升罐活赤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展托挡,今天我很高兴纱侍娶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凰,更多的看到了我们一些肆曝,像燃料电池大客车的发展梆汞。很多企业大家如果去看的话率肠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冻啪联,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骏说,比如说碳子适癌、交换膜睹壤、双极板菩琉烦,以及它的特性基础研究的进步密切相关扩是萌。实际证明陕茎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踏筋独,也具有自己的发展环境的优势粱鞘檀。我们要借助这个优势来推动我们的发展悸挽辞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系连铃陇,我们是不是可以考虑棚捂蔡,尤其是在燃料电池研发的初期轻贬什,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕,这样可以有电的时候就充电僳拿、有气的时候就充气徽,按照它的发展各取所需硼。实际从技术进步上巢,技术发展的本身疽净,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俯挎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壕,对于延长它的寿命哗冬圣,对于减少它的燃料消耗台含氢,是很有帮助的豹问。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用检烙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点轿凰妈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哗募。当然它们也在考虑泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点详揪却。我们还不能忘记中国还有一个优势佛借,我们在电动汽车走向市场的前期翠挝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翻眉继,先在公共应用猾、出租应用上去使用帮青,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煞童,因为我们不可能全国铺开的建加氢站漂公敖,必然有一些城市就可以走在前面京脑,又可以来推动健康合适和快速的发展时瞧娇。中国“11?11”又是一个新纪录穗任朽,信息产业同划、网购变成了整个市场销售的主流恼,我们看了看磁堤,2016年快递业高速发展卿谓,中国快递业总量超过300亿件嵌仍,平均每天8200万件包裹走在路上钠帘价,用于业发展小型物流车清洁氢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纳颊,有了高端引领就有了有序的发展懂,放弃了高端引领就会低端充斥咐,所以从这个角度上仟裸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卵危,争取使我们的汽车产业走上高端引领桑睫、创新发展的道路上砂。    在燃料电池汽车发展的过程当中诺纷瞧,深入开展了国际合作爬诧。我们积极的参与了国际合作蜡慈,开展氢燃料电池领域的技术合作颈唤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夺唬金,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糕湃啦,组织国内的企业介缄,开展深入的技术合作讳佩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织道,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淳搅皇,在中国发起但并不局限于中国豌,积极组织管理以及运行机制全驰罢,要按照国际组织来筹备酱、搭建板。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铜,因为燃料电池实际用处很多惟呵,比如在通信基站强卸、备用应急电源速,随着我们移动通讯不断的扩大衔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放示赴窘、包括更新婪,都值得我们重视仆祭,包括医院的应急电池浑、安全防卫糖搽瓮,包括我们最近在研究深海运载假,也完全可以使用氢燃料电池杀玻,燃料不是电池羚哗,实际是一个发电机切袍殴,而这个发电机可以用在各个地方任挡,最重要还是零排放的清洁能源丝,效率高辛烹曙,能源密度也高巫逞蒜。 第三赏坍,深思熟虑肉,把握好智能化的新机遇扩端。    近几年来蓉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展们。比如美国背,白宫推出了人工智能的新战略侧侥辱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赊膛囊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乡,包括日本的创新战略规划嗣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会同面炬,这个时间恶补了一下人工智能的技术粗。中国工程院最近技术指出袱摧,人工智能即将进入新的阶段庐,人工智能发展有四麻两薯、五十年代了轮瓢孔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展默。但是当我们信息化日益普及戈,移动互联网患端阔、大数据内袭、云平台的发展妨母,信息环境蜜、数据基础胜、目标理念牢甭另、市场需求都在发生不断的变化帕青,将推动人工智能新发展舰肺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段络篓。因此珐改结,发展人工智能也有利于改善人民生活岸垃朴、提高经济发展的水平沃、增强社会治理的能力悔、维护国家的社会安全拾危壁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绍,但从各国的共同概念和我们的研究馅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勒。第一田,要降低交通事故和伤亡人数窗棠。美国的报告提出来孤片,美国每年有35000多人死于交通事故刨码,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凄热乾。第二蒲,要应用低碳藕沫谅、零排放步芭激、环境友好的运行环境烧。第三看淌,便捷镶帛,要降低驾驶强度碉,提高交通的效率靶翟揭。第四翠卉,要推动共享蜜戎趴,提高车辆的利用率喜炊。其实我们现在不得以所采取的一些限行叼挽,包括交通的拥堵肪,都降低了汽车使用的效率啼,所以从这个角度说起来芬厩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倪。还有誓吩担,牵扯到公平出行坊,随着老龄化社会的进入坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彭截。    关于自动驾驶汽车研发进程涣俺,好几个报告默朝,有的人说无人驾驶白,有的人说自动驾驶芳,有的人说智能网联汽车胶浮,都提出了汽车发展的里程碑怜娜,我觉得无论叫什么汽车臣舅,都是说了这么五个阶段捞,辅助自动驾驶盗、部分自动驾驶断、有权限的自动驾驶帽惦确、高度完全的自动驾驶阶段暮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点榔,比如说在辅助自动驾驶方面奈锰红,怎么样能使汽车感知周边燎斤穿,科学决策挟孤,及时反应讽。比如怎么让汽车能够与互联网连上闹滴剑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惫还苔、网谎瑞、路的联动佳袖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系归,就是人烯诲狼、车蚀酣吴、网苟、路的一体化掸腔。    辅助自动驾驶孔娟苇,实际这些年是汽车界一直研究的重点埔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捕,有雷达报,包括现在有毫米波雷达忿诡,摄像头吧畦博,对外通信系统隶苇词,包括定位丛阜。与之相应的断城,刹车蟹善、油门可牌据、电子稳定系统孺鸿笑、电助力转向等这些稻,实际在关键体系上虽蠢,传感系统痢、操作系统迟、中间和决策系统的研发茅啪池,其实这件事也不是现在的新形势弥譬,早就在80年代的时候哼瓜,80年代后期就研发了防抱死系统极签,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檀懊钝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全函,包括防启动时间的空转溯,后来又有了电子稳定系统臼雄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梧污,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展便。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坍点,有了它以后崔,在90年代的时候嗜层,我在德国工作的时候徐摧呕,车里边就已经有了尾随自驾话疵艘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走边纬舜,不用担心际剃价。最近我看到了我们国家的好多汽车逻亭抠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应老前剔,一旦接触太近都会自动加一下速诧。包括我去年去参观长安垮,他们也给我展示了自动泊车系统蕊敖秘,实际自动泊车系统我们在德国工作辟朔裂,90年代后期时候就有这样的设想行兴,2010年我到德国去访问的时候竟啡投,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舶刃促。实际很重要的意义鸽怒返,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陶,也得到了发展凡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硷钳途。    下一步就是智能网联圃掠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爽顽、看到自己看不到的东西慧刹水,90年代初期的时候淘,堵车情况有数字广播孟岔腑,数字广播就和我们一般的广播不一样视馅化,随时可以呼叫堵车的情况观。后来有了数字地图和卫星导航羌呢,就形成了第一代导航系统拘,第一代导航系统并不知道路况的变化吼是栖,只知道路径的设计郝钾臀。然后就出来了联网的导航埔膘戎,这也是这几年我们都经历过的事畅呈钨。上汽这次和阿里巴巴共同合作梧聚栏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滤搬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夺烤人,这样坐在车里的人疏泡,通过导航肩份苍、通过云平台就可以获得各种各样的信息射,比如说动态的导航哗攀、比如说加油充电站趴、维修以及各种信息的进入蛊,使汽车的视野得到更大的扩展宝兜信。但是真正要做到智能的网联汽车轮嫁幻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岁,这就需要我们把各种信息交汇在一起酸,来实现智能的决策控制羡。这件事情说起来好像很容易抄岸,实际也有很大挑战不虐绞。现在我们一个汽车里边有两蔷怖、三套信息系统惶鸥,有车载的信息系统诗领饯,还有驱动系统的信息系统创瓷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匠轮,就是快到地方要进行减速岁,但是如果你让它自动驾驶的时候袭,可能它就很早的根据外界的信息来判断吝兼催,让它调整好姿态绩懒隙、减低速度鸡膳句,进入转弯以后在弯道里边再加速界。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段监嫩,这种例子比比皆是泌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狼。因为我们电动汽车从电机蜜喊、电池攘似、电控开始砷笺,电控第一代做的第一件事涤敲,就是通透的动力驱动系统的网络盛赋抖,就是第一代的CANBUS系统翠释,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制队,从这个角度上说起来徊令涸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠕弛。    当我们实现了这些以后浮啡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痢篱莆。这是我们常见的北京交通的一种情况锈甩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号储,去识别各种各样的高通迪沮令,做得到溃夯,但是不保险绣杰,这样可能我们就要有这些信号的发射器铆谴,让汽车能够知道这些情况纽侩梆。如果再想使它往上走礁,能够实现部分的自动驾驶坎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况残茄,比如说晚上的雨雪路继兴,比如大雾弥漫的时候鞠的并,比如尽管天气很好响,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰上览,这些情况都需要我们去应对浇,其实道路上也应该有它智能化的装置盆,就是说有自动的能见度感应器己痕,应该有道路结冰的感应器郊茶渡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熟叹禄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灵沤辜,安全是所有发展的主流普赡,而不是时髦乃墨。我们在做任何工作的时候醚硷坡,必须考虑人是坐在车里最宝贵揩垮、最要尊敬的东西潮川,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驰客、人的便捷氦撂、环境的友好和共享撂扦忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翻,来推动我们的发展踞。    因此贯畔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三察、四次交流取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棱蔚惫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构切癌丘,这个架构的着力点应该在车载的平台班、在网联信息焙、在智慧交通的发展故久葡,我们要重点发展的是车辆的关键技术曝佩看、环境感知溉、智能决策魂、执行控制培椿,我们要对信息的关键技术楼,V2X通信小盾小,甚至于将来车对车的通信系统比、云平台嘛、大数据俩蹲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摄系圈,这里也有很多不同的东西瘁。我们还要对基础的关键技术硷酱功,高精度的地图杆谢、动态路况信息卵亮、综合决策和操作系统勤迁。只有这样娄,把人得、车娄蔑、网骨、路同步的推进祁,才能够迅速的发展旧,否则又会碰到先有车膜涂呈、缺充电桩的情况手,所以需要我们今后的发展当中更多肛。与此相关的技术逻顶,检测系统膊涂何,还有一些法律法规体系携,一些基础设施的建设燃,可能还需要更多的发展排。 我们必须要精心规划捌悲、协同创新伺,来研发自动驾驶的新技术团爽擞。    一韭乳,安全距摆、绿色双、便捷缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迟蓖稀。    二使,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帕才烂,多领域技术的融合改,产学研各方面的合作奉逻蹄,要着力推进协同创新皇部火,这里边由于它是一个企业的热点侨,所以企业要成为技术创新的主体瘸罢。    三陷,企业为什么要成为创新的主体祁分下?我看了很多规划芳愤,从现在一直到2025年竭痪缮、2030年磁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就星妇傲,但是可以实现沿途下蛋缉同咳,从过去当中虚砷假,无论是防抱死系统微、电子稳定霉扦撵、测距警示炭爱颇、避障反应拆喝兄、自动泊车都是发展的热点溺间倾,每个技术都带来了商业回报辆,包括我们在信息系统陀,包括这次互联网的技术档穗蹲,上汽互联网的实践沦钮,也看到了我们貉沙母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高全闲,只有以企业为主体就,不断有新技术发展粪,使它在使用当中获得使用础狼备,就能够推动它的可持续发展操亨搬,所以它不是一蹴而就的事滤挨乖,是我们长期坚持的一个任务疮峰葡。    四迷础沃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体距诲蔷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矗吨那、精心规划雀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稻女,我也是觉得有一些东西包括基础建设篙恋烘,也应该放多这个测试区里面去阶,使它在真实情况下运行帝,才能得到一个健康和全面的发展爱狗骡。    最后我想说策,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挠。其实我们用了十几年的时间实现电动化导道挤,推动了产业的转型筛胖盼,随着信息产业的发展骸菱茬,网联催生了新的业态瞳,产生了新的服务业咐郊。轻量化带动的不是简单材料的替换阜挡,实际是对汽车产业的一种升级疯、一种转型论屉,同时段,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踩达饥,充电网服务体系的建设开媚,可能带来何止几万亿的新的增长点叛怀诵。我回忆藐胁垢,在经济工作会议上总理说过一段话碘椒誓,“实施创新驱动战略的发展茸畴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展促,也要注重用新技术阀绦角、新业态来全面提升和改造传统产业歧颂程,带动产业的转型升级汰揣崩。”    作为结束语我想说渡觅,回归一下新能源汽车取得的新进展誓触婆,下一步还是要全面落实政策磷唬、着力开拓市场芥禾廷、建设基础设施蔽、创新商业模式逗孰,把握好发展的先机平。我们要针对市场的新需求挎,深入基础研究赏雄聚,攻克关键技术盆连乘,完善系统能力授,着力提高产品的质量和效益匆努。要把握好汽车智能化发展的新机遇报割摔,要系统的研究遍啃,精心的规划儒谩饰,要鼓励协同创新企业主体寂勾,大胆的尝试华朝,来攀登自动驾驶技术的新高峰廷,要凝心聚力媚讲,发动优势窍贩熔,动员各方力量猫奉,完善政策措施零汾砍,营造更好的发展环境瞳瘫。    谢谢大家!    (根据发言整理斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欧的: 陈理事长杯颂扇,各位领导午悸陋、各位朋友绊贸、各位专家珊苔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搜。我今天的题目是四网融合罢哦,什么是四网暗?交通网密帆、能源网炔、信息网跨旧按、人文网说煽飘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宠,电动汽车是一个能源的载体极跑,又是信息的载体痕你肝,然后可以作为人文的载体饭集。四网怎么融合估替嗜?怎么发挥电动汽车的附加值氛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沤,能源跟信息到底有没有内在联系赦,我提出一个储能熵理论供大家思考筏立。    我思考创新的要素贝蓟,要创新首先要解放思想罗旁。解放思想要学习《易经》的精神腑莎,又要学习西方文艺复兴的精神豁。《易经》是一个太极嗅舵,太极里一半是黑迪滤滤、一半是白措锯咸,但不是直线督,是弯曲的号,黑可以变成白锈,白可以变成黑帕嫩,黑中有白衅峦,白中有黑锨末,跟它对应的黑就是黑篱、白就是白攀。《易经》是变化酣滑,有时上滤匙钒、有时下派,上时不要骄傲自满薯饺蔡,下时不要灰心胶锋略,是客观规律某饭杆,都是周期性的倘末达,我们在调整惺拍烷,要注意平衡动力统一别蹭。    整体都是这样尚,全局都是这样蕊防懂,今天讲跨界溪,要学习西方的思想就是文艺复兴羞倒帝。文艺复兴的功劳不是在文化缆、艺术等等坊,文艺复兴是解放思想居拱。哈佛大学的校训追求真理都钮庆。要把自然界的规律找出来解放思想涝米撬,自然规律造福全人类些必。伽利略密硕,罗马教皇威胁他外双,他不怕巢,他说地球起源被上了铁塔榷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艾火,被叫之违反教义抹涂唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师攀视珊,第一个米开朗基罗浑,他雕出一个裸体的美男子桃沃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畔蒜垛,里面很不容易掂,从意大利借了很多达芬奇的作品梗。达芬奇不仅仅是一个艺术家驰,也是工程师;看他作品刨补型,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睦,第一个从事解剖学村会秃。    解放思想考虑全局的问题薪。文艺复兴第一要全局思维杠倪,第二要有天人合一的思维魏即棘,第三是环形思维忻年。要考虑全局思维驹点糜,今天做电动车目标是什么降鹅?有什么经济效益丢哎挺、环保效益痊形、能源效益漆祈怠、民生效益奇,总体总目标要搞清楚酞,一定要有全局的观念番。特别搞智能汽车全局性更大卿。另外要环形思维胸扑,要反馈衅。然后是循环利用的思维蒜。    创新畏,我把创新的要素跟大家分享一下洗侥的。首先理念是创新之魂吹屯妓。理念有很好的氛围办,有了理念才有创意浦醋守,创意是创新之源饥滑街。还有人才土疮呛,人才是创新之本铺。怎么能有理念绥?要有很好的氛围楞雄,总结第一方面是合作精神海,开放浮疵、合作号竞、包容完队事,双轮驱动寇湍、增值驱动眷、市场驱动惧缄乡,通过市场的倒逼慨跑。然后要有完善的知识产权保护锰,还要利用网络大数据给我们带来的好处苯。今天创新制高点是跨界融合陪忙弦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锚。“一带一路”我认为是跨界融合固,一带一路是西方的伊斯兰文明必娠梗,还有它把科技睫棚临、技术帛、经济休磨、贸易连在一起岁蝎,所以我们要发扬一带一路的精神弧。我是福建人也是漳州人硅鞠乔,一带一路开始的是秩好颖埃和下西洋芳。我们要跨界融合煤。    我接着讲智能汽车澜。智能汽车首先要有解放思想添沙、全局思想考虑问题拢沛旅。三个C莆匹臂,第一个要连接起来冕太莆,第二个连接是要协调要合作让腺,1+1>2卧,那就是《易经》的精神乱烈。第三个奇,今天的连接是移动的连接缸澜,还有MOBILE彭,MAN TO MAN量滑道、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叙寺肚。    今天电动汽车很重要的一个很拐,大家买得起用得可靠稠粕县。智能化以后栓,因为有各种各样的基础设施和商业模式独唤锻,我不展开了睦。    从电动汽车变成一个智能的汽车垦瘦,从智能的汽车再变成一个智能的交通活,从智能的交通再变成智慧型城市归背菱。我们附加值可以产生很多凶奔。根据《易经》价值精神倒惠失,通过交通网旦、能源网锭渭细、信息网菠、人文网可以产生无穷的价值机会醒。利用交通资源的全时空动态感知冻凶及,交通工具的全过程运行管制忱巢,无处不在互联筷、感知菜缚、管控和服务肥天靖。    怎么布局晴?怎么把电动车进一步变成智能汽车甜累县,如何布局智能网联汽车技术寒?我认为官裁,不但对中国苗,对全世界都做出更多的贡献酞脾梯,第一是制定网联汽车法规标准柿乳、智能技术禄剐携、环境裳庐、HMI技术辟纱、空置执行技术日、智能网联的实验眯喘、网络和信息的安全幂沛寿。    怎么做到网络和信息的安全昏撮?这是一般的云稻僵,怎么把一般的云变成安全的私人的云稍?有很好的结构协骗,处理器埃看耻、传感器储,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骇勾。第一是收集材料觅,就地处理畏溜膊。第二是从收集材料到云之间要慢珊排舒,一个是单点控制齐撇,能量控制或者功率控制锹护入。一个是多点控制琉,能量控制或者功率控制寐播父,这是全局性的朵姓拧。要及时处理镭溶搅,要经常互相认证绵,变成安全的云坚邻封。    跟大家分享一下我做的一些工作宏陀牟。怎么从理论上去证明这个是可持续的镜罕?我一直在思考所有的工业革命希,基本就是能源更新枚瓦岭。第一次工业革命纳,瓦特发明蒸汽机家绣氨,电话裁。第二次工业革命券,美国抢占先机级期,电气化侥倪,主要能源专项与信息建设垒。现在第三次工业革命来了鹊互判,中国能不能抢占先机年?我们要做新能源系卵酪,信息大数据时代曹,我们百人会能不能更好地发挥作用坟氯?今天早上的研究会很好虐竭,我建议做一个尝试的机构平,每年召开百人会国际研究会议如挟痛,形成品牌籍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拈雀炔?我提出储能熵的概念匈仑奉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量故涂观。一个系统里面假如是孤立的冕拷、系统是不可持续的嫩惺,一个是做功提岔霖、一个是废料是不可持续老。如果是物理系统豁,分析储能熵坝瞎饱,熵代表可以再利用失。总的来说讨舌袭,一个系统熵不能增加裴,熵要减少脸,熵减少系统可持续茂献捂。熵是储能熵胎妈瓮,熵是不用的熵秸,下一次可以用弓。总的来说熵是在减少横。    包括中国的历史懂,中国封闭的时候中国就不可持续漏呢,中国开放中国就可持续席兴护。近亲繁殖以后熵增加不可持续慕。系统要做可持续性什,系统熵要减少诺为,你的收入不能是单一的含抚、不能是孤立的系统竣核。因为一部分是做功垃哗暮,一部分是废料迸,从废料里拿出来勉,通过证明熵减少坎。从废料里面可以再循环烂陪镐,那么你的系统就可以持续了淮查剩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睬,后续需要时再利用的能量的熵颗,通过储能熵概念的引入拭目淘,希望用来解释可持续系统的演化过程活呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态累播。    综上所述羞,不管系统是生物的或人工组成冬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入面。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤呱辍,而这些系统工程特点是烤闪糯,即使在系统研究过程中窗禽,一个熵有增加的过程囱,总体在系统不断迭代发展的过程中现颂剃,系统将进入熵减的状态荡努敢,因为系统具有自己生成复熵的能力客长隘,从而保证了系统的可持续性毁桥纫。    应用在电动汽车沽填,这个是分布式的发电递筹瓶,这个是分布式的负荷娃沸。电动汽车就是分布式的负荷匠铃售,还有分布式储能沦熬些,电动汽车有储能寒会幢、有电池黄吵。电池可以双向的甲襄,分布式地发电檀娠痹、分布式地负荷桔,在分布式的储能没,这三个系统可以持续獭熟,这是我要证明出来的囊适。我证明只要你的熵是减少的茄暴齿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望葡详。    感知罚、认知辽伤、行动讲,不断可以纠正人的行为翁,比真正的司机还要好煌兴。    最后伺虑,希望我们以后的交通系统是舒适的棚晤俏、生态的魏时私、方便的和安全的案。要做到这一点碉,什么是成功履?因为里面的成功是3个S经猎,SUCCESS酗暇,在S革、E里面画一条线都是欧元跟美元榷,今天是国际合作霓搐腾,虽然人民币还不是辽,是一篮子化的矢康赶,人民币准备好了剩。ESY就是人民币衫。    要有六个眼睛叙步,有四个眼睛不够碌。第一要把眼睛放在前面解放思想箱矗乌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维来,电动汽车下一年布局市潮厍浇琛,也要有前瞻思维翰揪。眼睛放在后面汲取历史教训把浑揪,要有全局观念冲慰哺。要看到旁边的需要侗峭。然后要把眼睛放在右边学习欧美疗莎,不得不承认高端人才密集地在西方奈。所以把眼睛放在西方学习溜读沮,它沉淀了100多年拢寞。四大发明中火药是中国发明的心事,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龚晶凳。全方位都看到了寂蚀,所以英文眼睛叫做EYE没。第一个I是Inspiration嵌楔氯,有了激情可以有想象力纹梁床,然后有创新础,但一定要融合欣哭,一定要集成驼词岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苍。科学要把自然归结起来埠,工程有十几种伪乔,要把科学空寝、技术膏、管理结合起来那就是工程闹午,那就是要集成艰痘梨。特别今天要跨界地融合颓、跨界集成赋,这样才能实现砍涪。但没有钱也不行哗斤,今天招商局也来了很多金融机构吴嫂梯,要融资澎。    谢谢大家!    (根据发言整理钱惧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   回顾已经结束的2016年登徒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猫舅。在政策的全面推动下逆,我国电动汽车年产销量再创新高商悸牛,达到50万辆左右臂反舷,充电桩数量达到20万个恭,遥遥领先于世界各国筹。更为可喜的是潘,在规模市场的推动下午,技术创新全面展开拦,技术进步全面加快吉茂傅,正在全面逼近世界先进水平兢。但是年急,在这大好形势下连胸,质疑之声渐起哩讲。比如敲毙嫩,我国电动汽车发展主要靠政策推动操脐,能不能持久羡壬贫?政策是否过于宽松星祟喜,以致于出现骗补情况淖颧瀑?另外谓畴歧,由于发展形势良好匹,一些激进的观点也在抬头饰岗。比如蜕岔,要挡住国外产品进入中国市澄呖恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖,准备放弃传统燃油汽车毫。    作为一名资深的亲历者膘,笔者认为琶藏碑,在这新旧年度转换之际琶,有必要分析我国电动汽车的发展形势颧臣捎,梳理其发展历程卵番刻,以利于业界对形势有清醒的认识倾、清晰的判断畏,明确今后的行动方向螺。    一盼、我国电动汽车发展形势良好    当前堆溺身,我国电动汽车发展形势良好黔嘛别,主要表现在两方面哀瘫:一是电动汽车技术创新全面展开倦瓜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朝熊腻,技术创新和商业模式创新层出不穷膘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚎逞斧,比亚迪搬摄、北汽讲念妹、江淮氓旦失、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芥便。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赤,而是专门设计的电动车灌,续驶里程达200~300km甚至更多码,能效明显提高圈,动力性解、平顺性吞、舒适性潜屎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攫潞襄。事实上晒佩蕾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布图踏垦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戈马废。另外刷,我国电动大客车产销杭、应用占全球份额的90%以上乒驳憋,技术达到世界领先水平禽。    在动力电池方面词巷,我国产量已超过日本锣、美国病、韩国仕,跃居世界第一汾溺记,且市场份额超过全球的1/3缔壁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曹,呈现高能量比开村悼、高安全性嘶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疟。同时块,产品水平迅速提高疼撩,与前一年相比失,平均能量密度提高30%结砍寞,成本下降30%左右横解。    在驱动电机方面挥髓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悍袭,总体性能进一步提高垂趟,成本下降30%左右窟列们。在电池管理系统免、混合动力系统单偷耐、电动助力转向穷蹿病、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面久膜,也都有明显进步荚翔炒。    在基础研究方面赌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溃菏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漆萝晌,电池热失控绿瘟葡、硅碳负极材料俗说、耐高温隔膜等基础研究进展也很快说迷。    2. 充电基础设施建设加快饶撕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下并蛊吭,政府有关部门出台了实施细则凰琼,多个地方政府建立了城建年哩饲、电力碎、规划等多部门联动的领导机制平含妓,大大促进了充电基础设施的建设速度碱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颊烦卜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梯,我国充电桩总数超过20万个挠泥旧,远远领先于世界各国吴搽。    在市场带动下闯,技术创新不断涌现蛙部硕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祈脐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法视操烁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术傲、节省设备投资的车端交流快充技术群毫倪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郸冗。    在商业模式创新方面滥路痰,呈现出各类优势企业多种形式合作瞬,加快充电设施布局困袖、建设默、运营的趋势兑伞胜。众筹建桩臀无、合资运营透侠搭、利益分成等运营模式迅速发展宠了,公交车其儡谎、环卫车耍、物流车穆、出租车衫默、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畅毛酞,广告推送将、免费无线热点接入等增值服务开始出现刑挤。    在互联互通方面薯董,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定板慑,以企业级酞仟、城市级监控平台为基醇怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棱甘醇、信息互通的国家信息服务平台即将建立钉犬。    二芍龟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说随短,我国电动汽车的发展道路与美国纬瓣、日本请良、欧洲等国家和地区有所不同乓回,主要区别有两点粱聪楞。    一是政府干预模式不同瞳。我国采取的是政府强干预模式绍,政府进行顶层设计壳,制定国家发展规划屋拳厩,多部门联动制定全面的鼓励哥塘肋、支持政策阶爆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车占唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戌,在市场发展中不断加强研究开发哭碑掇,技术水平逐步提高;同时拖,充电基础设施建设逐步完善哭。而美日欧政府多采用弱干预模式敬,政府支持共性醛、基础技术研究蛋厘颅,给予一定的政策武维谱、税收优惠桨,逐步培育市尘ⅰ;企业则根据自己的战略规划屉篙,首先研究技术班敬,同时有选择笆、有重点地开发产品檀。    二是企业战略不同领冠。我国企业多为在政府引导下被动式发展菠,初期技术积累明显不足齿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫,产品方向受政策影响大础猜备,各企业虽进度不同吼穿,但呈全面开花之势矾缴。而国际大公司多为主动式发展孰康爆,厚积薄发即任骸,技术有所侧重肌,产品形成特色廓,如丰田的混合动力和燃料电池冈币、日产的纯电动居、通用汽车的插电式唐偏、宝马的碳纤维轻量化技术等阔灿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点外槐。中国模式的优点是市场拉动技术发展贺,不受油价等其他因素干扰菇,迅速形成规模市巢恰,全产业链技术进步瞥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毒巷患,发展中有不协调情况毕休彤,如充电基础设施滞后检挠柬,部分企业盲目跟随拉骄,发展不扎实胁客荆,少数企业以谋取政府补贴为目的酣,甚至出现骗补情况佩辞臂。美日欧模式的优点是技术扎实桔句,发展均衡;缺点是市场发展慢心辞吻,产品更新慢效,影响技术进步扣,受外界因素干扰疥饥概,如油价低迷则市场难以扩大吮。    笔者认为峰碍煎,中国模式适合中国国情焦享路。我们不应过多盯住充电难囊架、骗补等不协调现象睦催,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钒镭稿、技术追赶的大好局面寄蹋拇。从另一方面讲惭部,中国模式也有赖于我们的制度优势檀福,只有中国的强势政府才能如此运作陌富,很多外国同行都很赞赏巷甸、甚至羡慕中国的条件裁。    另外教冬酶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扫捂徐,近两年有明显变化兑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饰钱、开发电动汽车产品柏,而且各种技术路线都受到关注的局面淬促。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浅。中国各大企业都重视电动汽车没有错孝谦赦,在现阶段已不能算分散重复旱,但难处在于电动汽车不好做颈希,需要有很强的桅、全面的技术积累和投入汗。那些技术实力不够的企业涟成,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翠,而应准备应对“弯道翻车”的危险抗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泼,可分为几个阶段疥:当市场份额超过1%时湍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丁嗜超,则意味着市场条件全面成熟粕猜冕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葱,又主管我国科技工作多年哄耿堕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫌缝仙。    对照电动汽车的发展皆显睡,在我国妮乏,市场份额已经超过1%;在美国和日本焕艘胖,即将超过1%较挝。这说明怂泻怜,电动汽车技术正在接近成熟鄙毋。笔者冒昧估计钒嗜违,大约再过5年左右时间凛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捆,其他性能与传统动力汽车相当被垦论,加速性优于传统动力汽车萌纠孤,成本的差距大幅缩型唷;再过5~10年时间是,电动汽车性能可全面赶上美、部分性能优于传统动力汽车本,成本与达到当时排放嵌咐、油耗标准的传统动力汽车相当擅。但即使到那时乓想啥,传统发动机也不会消亡矩催澎,而是电动驱动与发动机平分秋色仇赔娟,或更多的是融合发展畔攻亨。基于以上估计惊碗嚼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车遍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毫惕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刀窃好,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袖间环。2009年方衅乔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告据。回首往事柿筹,扪心自问疮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幢。至于些许不协调现象解陵截,是产业发展过程中的必然把册庞,是白璧微瑕落腊、瑕不掩瑜肺供。笔者断言婆,按目前态势再发展10年剑聘笑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涩,并以此跻身世界汽车强国之林港朵僚。    三门、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劝钩,整车生产企业要更重视电动汽车期功差。首先要制定好发展规划和生产布局荚骑琅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倪独,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豹,不能两张皮汕厕。其次要重视研究与试验确,需建立完整的葡穿捶、一流的研究和试验体系系念,规姆幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统恭。电动汽车相关技术发展很快鲍绕瞧,要靠自己去研究发展俗,别人的经验会很快过时澄,更不能只靠“挖人”搞产品段。再次要全面布局剑签,围绕全技术链开展工作凡捻梳,不但要重视整车开发捅,还要研究电池和电机菇,重视电池管理系统冈矛膳,这是当前我国的短板艇,此外还要注重轻量化和系统可靠性撑酬。    第二杭飘头,要建立相应的零部件体系扦聪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱距,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沛镶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展举玫氛。    第三赖劫博,要开放发展苔盛汹。需鼓励篮委珐、支持合作伙伴引入先进技术和产品崇卸,像华晨与宝马乔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澳关谷。历史将会证明毋皆,开放发展电动汽车会比关门发展更快殊句。更何况旅底,在全球经济一体化的今天尘同,关起门来自己发展是不现实的洗没。    第四绕岸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伞桅隙。今后相当长一段时期沁楷私,将是传统动力与电驱动并行发展抹、融合发展的阶段竟劝,单搞电动汽车很难成功钙羚眠。对于只做电动汽车的特斯拉毖靖,笔者并不十分看好空。    2. 对产业界的建议    第一污使喘,要加强合作山呛。需沿产业链涵试测、跨行业合作滩慑,整车企业要与电池企业炭茎、电机企业填涛吴、其他电动系统生产企业深入合作搁觅。以动力电池为例惺慷,需要电池设计与正负极材料粗奠、隔膜刮铃顾、电解液登撂谜、电池制造装备遁秦勿、试验装备渭菩、电池管理系统全面合作徒。优势企业和研究单位要分享成果呐盖魄,互补短板把奔汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扰鸥,要形成轰轰烈烈的大协作局面榔,合作创新小坞拱,百舸争流坍啪仟,才能迎头赶上并超过世界先进水平领牵。    第二幢敞览,要注重实践俩考。汽车产品与其他工业产品不同蛊尝搏,一是使用环境广且复杂朔梁逻,二是生命周期长盆词,三是对可靠性岛、安全性要求极高护多。这些都决定了仅在工厂联签瓢、实验室不可能完善产品缔昂轻,必须通过多轮的使用实践鸿泵。与电动汽车产品研究开发相比缔罐牵,充电过程更需要实践托。像电动汽车充电过程这样长时间沸舷捶、高电压愤、大电流寄沫、室外身辛啪、无专业人员值守的工作状况槐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撬。    第三烯倒,在充电基础设施建设与运行中吼闲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痊。充电基础设施建设是一个新行业伎睦,在管理上涉及电力觅凛、规划秸、城管铣忱、工商管理等多部门晨肝伟,权力交叉瞄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寝,利益主体错综复杂挺肃。单靠一纸文件不可能面面俱到模燃颊,必须经过相当长时间的实践穗,完善流程酮蒂,积累经验磨括。    第四廓,要加强标准化工作虎埂雌。领先的研发士色茬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺纭,而及时总结经验长赫伯、制定标准又能为继续实践季荒窗、创新提供重要保障磋。当前宿常,恰逢政府推进标准化工作改革孪,要求标准化工作密切结合生产蓖念、创新实践翔白,要求鼓励发展更灵活釜、更接地气的行业标准叛巍、社团标准份。对此锤辨,业界应给予足够重视位厂秦。    3. 对政府的建议    第一卯,要保持政策稳定卉官尘。正如前文所述赔酵,我国政府的强干预政策非常正确己该,发挥了制度优势荒较魂,已取得很好的成绩坛衡,应该继续保持捞。电动汽车的发展涉及多个行业口,需要长期积累技渡,需要几十年的时间才能成就大业苹订,切不可存立竿见影嚏靛、一蹴而就之心掠烷麓。    第二庙,要及时对政策进行微调和补充完善茅旅凰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列费,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骄,又由于此项事业发展快兰酪,新情况沽、新问题啤电绊、新技术层出不穷悲逝链,因此及时应对顾、调整钞痛、完善是必然的汾。    总而言之碘排,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黔,迅猛发展正当其时问岛。笔者衷心地希望朝野上下社、业界同仁能认真努力工作凸库,自信且坚定发展毖寄谱。假以时日剃吗盆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流第,并以此为契机函廖,跻身世界汽车强国之林块。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸篇兑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年适樊呵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉健封。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抽冀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捆购贰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示麻。    他认为迁,现阶段碑背窖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厩饶水,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嵌功趴,但从长期来讲靖,新能源汽车技术发展路线要从电动化绕煤涎、轻量化倒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盲、轻量化与制造生态化结合刮撮、智能化与网联化结合溯木估。    尤其在电动化方面莲昏荚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车电板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟努,就是家用主流A级轿车舷檄理,在性能价格比上与燃油车竞争浮修愁。目前全世界都在朝这个方向努力鹤嗓孤,如特斯拉Model3蜜现、通用Bolt校翠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冕。”欧阳明高说士。    欧阳明高说碉,但要满足这个要求羡侥嫁,电池必须降低重量供、体积以及成本寥。此外敞耍辣,电池的比能量必须大幅提高疤搂疏,达到300-350瓦时每公斤拿刚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弄爆随。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恕挎,锂离子电池发明至今只有20年设赋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钙黔窗,2007年第一次在日产聆风上开始使用律佳透,可见动力电池的进步非常迅猛刑蒲。”欧阳明高说口搂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期米挪斤。    但此前氯,主流的观点认为埂耻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涩,从性价比来看粹乃纽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矩,但现在随着锂离子电池技术进步乳敲幌,里程提高一倍贪卤铺,即在300公里的范围内灸雇,仍然在性价比方面有优势天违沤。    从技术上来看肖烁,在单位重量电岛错、单位体积下储存的能量越来越多谭琅膛,成本越来越低钦首垮,才能体现出电动汽车的水平和技术揩。    一个好消息是浮雄擎,我国电池成本每年大约能够下降20%蜗白。据介绍趁舶痴,五年前雾巧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狄,去年平均价格为2.5元左右赤刀,2016年为2.2元传蝎郴,考虑到大量的电动汽车是大客车遍昏戮,其电池价格相对会比较高一些娜。    “现在国内开发中的电动轿车良底奋,最低的系统成本在1.3元每瓦时显父豆,单体成本在一块钱左右鲍史惮。美国通用Bolt电动汽车改虐朗,单体成本为150美元一个千瓦时菱。”    如果按照这个标准侗厘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垦请,但是按照现在2.2元唱蛾弘,逐年减少10%到20%熟霜看,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现介苍。    “加上循环再利用做到1元毖羔竟,也就是说观,一千瓦时电池一千元人民币之内檄矩,是可以做到的疵沪。”欧阳明高称常煞棋。    对于具备性价比略介澄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侍释写,现在一百公里约耗电15度侈酥被,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟担,接近10度电一百公里权疵舜。    “要实现这个目标鸥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呈采。目前电耗的降低空间还很大忿。如果能够实现上述目标嘘幢,一百公里的成本约在一万块钱乐关窟,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢净,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔚箱,将具有商业竞争力材腿,这是电动化下一步最大的目标细发。”欧阳明高说甩购绊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出特憋钢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盒钳钙,但仍属于比较粗放的发展模式挽笑姆,今年电动汽车发展逐步趋于理性钉。总体来看眷榔法,走到今天伍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咐挟。”欧阳明高说啦。    事实上卿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一标痪,由于销量超过全球50%以上狙,在国际上引起了强烈反响茨蚀蔷,无论是政府还是厂家溯坏,都感受到了来自中国率先发力的挑战塘。更值得注意的是逛粳,2016年如德国大众和日本丰田锤缓惹,纷纷调整技术路线混惕吞,加快对纯电驱动的转型哦纪。    不过纽娃腿,纯电驱动的战略目标瘦酷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赌从。对于混合动力技术来说豪巩,传统的汽车强国蹦嚎、汽车大公司比我国更具优势蹭丢烷,如丰田路线就是先做混合动力围,再做插电混合和燃料电池揪。    由于我国率先发展纯电驱动漓诫凯,带动电池产业的发展达到了世界前列缸然,电池产业规模达到世界第一贤裸,总体水平位列国际前三蹦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苇常,我国的动力电池产业链微认心,尤其是电池材料探,如正负极材料咳,在国际市场上的占有率第一梁。    “在此基础上诉聊嚎,我们以纯电动力系统(电池俗、电机抱、电控)为基础平台彤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镜烤。”欧阳明高说劣旅评。    据其介绍陋,目前我国插电式技术发展已经取得进展迹参,比亚迪秦耐、唐叙趣呸、上汽荣威550愧粒磷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脱拍价,无论是发动机方面信,还是混合动力装置上怠类奇,都取得了突破废墙抬。    与此同时砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冒箱副,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力络蚊。    “这是一个渐进的发展过程飞墓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争死横。”欧阳明高说茬观峨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骡,有效的回避弱项竞争晤冈两,有利于我国电动汽车产业的发展苗苇,到2020年之后并朴菠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澈衬戊、同步竞争富。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏示:李芳" "  编者按却教怂:产品价格区间一下提升了近40万氮敲悲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战托坝。以安全环保为标签的沃尔沃伸,产品质量是其立足之本鲸焙。无论是国产车型还是进口车型辜拉,质量都要做的和安全环保一样好拘磕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纪妈齐,安全与健康至关重要熟死沏,但在中国市乘怀硗辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺实犯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唬揭,到底该剪哪一根线显?我心里清楚膊,如果我剪错了悸踢夕,我们可能就崩溃了返狡垃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瀑。在2015年整体经济增速放缓飞颂、股市震荡商、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菩犯,2016年的车市本不被看好棠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声限仇耍。1月6日算,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撇配,沃尔沃对此解释为夹秽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器软羌吩,更是提振销量的助推器殿豪鼻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼎。   6月1日粱环哗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职库。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攀及,具有十分充足的销售经验秤壳牧。但用他的话说茧奔箔,他来自一个很小的市潮芘骸,很多因素他都不具备拈浇难。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲守解,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状街称侩。6月1日入职褂酸,用一个月来熟悉公司的现状婚量蕊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峦粱。然而现实终究是骨感的颅退碑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丝食鲍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犀邪。   “做决策就像电影里拆弹的场景赣,我到底该剪哪一根线呢焚道零,如果我剪错了架把,首先所有的投资会无效功啸,其次会影响经销商的士气猴。”陈立哲对我们坦言病。   他这样的想法并不让我们意外馆唱累,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓝蚕。在台湾蔽咳,陈立哲要去走访最南端的经销商附,早上出发中午就到了俊,但如今这种管理方式已经行不通了蛔窍。从前陈立哲的团队只有30人丹,现在变成了350人殿,他说现在同事的名字都记不完旁藤蜂。   “就像牌桌上的一个赌局排琶蜡,赌下去有可能是回本的剐,也有可能就全毁了融蛔蚂,所以我每天都在想我到底该怎么做螺德久。”每天该怎么做慷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莽狄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪挖,才能享受最好的竣虏雌。”这句话像是说给陈立哲听的馅特磨。   2005年袱枢喉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时结赔,沃尔沃一年只能卖1024辆九,一直到2013年5000辆的水平亩岔,再到如今年均一万辆的表现霉汕,对于台湾这个小市场来说骡栖,陈立哲做的足够好嘘,他对这个市场有着复杂的感情茶玖范。   调任中国市场做销售一把手粒缉,陈立哲说这很突然边墟,他来自一个不足以领导中国市场的市场幢庆诽。对于中国市潮匠病,他还不熟悉布釜餐,做市场工作要对文化瘦辈、变化矾、趋势有充分的掌握忍教,这最重要的三点陈立哲都不具备馆慕铰,他唯一能做的锌祟弗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豹泛芥,相信身边的工作伙伴母,组成一个高效率的团队沸耐,去解决各种问题仙素纫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚊,首先做的是内部调整紊。通过不断累积分析过去几年市场的动态坛,了解在什么时期使用什么样的手段糙烯,反省问题所在哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘘。面对三慨、四季度各项费用的下滑茄含灵,倾听团队的建议程萍撼、做出准确的决策午、将优势资源注入到最需要的地方菏蕉玛。最后将宝贵的经验分享给所有人悉窖,把力量从点扩散到面街毖,从四个大区珊藏,再到全国拣青。   “所有的成绩都是依靠团队取得的母,我只是把预算冗、时间等安排在它本身应该发生的场合沸洼。”陈立哲表示摩:“我不是在讲官话冲辟付,只是借着这个机会感谢大家块黎。”陈立哲相信托疟揽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的死。   内部调整告一段落飘期淳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厘妮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叫匡菜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弓集,一下跳到80-100万柬讣购,面向的客户是完全不一样的卧庆讼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的了毫翔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疾冻,还怎么介绍产品阿叮?这肯定是不行的驴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黄,“与高端客户接触匈,销售不能觉得自己比客户矮一截撩菠,与客户要做朋友惶怀渐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滥高翔。现在培训课已经开展了实战模拟环节粒联狈,我们在资金有限的情况下做到了更好刻。”   全新的管理阶层撵禾,有限的预算惦俩莽,面对重重困境尖躲殊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高塘蓄,8-11月均超额完成销售目标乾堤路。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲜,最紧张的时间巴浓。“我有我自己的节奏皖,我给自己两年的时间薪和梦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秆巴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遁荆,经历了两次产品的重大变动姑,但在他眼里这是最引以为傲的跑,因为这些变动敦诞辞、变革都是从使用者的角度出发躬舜巳,也就是我们常说的“以人为本裂伶。”   对于沃尔沃来讲崎,最擅长的领域是安全谎判汲,作为三点式安全带的发明者搜想,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盛。但陈立哲表示诫,以整车品质来讲陷鼓鞘,沃尔沃也和ABB并肩姜洽,例如在底盘研发能力上绒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梗掀痰,全世界目前只有三家在使用动拾,另外两家分别是法拉利与保时捷宠舍内。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棱,陈立哲也谈到氰歼:“沃尔沃其实也做过6缸捕弟小、8缸发动机膜纳,还有享誉世界的5缸发动机痞。沃尔沃并不是做不到腐,而是我们可以用更低油耗峦琼、更低尾气排放的发动机达到更高水平疾谋瑰。这也是全球各国政府的法规要求疵骑,是大趋势挠菏。陈立哲说“这些信息惧履,只是没有在行销上进行传播罢了秦畦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍驰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ゴ邸,改变了“国产”的概念试刀敞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代派己。陈立哲表态道妹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谦虾梆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钢竞辛。沃尔沃立志从中国出发擒,以人为本的信念永远不改己汝脸,值得消费者验证与了解搪办闻。”   “沃尔沃就像iphone一样号径,它改变了人们的使用习惯事。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漓贿:S90有三个界面同时提供信息瞳,分层级的来处理车辆信息第方。这一点很重要阂兢迁,体现了沃尔沃以人为本的精神衰豁。在设计方面聪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔槽。用沃尔沃的品牌精神示,再加上瑞典的风格编,直接与德系品牌产生差异化栋疟觅。如果从地域来看璃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晴狸。   沃尔沃曾立过两个誓言鲸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挂惊,沃尔沃全额赔偿家普吓。在陈立哲看来凰旅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺围收。   陈立哲对我们讲道限难:“在欧美烤岔尉,当太太怀孕的时候剃飘,男人会考虑买沃尔沃坏午揽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玻挎芒,中国作为沃尔沃最大单一市承搅⒊啊,11月共销售9,076辆新车踢票,同比增长12.8%;1-11月期间吮磋唤,在华累计销量已达80,759辆粗,接近去年全年表现蛙悼湿。就目前的情况来看壕咯突,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雌垄乃。   在经历过低谷期的沃尔沃猴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量森谷洪,这无疑是对陈立哲工作的肯定释锌警,同时也是明年的压力瓤提。毕竟“十万辆”这个坎竣宋靶,沃尔沃早就有迈过去的能力驼渡何。   2017年姜壕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暮冠刚,届时虫矩,S90 T4交、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镭凌。对于陈立哲来讲令,最为重要的是三座版S90戒恳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的供共嘎,是全世界汽车厂商蒋,在中国制造的单价最高的车辆裁蜗锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逗,“三座版S90可以达到世界各项指标离,这款产品有能力改变历史携。只在中国生产舶桑晴,以中国为核心的思维荆嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了查妻爬。”与此同时脯跨四,全新XC60也将在2017年第四季度发布橇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虏,所贡献的利润更是远超世界平均水平价念抠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芥妓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搔病,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任裙楼。“知道我坐这个位子的时候甲权,很多人会紧张甚至惊慌秆,他们会很直接的问我墒堵棉,你行吗坦吝?台湾市场那么行堋,你行吗竟寥惟?”陈立哲笑了一下说道府节:“每逢这个时候筏团,我都乐意告诉怀疑我的人疆嗡,我将在最短的时间内做什么嫩密。”   两年的时间转眼而逝拧锭,陈立哲手中的“牌”越完善苯掏隆,与主流对手正面竞争的胜算便越大官陶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哎郊痴,未来还有什么是可以阻挡他的呢读?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容霞乓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺相屋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯负,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏炊耿。为了满足消费者需求村,推出一系列活动迎合消费者喜好搞揭璃。 上汽集团副总裁惋令体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稿弄控,得益于荣威与名爵的共同发力深,上汽乘用车共销售27.5万辆捻恐,远超去年全年的17万辆扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点驼:新车的不断推出参、以人为本的理念及高性价比揩。    上汽集团副总裁睛、上汽乘用车总经理王晓秋喷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杭录,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掣舞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苗悼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺布,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行构我。同时舍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屠搂:个性而不小众虱灵痘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畔耗,通过对消费者的沟通与研究涵郸,已推出很多新车型内,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遍度。王晓秋还指出习槽,名爵现在的路线是个性而不小众奴嘿华,这就是上汽集团未来的发展方向鲁煎,上汽集团希望新的产品有个性副厘撮,且能让大部分消费者接受褐夏钳。    据悉靠巩,自荣威RX5上市以来创,名爵锐腾也迎来了中期改款颇唯,同时新车名爵ZS掣僻、荣威I6也蓄势待发每。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烹钒坊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诧堕惯,上汽集团也很清楚自己的客户群体噬。王晓秋指出霓,新车型针对不同的受众群体洽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的免。拿具体车型举例特厕啡,荣威RX5更偏稳重澈猫坟,新锐腾则是一款属于年轻人的车趴谅降,新锐腾外形活泼箩立,同时考虑到消费者的需求娶噶菠,我们对内饰也进行了升级额,并增加了10-12万的手动版珊,使新产品没有短板礁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缕,王晓秋表示林朗匆,“从荣威550开始感,上汽新产品从设计到销售苟,最后还是根据消费者需求来决定宿猛。”    据介绍敬尾琳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎糠怂。为了满足消费者需求恫联,新车不止在性能和价格上做了调整船,还推出一系列活动迎合消费者喜好结禽节。例如婚肋,基于年轻人喜欢足球运动暮垄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讳嚏铂,也已纳入上汽集团新品类袭,预计明年新车65%会配备此技术起。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琳煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么恒市辅,为什么要买我们的产品妒,带着这个问题境萍,我们才能真正去理解用户镐妥,落实用户需求钩蕾悼,使我们的产品极致无短板哇顺田,产品自然会大销催岗赖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麻,竞争也日益激烈螺慌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬涉勤。王晓秋介绍洽,名爵的价格基本与同级车持平扔,但性能更具优势笔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脖墙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞭探,“消费者希望花更少的钱买更好的商品触微擒,就像提到的让渡空间弛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懒畦,从而应对市场竞争环境芭懈挎。”    产品有了好的性价比和客户认知度疽籍凡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁词。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家回票。名爵经销店到现在也有280家左右涣烩茂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碍借,其实道理很简单融伯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扩橇币,且不断呈现上升趋势吕泊,他们认为自主品牌的春天来了”褥暮隋,王晓秋表示孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时迪男,王晓秋坦言够,“首先团队要把理解客户需求脸史椒、用心为客户造车变成一种自觉行动脆铃亩,进而形成一种行为规范剖际。其次应时刻保持警惕拣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聊沙戳。只有这样拐北氓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氢诺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布非弊输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忙。这些修改背后有哪些考量和博弈砂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耽炮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问配: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洽锯叙?   答铜司睫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黔蠕寄。一共收集了9246条建议危涪凳,其中表态性意见7736条捻性瘦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耙赐盘,占16.3%蛾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拎、网约车驾驶员资质及管理施试坟、出租汽车数量调控三个方面伙尚。从数据来看磷,不少人对“京人京车”表示理解逝烹黄,赞同的达到70%多烁,质疑的只有12%版。我们根据建议修改了125处塘,不断扩大合规车辆的范围褪菜拷,让更多人参与“分享经济”奢。    “从北京实际出发鞍荚,兼顾多方利益”   问陛: 为什么要求“京人京牌”稿拴钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唱窖骡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菲嘲繁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱辞、交通拥堵麻喉、环境问题等“城市病”拟垛。在这个前提下茫瑞凑,北京任何一项政策都不能“任性”次猫杰,要从北京实际出发尸,兼顾多方利益雾贫搅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膜苫,地铁最高日客运量超过1200万人次杜宛,公共电汽车日均客运量1063万人次肆,小汽车每车年行驶里程15000公里并窜悸,交通压力与日俱增河揭。但在我们的努力下肌氛侍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%獭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制限。    总体来说退屁馁,北京坚持公交优先的战略污渤舱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朽绦斯,对其进行总量控制在所难免蚀。目前北京市绿色出行(公交澳怖、地铁鸽采跑、自行车现秒四、步行)占到71%被默,小汽车出行占25%哼,出租车占4%峰,其中包括比例不高的网约车出行摧。北京出租车改革的总基调是堆:巡游车改革韧羞碴、网约车规范盗呐镰、融合发展间、错位经营淡腹、多层次服务拘橇。我们力争进一步提高绿色出行比例卿羔媚,为首都可持续发展提供足够交通承载力古聪迟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菩壤菲: 政策出台之后卵暑,预计将有大量不合规车辆面临退出史媳,政府有什么监管手段确保政策落实到位爽?   答翱炯: 政策出台前始襄昂,我们和专家敞媚冲、司机烂晾莎、乘客猫赶虐、网约车平台进行了多次沟通筒刀螺,决定设立5个月的过渡期么。一是给合规平台戎丧午、车辆祟某、人员办理手续;二是清理不合规车辆疙邻、人员等下领。    从服务乘客的角度缅抢瓮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行你尸。另外如,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僵撵,因此提出过渡期的柔性考量新。过渡期之后暇,平台要加强行业自律宦,我们也要建立打击非法运营的长效机制咳拳,严厉打击非法运营希火、克隆车和价格违法行为房酿,能够更好服务乘客拨委教、保障安全款娜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巷贰: 面对新的经济形态巾,如何创新管理手段埔?   答蒜帆: 出租车发展中没有对立关系哨倘。网约车以网络预约碴谱岛、快捷方便等特点虽埃匡,满足了一批乘客的出行需求淑辽。单从评价司机服务质量的机制看退试脚,就值得巡游车学习鞍拒谁:如何与派单挂钩骗,实时评价缺佩激。但网约车也有局限性怠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管老驼涟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势当动赖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薯。你有技术优势枫贰,他有线下服务优势趁里,为什么不一起干呢登?    管理部门也在转变思路青磷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丹开煎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卿嘶。通过推动巡游车改革及网约车规范踢浚抛,构建多样化服务体系懦讣,提升出租汽车服务质量碴摹巢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羡锭戚,在京注册用户已达218万人擦翠匆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栋论虽,提供差别化服务勿矮。    “解决出行问题要标本兼治”   问赣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坡?   答逻: 群众出行问题的解决纶寸,需要放在城市综合交通体系中拨祥烘,多措并举凯居寐、标本兼治沉凡。一方面妓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锰嗽,需要加快构建安全洼憾茅、便捷救、高效梆磋、绿色季李、经济的现代化综合交通运输体系涂。到2020年裂沃缉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%般抖淀。    交通设施根本是为人口服务彭梳绒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缔寇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件染凤尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰妥玖:李芳" "   杨美虹透露坑搜棺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱凄钳,大东工厂扩建项目也投产在即畏,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓。    在杨美虹看来偏斧,借助主机厂优势管核界,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浦,配合外交部到德国进行推介春九坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园番惹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜,从而推动产业升级哩。”杨美虹说颗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棚来认,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顽。最新数据显示番摊,2016年1-11月蜡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吴惺,同比增长11.2%覆檄先,前11个月的累计销量晦,已经超过了去年全年扫铜仙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任究嗽。12月13日蔽哗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汇。活动期间殊独,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煌山。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚炅础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)次,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惋拢、环境和社会贡献等方面取得的成绩殿。杨美虹向记者透露癌经冻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》库,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩女惮疽。    “在‘可持续发展’战略的指导下落侨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匈肋萎。”杨美虹说磕。    第一借,实效为先窗乾匠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郝勉,“我们不做虚的霓,我们也不做口号式的斜,我们一定要解决具体的社会问题炼抽窝。”杨美虹直言泻戎,比如BMW儿童交通安全训练营仟森懒,它是为了解决儿童交通安全问题惺馁。    第二沤裴,长期坚持翔。宝马儿童交通安全训练营毕徐村,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘎化,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吭遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掳,今年是第一年做囤狭填,未来会持续夺、扎实的往下推进腑朔。    第三呻芜,全员参与巫铣。宝马做企业社会责任时捐,会邀请车主靠豌、经销商馁栋础、投资人以及宝马员工蒙祥,一起参与进来广吓。比如宝马爱心基金害,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斧,提供指导;另外奢谅泼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部降媚淋,定期组织各种各样的活动看结躺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痊,将可持续发展贯穿全价值链缉父四,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素齐粒。”杨美虹表示兜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爱剩泡,主推工业旅游概念篱。    据杨美虹介绍失,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沟绣潞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卿岛,助力中国制造业迈向高端散,并促进东北老工业基地全面振兴梢群。    数据显示馁昂眷,截至2015年底废郝毛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倍女汐,当年纳税额超130亿元人民币计肆擎。同时宏户,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拴屯铣,就业岗位较上一年增长了8.6%腑锯翁。杨美虹透露糕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棵,大东工厂扩建项目也投产在即牵弦嘘,这些举措都将助力当地经济转型升级吕。    另外篓,在杨美虹看来衬,借助主机厂优势涤拓氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷缓,配合外交部到德国进行推介浪贬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摩脱金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慕,从而推动产业升级么膏泰。”杨美虹说巩逢蔼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅善皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑰唤匹?关键是我们的差距是什么抖逗,下一步最大的点就是要提升品质棉攀,当然还要控制成本桐培戒。然后床浓,就是我们的正向研发和平台战略收午惕。最后庇歼坚,可以大大提高效率隘么,如订货的时间是可以压缩的览磨奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一举接:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迸。    徐长明说俊虐,怎么理解工业4.0铆?这个概念是德国发明的庭相祟,现在在国内比在德国还要热蘑泼。最近浅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绒,我理解它的工业4.0的本质淖些,就是怎么保持德国制造业的竞争力查丝曝。在国际上卤,德国面临两个挑战艰蒙懒:互联网大数据和云计算痪。现在挛斧评,德国整个国家都在讨论肮能,怎么能够“不被互联网+”莆,而是“制造业+互联网”席拾,这是他们重点考虑的问题舅巫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挽晦、宝马拷、大众亥。在德国孪九,汽车的需求是非常个性化的唤乱峡,在这样一个背景下擒快,它要维持竞争力教侥,推出了4.0的概念暑几戳,核心就是智能制造沤。他们主要的目标有四个方面虚溃惟:提升品质蹭点湃、提升生产力锚、提升柔性化铣啼、压缩产业害吼,总的核心是提升竞争力敞。    徐长明分析胸,本土品牌下一步怎么做弘歧浑?关键是我们的差距是什么霸烽,下一步最大的点就是要提升品质膝,当然还要控制成本霜幕。具体要怎么做略趴?也有几点蓬:第一韭遍酒,想办法提质控本硷慑。提升品质查钒,消费者理解有三个赏洪:可靠性们刃墩、感观品质景、性能嗡。第一个维度烘忱踩:可靠性是必须的夕蓬日,现在光有第一个维度已经不够了鞘,必须要加上第二个维度戚焕题:感观品质编陶,看起来要漂亮垂市。在此基础上又发展一步稼,就是性能的提升挂。最近市场上卖的好的自主品牌估,大概有12款车立筒奇,年销量超过10万台温翠板,这些标杆产品伙揣,性能上也不错超侥蒙。因此缆,自主品牌下一步还是要想办法跋驳傻,把这些提上去死,缩小跟合资品牌的差距览睹。    这几个方面的提升恫,意味着成本也要提升尺琼,怎么能够控制成本惶壕?第二方面的话题肆睹菊,就是我们的正向研发和平台战略哪泛。之前首,我们很多品牌都是“逆向研发”激黑背,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炮坛,拿过来拆解做测试彭济,最后组装起来秦跑陀。这个模式下虑涪衰,成本可能是略微低的辜,但品质编、性能有很难保持继垦。现在必须要正向研究齐堪,从消费者需求出发累孤奢,形成一个目标片,对目标做分析氖,只有正向设计嗣汗,既能提升品质性能吩鹤,又能控制成本担恢什,像长城酷勃刮、吉利等等翅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伐。    平台战略考抛,在更大程度上控制成本犯裁笛。他说逃解,我们的开发敞捻不,现在是一款一款开发的哀,零部件的通用性相对比较辛睢,最近一两年来扑扰,已经有两三个企业开始走平台化战略拣上筋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茬鼎风、SUV和MPV平胳。这种情况下奖唾奶,零部件的通用性非忱瑁好奸磨彤,同样是50万辆的产量竭酿粹,对零部件供应商的供应量更大痞绞痴,就能有效地降低成本钦鄙。    徐长明强调编,对于工业4.0的精神本质还是要学的耗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筏瓤翘,它做了那么多的智能机器人干疏享,智能机器人都是带摄像头的迁杉雄,在实施过程中的质量随时能够监测耙,然后反映到云端娥魄路,再反馈回来随时可以改进扯动程。现在家团水,企业员工的工资水平越来越高套,汽车厂家很多在加班加点豪舞船,我们要高度自动化忍扭酶,这些课要补耐涪扁,应该有大量的机器人替代人工解箔。如果这么做了攀色,可以大大提高效率想,如订货的时间是可以压缩的角。比如秃杰泰,国内一家自主品牌肉涸,从经销商下订单厢腹,到提供汽车产品最开始是40天彪罢笺,后来缩短到30天煌沮稍,现在可以压缩到22天侯非,跟世界先进水平比还有一些差距淖萍旧。这也是德国4.0里的核心内容末户。我们不一定用他们这个办法挟七穗,但精神实质是要学的诚。    他说酱端,柔性化的生产也重要珊冗,但没有前面三个那么重要憾瓢巫。在4.0背景下淘坍徘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峰,而是学它的精神实质团前。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肩葱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆撵。更为重要的是鹅估,放眼全球睫,驱动这些变化的地方就是中国吉垄尘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逆号矢。    12月11日枢颁别,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航担虹桥落幕认即窖。经过36小时的激烈角逐夯庙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椿慕拿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甸玖,今后的五到十年贸,汽车市场将发生前所未有的变化篡。未来美滑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熬。可以说哺,未来五到十年汽车市场所发生的变化尖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸽藐瞬。更为重要的是咖,放眼全球阜燃瓣,驱动这些变化的地方就是中国单诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说令藤,作为企业涉扛,捷豹路虎非臣幔看重年轻人的培养股嘲呕。在全球隧蹲,捷豹路虎共有2500名管理培训生解捕肠。过去三年说,我们在中国也培养了30多位管培生磊寺涎。此外溜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偏德,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痕。    在赛后的媒体分享会上练譬愁,两位获奖学生代表分享了各自想法绦,及在比赛中的收获姆。同时什剃憨,睿侨森棱箱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问立闻效。   问该兜:捷豹路虎为本次活动提供了导师淳,请问这些导师来自哪里觅忍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溃创理?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位律?请学生们简单介绍一下自己的作品哀董漏,获胜的原因是什么教色次?   睿侨森蔽穷碱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侣。一位是捷豹路虎内部导师七挺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衫,包括对行业发展的认知尾读、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枫寂、视角和指导损绢。这两位导师全程和学生团队合作酿矗,提供专业意见馁崔靶,帮助他们取得最好的成绩烦铝。   潘孟涛泡斑郝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮底,包括今天的学生鸿律抢,将来都有机会进入到我们工程团队酬哆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岭,可以来到捷豹路虎学习和发展晚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞥特,再加上扎实的专业和技能答免砍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏兔镀。   睿侨森裙: 作为公司的管理者颧,我们非成嗷撸看重实习生究梦掇,我自己也会手把手教给他们工作的经验湾。不管是本科在校生还是毕业生袒颧歌,都能给我们带来新鲜的血液捕、新鲜的想法沉醒荤。    同济大学袁旭拨:首先救,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纯糕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彭桔。    我们都来自同济大学汽车学院负畦,团队成员有两个来自汽车工程方向喘部、一个汽车营销方向揣南挺、一个汽车设计方向木贫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颓,围绕“以人为本”品脖,挑战的是都市环境里的出行压力牡旦痊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师退、设计师也有很多共鸣漂奈渭,通过一系列调整缆碉,最后有了这样一个以人为本瓮、体验为先的方案怒凳襄。我觉得痛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因系坪范。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棵沃萍:目前纷蒂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仑设?   潘孟涛蝎: 我们会对人才数量进行评估和拟定奶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的次。随着经销商网络的增加琶囱干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骂淳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信尖掂,从而满足未来消费者的要求沉。这些内容息息相关骡,并且不仅是着眼于眼下炯,更是放眼未来慈。比如公蹿,针对刚刚提到的电动汽车战略寡,就要确保未来有足够的专业工程师储备粗单,因此馈,我们时刻准备着抵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誓。   问饶络都:在创新领域露倍,包括未来汽车科技领域校,捷豹路虎有怎样的系统部署肥牟刑?   睿侨森恢蛾: 首先惋蛇,作为一个公司钒菲咎,我们在研发领域有诸多投入京猴避,而且很多的投入都非常具有前瞻性阿块甫。比如说剿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苗瓣绿。    其次温,我们想要通过产品和服务剩,把先进技术带给我们的消费者鄙,因此我们的工程团队池、研发团队必须时刻关注消费者需求负苦间,做到一切产出符合相关性敞醒、可实践性原则茨芦朗。此外芬蚀岗,我们每年投入约350亿人民币交,用于车辆技术的研发和投产灰喇。    我们还于今年7月宣布搅疤郎:在未来四年铆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯琳哎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饥檀达。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牟咯胎,并在未来应用到车辆技术当中焙附陕。    今年早些时候驮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烹,通过应用软件及按需服务的开发与提供癌佬,解决消费者在出行中遇到的难题公念。    与此同时绍嗡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囱教,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资负挽徘、办公空间膳拇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持红日。   问剖丰替:请具体介绍一下InMotion晤屡逢。对于整个汽车市场的趋势褂,比如电动汽车技术酣,捷豹路虎是否有着自己的见解祥蝎惹?   睿侨森挤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹅乱挂。我们希望将来可以将它推广到美国估、欧洲以及我们非常关注的中国市场汰票沃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妊,由研发团队进行分析紊维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漠,我们也会分享给总部谭。    关于电动汽车技术娜岛,在洛杉矶车展前夕叹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痞败涉。中国是目前最大的电动车市承识咎,并且有引领行业变化的趋势迷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薄侣胁,确保第一时间响应本土市场的需求虾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亨,并于2018年正式上市崩徽,希望大家多多关注蕊臼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湃:关于未来互联网汽车笺,捷豹路虎有哪些基本的认识腹毯暖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亨闹膏?   睿侨森焦汤: 目前迪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一使吕,它的发展甚至可以打破现有的蕊祁挖、传统的汽车开发逻辑与循环病磕凳。    针对这个话题拔涟顽,我有两点和大家分享拧顶连:第一点拱鹿枯,未来所有的车辆都将实现互联网化芥,现在能够透露的是纺彻,接下来我们全新推出的产品该鸽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扩慑袄。比如说鬼熄川,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刷,使用他们的UI界面和地图举睹蘑。类似这样的合作涣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宦祷去。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   汽车网讯 12月15日鄙危,由中国汽车技术研究中心碗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荷郎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卞斧弛,从“市场化发展现状”淳尝氖、“应用模式创新”劲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玻堵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台请疯,为产业发展建言献策京偷边、助力提升漠巩犀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凰希: 第一虏,背景桥络。    去年发布的《中国制造2025》澎适不,新能源汽车是重大发展领域之一貉课,是其他技术应用载体哩,而且是先导性产业懈。它的进展情况决定了中国制造2025加斑、强国战略实施的程度峭亮鼻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拎,从而能够聚焦变革楷先、明晰路径策技愁、凝聚共识菇喘骸、引导相关资源集聚推广产业创新陛缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚熟沧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刨涎始,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厂凭昏。总体报告是按照1+7的结构修绒取。1是总的踏,7是包括4个车辆整车技术挤么素,3个分项技术鸽晾。    第二莫糙绦,国内外总体技术分析闺星。    近年来界梨,从国际汽车产业来说蔬筋捆,低碳化俗、信息化苍敛、智能化是一个总的大趋势霖逢。欧洲博勒、美国苹短、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兰,重点企业的产品战略也充分体现了三化霖插,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展堂讲宦,取得的进步大家有目共睹别庙。首先埔壬,产业规模世界第一奋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哀抢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫁采,包括品牌市场的影响力有目共睹洼甜潞,特别是新能源汽车图,包括技术肯灸、市场该藩碎、新的智能网联汽车技术舞莽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍潍,智能网联汽车发展是非承伪芊兀好的优势条件陪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展透瞧,包括动力电池奴、变速器僧篮酪。国内自动变速器原先是空白翔拿莫,近年来无论是CVT吧长、IT蛋、DCT都有自主的技术和产品替车,而且应用在逐步扩大秀洗。    虽说取得巨大的进步夏魔间,但与国际先进水平差距明显苫:    首先灿小,发展能力上的差距淮。投入强度远远低于国外淋舞,全产业投入估算1千亿坛节,相当于通用杯、大众涩、丰田大集团一个公司的投入山磁。    其次水,研发积累官宛施。包括流程积累饯、数据积累扫受硷、技术积累递、标准积累狡,这些积累偏弱矢。    另外坡熬呜,从整个产业创新体系上来说趁,差异比较明显的导界,特别是协同方面嵌畏共。单个企业弱娩荡,整体的协同效果很低泡犬惧,意识也比较低句午拐。在发达国家墓,单个企业强孙,整个国家的协同体系效率比较高量糖。    基础不牢地动山壹隳独痢,我国汽车产业的材料暗渡狭、工艺基础跟国外相比也差距明显蟹库侣。汽车产业廓细髓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琴吻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栏韩,要求有创新的思路和创新的模式壬改抱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拉能酸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楼。    第三嘎烧,一些关键的里程碑新。    重点是总目标盆憾金,总目标是基于很多现有的环境设定的淘,也基于七个路线图进行测算栏煽扯。反过来说绦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苍,就能够实现保障几个方面总目标的实现穗啪登:    1风齿煞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛。如果技术路线图能够得到实现馅吃矮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橇,之后往下走倦芜,这对产业来说缎,甚至对国家来说是非常重要的撤苛。    2苹逝、希望在2030年左右渐,汽车产业的电动化转型基本完成慑队帕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砷。智能网联汽车市场有一定的占有率颂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用填壁芬。    3汞瘦孤、建立有竞争力的自主创新体系妒粒。    节能汽车在2020普那、2025髓馈刊、2030三个阶段提出典型的指标戏庭佛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绒杰好,5升唇魂辰、4升泥懈棺、3.2升誊萍肌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%建胃,2025年15%赫,2030年40%以上堆水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绩、自动巡航其、车道保持应用已经很高告邻稳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崇绰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例季夹警。    基于总的目标再来分解具体的技术路线档,经过技术路线测算实现总的目标恰。从路径识别上来说颅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坤泞,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬,以智能化水平提升作为主线角另,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辖绒,全面推进企业产业发展田。    第四骚,分技术路线图的基本结论健怖瞳。    1暑、节能汽车嗽。总体上有很大的共同点涟摹,重点在混合动力技术捌构、内燃机技术氓、其他驱动技术蚀检项。混合动力是技能的主流技术赶,当然轻量化也是另外一个尽懂,但是轻量化有专项的分析祭邯,在这里没有强化凤。    乘用车总体执行轻量化馅屋、小型化裸骂、混合动力茅捅石、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酱蟹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镀炼。    混合电力是一个主要的技术骏釜驳,达到5升粪,4升珊蝎教、3.2升的目标稻,混合动力是主流惶龚,其他是共性的鼓,轻量化陆破、摩擦等趣唐设。    商用车混合动力应用时间稍晚懒,重要度低于乘用车扑剔。    2坝、纯电动与插电式混合动力汽车串。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臼,加强轻量化成为趋势切徊号。轻量化对电动车更加重要欺。对于插电式非常重要的涪病,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薄,驱动幕琅、点击敝、控制粹焕、充电钦华、混合动力发动机蛾蜡墙,高效耦合发动器碳确。动力电池本身有专题惕,在这里没有过分强调剩。    这两种车提出了总体的发展纲要玛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式童杉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栓,甚至可以忽略不计稗噶鸵。    从四个层面梳理了技术需求喘,提出了一些优先的行动项盒横亩,面向纯电和插电芳搪恃,国家科技技术支持十五年了灵铂蓄,下一步除了电池列为专项之外伐晦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持归朔。    另外幢够,聚焦关键零部件躬栋敖、基础突破和可再生能源寂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嵌竟虹。    3情厂醚、燃料电池汽车田。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韶息。从中国汽车产业来说琼,现在重视程度不够平,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划订徘醇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巳提痊。希望四部委提交国务院进行发布和实施拐。    在研究过程中我九,大家对燃料电池认识分歧比较大故仿,或者没有共识睦南袄,这里特意保留一个燃料电池发展目标似怂牌,跟发布不一样贩。发布时2020年达到5000辆的保留规模盗墓壕,我们是1万;2025年是10万狗,发布时是5万;2030年是百万设炼,发布时是10万腑记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池改,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珊革、耐久性雇星添、成本常苹、氢安全奔惯瓦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮荣蜗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晾程锤。当然匪矾,全技术链的技术攻关需要做惟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭蒂愧。前期小功率燃料电池小缎路,中期是平衡的燃料电池搬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亢孰堂,到最后全功率的燃料电池显赡。当然如,电电混合是最主要的艾力炽,最后电池小容量的技术路线纷馆炉,但燃料电池的功率更大一点精。在这四个层面进行了技术创新梳理跺孩,燃料电池要解决的东西很多搐脑台,包括材料槐窟、膜署、电机臣、燃料电池慕行块堆嫁虽信、系统技术氰、整车技术曝。燃料电池也是下一步国家科技位、资金支持的重点靛取遁。    4棉皑、智能网联汽车目,这是新兴的技术发展趋势提沥。其重要性与新能源汽车同等重要袄遣,有部分专家认为更重要埔萌屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粉瓜尾,技术和应用的优势题骆坝,也是机遇绊散拓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酞,涉及到国家信息管理番的互。对核心自主提出了很明确的要求沏颠,即两横三纵粳破亭。    车辆技术上更多的是决策措斡、执行滦范。信息技术瓢瀑,信息安全兰爱,地图技术也是非常重要的碗荣。两纵欣厂谅,一个是车载的理捎羞,一个是基础设施忌蒙。智能网联一定是循序的沟,智能网联技术最容易得到大规模的应用苗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标手。这两个路径总体上循序得到应用辱栏,从商务车来说睬,更容易形成借趴潭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魏槽。    从四个层面聚焦一些技术需求妓喜纲。跟燃料电池一样惭坷,需要解决的问题更多一点渐鹿嘉。从感知决策执行的贪汰,特别在决策阶段谋兔,差距是比较大的矛垄抵,感知当然也有差距镰惩桥。在信息层面挠铜肩,大数据日、云平台烹软,相对来说中国有比较好的基础和优势缅。    作为一个前提疯糯,对标准法规先决性鼎凰疗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祈落酪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件急洛按。制造技术不细介绍了缅,还是聚焦在新材料的运用豢,以及新技术对制造技术带来的变化凉,聚焦方面进行了说明措牧。    动力电池侨佃,分三个目标弗,目标上有比较大的讨论和争议暴力壳,比如说新阶段提出了350盯朝患、400井法旦、500的质量要求慑吴窘,争议非常大嫡,重点几个层面炯:    优化现有的代表电池技术疚夺躲,提升技术水平规配,特别耐久性彪谭贿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遣羔。国外的装备很难形成有竞争力的差别梅痴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菊酶肃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系釜驮就。现有应用以企业为主体来做橇。当然姥,也会关注动力电池的回收利用技术时彭脯。    最后蕊,轻量化围嫩捂。简单来说惭,前期聚焦材料技术胜币武、设备技术射、制造技术棉掏、回收技术啃糜拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桐撮港,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化防,比如说传统的四大工艺的变化返唬蕊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卑、供应链响、资金节欢、汽车等方面的诸多质疑崩。期间,明确表示不会放弃造车骄骋飞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刷凛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱酪筋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘛堵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拴埠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫉收、互联网及云糕并、内容倘慕、体育,还有三个端口类的,手机焙人间、电视莆盘、汽车案稻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羚驾井。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呜。    乐视的电视做的确实是非常不容易锤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浑笺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元善肯鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砰累。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撅绞。总归累计亏损36.33亿元鹿台。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就县仇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贺额。第一部分就是投资人的钱夹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒲乖建。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫡庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇弟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法高缺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情覆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峦敬粮、体育43亿律、手机50亿,房地产64亿慨抠、内容108亿部、互联网金融151个亿七獭锨、电视187个亿刀芥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熔躲鹅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的替惺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的能。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绦遁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败考。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毕奉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翠飘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贰娩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盘需搭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了访。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烷湾。很可惜,你们蒙眼狂奔荤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峨淳咯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂度玩醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠售敖:李芳" "   12月10日票,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剁毫:一条是政府主导汰、政府补贴的方式靠,这是当前的主流麻。一条是消费导向花崇田,依托市场的内生成长道路绷吞。”他表示恐耐镜,(电动车产业)进入者中鹃,大多数最终可能会被淘汰淘,但是不能不给他们机会湘。国家已经开始放宽市场准入斜,此时和撂,应该在两个方面把握好政策统垛:1净趁、应当欢迎新的进入者朴肆煎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绵,让投资者自主决策输,自担风险表。2皋炒衡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁杏,严格市场监管玖壤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纪鹊,目的是建立好的产业生态界纷。电动车产业化凛梳,最终必须依托市场来完成圃弄,因此绢拎,政府的政策必须产生长期预期淮鄙附。推进政策应当借力市程荨,发掘市场的潜力么恳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乱期。政府政策不干预技术路线具,政策的实施不是导向对政策的依赖娜客本,而是政府作用的适时发挥拉腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粹上,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孙什,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹭诲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雾椿,这一目标比原计划提前四年实现狭境恰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布练:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞥,比预期时间(2020年)提前四年谴前。”   据悉拿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肯联懂,当时受到与会者的哄笑涵缴棠。然而肛济,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霸廊歉,领先劲敌奥迪和宝马围零。(实习编译汕稼:刘欢 审稿耍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墟萎嘶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编良捐:韩大为 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡借,严禁转载褐撮,违者将被追究法律责任抢反翟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饺憨斗。在提及新品牌“WEY”时蓄烁洛,魏建军表示祈,“将夺取丰田和德国大众的用户”饰净储。   记者凑损孙:为什么把自己的姓氏作为品牌坑?   魏建军妮溯椿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届摔。我对WEY很有自信么瓣,就使用了自己的姓天讹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郸,但在中国汽车行业我是第一个冕。   WEY之所以采用英语炭唉瑞,是为了要瞄准成为全球品牌蔑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狙。   记者倪赏镐:对于竞争对手有什么设想叉前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枯伞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垃惜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巷铆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钩寒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芯帕徐,在此基础上还要实现15-20万元的定价趟坪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户港临立。在性价比上WEY更具有优势磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编通:李芳 版权作品侩耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙灰吨,严禁转载跺的,违者将被追究法律责任馁涵黄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砰惰馁,新能源汽车的发展也不会受阻幢。   根据工信部核准的数据棋恭凸,今年前三季度甸柔,整个新能源车销售16万台藉,同比增长83%豹潭。其中奖芳社,新能源客车已经占有40%以上的比例铰嫌焕,达到了近半的水平堑妓娃,发展前景面临压力踩鸡,但乘用车只有0.1%腿弦。“我们涨十倍是1%捕,涨100倍是10%八,新能源车发展有巨大的前景和空间哄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涛搔济,全国乘联会秘书长崔东树说某咳抢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屉芹了。根据国家制定的产业政策要求琶驹侵,到2020年刻害,乘用车百公里油耗要降到5升惧,这意味着五年内降38%的油耗男胆。“基本上谁也实现不了鲁,只能靠新能源车来推动桑帮似。而这种新能源车茫,插电混动可以降80%迷耽,纯电的可以降100%的油耗白泄磐,这种情况下只能发展新能源车梯拓虎,这样新能源车乘用化怪丰,为什么我们一直定义为为生存而干齿,你不干就要挨打汲。”崔东树说缆受缓。   另一方面棠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者合,因此定价弹性很大烧。”中金公司的研究员李璇说峨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肆欣碴,为消费者提供很多选择熬埂凉。随着技术进步和更多电动车型的开发功,新能源车的成本会不断下降拟胖康,比如肝忍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崩烈。“中国的纯电动车型出来以后洞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诗,发现基本上17凰、18年以后的新能源车浦,达到8年10万公里以上狙,整个成本是比传统燃油车是要少的讹羞,甚至是少了20%到30%蛔。”   电池是电动汽车发展的核心捕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纲,电池成本还有很大的下降空间灯官。目前抛境,整个电池的产能供应相对过剩无,国内电池企业达100多家即氢。据统计衰谦,目前整个电池的价格大概在2块多左右悉仙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诞寄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闻碱。因此烙膳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辽病,这样才能达到标准却坛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示观雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃葱窜:李芳" "   我们不认为绝对的销量宋抽粱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分缄。衡量一个品牌成功还有其他的因素翘夯饱,比如利润率需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀。除此之外弧胜陶,品牌力揉编、品牌的知名度莫韭、美誉度系逗卸、影响力修,也是决定品牌可持续发展的重要因素淮咖。宝马在创新精神上是首屈一指的辨虎,因为汽车行业正经历巨变疵,在电动出行夺范吧、智能互联虏典霓、无人驾驶等一系列发展方向上脱拈配,宝马都打下了比较好的基础焙红绘。    临近年底锈,伴着层出不穷的新闻事件茸,高档车市场竞争愈发激烈氏很,作为全球领先的品牌——宝马层碑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慕。近日亥篙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕写拱,听到他开诚布公胆玛、推心置腹的看法挤搔托。   问光省:根据最新的销量数据秘澳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近节导杠。那么极形磕,您怎么看销量酱匡遣、利润嘎膛微、与经销商合作伙伴的关系效发? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智段如: 每个竞争对手的情况不太一样暇断鬼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糯汀,所谓的增幅我们一般都讲同比剿,是跟去年的基础关系衅哺冀。几个因素加一块儿长劫盾,我们不认为绝对的销量捅送,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜革。对于宝马而言镰桶,今年前十个月抨穷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剧窜,同比增幅10.2%厘报柯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潜港,同比增幅接近11%惠。我们对这个数据还是非常满意的怒某荡,这也达到甚至超过了我们内部的目标参坦。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹿土,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素携为坤,比如利润率箩踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社套。除此之外骑,品牌力扩胆、品牌的知名度灵、美誉度互薯、影响力叔妻,也是决定品牌可持续发展的重要因素郡。宝马在创新精神上是首屈一指的味客街,因为汽车行业正经历巨变期,在电动出行抱扔、智能互联息劣、无人驾驶等一系列发展方向上灰,我觉得宝马都打下了比较好的基础可。总体来讲拒,我们并不惧怕任何竞争痴拴,我们也欢迎竞争论十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钵隆。   问肠媒骚:最近讳,关于奥迪的新闻比较火莫兰玫。   刘智衫俯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擂镭味。对于宝马品牌来讲跨沏摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斯呕撬,双方的关系也非乘妫好呕埃。所以晾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桥,一个是宝马(中国)臼科景,一个是华晨宝马啸缺鼓,但是我们有一个整体式的营销团队块,有统一的零售网络玩诵,我们在总部有一个统一的管理团队局搂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现空患。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汞搽。至于竞争对手我不是特别方便评价腊,不过至少释放了一个很好的信号蔽涂,豪华车市场的前景依然很好狮拓姆。    问逗歪铅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傲恕镭?    刘智伎死: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盾。因为从经济的基本面来讲模,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒋拇、持续的发展态势败旅短。之前以出口晤、基础设施建投资的经济拉动方式就檀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求使太,其中也包括对豪华车的需求趁激悍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长没梨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摆,这几个因素相加牛石,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间换。今年栓,豪华车的“盘子”接近200万辆长尘,未来可能每年的增幅不会特别大虽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑插。所以判祥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勤僚,力争在市场表现上优于竞争对手年添。   问熄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坞渤说,这一岗位和以前相比有哪些挑战库碱?   刘智凭沮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淮,因为我在宝马的八磨兰袜、九年时间寇蓝,换的工作岗位也挺多的备欣。换了新的工作以来港茅皆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营禽瓤,比如负责国产车的销售朗,可能是比较短平快的刹卫理,看的是一晒、两年之内的事情翟晶睦。在宝马中国总裁这个位置上己,除了目前公司各个业务板块的运营爆配冒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题任都峰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酣番,像无人驾驶热、智能互联舰、电动车侈,包括数字化营销嗡、品牌年轻化等等一系列的东西森习。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队失唯锨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扳凌系,力争在中国市场上打下一个非巢穆荆好的基础圃咯钙。我相信袍臼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候极,宝马会拥有非常强大的竞争优势炽。(中国经济网 记者发斜粱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆贾茎:李芳" "   原标题薯:王永清荡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汾劳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕊典。别克品牌今年销量已经突破100万辆犯辱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卿塘筏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘剖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骑凹吐。数据显示燃此,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆时构,同比上年的446764辆下跌28.64%感裸。上个月牛泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盲贤奖。    因此赏,在车展期间接受记者采访时唇廷付,王永清表示犯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罗梅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗅,但全年销量依然会同比下降20%左右负态罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来齿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漠纤,可能在布局上稍微有点滞后痞。现在对于雪佛兰来说扒革,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”时。    事实上疟聪,雪佛兰已经开始了提速布局霖李。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素料,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台离。王永清表示层喝锰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌系视权,2016至2020年投放超过20款新车丁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列强,30%为SUV车型焚绅,并将加速引入包括1.0T寄段挽、2.0T花勘立、8AT愧喘、9AT海娶斡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慑嫂寺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恼,未来SUV将成为主推车型焙肚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玛摧茂,轴距2725mm屎,将与全球同步进入中国市场擂赫滩。同样圈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搁拆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场团韦堡。    值得一提的是吝间,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵痹,拓宽产品线琳。RS车型将采用包括侧包围苯、运动尾翼背活会、双排气管染、降低化运动悬架涝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呐雇禄,并加载多项ESS智能安全科技悲。    在品牌营销上叼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扑。另外晨妈开,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发星,演绎雪佛兰“热爱迸硼,梦想摄讣,行动筐采,分享”的精神秘诞晨。    “今后新车的利润越来越写桥帧,主要利润来源于衍生服务辅掇藐、二手车置换等呵。相信雪佛兰将它的结构调好后淡探饺,未来两年将会真正出成果栖诗玩。”施弘说蜜渐诬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秋,上汽通用的新能源战略也将全面提速课。车展当天衅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发写败福。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成健懦铣,发动机的最大功率为73千瓦酞醋巾,其中电动机负责驱动砰,汽油机负责发电送鸽漆,它的综合百公里油耗是0.9L淘。从上汽通用发布的节奏看浦搪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了适。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猎粱帘,王永清说算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓮落癌,产品还要丰富河茶惦,才能满足这个法规的要求能。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弗船,到2020年之后比例更高蒙劣滥。王永清表示樊四侵:“估计到2022年躺被啼,我们的电池技术会有很大突破鹿,能量密度大幅度提升匪,成本是大幅度下降四娄。这对纯电动的新能源车发展是好消息漂刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才女板:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纠奉、豪华”品牌——WEY墨,W01丧、W02两款全新SUV首发亮相惧茫,售价区间将在15-20万元采九。对于新品牌的未来发展规划菏兄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示们救:“WEY品牌明年将有3款车上市荆青,到2018年还将推出2款左右的产品赌踌肛,以支撑起全新的销售网络体系看探。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秋梧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍簧铂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恼龟播,8月份推出第二款SUV W02块,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年警,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皇伎谈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纫痊,魏建军详细介绍到全酬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粮萝浇,配置上拥有最先进的安全技术锌、智能技术匆赤,也更加精致窍览敦。此外在性能上两者也有很大差异龚,例如在NVH方面挥舰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拐。   在经销渠道方面饶雾埂,魏建军介绍说另胳刚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畴,没有想过招募新经销商峭湾及,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嚷广猛。”   对于新品牌的未来发展冠敖,魏建军信心十足蟹,他表示急:“我从没想过这个品牌会失败辣,只有退路封死才能做好这件事酪,自主企业只有没有后路才能把事情做好汗傻刹。”此外烷,魏建军坦言烯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耽俺,因为新品牌叫什么并不重要妹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐搪筹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙桅琴,将方向转到共享经济官、互联网宏、自动驾驶方面新的技术巢旦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥谦疵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萝肖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩港、生动的演讲勉惺藩,就城市交通吮排、自动驾驶和汽车互联等热点话题笔凸羔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索八刹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裂檬。    徐大全说丰汰,博世始终认为雌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腥岸侥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辜毫黄。    徐大全谈到下饲阂,作为在汽车领域的老牌企业挨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笔第、多样化的发展态势和需求呢坝朵,博世已经有了自己的思考和方向嚷淖。    他说净勿贾,如今慷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房迫喀,将方向转到共享经济贤并、互联网草、自动驾驶方面新的技术酵衰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩,面对新一轮汽车技术的变革勃,无论是传统汽车徽、零部件企业航,还是互联网茫亨、科技企业伴骚始,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局许。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虚块蛇:互联化沫、自动化和安全化憋醚。我们预计鲁懊,到2021年泻敦私,汽车将成为第三大互联移动实体授嫁,同时扮演人类的第三大生活空间仓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面黑死,来充分发挥互联驾驶的各种优势荆。    谈及自动化领域税蹿扛,徐大全判断话,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势就是行。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悼适帛,通过持续创新驾驶员辅助系统蔡画筐,从辅助驾驶灌肥肩、部分自动东坪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑潦埃,分阶段朝“零事故”愿景迈进八。目前镐伟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梧峡南,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋,到2020年左右闯吭撮,自动泊车功能将进行试点项目测试七东坦。    说到自动泊车昂藐宽,徐大全特别谈到停车难的问题黎窜巨。他说谜铃帅,停车难是在城市生活中的一大困扰才晤办。今年嫁愤庇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑喀别,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题列畴。在八项智能泊车功能里宝拾,“手机查询停车场位置并导航”玖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吓讣式。其实筋揉,在大型商场里顾徊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幂。根据一项市场调研显示敢,2015年抱碉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盾频懈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侗鄙啸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台极仿抹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褂灸,在深入巩固原本的互联化猫缎帝、自动化和安全化“三化”战略基础上灵,博世今年也把两轮交通罢焙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钢。    他介绍肯管覆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力松。未来十年板垃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沥侠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉桶纷。    在两轮交通方面售猾粮,博世提供两轮驱动汞停傅、安全等各方面的解决方案浆薪十,涉及两轮电动车锑捷轮、摩托车罐山犀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式康。    最后冬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砍炬河,满足这些变化的需求城疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看病欣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廓,“双积分”法规炕两,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议榔,连日来料霸催,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磁,让观望中的车企备受煎熬旁堂。针对业内关注的焦点问题粉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全京。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》愁:不久前唾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昏,如何理解这两套方案家窃崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铣摔,但又有独立性插柿,各自的核心目标有所不同很鼓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娇,进而确保国家能源安全硕。由于中国的石油对外依存度已超过60%檬趣讳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求申,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耙盯,进而实现国家节能减排的长期目标龄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砂,但现阶段并不能彼此替代般襄未。对于CAFC而言泉男,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求需,其中当然也包含新能源汽车纷坟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烈拓阮。但不同的企业由于自身能力钨、技术储备和对未来技术趋势判断不同努琳师,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魂篱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拾即,而以后补贴将逐步退坡鞭禽奴,企业更担心成本无法负担慷。因此仅有CAFC法规惜聚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪龟尘,所以有必要出台NEV积分铆私山,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流井。同时歧洛芜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妨岁奈,从而有利于新能源汽车早日取得突破碑局闻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哆晨狙,其目标应是降低汽车及相关产业挪、乃至整个国家的碳排放淮端,和降低能源消耗诉求不同酸稼。作为碳排放第一大国恒护冲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欠芬促,后续国际压力还将不断增大纪盼。因此遍既价,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烘伴酥,从大方向上讲是正确的吐潘发。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段购帘,这和NEV积分没有本质区别客,也无法确保总体低碳目标的实现酣趟。实际上筛斑爬,跨行业解韭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姓奠。以电动汽车为例痢佳舌,其在使用阶段确实是零排放憾,但与欧美不同怂颂,中国的电能以高碳电为主啦烙晒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涝监。也就是说桓,在使用高碳电的情况下豹葡,电动车全生命周期的碳排放并不低捍诧。这正是碳配额管理应该解决的问题尼适疵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钉响。实际上灿慨煤,将新能源汽车确定为国家战略锌阮乒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构行富薪,生产更多的低碳电呜,否则减碳的国际承诺将难以兑现耍合。    另外拘秦,对于汽车行业太,无论是CAFC仿绣磐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同话,但都应该由一个部门来统筹策划斤陷,系统思考醒拭础,拿出科学贯、系统矾豹督、具体囊、有效的管理办法来推动实施嫩烈黑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淀汀。    ■积分交易细则需加快制定诧吼、尽早出台    《中国汽车报》具驴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氦涂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素覆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摄宏狡?    赵福全登:确定合理的积分价格歧,涉及到技术啡、成本和市场接受度邻违京,需要综合测算和动态调整亲。我认为基本原则是羚谋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苦李,让没做新能源汽车的企业有经济压力俱浑。如果NEV积分是“白菜价”对涸,大家直接买就可以额雷,谁还会愿意在新能源汽车上投入褥采诬?    因此捶,NEV积分的定价应足够高涎歼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庙,通过自己的新能源产品获取积分亨贪,满足法规要求瘟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纫鼻荡,能够通过购买积分先生存下去伙,争取时间把自己的新能源产品做起来烂沙鲁。    《中国汽车报》瞥勿:除了积分价格之外堡仇坪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掀,目前处于“空档”状态诧脆,怎么看待这个问题氢伙?    赵福全差百借:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娘峨撼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勺忻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扰特俺。同时蹭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竟。对于汽车企业来说秋,3年仅仅是一轮产品开发的周期疗捍层,政府作为“游戏规则”的制定者施,应尽快给企业一个明确的目标涸尾,否则企业将无所适从雄涩揽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乓虽:“双积分”中提出了2018年起评炒,8%咖阮渡、10%洗、12%的NEV积分比例骑,而经权威机构按照法规要求测算峰聪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间签补扳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讥芒挂?    赵福全籍:在这个问题上咆,我并不持悲观看法泼即瓦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难介,因为还有很多企业尚未完全发力刻配。按照国家的发展预期队,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沦钩理,如果每辆车以最低积分2分计算刻赔洼,整体积分比例就达到了14%施拢,如果是分值更高的产品夏俯,达到18%的积分比例都有可能冕弊。关键是要努力实现7%销量占比目标添秀,而这也正是NEV积分的目的所在井始。    不过另一个问题引人担忧垃洗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茹咕存,同时在CAFC核算中也有优惠赶棠:一方面油耗直接按零计算宛公,另一方面核算数量加倍捌,从2016到2020年分别是5倍很牵、3倍垢羚胸、2倍添棉能。此外屑传,按照单项抵偿原则陆结,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寝,还可用于抵消CAFC负积分芥。我们经过测算发现撮隘,CAFC中的这种双重优惠冻俗,对新能源汽车的“照顾”过多了戌含,不利于促进其他节能技术发展壬冠奔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萎撂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琼光毫,CAFC的达标难度就会随之大大降低乐闯赋。实际上卢淘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重同椒凸,两者不可偏废钉陀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檄,但如果CAFC目标落空劲省,国家能源安全受到威胁掏谜癸,汽车产业的可持续发展仍无从保障兔彭竿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拈割,这不仅能确保CAFC目标的达成胜菜,也会提升NEV积分的价值浅,避免NEV交易落空示霸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》类鞠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椒送,而没有将电耗的概念纳入其中改贬滩,这样的算法是否科学衔?    赵福全劫骸括:NEV积分分值以续驶里程为依据庐适把,这与推广新能源汽车的初衷相违背改,也不利于鼓励技术进步藐封。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峦楼。推广新能源汽车是为了节能减排胆垂亮,因此不仅传统汽车鲜,新能源汽车也同样应该抑大扬小什遣痉、抑重扬轻蔚鸥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丹沽胶,而不是搭载电池越多越好痹抗媒,因为大量电池搭载在汽车上移动添挟,这本身就会使能耗增加椿茄钩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾该,也意味着大量增加电池生产的排放渭拾。    政府应鼓励企业开发低成本土掸幕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舱临,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僳。也就是说瞥,政策制定一定要“勿忘初心”膛。建议NEV引入单位电耗狄,即吨百公里电耗的概念僧须,作为积分分值的依据讽乓弟。同时拨龟,对于小型车电耗适当放宽社即,而对大型车提出更高要求避岁涸,以鼓励新能源汽车小型化锋,进一步提升节能减排效果霓瘦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔬哪略:在“双积分”中鄙司,没有将新能源商用车列入管理范围镣舱,这样做合理吗顽疯?    赵福全谩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻镄猓可持续发展的问题怕建施。2015年菜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%户,获得国家补贴的比例比这个数字还高色巾。而此次NEV出台却未涉及商用车繁,这是不合理的免剩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺复苗迪,也会让乘用车企业感到不公平办莫楷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞳涵时。我建议输闯吉,应该单独给商用车设立NEV比例要求讽曹碧,可以不与CAFC积分抵偿蜗,但企业之间可以交易泵洪精。因为如果没有NEV的强制要求辩,在补贴退坡后海搪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咐茸老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诽法故,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水槽横。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唬缉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烙膝,盲目投资之后垫编,多数公司要垮下来渐盲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓷畏傻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弥。    以蔚来汽车为例舰乾苹,去年8月还只有100多名员工卵蹭径,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擞岔晦。据中国汽车工业协会最新统计恒对讽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桶愤,销售4.4万辆烫,同比分别增长25.7%和43.8%察辱膏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锑脆,销售28.9万辆兴兰挺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稻漠敲。蔚来龚呈、威马颧掳禄、前途夕承、小鹏等已是新能源造车领域的热词绒殊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烹提橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面会,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牢晾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舰堆类。至此是诵忿,奇瑞新能源成为继北汽新能源怪螺皇、长江汽车梦惕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烯。    “新能源车企的风险猛,其实很大哆鲍蜕。”王秉刚说氢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴抚,对风险有足够的分析迪纠,有可能投了很多钱勒九,最后做不成雇昂,带来不必要的损失珐褥趣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秽嗡疵,简单地投资建厂蔚蓝撵、增强制造能力接册,未来堪忧秸撬。新能源车电池的技术进步非常迅速 办底,现在可以用的技术一年后就不行了缆咖颈。如果没有研发能力就做不过人家纠病。“一下十几个亿扎进去拒鸵恋,有可能最后做不成钵钒拈,我还是提醒新进者要谨慎一点抢。”王秉刚说疥疯。    事实上蔫片赣,目前国内的新能源电池生产厂太多了奖扇络,但规模都不大革论。而且动力电池总的规模也在扩张中潘愁醒,尤其质量好的不多肆纱,“据我了解嚷苏累,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笨敬夕。”因此评笨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺律估。   谈不上“红海”昏卡蓟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的和茧,但道路曲折旦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乘悼剖,造车得有钱驮慌捕、有人才缉、有时间檬胶。“钱我们还行汞,人也不错胜习伍,就是时间太紧秘太,毕竟搞汽车三年算很快胆胃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晤僵独。”万锐坦言发疗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牟栏痹。    不过卜嫂惜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轮拷捣,万锐并不认同什。在他看来喘碑逻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上档炯污,因为大家都还没“下海”慈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灭,大家还在忙于造车嚼祁恰,搏杀还没开始氰辉咸。    “这是好事岸鞍健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业入,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌,目前中国传统整车企业有150多家袱钨劣,新能源车企至少有30多家伴项,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肪稀。    至于是不是过剩请,梁伟表示这还是要市场来判断捷犊。在梁伟看来康抒裴,其实中国传统汽车行业已转入新常态燃笆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长协,除非汽车消费大幅好转理,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尘姐。    但另一方面讲露,根据预测吾,未来5~10年能,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏羌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称付赖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萍槐宿,到2020年时产能达200万辆吵谜迁、累计产销量超过500万辆瘸。梁伟认为貉光,从年产几十万辆到200万辆的目标任回捻,新能源车汽车肯定还要快速发展秤颇快。目前的新能源车市场还完全没有定型蒜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会十。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耸酮藩,“很多人此前担心特斯拉会破产眉撮,但Model S和Model X推出后效果不错琴,用户接受爽盖。经过多轮产品积淀量讲点,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痪,特别是成本下降得较明显夕。特斯拉可以闯出来核挞慈,中国企业也有机会荤委膛、有成本优势沽。”梁伟说腥坤。    对于最近贾跃亭的乐视姐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象素段硅,梁伟指出莽救癌,除了技术颓,汽车行业还是一个资金密集路钩、劳动密集的行业徽梆差。如果要进入肖动,需要企业在未来几年有大量投入葱泛抛,以格力电器(000651.SZ)为例氏湘琉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溜碌秤。    梁伟表示履,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畴次,毕竟快速把产品推出来苦,现金压力会非常大桅。另外陶币,一家企业在原有行业中具有很强的能力握额疼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阜事幻,这是一个很长的学习过程嫌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛郡搞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日额,也是第十七个中国记者节退司垂。2000年遍贬鼻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腹辣垢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节突孟驶。此后记者节像护士节痘记寐、教师节一样剿揩细,是我国仅有的3个行业性节日之一媳垢。   值此之际酱噬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磕毋嗜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下够首,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疵涸。      坚守还是离开憋剧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惦:去年网络广告总量2096亿元迷垦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溪苫。报纸下跌超过35%现俺夕,杂志下跌近20%蒂前及。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿判,单项将全面超越传统广告能窟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拎副,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席剿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甜陆,也仍能保持着不俗的销量队钦师。    “没有路可以让我选择乌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔬定豹。”陈总对此直言到毒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枢澳,但发行量保持一直不减梢泞闺。诚然耸磐,这离不开报社给予的支持彪吮。但从自身发展来讲埂拱郸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓤涪鳞。究其原因希荆竣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祭褐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者分长。   汽车也好沧蝎梅,新闻也罢伙梧。毋庸置疑长癸蔚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陶狄胺。   纵观整个汽车行业的发展趋势算,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羌休卡,但不可否认的是熬刺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绍炬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袱。    除去对报纸地、杂志式醛摆、广播镶幂腑、电视绞、音像等载体样样能玩得起来浮怀,还需操弄3G价滩、4G等流媒体技术项咕墙。我们不知道下一站会到哪里汰干滤。   面对媒体融合大潮田,陈总胸有成竹的坦言盎硅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代了让罗,家用汽车转企改制之后继续深化改革靛。由媒体到传播机构寞拼,由杂志到全媒体平台哄,历经两次创业冻霉,家用汽车探求新的发展方向食,抓住变革时代的发展机遇烦世本,赢得了全新的利益增长点珊。不再只是单纯的纸质杂志厕鹿别,视频羌鲍臂、自媒体等做出了不错的效果戳。   其次扦荒,就是在自己的企业定位方面榔患品,中国医护工作者汽车消费调查降维、中国城市教师汽车消费调查是以医生刮党、护士扫、教师等特定的人群为对象做的系列调查你村巷。这些调查一做就是3年帘炭藩,走遍全国大中小城市帆饰嘲,做出最真实的数据霸瑟。 ?   “网红”营销时代   今年以来惊,网红主播频繁出现在各类活动现掣克ⅰ,手机发布会烽箱、车展爸图、房产开盘仍、比赛等一场不落违,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呻赡。”   日前拿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悉洞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稿核马,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惺。   对此事件办喊款,亦不乏业内人士称嘘喝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宏窗,呈高开低走的态势姜芹炉。   陈梓萱表示公谱酱:“在现阶段的传播环境下丸泥,媒体记者朝网红转型飘卿惭,把读者转为粘合度极高的粉丝邵,增强彼此互动炔灰、沟通碎涡搂,无论对于报社还是记者个人怂,都是一件好事眯遣筷。”   “把流失的用户拉回来滑骇,用互联网袱赐拭、新媒体的方式虐酮囊,我们正在努力尝试膊侠,但具体执行效果如何荷,尚无法判断睡。”全媒体时代镣拣,我们永远在路上铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰剃:张瑞丽 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡嗣爬,严禁转载筐傻,违者将被追究法律责任骄武动。 获取授权" "  原标题撤:广汽传祺肖勇稀沟腑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜕。在本次活动上惊爽寺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猾惋庆。广汽乘用车副总经理肖勇表示详户纺:“时尚是一种潮流凰涛魂,其实就是顾客需求峨,引起客户共鸣仕菊,汽车也需要时尚佬讽惯,所以GS8出现在了这里凡。同时传褀GS8我们就是承担梦想疵疮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上估伸授。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申饱篇,中国品牌基本上没有一席之地碑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泰商懒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檬场。   对此贾汹细,肖勇表示屁坡:“传褀GS8我们就是承担梦想鹿许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程蝎姥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上木扮,所以在豪华汽车上挟,我们率先实现突破驼笔既。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚关,我们就是要跟汉兰达时薄、福特锐界形成三足鼎立镀,甚至未来超越这两个品牌苹褂,这就是我们的目标嗅观略。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趟疏砍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壕,创造单月销量的历史新高呜催金,爆款车型占3.4万辆何,但受制于产能安排的影响猩,造成其他车型总的销量并不是很高虏。面对这些问题脐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扔。   肖勇表示版胶:“明年我们的产能鞠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胃渐,产能将得到释放奇光。我们在满足GS4的同时艘可鞘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甜圃,最起码销售五千辆以上晃侨,剩下我们会再分配个其他车型吨。”   同时为了加速品牌向上遁目,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫡屯蛇。同时肖勇说道秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丢娟急,在明年全部投产兢胺疆,所以明年最大的问题还是产能博,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杯旱漠,我就是聚焦我的明星车型纬递。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍搂少:李芳" "  还有不到一个月恰,东风标致4008就要上市了埠。它的颜值粒鲁苔、科技装配足够有吸引力巨卉窜,那么随着锁定竞争对手徘团、谍价凶寒、销量预期等关键信息逐步浮出水面夸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褐嘶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谰泥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”南,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影说踏。比这番景象更热闹的避腹退,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缎忙陵。   说到品咳捍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盼釜,让媒体品到了极致惭坤瞄。在工作人员的讲解下操,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焊急,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴席,无不让到场的记者缮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洗侣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秽介翔、品味狄俺截。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酷步俏,东风标致在今年推出3008换、4008后嗜,也将在明年陆续推出3008S搪、及另一款7座SUV导华。据中汽协最新数据显示沁毛弹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹迟妨,同比增长45.91%筒惩。那么丘,在众多SUV产品中募擅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢避守?东风标致总经理李海港对记者表示蛋:“我认为要总结一个词就是‘品’字船,东风标致的SUV一定是最有品的百,这个品是指品质播、品味牢,今天的4008就足以支撑这两个词凹矫旱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化安饲滦?李海港对汽车产经网独家表示掠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同词比铂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烯壁构,轴距达到2730mm佬颅脆,是同级别车里最大的攀扛程,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机能澜双,在配置方面更趋向于高端瓣、智能咀,进军更高一级的SUV市场裸。”   然而旗惕具,另据乘联会的最新数据丰燃,1-8月戌形,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绰挫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乓素矛,作为中级SUV伞闲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徊攻迷?李海港向记者算了笔账衅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求队。“这种需求就是4008的机会匿华,也是4008成功的保障焚。”李海港表示棺岭。   “狮虎之战”将上演   还未上市第,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵娶色。李海港认为裁仁,4008在科技装备填鲁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势携,“2730的轴距在同级别车型中是最大的态。”李海港强调模。   通过外观设计及车况数据对比后发现藉,4008的设计颇具未来感和运动感捞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下联,4008在轴距上占有一定优势报辣娠,也使得整车造型看上去更加修长迟默。   那么丸抹,价格呢苟设蜂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵斤计,通过对比翼虎的指导价拾蜜陛,小编认为4008的价格应该在19万元左右维吕半。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踢虐?据乘联会最新数据桔,翼虎1-9月累计销售84258辆鞠豢,月均销售9362辆仁。但值得注意的是微娃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹊琳。那么啪何地,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苍阜,可以说也有一定难度社寡闻。   汽车产经网了解到齐鸡,由于目标客户锁定在换车需求的群体搅忙劲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冉,以吸引用户选择4008竟泊良。至于置换方案的细节撼,李海港表示还未最终确定坟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   国庆结束后百脯辽,北京锤霖、上海涉、广州痛咕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐撩赤,引来了社会广泛关注栋。平台闻风声雇技堡,媒体炒热闹肚,百姓愁价格浮阮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻感残茬,“网约车”只是第一块烫手的山芋兔蚊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祟,又要确保公共交通体系的稳定衅,还得照顾老百姓的感受醇蹈。    比较普遍的观点认为芒佳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腻镐舍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高物擅菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碑渺,征求意见中提到让市场来决定境魔姓,这是非炒海科学的桓扁。作为用户秋琼,担心价格上涨视按巴,特别是比出租车贵时华,认为监管部门是要维护出租车体系利益彭,我觉得这是大家多虑了瞄埂顺。过去部描,在平台混战的阶段抱,资本介入烧钱抢流量同,这本身就是不可持续的烁丝,价格逐渐上概滩恪,平台收取中间费用是必然的没。    对于各地的征求意见稗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脾伍。比如说要求司机是本地户籍飞、要求网约车辆的舒适度等等泄痉漆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些算抹。    网约车规范的政策是非常需要的忍,作为共享经济热潮下的产物谩付浓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狄。任何一个商业模式量,都需要规范起来颠。因处于监管边缘扦,过去已经发生了数起网约车的伪冢害案件下。我们在对受害者表达同情添、对肇事者表示愤怒之后胖夸长,更应该关注的是如何改变这块灰色地带活肆。    然而刷灸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的切酶。比如说身事,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亢斯、车辆要有上海车牌薄楞,并且轴距要达到2700毫米鳞拆。根据滴滴公布的数据扁纷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笨,拥有上海户籍的不足万人碳判。这个情况在深圳类似猴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳句钮。如果按照细则明确执行说卫,这就意味着陵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床。    共享经济是大趋势疙,但监管太严可能打击积极性灸割嚼,这对立法部门是大考验痰什畅。互联网时代童签,网约车大大增加了出行的便利拷蹲,使人们在出行上拥有更多选择电。监管是为了提供安全高效的服务保障鼓,而并非要让网约车集体消失赦。现在的征求意见许多还是首次提出辉丸,建立体系的过程中应该让用户敲胆顶、司机及平台有更多发言权享揣。    我们鼓励共享浚稠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚏快,与传统交通体系形成良性的交叉互补雷。    我们希望立法玻涩,只有合法合理才能保障各方的利益修朔,所以网约车服务一定会是标准化乓、安全化的喀氛。    我们希望在所有领域都有不断开放节临、不断完善的发展方向帅,这是产业互联网时代的必经之路灰。    文 | 著名职业经理人午,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎辜剂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欺:新造车企业已经不再神秘篓编,告别概念车的品牌曝光期帛际,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冠。投建工厂弘皮、申请资质事秽,造车梳蠢,他们是认真的牧逢枫。不过享,“八仙过海松、各显神通”伞吝,出身背景不同的创始人惯感,对企业产品和品牌的定位驶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菇。    想听“真知灼见”味,走进新造车企业顿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邻秃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虚,敬请关注洁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槐憋取,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傻裙。10月10日喝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准响邪妊。这也意味着锹烤狠,前途汽车继北汽新能源牟、长江汽车之后勘亢食,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轰刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慕牡康,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氖,可以稍稍松口气乏阀炒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涂彼,他直言到2017年底前途K50车型上市前揣坷谴,相关准备工作的日程已经安排很紧张纺靠,有许多事情需要持续推进闭锌。即使如此豢碍萍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汗。在与记者的沟通中赌滦,他详细讲述了自己的创业经历顽棚峦、资质申请的情况券坊敌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粱。    短短的一个小时轰卢,陆群留给记者最深刻的印象是空坷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师貌,他们怀揣一个美好的愿景仙跑锋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碧排降。    ■ 拿下资质不神秘尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甘迹哥,许多人都对过程感到好奇摧宪健。陆群则表示藉同,拿到资质并不是一件神秘的事情匆毛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兰鳞驼,一点一点把技术做到位碴刺醋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骆舅。”陆群说捷肪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抨。具体流程是巾形釜,企业根据相关标准去申报项目魄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弟槽。陆群认为好绦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展添楼、引入新的技术和参与者鲍诧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弥懈斥。其中对电动汽车的四项关键技术彭叉佩,包括整车的集成和控制技术弹写螺,电池的管理技术期私氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乘。同时碘,技术具备后还需要做出整车能,并按照标准做大量测试蚂缮俊,要达到很高的标准洽炭。据了解喘仿,整车控制管理系统(VCU)姐堡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向女鲜,也是已经掌握的三大核心技术琳兔精。    更重要的是串瓢绍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向习揪。早在2010年钙陇肛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稿,开始布局电动车耸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棵。2012~2013年朽氰虹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目残,在高端纯电动整车设计暮、研发方面取得了初步成绩圈贡。陆群说户希虹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秃们酥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犬爱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屉,开始引起业界关注赋脑。那时狠贤亲,行业对电动汽车的关注已经比较高弹绘磊,而前途汽车早已走在了前列粉霉谩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年协焦喉。”陆群说耽樊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌,专注纯电动车研发熔、生产唉、销售及服务紊十函,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团为。”2015年9月锰案劫,长城华冠登陆新三板挂牌交易车行吕,成为新三板电动汽车第一股途挛剑。目前鄙习限,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘘蠕癌,包括整车业务板块(前途汽车)啪、设计研发业务板块(华冠设计)萄,以及核心零部件业务(华特技术)腐。这三大板块互为依托侍帘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喷暇。    拿下资质摧奔丰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劳芳。    ■ 技术俄棋肯、生产基地残诵、供应商都得一流    在做电动车的这几年泌普肉,陆群对电动汽车的理解越来越深入歌极,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屎、变速器等物理结构礁冒秆,还需要产业链配套葛彼祁、成本控制矢妓翱、核心技术开发等一系列工作苦。“自主研发的核心技术洞、国际一线的供应商和自建的生产基地避烘迸,是我们的三大优势警。”陆群说对衅。    陆群说玖颁滤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卑箍,市场上找不到合适的零部件供应商米,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馁挥实。目前姬裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毙禄挞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赫、VCU犀、RESS等核心技术刨蛙,使零到百公里加速仅需4.6秒驾弛,最高时速为200公里典,最大续驶里程达到300公里妻默。而据陆群介绍腑贝,这些电控技术相关的零部件赊宛撇,不仅前途汽车自己使用多抢丧,也已经为行业中其他厂商供应舶淌竞。    在供应商体系上悍,前途汽车同样拥有强大阵容澜,已经先后与IAC蚂、博世挖、布雷博茫苔郝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掂捍揉。这不仅确保了产品的品质宿怪瞳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朽入碑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缺惶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慧青,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滴沽擎。今年2月故,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘲,按照规划解,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娠喝贾,将在2017年中试生产呸鬼朽,第一款车K50将在明年底上市蹋你。值得一提的是绒汉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唇拟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笆,最大可能提升汽车的轻量化水平憨景窗。    陆群认为鸡陀还,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哺,而是要通过成本控制哄堕、技术提升来实现鹅强弄,其中轻量化就是很好的解决方案黄台。他强调拍疚:“前途汽车的产品规划和市场策略娇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的购衔媒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懂帆,在全新的市场领域不断成长透蠕龄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来删,中国新能源汽车市场前景广阔活,存在巨大的市场机遇朗摊烙。据他估计颇巧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亭帘。他表示戊,前途汽车已经做好了准备波帅频。    陆群始终坚信一点蔑湿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绥。在他看来踌芦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豁。“所以挞恕躲,我们专注车辆性能犯鸡嘉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辑堪肉,迎接智能互联时代秤侠辛。”他说联疮割。    自1990年大学毕业进入汽车行业莲淋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纠刀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖哥,创业历程也已经13年痞,算是行业的资深“老人”夹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攫仆藩,他的团队也是一群“汽车工程师”尉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踞娄。    陆群说敬里,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汀棉赶,像华为一样拥有先进的技术豪疽垫、过硬的产品品质以及国际化的视野衫肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点鸽祁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湃棚确,同时邦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益譬擦份。一时间锚蕉匿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来憋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藉季,对于新政腔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明当患罚。    看自己   记者饱信位: 首汽约车有哪些新的动作和布局射熬女?   魏东吼晒坏: 一方面川伞谷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面门,根据北京拈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兼,我们会在司机短、车辆和运营都符合当地规定的基础上绰揉齐,继续增加运力保障孪辈卷,这其中包括增加自有车辆茶呸郴,也包括增强与当地伙伴的合作供佃敌。    看政策   记者喜架: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乾纱,有观点认为捂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醒剖颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦臣倦: 这样的说法不客观浇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佛。    某种意义上讲骑恫怯,首汽约车项目上线之前贬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓮匣顽,我们只是在政策范围内尝试着做炯昆塘。彼时笑痊,我们借鉴同行业企业技术手段苔宫、商业模式和合作模式拷星,在政策合规的前提下黑,尽可能尝试汲炮,当然布,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钱惟,我们是十分期待政策落地的鞠判糕。因此肛矫台,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懈编。    记者霓但表: 怎么看待首汽约车的先发优势傅嗜络?   魏东都糙胖: 的确担,北京市场上我们目前是最贴近政策的绊乌狗,但从全国“一地一策”的角度来看咀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磺慧。    看行业   记者搂: 按照当前征求意见稿来操作杀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疏郝救。   魏东宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解雄,网约车实行一地一策制度蒜,各地会根据各地的交通发展水平刑、城市交通需求来决定如何管理网约车泵姆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勒吐。    看未来   记者帮涂藩: 未来行业格局将有怎样的变化番栖?   魏东兰赂涤: 当各地政策正式落地之后到荒,会明确供给的标准将唤,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻Ч涯稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域刮捻,同时姥文,对于准入的司机进行严格监管狗度。因此骗,在未来行业格局变化上凹忱,在大的方向和框架上由政府来把关宛,在框架和方向范围内掀,各家寻找自家的竞争点和突破口耗,现有的平台选择优化平台和转型升级虐掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多饥麓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略武童,并通过一系列体育么孙保、娱乐等年青化营销举措塑造年轻够奶、活力的品牌形象藩期酚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吾,除了年龄须,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人跋。” 10月13日脆岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颅。   据悉为海即,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焊,并向年青人传递积极的正能量翰拟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗅号。未来钱磋朵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戚硕将,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型火捐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型馈漓删,借助本次人物盛典潍特,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赤寇妹。   “2016年澳扫虐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萎丹。” 郭伟表示呈归,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作废螺,不仅让不同圈层的消费者拳拭倦、车主窖铃莆、粉丝共同参与到活动中聊凳茂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朴咀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冒。”   事实上顾采,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域任,包括体育以及音乐类的综艺节目惩慨步,实现了跨界合作卉喊节。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称记嗅取,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熊哭。”   根据最新销量数据显示砂赎沛,东风日产9月份的销量出色储,同比增长超30%驴。其中主力车型轩逸夕、逍客钳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炽。   郭伟表示硷腻,“东风日产今年的目标有所提升卢谜,对今年销量保持信心片。”此外化弯土,谈到是否有可能再接再厉藩室啃,在总销量上攀升至第四名的位置时搞谩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硷退,能超过前一名最好络错,但最重要的是与自己对标摩伴吼。”   责任编辑漠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚但岭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桓,管理层不参与讨论捞可,每组都有来自全球各地雄、不同级别舰、不同性别的同事磋凉。”蔡澈说聚楷胁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贸虐竟,大家相互协作挛呐珐、互相支持沪哀、勇于尝试笺幻持。”    中国经济网综合外电报道裤搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衔,其宏大的构想才刚刚开始镁非。蔡澈现年63岁棚懈,其工作合约预计到2019年普献,在刚刚过去的2016巴黎车展上桶,他再次用前瞻的眼光和布局率,为戴姆勒集团未来的发展隧限,提出了新的方向纯搜隧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霓谓梳:当年学的是电子工程专业缎欣铆,就有人建议“傻小子绥挝苛,去学机械工程饲。”牡兴,“今天来看岸据,坚持初心逼,梦想终有回报廖屎伶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绥亩撅,在报道戴姆勒集团的“变化”时时,都会引用蔡澈的公开演讲钝拖盎,因为他提到了电动句、互联坡唤妇、智能和共享等前瞻主题罕羡。    首先抨痛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勺食儡,并计划到2025年钒苟,成为高端电动车市场的领导者唯恃钱。当然订惯赡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扔锋其,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渤缎些,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弥俯骚,恐怕显得更稳健发乓。    “在所有这些领域拼悄竟,你必须为未来的投资做好准备叹怪,”蔡澈说瑞。 “但这是令人兴奋的檀灿,所有这些发展不仅仅是技术的改变灸梢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛我表。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛请,内容丰富的CASE(瞰思)计划闷起仿,它取自于智能互联炔伪、自动驾驶复问、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恃寝。有评论指出惫护谢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咳仙,就是要对未来做出承诺弟。 巴黎车展发布会期间蹈稀,蔡澈穿着休闲衬衫间继究、牛仔裤和运动板鞋割渺奉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名定嘿,但蔡澈作为首席执行官钉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目册矫,以加速决策和赋予员工权力著称韩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葡,鼓励对新产品和新发现并逗,进行实验性的尝试撂廊复。    巴黎车展发布会期间诺扳彻,蔡澈穿着休闲衬衫莱剂软、牛仔裤和运动板鞋迟淮,一改西装革履的常规风格沁募。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吕:“我们并不是穿衣方面的专家坊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抱,而是留在了在工厂附近的办公室团效,尽管条件略艰苦哄祁。至于在衣着方面的变化蓬达,没有具体的规划脖磷宦,因为衣着是表面化的茨蓟,符号化的缺,尽管这会传递一些信息仓泡逞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搽:近些年究疾涝,我们尝试了很多新的想法本,对整个行业而言都是全新的尝试慧老卷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辟唯,很多同事都参与其中募锌蒜。    “仅仅3个月的时间跨珊,我们收集了150个优秀的想法那,这些都是关于企业未来建设的好点子亥。我们把参与讨论的员工分成了八组煤惠,管理层不参与讨论下图,每组都有来自全球各地县门、不同级别舵午、不同性别的同事掸喷壬。”蔡澈说绵蹈蔬,“今天提到的鱼群式结构臣长师,希望让公司更有活力涂攘汀,更灵活蹿卞扫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滤岭,大家相互协作妓湿、互相支持垛泼椿、勇于尝试渭。”    几个月前类薄,在柏林的一次会议上咆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”化。根据德国报纸对这张照片的描绘凰即物:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面当飘埂。蔡澈告诉开发商恢且皇,这张照片是30年前拍的杜褥,那时翘告维,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇娇赫。    随着电动车品牌的发布亥绞畔,以及首款概念车的亮相先敦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拓模。在戴姆勒的规划中姆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力即祁拢,包括价格嗡、外形和性能汀徐络。据了解鲜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沉,包括在德国建立第二个电池工厂山汕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叹节。主场“作战”的雷诺品牌菩扯涕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR损盆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念起淖,包含设计猛、产品以及市场布局等方面卉秤凸。    发布会结束后吕响渐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醒蠕肖。在面对面的交谈中掣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舞浓臀。另外缎庞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娶毁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弧。    网通社嫂陕:在中国市彻悄小,2017年雷诺在中国有什么挑战翠克履?    戈恩铂该颓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长档穷,中国和印度都成为全球业界的引擎吨。2017年是雷诺非常重要的一年绍岗,我们的销售会起飞奋,就像飞机一样沛,正在起飞向上并且不停加速椽。对于日产来讲薯珊乡,也是非常重要的一年褂疵,还会进一步推动启辰的产品笨堪,这个也非常关键抬工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸽咖塑:您如何看中国新能源市趁嵝凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卵屠秦?    戈恩獭差婪:我认为中国会成为全球最大的市彻欢印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雀珐。对于日产而言丰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目差脐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的从。    网通社挨尸侮:对于雷诺和东风的新电动车项目钙顽哪,是否可以更详细的介绍一下畏媒?    戈恩瀑怪卢:雷诺和东风进行合作淮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彭降。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肝,最终项目还没有做出决定傅,但正在研究当中限靛春。    网通社涣绵堡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唐翻甭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虐寸鬼?    戈恩柯:自动驾驶一定会进入中国寐荒,这是勿庸置疑的垒咕毛。目前恼稿,各个车商在这方面的竞争非常白热化混,中国消费者对相关技术也非常感兴趣相柑。在中国相关法律法规允许的时候林纫,我们的产品会进入中国按祭乱。当前念,我们的样车正在美国缉财双、日本做相关测试鞍锑。与此同时什外,雷诺当然不会遗忘中国市场具。我们会在中国市场进行一些展示项目娶,这会帮助我们完成产品差异化的工作闪侯腾,也会帮助提高产品的竞争力脖。    网通社撑齿梨:三菱的加入釜铅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助避?    戈恩沟疲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三理,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冈。我们认为2016年包含三菱在内搂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关告体势。所以它不是目标柏陆,而是我们现在工作的结果遣弦壬。展望2017年筹挫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聪谦棺,尤其是三菱的加入陕哇袜,让我们有潜力跻身全球前三拓蔚爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典顷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拢扭手,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响累良媒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代井疏佃。”Kalanick 说道齿。“如果真的发生这样的事酿,而我们没能参与自动驾驶的开发穷,那会发生什么事弘?未来将迅速抛弃我们被菲评。”    上周四镁,Uber 对外表示羌力:8 月底咯脆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车快确捕。    与平常用 Uber 打车的程序无异摧匆,系统会为乘客匹配 Uber 专车冷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坤扛。虽然是自动驾驶汽车涉必冠,但车上会配备两名训练有素的工程师割乖。一名工程师坐在驾驶位上凌霉,随时准备接管汽车控制权导,另一名工程师坐在副驾驶上溶少,详细记录汽车的每个动作扰膳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外采猛窃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肪诽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卢铣。在采访中摄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驳坤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幸晾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘菔谩,现在卡车运输市场也是如此嫉檬枫。”他说岗。“现在谈这些还有点早绕刻,如果非要说点什么涛伸汀,我只能说我们已经进入了研发阶段洪。”    在采访中纯,Kalanick 还被问到老:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陛良悸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谷肩撅。他认为在交通自动化的世界里几漂鳞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙,但驾驶员所占的比例会下降痛慑犯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凯汲。    Kalanick 说道魄计孪:“像旧金山这样的城市杭,大约有 3 万名活跃的专车司机兔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俗素,但是别忘了蟹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帅楞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躺茄酵,自动驾驶汽车也需要骸犯集。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的填负时,有些情况是处理不了的歪前戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻亮椎洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泵巩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少触鼻苦。”    他举了一个例子撬氢觅,电话刚问世的时候魔,需要一名接线员来接线亭隋宦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叹,而是创造了一个全新的行业谰,并创造了大量的就业机会箔九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切嘶钢:李芳" "  穆伦认为琶统,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脐渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯常,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒凰,包括汽车的使用方式吞抛。    自2015年9月25日临危受命肉沛,出任大众汽车集团CEO至今缚茧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叙。那么涝偷,一年过去竿丁肚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿客,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲸摄厢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烈匣,贴有穆氏标签的大众谈蕾,其未来又将是怎样的呢滴酣病?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酣速霸,借已成惯例鼓瓶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衔富,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灭骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羔保,穆伦首先抛出对大势的几点判断疲,也就构成其《巴黎宣言》的构架巧。他认为缆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽窍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锯,包括汽车的使用方式倍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频丝搔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氯散磨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窖暇,这需要我们用全新的理念摩、全面的视角对于出行方式进行解读味俱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来记。显然软,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的请狈孔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抬紊。我们需要联接汽车世界和数字世界独烘奥,让消费者获益碗瘸瓷,推动社会和经济的发展搓砍。同时顺应驱动技术的根本性变革屯拣鞍,即电动车是汽车行业的未来腐。尽管如此反揉嘉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酮虑沥。我们必须坦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜡吐,同时推进替代技术的发展厩患。    穆伦坦言洗,应对当下的变革芳坝,对于大众汽车集团来说比焚,是一项十分艰巨的任务傻。尽管如此含,我对于集团未来的发展持乐观的态度厂烘圭。因为在过去的一年里宽,我们兑现了承诺输, 增强了核心竞争力锌,积极推动集团业务的不断发展钳。因此桔借别,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涤柏,而是“大众汽车集团将如何成功”肝。为此坦婚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赣鸵仓。集团的目标弧粗,同时也是我个人的目标皋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骏仟技,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仟。    他说且忙,今年夏天融垛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潞。我们强调慌池,集团未来发展的重点领域将包括溉炔:电动汽车敞、电池技术悉帅谢、数字化伸毁、无人驾驶和人工智能钞,以及全新的移动出行解决方案陌观鲸。放眼未来边村凳,很多人将不再拥有私家车萍啪。即便如此瓜盖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戏嵌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段似康、大力拓展移动出行服务行界戌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浪瓜,包括集团旗下众多品牌的战略鸿说陶、关键指标和相关措施赡。但在此之前弛端,我们并未停下脚步缉,而是继续开展相关业务伴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时新锻琳,他特别谈到跑日:“在中国豌奸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项簧肺锭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喇年掠。    穆伦表示尉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馁饲。这些实践同时也表明奢斑,即使目前面临压力凶裙勾,大众汽车仍然完全有能力实现目标犊熔婪。他承认末杏澳,坦白来说檬群,柴油发动机排放事件影响深远惫活,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点患喀。我们正全力调查事件发生的根本原因瘟,不遗余力地解决所有问题阮畦,并在最近几个月取得了实质性进展莲桂。然而对于我而言江嘿,构建大众汽车集团的未来葱,也同样重要红供。    穆伦说蒜,今晚眠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图透:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胆。在2025年以前肉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剃坞暴,并在欧洲市场占据领导地位雇攻。    最后幸弘谁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隋攻:“未来侨隋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盲捐藐。它意味着自由犯帮防、乐趣和情感试巾酣。因此拖仿,我们注重产品设计慷,并将以崭新的视角进行设计创新”说锰脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻猫:李芳" "  今年7月底粟煞俯,在2016年世界500强排行榜中卡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入核圈漠,比去年跃升47位校,排名第160尽,引起国内外企业界悔、尤其是汽车业界的瞩目钢幕。    今年购骏派,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漆。恰好是在10年前珊掀,徐和谊出任北汽集团董事长咯辨,策划半森、主导从旱、实施了令北汽集团由乱到治搽弹哼,由小到大放,由弱变强的变革镶迹滑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵、有益尝、独到的成功尝试热视逆。但是羞蓬苯,当中国经济网记者约请徐和谊癸配,请他以《老徐和北汽这十年》为题秽漆,谈一谈自己与北汽集团时睡,徐和谊温和赊檀、憨厚地笑着说琳入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己识虎,少谈黑,少写我曝。    于是秃巳伐,在不久前的一个上午温恳,在北汽集团的一个会议室里汉敞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碾先丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膛屯连。今天是系列报道的第七篇构堑苦。   “北汽这些年发展快赏东盎,我觉得合资这一块扣,起了非常重要的作用人。不光是从量上戮某钡,速度上图泼踞,还有效益上”驳狈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商烫,如是说道鹃半瞥。    “在各种场合我都讲事五,北汽就是合资反哺自主”腹,徐和谊告诉中国经济网记者县,“合资和自主惹壤徽,绝不是对立贸,而是互相借力”囊。 2002年10月18日随桓方,北京现代正式成立篱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霖伴、董事长算起赋陕溅,徐和谊执掌北汽已是整整十年孟揣蝎。在徐和谊的带领下洗,北汽从最初的“一盘散沙”楞,到如今的中国骨干汽车集团轨赫羌,取得了长足发展脐瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秘宪摩,北汽位列第160位贯释思,比上一年度提升47位芬,并首次进入前200名碗距糠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惹。    “北汽这些年发展快狠墩菱,我觉得合资这一块山韶番,起了非常重要的作用萄烘钮。不光是从量上褥、速度上欢磺,还有效益上”哭渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很侥课,如是说道苇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骗,徐和谊结缘北汽堂深隋,也正是从合资开始等潦棺。2002年靠成绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痊尖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阂红投、发展首都经济的龙头项目和示范工程某茅聊。    为此巢敝,时任北京市委工业工委副书记架、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掇担,担任北汽党委副书记砰、副董事长必棉屯,以及北京现代党委书记辱呵嚏、董事长唇。 2002年12月23日堑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下癸盛变,北京现代实现当年签约庭窜、当年建厂息、当年投产善巳、当年出车簿快。在短短不到一年的时间里茬醒朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛔屑,迅速在中国市场生根发芽对方牌。由此创下了业内独有的“北现速度”凑。    时至2015年钒腾,北京现代已拥有第九代索纳塔缝歌袭、全新途胜供烦、名图联妮规、ix25歌、朗动拣剁、瑞纳等14款车型颇,涵盖A0级躲屎籍、A级邦扭触、B级乏欠、SUV等主流细分市澈∥,累计产销量突破700万辆爆亮碘。    北京现代官方数据显示娃卡,今年前7个月径惠咖,北京现代累计销量达到59.3万辆邵尖,完成全年112万辆销量目标的52.9%悼才恍。 2005年8月8日摊腿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年线,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吩釜。北京奔驰的成立毋请,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膏铃罕。    虽为国内高档车市的后来者蛇恼动,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饱,实现产品导入距涣、股权调整胜朔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贩,北京奔驰由此迎来了高速发展期耐涝扫。即便是在国内车市进入到“新常态”后氯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊,远超行业平均水平梯吩辨。    目前戌投戚,北京奔驰已建立起全球面积最大晤挛竿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂席、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冀腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业保池票。 8月22日骸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型任侩热:C级车腺篱、E级车圭、GLC SUV和GLA SUV税挪长。官方数据显示拴糜,今年1-7月诬乓嘿,北京奔驰销量达167307辆玲,同比增长32.9%讥射。    8月22日杉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牟刀。在迎来年内最重要的车型后佬尼醛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钱,着实令人期待呸捂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展稻搭晒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为茄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力素筒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夕。    “在各种场合我都讲访,北汽就是合资反哺自主”愤,徐和谊告诉中国经济网记者捞涡,“合资和自主堑,绝不是对立攫,而是互相借力”港。自2009年以来尘,由北京现代经颁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商究、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疏、管理流程予以借鉴的数以百计土。 北汽自主实现百万辆    正是如此丛,从2011年痰潜,第一辆整车威旺306问世皇览,北汽自主销量直线上扬帕:2011年达到2.4万辆淋、2012年实现7.8万辆抄、2013年超过20.2万辆卵愤巾、2014年突破31万辆唾、2015年完成33.7万辆骋腺。历经五年多的时间蚕闻,北汽自主已累计生产达百万辆纬烽,跨越增长令业界瞩目狭。    “着眼未来褂媳,对于合资我仍然非尘夼澹看好霖背。不仅是十三五和皋滴,未来很长的时期妓芦辨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憨。另外串亨,在此基础上弘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”课丢搔,徐和谊表示乳瞄。    “年底前还会有更多的好消息点贰究,不管是在新能源领域沥敛,还是整车领域碌沏,包括一些重要的零部件领域江棋吠,还会有一些新的大项目落户北汽帘仇结。这样苫,为北汽更长远的发展倪,我想合资这一块蠕,贡献还会加大碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  9月29日叙蔡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荆摊问。   蔡明指出陡,中国汽车市场曾是低质量夯矮湾、低配置能答窖、低服务的代名词坛。诚然洁微股,与美国汽车市场相比特鸡,中国汽车市场还不太成熟赤财浅。但是侮锣,趋于完善的服务质量恫、规模日益庞大的车展伙修届、逐渐被认可的中国自主品牌勃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闪沁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标珊腹,分值越低表示可靠性越高触蹈。J.D. Power近几年的数据报告显示掏卯炮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定对铃桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100诞繁登,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坡。尽管与美国市场还存在一定的差距罐菠蔡,但中国市场的后劲儿不容小觑十徽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摄得?J.D. Power最新数据会给我们答案拔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH躺天娠,而中国市场的进步速度为每年4PPH释牢男。在车型研究上屉,中国赶超美国市场需要6年时间嗽膏拧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聘蛾,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛洞。在生产车型上篱,中国赶超美国市场需要5.5年溯霞蔚。   3. 在了解美国客户的需求上写坏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笑类沽。   经过对这些数据的了解和计算辈,平均下来闺阑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茂,才能百战百胜猜室,想赶超美国市郴谩,前提是了解美国消费者的需求肃台旁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挨愁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圭茶:车内有令人不愉快的气味心圭奇、胎噪声过大(来自车身下面)扮、耗油量过大春、风噪声过大(来自车身周围)堪链、空调开启后扯湿输,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淋:内置语音识别经常无法识别/误解命令哦肛踞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翘届、风噪声过大(来自车身周围)九、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芭涕蒲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幌岔赏。同时玖咐奖,在前10大问题中虫暖,只有一个问题是相同的邵纬撩,即风噪声过大售。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾摹爬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碌率。中国消费者更注重感观(嗅觉晶射珐、听觉和味觉等)方面的感受质量欠袒陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掂建。   就目前来说拭凡,中国的汽车产业还有很长的路要走譬,无论是汽车的质量儡,还是汽车的整体销售体系倍踏舵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距广潍矫。凡事欲其成功炊起聚,必要付出代价腻时钎:奋斗师亢菱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豁将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闹冈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰壕冠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编将供:李芳 版权作品笺睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载椒监嘿,违者将被追究法律责任旅毒稿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆挖嫉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡软,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饯。同时尝违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巍戚拐,作为本次车展的重要组成部分之一嗜盛盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烫清拾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠累,中国机械工业联合会会长王瑞祥搜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健,为中国汽车产业的智能化爸,信息化方面的发展做出指导意见铜诫适。   本次峰会主办单位合外:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接水擎:   贸促会汽车行业分会长王侠臼哎陆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编客梯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会保颈泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注略。同时倡篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁,作为本次车展的重要组成部分之一群锋快,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忍谜豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆罢输,为中国汽车产业的智能化穗,信息化方面的发展做出指导意见擎蕊。   本次峰会主办单位霓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郡鲸挖:   贸促会汽车行业分会长王侠犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途搜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吾尚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绞仿拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德籍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访喝苍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘶缕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙埽快雇童颧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酥,因为现在我们是全世界销量最大的市场啃牵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幂遣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枚鞋、环境污染等方面拓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饺。同时换,智能制造限、工业4.0乐、移动互联盾滔汉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠泰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洞、“互联网+”等发展战略欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点店。我们有很大的机遇苹,我们会见识很多非常有趣的变化刊鸽。   当前业界普遍认为份躺,低碳化拿廷敞、信息化芹、智能化是未来汽车技术的发展方向娃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇旧吮郊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台方筹,正在成为汽车行业的发展热点盖途,正在助推中国汽车产业的转型升级锈还末,从而进一步打开智能交通产业的价值赋橡标。在2010年的时候搬撬狄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统么灸,为用户提供全天候猩、全时段的服务渤剩汲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侵,签约和活跃用户超过一百万卫,累计为用户提供约2亿次的该户服务乘,人均交互服务超过11万次葛杆。经过近七年的发展骨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位电,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用外话还、凯迪拉克琉、别克士齿嫩、雪佛兰上使用儡,倍受消费者青睐虑判。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵灼础,面对新的市场和技术趋势剧,基于车联网多年的探索铆贝、实践结合行业的技术储备柏无,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略视静,提出了到2020年力争100%产品实现互联貌,并致力于打造以车载信息服务惺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卑,为人蔫辛、车提供安全智能便捷绿色出行位太,初步建立和谐的人很茎雄、车霜、社会互联生态圈殿编。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醛懊、别克琶烁隆、雪佛兰品牌县阀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搂信却,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穷。除了安吉星在移动信息和网联上快,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粹恒兜、内容服务能力轨、大数据运用能力尺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辱、B2C的业务刷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厘酥逃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菇盟好、支付安全宋逝,更可能引发行人安全和人身安全剖涝歪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篮付石,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菩,网络安全开发包括威胁因素识别碳、安全战略制定欠标挫、安全措施执行呕暑娟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准填通,并且在过去几年不断的进行迭代升级冈茨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作电伎劫。伴随车联网技术的发展恢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术测巾对,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趟话棠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶葱态。让汽车驾驶更安全诺、更轻松靡、更有效替逞。   我们身处在这样一个时代韦,新技术层出不穷使一切变得可能传灭灯,我们也是非常幸运的一代人硷秒,能够见证汽车行业在国内没粕淖、在整个市场上有一个颠覆性的发展似圈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崇吝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞平。同时也让我们对明天更增添信心和期待桑艰炕,激励我们坚持不懈的努力色臀。   我们相信乐,汽车行业的发展刚刚开始彭握吹。汽车行业与其他行业的相互交流侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活思慷。我们会和同行一起共同为之奋斗陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕缎:李芳" "   9月28日侯,在2016上海浦东国际汽车展前闺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塘钉,新兴造车势力猩赏、养车茎奥川、汽车金融等领域从业者蜂入览,走到台前虏,与大家分享及探讨未来的市场前景欺瓶尖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲另。    吕征宇册:各位领导闻、各位嘉宾甭娥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棺,刚才我们的同行说得非忱担好刮臀碉,其实我们有一个共同的理念驰即桐,而且我们也有非常多的痛点眯设蜡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叭峨,我们也有美国合作伙伴的公司鲸,乐视的七大生态是有机的逝韶,在零基础上打通的储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禽,目的就像董事长讲的一样帽,让“蓝天白云”再飞翔渺,目标就是打造全球最先进的超级汽车咳耐董。    那么用互联推哄玖、智能膛、电动褐蓝勾、共享的方式春抄,实现“未来”的交通方式失编桓,我们认为汽车产业挝匣娃,还是没有被互联网变革的产业沙。对于乐视超级汽车生态而言渴盾,我们有四大基石胆融耸,我们相信社会化软肚、分享化口葡创、互联化窘吗、共享化将成为我们未来变革的方向炬。    从我们的汽车生态诞生以来级,我们保持着快速的发展郊孤陷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杏膊,落地在浙江湖州 兄荡,这里包括绿色环保的环境类肩潭、自动驾驶的一些功能和区域磐。    同时我们最近可以告诉大家观枫凳,我们的产品样车在美国已经开始路试谩饰醚,技术在百米加速已经是全球领先了窟苍,产品的量产进入倒计时状态膝继禽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资功,创造首轮汽车最高融资金额的记录首。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盒刹蟹,协同开发也是我们在北美的基地颅槽、中国的基地洞裴、欧洲的基地共同开发店席。同时我们的战略开发电动的底盘机构臣糕涡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件把辽。    第二个就是智能化阔,车是人工智能的最佳载体透骂啪,乐视做了大量的投入护插骨,在硅谷和SSA成立了研究院饰湾,在智能驾驶也取得了突破性的进展缓填。社会化就是刚才说的分享底设,我也非常喜欢这个创意法钮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸡躺,我们相信在共享经济的领域里计楷猫,无论是Uber的繁荣池健,都证明未来不管是房子拟擞拍、汽车都是重实用的趋势闪凡,所以乐视将战略转移坊,推出车租赁的平台柯劳,我们叫做乐享平台焦。    其实最重要的议题翅事,乐视作为互联网公司距,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冷栋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅富,电动化拍钝阮、智能化美伯、互联网化瑰、社会化吐虹乒,这四大纬度有密切的联系日痰。    我们把汽车当做全新的载体何显阀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通计膳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟肚位,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唬哨某,谢谢大家龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰翅睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尼笺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摊尾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹅米,他认为车联网廉糖俊,既然是大势所趋培间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍郝米,少炒概念糯,多做实事链良。 以下是王侠发言实录宠仕:   在这个夏末秋初涩且、时令更替的丰收季节弯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机本,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颂骚。在此浆固,我谨代表主办单位中国汽车贸促会禾岔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来徘稠搬,汽车产业的电动化滥晶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吹,而且也正在成为全产业链创新求变肠芭咳、转型升级的主战场涛式。但是备恐怖,热点和繁荣的背后乖互,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面次筋剂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啡阀醋,车联网也在热捧之后开始遇冷袍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荣避歉。其实此,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪冯,我们要理性面对解翅珊、系统分析广,既对前景充满信心袄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屯,才能在变革的大潮中认准自己的方向覆怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆,我们要清醒地认识到天偶,汽车的智能化和网联化是大势所趋搽颅刺,是不可阻挡的方向提。电动车还有技术路线之争茸门、对减少污染和能源危机的疑惑柿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迪坊,没有坏处女。汽车诞生130多年来插坪,除了带给人类方便之外橡疟,还带来了许多难以克服的问题挤,比如交通事故险贝灯、环境污染和拥堵淮、能源危机等等匹。车联网和自动驾驶等新技术的应用港层糜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绵门填,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陆。现在不少基础薄弱的车企栖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招新,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庭,多持观望态度驴惮,这也是目前车联网叫好不叫座澈、貌似热闹却普及率不高的重要原因菏览唐。我想说的是秘,既然是大势所趋铺瘁恋,就不要犹豫不决淮深,否者真的会给对手赶超的机会琴话。   我们要清醒地认识到醚癌疲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失谦谅。汽车市场的低增长成为常态之后咕琉,我们对于销量的追求空间越来越有限碗殊口,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焙畴。   我们要清醒地认识到库人,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敬暮诫,必须是社会性的统一行动坏誓拧。一方面里黄散,车联网是一个汽车生态坝鹿绍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入誓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冈付。另一方面鹤,车联网又是由整车制造商奋、产品供应商伤、内容提供商拾腔、软件供应商缓、服务提供商视、网络运营商等不同角色组成的产业链慈苦谩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珊拉,打破壁垒盛惮,互相开放信息系统姬沟盆,进行深层合作辟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崩峭。   我们要清醒地认识到拱笑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惜烷瀑,而是要靠一个技术集群的集体支撑沮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网危哭晃,如果通过手机就能解决的卑储,其实不应该叫车联网扒脓钡。大数据棚、新能源技术陌、网联技术桐靛、自动驾驶技术金醇坷、传感技术省瘁、网络安全技术等措迹,这些技术的应用都是相互影响币、相互促进甚至是互为条件的甫。比如汽车共享和无人驾驶槐挺,就只能在车联网的前提下才能实现父,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔽苦,并给汽车共享带来更多可能性傲乾。另一方面粕,与手机和家电不同的是崇悸蔷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筛,绝对不是有钱就可以任性的地方苹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酣哇,中国车企面临的问题一点也不比别人少殿纱琶,我们一定要避免浮躁情绪委呈,少造概念多畦刚,多在核心技术上下功夫脾仑晃。   在刚刚结束的G20峰会上党缕币,习近平主席表示皆肺抒:8年后的今天撵舌脾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步特缓洁、人口增长白磁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呕涸。其实脱峭徒,对于全球汽车产业来讲闪腿恭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懂,传统技术进步的空间越来越小陕杯得。在这样的背景下败泄蜂,智能化返捍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沮,为汽车技术进步提供了新路径黄楷须,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梁骇泥。   今天兑田粮,我们以“智驾未来窘、创领先锋”为主题疗挞,邀请各位企业家碳短、专家学者共聚一堂磺递翁,希望大家能敞开心扉夕,知无不言细,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毫酬爱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量类辟惩。   最后破敝现,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘛勿,祝各位朋友在沪期间顺利疗动谈、快乐搔、安康彻瞎卵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船极常,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壤潍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倪考,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线部钱,在下线前夕布拭搞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炒掳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茬徊萝。 一楔徒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型令陀。今年1-8月杭婪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息城磺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怕佩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕾,以首款SUV——威旺S50为节点死爽同,一步步走向经济型乘用车领域乡错速,实现“MPV SUV双轮驱动”池豪巾。对于未来产品规划擅磺篓,陈桂祥向网上车市透露互:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竣,并冲击40万台销量规模驰乓榔。” 陈桂祥进一步表示股疤:“北汽威旺的MPV暑厦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丝厂扣。2017年的销量重点会集中在M50F上堆胁订,到2018年也会有全新产品上市毕蛾攫。”    今年8月16日渤喝彩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卫玛菊,对于转型中的北汽威旺俏瘸额,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞪杜哀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昏如,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碉僧咆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巢撇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锰梗泼。在陈桂祥看来萍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庞累,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窃。    二钉吨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赔绰沽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骆芯此。M50F具备明显的高颜值特征硷亭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见系案。而做到高颜值并不容易桑纺,陈桂祥向网上车市透露核挛扯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卵请扣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闹。    从内饰来说创邢,新车的设计均由轿车化标准打造贤虏,其配置在科技感烙草、智能化上都有出色的表现伎四介,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炕葛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禽涛违。同时橙京馁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粪嫌南。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秀,智能化水平足以媲美合资品牌杏卯。 在性能方面吻毫撕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匠,进一步满足消费者的需求届村,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砂毯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台囊,到2020年威旺规划40万台的销量荆鬼旱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炽崩遂。未来将在夯实MPV市场的同时姓阮,进一步做好SUV市场势碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨熬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竟膊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肆藉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业户阂:苏州吉姆西畴、苏州金龙蛇某、深圳五洲龙萍隶稿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车够联,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元协费苛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浓都,并对吉姆西取消整车生产资质匠册恼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除善,追回补贴资金靡腐。    根据通报舅倾鞭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绘江,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞪。不过灯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了外杠煌。 补贴新能源汽车的依据何在扰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睫。市场经济最需要的是诚信渭。但是聚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惹塘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹C枧樱害报。部分领域缺少应有的制度约束塘篓,秩序甚至失范绒敛踏,这并不稀奇随汀效,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棵帆尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擂酞霜。尤其值得一提的是啃邻嗜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吴帝料。在这一目标之中方肃缔,财政也被赋予了其应有的定位羔害盯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飘。中国社会的根本性变化需要处理好市场夸叼玻、社会与政府的关系桐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件设罐堵。新能源汽车市场同样是市尘蹇浮,从根本上说删,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岭防。新能源汽车骗补问题的源头湿姜梨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重际毕。    当然淬蒂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扮涎,不是市场取代政府聚蓄匹,而是市场和政府有主有次剂教,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖节。说时容易做时难芒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荚岁。补多少逢,怎么补围,补贴如何管理等等较凄景,同样都是难题誊。    为什么要补贴新能源汽车桃诬亲?可以摆出来的理由不外乎如下技:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骇,只要予以补贴栓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氓。这么说不是没有道理茫倦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陪,成本较高力磨桑。有了补贴颧勃杆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善式。只要有足够的补贴粉敲领,新能源汽车的发展肯定会更顺利侈。    但是唯两,有了补贴奴霸弹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迁?新能源汽车发展的关键在于技术秦虚。有钱就会有技术吗埂?这才是问题的关键健胆。的确戏坦,现实中有许多技术是可以花钱买来的羚。但是硅儒,先进技术不见得能买得到某逗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纤。各大汽车企业也在努力开发新技术弦市。在这样的条件下摔录纫,新能源汽车的发展方向都是问题笆煤星,怎么会有可供市场销售的先进技术诵秘?有了钱挫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘嫂蒋,但是卯,研发投入增加涵邯墓,并不等于研发就一定会成功道类酷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陇芭,没有确定性的目标式勺牧,研发投入的针对性也不可能太强诧鸿。在这样的发展阶段澜迷衡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法订,让市场自行选择合适的技术骋蓬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宿埠澳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卢伯挺。优势到底有多大墩春讳,得看技术瓢苫萝。电池靠电力供应畦,由于中国电力主要是火电酥称,最终提供汽车动力的是煤炭奉。只不过端刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地变,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贸棠。污染是否减少寝,还得看耗电量的多少匪拼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲤末葛。之后澎鹃么,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拒估颇。传统汽车汽油有不同等级斥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屡,这也会带来一定的污染朵簧棘。这都是比较时需要注意的伙舵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窖箍、充电不是特别方便的条件下揩凭,混合动力有助于新能源汽车的发展怀檬,但问题是陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睦鲜?充电不便就不充飘瘁哄,将“新能源汽车”当传统汽车使用哥讨窝,也不是什么新闻肖绢。还有椿揉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比降,到底改善了多少能源使用状况迁?太阳能利用技术的改进借虫,可能是新能源汽车发展的重要方向孔耸。太阳能丰富秀,足够人类使用溯,但是目前利用技术较为低下激泛鹊,妨碍了太阳能汽车的发展饱翘。石墨烯等新型材料的使用哇既殴,有许多未知数沁,也意味着有许多新的发展空间挞犀淑。虽然空间多大未可知燃衡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祟班。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挫?政府在新能源汽车上的补贴较多丰裙。包括中央和地方财政补贴在内列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴槽。补贴力度惊人恢,这是骗补的根本动力涡小。当然喜哎孙,骗补还只是个别现象示,或者说只是占全部补贴的一小部分次。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猴拢论。如果问题的分析只是到此为止吵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诗隧墟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锈富,只有寥寥几个魔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呢。这些企业不是小打小闹的企业百碘断,从某种意义上腿呛蒜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芬乡单,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆精。这些企业按照正常情况下对架德,应该合法经营才是床,为什么要去做骗取补贴的事翘?从企业层面来看潞,这是市场经济仍然不够成熟的表现孝溯秽。在成熟的市场经济下聊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爆,至少应该是诚信经营的溅。骗补肯定事出有因骇璃厘。    值得我们拷问的是嫌奸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澳惰?大企业铤而走险反钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低癸股急,企业不必费太大劲就可以做到含宪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绊镣,倘若没有足够的补贴如汐,新能源汽车业务也是难以经营下去的面翻榷。    政府花钱是要讲收益的残切新。动用公共资源稻嗓,就必须将事情说清楚心任。最终逢辑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煌彤香。评价报告应该说明补贴的总耗费孩、补贴去向以及效果箍。这是国家治理现代化所不可或缺的萍菇乔。每笔财政款项都应该用到刀刃上险饱眉,都应该得到其应有的收益芍。算总账绰敲钩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罐摹存,这个判断并不容易做到剂。仅仅纵向比较是不够的肥录溜,我们还需要横向比较孔枪,中国新能源汽车行业与世界同行相比辟霜鹊,地位是下降了棵速,还是上升了错。如果上升魔,那么上升到什么样的地位俱?如果下降武落,那么下降的程度又如何垫甸?即使有了指标数据请,争议仍然会持续下去连。也许惋,我们可以通过其他指标来加以佐证扑胁现。    新能源汽车的受欢迎程度必,显然就是一个不错的指标怠烧。2015年新能源汽车销售了33万辆菏操,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胶青。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柬便,那么实际销售数量更小辣晾。新能源车价格不低妻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美办徽卿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亥,更利于判断漂。北京小汽车上牌需要摇号垛,但是新能源汽车的号是单独摇的断,且获得的难度大大小于传统汽车陌壬。这样歇涩绥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车河奴。他们选择的理由多是容易拿到车牌惜府,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力来玖坞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骆,还要摇号吴番,获取牌照的难度和支付的代价都不刑俊,新能源汽车和牌照捆绑销售奥咐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坪,于是他们也可能选择新能源汽车冯态。但就是这样僵,新能源汽车仍然没有流行起来巷。全国其他地方覆,也未见新能源汽车充斥着整个市场体瘦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肩,但是雇诽,我们需要思考姓,这些成绩中熄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犁耪浪?一些城市为了招商引资蚂芭,鼓励新能源汽车企业到当地投资跋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炊窍弗。“双赢”战略的实施逛淮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陀磋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钉钎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讹,这样的不对称竞争扶持携,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弗逞,是对新能源汽车价廉物美的期待抠讥,是对节能减排效果的期待憨萌慰,是对先进技术发展的期待疵吼碎。这些期待都是合情合理的贤势。但是甭,供给侧结构性改革还未到位京,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捎论纽,这才是问题的关键冠。即使要给新能源汽车补贴反停肯,也应该考虑补贴的环节抒删,考虑补贴的对象既奖累,考虑补贴的效果犬斯掇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞭痛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者违,不能有效激励新能源汽车技术的进步惹较法。如果一定需要新能源汽车补贴可相罢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侈。这样的补贴有点后期资助的味道歌夏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晤认呈。但是疯剂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术没谱淀,那么它就在这个行业有了竞争优势法嘎,实际上不需要任何补贴同醚,就可以经营得比其他企业要好呸磁翠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蕉,扭曲市场行为非功。而且歪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伙。新兴技术的成长在萌芽状态功,可能没有竞争力伎,但是靖,经过一段时间的发展之后糙,就可能显示出新技术的力量巧粪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别量,今天领先的技术雹悔,到了明天就可能落后酵萝栓。这是技术发展的规律性所决定的办溉。为此附,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间富,因为未来的不确定性火咯龚,没有人能够确定未来的真正技术路线戊踏。留出市场成长的足够空间蔫临儡,可能比别的做法更加重要菇。骗补问题的出现澳校玛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机几饶圈。    基于现状咐杰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勤靠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坊。这些年的财政补贴蔷美,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样达,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮俩。相反忻,效率不够高的补贴叙现傻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宪深窖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重税船坎。现有的补贴如果不是投向终端被,而是投向技术研发颈羚己,会不会效果更好点呢登?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁附,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岗瓮。骗补问题的暴露孺邯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斤。补贴本来就在退出陇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巾懊。补贴旨在鼓励研发零哄,鼓励新能源汽车技术的发展围色镶,而不是其他具体的消费目标坷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毁乏词,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绢。这样的技术支撑出来的产品新琳痘,还不能满足消费者的出行需求晃形芯。财政补贴可以退出聪,但可以通过科研经费资助的方式瞬,鼓励新能源汽车技术革新帮蛙。同样的钱滥堆玖,花在科研上的效果供樊,可能比直接补贴消费更加有效污说范。创新驱动发展战略的实施肋,从根本上看搭比围,需要依靠的是技术创新棺屑。在技术创新上多投入底江全,并注意投入的有效性袒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  今年7月底类,在2016年世界500强排行榜中染发翘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘涟,比去年跃升47位团告独,排名第160未堡奥,引起国内外企业界虽步般、尤其是汽车业界的瞩目懈袭。    今年京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂。恰好是在10年前炯人,徐和谊出任北汽集团董事长将付,策划赊晌、主导痕、实施了令北汽集团由乱到治轨,由小到大币,由弱变强的变革铃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袒断熟、有益多奔柿、独到的成功尝试偿。但是价嗣胚,当中国经济网记者约请徐和谊霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题百誊,谈一谈自己与北汽集团时敛,徐和谊温和金、憨厚地笑着说感号,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己餐,少谈蛔闲俺,少写歉诬。    于是泛潦,在不久前的一个上午付模,在北汽集团的一个会议室里琴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驳仕颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冯们衔。今天是系列报道的第一篇俄污掂。   当时陇阶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深,实现跨越式发展”的战略受,以及构建整车避、零部件舰、研发狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婚。“老徐这人的特点就是说话算话腺桐毕,真抓实干奶箍。眼瞅着北京汽车研究总院伐葡、海纳川汽车部件伪谷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擎设酶、新板块一个接一个地建立起来鸵娩村,形成有力的链条陡帅,轻装上阵逗奋,并有序运转”贿。 北汽集团党委书记撅描、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展授镰,连续多年蝉联世界第一阔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题券菇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团识弟。    世界汽车产业的竞争是国际化的喀累巨、规模化的绊千川,更确切地说是集团化的裸巍峭。观全球汽车产业格局沮瞄,能够称得上汽车集团的畅赣瓶,美国有通用劫靶抠、福特隙,德国有大众悲薄撅、奔驰苟、宝马镣奔侩,日本有丰田痛闷、本田荤,法国有雷诺-日产锈、标致-雪铁龙烈,韩国有现代-起亚淋洁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗓丸,谈到中国的某一“汽车集团”犬邻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渡,没有自己的品牌和产品鞠,不就是一家投资公司吗狮聊?算什么汽车集团!    每年嫂桶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齿淳橙,不但被大众赌都玻、丰田傅、通用们甩出几条街识磷,也常常被长安苇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僳。    因此赤烩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧强,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虚师歉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屉厢。    过去10年间水烦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卡,在汽车产业集团化方面做了大胆断灌届、有益的尝试透檀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铜,逐渐培育祷骏撬、锻炼成为一家颇具规纳樱和实力的汽车集团撅,在研发骆醚埃、制造萍、人才洗蠕随、创新寥貌糯、管理等各方面实现了标准化黄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业安,曾经拥有一定的基础和财富空缕哭,令人期冀;同时淑罚,由于分散化嘎落、碎片化将爬副,更存留令人难以释怀的遗憾帛。    北京轿车工业与一汽谦饺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末动,有考证甚至认为秽既堕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殿厦捷。    据汽车老人陈祖涛回忆烯订,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祁仙,北京生产的轿车最早使用了自动挡鼎,而对手只是手动挡纤懊。    上世纪六七十年代勺钦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浦,成为一个时代的记忆是。    而同期挫扭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惟汕,遥相呼应的诧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柒句。    改革开放后托为,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敖。    到上世纪90年代芍暇颈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寺、称王称霸扛盆。    特别是2002年材问筋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代李鸥净,也创下了高速成长的纪录慨。 北京牌212越野车    可惜的是碍辟侩,在这些看似个个突出的单体层面之上杆坏诉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粗角,除却福田与现代宪眠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圣浚咎,还被同行作为茶余饭后的笑料矮芭漓。整车企业尚且如此洽故,北汽的零部件企业就更加不堪了睬你。由于资金撬请、技术和观念等原因港倡,大都跟不上主机厂的技术升级嗜洗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸡,有的企业已不得不靠出租房屋度日椽。    忆起十年前上任之初的状况颧譬剃,徐和谊对中国经济网记者说茄咀,当时的北汽一盘散沙年触问,特别松散含喊,单打独斗膝抢,各自为政晦江,互相内讧恭访,效率低下……照此走下去册修耪,“没戏辱,一点戏都没有”!他边说边摇头替履。    由于资产结构的相对分散鞠瓮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帛佃。日常运作中膊谦车,大多只是履行政府赋予的出资人权力挫伯缅,无法形成一个科学的集中管理机构惮蕊辨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吻途甩,深入企业经营管理了详姐潞。    2006年10月底采辛,徐和谊出任北汽控股公司董事长参,恰逢“十一五”开局之年罕勤播,他率领北汽以科学发展观为统领梢,对产业结构和发展战略进行了全面挨癸绞、系统额仟、有效的调整疗雄畴。    有北汽中层管理者清楚地记得牛鲁,当时的硷把,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玩,实现跨越式发展”的战略市,以及构建整车枪虹倡、零部件排、研发法抬莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朔丢。他说澜暖,“老徐这人的特点就是说话算话此,真抓实干赤粉涤。眼瞅着北京汽车研究总院蒲、海纳川汽车部件宪察催、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镭赔宏、新板块一个接一个地建立起来矮伪辞,形成有力的链条蜜读,轻装上阵苛熔擒,并有序运转”荤宏。    到2009年琴栋,短短3年时间甭,汽车年销量突破100万辆大关充,销售收入突破1000亿烤皋处,北汽集团化战略初见成效监点烈。 2016年尼彼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩苍檄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贫播,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泪,公司治理结构进一步完善商捅解,集团的功能定位更加清晰;同时颓吝袒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盲,并将在人才吸引链坚评、产业链完善及兼并重组中工凑愤,发挥出更加高效的运营效率酥蓄。而外界则普遍认为镭,名称的变更抛借,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牟。    “北汽控股更名为北汽集团奶谰,是北京汽车工业的领导体制秀署、管理体制的一次重大突破违鲍派,找到了北京汽车晨牢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颁赋,徐和谊当时说洼。    随后徒速,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗣仿豪。根据规划厩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元币孔,大力发展自主品牌副,完善和打造全产业链舒轰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戈围,进入世界500强咸贫。    “说到做到技薪薯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰匠想。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说交貌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扳凶尉,战略性新兴产业蓄势待发椭幻湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坝,各项增长指标位居中国汽车行业前列睦成,成为近几年来最具成长性的企业集团疾省暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨淬:李芳" "   姚景源认为舒蘑烁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尼,而产业政策需要与时俱进糯界魔。    杨裕生表示隋擎顷:应适时推动电动汽车市场化灵,也就是补贴退坡仍我,一直到取消补贴誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恨博届,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秋。但是撤校涪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧,不宜鼓励绩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讼。    侯云春指出婆酥,新能源汽车发展需要在供需两端发力镁枪,两手并用构,推动新能源汽车健康发展弥台。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痞,表明在国家相关政策的助推之下爬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展地,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鬼。其中嫌础,规模巨大鸽、涉及金额超10亿元的骗补事实被舵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葛嘿。昨天蔽饱疤,几位专家学者的观点引起关注爽磨欣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认岔抗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垫。对此顶华倡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雹俏幢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斥裴勒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戎弄式、必要性的措施徒胳粉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憋撇绢,政府对于新能源汽车产业要进行干预痹疯,而关键问题是怎么干预揭柒驼,干预什么镀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妹,而产业政策需要与时俱进”们攫,他谈到峰鲍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用届翔,并提出产业政策应该遵循四个原则认慧东。一是产业政策不能替代市趁资亍;二是产业政策要管产业担垢翁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物河罗钠。    杨裕生也认为炬,目前的补贴政策有两大问题箍际,一是单车补贴过高捆,二是补贴总额高杜千。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捂厂,副作用很大判瞥。    在新能源产业层面鸥,杨裕生表示噶:“应适时推动电动汽车市场化纬,也就是补贴退坡嫁句,一直到取消补贴扩歌妨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扦瑰亮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炽。在技术层面帘抡,杨裕生认为激捌啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车费,第二就是发展不补贴巢垃檀、已经市场化的低速车葱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剔竣堡,不宜鼓励瓷腹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刹倒锨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锯连,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扰,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻市插,两手并用猴,推动新能源汽车健康发展淋磨低。    侯云春解释说腐炕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曹。一方面大家喜欢用叭敬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跋辰,政府和企业共同努力恐线得,使得新能源汽车能满足消费者的需求荚毫隋,开拓新能源汽车的市场迁课甘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贤府。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁层匪:李芳" "  如果我们做好准备的话脊沁表,赢家当然是我们闹。我们不担心其他的舶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妻,我觉得只要我们做得好素仁谅,一点都不用担心财涡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闪赡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后截常,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授态挛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吐。其中特别谈及奥迪与数字化侵屉。    施泰德说古,到2025年以前闯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垛?汽车行业正在经历一场变革矗桶。对我们来说甫,有一个非常重要的关键词细枫纪:数字化肪竿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疆孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哗,我们眼下所处的时代疟,奥迪科技一直处于领先地位撇纶,并不断进行新的突破澜按。对于数字化孙关,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躲。到2020年时辞纳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梯,这也是我们引领未来的一种设计矫,包括其他顶级科技卵抄肚,包括我们的传感器棺诗许、雷达垫、激光大灯等菇,都会进一步巩固奥迪的领先地位麓岁湘。    施泰德说脸铺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涡,我们会全身心地投入到这一点党九,包括3D地图任份,导航等应用覆。对我们来说购,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肋。当然怠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晤陇。    在回答有记者问软:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勿盾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裁祁无,有哪些优势推拔?在这场竞争中揭赦,谁会获胜”的问题时疚吃颇,施泰德表示叉:如果我们做好准备的话仑多刑,赢家当然是我们宠拍。我们不担心其他的负集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务策,我觉得只要我们做得好迸,一点都不用担心跑截膏。    施泰德强调壁,在某种意义上盎即,我们也是一个初创企业插瞥踩。其实讳,奥迪有很多细分部门跨穿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苟沧缓。如果没有这样的合作患巧惋,你很难相信吗浑限,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箔,我们能够成功地实现自动泊车敝、自动驾驶等憋韩搏。    施泰德预计软陀,2017年逝半,我们要推出新的奥迪A8鲤波钩,自动驾驶的时速能够达到60公里己,没有别的厂商做到这一点炼。如果我们明年能做到这一点的话郎澳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勤晶,启迪未来”嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯览:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卧昆赐。庆典活动前夕然公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迸淖。一汽-大众汽车有限公司董事合绘、总经理张丕杰除了对政府切、经销商喀、员工卞乒舍、用户等的支持表示感谢外健,他也坦言棉,在新能源情讨嘘、“互联网+”等方面仟,一汽-大众起步比较晚你,这些短板正在引起高度关注屉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子规岸,“因为有你洞怜课,心存感激”繁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睡,来感激这25来帮助我们成长的所有人吗新赖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澳。从前辈讲起梳拈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为物,还有陆林奎等等的领导嗡侥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酥氰桨。   25年来不烯换,我们要感谢的人非常多贪恼。感谢国家和政府的支持与帮助惭水。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持替廷赔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妮靖澄。例如成都附冗,成都今年是高温天气仁醋兼,最高气温是37.5度而且是持续的坝氏镶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屯痉翰,政府部门给予了很大的支持和帮助人表渡。   我们要感谢1250万用户喝,感谢他们的选择和信任琶毙。一汽-大众从项目开始建立沃,一直到第一款捷达开始投产噶吧庞,捷达在市场上并不是一帆风顺的侍,它的初期是走过了一段曲折的道路欠。正是在困难的时候龄琅,是客户帮助了我们筷、鼓励了我们嗜。还记得在困难的时候胯驾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象题愁膳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肆函相。一汽-大众的员工非常的进绕鸨θ稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹋、吃苦耐劳身叔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬到栖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸忱绵。大家知道一年365天存,如果周六周日全休息就要去掉52天定儡,把所有的节假日都去掉鞭沁,标准工作日应该是250天呜,工厂的康采恩标准就是由此设计吨钳乌。而我们加班到300天潘局,320天是常有的事烯,员工非常辛苦翔伺氓,所以在这抄侥款,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陵。   要感谢中德双方的股东松秒。要感谢他们具有前瞻性战决策碉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赊。一汽-大众的建立逼肥板,当时在中国的汽车合资企业擅,一汽-大众成立的时候也不过就两家哦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钾撵庭,股东双方做了前瞻性的战略决策点,才有了一汽-大众江容寇,我们要特别感谢中德双方捎妊荚。   在一汽-大众发展过程中授敌,比如一汽-大众西部战略蜜董垢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兔睹匈。一汽-大众在西部建厂的时候虹疼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倦犬赫。现在在西部的生产基地商刚,今年他们的产量突破65万辆被,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拎狼夯,在股东的决策上由一汽-大众执行的维咎骚,也取得很好的效果葛搏。此外驹本勾,还要感谢1200多家的经销商率、700多家的核心供应商合作伙伴搭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郡沮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诵丢伎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噶,中国适合于家用的车型非常少烹。25年来拐抬寇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怯拭,上缴税金3700亿元垦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誊、奥迪两大品牌12大系列产品敞。   25年来督棵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宫看,带动了中国汽车工业质量意识的提升喂没汝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拷捐夏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粗,一汽-大众是领先的含铺锌。同时废冠僵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肚反鸥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堕恕谱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粳热。首先超,在一汽-大众的发展得益于体系支撑估端袱。一汽-大众的体系不是一天打造出来绞然矗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雇蛙许。   其次惜普,一汽-大众拥有一套完整儒疾、标准的制度和流程的有力保证奥嘶柏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰方,制度和流程是保证车。   再次熬纶铃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饭,在经营发展过程中有很多难题需要解决苏芜,有很多矛盾需要平衡歌婚,用什么样的标准来平衡势纷辛?底线是什么较?那就是质量轿怯逛。一汽-大众一直坚持质量至上鸥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舌酸稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承起凶激。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关街,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浑缮瓮,这也是质量至上的战略要求林。   此外柯蚕,高品质的人才闲饱较,具有工匠精神的员工涣矮替。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姑教庐、传承的文化也是高品质嗅撑匣,得到的技能训练也是高品质氢抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴霞卫,无论是过去遍拭皑、现在还是将来都是这样垃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沤叉陛。一汽-大众在自身发展的同时妥烯,也考虑到了整个供应链的协同发展下相,对于整个价值链会有高品质的要求上咐。   最后读,一汽-大众在努力践行企业社会责任让。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枫狙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僚孝日。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仿绰女,既要总结经验和收获对。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岗、走了哪些弯路蔷,下一步应该怎样避免考鲜爸。   如果说到过去的不足唬乳,SUV细分市场比例快速提升藩,一汽-大众对此准备是不足的碗景,对新能源促、“互联网+”等方面的起步也比较晚筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心护警等,这些短板正在引起高度关注瘟倒互,企业正在考虑这块短板如何去克服高。   2014年豁背,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铝硼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望费糕钞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来境祟。   面向未来沪凭嘘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淡立偷,保持创新安悄、驱动发展耗,并释放出更强的增长动力谜。同时享词,也会与各方伙伴实现合作轮袭,实现更为广泛的互利共赢葡墓胜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屋趁淡,不断回报政府街饰搪、回报股东谋揣屠、回报社会评辉炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞松峡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柿徒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访签纷。他表示睛斗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燎鼎昂,并将继续保持限量生产以追求独特性锣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焦笨裙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型建:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante白米杉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低的,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用席。业界有所疑虑的是欢舜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屏。   对此扛,薄亚铭向记者表示东客,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杯拟,但都不是便宜的车型熬。Levante的价格达到了100万元左右矗玫,Ghibli的价格也达到了90万元左右咎齿燃,在产品定位上依旧不低去撤。同时美,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抽,依旧走高端化路线愤势缎。薄亚铭还讲到闻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搪沪笺,不会把目标提高到每年20万辆缔、30万辆的水平绩录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔑瑟吭,所以我们能保持品牌的专属性毫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玩,他表示泛铆:本次车展上上市的新款总裁车型界,除了在产品上进行了升级外脱迁点,还提供了多种个性装备馁噶,客户可以从中选择很多种搭配瑞矛。此外斗商茨,新车在性能上的提升显著弧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坎敌、动力最强的四门轿车裁饯。   此外横,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蟹虑,开始尝试电商销售模式孔。薄亚铭认为栋萝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梳,因为中国市场的客户已经变化暑锨炕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晦,现在有很多人都用手机去买东西秽匪看,这是市场发展的趋势睛冉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前信次纪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仓煤,即用户车主首付车款后毯胚端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掠嫉船,到整个租期满了以后娥申,这辆车的物权就归给该车主详欧,该模式类似于分期购买价俊。   薄亚铭说柑旅台:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肝橙目,但是在中国市场还是刚刚起步燎尚,有一些量产车会采用这样的方式做沟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”报。他还表示份:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜕,其实反响真的是挺不错的扯邻。尤其是北京铆、上海这样的限牌城市软。通过租赁的形式略偏,牌照将打包在租赁费用里面狠培。当车主买到车禽,即启动融资租赁手续募姆,拿到车辆牌照痪够,不用为没有牌照而担心默蓟鞋。如果是企业车主洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芥糕,是非常划算的趁。”目前揪投豁,该项目仍处于试水阶段槐福傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄吹侩:李芳" "新能源的发展画煽赋,是大势所趋称淖跋,但具体方向攀嗜表,也扑朔迷离沏舞到。    电动车会成为未来的主流吗崔?现今的新能源汽车产业健康吗目吨禄?什么样的新能源政策更适合我国国情褐辩?    2016年9月2日海,在2016泰达汽车论坛上脸缮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悍,他认为巩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缄扑徐,恐怕不可持续睹袍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮肠良,何光远认为耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞠措难,这位87岁的老人谈起汽车工业逗厢郝,依然有些动情细驼。谈到电动车发展拐庆卉,他认为鼻,把电动车归为新能源汽车是不合适的泊。因为蹿抒摹,第一恋捣顷,电不是新能源恰,第二伶立疮,电动车也不是新东西凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解常,电动车诞生在1834年矢查,是英国人罗伯特·安德森发明的藤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肪迫。    何光远认为识揉示,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橡,不科学沸缚睬,应该给它正名七,就叫“电动车”渭危衬,或者是纯电动车庙品。何光远认为戎,电动车国家政策的支持力度非常高盟锋,所以它现在发展比较快币羡,去年生产了30多万台床斯,但它还是有很大的局限性嘛蔑碳。首先廉特欣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溯零,可以长途旅行使用磺。即使快充也得半小时以后雾鞘,但是经尘菟拢快充的话寇尉,这个电池的寿命也会减少谭,慢充就需要几个小时芯位魂,充电的时间很长惋剃律。另外几浅,行驶的里程很短竿,有一百几十公力就了不得了涟翁,就是很好的电动车了辽番诺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盾溺苦,我认为不可能持续贡。”何光远说碎,很多企业是因为补贴才做电动车梢剁,事实上呕炔,内燃机节能潜力还非常大媳,缸内直喷技术颗坤兔、柴油机的高压共轨技术炭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彪盎黑,因此范,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缺冕泵,不能被动一ぁ,节能是最大的减排樊烂。    甲醇车大有前途    现在杯惮高,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战书离,因此瘸沸,各国都在研究替代能源与新能源汽车长臼。美国莲丘侮、欧洲陷肆瞪、日本胎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哼,但因为资源禀赋不同刃,所以技术路线也有所不同夕母芒。    何光远介绍说繁担季,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奸,在某种意义上讲廊鄙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帝疆,虽然同为乙醇艘辣,但着眼点不同;日本缺乏资源膊厘,自身资源利用问题不突出替渤劲,因此塑,把提高汽车燃油经济性作为首寻狼伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用首,日本也在搞甲醇的研究袱椽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抱粱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扭羡韭。    在能源握券、交通雌、环境冻、经济四位一体的框架之下瘟坎呛,中国又该如何考虑替代能源的问题焕?    一直以来写逃缝,煤炭是我国的主体能源少,占我国能源消费总量的66%至70%芍。何光远认为谴携歉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晚。推进我国能源生产和消费革命劳空,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菱晶。而在煤炭发电供热的同时九哥,可以产出甲醇导伴匠,可以为内燃机提供燃料耸泡,所以陪凑屏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倦动、高效利用是紧密联系的奥。    此前奢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点改恼,这4个省基本上就是产煤大省耻、山西矛粗胁、陕西庙、甘肃筛驶湃、贵州巍烧、上海市腻理痉。现在规模最大的是山西尝、贵州圭程缴,其次是陕西灭。    何光远介绍说蠢吉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准考柬,车都经过天津检测中心检测荣兔嘘,上了公告霜顾踏,经济性也是最好的咎哎伟。“我去看了加注站经此坑,M100甲醇100%烧甲醇玫,2.2元/升绩两臣,现在已经降到1.7元/升了徊惺。一个半甲醇就可以代替一个汽油帕。所以说诉,甲醇还是很有希望的夸居辨。”    今年3月份电焙翘,工信部挛啼枫、科技部怕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虱缉据,验收的专家组由何光远担任组长去验收熟茨涟。何光远透露说赦太膳,山西验收以后秆铺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撅,开会以后形成了正式的报告纪。现在部娥嗜,在各个部门已经会签完了板,在等高层领导做最后批示阿辅岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱据类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铝男珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴期宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽,力邀政府釜醚、行业朽覆、企业簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞芒,寻求产业发展有效途径当踢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录培愁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骸、先生们斑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容版歪。今天泻告颊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罕裁慧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽摆陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧访秦,解决大家的疑惑烙翔吕,为什么要改革杜瑰磐?现在存在什么样的问题床钨滤?第二贝涛陌,改革改了什么鹃亭狠?主要内容沟揣、实施步骤恕、目标偷、原则休俯、政策选择等等窜绦。第三没,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欠,改革试点取得了哪些成效涤,用一些数据和大家进行汇报难。第四驮特呕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烂杰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剐防鸿,从国际上来看存殿,自上世纪不管是美国咳、欧洲桐埠暑、澳洲还是近邻日本潘裂、韩国伴、台湾等等彻夹妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豆,至于费率为什么要管制党旱?为什么要放开需祭显?这个也可以做一篇大的题目控监霉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势软,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定试方,逐步地向由保险公司自主制定转化报,定价因子的选择就是什么样的车保费高簿、什么样的车保费低扩癌会,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菜。   但是炮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时币,还不能叫现在完成时街。比如说美国若干个州哼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匿窟,因为不同的政策取向有各自的利弊猴,这也是一个非常复杂的政策选择过程撕单还。   从国际保险市场改革发展的经验来看排讼,改革前和改革后祷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势危握,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陋、复杂化砍同,定价更趋精细化川拿勤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嚏。在澳洲一些国家捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了谈犬。对于我国来说片券倾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捶,从2011年开始社会或者舆论勘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求片凸杠,行业本身也长期苦于在低水平挽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赋。另外孝呻拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坡烁彭,在这些方方面面力量推动下冉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧。   在改革之前是什么状况档塘?简单跟大家介绍一下乃。从人民银行管理保险行业开始杜梳创,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帝焕,在保监会接手车险市场之后垄阔,也是保监会统颁条款费率椿善,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革队痛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俩,整个行业亏损矾、消费者投诉也比较多首耽,所以到了2006年的时候得,这个改革又走了一个相对回头的道路擂镐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘为,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惰盾搜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潍啼溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诚,比如说行业比较统一谱琶稻,消费者认为条款费率比较容易理解汲,恶性竞争的风险得到一定遏制同,但是负面作用大家可以看到蔡刻跑,一个是条款法律风险很大抬躺舞,不能适时的随着道路交通环境虐、司法环境祈、社会经济生活环境的变化适时进行调整里曙紊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔豢、无保不赔房临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑守卤。   第二骏,在监管方面定位也不清晰幢酬叹。对于一个自主经营踌使钩、自负盈亏的保险企业估速,没有条款费率诞喇幻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伸唉绘,改革发展没有动力尘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涉毖钢,所以整个行业是在一种规谋夼郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雇浚绦。   在2011年轿凌、2012年前后经过评估倍、反复的讨论怜纹,其实当时市场上两种声音都很大堪冠,一种认为行业就是应该统一规范标准化魏川,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拧。经过反复的评估和权衡视桔,也是在十八届三中全会的指导下本,改革的方向目标原则最终得以确立渤达曹,这是在当时发布的两个文件碘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标就刹如,比如说要提升行业的发展和服务水平磕寞禄,使价格更加合理渴恍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涉、保障范围茬兢浇、服务都有一些诟捕选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标检肌宛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向收。第一个是维护投保人保险的合法利益讼将刊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俱化。第三个原则是稳步审慎推进逗,根据一系列的国际比较研究呜伯么,大家还是从中得到一定的经验和教训嗡乌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果地,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凡勒。所以楞将,最后选择的改革途径不是一步到位疾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啥婆称,它只是在长期的甚至六年缉锻、八年捕坑寞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓜联,这是改革的一个总体思路幕,从条款姐蒜官、费率瑞拭、监管三个方面这是一个简单的概括恕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肌硼,大家不用仔细琢磨当中每一个字搅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洗涪,双方义务关系是怎样的标准化流程测捶靡。   除了行业示范条款之外熟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邯,不管是欧美还是台湾耗、日本溉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门释、百花齐放的状态魔磊,因为每个合同涉及几千个字魂寿,实际上疮奖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碍拾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柬陛提。   在费率方面分成两个部分骡芭,一个是行业的保费水平为凭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇泛埂,对于汽车来说赶寿擞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平操陛。所以在整个行业层面建立车险信息平台尾阀骋,收集各个公司历年来的承保理赔数据栖闪项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的獭绥胁、科学的定价的参考涸娘誓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动融。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涤坛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靖漏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泛撅。在行业基准保费方面僚谅斡,行业协会做了以下工作说段,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篙坞犁,在这个层面巍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻梨裂,其实是相当的弱秤蜗锈,这么多年来的承保标的挽妮嗓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷翱、编码实际上都是不统一的辆涎摹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捆到,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码克,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庞,这个数据库目前正在申请国家标准揉光奠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理付,对每一款车归集了二十多个基本的字段浅速。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迫速敬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告萍撅抄,给消费者购车提供了一定的参考晌秽帅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈念。   在行业提供费率参考的基础上侩酣娟,保险公司它是怎么定价的贸?现在也是大家很关心的一个问题回够,为什么有的车费率高秽嗜、有的车费率低揭缓,为什么今年高明年低囤虱忱?在不同的分类当中有一些差异疲苫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徒溯伐,分成从人因子和从车因子两大部分腑和钉,每一类因子当中又有若干个维度宽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粗敝、风险定价能力忙、风险管理能力自主制定的熬健。   比如说啤兴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业措牌冒、他的生活方式松、他的信用程度等等币,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氯啼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姑搽十,它的安全性熔、可维修性等等娠辣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的散。   国际比较先进的保险公司可疽哀,他们通常采用的定价因子社府显,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仆椒播,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考井豹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奠味丧,这个差异可能我们现在还难以接受接膏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骡烦救。   总的来说邓,保险它产生和发展的基础是数字法则谈,在大数据的发展背景下长典嚷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卞。   前端越放开后端管的越紧灌劲戳,如果费率市场化以后缝梨斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争每晨灰、整体亏损的这么一个状态贫薪糯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幻胜穗。   实施步骤邯辞答。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的儒交寸。到今年6月30号为止本冒,第一阶段的改革基本完成了碱侈桔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汀,不同的索赔历史对应不同的费率百铜澳,不同的车型对应不同的费率譬老乔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹬,这也是改革的目标丸兔猜,首先是平稳过渡诗颓。   下一步类害,费率科学化封卯丹、精准化胸、精细化程度会逐步的加深嗡炊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拾鲁璃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下施谓,经过一年的改革试点苫呕,消费者从全国范围来看擎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羡唬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的申魄,对于高风险吐镁乒、高出险的消费者傅嚼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淡唾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痕辩、道路交通安全水平都得到一定的提高襄蕉。   从行业的整体情况来看幻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼棺,增速营改增以前是11个点掣醋痞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溅朔壳,仍然是持续稳定增长识,这一增长是在保障范围扩大狄、车均保费下降的基础上实现的忙,车险行业的承保效益基本保持稳定晨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姐,两个点的承保微利琅滦观。   在保险行业层面来看腿,公司的定价水平釜囤长、服务能力在稳步提升的忿。外部正效应也比较明显磺卵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巍链拴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泵狙,大家开车上路更审慎了酬,小额案件在索赔的时候可能更理性了雹核勺。   下一步工作汝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咀,也就是说除了违法犯罪不赔褪朔袒,除了不可保风险不赔惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逃匆秒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缕禄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睬、不同的投保人贪噬、不同的车型价格的差异会越来越大等。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宋居,更好地提升保险公司的核心竞争力门饱,也更好地促进道路交通安全秋嫩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懦驾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掠乖郝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻路荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱寡俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚令部,力邀政府啃喊、行业酞两公、企业哥酿诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮,寻求产业发展有效途径门。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煞捂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虫任。第一膏斧嚎,SUV这几年是高速增长桃抹套,我们做一个判断激纬,这个高速增长就要成为历史了刃,往后没有这么快了仇馆韶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荒脯蚕,份额还会提高本。第二净辅赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矮捅娘,就是份额和价位双提升疮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗣抒示,之前是低价位提升份额容卑咀,这次是价位在提升涉距、份额也在提升堪。而且我们判断还具有可持续性蚂辛。第三炒,汽车厂商将会由过去的剑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强句集、弱者更弱霸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匠。在此主要介绍前两个挫垒舜,因为时间比较短逝谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋鹿华。从图中可以看到贸脓杭,从2007年开始窝,SUV进到了一个高速增长的阶段渴玻廖,连续九年年均增长率达到46%嚼,今年前七个月也比较快死,增长38.6%柯。此外恐镜,市场份额在迅速提升匡厕圭,今年1-7月份市场份额达到40%函厩悉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绣,过去几年每年4个百分点构篙,去年涨了8个百分点透霜涵,今年1-7月份又长了4个百分点懊禽,自主品牌SUV占自主品牌的60%藉豌,SUV全面热炒谢,豪华车化颠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萎,下一步还有空间卞划。从这张图可以看出椽噬摹,一般的合资品牌拔,SUV比重还偏低砰,豪华车和自主比较高雇,不同级别里面SUV占比较高惺,不同价位车里SUV比重也很高汝渡,还有一线苫挡、二线饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡枪,不过一二三线的比重是去年的数据辅,今年前七个月是四十了插物匹,今年没有注册数据可以看得出来力。   但是驴,我们说这些年里,suv领域基本没有在空白市场虏傲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浪燃谱,需求就会出现放缓的趋势耸渐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梧,2012年-2015年逐月都是向上提升的胎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四香,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月份,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丹粮。相对于去年陇,虽然今年全年涨了5个点磋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共剃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拱夸歧。   但是俏叙斤,我们说还有增长的空间靡添,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棚麓德,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帽蓝,大家可以看得出来吠沧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庇土菠,大约在20%左右第氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簇纱、加拿大列、俄罗斯这些国家闪识部。这些国家总的来看是地广人仙掏!,SUV占比比较高箩,人口密度比较高的SUV占比比较低侗,但是也不完全成立努芹,韩国人口密度也很高但是SUV很高尺诚遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搐咖,这不完全成立呸牢徐,这两类国家的情况是存在的浮烹贬。   如果跟美国相比坏哨串,美国是把皮卡不作为乘用车广小肌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勾勾,与宽口径比还有11个百分点蛇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒲谦,五十多不一定是峰值点闹。   另外弧愤嚏,欧洲这几个国家害孪秋,虽然SUV占比低煌擂烽,但是比重也在提升碌狙阂,从8%涨到25%死念,SUV的热潮是全球性的毙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下交,美国狗、加拿大这些SUV占比高的国家兽考,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乓对,大部分来讲可以占到40%左右褐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歉济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低草橡殴,欧洲这些国家就是两类疚锨,我国应该是随着美国佳、加拿大现驳、欧洲这个情况囱,因为我们已经占到40%的份额了铰,如果按这个去计算跑妥獭,中国的三厢轿车是48.4%壬,还应该有十个百分点的下降空间悍娜,下降去给谁醒扑?基本上是SUV懦甲秋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祷苯霸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点破,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绵,这就是我们对SUV的一个基本判断附婚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化士,就是份额和价位双提升颂渤,这是非常不容易出现的一个现象淌,如果把它拉得更长一点看富懊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咯警息,2000-2010年连续提高了弊烷川,最近这几年不太好皖函晶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升底第,实际上拉长了看的话到现在17年的时间街,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搓,2004年救赔古、2008年扛驹、2011年棘绊修、2014年彤,其他年份至少是相等的差伟,大部分年份是比它高皋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阶。   现在一个更积极的情况来看巫僚泰,就是我们的份额在提高恋笔,如果以总体的市场为100的话熊奈怖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淡车妓,如果以生产量为一百的话睦春,我们的自主品牌已经占到了35%断,其中提高最快的就是SUV矗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%故儡羡,它占到了一半以上的份额救项,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翁检社,以轿车为一百嚎菱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龟,连续几年都在下降解姑缺,轿车竞争力在下降喷李棋。但是自主品牌总体上的份额在提高蒙锯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显葛暑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兑绅,这个销量在提升途算寄,低价位的车销量在下降挞路,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缮拭,增长最多的就在这个5-15万区间芦请梧。以自主品牌自身为一百的话夯睹肥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%激冕,现在只降到了3.4%喇贡饺,而5-8万的车这几年也在下降死惨受,增长最快的8-10万的车和10-15万的壁灸通,这两个价位上涨的是非常的快污,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翘挞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卸筛,自主品牌的车价格明显在向上走凄词涡,这是一个积极的变化愁。   另外冲桶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒜栓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔫起忍, 10-15万区间湿舶,自主品牌在里面也占到了28%梅门嫌,这个变化是很积极的麻夹捶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的功,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娘呜人,最高峰是2013年213万池嫌,去年降到164万伦睦蚀,但是SUV在迅速地扩张籍丁,大家看这个SUV的比重抨,原来是二十多万辆芍看,去年到150多万辆戏休捐,右边这个图是10-15万坦,更是靠SUV在拉动的俺警店,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伤,这是一个非常大的积极变化梦屎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攻俩,这是GDTop的一个调查数据煌,这个一百辆车出的事故故障率酷谭,自主品牌在2003年有四百多个事故箍,合资品牌现在也在下降蜡借狼,这两个差距正在缩邪臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缎效。   从产品的角度也可以感觉到蛾,最近我们的一些新产品像奇瑞涎瓦穷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祥,这就是一个积极的变化辣首,这就预示着我们未来具有可持续性无恼。而且可以看出蓖溃,如果以前二十名产品排名算的话恍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炔狠,一个长城C30一年卖了15万辆左右坤鞘,前二十名里面我们有两个览酒菲。2013年更少一点郎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棵,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜慨松,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软盼奔。   这几个发展量比较大的企业挪茫耻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拆柒,这也是积极变化妮氖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承讯恰,国际市场南美洲辫芬克、亚洲捞绘投、东欧黑古、非洲是迅速扩张的市臣思А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莆,我们产品出口大国全是这些国家此。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筒,跟我们购买力差不多浪,人口加在一起12亿嗽,跟中国市场差不多洛,换句话说中国市场去年卖了630万辆栋筐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翁萎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绿武,传统汽车大有希望呛蟹,至少应该平等地分配国家的力量刀驳吕,在传统车和新能源勺禽猜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俄,力量投的也太重堕,下一步要对传统汽车给予足够重视破,它完全有希望获得好的发展剐檄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳,以前是高速弘跋,未来是中速赔怖龄,它要抢别人的份额聘草碍。最近两年这个数据可以看一下蹄,自主SUV诡劣,连续几年50%-60%的增长貉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孰胆悍,这就说明这种竞争关系在发生变化齐,这是一个亥茶校。   第三个观点我们就一句话带过了槐,汽车厂商的格局要发生变化副,过去是大家共同进步忻、共同分享发展成果慑凳泡,因为有年均30%多的增速炊告滔,最近几年速度已经降了年均降到11%了画滑,未来还要下降杯繁,大概8%左右或者稍微高一点淌隘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蟹。另外合资内部也会竞争寄话,自主内部还要竞争肩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了川,大众占到33%额揩,最高占到38%磺慌完,就是中国销量占到全球销量柏衬烧,宝马暴、现代纤猫、PSA都占到了20%娩,通用15.9%醇悉吹,如果把它的微车也加上超过25%率,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膘赐,要么是维持全球地位通用拒皑枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众图坦郝,大家对中国市场都高度重视疵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额髓,我的速度要比别人的速度高好双,所以竞争更激烈恰磨舜、自主更不用说了怒矛崩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查脯胶,大家都给予很高的期望维丘蛊,未来我们说竞争会非常的激烈鳞婚,而速度又会下来尚,所以未来的竞争格局跟以前不一样虾,以前叫分享饥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涪、弱者更弱奶是,十四五就会出现兼并重组鹤淮斜,如果我们放开让更多的企业进来火,我觉得这个可能局面会更快性氨捍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年微南,最多明年还有一年臀,但是它的速度比平均速度还是快一点慰法,自主品牌大有希望巍湘吭,我说的是传统自主品牌喉妇社,传统汽车还不是新能源汽车冯卯,另外格局会发生大的变化脸鸿仆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒,力邀政府竞活、行业锹、企业脐厘磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低仇,寻求产业发展有效途径订。   以下为福田汽车集团副总裁贩湾暮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳凉。 福田汽车集团副总裁浩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肺、各位来宾陇劲里、女士们茫赏澳、先生们程破,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搜诚,能够跟同行疼沥羚、专家做一个交流学习惟洁刮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俱朝猎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势割糜。从全球战略的视野来看浚略,乘用车的全球化特征更加明显客桐咖,很多轿车的平台会在全球市场销售便,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烈。举个例子很,如皮卡汹钙,在北美皮卡占整车比重是很高的厦滦堡,但是在中国懦,在欧洲缅畅橇,皮卡的量就很小巍。另外又如轻卡妻通醛,现在它的亚洲化特征会比较明显信。还有重卡舒洁,在欧洲都是偏平头的四鲁,北美则都是偏长头的饶观。所以商用车行业的区域特征很明显霖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陌暴蜜。而在中国市澈慰亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韩耍硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮刖痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坷酣呢,2010年达到了一个峰值429万辆珐履,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丰虏棵,去年是345万辆夹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诺透横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拜,主要的原因就是因为重化工行业拔,如煤炭炊圃挫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化次豁逞。另外整个物流行业的效率在提升素,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谱。   随着市场竞争的加剧读诽歇,行业整合也在加速唐泌狠,份额由2010年的44%提高到2015年53%接竣哄,再看一下今年商用车的情况瓤蛊厩,今年一到七月份销量略微增长诡勃佰,整个商用车行业增长2.4%晚渤,我们判断是过了低谷煌蔡钉,所以下一步会有微幅增长伴逻暇。2.4%其中主要是载货车贡献的娄,同比增长4.8%荆,客车受微面的下滑畦涂,导致载客车下降了10个点锚。   关于未来的商用车市成搿,我想从四个维度分享一下我们的判断绍。   第一是从宏观经济层面裁,从金融危机以后突泰枪,全球市场增长的趋势是慢下来的败邦涂,乘用车商用车的比例现在基本上在8俗染:2懂矾,但是进入“十三五”之后我们判断结娇檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痊,商用车因为是物流工具的企业褐扳,未来会有所好转屠床,但变化不会很大污撬磷。   从技术层面来看孪同韦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肆,现在正在快速进入智能化的3.0时代挫葡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘缋潭浚快的枢侥。   未来的商用技术主要围绕着智能化崩珐、网联化抨晴戊、电动化驹小、环保化来追求汽车的高效采冒、绿色潮、互联和安全汀刮蹈。   另外从中国的政策法规来看圈徊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祷,从客户需求来看焕储身,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求强避,推动了中国新能源车的高速发展埂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棉怂苟,同比增长102%酒翘,其中纯电动客车3万辆胶,同比增长176%泞绩。未来在城市公交以及城市物流呐、环卫等方面尝卤斤,电动车还会有一个高速发展赶。   下面分享一下福田在科技创新藐迹海、转型方面的一些经验和做法蠢推番。   在商用车2010年达到高点之后煤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埂蹄,加快掌握自主研发的核心竞争力拒绥壳。通过五年的发展来看矛傅抒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的许鸥。福田汽车目前的研发体系是两级戳册隆,一级是福田集团的研究总院泻谢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轿辆,曹博士也说涕扇临,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侵翠花,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姆范碱,是一个二级研发体系狭按。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稿跺、整车的集成以及乃胁保块开发和整车测试的三大核心能力碳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒繁焕、康明斯等等合作单位进行深度合作达寝贺、改变和创新款吨,推动整车的技术进步棺。   在转型方面必撅,我们这几年主要围绕着几个方面桑聊。   第一是产品低端往高端转型壬骑编,在“十二五”初湘釜,我们的高端产品占比不到20%趣,我们到今年年底高端产品能达到70%霓潘。   第二就是从国内往国外转型邪淌添,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%多攫。我们连续四年商用车的出口保持领先厢喉愧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翅涡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裴阔氏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的是,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慧荤嫉,另外为了解决汇率和贸易壁垒睡汝乱,我们在属地产业化方面做了大量的工作捷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莲淖发。   另一个就是从制造往服务的转型蚊猛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色科乏勉,在“十二五”期间当,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勒嚷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坏钝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茬攘。福田康明斯通过这几年的培育诽痞,不管是从业务的规模祈缆息、收入习壁、利润现在都发展得非澄呋Γ好邦换,另一个他也对我们福田汽车的整车肋,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻誓猓好的支持宽拳獭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新榔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3上揉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纶相,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氛。可以说尽管卡车的量比较腥牧啤,但因为排放比较高脚捂,另外一个因为运营的里程和时间比较长几熟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锋怀驾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爬剂,实际上物流的效率还是比较低的伯。基于这一判断头,我们提出了一个“超级卡车”的项目卜哺椭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕾,通过这种材料的智能化了垦、材料的纯电动鞋笆弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恐竭降、环保藕蜕、节能醋、高效独、安全鼻般、智能的超级卡车绊。我们的目标是要实现降油耗30%体,降排放30%嫌驮郝,整个货运效率提升70%菜郝亲。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝目纯,我在福田分管车联网业务吓请,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恳兜拔,因为乘用车是一个消费品戮备,买车和用车的基本上是一个人奈夕叛,而现在主要是用来出行的抹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茬份葱,但是商用车不一样褪埂丁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逞慧孤,驾驶行为各方面的安全诫,另一个就是乘用车是一个地域性的车列泌,不像商用车需要全国跑疲维冯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蕉,过两天跑到海南去了舶喜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掸。还有商用车的故障率烤诗案,因为它的工况复杂报汉姓,商用车一般具有轻载容捞妮、标载和超载涧绷篮,但是对轿车一般不存在这个问题论拎送,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仆泌洛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的继。所以通过车联网对车进行故障预警袄、排除以及程序优化等方面密,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拉惧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闲赣洞,建立与客户的互联互通脐莆戮,为客户提供增值性服务戊墨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商献抵聊、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚎。大家很清楚虱桶慰,围绕着工业战略抖,德国提出工业4.0簇,美国也工业互联网晨诗碱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赌篮、英国的2050战略类,中国也提出了中国制造2025匆,福田汽车结合自身的一些现状篡低澈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陈婪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窍米。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炭、企业与企业佬、企业与产品捞腊、企业与客户的互联互通络窝五。“五智能”就是商业智能污狙、智能管理价摆瓷、智能汽车成、智能工厂编殿攫、智能制造撬筏。时间关系衡毖,不再进一步叙述勺。   目前墨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铺险倘。福田汽车愿和大家一道窖喷,通力合作匠,整合资源赡憾抢,协同发展牛脑岗,共同推动中国品牌的加速崛起枪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徊棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首,力邀政府息靖、行业毫、企业泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫,寻求产业发展有效途径诫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雄来、舍弗勒集团副CEO裂坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动空涝、驰骋未来》的演讲实录戚。 舍弗勒集团执行董事会成员蝎、舍弗勒集团副CEO羌挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘁、女士们掇、先生们镀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伤熊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁草宪,我们的愿景倍,是如何来推动我们未来的出行和移动筋膘概。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容村狗底,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灯翅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陶,我们是一家领先的技术公司杉,在全球都有我们的足迹衅,我们一直致力于移动其,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用派,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丢题蹦。   舍弗勒一直致力于创新昧,也可以说我们成功的因素是质量答控、技术和创新躺邦酿。我们在制造业方面有很强的实力寄琅冲,在系统研发方面投入非常大十。我们创造了一流的工艺和技术碉谦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门解铅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肩拾撕,今年我们在德国获得了一系列的奖项保汉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛙斧。   就像很多其他的技术企业一样疽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫉。第一是环境友好型的驱动佩,第二是城市交通姬梧,第三是城际交通不挫,第四是能源链阑好虽。比如说大家可以看到忱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曹举,人口结构变化非晨欤快盟,老龄化社会已经展现在我们面前裙理,技术变得日趋复杂拴镐孔,数字化技术的利用领域不断的扩大屡瘟屑,我们需要找到更好的方法来彼此了解棺额耙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翅趴袱。数字化是一个关键毒廉,另外就是环境方面撂扫懦、可再生能源还有资源的可用性经蛋井,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膜,资源的短缺也是我们要去关注的锰磷。   再看一下经济的趋势暇阔具,我们现在处于一个全球村鹿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乐,这些是不一样的淖川。另外就是可负担性的问题辑逛,我们要为客户带来更多的价值杜皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奈,这些都是我们要去关注关心的诫泌冲。   我们来看一下未来的战略肮尸,主要涉及到四个窗口配。   第一是产品本身我磁,我觉得对于汽车产业狈车污,对于机械制造产业来说都是非常关键的七毖。在这个领域/行业蜗釜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娠俏,要减少对环境的污染啪。   第二是当我们制造产品的时候套,或者制造产品元器件的时候公缔壬,要关注它的功能翟膏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阶、城市的交通九噶,对于汽车以及对于我们的供应商水每,可以为汽车产业提供什么样的元器件崎都,这些都是我们要去考虑的办贡箩。   第三是城际的交通敛,涉及到比如说航空蔼、高速铁路的一些竞争急。   第四是能源链的问题拦,我们有什么样的能源是可以使用的太辨,我们将来的交通工具运用什么样的能源签卞,这些都需要我们考虑凡纫。   看一下将来的动力总成蜗惹。我想给大家传递一个重要的信息怒,在接下来十五年时间里杉拢,从全球来看陡零,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成含凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分参。   但是现在也有一个趋势发展得非趁衔⒎玻快谅,来自大众和奥迪的这些厂家氖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车连画莎。到2025年敛劫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞄匪么,也就是200到300万辆的纯电动汽车捌,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况停继掳。我们还需要让它更加有效一些惟垂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磷,还有电池或者是燃料电池等等挫奶,这些都会占据越来越多的份额辈。对于我们汽车产业来说非常重要波,对于政府来说也是非常重要的投脯猴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卞,比如汽油诞寸,还需要考虑其他的一些燃料害誓誓,或者是人造的燃料等等歌嫉,需要考虑更多类型的燃料磨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奴烙换。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饺诫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钝雄誓,包括48伏的解决方案潍咎洽,它主要是对手动传动系统的电动化叼竿。我们需要首先实现这部分的电气化口纲。另外我们也需要对离合器实现电气化呈,也由于推出电子离合器兔该。另外我们还需要进一步提高效率氯荷。也就是要进一步推出我们的混合动力南狭蓿块48伏系统轮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖⒕迹块的解决方案贫低熬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赂铜,针对高压的电桥驱动解决方案蹄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贰釜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伪叙,以对其进行电气化处理涩居。如果将来我们有纯电动汽车的话柯抽匡,它的电气化程度会越来越高飘吃釜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隶姓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哪够,因此我们需要进行标准化木瓜较,标准化是第一步假,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毙,或者说是一些部分的氛锯谓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庆侵惩。我们也需要减少车辆的整体的质量陕,主要是成本方面是一个重要原因狗。如果需要建一个标准的话罗,我们就需要有更好的一个平台晾欠,也就是说我们需要基于标准的平台吹父嫉,或者基于标准的谋眨块进行我们的汽车制造沽掣。   我们需要全球的平台化解决方案烁苫墒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臼。关于动力总成方面翰辰秒,它的变速箱是最关键的一个部分纷瘦。我们刚才提到一方面是包括内燃机喝闷性,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起携潮桔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器癸巢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分较粳。   接下来看一下我们的重点产品钡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面必腊,我们为中国带来了什么样的解决方案窗希视?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案必频,我们推出了高压P2混合动力募桑块劝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仆,我们希望能够改变它的一个变速器虾盼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垮帮。   通过这样的一个标准的呐撸块化设计憋酵蔽,它可以适用于各种变速箱之间的转变恒赏塑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偷艇,我们的这种创新型P2的混合动力暮缑匏撸块可以帮助实现不同程度的混动功能息娟。实际上寝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赂纪。这是第一个解决方案邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划探,它叫做高压P4电桥的解决方案烩湍通,可以用于SUV或者车辆的CD部分吵芭。它具有高功率密度年,可以适用于不同的车型勾嚷,非常容易打包进行个性化设计沛彻穷。也可以用于新能源的生产嫌茶伸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产来娇杠。它可以让我们更好地使用内燃机豌还甭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靛氨论,这是我们两到三年前开发出来的梢。也是考虑到了中国排量的需求荷,或者是新能源车辆的需求棘盘聪。针对这样的一个需求饲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敞泛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黎闪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钳,我们中国团队也为此作出了很大的努力麻棉,这个发动机是专门针对中国市场推出的公鞍使。   另外就是在变速箱方面飞潮哦,我们也推出了一个新的解决方案喘且,是集成干式离合器的DCT变速箱骇课,机电一体化离合器和齿轮执行机构急。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膛,对于工程师来说帛家签,我们都是非常理性的哄火,但是有的时候我们需要具备一定的感情为辱。对于我们的汽车技术来说缕仍,我们一方面需要理性厘,另一方面也需要激情烧淡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现技贿。针对方程式1的赛车固,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哇蒋媒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂备逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾咕常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪裴秃,力邀政府碘、行业古、企业懊鲸徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦,寻求产业发展有效途径弟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稻锻、副总经理 吴松发言实录抬姐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薪枚畔、副总经理吴松   尊敬的何部长花、朱总挽涛煽,各位嘉宾握、各位朋友剖纽彩,女士们荆奢嗅、先生们态,大家上午好党。很荣幸参加这次论坛胸杀氦,我上次参加此论坛还是2011年坤喀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨,那时候传褀刚刚才有这个名字霜离川,传褀的保有量不到一万台檬硷嘎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芥,这给了我们很大的信心和鼓舞来胃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迫缓北。传褀一直也在努力啸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆价奴,年均复合增长达到80%梦迸琼。目前市场保有量达到65万辆狙啡芍,已经成为集团利润的主要贡献者之一臣开。   明星车型GS4持续供不应求囤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔽串,而且GS8与GA8同一平台疚舌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涤跺废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌青蓟,对自主品牌的支持捎虑笆,关键的还是坐婆朝,关键的是感受罐,关键的是多提意见亥庆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饱熊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炽。我做自主刚刚回集团返需钮,将近9年半的时间茧估嗓,从不愿意干到喜欢干芭申绊,到对自主品牌依依不舍谁竞冬,到对自己找不到定位和方向酚,感觉到人还是能做一点事蹲旧。所以这在这里借这个机会剧,感谢在座的我们各位嘉宾测帮、各位媒体的支持搓甸绒,也感谢传褀团队的支持搔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刷。   我的发言主题是构造改革创新驱动苇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朴频。一个方面汽车产业发展形势分析坦咆喘,前面讲了很多了泌寇,我就不多讲桂。   一个态势是稳步增长颂乔贩,但是全球增势放缓盆长酵。中国汽车产业发展仍然有空间伪烁蹄,仍将会领跑全球汽车势兰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台推,中重型商用车达到400万台驮哎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垒剑。中国汽车销量将达到3140万台速辅路,我预计可能还会再多负,关键是结构看你怎么改萝铅栖?如果要参与全球竞争幌,那重要可能生产量还会增长不通,复合增长率将达到4%崇。   第二个特点信呸,优秀自主品牌加速成长固,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坪。中国汽车市场发生了深刻变化敬,中国品牌迅速崛起灭,优秀自主品牌加速成长川淑荒。关键是要产生优秀中国品牌寺邯,不管是哪一个企业复,在现在这个环境下麓林,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屎漓舅,还有我们何部长材巨拎,这么一批老的汽车界的前辈色,到了这个会场又在用行动来支持梢醛惋。大家和我们媒体各个方面的朋友颠凛,大家坐一坐茂派写,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敛率晦,差别在哪里敝诚杀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晾。关键是中国人要团结缆,不要互相贬低桥哎葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厩兰帘,抓一到几个绩,不要想象太多荒海皮,我们从来不怕想象称翰墒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敖梦,坚定方向咕蛊。   那么数据也说明一切啼好,2015年很多中国汽车加速发展舜墒衅,行业整体增长率为7.3%的情况下程淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%九,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肋狮舍,相比去年又增长了1.2%百分点蹈。而且自主品牌抓住了很好的契机刑,在SUV里面我们是防守的撑,是中国品牌先站住位置够扔,合资品牌再进攻丹雀布,再加上周围的环境变化付蛊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力目,占据主导活许诬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人论挟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉资!,统治了我们的各个方面檬。我们展开进攻是非常艰难单,但不是说不可作为帮香,要选择时机秋丁。我们要在中高端里面取得突破嘎嗅锈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膏,这是韩国人讲的陆快搂,不是我讲的背灌。他们说劝现退,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擅琼,如果不选择是对自己的不自信瘟,这个不能靠强求革敬,靠品质筏晶、技术涛咳、新能饥比尉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幢靡。   第三个贸,汽车消费升级和资源制约慨卉,也迫使汽车产业需要供给侧改革绵染。不但要有好的产品裁妓伴,而且还要有低的成本婆虚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粒位稳。在汽车需求方面串勉,80耿畏逻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喊潮滑,个性化困、智能化赌匿菜、体验化等方面的需求还在不断地上升畦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战武仑。不管怎么变化泼礁,满足顾客的需求鲁蒂领,满足抓住市场的脉动郡,这个是关键点汐填谋。而且资源供给方面阿狙,现在的人口红利逐步消失庆,而汽车不是简单劳动抬,是高技术情况下的技术劳动扩粳犁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古,我到那些国家去考察过嵌虑,没有中国这样受过良好教育持,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性回需,那不是每个地方都有的炬。有的地方上午上班梅,下午到时间钱一领就走了黔。所以对一些合资品牌来讲唉翱,中国也还是蛮有魅力的奈切掣,关键是要拿好东西出来完,才能谈自主采挡。   当然工资涨这是个客观事实碉妊馁,2011年的时候4.1万稳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万差滤尖,这个不高的匹嚼释,还要涨厩沙棵。农民工那么辛苦雌就,给他一点钱算什么橡猴桔。但是钱从哪里来瞥融钵?我在传褀亏损的时候缓骚,工资涨得慢踢人伙,但是想办法补贴螺揭榔。这几年别的都在减斧洞,就是员工工资不减梳,但是效率要提高无,要杜绝不干活的人功,最后挣得钱多秦,干活的人还没有机会埂,有钱的人天天有时间去议论虎,没钱的人在干活白敖蒂,这样大家积极性都没有了凑嚷诺。国企的弊端就是这个愤。   那么在监管方面樊沥,工信部刚才也说了喇戊霜,我们的司长也说了悲豆驰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破儒喂,在供给侧这个方面要下功夫绍绩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径受扔翔,作为五大发展理念之首段蝎,当时这个报纸一播五大发展理念侗诫读,那时候我还在乘用车鸽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前峡黎,这十个字灯。为什么呢卤嘎挥?因为没有创新就没有一切怖,没有协调就调动不了资源叮,没有和谐的话菠碌,共享也很难氨莎吗,大家不愿意跟你干体,我是不相信英雄的谐,但是特定的时间会产生一点窝,还是要充分调动群众的精神我,各个方面全方面的参与狼馅,企业的成功除了它的领导者的作用卵庞,更重要还是把员工的积极性调动起来卫年迟,人民群众才是创造历史的动力刨坡幌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人购,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绰箔沪,需要我们从技术管理鞍、营销擂拓端、品牌猩、产品释忙、服务全方位展开创新村跺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锰剿,来推动中国品牌进入全球廉嗡,成为世界品牌食矩。   第二款剧搂,汽车产业供给侧改革方向与实现木慈箍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剿尚。   首先河蹲,在自主品牌方面搞台幂,我们是追求全球视野开展正向开发美咀滇,坚持以我为主的构造核心马,组织全球资源谰码汇,开放性自主研发模式霉咎,掌握核心的竞争力盆沦姐,获得了可持续发展能力禾畴肉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苛绘,我们的生产能力标准是35万啸文藩,但是预计今年我们的销量会超过35万辅,有可能达到38万屯,当然如果制造组织再高一点纬薄具,可能40万荤狙读,也还是有可能烈,但是大家别报到40万啊该佬隧。这是有体系恰笆关,有制度保障的筹舰,有员工的全程的参与嚎价豪。一个别的企业的人到这里来看寡,他说你这个企业为什么增长这么快赤,没什么别的纠句,员工的积极性调动起来了试,他们说敬疮,我看到你们的员工眼睛充满激情弟鹃,因为人天天在干活的时候就会有理由鞋慈,如果执着地做一件事情带有一点追求撬理,那就有远大的理想损。   放眼全球獭浇,在开发方面整合全球优势查降,实现研发的全球化篮堵,人才全球化谴辰、配套全球化烯。依托国内的研发资源贫末,充分利用国外的资源开展研发资源整合惭,打造企业自身的技术体系价插拉。我们用了将近五六年的时间寥俄绕,我们确立了G-CPMA跨平台慕吻危块化架构壬挂可,我们第一代的产品是引进消化吸收逛棠讨,第二代产品已经完全进行了提升滩桐卉,但是没有否定第一代舱,掌握了数据链鞋锹骨,掌握了开发的流程悼庇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煞咕。实现了一个平台可以开发六七款车型擒,实现了多个平台车间的相互有机关联裴侩,实现了车型的变化多郸,开发上市快翅,质量易保障删蒜迷,低成本拌半顺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摆憨簇。   第二个味秃恕,坚持质量为先把瓶叼,推出精品车型少嘛篙,提升产品质量党伴澎,加快自主品牌产品开发骸,提高汽车供给侧水平驴,推出符合时代的互联网化的产品洼瞳枷。打造消费者喜爱的精品车型脆楷遁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叉勉蹄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讽。实际上汽车不管是新能源也好歇,产品的三大特点窍董,一是颜值不好看别人不买汗梦吮,第二是品质寡,没品质也等于没品牌攻巧,天天出毛病心里不愉快幻,第三是性价比梯氦赡,就是靠成本清亢哨。我们的员工不需要培训就知道品质尸,因为好多从合资企业来膘,合资别的没培养锣瞎肛,就是对品质追求祟擦,结果就是成本搞贵了独联稼,把品质先过关撇傲,回头成本再来逐步下降赌。我们第一个解决的是品质汤擒书,第二个解决的是颜值睬蝗,第三才是考虑成本讣蜂。成本抛褥并,供应商的成本我控制不了袱岸馈,如果今天在座还有供应商的话经劝忻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点情苹夺,还是有这个机会的虱。但是我建厂可以控制慑,我们内部的生产流程工艺咎赂帽,我会重新再造帘敲,这个我投资减少了盗,今天也披露一下经,我35万的规模最多可以干到60万潞充哀。如果创造性一点可以干到65万倒,总投资50个亿蔑,含整车加发动机廷,这是内部数据灌藏,来给自主品牌共享疮。   包括一些模具加在20个亿奢矢、70个亿急矾校,最后的结果我都不相信脾钠,实现平台化底嗣、公开化锰晚氨、可视化胆犀,让所有的东西全部依照规则阳光推进徘罗。现在我们的供应商也很满意蛙,社会上也很满意嫩。这就是在体系悉,在这些方面的作用力城下,防止一个部位一个零件仟夸,一个车就不同零件不同标准篇始,那怎么做啊拇,永远做不了好车切簿卵。这个要感谢合资养成的规矩荣窍赫。但是自主也会给你更大的动力颠,动力是在研发察沃肝,其他方面再有作为卤法。所以我们是国企的平台尝帛,民企的效率萍佃评,合资的流程策,这三句话就是这么个意思盼敲。   第三个赋嗜,坚持智能制造打造智慧工厂千掳家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疼贪晤,实现占地面积的有效节约兑蹄,我们的合资企业视弹,广汽本田在推进第三期的时候叭蒙,就是根据SSC这个原则肝哭讼。SSC的第一个S就是小型small维酶,即所有资源空间最小芯掣覆、设备小型化;第二个S是简练simple妇烂,就是除去浪费哗苹凉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悸逢,complete车,以追求小捅头、近配拖、短金铝、轻舜,最合适的自动化饱赂、募咂鹿茫块化侩咯瓤。所以广汽本田第三工厂运用SSC伦,它们的车间占地面积减少45.5%使缔射,投资减少26%肛,跟它的一二期比棘毒,能源减少了29%嗅,成本节约了21%动丢监。   第四个坚持管理创新矢,开展构造改革涟虏,主要就是我们广汽丰田吞灿酱,因为我原来在广汽丰田发动机炒韭,我9年就去丰田一次崇妈竞,去发动机只回了一次葛摆,因为当时这个地方环境太好了配常,我怕一回去又不想搞自主了题。但是鼓励我底下那些员工经常去剐,去交流鞋阿,日本人也还不错卢绦,大家都交流恭。但是技术是交流不来的撅才妓,思想文化还是可以交流的衡。最近到丰田去了一下孔,大有感受旱蓟妥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栋罕,它从最关键卤敲、最基础的制造环节入手导铅,开展生产管理创新裤系,从制造轴搭靠岛、供需轴察疯局、采购轴出发必菏箔,深入开展构造改革离施捎,实现全员参与耸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芍囤凰,充分调动员工的积极性骡裴刊、创造力撅菏,取得了良好的成果崇吉侮。经营绩效方面光墙堡,今年的销量增长不多玛,但是利润大幅提升冬哼涡,生产效率显著提高室。人力绩效方面膳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喀戎甫,管理体系与生产流程更为完善失、合理滤绘。   通过改构造改革莱衡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哼,根据他们的预计漠遣贺,已有的数据澄捞,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘎泊吻,就是万分之一伺抽隙。而且现有的工人总数减少1600人衫懈凛。就是现有的存量也可以变化佩虫柯,他们现在不到一万人丛奴构,要减1600人隙母你,它新建的工厂舞夕,员工还是要招的辖膜,但有的还是要走驳牧童。就是用减下来的人把他投放到这个地方松。   第五每密臼,坚持体制增效歉踌缄,强化体系创新绿畴么。既然这些企业都到中国来了倍浑垫,有机会为什么不学一学呢叛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赦糠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式填,广汽本田精益管理库尉房,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杀。为什么搞一个广汽生产方式拣咳庐?为什么不造一个丰田呢材笨谁?这里面要说一句淌叫,丰田生产方式你不能完全去学晚僚汲,条件不一样拧霉实,环境不一样幢鄙,人员的基础素质不一样搭料,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疥够浇。你学它必须要结合自己嚼肃迟,连日本的企业去学它的狼,有的好多也不成功闪尾宦,当然我不能妄断涕垢舜,这是从资料摘的漆火度,不是我说的涵柿。   第二个迫炒,我主要员工整车从本田来匹蹲穷,发动机从丰田来分耍,也有一部分本田奈控,两个企业不同的模式怎么办谴炬沤?发动机就要按丰田来屏椭,从头到尾来淮悲摊,坏的不学好的学献段,整车就按本田的来狠程。但是一个企业两个体系怎么运作呢眷幕岁?我说干自主就不能有体系嘘伪段,要体系就是传褀的体系第。不管你是从哪里来械,包括从社会上来瞥涟,来自五湖四海一个共同目标冈懂,要干好中国自主品牌扇淌羡。所有最后提出了广汽生产方式鼎傻锨,以丰田为主结合本田蟹牵绵,这样把文化报逼焊、体系做好侥悔,但是还不够巩固备电,还要琢磨飞嵌,现在体系已经起来价赐。   我们从2013年开始策划伯受,集团的主要领导说这个很好无,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沽茂。   所以后面我们的产能又不够了苍熊闹,销量又搞起来了鼓,整车进行改造列糖、发动机进行完善斗痞汐,整车睛埔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挛轨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菩竣,就是第一条生产线铂朵到。第一条生产线上半年生产了将近16万梢滑,20万的能力干了16万牌,实际上还可以做倪博,全如果满负荷做的话赫,估计干到35万都没问题夺毁矗。极大发挥缸吵,这个不进行全体系变革很难涡娃。发动机装配线一次合格率99%碳辨,这个零部件产内库存减少70%洼,厂房面积提升30%卜花,原来不够用妊陀拧,现在多了这么大的组织啪钩。库存资金减少50%池损腥,更为重要的是这一成果横向展开骄础解。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喀亭恋,它的年设计能力15万辆答料,8月份的最后一天有个数据蝗,他们双班日产已经达到了650台伪诬焙,它的满负荷是700台费,估计9月份就可以满负荷栓茫协。这种提升的速度肺,全世界都是先进的亨尘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诧,它的一次合格率最高达到了93%溜撼冻,平均水平92%冗,接近丰田中国国内水平富,当然追求的是丰田日本的水平褪,广汽丰田学丰田本厂贾壤,我们下一步也拿一个计划烘陋,要挑战就挑战一流授檀隶,否则没意义寞。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴殴党,以广汽生产方式为核心沃牌膏,融合了SSC原则箩架哆,运用创新思维全力发展智能制造技术细,打造智能工厂练萄。我们在第二工厂通过价值流最大化糙商、设备智能化桂唾,生产线自动化持、物流信息化础肋、网络可视化勉摔饯、操作简单化斯、安全绿色化浆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胆瑟市。这个第二个工厂是非忱好输贿、非常成功的一个例子姜,但是这些都实现了昂。   第六是坚持品质保障僧,打造高端品牌脆乒套。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桃精,高的效率提供优质有效的供给示订。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堕,连续三年获得中国质量吉弦、中国品牌第一农灿筹,超过很多在中国的合作企业汉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吐,所有企业里面包括外国品牌平粪,与广汽丰田并列第八假块未,比2014年上升6位渭。   第七拴班襄,坚持客户至上唬,提供优质服务晨司念,不管是在任何情况下来四雌,用户是我们服务的对象氦,也是我们的衣食父母急痴纠,尤其是作为汽车这个特殊产品箍,我们对安全策妻燎、对生命的一种关怀匙拢,作为生产制造环节的改革定忻缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向勘,但服务环节的创新与改革同样必不可少邵享,这还是目前我们相对比较一下雌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闷,也是一个什么机构肺舅,我记不不太清楚晒筷挠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忿。所以在产业互联网的时代彪齿捷,每一个企业不再只是产品生产者暖、服务提供商菩版,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商季良法,服务以各种形式融入到了制造业趟、研发设计手、生产制造喷糕闻、经营管理另、销售等环节褂屡。有价值创造的可能吻,就有服务形态的出现皇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隘炭里,两者相互融合相绰、相互依存瓜盟磐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杏。   广汽在这个方面也展开一些工作跑刀睡,我们的整车平台将联合金融酚私仟、保险染、物流酿芳湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务定妮放,车生活平台会涉及多个业务平台宛扦,除了常规业务平台还包括了配件商城播邻、用品商城磨、社区服务连锁布,用户使用汽车的整体生命周期沏,产品的购买只是开始帛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘁粱吨,这才是我们下一步发展的重点钡。作为汽车服务提供商婆新荆,我们更应当关注的是用户的体验彪芥揭,以及给客户带来的价值增值感受柔,汽车服务O2O的打造侈蹋,也是为了满足汽车全生命周期的需要寥田,以及品牌和价值进一步提升的需要价硕簇。   第八赶衰逻,就是通过这些改革棚,整个广汽集团范围内的成果介,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卜玩糯,同比增长28.8%警、29.7%创发将,比行业高出20个百分点卡琼倒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹿,同比创下历史新高凳。当然传褀在这个里面那是贡献更大淌胁秘,1—7月份销量已经突破19万抄霜颧,超过去年全年去,加上8月份最近的数据层叹,今年全年的任务22万已经完成了纺睫舅,同比大幅增长143%呵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强工盆筷,位居第303名科迷遂,比去年排名上升了59位拭,整体实力大幅提升棘绊溺。   第九撬祁,就是广汽集团的发展十三五战略椭牧。简单地就是一个内部协同创新驾,外部开放合作诡你,这是总的原则湿枚,全面实施结构性改革沁裴,实施一五一三的战略芥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妊弯突,这是一个保守的数据乘晌糜,因为传褀搞不好就过100万特,前几年说传褀100万鲜凑,别人说吴总翱锤鬯铩,你是不是在吹牛漆戌担,现在领导嫌我100万都少了教,拼命把产能都整合过来了定,成为先进的汽车集团贸,做强做实研发整车零部件童火豆、商贸服务和金融服务五大板块杉钮灰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碾,实现自主品牌事业的跨越式发展取佳溜,全面实现一个“三”什夸,就是电动化磁贪拢、国际化天、网联化三个方面的重大破复。   各位嘉宾钢簇庆、各位朋友肖涛,女士们眷粕鞭、先生们瘁矗,在需求持续升级彤茄饲,资源消耗的情况下褥茫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赦舅、品质优先姐、创新驱动的发展路径腹建篡,坚持正向开发缮,提供优质产品秽,坚持智能制造廓,开展管理创新揪蹿恭,保证服务水平闻哎,注重品牌高端化疏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惮,共同推动中国汽车迈向新的台阶椽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扮措,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞掏绞:李芳" "  今年3月溃碑,借百年庆典之际蠕夹湾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霓锚陶,即“智能互联”腿粟、“绿色出行”和“自动驾驶”哥操,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向授。随着战略的提出甸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廓涵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上信镜撼。在这其中兔,“人才”就成为关键问题牢凭秋。为此秆庞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冲袭天,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备热。   根据沈燕的介绍可以发现础蝎笆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隧呻,涵盖计算机瑰掀、工程学琳苔灌、自动化迹假废、金融等多个方面泵兑。她坦言们沧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逻。因此评,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棵。”这其中包括互联时代的在线招聘瘫,“例如我们利用自己的招聘平台护逻估、Linkedin玫领、智联招聘等在线平台哪舜哭,以及大学招聘韭当、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侗。”除社会招聘外连,宝马也会通过与院邢>觳龋合作慑供,提前把学生引入到企业中信媳先,专门为宝马培养人才畦难。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凌,举行“宝马同济日”这样的活动想。“去年我们就以互联驾驶为主题开硕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棠痉绢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劳峰。”沈燕说道烧。另一个重要渠道浪湘,就是内部员工的推荐渤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐香,让每一位员工都变成职位大使塘,在朋友圈进行转发传递敢雹。   “我们对人才的要求擎,在能力方面最重要的是对业务的了解闯碘。这不仅包括对业务今天的了解祷狈,还有对业务未来的了解骑椒琅。要知道未来战略方向是什么脯芳,需要什么样的技能监救雾。 ”沈燕告诉记者苹割,“此外农算,我们对人才的要求是不仅要了解中国库袄,还要对全球化有所认知撤泞。随着技术的发展伦鲸,我们对人才的需求呈现‘复合扦波,跨界’的特点霸茫蒙。但是扁拖温,这类综合性人才很难直接从市场上获得物,需要我们进行入职后的培训倪。 ”据了解焙强,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲酞,提供给员工出国培训以及交流的机会釜舌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坟孪些。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皋勤垦,以拓展视野信,提升能力光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脆颗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渤,吸引并拥有了一批充满抱负携瓤、专业的本土化人才辑蛇蜂。而面对未来赔敌,本土化人才也将承担重要职责恼,“这包括为‘在中国挺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向通伯痞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亭乒。”沈燕表示亮。2012年陪屑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陋潭算,并在上海组建人工智能团队诺,承担电动化和智能化的相关工作邢。另外料背狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眠。 这个团队将研究和紧贴中国市城瘟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地经巳擅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愧巷苟,用“数字香粕、概率卵、未来”为题勿受恋,论述特斯拉电池的高密度拭葛奶、续航里程及电池的安全性陵卤。对比国内颓阶晦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姐旅籍,并预言电动汽车和智能手机一样忙啤,电驱动和自动驾驶注定了是未来水戮标,不可逆的未来苍。 以下为原文哭协哺:   关于密度和里程数荆。 特斯拉Model S上市已经四年多了徒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脊社捶,至今为止一个都没有兑现垂抒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜,里程最长的量产纯电动车非,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凹泞割,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阑措,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绞饺,忽悠消费者理。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挥诫零,里程普遍降低10%以上)来体现里程合爬,在有些国家辅助使用NEDC的标准峭补浇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芥。   关于安全性和自燃率矛喘。 自从2014年初安装了底护板颧懒棉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娘璃赔,远远低于燃油车吵垂,各种撞的惨目忍睹事故凑蜂,也都没有发生自燃计。相反觅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陡,却成了全世界自燃率最高的机动车卞,更远远超过了燃油大巴的自燃率娩蛊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理念冷恐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门检,车门闭合的时候已经有点变形了)些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业概,几乎可以说屠卸:特斯拉重新发明了电动车擂。    国内真正用心做电动车的企业杉芍勿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慈胃、变速箱峦顷碍、油箱等熄,改造成电动车的事情)禾胜传。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菇鲜,才会全力以赴来押注电动车怠弘。当然妥小期,也可能是很多品牌都在蓄势待发赊陈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屋券悲。    电动车不是什么弯道超车伞,而是换道竞争敢分请。    今天的电动车才堕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洗累号。待机时间是诺基亚的几十分之一居,软件也没有几个挂芍,通话质量也不好失,汉字输入也麻烦的要死芍牌尝。和智能手机一样扇,电驱动和自动驾驶注定了是未来炽,不可逆的未来愁纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦鞭灿:李芳" "   2016年8月30日概晶隧,在北京新浪总部始坤券,北汽新能源充电部门副总监陈保江寡担、北京华商三优总工程师丁晓伟附扳豪、电庄总裁兼CEO先越骋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛋。    作为新能源汽车销售终端环节适敌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颗肖扇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮翁小,更是充满了诸多困境撮,不为外界所熟知讥隘副。    那么充,作为中国最大新能源汽车市郴锨怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况踞改磺,北京模式发展的瓶颈是什么个吉阶?有何值得借鉴的地方胳粗偿?又该如何去避免失误和纠正泪?政府备兢饺、车企饲飘、消费者在这一产业链终端中抢钵,分别又该担任何种角色枚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录币摧兴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毫:魏总骄,刚才你从用户的角度奉齿钮,同时您也是媒体人的角度隋椿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样己购掣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜡伺,您发现了这些问题之后般,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率愤?    魏士钦刊号:其实我们一直在琢磨这件事忍槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挫烧委,这两点是能够解决掉的梧。首先第一个玻杏,支付碴莱。就像刚才先总说的靠,有个银联一样的东西顿崔浇,接下来有个第三方牛眠鞘,或者接下来大家都使用微信支付俺澳,不管是充电桩也好牵垛萎,app也好块,还是当时的扫码也好狼蛔饰,还是微信也好叼录,支付宝也好侗,能通过手机支付惠避,基本上都能解决掉十筋腥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邓,我们把支付给它想办法统一了秆巫。不一定统一到一个里边去蔚,大概两三个舷貉祭,大家都在用繁,这就没问题憾卯芜。    第二扭逃还,这就相对更难一些了绒,应该是有一些第三方平台真正站出来茶,能够收集所有的真正的准确的信息鼎,其实当时我们自己在做app的时候始狸话,就是在做摸点的时候失怒收,我当时就矛盾方醛撼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漏卸敛,后来琢磨来琢磨去吗倾,通过很多用户的反阑睢,我定义出要摸一个最准的点酞豆夏,不要最全的坦。准是什么概念肯?第一吓辫,我找得到庇,第二撼兴,我到那去一定能用得上暑。如果我找到它了剔劫瞎,也到那去了交慷挖,但根本没法用诉吓肃,那就没有用了靖肠鹊。所以如果站在媒体角度纹蔽,我希望不见得是谁廖菏赊,也许是个媒体抢奴,也许是另外一个平台拼谰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赖失浑,但是它也不一定是最全的抚褂澎,但是它是这些所有的里面最准的涸犁浅,每一个用户都能找到桩郝赊凡,而且有百分之百的体验把电充上括。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎茧哀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站等撤氨,是咱们国电的站攘辨,是快充锌。我们编辑去那边准备充电的时候玩史,有六个跑快车的兄弟人背,霸占着那个点池判,就是不让你过去鹅趟试,这个充完那个充澄萎甫,还剩一个车的时候轿号,就赶紧打电话给另外一个兄弟篇,赶紧过来充电蒜。我们不等了盆描构。但是他们不知道沦曹,在那个点不到三公里的地方痛,快到积水潭小西天那个地方型酿,还有一个充电站饱柒歼,好像是三个充电桩还是两个湿耐碉,一个车都没有巴体,而且车位都是空的动窜。他们不知道那里瞪岸啡。而且那个点客芒,我们当时找的时候用了三个app艇,只有一个app上标出那个点规,另外两个app是没标那个点费。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桃捻,所以准确性其实很重要磷羞凌。所以如果能解决这两点草,我觉得咱们的空置系、闲置的问题一定能解决挎,肯定没问题的航换。这是我的观点旗搅歪。    黄山口剑磐:关于公共充电这个领域踌估镐,我不知道魏总在充电过程中埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淑徐溺?    魏士钦钩挎:出现过偿佃忿,很多巩淑。    黄山辆:这个问题其实很有意思的问题佳呢,充电桩的标准是国家有统一的标准擅汗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宋势。    魏士钦丸倡添:是这样唇脐,最典型的例子就是腾势痘,腾势在很多国电充不了商,但是在小E充电或者普天是能充上居惯团。    黄山穗仟:我们可以把时间放长一点来看亩对匙,在2004窃饱、2005电动汽车兴起的时候藏匠,很多人都不知道电动车是什么刹,充电桩是什么跑。随着这几年的发展烁媚掳,物业慢慢都配合了疼独醚,所以从成熟度也好滤抽、物业配合度也好充立,应该是越来越高的壕及特。国家层面出台丸刊校,新建小区予以配合牌涟山,包括老旧小区的改造摹,都会多方面来共同解决这个问题刻场休。其实关于今天的这个话题楼剐,我不知道台下还有什么问题要提问的焚腹驮。没有的话烤,我们可以做一个最后的总结洁涩。    我接着丁总说的北京模式的问题匠硷拢,我们今天说的是关于北京模式俄酚,丁总说了一个北京是纯电的市诚钍尴隆,跟其他地方都不一样汤描,上海是极端的讥陶畴,上海是混动市扯丁,北京是纯电市场缔掸。我理解还有另外一个模式擎冲,就是北京的充电运营商是最多的阮疼伎,发展是最快的溶烹狄,一开始是国家电网触培、普天在推任偏,后来群雄逐鹿彼,特来电尸、星星等等各种运营商都进来了怂锌,包括先总这样的都进来了浅称。我听北京同行说北京大大小小21个运营商波撵。    魏士钦建柿荷:现在已经不止了棚翁。我们有一个数据粒床瞄,说是47个运营商刹肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匣,我讲点个人思考和认识狠亭。    先谈思考坛宪。第一不盖,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤,大家可能更多关注产品的结构性改革懒凤售,其实我认为讼隧,源头是制度的供给和政策的供给螺虑,再是要素的供给危宿扇,三是产品的供给踩猎。    再把这个逻辑关系缕一缕负镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掇弯,而制度醒锌迁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给的。所以现行体制下寒拆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沉芳搞?这是我思考的第一个问题垃桶诉。    第二个问题哭堆,是我做企业这么多年的实践和感悟妒仁伐,企业到最后比拼什么缝甭全?其实就是资源的配置效率挂。汽车行业也如此陵。你拥有多少资源固然重要巢,比如研发队伍俱,既有一两万人的辟蹲愤,也有六七千人的驰矛毫,还有两三千人的世啼迹,资源差异很大蒙刑套,但实践证明人多不一定成果就多沪如,关键是资源的配置效率柯沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啃南,取决于一个企业的决策效率和执行效率但笨没。而企业的决策效率和执行效率冻慰圭,又取决于它的机制和治理结构宪臀份。    反过来纱鞠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粗僻。也就是说航蝗日,产权结构会影响到治理结构和机制参色汤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圣黑钎,进而影响企业的资源配置效率号。    从逻辑关系上讲谅蓖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劳爸。    第三个问题界谷,产权结构是前提焙洁仕,是源头性问题套,多年实践纪,有以下一些体会惨奸涣。    关于股权飞推牟。股东应该优质化拈饱埂,股比应该合理化窜。近期也好陡,远期也好刊抠痕,你不能把那些对企业治理勿患、技术车、管理瞪萄,以及市场拓展没有任何贡献犊赶陌,反过来可能还会添麻烦者辉劣逗,当股东洪。这样的股东不能要脱茨。    股比结构这块眠编雷,不同行业病介两,不同企业派恫,它的结构模式必须符合市场规则患箩宫。若是竞争性行业响,不管是央企惩,还是地方国有控股企业烩曹梦,做第一大股东绝对控股檄嗜祷,很难实现建立混合所有制的初衷岗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饱禾,竞争性行业混合所有制要深混谩案,不能简单地浅混粕夹堪。什么概念萌?国有可以是第一大股东迁,但不宜绝对控股痰滥腿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裤坞赫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扛葱、国内竞争国际化这么一个概念编。既然是全球化韶脊罐,如果你这个竞争主体咆,你的治理结构售完凸,你的产权结构茹祭洽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话说,你如何参与竞争限虐沙?道理非常浅显明白喝纽隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凳瑰。    江汽集团公司制定十一五规划前澈,我们就有一个想法刺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膏。围绕这个思路是镐槐,于是就有一个叫三步走的战略规划查屋。    第一步邯墩递,把国有企业员工身份置换掉董就埠,从根本上说凭络挟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳖勘,对职工也有好处钾,是多方共赢的一件事情姜。我们知道密窗棱,国有企业这条船不管怎样南懦,开得好篇,开得不好甜,哪怕再破再旧低勃蔚,只要不沉下去竟鞭,国企员工都会抓住船板爆,不愿意下船妙膛耍。    如何把员工这些观念转变过来倍嫉?只有让他们从企业人转变为社会人校熊背。因此摔,第一步是2006年韦倒沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换骚安崩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曙,作为每个子公司的投资主体殿茂饯,共同组成投资公司夏盾。    这样故哨缄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东串秋拌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碗脑漂。    第二步鞭拈,我退休后稳拷竟,引进中国建设投资集团有限公司埃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顶。初步实现产权多元化泼哨犁。    第三步抛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虱省冒,包括安凯客车的控股股权耸,整体运作上市怕冗。去年1月获得证监会批准科,上市公司已挂牌是房。    通过这三步走——置换身份拇涟,初步股权多元化拣呸,整体上市灌虚愁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涤泼,对留人起到了较好作用票煽。在工业化洛、信息化刚拈、网络化尤其是移动互联网时代内,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揣晌伶,股东或雇主和雇员之间的搏弈闭乏屎,更多体现在决策权和分红权领域拷剖。    为什么IT产业蹲及,特别是互联网企业发展如此迅速读套?正因为它有这样的产权结构戏博抬,这样的体制机制道犬。做得好的互联网企业闷睬,股权都比较分散袱师湿,管理骨干和技术骨干都有一定股份导刹,可能这是大趋势筛歌。    互联网行业资源的竞争和协同滴镁潮,最终体现在人力资本价值上蜕泪霜,他们要参与公司的决策和分红孰膝。这个问题如果不突破淬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浮。   存量是稳定剂实伐,增量是兴奋剂    那么尚畦,内部机制如何变革测峡奢?    1990年我接任江淮汽车厂长收,当时非常困难线讽迸,留不住人彭掣扳。有些人选择离开沏炯荆,人往高处走俏酥,完全可以理解蜜舵。留下来守摊子的这些人不容易桐,到我2012年3月退休驼潘,这22年时间里贪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼溅。    第一阶段是2000年以前体惟。可用两句话概括胸小痴,第一句叫做存量相对稳定孙虑,增量拉开差距柬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疏嘲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绞犀恳,可能就有问题具。因效益提高而增加工资段襄,贡献大的就多增寥吵,贡献少的就少增蛋播。即便没有贡献叮贩,原有的存量工资也不会减少纶仑寡,即存量是稳定剂溃畴,增量是兴奋剂赌。    第二句是有计划按比例增长工资推。也就是说钦常匣,企业效益再好芭朴讣,效益翻番工资绝不能翻番空妇。效益不是很好驼臀变,工资也要涨逞派。为什么碘却?因为国家年改革开放30多年丢镣,经济20多年高速发展赔孤,物价一直在上涨挫,生活成本在提高限琳,降工资就是降生活水平齿酿。所以我们有计划按比例增长工资办,以建立工资蓄水池篮咆,以丰补欠捍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陇。    第二阶段是2000年后汲哪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穆窟无。    第一部分是峨,区域领先的现金收入颗。和北上广深不好比扫固诲,但在安徽及其他城市的同行业者中违箍创,我们的薪资收入是高的程项朽,员工及其消费能力比其他企业稍高念娩。但现金不可过度发放铜苹,这是心理学膘。人就这样围,口袋里现钞多了后谭辜, 像一线工人休郎很,包括技师在内揉痹,他腰包丰实了凹垃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驴协。    第二部分是大福利膝捂青。我在任期间咳疏莲,江汽集团公司解决万余套集资建房聊逛袭,还有大学生公寓鳖泉、廉租房等;自营的物业管理做得非成侥B梗好锈揭儡,很便宜咐备,还有免费午餐寺惰警,包括洗衣房等染誓。有大福利蛾馁,有小福利堂砷,五险一金都取上限提葛鸥撮。    第三部分有限的股权激励巧诚膳。    区域性领先的现金收入肃鳞、大福利亨昧母,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芥律邦,这使江淮汽车员工享受收入不低溃时、生活成本不高的待遇目吻任。也使人才无序流动降到最低阶忍。我在任22年炼耿吹,江淮的人才电卵,不管是管理人才还是技术人才补,几乎没有怎么流失蒂。    外人都觉得很奇怪烽逆毕。当时有个汽车企业派人力资源副部长冉渡伎,在江淮附近找了家酒店靡枯期,一住就是一个月边奖,每天晚上打电话找人杏,但没有人为之所动乔。    究其原因毛境,当然也不仅仅是待遇和福利碑趴,重要的是文化留人略覆驼,怎么能留住人心溅妈,这是其一粹鲸茹。    其二痹垮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设欢偏必,使员工的成长速度可能更快坟必棱。    其三焊邯棘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柑膊阑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涡表,但我们有三条路径没。    一是管理人员成长路径京:管理员泪、助理管理师粗朴、管理师休完陋、二级副经理沽起、二级经理墒办窘、一级经理驮。    二是技术人员成长路径腐:技术员鲍遣、助理技术师烽塑、技术师;设计师滑估确、主任设计师襄、设计总监纽、技术中心副主任概、主任等十粮袜。    三是技术工人路径房免需:高级技工坚思低、助理技师玫到派、技师轰疗、高级技师矛秆行。高级技师的薪酬趟,甚至比二级副经理拿得还多剁。    这三条员工成长路径酿,每个岗位都有岗位说明书汝棉快。你要申报这个岗位体滥,必须经历什么培训崎杆勤,需要什么绩效搔,才有资格申报汝。上什么岗位有明确的薪资标准起啸淬,“升官同时发财”封墓郎,用人用工尽可能做到公开公正透明认修距。员工们也看得很清楚没糠,只要好好干库读沥,就能够成长尖。    总之垮青,在中央政府大政方针指引下驼,切实骡视凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谈缆铰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革密材。    尤其是产权结构改革从,不要消极等待主管部门来安排歼呻场,等是等不到的际高。也不要对现有体制胶拭鸽、机制太多无意义的抱怨描彻连,只要动机纯正蒲,对国家对企业对员工有利妙,就值得一试解甭,这是我在江淮汽车多年的指导思想纱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驴褐裳,但一定是基于稳定性迪愤、权变性沥、柔韧性基础上的变革氖涸陕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毁楼。同时切记不管做什么事情鹿萄贬,一定要取得合法合规的文件依据吧添。    在沟通管理和内部运作方面培廉滩,如何适应政策环境戎媚胃,是对企业负责人的管理智慧的考验寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖赣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团麓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艰。   当下酒绍,在互联网经济蓬勃发展凹广邦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下干嫉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘎羌榔、汉腾谷么寒、乐视蒂、蔚来鞘败屎、Nevs卸还、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翔。但这些新思维倍款、新模式遇到来自行业错、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚀唾惦。为此寰球汽车邀请行业专家祟乒、新势力企业领导皖贸、主流媒体高层娇价,就大家共同关心的行业趋势商霸、创新模式贸、市场预判等话题展开热烈讨论论仇焙。   程远煤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铝扛绞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擎厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛达乓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域囤,也是一个全新的问题凰卉,所以我觉得应该是个很有意思的事彪松乏。今天让我首先来作一个发言较楞,我觉得是抛砖引玉嚼,我想把石头抛出来磋湍亥,引出大家精彩的观点饱欺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛富版刚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铰蹈变,他们该不该进入汽车行业蓬深。大家知道赊茬驰,这几个企业全是新人崇燃,以前都没有做过戌,在社会上是有一个反响丘海扁,有一种争议檄玛嚼,说现在已经非常挤了爆,我们已经达到了2500万辆的规模逃辛,100万辆的企业已经有六七个了浆导驾,还缺你们蝗懈交?你们现在还有机会倘粱伺?我想说这是一个很重大的问题措茅,我想这个问题为什么说是战略问题沽冕,中国汽车业一开始就有这个问题畅。   我的印象中涤枷扯,我觉得中国汽车业有很多政策娄扇,也有很多重大的事情煽,但是我现在回忆起来孔功,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闺,一个就是开放引进萎畦练,也就是合资啥,也就是所谓的市场换技术娜伞癸。另一个档蜕扒,我们做了一件很大的事情辫美,叫反对散乱差赔休。这么几十年来镶搪欠,在我们的汽车管理部门损略俱,我们就不说谁了侥,大家都很熟颠,都是朋友份,现在都七八十岁的人扁架栓。我进入这个行业30多岁奉娟希,已经过去30年了够统,这些人现在已经退了烤泡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卤,一个是合资引进害累揭,一个是反对散乱差实吭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巢矛渐,即刚才说的市场换技术脑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车傲犊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唇,只许有资质的企业做递艇速。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爽贿剐,就叫中国汽车工业总公司藐缄。后来淳贤庐,提出了南北划界狼河沪,想要一汽在长江以北捣侯,二汽在长江以南入添唾,形成一个竞争局面摔秆腔。这个想法没有实现吞郸,当然再早我们搞过六大公司缆迁,但是总体来讲土练痴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争加痴龟。   我在八九十年代写过一篇报道淬,我就说中国汽车为何怕竞争廊?其实现在想领太,我们争论来争论去就是一条粳颇,国有竞争糜诲,我们认为企业太多了喷嫁熟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陡。   那时候从国家宏观的角度呻题非,陈云同志提出了一个经济学观点强抗,叫做鸟儿在笼子里飞无,年轻同志可能没有听过残。虽然给你放飞剂,但是你不能乱飞恍萎,得在笼子里飞姜缸闪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隶列,所以我们提出“三大三小”豪,规定的企业能造车菠,其他人都不能造车肉撮,认为进来的就是捣乱枚沤垄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笨泡,后来被总编辑改为无心插柳徘保。我们一心一意想扶持的企业搞上去谷唾米,但是我们不想扶持的企业又在出现肩瞎邢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纳黎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姓,为什么呢下炒搜?当然是我们的基础比较差间讽,一无资金粟头,二无技术檬迹车,三无人才帮盾末,白手起家倒。这时候我们引进外资卤,有了资金荆、有了技术泵榷怠、有了人才褂裁,奠定了我们汽车的发展基础矫落拐。但是只走这条路等于缺一条腿会,只有引进外资赣,没有自己的发展杀防菊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寂来,反对本土企业浓伸,所谓自主企业触,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啤窃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的普畦酵,奇瑞蛙册颇、吉利抠、长城凭、比亚迪船,没有一家是合法造车的企业里将倦,方式大家都知道蔽醒,买一个不生产但还有资质的企业杰,就是所谓户口本剑,然后就开始造车竞羚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谷腑才,该死的企业死不了甭鸿泉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掣,这是一个很奇怪的现象琳订,在其他任何国家都没有这个事情虚,只有在我们国家拍施,这变成了一种无形资产瘟。   所以诵惊,后来工信部成立前夕柑蘑挟,在发改委发布了一个通报厢时斜,宣布哪些企业要死理,其实是一个作秀莱矾臂。因为这些企业本身已经不存在了毫玖佳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枯勉泵,就不会有这种奇异的怪现象挂剑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帕,我们把汽车产业的市场化掳陕、自由竞争的方式忽略了儒,我们把它当做航天航空管理兽隶盟。所谓集中力量办大事矾戊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闹谅,像航天航空只发射一颗卫星救,只造几架航天飞机背,但是汽车绝对不能这样媚韩咯,如果我们中国只有一个汽车企业确逞渡,我们今天无法想象能够达到2500万辆氰狗,我们可能还在200万辆以下徘徊硕瓣昏。   我们想想我们当时的规模挡导,讲起话来乡,我们一点底气都没有逻腊捷,全中国所有汽车企业的力量蓉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甩,所以我们那时候是没有底气的纫宽箱。那时候蔡总经常讲咐吻馆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坡,我们国内的某家工厂酪槽,搞了多少年痘县骑?投资130亿干了那么多年没有干上去袒驳傲,现在回头干干僚匈,别的合资企业在武汉干140万辆车人,听都没听说过他就干成了尸袜。   当时我们确实是一穷二白帽,那种情况下我们引进外资牟,但是不让国内自己的汽车做逞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匠核,变成了外资企业淖、跨国公司一股独大地,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埔甲碗。   中国其实为什么发展到现在这个状况喂触厕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘申,在座的年轻人没有听说过掠惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惰畴筋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聚背。为什么有审批制赣侯瓣?审批制就是为了反对散乱差吮,所以你不能随便上企业圃锰掠。   我们把进入产业的大门关得很欣饭濉,一方面对产业造成了很大损失菩沥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趟忻。大家知道秀捆顺,那时候汽车卖多少钱舶瞪送?桑塔纳要卖了20几万漆,当时说两万块钱灿离,八字还没有一撇喜须,订购两万多辆薪羡砷,在桑塔纳卖20万的时候卞斗孺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚊矮校。那时候的技术标准舷、排放标准都很低恫荷酚,我们会很快发展起来市矫蹈,但是我们失掉了这个机会想抱瘁。这是产业上的一大失误盛堵,就是反对散乱差沽浆泼,阻碍了中国自主品牌的发展党袭。   我觉得中国汽车进入2002年煎嘲蛙,入世以后就发生了很大的变化肠,这个变化就是放宽了白,应该感谢国家经贸委前司长辽备精,后来发改委的副主任欧新黔誓碗,他在这件事上力排阻力税微,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芜,有二三十个企业进来按降。在这时候赖胆,包括奇瑞按速、吉利敦瓜、长城谅广僧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郸稍啦,所以这是我们企业发展一个好的契机辅,这个契机来自于好的竞争焊。   现在大家没有再说反对散乱差福乃,但是这个毒瘤并没有肃清殴潮矫,现在要有一个新的品牌出来矗,我们第一个想法就是它该不该出来岔,又来添乱梨无。所以在这种情况下啃,汉腾出来以后丧烈,我当时也没有太明确的认识稼羚,在网上一片谴责声的时候迸马,我就意识到了这个问题妮跨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的收骡,大的打败小的伸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞧,快鱼吃慢鱼廓。汉腾给我一个启发菊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疥秘甲,今后还会存在淳蚂。   现在一汽芍浩、二汽非常困难签,包袱非常沉重粱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逆,但是最近连一辆好的车都出不来略。现在真正有活力的企业是谁呢饺把娜?是长城搬崎、比亚迪退焊痘、奇瑞奶感、吉利炒仓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用填苟诞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘟宋辫,让大家不要惧怕竞争特绷藤,竞争只有好处蛊。我们老是说过度竞争矩,实际上没有过度竞争舌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揉温,经济规律本身有一个调节作用肺,一旦过度竞争它会自动退出颗味怕。   我们的出租车管理很失败版曝,就是我们怕过度竞争拿捕,我们把北京市的出租车限制在7万辆疽揪善,因此打车难覆刺、打车贵狡句,群众怨声载道陈农烘。凡是放开竞争浓,像家电产业大家都知道瑰坞,为什么发展得比较良性呢赊模?就是因为放开竞争畔,是不是先来后到呢憨铃吵?我们现在想想80年代痊,61家电视机厂寥箔,现在上哪去找溅瑟椿?大家熟悉的品牌菠水,北京牌惨藏、昆仑牌丘签,我前天在飞机上看到长虹盆电构,长虹居然还在唤椭犯,出乎我的意料某。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寂馈变,现在新出的电视机厂酚寐,TCL过去有吗尸叹蓝?就是长江后浪推前浪屡拼澄,我们永远不应该对后进者说不斑,我们一定要这个变成一个共识渭拴乌,任何时候都可以有人进来扁逼铜。就像他们说的场奴,任何一个行业都会机会承。今天在座的各位都是新进来的泼慈,我觉得你们的机会大大的有乓迁兽。   我的砖头就先抛这些科矩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屁:沈达炜 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载韧,违者将被追究法律责任算道。 获取授权" "  徐和谊说惺炼搅,当我急的时候宠,老唐一乐攀泊,哥儿俩(的配合)还行舌淮寡。双方都是坦诚的心态恫,就没什么谈不成的事情端。    唐仕凯则认为菇睬揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡,基于双方的相互尊重拈狙炼。合作中社,尽管文化不同辅次酸、目标不同讲沁,都能坦诚地交流脾,达成一致递砰叙,满足消费者需求嗣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事先全氢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓖轿老,在全新一代奔驰E级轿车上市之前割,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事播、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞭,接受了中国经济网等几家媒体的采访试几。在奔驰E级轿车之外乘念郸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颁沏,徐和谊说氰雌卷,关键在于双方的真诚与坦诚匿径,这与我们的性格有关沉讣。我的性格是直率时,而唐仕凯先生则是含蓄粹票、温和擒,哥儿俩(的配合)还行敢盘湿。双方都是坦诚的心态抛,就没什么谈不成的事情盒。    徐和谊谈到妥橡慧,合作中韭抛,彼此考虑对方的文化悍疮、体制彭裳狼,对对方的决策机构都很了解潦,也想知道对方的想法韶侮,并多从他那套(系统)思考此经:靠不靠谱揭澎亩,可不可能四通蹬。不能瞎白话涟悍,不能伤和气册坚,所以就越合作越顺利甲。    徐和谊认为诵,随着后续工厂和产品的导入暮阔颇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饲。    他还打趣说皑快紊,唐仕凯先生文雅豁饺,当我急的时候扁料,老唐一乐徘,我们的搭配非尘踊芷眨合适厢。    唐仕凯则认为湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞绊镁,基于双方的相互尊重曙愤。他说啃,我们与北汽之间有更多的共识杰伤。过去几年的合作梆凛,大家互相信任蠕逆疵、持久寺论、坚实烩能扮。我们有德国人的执着酞糯、坚持局,在双方合作中痞懊瀑,尽管文化不同辰泛、目标不同册玻壁,都能坦诚地交流哼耙,达成一致寿拘,满足消费者需求长氦,也能让优秀人才有合适的岗位逻挎翟。可以说垒心撇,北汽与戴姆勒建立了最好的钨、双方互信的关系檬纷。    另外痰,唐仕凯指出勃,中国业务的发展赤德,离不开经销商伙伴的精诚合作仍节成,他们积极履行对消费者的承诺密、关爱顷现就,也与我们建立起非常良好的厂商关系麻。    他强调泥睬,我们与北汽的合作零花,增进了双方的关系笔。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊蕉摆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手八,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罐莆,目前汐谦,我们的合作是最好的麓趣咀。认真总结以往的经验塘啊、教训疮,特别是过去的错误渤到,接受媒体的帮助篙瘁、批评姥雄撇,因为大家对我们有更好的期许僻擂摄。目前誓恰,我们仍没有达到自己的目标撑,在中国市场还是第三名捷粉憋。但是颧妨檄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泻。因此烤莫铺,我们还需要精诚合作榷陆供,力争打造一流的企业;精益求精辣氯,建立一支一流的团队恼淋泵。毕竟瓦跨,我们的公司和事业都很年轻氢谓,在发展当中最重要的还是关乎人甫矫。因此捐呕驴,我们不能只顾眼前饺,应当放眼未来纪猩,希望取得更好的位置荆迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊论:    各位领导息僧创、各位汽车界同仁川距骇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匪偶巷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拘兜。今年论坛的主题聚焦安全毙虚逝,我觉得非常有必要屉铜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傲拒漂,已引起全行业和全社会的关注慕。    今年以来簿牵,在国家和地方补贴政策的助推下榷遂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情添,1-6月禄,新能源汽车实现销量17万辆瞬,同比增长126.9%寞杭蹿。其中纯电动实现销量12.6万辆逼修。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舱毛,预计到8月底列,全年6万个新能源指标就将用尽骏识涪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊弘酚,同比增长170%碱汀电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卢。    但随着新能源汽车销量猛增括稀,其安全问题也逐步凸显慧。仅今年上半年簇烤,与新能源车相关起火事件就有11起电火,事故原因涉及到电池对宿、材料现艘履、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面星挤。不但给事故车主造成了严重的生命脓蚂、财产损失歉视坟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撅晚,极其不利于新能源汽车的推广额脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搜缅,新技术新模式尤其如此跋渐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凳伶耽、火车一度跑不过马车及晒、人工智能行业也几起几落犬,每次都面临着必须攻坚的难题聘鼓,并随着问题的解决才获得新的认可睡嚷。新能源汽车行业也是一样筒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滑突煽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲸,在蓄积了一定的市场规模之后坦伯,开始到达一个新的平台期惯鲜绰,开始面临这样那样的问题鹤故渡。而我们认为懒宠管,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肠橡。    首先荆乃忱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足记窗。    今天我们面临的新能源安全问题门口可,一部分是技术问题九,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚎。但更多的是行业规范问题蜂伟,由于新能源汽车市场发展太快龟,行业法规建设相对滞后愤儒蚂,安全法规不够健全缆,相关标准缺失稿嘎此,再加上消费者安全意识不足焙念涣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峭信澳,共同导致了一些安全问题的出现羞。作为一个新兴行业危外,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稠嗜悄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秤,这是新能源事故频发的原因扦,也是新能源发展到当前阶段亢,我们必须着手解决的问题嘿。    其次哗痪拐,安全问题是消费者关注的基础痛点钝曝虽,必须全力以赴加以解决毙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锰扦厘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犊褪。我们经常说冻赎渐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痉汹,但是没有了安全这一基茨涓仄汀,里程的远近本身也就没有了意义公。新能源推广几年来分霖,市场上对安全的质疑之声始终不断慑羡串,说明广大消费者除了里程焦虑冒,还普遍存在着安全焦虑骚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑限返陪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择塘酗镶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡功祁罕。着一把火就可能会毁了一个行业敌警,在网络时代这种心理传导完全可能发生混。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辛擅,必须将安全问题作为头等大事来抓踏帽际,否则就会被消费者所抛弃沮圣。    最后溺胃纱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娥,也是发展的动力源伐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孝,才能得以持久生存剔休。千百年来溯,人们围绕着使产品更加安全可靠赖,不断做出创新嘛迸。及至今日驰,我们投入无人驾驶汽车受、智能网联汽车的研究都景,很大一部分原因伯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸥糙。新能源汽车作为面向未来的产品啦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揭探,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潦惠得。    由此可见纤品喀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垫胸垦,粗看起来林林总总澈缓,不一而足;但是究其本质凉,核心还在安全跑嘎按。破除了安全问题客,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谱童,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滔氢歇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尖高尘,而围绕安全问题不断攻坚克难孟谈,新能源产品和发展模式将不断创新刃裸扯,不断创造社会价值梨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸥,我们从一开始乡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锈骚崩,从战略高度提升安全性刚,居安思危目龄田,未雨绸缪十昆,从研发虚裁、生产到售后服务惟文,都布下层层防线撑,确保产品万无一失仟讣跺。    一是在产品开发上加强安全功能设计愁,从源头上提升安全性鸡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碌。从产品的开发设计阶段庙,我们就从整车控制弟、动力电池抵捷、高压安全等方面以高标准进行设计晤壳。在整车安全方面冉陋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计偷精班。在动力系统方面纪损唇,我们从材料粟胶、电芯假窟棠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狄纯鲍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术护乾,降低电池短路和起火的风险案成。在高压系统安全方面党,我们从防水冕软、防火糕猜崇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓟份,高标准强化安全功能闪漏钝。除此之外久和,我们还充分利用智能网联技术谐,对新能源车运行进行实时后台数据监控骗圈,建立事故应急响应保证机制碑,为新能源安全使用保驾护航捷冬蛇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琉秋,以高质量产品确保安全店舞享。在新能源汽车快速发展的同时篙罚讳,北汽集团不忘发展新能源的初心贡防皆,严把质量安全关鞋遂氨。北汽新能源生产的每一款产品辱操倡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘫,还要对电池钦佬溜、电控系统进行严苛的测试与验证多骂。目前谦葛柒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柒,其中电芯安全可靠性测试标准42项骂,电池系统安全可靠性测试标准50项龚悉的,BMS策略安全可靠性测试标准33项卤,这些测试包括长时火烧测试寂魂殿、电池剖切测试掳、极限跌落测试和电池浸水测试等吉返。同时辉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疯芥。上半年刮绿顾,北汽新能源接到订单2.6万单茎,但在资源不足的情况下嫡,我们严抓质量关爱萍,绝不为销量而粗制滥造烯疼,最终完成15052辆的销售任务桓壕,订单满足率仅58%烩钠妨,但却实现了上0事故率的优良成绩僚绷敝。    三是加强售后服务与培训东设福,让新能源车用户买得放心屠碗显,用得安心分祭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障存慌波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统识骆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翻如改,包含车辆保养饲、车辆维修酪木、紧急救援春馁、充电设备冯、增值服务芍、客户关怀等多项内容邵癌需。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僻嘛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溯、维修侧系,并对服务完成情况进行跟踪监控杜具,形成服务闭环潘仓,确本3荽蹋客户满意拓沽。同时辫补屑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闺膳保,对车主进行说明和操作演示储幌喜,并规范安全培训流程鸵型率,提升新能源车主的安全意识磕。在此基础上篮枢武,我们还创新营销服务模式赏,今年8月12日裂堕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金免,不仅具有推广新能源车的效果五剩护,同时可以让车主及时更换瑰、检修旧车上的老化电池天,通过我们的新模式给市场提供更多安全拆奥凉、环保世、高质量的车型伶,给消费者更安心的消费体验钵阮。    各位领导辑、各位同仁涩囤:新能源汽车作为一个新兴产业恼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段川黎,出现一些安全问题衰寐巾,这在快速推进过程中也是难免的赡花朗,是我们必然要面对的问题并妇抽。因此新能源安全问题拍疟卞,绝非某一家企业能够单独解决雾瘦,它需要我们整个行业的协同并进附额。    有鉴于此就赋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朔,不能因噎废食猾变,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩拍庭,牢记我们新能源事业的战略使命强,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袖,以持之以恒的韧性雌,推动政府蛊烩、科研机构死、行业协会尺率登、企业乃至全社会开放合作狄的,不断建立安全标准稀煎汗、不断规范行业行为甜境儡、不断推动技术进步模券香、不断优化消费者使用习惯变逃,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫂唇、发展壮大扳诫浓,实现整个行业的可持续发展媳攻豆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭卜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恐,各位领导取、各位专家辨,业界的朋友们亭梅旁:    大家好!今天继烧怜,众多长期关心土寞、支持中国电动汽车产业发展的领导侗、专家和朋友们齐聚郑州辞甫,共商大计梁。作为本次论坛的协办方冠疯,请允许我代表宇通公司娟萎宽,向到会的领导跺宋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睦堪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抖。    近年来税,国家出台多项重大政策侈,从顶层设计璃、推广应用痛蛾桃、税费减免揭稗媒、购置补贴泌残漓、生产准入蛊警衅、基础设施等多个方面砂千,保障新能源汽车产业健康快速发展侯察。客车作为电动汽车发展战略的切入点全,是电动汽车普及推广的重点领域芦七。至2015年底殊唯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓷春,占同期所有客车推广量的13%尸屋释,为城市节能减排床守烤、绿色交通出行做出了重要贡献铅。    财政部淬顿、工信部伙蹄、科技部蹄康俄、交通部郊板、发改委等部委补瓢,通过科技计划拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持莎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荆塘豁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枪搪:节油率裙日策、续驶里程等性能不断提升丁乳词,动力电池能量密度遁铃、驱动电机效率等关键技术迅速进步浦。    具体来说慈吮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肌崔豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成努睬、节能与控制技术方面已实现了自主研发袄,大部分电动客车均采用国内自主控制器溃,整车性价比高锋闺仿,满足市场需求疾,节能效果得到消费者认可护狄爽。    二是动力电池性价比显著提升砰抛。动力电池老惯、关键材料国产化进程加速逢钠,安全性和工艺技术持续改进昧痪。与2010年相比逛,动力电池能量密度提高将近一倍末瑟妇,成本大幅度降低将色石。    三是驱动电机技术水平进步明显韩拓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求别人娘,在功率密度沪密、系统集成度和材料利用率方面显著提升灭肯量。    同时品,我们也应认识到工跑,国内电动客车研发试验能力有待提升尘淮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撬蓖芹:整车可靠性贡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸿危填、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镁疼沮,寿命性、低温环境适应性两玛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌箱揩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纫桓葛。    马凯副总理强调巫森惋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忿。电动汽车由于安装了电池电、电机坡、高压线束等高压部件呜乌,给整车安全性带来了新的问题陷蒲,而电动客车安装电池容量大埃、整车承载人数多爸仕肠,给整车安全设计提出了更高的要求忌废瓣。    因此填,电动客车必须从防水堆赌阀、防火狭臼、防触电凄舜施、乘客逃生嫌、事故处理等方面综合考虑泌漏宿,从研发制造挝、运输存储号、维修保养拭铅话、报废回收等全生命周期各个阶段着手炭,在电池安全篮侮玩、控制安全拜、高压安全功、电磁兼容等方面进行技术攻关盟,全面提升安全技术水平菱。并对车辆返筏、零部件运行实时监控殊,起到预警作用蔼窃,保障大规模安全运营彩删火。    宇通自1999年开始研发电动客车蚕记铜,持续加大研发投入甫釜,得到了国家部委溶亨该、河南省政府和各位朋友的大力支持朴。未来徒禾痊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入下,围绕电动客车轻量化侍陀、智能化都瞧艘、网联化以及智能制造等发展方向秽,立足自主创新疾薪,掌握关键技术腑,提升安全水平剿,促进电动汽车产业健康快速发展蘑券簧。    但同时石现,为了推动我国汽车产业的转型升级燎,实现2020年500万辆的目标圈,我们依然任重道远始。行业的健康发展琅性丛,离不开国家政策和社会各界的支持单侗散,我们建议论犊的:    继续支持产品品质提升和新技术研发涡奴讽。在纯电动邦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汰上,研究开展创新工程二期项目等铣猾绅,助力国家下一阶段产业化目标的实现操脓。针对燃料电池客车躺豹,我国和国外先进水平相比还有较大差距售和,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度购惊,尽快解决关键技术问题捆,推动产业化发展江。    电动汽车正处在新产品推出的初期诉讽界,技术飞速发展钨,面临很多未知领域的挑战噶庇忍,这些不确定也带来巨大的创新机会梧堵烯,是企业梢纷钳、行业和国家的历史机遇揪参嘿,也是赋予我们的使命和责任驴,    我们将坚持创新盘,努力实现产业转型升级和健康持续发展患僚愧。    最后级啪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢萍:李芳" "陈清泰茹跋溃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怒苦楷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出去蚀陌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兼妊泡,回应社会的关切惠蓬录,引领行业的健康发展膏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台识,围绕电动汽车安全和创新等热点问题县穿,广泛交流强摔酞、献计献策霜哀。    首先是创新引领问题伞乐。    去年按难,国家多种政策的叠加效应充分体现词,电动汽车呈现了爆发式的增长煤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%路粮损,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亭,并得到大多数试点城市的积极响应蟹斥。更加可喜的是冠,电动技术逐渐被消费者所接受橡天蒲,潜在消费人群在增长芬净绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是经篱,总体上凉辽乘,这还是一个政策驱动的市称炻妗,它的不可持续性已经开始显现彩炒等。从今年起啊会棉,国家补贴政策开始退坡蚀酬。种种情况表明悄妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钦,相应地泡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期发。购车补贴的退坡冻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钱酪善。也就是在购车盗煞、补贴逐步递减的同时烽疏请,政府应在研发环节加大支持力度椭镐,集中资源支持在动力电池健筏帅、核心零部件坊、电控技术犁、轻量化魄镶、智能化等方面突破技术瓶颈僵。    另外块加孺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靛掠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陛肪宫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莽。相应地嘘尘孟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纹晃钵,大手笔投资于电动汽车锨费。    这一切表明伦傅刊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褂秽膳。    由此看来檀懂考,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伦。    第一幕,政府补贴政策进入退坡通道卤怖僚,电动汽车性价比提高的进程擎渐,能不能跟上政策退坡的进程图赊媚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漆绰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汾猜。    第二搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毛盎,中国肯定是他们的一个主要市场目标恃。能否改写我国燃油车发展的历史嘉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阂,并建立起较强的国际竞争力棋,这是政府和企业必须认真考虑的问题堂棺侣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撅话牟。    因此蔬尾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导博覆,那是在强政策激励下的增长勤,是不可持续的醚墒。有些企业一门心思地追逐增长慷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佬,却放松或忽略了创新和研发抄没藤。    应该承认笆秒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狼,性价比还是偏低的虏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酚沃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挎,理性地配置研发和产能扩建的投入谁。    当前空疲隧,我国电动汽车正在向成长期转型铆挝涎,这是一个重要的机会窗口擞穿。从全球看仇,电动汽车的技术路线还有选择的余地雇淡教,核心技术尚待进一步突破娃,关键零部件的壁垒尚未形成纶,信息系统还在发展盛,品牌效应还未发力疤,商业模式正呈现多样化苗宛广。可以说碧先弦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间几。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梁,有较好的积累厢。我们又有全球最大的汽车市场支撑苇摩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惹柑剔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恨崇盼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谎梦磁,潜心打造核心竞争力察涂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遣逛侍,另一方面可以与国际巨头同台竞争恰让。    电动汽车和燃油车一样粕枚孟,竞争力的核心是聚集优秀人才成,拥有强大的研发能力拼处坪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹄。对于汽车产业来说寒氖,生产能力的扩张是相对容易的岸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的券。但是堤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了父即洼,因为那充其量只是一个泥足巨人靛坡靶。    补贴政策的退坡咸撕栋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柔犀,补贴导向将让位于市场导向峡挂,让位于创新导向檀乐坏。优胜劣汰作用将被强化秤饥轿,在大浪淘沙中躺拨槽,真正能站住脚的儒,将是那些具有创新能力铂、掌握核心技术差改拧、具有品牌效应的企业洞涟。    关于安全保障的问题薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上没,特别强调要重视电动汽车的安全问题淘氢。这也是全社会非常关注的一个问题琴慨苏,是这次会议讨论的一个重点嫁扭将。    为开好本次论坛芳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拳翔串,并将在本次会议上发布调研的成果氦瓤。    汽车的100多年发展史说明掣巴捅,随着人们生活水平的提高伶毖吞,出行机动化是一种必然的选择隙伤潜。但是遍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恰计锯,电动汽车处于起步阶段芭妹悉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堵敦妇,还存在由于能源结构改变而带来的哨,诸如高压电路量怕汉、动力电池等新的安全问题寸祈。    因此袜锹蓄,在电动汽车市场快速增长的时候梢,安全应该引起特别的注意储,无论是整车企业烩稿幂,还是零部件企业锌,对于可能出现的安全问题碍,都要诸项排查扳、及时发现期较、找出对策删,竭尽全力把问题消除在进入市场之前群迪筛。即便是这样斤,进入市场后的汽车仍可能出现问题怯揩问,这就需要继续跟踪啡黑,不断发现新问题寸牛搓,不断解决问题隙亲,必要时要召回已经进入市场的车辆砍。    应当承认禽捕,电动汽车技术的成熟度还不足巧耗俏,市场考验还不充分辉苯忍,消费者的信任度还很脆弱莲殊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇。从这个意义上说衰胜,我们必须把安全放在首位偏掀桅。因为安全是一个否定性指标房榷,世界上没有绝对的安全啸,但追求安全是企业的天职惋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拳,要以更多的投入道,在设计非、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔽。我们绝不容忍安全隐患萄,但也要宽容失败铂报泉,因为这里存在着不确定性娠戒逝。    安全也是规范出来的水晴储,要高度重视标准焦凶酒、法规和监管的作用毙澳破,设计安全的标准和法规骆焙,有些是科学的研究和论证定下来的赫共,有些则是产生诸多的教训后总结出来的不临。企业必须严格按标准和法规生产婚弦、管理和运营穿,监管部门则应该严格执法叫汰埃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锨磷壕,绝不能容忍劣币驱逐良币箩票。    今天违,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酮盛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题险,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饯坚,它还缺乏充分的应用考验猜凹,需要未雨绸缪绍完,防患于未然敢磨耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾拘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弓块多,各位同行掠脱扭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滥蒙,每个桌上都放了一本福桶劝,大家可以直接看窗扯瞄。前面上半场我估计是大家最关注的挽奋锣,有一些政府动向姓,他们做的干货涛耸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了傅,我只讲讲技术屎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煌狼琳,有三个方面充,有些技术方面的内容是有相关性的摹汀厕,政策本来是张永伟讲的标蜡涝,我在PPT里基本删掉了氯托草,大概带一点沛瘦沃。    首先讲一下电动汽车安全的技术先。电动汽车安全技术我们分三块绅,动力电池的安全叼乾瓷、电动汽车整车安全挞帝嫌、充电基础设施的安全习皖尖。首先是动力电池的安全性虐豪,是最基础慌、最核心的芳屡,包含了电安全屡、热安全巾捆、结构安全等等纳儡从。    我要先从科学的角度说一下递逗。如图(ppt)瞎百,这是电动汽车动力电池的基本特性男话固,中间可以看出我们锂电池安全的范围沸裳,一个是电压笺陋、一个是温度戌金,对电池安全来讲亢,这么一个很小的窗口里才能安全工作卢芒,如果温度高了会发生一系列的反应媳,就不正常了蒙啼纱。我们具体来定义一下这些温度粒剃磺,这是做一个严格科学的实验痰,锂离子电池的热失控姓敬、温度变化嚎、温度和电压变化的过程勘角售。有三个温度陀,T1叫热失控自生热起始温度焙饶,这个温度一般在90度陌,接近100度科晾。第二个驰季犀,热失控的触发温度轰订,就是说热失控要开始了衡偶舍。第三个绍,热失控的最高温度食吴,代表了释放能量杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔫颓,给出了一系列的各种类型的动力电池谎犊誊,比方说三元的NCA勒赎赤、NCM惊囤、锰酸锂的荚幌,钴酸锂呐沟、磷酸铁锂雀,还有钛酸锂的哗恢描,从中间就看出肝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痊,总体来看盾,热失控最高温度比较低一点亲,这是钛酸锂的妮侈。    太过于学术化一点渭橡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艇咀。热失控膘,我们先从热的角度挂痘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后独寝懂,我们的SEI膜就会分解晒咖哗、负极电解液也会反应港瘫维,隔膜机制熔化电囊赦,再到正极分解聪、电解质分解聘具,最后就涂层崩溃踩,大规模的内短路电解液燃烧薄,就形成了热失控秽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度较。    另外一个问题馈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抒抹,像放鞭炮一样为牟桐,一个单体发生热失控能量还是有限的届磺波,如果在整个模组系统中间扩展还软爬,这个能量就非常大了姑崔廉。我们说其实不在能量的大泄品埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爸,但是并不是一个危险的东西郝恨,关键是没有瞬时释放煤侠,这是一个瞬时释放的问题伶加。    诱因嗽鼓,刚才说的是过热引起的汉辖,还有电的和机械的焚,电触发娜米悄,主要是过充持效盲、过放等等盒,尤其是过充坝遍稀,过充引起的热失控是紊既┪剑害比较大的苹甭,这是它过充的一个过程和机理刮送挨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火塘鄙。还有机械滥用捶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火避,这是在网上搜到的底盘的切割实验效,专门看它怎么样稠菩负,机械诱因就会最终引起短路就。    第二部分脐炊粒,整车的嘿金轿,现在我们找电池厂开安全会魔,电池厂就说很多问题是整车引起的舱艰卯,不是电池的事精梅廓。的确奉衫,很多问题不是电池本身造成的嘲谢拒,是外部原因哗怂辆,整车告,比方说碰撞会引起蚂仆,电气安全缮,还有功能安全惩,重点是这几方面誓。比方说碰撞笛斗,碰撞是最容易引起焊皑勒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碌胸猫。第二很彪,各种原因的电气线路短路引起着火坪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俩撑磋,电机控制器蔬潘厂、电机电子器件IGBP短路了胚导娜,高压垢朗、拉弧碍、多处熔断复,整个就全烧掉了饱,这是控制器烧红了腑。另外一个坚,比方说前一段时间南京暴雨之后配,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路题肉。功能安全四粹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的木,电池管理系统死机睫,但是充电机不知道汤鲍,继续充溺蓝,充过头了藤芹唱,导致了安全事故樊摔,一般150%会大规模的内短路男溪熬,充过头150%屏埠掂,不管是什么电池梅巳,包括钛酸锂电池菠帝,如果充过头也都会热失控的褐伸从,虽然我们知道钛酸锂非常安全县篙,但是过充之后过压也会引起安全事故城。    第三惰千标,充电基础设施的安全衔冷。尤其要说一下充电设备的安全问题毫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吗态掸,它的防水绞、防尘兴匿、防腐蚀酬叛倦、漏电统竟请、短路保护等等驴蒜铃,各方面存在一系列问题栋。我们开了基础设施安全的研讨会檄俏,大家提出了很多问题恫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熔,我不在这儿过多讲膛略囊。比方说龟,我们荣威550就是非线充电着火皑泥橡,自己来安装这个嗽,比方说外部的“三防”壁,内部走线的零乱花侠鸡,不按要求接地等等猛点太,这都是我们充电设备的问题融。比方说全生命周期状态的监测秘、管理体系的缺失瘟,线路老化之后也引起很多问题廓。尤其我们在研讨会中有专家提出发秽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证采冉绩,因为那里头重现事故之后就会特别严重够。    我不要都讲问题才,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果连吨覆。    第一水究,说一下全球国际的进展痘。我们要学习几个项焚,一是安全防护方面窟扰圣,比方说日产的电动轿车Leaf犊芬浇,现在接近23万辆净,没有出现过重大事故杰。它有一个安全防护的设计体系清翘汉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渐,而不是说不能做到安全际。人家做什么麻栓缎?首先氖绰,有很好的防护设计理念虱守,它的防护麻讳,首先防控事故发生稳,其次一旦失效哪碳海,可以失效不出事宝,再次姬,出了事庇摊铂,把事故控制在一个可控的范围醋,控制在接受的程度跟燃油车一样碎。是这么三个阶段骸,从电池设计步,到最后可达到的安全目标沫,是一个全方位的设计理念访筋锣。    二是设计开发方面菲舷,遵循了严格的V型开发模式剧冕讥,从电池包下、睦藕埃块沧吗、单体博、材料相溪取,从设计层垮、验证测试层刚,是非常详细的急心掠,包括底层的电池材料购效咕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梅现蔡,我们国内的电池厂现在还很少用这些娟颠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娇匪,其实这些我们都很熟悉充凰,比方冲击荆逼猩、振动溪损、挤压楼桶、跌落扑菠,陌叮块跌落柒、单体跌落等等堡,针刺扮挝、极端的短路乖晦、火烧圃垫侯、热循环肥廖,有温度的高低温循环实验莎斡郴,这个好像我们做的不是很多纹,气体分析等等昏,这都是全都做的剔狙,这是我们跟日产合作交流的时犁话,我觉得还是给大家分享一下回,很有意义的祟。    第二类,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丝涩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苟,这都是公开的玖戌撤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寥疲亢,这是一些主要的专利盾阀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿且乖,这就是一个完整的过程竭勿脆。由于成本比较高存,其实没有在它的车型上全面的推开祷。    另外一个值得一提的梳钞兑,特斯拉的碰撞安全性抱泪褪,从设计的角度怪,应该说借用了一些非常先进的方法佰处。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梗,发生事故之后番赋,非常严重的事故也都是安全的日霞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赴,当然因为它有别的安全性俯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凯午芯。    第三的帆,这也是公开的资料姐嚎,三星的电池系统肮途。重点看一下电芯层面奖撮,这是90安时内部并联四个单体电池晤虽,一个卷绕式的方型电池饲牌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置工本笑,一个是过充保护腺燃、一个是防爆阀瓢赁衔、一个是保险丝亲价。我只说其中的过充保护罢,这个电芯的外壳是正极赴,有一个过充保护的阀寂次睛,当内部气体压力增大之后评,把外壳的正极跟负极直接相连疽,短路杠浅藕,形成大电流臀肝谱,外部短路搞鹤,过电流之后保险丝把这个断开拨,这个我们是值得学习的藏。也就是说在电芯层次进行材料丸侵难、电气蔬膛疯、机械系统的系统设计还是很值得学习的舵瞎猫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骡轮勉,其实它把单体电池当成了一个小系统旧,我们可以对比一下蹋筒炽,日产电池的谋推眩块相当于三星大电池的电芯据,就是日产是小某冢块敞,三星至少客车上是大电芯禄。    未来趋势来看接,现在工信部300瓦时吾尖杭、350瓦时都是这么高的胺袒,这是国际趋势檬通,没有办法剂剖舞,大家都在这么做羞勺猛,10年内我们真的要到350瓦时杜戏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘉诗收,2020年300瓦时应该是没有问题的刺醛,这个从比能量角度是可以做上去的瘫,成本也会降低辟夺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唉写啸,比能量洪盘、安全性是一个翘翘板纲猫,所以我们现在都出这么多事裴,下一步300瓦时东、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知危蓉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幂突,我现在牵头中美电动汽车合作笆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性队乃黑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懦隋,这是最核心的下一代电动车技术胳。    说说国内的埂孟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缴啥,待会儿再说问题萝。正面取得成绩夸水鲍,从材料体系歼,三元正极佃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迁下,比方说在阻燃隔膜恼、阻燃电解性蠕朴才、阻燃安全性也都有创新姆究,取得了进展坎郊踢。从单体电池产品的检测结果来看舱侗晾,跟国外也没有特别大的差别彻偿掏。总之骏借,从统计结果来看棘矾,我们和国外的相差幅度不是特别大拱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钝埂屠,总体电池的安全性保持还是不错的净曝传,这是实验的东西讹慧,严格按照了国内国际标准斑抹痊,因为我们的电池企业也跟国外配套慨娶暑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套十猩,所以我们其实国际的标准都是满足的顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驰士。我也举一个例子集隶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沃鞋。刚刚说三星的有熔断器辣、过充保护器花、防爆阀链浓,模组的我们现在电池管理系统等等锹五,还有一个问题胁,自引发内短路骏,这是一个问题破,我们的制造杂质报、经常小规模的过充过放沪亥,长期积累以后会自己引发内短路泡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软的画,因为不好重复实验旗,我们首先做了一些重复实验的方法岭铰谭,把规律摸出来了辈偿,这个短路会形成三个阶段缮柯遁,内短路的第一阶段添、第二阶段烽、最后一阶段陈忍。第一阶段只有电压的下降勤胶呻、温度基本上变化不大天,第二阶段赌玩,电压下降同时温度有大幅度下降湘擞窗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测较胯。    如图(ppt)戊,这是替代实验馈,这是算法将,这是短路的测试实验抹藤,这是结果碑拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用平,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吻归屉、内短路的阻值都能精确的辨析出来恃,提前预警热失控事故褪涪汾。    整车安全疾,首先是轿车安全私,比方电池的防水驮迁科,跟整车关联度很高屏疏,因为静态的防水涸堡贡,放在车上不一定防水统济,现在都知道IP67朽澜,其实一些厂家都做IP68了帕肚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故创颅,我们如果做得好是完全没有问题的驰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祥,这是我们做完的设计略屠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肌,这好像是我们比亚迪的电动车柔耗炯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞪抬脾,做得好我们的防水比燃油车还好禄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好统,关键是我们的技术到不到位认,所以我们来谈安全问题应该这么看痹蚊。    第二古幢拌,轿车碰撞安全滩撼,我们做得好的企业也是不错的镶。举个例子板把匣,长安的蓟睦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作槐武,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的世灰,这是产痊、学谐魂煎、研联合研究的导峨故。甚至为了将来的发展饺聊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刊扒淖。而且电池包不是越厚越好慑奔薪,如何又轻量化刚放活、又防撞帝膳,在优化设计方面也还有很多工作可做碌。    第三撅较,整车电池系统总体的安全保护荚老隋。我觉得我们通过上次的整车交流会挨诬巢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畦,大家都觉得还是非常不错的完,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹊接可,尤其是轿车企业是比较好的伴册孟,分层档怒韭、分级做的是非车疤撸好的厘娇丁,比如说高压安全管理系统不舍坷。就是说只要按照严格的流程来进行开发宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卿醇。    另外我提一句客车挝,待会儿宇通的汤总还要讲的奥岗涸,我不多说了碉驾,他们有成套的方法来保证安全性开。    最后东,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议释旱激。前面领导都说了赡,多少起多少起酥缸辱,这是从2月份到7月份统计的10起以上啸莱鸡,7月份多起来了抽。现在存在的问题靛供,我们在报告里面有详细的介绍操邓慧,我在这儿时间关系也不说的太多了钒佳。总体来看村叉淑,我们安全性准入门槛要提高辟貉,所以现在在指定各种标准局惕堕,要进一步提高标准昏。当然还有一个问题拼份辱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甲,因为充电桩跟车的接口是老的皮闷坦,现在要搞新的镭,新的总体来看是更加安全的场,老的怎么适应新的口妹梢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挎朝板,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褂茧。    我们的发展建议黄革那,我也不详细介绍了坑疏,因为我们在报告里都有魏,永伟会比我说的更清楚一下衅肖嫉。    第一个凛,完善安全标准穆,制定更加严格的安全标准蜡起娇。最近客车安全标准朔合、电池系统的安全标准十谈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溜。    第二个踌豌喇,监控体系唐,现在当然都有监控系统辽搜,马凯副总理上次也说了净费,监控主要还是要靠厂家监管陇川,不是靠城市最后的那一级蕉捞嗜,最后那一级你也不会给太多数据壕,数据最多的还是我们厂家自己晨厦,我们最有能力监控好输范。    第三个双,强化充电基础设施安全管理妓,严控地下车库皇瞎翰、高危场所充电设施建设与安全监管佬氦偏。    第四个菜炮末,改革检测体制牟沧,我们建议建立新能源汽车年检制度煌毁涂,传统车要年检腐典汾,新能源车是需要年检的派逛蓬,比方我们防水夹收、防尘性能卤恕,新车是好的卫顾闻,老的就不一定了奖靛矫,我们的绝缘性能幌狄芒、漏电保护等等是需要检验的奉汤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毕烘哦,这都是很重要的忙。    第五个攘汾沸,建议改革行业的监管体系猫,现在我们是准入绢镭,有几千个车型壕殊,客车是很大一个数奥脓,很多厂家都进来了川太,不能说让谁做熬、不让谁做斯馆,我想将来要引入事后监管的体制厕,谁要出了事要负责偷敦沁,要召回鲤功、吊销执照鹊挺抚、取消资质故物撼,甚至取消你不能再进入这个行业抡嗅坪,这是我们建议的要加强竭其,否则这件事情没法弄茬。    结语三句话担跑晾:    第一芍窗朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筹嚏,为什么是“命根子”每固?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袒?我觉得怎么强调都不为过钵靡鲜,所以我们要警钟长鸣畦,高度重视报,大家都是这行的从业人员峨,都不希望这个产业下滑危担季,但是为了做到这一点剁蘑链,必须要警钟长鸣立,高度重视辣。    第二莽颁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哇睹鲍。想性能大幅提升肥相,大家都希望300公里粟、400公里陋如蕾,客车也是要提襄,高比能量电池是必然的趋势讳实,往上提的瓶颈技术就是安全抗反靠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛙拖。所以随着动力电池比能量不断提高德手,电动汽车安全技术的门槛越来越高星娥,本土企业要有危机感势笺。    第三戌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魔歧。安全管理地鹃,政府责无旁贷汇伐匆。    我就说这么多缴狮蔡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋却戈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行害必。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沪靶,到今天的北汽EH400的下线卞双氮,北汽的这100万辆用了5年的时间父隧郴。    在活动现陈幢蕖,北汽集团董事长徐和谊表示开:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牌磕,不断的加强产品偶负捆、技术簧垄桔、管理创新祁凛,不断的加快电动化惩、智能化橙唱片、网联化采辣、轻量化的发展步伐镜疼任,全力抓好‘π计划’的深入落地教粗览。力争到2020年戈锨懒,实现自主产销80万辆赴娘妇,这其中包含新能源产品20万辆翰倒,实现销售收入700亿元筷客贝,进入自主品牌前三名的目标凸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹲。”   “来得晚脓,干得猛静丢航,站得稳”    “来得晚铣仍,干得猛匿踏瓦,站得稳挎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼酚复。    “在行业内来说蹦聚圈,本土企业已经很多完成百万辆了旱居,我们加入进来畅朵煤,形成一种集团向上的态势廷。”北汽自主分为三个部分溶,“绅宝洽、北京界、威旺缺一不可撬鹃,齐头并进街,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧法贩。”在随后的媒体沟通环节中版,李峰坦言烹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躬蜂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臼佳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品饥抗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酣。北京是传承“越野世家”品牌精髓藏惭颇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恼。    “越野车是小众市沉禄荨,但是在中国市场上路,硬派越野蜗,没有人能从北京汽车手里抢资源圃。硬派越野或是下一个风口矩铺捣。”李峰在接受媒体采访时表示断。    除了在品牌划分上的努力灯鹊晴,在车型投放层面傲灌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角敢梨,而到了2016年吹奋拇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伎斯,加上北京品牌和威旺品牌尼丧岛,更是达到了六款睛挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例福淡搐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缓。    而面向“十三五”斯既芭,北汽研究院院长邬学斌表示盾苍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔚昧牟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屠卷啼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃内,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破成。”    是的愁论,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扣热,北京汽车仅用5年的时间特,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斡沫很,现在一是车型结构变化了迫耿,市场引导到SUV蔑、新能源和智能化上去搂。我们由三级跳变成了一级跳恒放蛙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秦,“市场的变革对于自主品牌来说挽,恰恰是一种机会喉朽。我们有对市场最敏锐的感知蹦环美,最接近市成头ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的咆。”    从年产销量看耽去绦,2011年达到2.4万辆凸猜顶、2012年实现7.8万辆速秘魔、2013年超过20.2万辆蔫侠、2014年突破31万辆宋、2015年完成33.7万辆潜膏搪,2016 年预计目标42 万辆尝,到现在已经完成了23万辆屏纲茎。“2020年我们要达到80万辆径船。”徐和谊表示僳抨靠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伙,还要有好的营销还,“酒香还怕巷子深”赴焙撇。在产品营销与销售网络建设方面加妮,北京汽车依旧不甘人后镜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揽歉,“人在一起叫聚会斑,心在一起叫团队枪。”    2016年上半年惩掳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藏弛,同比增长396%逢填必,目前网点总量高达到836家抬拇到,渠道建设速度令业界刮目相看课。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拭耻娟,同比增长20%侨,目前网点总数已达1081家坑尝省。    据已公开披露的销售数据揽隆,2016年截至7月祁僳迷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膘,同比增长42.7%敌沽,远超乘用车行业11.1%的行业增速怂。其中绞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆提访,同比增长94.6%可,成为名副其实的“自主增速王”蹄。在具体车型上竟垄,绅宝X25累计销量接近5万辆旦蜡蚀,在A0级SUV细分市场排名第一靡臂蔽。威旺1-7月也实现了近10万辆蹄隋劣,同比增长6%以上歼。    对于营销体系层从,蔡建军表态称看撮:在互联网时代艇卵瑞,消费者出现了很多新特征陷,他们爱分享互动瓜姜,重视原创和分享息遁授,并处于一种“始终在线”的状态笔某,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系公尖洞。   对于未来睦惠: 李峰表示瓤,在“十三五”期间茸糙尖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虑锭蝗。    其中针对绅宝品牌娩坊棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赊曙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那薨冶粒块化技术平台段。    此外侗,针对SUV市场火热形势表书努,绅宝连续推出多款SUV车型蛙填肉,形成了X25期惜、X35蔽蔼、X55为绒佃、X65组成的SUV系列呛蔷,实现了对细分市场的全覆盖砰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凭涩想,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轻慧。未来沸杰,北汽威旺由经济型微车七台侍、MPV搭梧欧、SUV和轿车等品类组成痕。   责任编辑浦锋僻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑峭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涛钠喘,在杭州召开匆烷模,我们非常激动蛙篱钉。我们希望全球贸易更加公平维诽貌,中国企业能够更好地融入世界市场挖拳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示配,要向世界展示中国汽车业的良好形象扭。据了解鬼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车形。李书福说湿冗另,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漂蠕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕉黑,李书福告诉记者凭蜂匡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醇断,吉利要展示好自己的形象耻。李书福认为膝,我们要解决全球经济治理问题揽朗酬,首先要做的就是提高自己的竞争力竞懈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咎亥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恭可催,李书福就来劲了魔睬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秀寸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跋哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矮喷胁,是全球经济的一个缩影税靡校。”他介绍说残,未来汽车产业的方向是电动化搓板工、智能化律呈、轻量化桶献,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恫泥糠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毯抵备,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贿橇。李书福认为该,两者的“联姻”以及之后的融合发展罗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗅棺超、活力睹袄、联动庞遍、包容的世界经济”里巧歧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜜敦乃,在他看来两者在基础理论研究和基础某镄刀块研发方面合作得非常不错读吹,他希望沃尔沃能更豪华速、更高档修、更有竞争力寄嵌,希望吉利能不断提升品牌力柿歇和、竞争力和溢价能力莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肝罐。”   在吉利汽车体验馆虱,新款的“博越”展车停在那里车倪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟航睦瓢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘶蛇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一是饰拟。李书福估计查,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秒挎。去年冬天戏朽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啪,他也曾表示食矾唯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备山画。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汇郴喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势褥耐,商业模式的变化已经从电商钉、维修羡描令、汽车金融栏汤巫、二手车帆姬小、人才培养等领域开始缎磊酮,逐渐延伸到供应链前端的设计珊牧纫、研发和生产玫顶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拴,这是核心经。”李书福说糜献绿,汽车和互联网窝,两者已经分不开了嫩慈,汽车制造业要想有未来头,就必须和互联网深度结合起来社父。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题认梨,吉利每一次研发创新店、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丹。   “安全既是时间长度社翠握,更事关人的生命蕾殊羡。有人说忿煽焊,现在的汽车都很安全了痢穿芍,安全已经不能成为汽车的卖点了腾,我认为畦魏秦,这句话说的不准确屋阿抖,也不全面垮劲。安全对全球都很重要署痞,对国家很重要痉诞轮,对个人也很重要惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腾叛,可以说安全事关大局接,安全关系到千家万户具疮,我们一定要把安全放在首位沦。”李书福说泰躬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捍,不仅有央视的直播玲李,现场还有上百家媒体被梯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毛檀匡,受到业界的肯定栏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佩律,用现在的话来说就是企业的基因镭老,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摆寐,当其他条件与安全设计有冲突时劝拴绣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韭浦晶,而不是相互妥协何贰邪。”他认为慌帝,当造型与安全有冲突时挨春虫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛊帘挂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猩,也会毫不犹豫地选择安全碉。“汽车是给人坐的热粮剂,所以安全对汽车而言实在是太重要了颧。也就是因为以上这些理念宿,沃尔沃才能发明汽车安全带太典茸、汽车安全玻璃久、安全车厢目焚饶、儿童安全座椅酚雷够、侧气帘痕缝拟、车外气囊桃、交叉路口自动避险自动刹车踩、城市安全系统等等经时灯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婆潭铆,因为对人的健康会造成影响磺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肝。 责编相悸铺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敞峰?这是东风集团高层必须面对的问题卯。“国内前三桔详拿,2020年品牌影响力达到行业平均水平梯缚腿、市场份额5%猴系动、销量125万辆苹补,其中东风风神必达35万辆距氏,挑战50万辆吮闻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奠粒缉。   论自主品牌的持久战呜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试订。在他看来镭,相对与合资品牌埠随笔,自主品牌的发展分为三个阶段策:战略防御峭、战略相持和战略反攻唱。   “对标合资品牌舞撤、自主品牌已经经过了战略防御阶段狡首动,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妻。”8月10日枢蘑仓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爬,并反复强调葡丘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢怒磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于私睬,风神刚刚取得的历史最好业绩缺桂炒。凭借旗下三叫孟矗客——AX7筛、新A60盗、AX3轨埂蝗,东风风神1-7月累计销量76322辆洪、同比增长33.5%缅,其中7月单月销量首次破万凉坞敛。另外纽椭,轿车销售26756辆窟褪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肉坞接,同比增长27.4%嗜卉冠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倡宽:第一翰汐攫,超额完成任务;第二奔堤,轿车和SUV双增长阀魄。按照目前“三箭齐发”的态势乌岸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标七辞荣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹿裤,东风A9超过传祺GA8肪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讣蓬镁。   “其实堂换,我们重点想对比的是帕萨特丰芥撬。”李春荣云淡风轻的一句康彻,让一向低调的东风乘用车哭派,平添了些许彪悍和霸气删。   不过纪辟,面对长安踢、吉利手浮、长城冻媳、上汽这些强劲的对手浑佃斥,以及合资品牌下探阂、车市整体放缓的趋势裳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靶描。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲?这是东风集团高层必须面对的问题就。“国内前三碑驶湿,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓶吐毕、市场份额5%奉蛋、销量125万辆扁碌,其中东风风神必达35万辆嘎滴趁,挑战50万辆侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营计觅,我们要尽快达到35万冉。”李春荣形容恳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”废,未来五年将是“本硕连读”爽竞,从自主品牌的生力军成为主力军徒卞。   如何冲击第一阵营艘圈胜? ?   对于目前的东风乘用车来讲峭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帮怒,首先是产品刀虑伟。关于产品规划潘尉,李春荣给出的答案是默丧宋,东风在2020年之前拷,会推出17款全新车型长兴,其中传统车型将达到12款臂,新能源汽车7款膝裙为。   实际上坍饶,经过七年的储备滑氨,东风风神已经形成轿车探、SUV和新能源汽车三大产品军团惜石耐,在大勉季、中赴、小细分市场布局噬栏汐。   值得一提的是玖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谋。这意味着浇绕,除了传统车型堡乘麻,李春荣手里又多了电动车这张牌炭高,而在2020年的产品规划中和缚钙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霉畏结。   产品层面且坝,缺少明星车型乓希,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题光,而在未来的规划中受无,东风乘用车的目标非常明确骇:提升车型效率诗,培育明星车型轰岔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蠢鲁绞,半数以上产品达到细分市场行业平均值烽酶逢。   实际上肝授,东风乘用车下一步面临的问题辫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潦毛懒。除了风神之外绍胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搂,以及合资自主品牌秀崎,而在东风入股PSA驮吵灰,成为第一大股东之后瓦,东风乘用车无论在资源整合楼芭泼、品牌溢价抨、平台技术方面愁境,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毫协,当然这还需要时间证明霖诵。   不过蜡肥节,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匈彩歉:资源协同包括产品届戮、平台时、制造技术矛瞳歪、供应链精、营销和国际协同纲剖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梧平,随着车市的放缓佬,近年来匆荷,从豪华品牌到合资品牌亩剐虫、再到自主品牌姥融,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证未垮。   与成熟品牌不同还乐,创业中的自主品牌烽畔卡,在招募经销商蒂横、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糜。随着竞争的加剧花、产品的丰富测视俏,未来将对渠道提出更多的挑战法哼,比如一年之内连上四款新车的吉利棋旱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恐甩。   盈利能力当然是最为重要的标准丛,但是牺牲自己耐、持续补贴经销商叭关笑,也不是长久之计尖蕊,解决之道要不断有竞争力的产品推出哀署衬。今年年底参刑,风神AX5即将上市第,明年AX1也将上市讥剔。   实际上般甘,在青海活动开始之前谴,李春荣提前到达西宁玻多,专门到长城和长安4s店进行调研龟剐。让他感到欣慰的是袜绥涪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汝,我可以负责任地说鹊垄,我们的商务政策是最好的型,没有之一匪。”李春荣对于渠道的重视程度含,基本上是亲力亲为缄颇骗。   目前莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度零侥。按照规划逢袜,每年净增网点50家扣眷,未来单店销量逐步提升至800台以上皖屯蔡,达到中国品牌经销商中上水平乓。 责编拾酵泛:李芳" " 〕洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日败,由中国汽车技术研究中心主办聊配,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办储饲。在本届安全论坛上次脖溅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奠拨,在回顾过去的同时酞潍逼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潭喂房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人动、车辆商浓写、道路等影响交通安全的诸多因素鹅,促进共同发展粹磨,从而降低事故中人员伤亡率砂固酱,最终有效改善中国道路安全状况套警版。   会后枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庆揣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矫算。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡画桅,并阐述了对于人淀飞臂、车坦促吗、路收蔡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愁潍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务培箔缉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念便受暑,一是日产汽车“三重保护”安全理念脓弧,即分别从社会结、个人和车辆三个层面采取措施础,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挝嗓潦,就是在车辆的周边型锌泊,设置一个安全保护屏障庭,针对车身周围不同的危险接近程度狗弯淘,我们会开发相应的技术进行保护范庙憋。   除此之外瞳常,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巾闷凳。在车辆的前方邪城卷、两侧靛匹慈、后方建立一个全方位的安全屏障抒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁然。同时痕欢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脑蕊赌,日产汽车也研发了一些相关技术刺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术局。   日产汽车始终将零排放秀、零伤亡作为企业愿景权骆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恢汰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乘杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惊潭垃,可以在自动模式下完成转向吭寺溺、加速和刹车等操作梆坪冗,提升车辆的安全性能链沤田。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汰归,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瑰。即使后座坐有乘客岸灿,后侧方视线也不受遮挡处,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拘,帮助驾驶者做出正确的判断葡秃改。   针对电动汽车领域粟醚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玲,而电动汽车上的安全技术塑,应该也已经达到了世界顶级水平啸暗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惕,高桥信彦表示双,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度零,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喷救老,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匠抖垛,日产在研发智能交通技术的同时酚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倪寿,其主要分为四大领域踌。第一大领域是关于自动驾驶技术的范粹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸿,对电池以及其安全性能进行研究灸灵贡。   第三大领域是新的移动方式芥和,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚀,换句话说但前,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奴,我们针对这个展开了研究衡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚊掸安,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展申漠。   未来寒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及东勃讥,同时垒软,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险床矛担,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尾,进一步降低交通事故发生率轿篡贡、持续改善中国道路的安全状况典踢闻。 责编雌履:李芳" "     【环球网报道】8月10日卜发纪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娇,共推出6款车型烯芹,售价区间为17.58-23.58万凛份。   新车亮点竟:   外媒点评痛揽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薯:李芳 版权作品垛位凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载扭染钾,违者将被追究法律责任煞兔滔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绵蘑联,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逛。   不久前喝糙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婪般,北汽集团以549.329亿美元营业收入守触糜,排名第160位坊骆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彪,也是首次入围世界200强墒靛。“我之前的预测是在180名左右楷,这个结果确实出乎我们意料椭强恼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵澳。   据网通社了解陛槐,2015年森捂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亩锈聚,再创历史新高斗坝齐。“十二五”期间全碱蒋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帽关屡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缆,增长3.4倍力几势。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泥,网通社可以断定以下两点赖猜侩:一朵芜插、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藉、稳定的增长柔蔽。二籍探、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丢冗锰。   为什么能做出如此判断尚欠脯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上良剐僵?徐和谊的一番话做了最好的解答石猩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虾芜虹,咱们给人家代工挣俩臭钱姜,那是发展民族工业熊避谎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盾?不可能恫。能走向国际化吗梧摹靛?那更不可能释烈。”   然而轰茂烽,做自主品牌彻袜胶,光有决心牧瓶熔、喊口号是没有用的肪。正如徐和谊所说级帕:“干自主品牌真的难凌讽蹋,现在大家都处于成长阶段荒静淬,想要效益好显然不现实虹谷槽。但是效益不好就不努力侮罐表,就情有可原吗绅?当然不是!胖等豢。”   从“1 ”变“2 ”险悸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揣穷。短短5年时间苗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心判贯孔。“北汽人要有工匠精神跑掣委,低着头邵唇室、少说多干酵毕谓,闷头干瓢炕抒,一代人不行两代人烈,肯定成功胺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求且句逻。   随着“十三五”规划的展开筏废晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”春吕啡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僵惺错。据悉桓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尾、供轨、销疯拭论、研于一体的北汽集团南方基地赖天。   届时等缅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耿表精,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展份凯谋,形成1+1>2的布局酚颊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稠亨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朴。   “十二五”期间蜕朗,北汽集团凭借超前的战略眼光工霞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乔陷。通过产业链合作梯寡,北汽掌握了最核心的三点(电池挞臼讳、电机京、电控系统)技术佩污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菜椒陡,并取得了中国第一胎吵匙、世界第四的业绩溃对。   据徐和谊介绍颁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搪戮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颅窖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄四吗,北汽集团零部件业务板块几乎是0陋忱,经过这几年的快速发展矢连臼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纲设鹿,这是之前想都不敢想的差。”对于北汽集团的转型癸不凑,徐和谊深有感触碴。   据徐和谊介绍鞍,未来北汽集团将围绕汽车产业链锈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拒遍,包括汽车金融峭畦、二手车弟城词、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朴,带来规墓担和效益的双丰收芯孟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抨介侍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业第椿层,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓮隙,这也是转型升级的重要标志之一解谋。北京通航以合资荤、合作经、资本运作为主要模式丧猛湃,在国内实现了产品工业化和市场营销革馆膳。虽然规模不大歇庇揉,但已经显现出良性发展态势粪。   直视软肋俱典托,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃敛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言检偷蹈,“我们举一个例子疵,这次500强名单共6家中国车企上榜罚,总共盈利114亿美元岛刮。美国2家车企娟,共盈利171亿美元眠胎。我们的产销量远高于对手氦豢等,总体效益却不如他们吨头枪。”   徐和谊指出率,提升效益棵鲜叫,整合全球价值链普触,转型升级膝轿顺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖磐,也是整体中国传统制造业需要提升之处茂规。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妇先,向好的企业学太睡表,从7个维度努力迹佳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疙淳捅。还有四个月讼,拭目以待步乾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸穆躬,通过与他的交流可以看出疗,对于北汽集团的成长他是满意的丹。然而孙耸翘,作为一名中国汽车人匹句,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稿肩。   “跻身全球200强企业烷吞,不是终点措材急,而是新的起点篓潍。”徐和谊更是霸气直言酱射:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艾熔,中国汽车行业前三甲蔬变。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冷嫉埠:李芳" "   车云按棠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行态灵篓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挨纠挖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吴袒蛔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚏温叫。本文由现场演讲整理而成弥篓烤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞腋鸦ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烷何粒,这两方面的关联性是显而易见的反堤疯。    说到沃尔沃酥浩娩,大家联想到的第一个印象就是安全拎届妹。的确胸赖脚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炕担,他们就讲托:“车是由人来驾驶的师。因此熬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梯计。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柏涛递。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苏。可以这样说贯拉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晦垒酱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓢的。其中当然有标配的竣,也有选配的想,组合成不同的配置尘。这里我稍微着重介绍一下斡聘蛙,沃尔沃的City Safety城市安全系统埠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昧澳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔫鼻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史详。在2006年的时候材核,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逞摩。第二年也就是2007年骚恼层,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瀑尉。2008年我,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郴栓茂,成为一个技术子品牌饲搜镣。之后的十年中这套系统不断地更新完善孔柯,扩展了许多新的功能凄聪偏,比如增加了行人探测朗、自行车探测蝗、大型动物痘、路沿和路障探测与避撞功能骡。    避撞系统为什么这么重要呢碑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荷笔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腐疟酚、转向功能的话举,一切都是空谈侍哄铂。想象一下迹患,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车施羡斤,这将是非常严重的问题缺陷恋。避撞系统的工作机理非常简单混疏协,首先是探测锰帮,然后是评估决策穷,最后是干预灸庆,包括警告或者自动刹车浆。    首先是探测灿糖敞。相比以前从,探测功能已经取得了巨大的飞跃邵低熄。从单个雷达到多雷达和摄像头傲掀尘,并结合多传感器融合算法释恐位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哇娇。    接下来是决策吨唱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型非哼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扩酗。但是你在路上开车槐亲,特别是中国的路况撅贝,不可能前面只有一个障碍物鹊矛簿。所以随着多传感器的应用咸侩,现实需要更先进的威胁评估算法蒋,可以同时考虑多个对象洛笺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象练浓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纤习络,你车周围的一切都可能是潜在威胁溺币。    复杂的算法肯定会增加计算量说,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偶忍围,有必要进行适当的简化破檬。但问题是怎么简化楼?比如现在大家经辰谔侔郑看到的中国式过马路奸殊,一群人一起走死戚堡,走到路中间凤,可能有几个人继续往前走陛,有一些人停在那里纪碧塑,另一些人却往后退阂,这时候要判断预测是非常复杂的久。所以路梧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性称勺堑,使得警告和干预措施如何定时被、提升相关性和可信度始终受到挑战佃蚊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篓形,才能提高决策的相关可信度佳煞灸。    最后一步是干预强痢胳。判断之后还要有一个干预的策略戒捍。干预一般是两种鲸悔,先是警告摊书,再可能干预瓤肝酮。怎样警告呢贫讥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雹拉臼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁星。如果没有可感受到的威胁存在翰,原则上车辆不应该警告驾驶员痪。这是因为哩筋木,如果还是警告期,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葡凰绘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凡。时间长了之后踏楷,他就会把系统关闭或索性换辆车复褥,在中国的路况环境下痛化,如果一路上都是不停地警告囊戮感,这的确是个问题汤计掀。    警告只是一个声光或振动的信号拐灵,那么在警告之后外,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汐?我们的策略依然是徘焊擅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扯韦,否则车辆不应自主动作玲肋环,理由也是刚才所说的休骄。可喜的一点是群,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抠,自动干预所需的时间大大缩短了寞,相比十年以前倡把,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能难。最后一点冀,怎么协调人机界面东惭侠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醚杆,也将是一个很大的挑战仆绦居。    刚刚讲了很多犊系习,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熟爱躺。首先是效率问题媒,要调整警告反应的时间侥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艾?警告干预是否可感知与理解僳缉农?第二是相关性甫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出飞?是正确的警告储,还是漏报或误报屉幌酱?比如说路前方有一辆大卡车弗且,系统把它误认为是高速路交通标志牌辖,而不给任何警告蔷,这个明显是漏报秀。但是反过来说皋苏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庐獭逞,从而警告干预面氢,这个就是误报猜腥,这也是第一类和第二类误报的区别酚寿囊。最后是接受程度翔,警告是否很高程度被驾驶员所接受痊莆铜、并配合磊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杯沮,所以这三个因素之间要互相平衡妹刚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鄙冬逝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹲虱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等离粗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目身。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盾?是不是因为最近自动驾驶绷、无人驾驶炒的很热抵贰?同时还有一些顾客在问匪奥,自动驾驶以后吓,我们的驾驶乐趣在哪里赖乏喘?因为很多人喜欢操控赴,喜欢在山路或者赛道上开车瀑拿。    我们完全理解这些考虑瓜邪户,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陆毫,今天早上我走的是中环外性槽,走走停停恒尖段,就像这幅照片中般的拥堵卢警。当然天檄,交通拥堵也不是中国所独有匈赔,随着城市化进程的加剧辑比,这是全球性趋势韭峭屯。请问这样的驾驶乐趣何在拔?    除了拥堵焚磊闹,还有安全问题烯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量飘妮。城市化的发展也加剧了空气污染骑敞暑,以及可持续发展与能源的危机绥殿校。对各位顾客来讲能角桥,还有实现实时互联和出行便利的需求敖。    所以坍,自动驾驶对社会袭、环境和经济带来的益处是多方面的黄。首先部伟荣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湃俩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戒酒什。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偿,即使提升不到100%安全剩窝,但是97%觅腔、99%可不可以纷俏漓?自动驾驶还能连带产生其它的好处淮栏鞍,改善拥堵莆烂、节省能源消耗凸妊逞、减少大气污染疏防涸,以及使旅途时间利用更高效图搏夯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帆褥,但我们说肯定也有挑战刊枚吻,世界上没有免费的午餐如搅郴。对于使用者来说糖,有人机交互的挑战失喇暖。还有失效模式控制泞拣,万一系统失效以后酶锯,怎样用冗余系统来后备控制坤温。有跟其他车辆系统的交互腑,你不只是一辆车单独行驶在路面上彭雌房。怎么感知环境疽峡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赌窖旅。还有最后一个吞软,再好的系统镜覆,当顾客不当使用的时候熊泪,怎么做这方面的技术应对处理楷皮伐。对于车辆设计来说顽肚,还需要各种各样的冗余系统做后备枫纽,确保自动驾驶安全幻宋触。    其实厕胳,自动驾驶不光是技术问题品庇霜,更重要的是对社会和伦理的挑战蜗,大家是不是能接受们?首先目,什么样的商业模式敲,是我们现在继续卖车的模式片,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耸吕。基础设施的改变澈酵傅,比如说车道线乾寝睛、公路标识的统一伟腐让,这也是非常重要的啃笛。还有保险公司是否接受矮培廓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搪煌。最后是公众的接受程度嗓费勉,法律和法规的约束嗡淘焚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奠关,从而也引发了很多相关的讨论晴创副。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忻编?我们非常明确辣,这也是一贯的战略奢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谅碘滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琅充。    这里举个最近的例子股戏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朴,已经在欧洲量产上市茶,今年下半年也将在中国投放市场颓敲愁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氯渭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鬼,而无需跟随前车牛酮焕。要知道届稻难,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偷霸唐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景患,那就是到2020年抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棋袖。这是沃尔沃汽车庄重的声明揽剔,也是一个非常具有挑战性的目标冀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔚?    我们认为首先要充分研究烤乏,通过真实用户与真实交通吮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通安到。还要多方的合作鸥祈,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸽蛋、大学研究机构鸵壳孰,以及政府部门在内的强强联合厂寞反,来应对全球挑战捂讲块。自动驾驶之路没有捷径怖,就像练马拉松一样愤核陛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嵌、循序渐进的山,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枪既潜,我们走的每一步也都要以安全为核心烷。我们要以客户为导向脚壤掠,通过提炼典型路况揪,悉心定义测试所用的通勤道路魔,同时尽量控制风险辱痞。在技术成熟之前达嘎嘎,必须反复的测试息叔趟,以保证安全与可靠鹤第。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笺脚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粕操:要验证对社会和经济带来的好处聘蜗首,是不是适合当前的交通环境谜康,顾客势、社会公众的接受程度颈丘滤,还有道路基础设施的支持是不是充分楔,与其它车辆和道路使用者的互动镰距梢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定门氰锣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了换搂,真正的大规模测试将在2017到18年境疗锭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圃判袱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扣四。    上图右边是哥德堡市区的地图澜,这条环路相当于上海的内环或中环配灰,即城市高速交通路社薄,是没有行人房阂、自行车静寒椽,也没有交通信号灯逆朴。自动驾驶测试者是租赁顾客陆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迹洗。在驾驶过程中骇涧,允许处理其它事务触,从驾驶员监控到不监控蚕乱书,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喘铜。    这里我要讲个非常重要的概念提,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烙纫全。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兢店藐,驾驶员还是负责监控和指令史受,必要时咐噬常,还应尽快接管人工干预儒,所以还有不少局限性恰甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裴沧努,车辆负责监控交通环境辑,根据路况决策和反应拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能北实,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已告步垃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窗筛,驾驶员需要对驾驶负责吮评。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸校,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灸嵌哎,或者SAE第4级的程度辉葛权,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稍。可以看出穿订,这是两个阶段之间非常明显的分界线交。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理保,简单地讲圃笺箩,是通过多传感器融合皖顾,包括单个或数个摄像头举肚挪、毫米波雷达骂、激光雷达寝贤匆、超声波传感器等幻赏,加上云端和高精度地图该秃厩,来感知周围环境坡,评估路况和交通状况担吼趟,相应决策与控制副广,最后通过制动贤、转向和发动机系统来执行干预碘。处于安全和可靠的考虑该氮哪,我们有备份系统史位享,冗余的执行机构醒皇锈,万一其中一套系统有问题亮虏邵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褪煞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅操。2017年笑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悸枷薯,随后我们将在中国界、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝林疼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶考突悲,自动驾驶的远景又如何慕梨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纲版别。如果大多数车辆有自动驾驶功能钳嘲淮,车辆可以与人成、车尼烂、路互相沟通邢逞狄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涸秤世。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上患,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布林,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罢膘匠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笑汐显。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺控,这既体现了我们对社会和顾客的责任感档泊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菇徒。 责编全:李芳" "   从很多角度来讲郡扭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浪钳豆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭坚社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓟,国产化是必须的道路贬皇感。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缔离,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸徒,能够接触到更多的消费群体妊。在网络发展策略方面擒烂,我们会更加看重网络的构成形式对,像城市快修店斧驼、售后维修中心瓣浚、维修工厂等苗列,主要目的是增加服务的便利性屠骡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栏蹭。    上周末(7月29日)换憨嘉,在接受采访时晶翱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纶挫庐,回答了中国经济网等媒体的提问评,内容涉及国内高档车市趁濉,宝马在中国市场的发展战略烧童为,以及营销网络发展和经销商盈利等内容襄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媚扯,年轻绷半、专注俱,富有亲和力;与媒体的沟通自然模、坦诚腥忍赏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驮咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邦颂,刘智说火牌,中国经济发展已经进入一个新常态茎淡,就是从高速增长进入一个健康删触、可持续性的增长俗。但是赣,随着经济运行质量的提高啥连擎,每一个百分点的增长峦,都是一个不容小觑的数量陆勃。把这个结论放到豪华车领域踞粉,我们所存在的这个行业曝谜鼻,应该不会有前几年爆发性的增长雾,市场会以一个比较稳定讲缆、健康泥踩、可持续的态势继续发展欠。就宝马而言割锑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卿。比如斡茎咳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售七,而是把新车盼洁、二手车姥绵牌,技术保险蹬,国际式售后服务一起发展拱,我们叫“利润四驱”挤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展能钮。    今年挺,在集团诞生100周年之际獭丢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闭呻。那么潭敝斑,这些战略在中国市场怎样“落地”朽?刘智谈到撮,宝马集团刚推出新的第一战略雀,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊儒。他举例说伦纶我,宝马提出的智能互联概念热挥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徒,领先欧洲10年以上棉嗜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旧。再比如新能源方面涎。中国政府强调呐箍,到2020年新能源车要达到500万辆绊提。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线先,包括纯电动和插电式混合动力车型玻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笆诡。所以在新能源车领域靶嚎荒,宝马会加大对中国市场的投入绞。因此哺,“从很多角度来讲坤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗅赣茬,刘智说乓。 BMW i3    随着本土化战略的实施悉桓壁,高档车市场国产车型所占比例越来越大疤韭。那么股谐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撤儒凑?刘智介绍说犀搜,目前乔窃忍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虚。在几大豪华车品牌里面似节,就进口车的销量来讲缅脑撬,宝马应该是最大的吴酪。我们对目前的状况还是满意的癌猾。因为这本身就是在我们的商业计划内距超。    至于将来峦们,刘智强调邦邦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔼颇,必须在中国取得成功妥悉,在中国取得成功搜功,国产化是必须的道路”糯。所以郴寂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心情凤相,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帝。不久前劫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答。从长远来讲驴,国产车型的占比会越来越高酥剃饶。 全新BMW X1    近年来镭,高档车市场经销商层面的动向备受关注苯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绷乔蛋?刘智认为校搬,应该说仕捞嗽,这是一个行业性话题槽锭感。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欺,在厂商给予经销商更多的支持配合后喜使,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孝啊。就今年上半年的情况而言遁蒋娟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糜。对比去年的数据显,我们发现技炮,不管是在新车毛利寥柯雇,还是其他业务板块歇,尤其是在售后纷芭、二手车温芯成、金融保险等等几个业务板块蔚伸沮,我们都有了明显的进步埠背。因此丘,他觉得枪巢酥:“目前拔,宝马的经销商网络是非常健康的”几煽风。因为椿哇,随着中国市场的不断成熟婪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坟党。从厂家的角度来讲公,我们也不断调整新车的供求关系刷谷,调整车型的配比祭夏扇,调整商务政策蹋摊。综合下来径灰,应该说目前宝马经销商网络鞘汹,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么诲港填,比较以往尺为,宝马在经销商网络的拓展上挎,节奏会不会放缓一些杰技轻?刘智表示渡梢间,在经销商网络上尘痕罗,我们仍在稳健进行拓展襄款艘,一步一个脚印地往前走览凤。从绝对速度来讲讼铂瀑,或者是从增幅来讲摹陵母,因为基数变的越来越大你,所以这个百分比是越来越低的吐括翔,这是很正常的客。目前炯骋斧,我们全国的零售网点超过了五百家拜,覆盖了全国所有的省市自治区魂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箱,覆盖了很多中小城市耐邵奈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刨皇。在网络的发展策略方面额忿,我们会更加看重网络的构成形式蹄脑,并不只关注于网络的数量碘烂。所谓的“形式”就是像城市快修店卯想、售后维修中心慧垦邓、维修工厂等等一系列的体系概念雇楼斗。主要目的是增加服务的便利性社,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雄颊害。对于经销商韧晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娠首戊,让他们有一个非常健康良性的发展焙橙抚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下